Merhaba Emre Bey, öncelikle akıcı anlatımınız ve bu değerli bilgileri bizlerle paylaştığınız için çok teşekkür ederiz. Konu hakkındaki soruma gelecek olursam, VGT mekanizmasına sahip 2005 model Renault Laguna 2 1.9 Dci 120 HP araca sahibim. Aracın üzerinde orijinal N75 valfi yerine, wastegate'li turboya sahip 90 HP'lik Renault Fluence'in N75 valfinin önceki sahibi tarafından takıldığını farkettim. Aracın çekişinde ve gücünde herhangi bir sorun yok, kara duman yok, turbo sesi normal ve yakıt değerleri fabrika verilerine yakın. Turbo aktüatörü rölantide bile devire uygun şekilde hassas hareket ediyor. Bugün arabayı ve yeni turboyu test etmek için herhangi bir sorun olmadan, farklı devir bantlarında 80 KM boyunca sorunsuz şekilde yol yaptım ve hızlanmada, stabilitede herhangi bir sorun olmadan 160 KM hıza kadar test amacıyla güvenli şekilde çıktım. Eve dönüp OBD cihazı bağlayıp hata kodlarını kontrol ettiğimde P1822-4A Renault: Air Intake Manifold Control Solenoid - Malfunction hatasını gördüm. Test sürüşüne çıkmadan önce bu hata yoktu. Araçta gözle görülür ve farkedilir bir problem yokken, kadranda arıza lambası yanmıyorken, vakum sistemi bağlantıları doğruyken ve turbo da boşluğu olmayan, sesi normal olan, yeni satın aldığım orijinal revizyonlu turbo ile birkaç gün önce değişmişken, sadece bu hata kodunu alıyorum diye aracımın orijinal N75 valfini yaklaşık 600 TL'ye almalı mıyım? Farklı güçte farklı bir araç olan Fluence'in N75 valfinin, Laguna 2'ye takılması uzun vadede herhangi bir sorun oluşturur mu yoksa farklı bir valf olsa da valfin düzgün çalışıyor olması yeterli mi? Videoda belirttiğiniz test kiti elimde olmadığından henüz valfi test etmedim fakat test ettirebileceğim birkaç yer veya sizinki gibi mantıklı bir test mekanizması bulabileceğimi düşünüyorum. Testten önce de valfi dikkatlice açıp içindeki küçük hava filtresini ve valfi temizlemeyi düşünüyorum. Deneyiminize sığınarak, bu sorunu çözmek için hangi adımları izlemeliyim? Müsait olduğunuzda cevaplayabilirseniz çok sevinirim, teşekkürler.
2 ปีที่แล้ว +1
Merhaba. Yazınızı geç gördüm bunun için affınıza sığınıyorum. Bazı araçların valfleri diğerine doğrudan takılabiliyor. Örneğin Fiat grubunda bir valfin hyundai de başarıyla çalıştığını biliyorum. Ancak sizin durumunuz için bir tecrübem açıkçası yok. Elbette işin özünde araç için önerilen valfin kullanımı en doğrusu. Aldığınız 600TL fiyat açıkçası bana fazla ucuz göründü. Geçtiğimiz aylarda İstanbul kökenli bir firmadan bir koli renault valfi sipariş ettik ve istisnasız hepsi sorunlu çıkmıştı. Bu sebeple size önerim yetkili servis ile görüşüp temin etmeniz olacak. Aldığınız hata kodu n75 ile ilgili olabilir. Arıza kodları konusunda bir uzmanlığım yok ve yukarıda belirttiğim üzere en doğrusu aracın kendi valfini kullanmak.
Tecrübenizi aktardığınız ve mesajıma cevap verdiğiniz için teşekkür ederim. Son mesajımdan itibaren konuyla ilgili güzel gelişmeler oldu ve çözüme ulaştığımı düşünüyorum. Yaşadıklarımı ve denediklerimi sizinle ve yardımcı olabileceğim kişilerle paylaşmak istedim. Dolayısıyla uzun bir mesaj olacak ancak benzer sorunları yaşayanlara faydalı olabileceğini düşünüyorum. Mesajımı yazdıktan bir sonraki gün N75 valfinden gelen bir uğultu, vızıltı sesi duydum. N75 valfine dokunduğumda yüksek frekanslı bir titreşim hissettim. Sesin kaynağının N75 olduğu barizdi ve bu titreşim vakum pompasında ve diğer vakum hattında yoktu. Bu ses motor çalıştığı andan itibaren duyulmaya başlıyor ve motoru durdurana kadar devam ediyordu. Devire göre ses değişmiyordu. Ses sürücü koltuğundan da duyuluyordu. Ses ve titreşim 4 durumda kesiliyordu. 1.'si frene basınca, 2.'si gazdan ayağı çektikten sonra rölanti devrine düşene kadar, 3.'sü vakum hattındaki bir bağlantıyı çıkarıp, kapalı vakum devresini bozarak vakum kaçağı oluşturduğumda, 4.'sü N75'e giden kablo bağlantısını söktüğümde. (Kablo söküldüğünde, kadrandaki ısıtma bujisi ışığı sarı renkte yandı ve kablo takıldığında söndü.) Vakum hattındaki ve fren vakum hortumundaki boruları kontrol edip bir kaçak olmadığını varsaydıktan ve araç vakum pompasını birkaç yöntemle test ettikten sonra N75 valfini videonuzdaki yöntemle test etmeye karar verdim. Büyük bir şırınga, bir tansiyon aletinden çıkardığım ve maksimum 0.4 bar (300 mmHg) basınç ölçebilen bir basınç ölçer ve birkaç boru yardımıyla bir test düzeneği hazırladım ve düzgün çalıştığını test ettim. (0.4 barın, motor vakum pompasının sağladığı vakuma göre yetersiz olduğunun farkındayım ancak evimdeki imkanlar ile böyle bir düzenek hazırlayabildim. Şırınga yerine bir piston ve daha yüksek seviyeye ulaşan bir basınçölçer kullanılırsa daha yüksek vakumlar ölçülebilir.) Valfe videoda anlattığınız gibi vakum girişinden vakum uyguladığımda vakumu neredeyse hiç tutamadığını, hemen boşalttığını, hatta vakumun artamadığını gördüm. Aracın orijinal valfini satın almadan önce mevcut valfi söküp bakım yapmaya ve incelemeye karar verdim. Valfi dikkatlice söküp parçalarına ayırdığımda turuncu kauçuk parçanın üzerinde demir tozuna benzer küçük tozların olduğunu gördüm ve dikkatlice temizledim. Kauçuğun her tarafını kontrol ettim ve gözle görülür bir yırtığa rastlamadım. Valfin hava filtresini çıkarıp temizledim ancak zaten pek kirlenmemişti. Vakum ve aktüatör uçlarında da tıkanıklık yoktu. 12V adaptör ile elektrik testini yaptığımda elektrik yokken, varsayılan haldeyken turuncu kauçuk yukarıda, elektrik verildiğinde içindeki bobin çekirdeği aşağı çekiyordu ve kauçuk aşağı inerek düzgün çalışıyor gibi görünüyordu. Ancak tespit ettiğim problem şuydu, turuncu kauçuğa bağlı ve bobine elektrik verildiğinde çekilen çekirdeğin altında ve turuncu kauçuğun üstünde olmak üzere toplamda 2 adet özdeş yay vardı. Bu 2 yayı, TH-cam'da bulduğum Fluence N75 Valfi sökme başlıklı videolarda da gördüm. Alttaki yayın orada olması, yayı elektrik yokken varsayılan konuma getirmek ve orada tutmak için gerekliydi ve bana göre mantıklıydı. Ancak üstteki yay, valfe elektrik verilmezken, yani varsayılan halde kauçuğun tamamen yukarı çıkmasını engelliyor ve vakum geçişini bloke edememesine sebep oluyordu. Bu sebeple de vakum ve aktüatör girişleri arasında sürekli bir açıklık oluyordu, kauçuk doğru yere gidemediği ve tıkayamadığı için ciddi bir kaçak oluşuyordu. Sadece üst yayı çıkarıp tekrar test ettiğimde valf artık vakum kaçırmıyordu, düzgün çalışıyor gibi görünüyordu. 12V verdiğimde de kauçuk aşağı iniyor ve hatlar arası vakum geçişine izin veriyordu. Bu testi video olarak da kaydettim. Valfin daha önceden açılıp o yayın yanlışlıkla oraya konulduğunu düşünmüyorum çünkü TH-cam'da gördüğüm 2 videoda da aynı 2 yay bu valfte vardı. Valfin açma yerlerinde de herhangi bir deformasyon yoktu. Emin olmamakla beraber üretimsel bir hata olabileceğini düşünüyorum. Sorunun çözüldüğünü düşündüm ve aracıma valfi tekrar takıp motoru çalıştırdığımda aynı sesin ve titreşimin devam ettiğini gördüm. Bildiğime göre, araç hareketsizken VGT turbo aktüatörünün hareketini test etmek, araç yükteyken yapılan teste ve gözleme göre pek net bir sonuç vermese de aktüatör hareketini gözlemlemek istedim. Araç çalıştığında rölantide N75'e ECU'dan PWM sinyali gidip, N75 içindeki kauçuğu aşağı çektirip vakum ve aktüatör hatları arasında vakum geçişine izin verdiğinde, valf sonuna kadar olmasa da yukarı çekiliyor ve VGT kanatçıklarını kapatıyordu. Gaza basıp devri 3000'e doğru çıkardıkça da aktüatör bir miktar aşağı inerek VGT kanatçıklarını açıyor ve ayak gazdan çekildiğinde yukarı, eski konumuna çıkıp kanatçıkları kapatıyordu. Çalışması emin olmasam da doğru görünüyordu ve bunun da videosunu çektim. 20 gün önce aracın orijinal ve revizyonlu turbosunu satın alıp, boşluklarını kontrol edip taktırdığım için turbo aktüatörünün de düzgün çalıştığını varsayıyorum. Turboyu 20 gün önce taktırmış olsam da vakum hattında eksikler ve yanlış bağlantılar olduğundan, turboya zarar vermemek adına önce bağlantıları çözüp ve gereken parçaları yenileyip turbo aktüatörünü ve vakum hattını 29 Ocak'ta çalışır hale getirdim. Turboyu değiştiren ve sözde nitelikli çalışan barındıran Edirne Bosch Car Servis, vakum hattı bağlantılarını akıl almaz derecede yanlış ve eksik bağlamıştı, bununla kalmamakla beraber vakum rezerve tankının girişlerini kırıp kullanılamaz hale getirmişti ve sorunu üstlenmiyordu. Yaptıkları bağlantıda N75 valfinin, vakum pompası ile hiçbir bağlantısı yoktu ve vakum pompası sadece fren hattını besliyordu. Bu bağlantılar internetteki ve araç manual'indeki hiçbir bağlantıya uymuyordu. 29 Ocak'a kadar aktüatöre vakum sağlanamadığından VGT kanatçıkları sürekli açık halde, bir bakıma limp mode'da aracı sürdüm. Ben sadece meraklı, araştırmayı seven ve aracına değer veren, 21 yaşında olan, 3. sınıfa giden bir elektrik elektronik mühendisliği öğrencisi olarak bunları birkaç kaynaktan araştırmayla bulabiliyorsam, böyle nitelikli ve neredeyse yetkili servis seviyesinde bir servis nasıl böyle yapıp müşteri ve güven kaybedebiliyor anlamış değilim. OBD'deki hatalara baktığımda OBD'deki P1822-4A arızası hala vardı. Valften çıkardığım üst yayı tekrar taktığımda aynı ses ve titreşim yine vardı ve turbo aktüatörü gaza basıldığında biraz tutarsız, rastgele hareketler yapıyordu, Laguna 2 1.9 Dci 120 HP aracıma takılı olan Fluence N75 valfinin üst yayı takılıyken vakum kaçırdığı barizdi. Değişimlerden sonra bugün aracı test sürüşüne çıkardığımda, önceki mesajımda bahsettiğim bir önceki sürüşe göre araç daha stabildi ve daha rahat hızlanıyordu. Kabinden duyulan turbo spool sesi de artmıştı ve araç sese göre daha uygun ve atik tepkiler verebiliyordu. Yine test amaçlı, güvenli bir yolda ve uygun bir trafikte 3500'e kadar farklı devirlerde ve farklı hızlarda aracı test ettim. Herhangi bir sorunla veya tutarsızlıkla karşılaşmadım. Arıza lambası zaten yanmıyordu ve yoldayken de yanmadı. Eve döndüğümde hala valfte aynı uğultu ve titreşim vardı. Aynı hata kodu da hala oradaydı ve diğer hata kodları da evden çıkmadan öncekilerle aynıydı. Silmeye çekindiğim ve sonucunun ne olacağını öngöremediğim, başka sistemlerle ilgili birkaç hata kodu daha olduğundan henüz hata kodunu silmedim ancak önümüzdeki günlerde silmeyi düşünüyorum. Size bir şey daha sormak istiyorum, anllatıklarımdan sonra performansa bir etkisinin olmamasına rağmen bu vızıltı sesi ve titreşim zamanla artmadıkça, cevabı biraz öngörülemez olsa da sizce herhangi bir sorun oluşturur mu? N75 valflerinde böyle bir durumla karşılaştınız mı? Sorunun valfin içindeki bobinden veya ECU'dan gelen elektriksel sinyalden kaynaklanan bir sorun olabileceğini düşünüyorum, deneyimlerinize dayanarak sizin düşünceniz nedir? Eğer ciddi bir arıza ise, orijinal N75 valfini, almadan önce valfi test edebileceğim bir satıcıdan temin etmek hala seçeneklerim arasında. Okuduğunuz için teşekkürler, umarım tespitlerim doğrudur ve bu uzun yazı, sorunu yaşayanlara yararlı olur. Gelişmeler oldukça bu mesajın altına yazmayı düşünüyorum.
2 ปีที่แล้ว +1
Titreşim ve elektronik aygıtlara özgü o ince ses bazı valflerde oluyor ancak bazısında olmuyor. Olanlarda başarıyla çalışanları defalarca gördüm. Bir sorun yaşayacağınızı sanmıyorum ancak paranızı ve malınızı hislere emanet etmek ne derece doğru olur bu tartışmaya açık. Eğer valf alacak olursanız son test için bize gönderebilirsiniz sizin için kontrol eder bilgilendiririz. Yazı güzel olmuş eğer başarabilirsem üste sabitleyeceğim, teşekkür ederim.
Rica ederim Emre Bey, ben teşekkür ederim. Aracın orijinal N75 valfini almayı düşünürsem, kontrol ettirmek için sizinle iletişime geçerim, desteğiniz ve cevaplarınız için çok teşekkürler.
@@KemalDaysal 1.5 dci 100 Hp Megane aracım var. Bahsettiğiniz vızıltı sesi bende de var ancak valfin çalışmasında bir problem yok. Araç stop etmiş vaziyetteyken turbo üzerindeki aktüatör kolunu hareket ettirirseniz aynı sesin geldiğini göreceksiniz. Valfi kontrol eden bobin üzerinden akım geçmesinden dolayı o sesin geldiğini düşünüyorum.
Öğretmen gibi akıcı bir şekilde anlattın valla.Yüksek okulda radyatöre akü diyen bir hocalarımız vardı.Şimdi orada öğrenemediklerimi araştırarak öğrenmeye çalışıyorum teşekkür ederim çok güzel bir anlatım.
Çok teşekkürler yıllardır müşterilerimize ve oto servislerine anlatamadığımız şeyi sade bir dille anlatmışsınız , bir turbocu olarak türkiyedeki en iyi turbo servislerinden biri olduğunuzu söyleyebilirim
@@bedyollaroffroadkulubu3220 tabiki yapabilir n75 arızası n75 hortum tesisatı ve vakum biriktirme haznesini kontrol etmenizi tavsiye ederim,hava akış metre ve manifold basınç sensörü de bu arızaya sebebiyet verebilir
1 aydır özel servis yetkili servis dolanmadığım yer kalmadı 3 tane valf değiştim yine aynı arıza verdi. Araçta sorun yok ama verilen üründe problem vardı ama kimseye anlatamıyordum araştırıp sizin bu videomuzu gördüm ve uygulama yaptım bir çok ürün dediğiniz gibi arızalı çıkıyor en sonda 1 tane sorunsuz gördüm taktım çok şükür bayağıdır sorun yaşamadım. Allah razı olsun sizden 👍
@@ramazansayg6048 seyir halinde arıza ışığı yakıyordu motorda hasar riski diye uyarı veriyordu defalarca n75 değişim sonrası sorunun farklı yerde olduğunu tespit ettik. sorunun kaynağı intercoolerın delinmesi yeteri kadar soğuk hava vermediğinden dolayı n75 ısınıp arızalanıyordu intercooler değişiminden sonra tamamen düzeldi
Bilgi için çok teşekkürler. çalışma sistemi anca bu kadar net anlatılabilirdi. bugüne kadar hiçbir usta n75 valfi kontrolü yapmadı. ben sabah obd ile arızayı tespit ettim. şimdi vakum testini yapıcam. eğer geçmez ise n75 valfi alıp değiştireceğim.
Teşekkür ederim, Megan 31,5 DCI 110 HP motor için sıfır alıp taktığım boşta 0 vakum ,,eskisi üzerinde altta ve üstte ayar yeri var oradan vakum yaparak ayarladım 😂yenisi meğer ya ayarsız ya bozuk
Usta sayende yeni aldığım n75 in bozuk çıktığını anladım aliexpresten almıştım 3 borusu var 3 ündende ağzımla üfleyip çekebiliyorum sadece birinde zorlanıyorum
3 ปีที่แล้ว +1
Çok kritik bir konu aslında ve aliexpress'e emanet edilmemeli.
Selamlar. Bmw f01 aracimda. Bu n75 valfi var bu. Videonuzu baska. Bir. Kanalda izlemistim. Fakat vakum pompasini vacum girisine bagladiginizda diger girisi parmaginizla. Kapatmaniz gerekiyormu diger. Videoda. Boyle. Gormustum ama. Sizinki biraz farkli yani sadece. Vakum tabancasini n75 in. Vakum hattina. Bagladigimizda diger. Giris acik kalacak ve. Basincin dusmemesi gerekiyor sabit kalmasi gerekiyor. Bir. Yil once. Bu. Valfleri. Bmw den satin almistim gecen hafta. Test etmek istedigimde vakum. Tabancasini bagladim vakum girisine digerinide. Parmagimla tikadim. Ve. Basincin sabit kalmadiginin. Farkina vardim buna. Ragmen. Arabaya kickdown. Yaptigim halde neden. Arizaya gecmiyor araba herhangi bir hata kodu yazmiyor bu durum sozkonusu yani kacak olsa bu. Bir. Arizaya. Dusecektir. Bilgilendirirseniz sevinirim
Çok bilgilendirici bir video olmuş. Emeğinize sağlık. Yazılım hakkında da video çekerseniz sevinirim.
4 ปีที่แล้ว +3
Çok teşekkür ederim. Yazılım benim alanım değil ancak kardeşim Arda Bentürk'e bu konudaki talebinizi ileteceğim. Kısa vade için söz veremiyorum fakat mutlaka ilginizi çekecek bilgiler olan bir video hazırlayacağım.
Güzel bilgileriniz için teşekkür ederim. Soru sormak istiyorum. Aracım ilk calistirmada hareket halindeyken turbo sanki ötüyor, birde gazdan ayağı hafif çekince araç sanki bir frene basmissin gibi oluyor ama ısınınca herhangi bir sorun olmuyor. Tavsiyeniz nedir?
Selam guzel anlatmisiniz birde arac uzerinde baglatinisi anlatirsaniz iyi olur hortumlari dogru takmak icin bazilari ters takiyor yani bilen fazla yok ustam
bugun dediginiz sekilde test ettim. yeni aldigim valf arizali cikti. paylasiminiz icin cok tesekkurler. 3 ay ortm. 8bin tl masraftan sonra sanirim sorunu buldum 👏
3 ปีที่แล้ว +1
Videonun işinizi görmesine çok sevindim. Hazırlama amacım tam olarak buydu.
Ustam çok güzel anlatmişşiniz ağziniza sağlik.Benim şöyle bi sorunum oldu turbo hortumlarini degistirdim yag kacagi vardi ve aradaki plastik parçada değişti şuan kaçak yok ama 3500 4000 devirlerde basinç 1.6 dan 1 e düşüyor kaçak varken böyle bir sorun yoktu borulari kontrol ettik hiç kaçak yok şuan arizada yok araç 2006 Citroen c2 1.4 hdi
1.4hdı 8 valf dv4ted kodlu motorlarda selenoid valfi yok ve turbo mekanik bir turbo vestegate tuboya entegre bir pnömatik bir vestegatedir 16 valflilerde olabilir onlarda farklı sistem olabilir.
İyi akşamlar 2008 megane 2 1.5 dci otomatik arabam var 3000 devirden sonra turbonun gücünü hissediyorum. Turbo değişti turbo hortumları değişti hava akışmetre değişti maf sensörü değişti elektrovana değişti ama aynı nereye baktırayım teşekkürler şimdiden
Ustam, Hyundai i30 1.6 dizel tutbo aracımda 1500-2000 devir arasında gaza yüklenince fışşşşş yüksek bir hava sesi var.2000 devirden sonra o yüksek hava sesi olmuyor.Aracın bu sesini bir türlü bulamadık.Araç yokuşlarda gaza dokununca öne atılmıyor.Turbo yenilendi.
Salam men bakidan yaziram mendede turbo yeni yigildi yiqildiqdan 2 3 gun turbo aciyordu indi acmiyor ariza n75 volf ola bilirmi tueboyu hakan abi yigdi
N75 valf testi ile alakalı sayısız video izledim. Bu video da onlardan birisi yalnız bir eksiklik var test yaparken valfin pozisyonu araçta nasıl monteli ise öyle olmalı ( bende uçlar aşağı bakacak şekilde duruyor). Testi yaparken valfi dik bir şekilde tutarsanız vakum kaçıracaktır yatay şekilde tutarak test edin. Bu bilgiyi başka bir videoda edindim ve 1.6 tdci 110 beygir ford aracım için sıfır aldığım valfte tecrübe edindim. Eksiğim veya yanlışım var ise özür diliyor ve video sahibinden düzeltmesini rica ediyorum.
3 ปีที่แล้ว +7
Açıkçası N75 hakkında hiç video seyretmedim. Ancak söylediğiniz dikkatimi çekti ve elimdeki sağlam - bozuk N75 valflerini tek tek test ettim. Pozisyonlarını değiştirerek yaptığım testlerde bir fark görmedim. Bozuk olanlar her pozisyonda bozuk ve sağlam olanlar her pozisyonda sağlamlar. Kendi fikrimi belirtmem gerekirse N75 in yönünün genel çalışmasını çok etkilememesi gerekir. Araç yokuş yukarı çıkarken veya inerken N75 in açısal farklılık sebebiyle çalışma ataletini kaybetmesi fikri en azından araç üreticileri için kabul edilemez bir durum olmalı. Bunlardan bağımsız olarak N75 in içerisinde herhangi bir bilye benzeri parça olmaması ve diyafram mantığıyla çalışması da yine her durumda kusursuz çalışmalı izlenimi yaratıyor bende. Son söz olarak tecrübelere ve deneyimlere saygımın sonsuz olduğunu hatta paylaşımınızdan memnun olduğumu hatırlatarak kendi tecrübe ettiğim ve sonuca ulaştığım tekniği kullanmayı şu an için daha uygun bulduğumu bilgilerinize sunarım.
@ En az videonuz kadar aydınlatıcı, açık ve net olan cevabınız için teşekkür ediyorum. Bahsettiğim konum farklılığı sadece dik ve yatay için geçerli idi aracın yan yatmadığı sürece karşılaşacağı eğimlerden bahsetmedim. Doğrudur içinde bilye vs. yok sadece ileri geri giden ve ucunda şiringa misali vakum kaçırmayan perdesi olan bir mil var. Gelelim benim ilgili olma sebebime ; 1.6 Tdci 110 beygir focus c maxım var. Üzerinde videoda 4. Sırada test ettiğiniz siyah n75 vardı hiç bir şekilde vakum tutmuyordu, yerine çıkma olarak kahverengi olanından aldım 2 yıl sorunsuz kullandım, bugünlerde p0045 arızası vermeye başladı çekişte problem yok anlık arıza veriyor arıza siliyorum 2 gün sonra telrar veriyor. Valfi dik tutunca vakum kaçırıyor yan tutunca vakum tutuyor ohm degerı 16,2 çıkıyor. Online aynısını aldım sıfır parça ama elimde mevcut olan ile aynı ohm değeri 16,2 dik tutunca vakum kaçıyor yan tutunca vakum tutuyor. P0045 anlamı kontrol devresinde açık var imiş. Bu açıklık kablolarda da olabilir vakum hattında da olabilir imiş. Üzerinde önceden takılı olan siyahından alıp deneyeceğim bu sefer. Benim durumuma yorum yapabilir misiniz? Son olarak kahve renk ve siyah valfler arasında bir fsrk var mıdır.? Yine son olarak satış yapıyor iseniz sizden satın almak isterim.
Merhaba video için teşekkürler. Benim aracımda siyah duman atma var turbo yeni enjetörlere bakım yapıldı arıza cıkmadı temizleme yapıldı yinede ama sorun çözülmedi n75 valfinden yapar mı aracın çekişinde sorun yok
1.9 TDI agr motorlarda n75 ile egr açıp kapaması da alakalı oluyor mu ustam? Benim egr sanki hep sabit gaz versem bile egr valfinde hareket yok. Araç çekişi normal gibi ama misal ekzozda hiç duman yok ama motor yağ dolum kapağından baya üflüyor, buhar geri dönüşü de sıkıntılı olabilir. Nitekim turbo radyatörü fena halde yağ hatta zift içinde kalmış gibi. Buhar geri dönüş hortumu civarı da çok yağlanmış idi yıkattım motoru. Turbo kim bilir ne haldedir.
Emre bey saygılarımı sunarım bir konu hakkında yardımınıza ihtiyacım var benim 1.5 dcı lodgy aracım var aracın içine sanki telefon titreşim sesi gibi ses geliyor turbo valfinin soketini çekince ses gidiyor takınca yine başlıyor valfin yenisini aldım lakin yine aynı neden yapabilir saygılarımla
Merhaba, VAC girişinden vakum uyguluyorum ibre hiçbir şekilde yükselmiyor. Fakat OUT çıkışını elimle kapatıp vakumu uygularsam ibre yükseliyor ve sabit kalıyor. Valf bozuk mu değil mi?
Emre bey öncellikle bu kadar akışkan ve açıklayıcı video için gönülden tebrik ediyorum. Sorum ise ; Citroen c3 1.4 hdi 90hp Turbo yeni hortumları yeni map sensörü yeni Araç giderken 120 130birden güç kaybı 3bin devirir geçmeme sorunu oluşuyo götürmediğim usta kalmadı çözüm nedir simdiden teşekkürler
8 หลายเดือนก่อน
Merhaba. 1.4 90hp sürümü az ve pek çok ustanın bakmak istemediği bir motor. Şikayetinizi mesleğim sebebiyle benim doğrudan çözebilmem mümkün değil ancak turbo açısından baktığımda aldığınız turbo orijinal mi? Bizim kalibrasyon makinemizde bu turbo için bir referans olmadığından basınç ayarını yapamıyoruz ancak çoğunlukla bu sorunu yaşayan kişileri görüyorum. Son susturucu dahil olmak üzere egzoz sistemi tıkanmaya karşı kontrol edildi mi? Enjektörler veya yakıt pompası kontrol edildi mi? Vakum tertibatı doğru çalışıyor mu gibi temel sorulara cevap verebiliyor olmanız gerekiyor. Bunlar gördüğünüz temel problemler oluyor.
Çok güzel bir paylaşım teşekkürler Bir sorum olucak aracimda n75 valfi bozuktu 1.3 euro 5 opar marka aldim ama sanki araç geç ivmeleniyor ve yüksek gazda siyah duman yapıyor egr manifolt map sensörü ve enjektor temizligide yaptım hatta partikül yikkattim acaba aldığım valf bozukmuş ama gaza bastığımda hareket ettiriyor nasıl anları.
N75 valf vakum hortumları ters takılırsa ne olur ?
2 ปีที่แล้ว +1
Ters takılması zor çünkü boru kalınlıkları farklı. Fazla dikkatsiz olmak gerekiyor. Muhtemelen turbo sürekli vakuma maruz kalacaktır ve bu sebeple turbo ötmesi, dağılması veya çekiş zayıflığı senaryolarından biri olacaktır.
emre bey iyi günler renoult scenic3 marka bi aracım var aracım bazı zamanlarda çekişden düşüp gaz yemiyo ve aracın altında sanki bi komprasör varmış gibi hava sesi geliyo bir mühdet sonra düzeliyo acaba bu dediğiniz n75 valfinden olabilirmi bi usta temazsızlık olabileceğini söylemişti bi keesinde uzun yolda aracımı sağa çekip n75 valfine hafifce vurduğumda araç düzeldi yardımcı olursanız memnun olurum teşekkürler. ,
Selamlar ustam 1.6 d Volvo 109 bg aracım yaklaşık 1 yıldır bende gittikçe çekiş düşüyor enjektörler yeni yapıldı yağ su hararet sorunum yok . Turbo uzun yolda 2000 devirden sonra hissedilmiyor çok nazlı hızlanıyor ,şehir içi aynı düz motor benzinli araç gibi çekişi. Ayrıca kısa mesafelerde çiğ yakıt kokusu geliyor ne yapmam lazım cevaplarınız için teşekkür ederim
Aracım 2015 Doblo 1.3 ilk çalıştırma anında kendi kendine gaz veriyor bu vakfın fişini çekince düzeliyor bazen sicakken yaparsa yine kendi kendine gaz veriyor ve beyaz duman atıyor sağa çekip yine dizi çekiyorum düzeliyor arıza lambası yanıyor sonra tekrar arıza lambasi sönüyor ne yapmalıyım ustam
Vakum hattındaki bir yırtık sebebiyle N75 yada turboda bir bozulma olmuşmudur. Şuanda motor lambası sabit rezistans lambası yanıp sönüyor durumda bir öneriniz olur mu? Teşekkür ederim.
ปีที่แล้ว
İyi düşünelim iyi olsun demekten başka yorum yapamam maalesef şu an. Aracınıza bir servisin teşhis koyması en doğrusu olacaktır.
Bu turbo basınç sensörü eğer bozuk olursa araç seyir halinde giderken yüksek vites yüksek devir çevirirken tapa gaz gazlarken yani anlık olarak kesinti yapabilir mi gaz kesme gibi saniyelik gelip gitme olayı olur mu başımda böyle bi sorun var ve arıza kodu da p2998 verdiği için soruyorum hocam
Selamün aleyküm üstacim Opel combo 1.7 dti aracım var turbo bazen açıyor bazen açmıyor açmadığı zaman herhangi bir zorlanma bağırma söz konusu değil çok sakin bir hal alıyor usul usul gidiyor sonra aniden açıyor hava akismetresi 2 defa değişti Bosch marka takıldı baskı balata yapıldı. Mazot pompası revizyon edildi turbo sözde revizyon edildi sizce neden yapar bunu
Abi yardımına ihtiyacım bu n75 ayrıca wastagete ide kontrol ediyor araç 3000 deviri geçmiyor vakum borusunu çıkarttim vakum var ama ne ölçekte olması lazım çok güçlü değil gibi
Çok yararli pratik yalın bir anlatım olmuş kıa hyundaı gruplarında bu baş belası ayrıca bu arızalar (selonoit) N75 Turbo ( yanılmıyorsam enjektör arızasıda) iki kore markasında motor arıza ışığı yakmıyor bu yüzden turbo yemek elde değil son iki gündür kullandığım araç 2008 185 km kıa cerato iki gündür gaza yüklendiğim zaman 2500 devirlerde sanki önümden F16 kalkıyor o derece jet sesi var sizce N75 ile kurtarabilirmiyim durumu
@ şefim son olarak sorum şu turbonun revizyon yapılmasını öneriyormusunuz tavsiye edermisiniz "(garrett turbonun bile sahtesi bu kadar piyasada bile çok varken nacizane fikrim bu yenisi ile değişimi)"
3 ปีที่แล้ว +1
Şahsım adına söylüyorum ben yeni olanın iyi olduğuna inanırım ve dünyada tamir olan hiçbirşeyin de yenisi gibi olduğuna inanmam. Kendi tamir ettiğim turbo için de asla yenisi gibi oldu demem. Ancak şöyle bir dengeye bakarım bu rakamlar tamamen örnektir; turbonun yenisi 3000TL, bunu araca taktınız ve 6 ay sonra 50.000TL değeri olan araba 53.000TL den satılamayacaksa yenisi yerine tamiri tercih ederim. Üstelik aracın yaşı itibariyle tamiri konusunda tecrübe sahibi olduğumuz bir turbo. Size hangisi mantıklı geliyorsa doğru çözüm o dur.
Verdigin bilgiler icin cok saol.benim aracım 2010 i30 1.6 crdi dizel.aracım calısır calısmaz turbodan gelen ses var otme var.aracımın turbosu otuyor.cekisi normal.benim aracımın kesinlikle n75 valfi bozuktur diyebilirmiyiz
3 ปีที่แล้ว
Merhaba. Maalesef kesin arızalıdır diyemeyiz. Video da belli bir arıza senaryosu üzerine yoğunlaştım. Örneğin egzoz sistemi tıkalıysa da turbo balansını kaybedebilir. Bu tarz detayları zaman içerisinde anlatacağım. +902324698598 e whatsapp yoluyla video iletebilirseniz sesi yorumlamaya çalışabilirim.
Videonuzun 2:50 dakikasında enjetör arızasınında aynı arızayı vereceğinden bahsediyorsunuz. Bu arızadan kastettiğinız arıza tam olarak nedir, nasıl belirti gösteriyor ve nasil enjektör arızası ile bağdaştırdınız. Bu konuyu biraz açabilir misiniz rica etsem!
4 ปีที่แล้ว +1
Enjektörlerin kontrolsüz yakıt püskürtmesi videoda anlattığım gibi yüksek sıcaklığı tetikliyor. Ve/veya yakıt kalitesi de burada ihmal edilemeyecek öneme sahip. Egzoz milinin kanatçıkları değişken geometrili olmayan free floating veya wastegate turbolarda da videodaki gibi materyal kaybına uğramışsa (basitçe yanmışsa) enjektör ler kontrol edilmeden yeni bir turbo montajını önermiyoruz.
@ bey, aracım w211 mercedes ve aracımda sürekli olarak ani hızlanma yapmak istediğimde kesinti ( tekleme) problemi oluyor ve bir anda sonrasında gaz açıp hızlanıyor. Araç cihaza bağlandığında ise turboşarj basıncı cok yüksek uyarısı veriyor. Sizce neden böyle oluyor, neden turboda basınç yükseliyor, turbo bu fazla basıncı tüketemiyor mu, motora iletemiyor mu yani. Bu komu hakkında bilgi ve tecrübeniz varsa benimle paylaşırsanız çok sevinirim. Teşekkürler şimdiden🙏
4 ปีที่แล้ว
Geç cevap için özür dilerim. Aracınızın turbosunun değişken geometri mekanizması kurum sebebiyle zor hareket ediyor olabilir. Turbo actuatoru bozulmaya başlamış olabilir veya dpf tıkanmış olabilir. Tabii bunların hepsi eş zamanlı da olmuş olabilir.
@ hayır olur mu emre bey estağfurullah. Mesajlara yorumlara bu şekilde vakit buldukça dönüş yapmanız takdire şayan bir durum. Bunun için bile ayrı bir teşekkürü hak ediyorsunuz. Üstad, bu bahsini ettiğim sorun aracı ilk aldığım zamandan beri devam ediyor. Bir defa turbo revizyonu yapıldı, westgate değişti, konum ayarı yapıldı ama yine aracı yüksek devirlerde uzun süre sıkıştırınca araç yine kendini arıza konumuna alıp korumaya giriyor. Bunun haricinde bu bahsini ettiğim tekleme sorunu düşük devirlerde dahi devam eden bir sorun, araç ile ani hızlanma isteklerin de önce bir gaz yiyip yememe noktasında kararsız kaldıktan sonra birden gaz alıyor ve hızlanma gerçekleşiyor. Ancak düşük devirlerde dediğim gibi hep bu şekilde devir geznmesi can sıkıyor. Bir yıldan beridir kullanıyorum ama daha arızayı henüz tespit edemedik malesef
Bu anlattığınız pervane geometrisini ayarlayan n75 valfi ni? N75 valfini turbo icinde fazla basinci tahliye eden valf olarak tarif
ปีที่แล้ว
Değişken geometrili turbolarda basınç tahliyesi yoktur. Birçok kişinin bu terimi kullandığını görüyorum buna turbo tamircileri de dahil. Değişken geometri turbonun dönüş hızını regüle eder ancak wastegate mantığında çalışmadığından basınç tahliyesi hatalı bir tanımlama olur.
Vidyonuz cok.aciklayici olmus . benim problemim tam gazda basinc geliyo gidiyo saatte gorebiliyorum arac kesik kesik hizlaniyor bu olurken ama normal kullanimda sorun yok ariza koduda yok bazi forumlarda n75 temizliginden bahsedilmis ve sorun cozulmus sizden fikir alabilirmiyim ?
3 ปีที่แล้ว +1
Aracınızın problemi anlattığınız kadarıyla arıza tespit cihazıyla anlaşılabilir ve giderilebilir gibi. N75 temzliği veya değişimi denemeye değer ancak sizi sonuca ulaştırabilir mi bilmiyorum açıkçası.
Selamlar bu vakumlu ölçü aleti nerden bulunur elektro valfın çok ısınmş olması normalmıdır 110 klometre hızlarda ıslık sesi gelmesine etkenmidir
3 ปีที่แล้ว +1
Merhaba. Donanımlı hırdavatçılarda, aliexpress de bulabilirsiniz. Valf motorda olduğu için ısınması normaldir ve turbo sesinin artmasında sebeplerden bir tanesidir.
kac tane aldiysam üflüyorum hic biri havayi tutmuyor. pierburg marka benum parca. farklilik gosterebilir mi
3 ปีที่แล้ว +2
Ağzınızla yaptığınız kontroller sizi yanıltır. Tavsiyem videodaki gibi kontrol ettirmenizdir. Parça sağlam olduktan sonra orijinal veya yan sanayi fark etmez, yeter ki çalışsın.
@ cevabiniz icin tesekkurler. birsey daha sormak istiyorum. suan yenisi ile degistim benimkinde 2 cikis var out yazana turboya giden ince boruyu mu takiyoruz.
Merhabalar parcanin arza durumunda düşük devirlerde dusuk viteslerde arac silkeleme yaparmi yani kalkarken tekler gibi gazfan ayagini cekince one yigilit gibi
Ustam kolay gelsin 2008 navara off road aracımda stage 1 yazılım var 174 hp den 210 hp oldu 400 torktan 460 torka yükseldi. Geçenlerde turbo bakımı yaptırdım ve aracıma land rover td6 selenoid valf takıldı Performans çok iyi arttı hızı yükseldi. Ancak havalar sıcak diye mi bilemiyorum motordan sıcaklık geliyor ama hararet her zamanki yerinde . Sadece su eksiltme gördüm . Ne dersiniz nedeni nedir ?
3 ปีที่แล้ว
Merhaba. Şikayetiniz benim çalışma alanım dışına çıktığı için sizi yanlış yönlendirmek istemem. Nissan konusunda uzman bir servis size en doğru bilgileri verecektir.
Merhaba. Bu vakum lama pompası tansiyon aletinin çalışma prensibi ile aynı Sorum şu: bu aleti nereden bulabilirim Diğer sorum tansiyon aletinin manuel el pompası ve saati ile bu işlemi deneyebilirmiyiz diye düşünüyorum mantık aynı gibi basınç saati de aynı
2 หลายเดือนก่อน
Vakum pompasını, vakum/basınç fonksiyonlu olarak bizden temin edebilirsiniz.
Vakum pompası ücreti nedir Diğer sorum el ile pompaya basınç uygulandığında valfin içine basınçlı havami giriyor yoksa vakumluyarak selonid valfinden havayı saate mi çekiyor bunu anlamak istiyorum zira birincisi gibi ise valf içine pompa ile hava verip şişirip saatte mi basınç görüyoruz ise tansiyon aleti ile bu işi yapabiliriz mi diye düşünüyorum
Vakum pompası fiyatını öğrenmek istiyorum hangi ildesiniz ben ankaradayim burada hiç bir özel serviste böyle Bir test in varlığından bile haberleri Yok ayrıca ustayım diyen kişilerden aldığım tecrübe ile benden farklı bilgi fazlalığı olmadığını gördüm eli alet tutan biraz tecrübe ile usta olmuş insanlar
Seloniid valf bozuk olunca turboyu hemen bozar sözü biraz iddialı olmuş Yada bozuk olduğunu bilmeden ne kadar süre ve nasıl şartlarda kullanırsak tirboya Zarar verir zira benim sıfır orijinal Kore Hyundai Accent Era dizel için turbo değiştirdim 6 ay önce ama selonid bozuk olduğunu biliyor um 6 aydır kullaniyirmusum
Ustam kolay gelsin emn75 hortumları ters takılırsa ne gibi sobuclar doğurur arac 2005 ford C-Max dizel
3 ปีที่แล้ว +1
Beyin turbo basıncını ayarlayamayacağı için turbo basıncı olmayacaktır, araç 2500 devirden sonra ağır ağır hızlanır. Özellikle yokuşlarda kalkmak sinir bozucu bir hale gelir. Yoğun kara duman gözlenebilir ve varsa dpf tıkanma sorunu tetiklenebilir.
2016 1.3 egea var.ara ara gaz yemiyor.agridayim hava sarlari ve kisitlamadan araci hareket ettiremiyorum.yerinde calistiriyorum.bazen 3500 devir ustune cikmiyor bazen cikiyor.mitor ariza isigi yaniyor bir aydir.n75 valfinde sikıntı olabilirmi.ilginiz icin simdiden tesekkurler
3 ปีที่แล้ว
Aracınızın problemi muhtemelen turbo ile ilgili değil. Konusunda uzman bir servis ile görüşmeniz daha doğru olacaktır.
Merhaba, 1.6 multijet bravo araca sahibim, araç değişken geometrili 1.6 multijet ve araçta turbo surge/compressor surge durumu mevcut. Acaba bu sıkıntı videonuzda anlattığınız n75 nedeniyle kanatçıkların düzgün hareket etmemesinden kaynaklanabilir mi?
ปีที่แล้ว
Dizellerdeki surge sesi biraz can sıkıcıdır, bazen arızayı bulmak çok uğraş gerektirir. N75 valfinin fonksiyonlardaki zayıflama durumu tetikleyebilir. Emme manifoldu tıkandığında, egr tıklandığında, dpf tıkandığında yine surge sesi oluşabiliyor. İyi bir inceleme gerektiriyor olabilir.
Vakum hortumu Yani Westegate hortumunu cikarilmis sekilde kullanmak aracin motoruna veya turbosuna zarar verirmi
3 ปีที่แล้ว +1
Her türlü wastegate / actuator senaryosunda araç zengin karışım yapar. Turbo basıncı zorla mininum seviyeye indirildiğinde enjektörlerin kontrol ettiği yakıtı patlatacak hava yani turbodan gelen hava olmadığından AFR düzensizleşecektir. Zengin karışımın zararları başlı başına bir konu olduğundan google dan yeterli cevabı bulabilirsiniz.
Merhaba. Beni aracım ford focus 1.6 tdci 110 hb .aracında p0240 yüksek basınç arızası veriyor. Aracimda hiçbir sıkıntı yok. Çekişi ve motor sesinde.Benden n75 valfinden şüpheleniyorum. Kontrol için turbo tamircisine mi göstermem gerekiyor. Teşekkür ederim.
10 หลายเดือนก่อน
Yüksek basınç arızası n75 ve tesisatı kaynaklı olabilir. Vakum pompası olan herhangi biri kontrolü yapabilir
N13 motorlu F30 aracımda 120308 kodlu düşük basınç tahrik hatası alıyorum. Turbo üzerindeki diverter valfi değişti ancak arıza devam ediyor. Gaza yüklendikten kısa bir süre sonra tahrik hatası veriyor. Kapatıp açınca arıza ışığı gidiyor. Normal sürüşte arıza vermiyor. Bu valf sebep olabilir mi?
2 ปีที่แล้ว
6-8mm borularda gözle tespiti zor bir kaçak, hatalı üretilmiş diverter, turbo actuatorunun hareket ettirdiği manifold üzerindeki klape gibi arızalardan biri veya daha fazlası olabilir. Zor soru, çok inceleme gerektiriyor açıkçası.
Emre bey merhaba video harika olmuş, gerek anlatım gerek diksiyon çok akıcı ve anlatıcı. Benim sormak istediğim konu ; Aracım Civic 1.5 Turbo. Araç uzun yolda 200/210 gibi hızlara çıktığında tüm arıza ışıklarını yakıyor. Cihaza bağladığımız da Yüksek Turbo Basıncı uyarısı veriyor, arızayı sildikten sonra bir daha yanmıyor. Arac ile 140/170 gibi hızlarda hiç sorun yok , lakin 200/220 gibi hızlarda turbo basınç uyarısını yine veriyor. Uyarı verdiği zaman çekişten düşme vs asla olmuyor ama yine de ben arıza ışığı yanınca zorlamıyorum. Bu valf ile ilgili olabilir mi bu durum ? Şimdiden teşekkür ederim.
2 ปีที่แล้ว
Merhaba. Aracınızın turbosu elektronik actuator ile kontrol ediliyor. Bu sebeple n75 valfi sisteme dahil değil. Benzinli araçlarda sıklıkla görülen turbo wastegate klapesi ile ilgili bir sorun olabilir, ancak bu bir varsayım. Aracınızı bu konuda uzman bir servisin incelemesinde fayda var. Henüz çok yeni ve tanınan bir motor olmadığından farklı servislerde farklı cevaplar alabilirsiniz. Google araştırmaları ile aynı problemi yaşayanların tecrübelerinden faydalanmanız mali anlamda yükünüzü hafifletebilir.
2015 model peugeot 308 marka aracım var aracım yüksek devirlerde gazı kesiyor motor arıza ışıgı yakıyor araç hızlanmıyor ancak aracı kapatıp tekrar çalıştırdığımda araç normale dönüyor bir süre sonrada arıza ışıgıda kayboluyor sizce sebebi n75 valfimidir.
4 ปีที่แล้ว
Arıza kodunu tam olarak paylaşabilirseniz oradan fikir yürütmek çok daha kolay olacaktır.
Şu sorun yuzunden ne paralar harcadim en son bunu alip takinca duzeldi araba bazen hantal bazen cok iyi bazi gunler roket bazi gunler anadol gibi oluyordu :)
hocam accent era’da aynı sorunu yaşıyorum bazı günler roket gibi bazı günler ise yürümüyor. gitmediği zamanlarda turbo hissiz oluyor araç ivmelenmekte zorlanıyor benzinli araç gibi n75 alıp takmayı düşünüyorum sorun n75 mi sizce?
3 ปีที่แล้ว +1
Videodaki gibi kontrol ederek veya ettirerek sorunun valf ile ilgili olup olmadığını anlayabilirsiniz.
@ filtresini değiştirdim balata spreyiyle iyice temizledim 1 haftalığına düzeldi sonra ise eski haline tekrardan döndü. araç çalışırken parçadan hafif bir ses geliyor, ve wastegate üzerindeki hortumu çekiyorum vakum yeterince fazla değil gibi. voltmetre ile ölçtüğümde 20lerde bir değer vermekte. son olarak bir enjektör ile vakum kaçırıp kaçırmadığını kontrol edeceğim
2005 model kia sorento aracım var bıgaz kelebeginin kapatarak araç hızlan mıyordu n75 valfini degiştirdim yan sanayi aldım ara sıra yapıyor bu seferde bende bogaz kelebegindeki hortumu kapattım bu şekilde kullanıyorum zararı olur mu
4 ปีที่แล้ว +1
Uzmanlık alanım gereği sorunuza en doğru cevabı verebilecek bilgi birikimine sahip değilim ancak kullanabileceğinizi söylemek isterim. Elbette en doğrusu sistemin kusursuz olması ancak yaptığınız değişiklik sıklıkla yapılıyor.
Emre bey bilgileriniz için öncelikle çok teşekkür ederim Bu vakum pompasını uygun fiyata nerden bulabilirim ben takımcılara sordum biri 900 tl biri 1000 tl fiyat çekiyor
2 ปีที่แล้ว +1
Eğer o fiyatlardaysa hemen alın dursun. Benim kullandığım için 4500 diyor malzemecimiz.
@ Ne biliyim biraz fazla geldi ben sadece bu valflerin kontrolü için alacaktım on metreyle yada arıza tespit cihazıyla kontrol edemiyormuyuz
2 ปีที่แล้ว +1
Vakumu yorumlayan kısım sadece pnömatik yöntemle kontrol edilebilir. Bazı araçlarda valfin elektronik kısım arızaları tespit edilebilir veya tesisat arızası anlaşılabilir.
S hocam bmw e60 var yakit 4 litre arttı araçta titreme güç kaybı tekleme var bu parçadan olabilirmi
3 ปีที่แล้ว +2
Kağıt üzerinde bu mümkün fakat pratikte net birşey söyleyebilmek için aracınızın incelenmesi gerek. Videodaki gibi kontrol yapmanızda fayda var. Eğer kontrol yapamazsanız ücretsiz kontrol için bize gönderebilirsiniz.
![ว้าว!ลุงบีมแบกทองมารับขวัญหลานกันยกบ้าน [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.49 |](http://i.ytimg.com/vi/Osihq1OAs-4/mqdefault.jpg)
Merhaba Emre Bey, öncelikle akıcı anlatımınız ve bu değerli bilgileri bizlerle paylaştığınız için çok teşekkür ederiz.
Konu hakkındaki soruma gelecek olursam, VGT mekanizmasına sahip 2005 model Renault Laguna 2 1.9 Dci 120 HP araca sahibim. Aracın üzerinde orijinal N75 valfi yerine, wastegate'li turboya sahip 90 HP'lik Renault Fluence'in N75 valfinin önceki sahibi tarafından takıldığını farkettim. Aracın çekişinde ve gücünde herhangi bir sorun yok, kara duman yok, turbo sesi normal ve yakıt değerleri fabrika verilerine yakın. Turbo aktüatörü rölantide bile devire uygun şekilde hassas hareket ediyor.
Bugün arabayı ve yeni turboyu test etmek için herhangi bir sorun olmadan, farklı devir bantlarında 80 KM boyunca sorunsuz şekilde yol yaptım ve hızlanmada, stabilitede herhangi bir sorun olmadan 160 KM hıza kadar test amacıyla güvenli şekilde çıktım. Eve dönüp OBD cihazı bağlayıp hata kodlarını kontrol ettiğimde P1822-4A Renault: Air Intake Manifold Control Solenoid - Malfunction hatasını gördüm. Test sürüşüne çıkmadan önce bu hata yoktu. Araçta gözle görülür ve farkedilir bir problem yokken, kadranda arıza lambası yanmıyorken, vakum sistemi bağlantıları doğruyken ve turbo da boşluğu olmayan, sesi normal olan, yeni satın aldığım orijinal revizyonlu turbo ile birkaç gün önce değişmişken, sadece bu hata kodunu alıyorum diye aracımın orijinal N75 valfini yaklaşık 600 TL'ye almalı mıyım? Farklı güçte farklı bir araç olan Fluence'in N75 valfinin, Laguna 2'ye takılması uzun vadede herhangi bir sorun oluşturur mu yoksa farklı bir valf olsa da valfin düzgün çalışıyor olması yeterli mi?
Videoda belirttiğiniz test kiti elimde olmadığından henüz valfi test etmedim fakat test ettirebileceğim birkaç yer veya sizinki gibi mantıklı bir test mekanizması bulabileceğimi düşünüyorum. Testten önce de valfi dikkatlice açıp içindeki küçük hava filtresini ve valfi temizlemeyi düşünüyorum. Deneyiminize sığınarak, bu sorunu çözmek için hangi adımları izlemeliyim?
Müsait olduğunuzda cevaplayabilirseniz çok sevinirim, teşekkürler.
Merhaba. Yazınızı geç gördüm bunun için affınıza sığınıyorum. Bazı araçların valfleri diğerine doğrudan takılabiliyor. Örneğin Fiat grubunda bir valfin hyundai de başarıyla çalıştığını biliyorum. Ancak sizin durumunuz için bir tecrübem açıkçası yok. Elbette işin özünde araç için önerilen valfin kullanımı en doğrusu. Aldığınız 600TL fiyat açıkçası bana fazla ucuz göründü. Geçtiğimiz aylarda İstanbul kökenli bir firmadan bir koli renault valfi sipariş ettik ve istisnasız hepsi sorunlu çıkmıştı. Bu sebeple size önerim yetkili servis ile görüşüp temin etmeniz olacak. Aldığınız hata kodu n75 ile ilgili olabilir. Arıza kodları konusunda bir uzmanlığım yok ve yukarıda belirttiğim üzere en doğrusu aracın kendi valfini kullanmak.
Tecrübenizi aktardığınız ve mesajıma cevap verdiğiniz için teşekkür ederim. Son mesajımdan itibaren konuyla ilgili güzel gelişmeler oldu ve çözüme ulaştığımı düşünüyorum. Yaşadıklarımı ve denediklerimi sizinle ve yardımcı olabileceğim kişilerle paylaşmak istedim. Dolayısıyla uzun bir mesaj olacak ancak benzer sorunları yaşayanlara faydalı olabileceğini düşünüyorum.
Mesajımı yazdıktan bir sonraki gün N75 valfinden gelen bir uğultu, vızıltı sesi duydum. N75 valfine dokunduğumda yüksek frekanslı bir titreşim hissettim. Sesin kaynağının N75 olduğu barizdi ve bu titreşim vakum pompasında ve diğer vakum hattında yoktu. Bu ses motor çalıştığı andan itibaren duyulmaya başlıyor ve motoru durdurana kadar devam ediyordu. Devire göre ses değişmiyordu. Ses sürücü koltuğundan da duyuluyordu. Ses ve titreşim 4 durumda kesiliyordu. 1.'si frene basınca, 2.'si gazdan ayağı çektikten sonra rölanti devrine düşene kadar, 3.'sü vakum hattındaki bir bağlantıyı çıkarıp, kapalı vakum devresini bozarak vakum kaçağı oluşturduğumda, 4.'sü N75'e giden kablo bağlantısını söktüğümde. (Kablo söküldüğünde, kadrandaki ısıtma bujisi ışığı sarı renkte yandı ve kablo takıldığında söndü.) Vakum hattındaki ve fren vakum hortumundaki boruları kontrol edip bir kaçak olmadığını varsaydıktan ve araç vakum pompasını birkaç yöntemle test ettikten sonra N75 valfini videonuzdaki yöntemle test etmeye karar verdim.
Büyük bir şırınga, bir tansiyon aletinden çıkardığım ve maksimum 0.4 bar (300 mmHg) basınç ölçebilen bir basınç ölçer ve birkaç boru yardımıyla bir test düzeneği hazırladım ve düzgün çalıştığını test ettim. (0.4 barın, motor vakum pompasının sağladığı vakuma göre yetersiz olduğunun farkındayım ancak evimdeki imkanlar ile böyle bir düzenek hazırlayabildim. Şırınga yerine bir piston ve daha yüksek seviyeye ulaşan bir basınçölçer kullanılırsa daha yüksek vakumlar ölçülebilir.) Valfe videoda anlattığınız gibi vakum girişinden vakum uyguladığımda vakumu neredeyse hiç tutamadığını, hemen boşalttığını, hatta vakumun artamadığını gördüm. Aracın orijinal valfini satın almadan önce mevcut valfi söküp bakım yapmaya ve incelemeye karar verdim.
Valfi dikkatlice söküp parçalarına ayırdığımda turuncu kauçuk parçanın üzerinde demir tozuna benzer küçük tozların olduğunu gördüm ve dikkatlice temizledim. Kauçuğun her tarafını kontrol ettim ve gözle görülür bir yırtığa rastlamadım. Valfin hava filtresini çıkarıp temizledim ancak zaten pek kirlenmemişti. Vakum ve aktüatör uçlarında da tıkanıklık yoktu. 12V adaptör ile elektrik testini yaptığımda elektrik yokken, varsayılan haldeyken turuncu kauçuk yukarıda, elektrik verildiğinde içindeki bobin çekirdeği aşağı çekiyordu ve kauçuk aşağı inerek düzgün çalışıyor gibi görünüyordu.
Ancak tespit ettiğim problem şuydu, turuncu kauçuğa bağlı ve bobine elektrik verildiğinde çekilen çekirdeğin altında ve turuncu kauçuğun üstünde olmak üzere toplamda 2 adet özdeş yay vardı. Bu 2 yayı, TH-cam'da bulduğum Fluence N75 Valfi sökme başlıklı videolarda da gördüm. Alttaki yayın orada olması, yayı elektrik yokken varsayılan konuma getirmek ve orada tutmak için gerekliydi ve bana göre mantıklıydı. Ancak üstteki yay, valfe elektrik verilmezken, yani varsayılan halde kauçuğun tamamen yukarı çıkmasını engelliyor ve vakum geçişini bloke edememesine sebep oluyordu. Bu sebeple de vakum ve aktüatör girişleri arasında sürekli bir açıklık oluyordu, kauçuk doğru yere gidemediği ve tıkayamadığı için ciddi bir kaçak oluşuyordu. Sadece üst yayı çıkarıp tekrar test ettiğimde valf artık vakum kaçırmıyordu, düzgün çalışıyor gibi görünüyordu. 12V verdiğimde de kauçuk aşağı iniyor ve hatlar arası vakum geçişine izin veriyordu. Bu testi video olarak da kaydettim. Valfin daha önceden açılıp o yayın yanlışlıkla oraya konulduğunu düşünmüyorum çünkü TH-cam'da gördüğüm 2 videoda da aynı 2 yay bu valfte vardı. Valfin açma yerlerinde de herhangi bir deformasyon yoktu. Emin olmamakla beraber üretimsel bir hata olabileceğini düşünüyorum.
Sorunun çözüldüğünü düşündüm ve aracıma valfi tekrar takıp motoru çalıştırdığımda aynı sesin ve titreşimin devam ettiğini gördüm. Bildiğime göre, araç hareketsizken VGT turbo aktüatörünün hareketini test etmek, araç yükteyken yapılan teste ve gözleme göre pek net bir sonuç vermese de aktüatör hareketini gözlemlemek istedim. Araç çalıştığında rölantide N75'e ECU'dan PWM sinyali gidip, N75 içindeki kauçuğu aşağı çektirip vakum ve aktüatör hatları arasında vakum geçişine izin verdiğinde, valf sonuna kadar olmasa da yukarı çekiliyor ve VGT kanatçıklarını kapatıyordu. Gaza basıp devri 3000'e doğru çıkardıkça da aktüatör bir miktar aşağı inerek VGT kanatçıklarını açıyor ve ayak gazdan çekildiğinde yukarı, eski konumuna çıkıp kanatçıkları kapatıyordu. Çalışması emin olmasam da doğru görünüyordu ve bunun da videosunu çektim. 20 gün önce aracın orijinal ve revizyonlu turbosunu satın alıp, boşluklarını kontrol edip taktırdığım için turbo aktüatörünün de düzgün çalıştığını varsayıyorum. Turboyu 20 gün önce taktırmış olsam da vakum hattında eksikler ve yanlış bağlantılar olduğundan, turboya zarar vermemek adına önce bağlantıları çözüp ve gereken parçaları yenileyip turbo aktüatörünü ve vakum hattını 29 Ocak'ta çalışır hale getirdim. Turboyu değiştiren ve sözde nitelikli çalışan barındıran Edirne Bosch Car Servis, vakum hattı bağlantılarını akıl almaz derecede yanlış ve eksik bağlamıştı, bununla kalmamakla beraber vakum rezerve tankının girişlerini kırıp kullanılamaz hale getirmişti ve sorunu üstlenmiyordu. Yaptıkları bağlantıda N75 valfinin, vakum pompası ile hiçbir bağlantısı yoktu ve vakum pompası sadece fren hattını besliyordu. Bu bağlantılar internetteki ve araç manual'indeki hiçbir bağlantıya uymuyordu. 29 Ocak'a kadar aktüatöre vakum sağlanamadığından VGT kanatçıkları sürekli açık halde, bir bakıma limp mode'da aracı sürdüm. Ben sadece meraklı, araştırmayı seven ve aracına değer veren, 21 yaşında olan, 3. sınıfa giden bir elektrik elektronik mühendisliği öğrencisi olarak bunları birkaç kaynaktan araştırmayla bulabiliyorsam, böyle nitelikli ve neredeyse yetkili servis seviyesinde bir servis nasıl böyle yapıp müşteri ve güven kaybedebiliyor anlamış değilim.
OBD'deki hatalara baktığımda OBD'deki P1822-4A arızası hala vardı. Valften çıkardığım üst yayı tekrar taktığımda aynı ses ve titreşim yine vardı ve turbo aktüatörü gaza basıldığında biraz tutarsız, rastgele hareketler yapıyordu, Laguna 2 1.9 Dci 120 HP aracıma takılı olan Fluence N75 valfinin üst yayı takılıyken vakum kaçırdığı barizdi.
Değişimlerden sonra bugün aracı test sürüşüne çıkardığımda, önceki mesajımda bahsettiğim bir önceki sürüşe göre araç daha stabildi ve daha rahat hızlanıyordu. Kabinden duyulan turbo spool sesi de artmıştı ve araç sese göre daha uygun ve atik tepkiler verebiliyordu. Yine test amaçlı, güvenli bir yolda ve uygun bir trafikte 3500'e kadar farklı devirlerde ve farklı hızlarda aracı test ettim. Herhangi bir sorunla veya tutarsızlıkla karşılaşmadım. Arıza lambası zaten yanmıyordu ve yoldayken de yanmadı. Eve döndüğümde hala valfte aynı uğultu ve titreşim vardı. Aynı hata kodu da hala oradaydı ve diğer hata kodları da evden çıkmadan öncekilerle aynıydı. Silmeye çekindiğim ve sonucunun ne olacağını öngöremediğim, başka sistemlerle ilgili birkaç hata kodu daha olduğundan henüz hata kodunu silmedim ancak önümüzdeki günlerde silmeyi düşünüyorum.
Size bir şey daha sormak istiyorum, anllatıklarımdan sonra performansa bir etkisinin olmamasına rağmen bu vızıltı sesi ve titreşim zamanla artmadıkça, cevabı biraz öngörülemez olsa da sizce herhangi bir sorun oluşturur mu? N75 valflerinde böyle bir durumla karşılaştınız mı? Sorunun valfin içindeki bobinden veya ECU'dan gelen elektriksel sinyalden kaynaklanan bir sorun olabileceğini düşünüyorum, deneyimlerinize dayanarak sizin düşünceniz nedir? Eğer ciddi bir arıza ise, orijinal N75 valfini, almadan önce valfi test edebileceğim bir satıcıdan temin etmek hala seçeneklerim arasında.
Okuduğunuz için teşekkürler, umarım tespitlerim doğrudur ve bu uzun yazı, sorunu yaşayanlara yararlı olur. Gelişmeler oldukça bu mesajın altına yazmayı düşünüyorum.
Titreşim ve elektronik aygıtlara özgü o ince ses bazı valflerde oluyor ancak bazısında olmuyor. Olanlarda başarıyla çalışanları defalarca gördüm. Bir sorun yaşayacağınızı sanmıyorum ancak paranızı ve malınızı hislere emanet etmek ne derece doğru olur bu tartışmaya açık. Eğer valf alacak olursanız son test için bize gönderebilirsiniz sizin için kontrol eder bilgilendiririz. Yazı güzel olmuş eğer başarabilirsem üste sabitleyeceğim, teşekkür ederim.
Rica ederim Emre Bey, ben teşekkür ederim. Aracın orijinal N75 valfini almayı düşünürsem, kontrol ettirmek için sizinle iletişime geçerim, desteğiniz ve cevaplarınız için çok teşekkürler.
@@KemalDaysal 1.5 dci 100 Hp Megane aracım var. Bahsettiğiniz vızıltı sesi bende de var ancak valfin çalışmasında bir problem yok. Araç stop etmiş vaziyetteyken turbo üzerindeki aktüatör kolunu hareket ettirirseniz aynı sesin geldiğini göreceksiniz. Valfi kontrol eden bobin üzerinden akım geçmesinden dolayı o sesin geldiğini düşünüyorum.
Öğretmen gibi akıcı bir şekilde anlattın valla.Yüksek okulda radyatöre akü diyen bir hocalarımız vardı.Şimdi orada öğrenemediklerimi araştırarak öğrenmeye çalışıyorum teşekkür ederim çok güzel bir anlatım.
İzlediğim en kaliteli n75 açıklaması. Hocam yürekten teşekkür ediyorum kutluyorum
Çok teşekkürler yıllardır müşterilerimize ve oto servislerine anlatamadığımız şeyi sade bir dille anlatmışsınız , bir turbocu olarak türkiyedeki en iyi turbo servislerinden biri olduğunuzu söyleyebilirim
Usta Duster var düşük devirlerde gaz verdiğimde 2-3 saniye sonra alıyor tepkimeyi turbo basınç valfi yaparmı
@@bedyollaroffroadkulubu3220 tabiki yapabilir n75 arızası n75 hortum tesisatı ve vakum biriktirme haznesini kontrol etmenizi tavsiye ederim,hava akış metre ve manifold basınç sensörü de bu arızaya sebebiyet verebilir
Abim Allah razı olsun sizden n75 valf aldım hiç kaçak yok arabanın kaderi değişti çok teşekkür ederim 🙏🙏
Teşekkür ederiz. Güzel bir çalışma olmuş. Devamını bekleriz. Selamlar.
1 aydır özel servis yetkili servis dolanmadığım yer kalmadı 3 tane valf değiştim yine aynı arıza verdi. Araçta sorun yok ama verilen üründe problem vardı ama kimseye anlatamıyordum araştırıp sizin bu videomuzu gördüm ve uygulama yaptım bir çok ürün dediğiniz gibi arızalı çıkıyor en sonda 1 tane sorunsuz gördüm taktım çok şükür bayağıdır sorun yaşamadım. Allah razı olsun sizden 👍
Kadir bey iyi günler size bir sorum olacaktı aracınızda ne gibi bir sorun oldu da n75 valfini değiştirdiniz.
@@ramazansayg6048 seyir halinde arıza ışığı yakıyordu motorda hasar riski diye uyarı veriyordu defalarca n75 değişim sonrası sorunun farklı yerde olduğunu tespit ettik. sorunun kaynağı intercoolerın delinmesi yeteri kadar soğuk hava vermediğinden dolayı n75 ısınıp arızalanıyordu intercooler değişiminden sonra tamamen düzeldi
Helal be ilk defa bu kadar güzel konuşup anlatan birisini gördüm kralsin
Tebrik ederim işini ehil bir şekilde yapan ve sunan birisine rastlamk güzeldi
Bilgi için çok teşekkürler. çalışma sistemi anca bu kadar net anlatılabilirdi. bugüne kadar hiçbir usta n75 valfi kontrolü yapmadı. ben sabah obd ile arızayı tespit ettim. şimdi vakum testini yapıcam. eğer geçmez ise n75 valfi alıp değiştireceğim.
Kontrolde takılırsanız bize ulaştırabilirsiniz
@ Yeriniz neredeydi? Bursadaydanız uğrayabilirim:)
Biz izmir 1.sanayi sitesindeyiz
@ Ben İzmirliyim, Bursada yaşıyorum İzmire yolum düşerse uğrayacağım.
Obd ile hangi parametreye baktınız, arac ne
çok güzel anlatılmış.faydalı bir video
Ilgili anlamlı güzel bir anlatım izlerken hiç sıkılmıyorum net anlıyorum teşekkürler
Teşekkür ederim, Megan 31,5 DCI 110 HP motor için sıfır alıp taktığım boşta 0 vakum ,,eskisi üzerinde altta ve üstte ayar yeri var oradan vakum yaparak ayarladım 😂yenisi meğer ya ayarsız ya bozuk
Usta sayende yeni aldığım n75 in bozuk çıktığını anladım aliexpresten almıştım 3 borusu var 3 ündende ağzımla üfleyip çekebiliyorum sadece birinde zorlanıyorum
Çok kritik bir konu aslında ve aliexpress'e emanet edilmemeli.
Selamlar. Bmw f01 aracimda. Bu n75 valfi var bu. Videonuzu baska. Bir. Kanalda izlemistim. Fakat vakum pompasini vacum girisine bagladiginizda diger girisi parmaginizla. Kapatmaniz gerekiyormu diger. Videoda. Boyle. Gormustum ama. Sizinki biraz farkli yani sadece. Vakum tabancasini n75 in. Vakum hattina. Bagladigimizda diger. Giris acik kalacak ve. Basincin dusmemesi gerekiyor sabit kalmasi gerekiyor. Bir. Yil once. Bu. Valfleri. Bmw den satin almistim gecen hafta. Test etmek istedigimde vakum. Tabancasini bagladim vakum girisine digerinide. Parmagimla tikadim. Ve. Basincin sabit kalmadiginin. Farkina vardim buna. Ragmen. Arabaya kickdown. Yaptigim halde neden. Arizaya gecmiyor araba herhangi bir hata kodu yazmiyor bu durum sozkonusu yani kacak olsa bu. Bir. Arizaya. Dusecektir. Bilgilendirirseniz sevinirim
Çok bilgilendirici bir video olmuş. Emeğinize sağlık. Yazılım hakkında da video çekerseniz sevinirim.
Çok teşekkür ederim. Yazılım benim alanım değil ancak kardeşim Arda Bentürk'e bu konudaki talebinizi ileteceğim. Kısa vade için söz veremiyorum fakat mutlaka ilginizi çekecek bilgiler olan bir video hazırlayacağım.
4 senedir arızalıymış aracımda arkadaşım fark etti şuan çalışıyor yenisini taktık
elinize emeginize saglık. sanayiye düştügümüzde malımızı acemi kasaplara emanet ediyoruz malesef. 3 sene tamircide sök tak yapan, usta oldum diyor dükkan açıyor. senin arabanda benim arabamda zararlar vererek ögreniyor ama sen,ben bedelini ödüyoruz.
Güzel bilgileriniz için teşekkür ederim. Soru sormak istiyorum. Aracım ilk calistirmada hareket halindeyken turbo sanki ötüyor, birde gazdan ayağı hafif çekince araç sanki bir frene basmissin gibi oluyor ama ısınınca herhangi bir sorun olmuyor. Tavsiyeniz nedir?
Allah razı olsun bigilendirdiğn için iyi bir çalışma olmuş
Selam guzel anlatmisiniz birde arac uzerinde baglatinisi anlatirsaniz iyi olur hortumlari dogru takmak icin bazilari ters takiyor yani bilen fazla yok ustam
bugun dediginiz sekilde test ettim. yeni aldigim valf arizali cikti. paylasiminiz icin cok tesekkurler. 3 ay ortm. 8bin tl masraftan sonra sanirim sorunu buldum 👏
Videonun işinizi görmesine çok sevindim. Hazırlama amacım tam olarak buydu.
Ne gibi sorunlar vardı hocam.
@@Lidercini sorunum buda degildi ama çözmemde yardimci oldu. arac kendini limpmode alim turbo dusuk basinc arizasi veriyordu
Ustam çok güzel anlatmişşiniz ağziniza sağlik.Benim şöyle bi sorunum oldu turbo hortumlarini degistirdim yag kacagi vardi ve aradaki plastik parçada değişti şuan kaçak yok ama 3500 4000 devirlerde basinç 1.6 dan 1 e düşüyor kaçak varken böyle bir sorun yoktu borulari kontrol ettik hiç kaçak yok şuan arizada yok araç 2006 Citroen c2 1.4 hdi
1.4hdı 8 valf dv4ted kodlu motorlarda selenoid valfi yok ve turbo mekanik bir turbo vestegate tuboya entegre bir pnömatik bir vestegatedir 16 valflilerde olabilir onlarda farklı sistem olabilir.
İyi akşamlar 2008 megane 2 1.5 dci otomatik arabam var 3000 devirden sonra turbonun gücünü hissediyorum. Turbo değişti turbo hortumları değişti hava akışmetre değişti maf sensörü değişti elektrovana değişti ama aynı nereye baktırayım teşekkürler şimdiden
selamun aleyküm falf üfleyerek hava diğer uçtan çıkıyorsa bozukmudur
Ustam, Hyundai i30 1.6 dizel tutbo aracımda 1500-2000 devir arasında gaza yüklenince fışşşşş yüksek bir hava sesi var.2000 devirden sonra o yüksek hava sesi olmuyor.Aracın bu sesini bir türlü bulamadık.Araç yokuşlarda gaza dokununca öne atılmıyor.Turbo yenilendi.
Salam men bakidan yaziram mendede turbo yeni yigildi yiqildiqdan 2 3 gun turbo aciyordu indi acmiyor ariza n75 volf ola bilirmi tueboyu hakan abi yigdi
N75 valf testi ile alakalı sayısız video izledim. Bu video da onlardan birisi yalnız bir eksiklik var test yaparken valfin pozisyonu araçta nasıl monteli ise öyle olmalı ( bende uçlar aşağı bakacak şekilde duruyor). Testi yaparken valfi dik bir şekilde tutarsanız vakum kaçıracaktır yatay şekilde tutarak test edin. Bu bilgiyi başka bir videoda edindim ve 1.6 tdci 110 beygir ford aracım için sıfır aldığım valfte tecrübe edindim. Eksiğim veya yanlışım var ise özür diliyor ve video sahibinden düzeltmesini rica ediyorum.
Açıkçası N75 hakkında hiç video seyretmedim. Ancak söylediğiniz dikkatimi çekti ve elimdeki sağlam - bozuk N75 valflerini tek tek test ettim. Pozisyonlarını değiştirerek yaptığım testlerde bir fark görmedim. Bozuk olanlar her pozisyonda bozuk ve sağlam olanlar her pozisyonda sağlamlar. Kendi fikrimi belirtmem gerekirse N75 in yönünün genel çalışmasını çok etkilememesi gerekir. Araç yokuş yukarı çıkarken veya inerken N75 in açısal farklılık sebebiyle çalışma ataletini kaybetmesi fikri en azından araç üreticileri için kabul edilemez bir durum olmalı. Bunlardan bağımsız olarak N75 in içerisinde herhangi bir bilye benzeri parça olmaması ve diyafram mantığıyla çalışması da yine her durumda kusursuz çalışmalı izlenimi yaratıyor bende. Son söz olarak tecrübelere ve deneyimlere saygımın sonsuz olduğunu hatta paylaşımınızdan memnun olduğumu hatırlatarak kendi tecrübe ettiğim ve sonuca ulaştığım tekniği kullanmayı şu an için daha uygun bulduğumu bilgilerinize sunarım.
@ En az videonuz kadar aydınlatıcı, açık ve net olan cevabınız için teşekkür ediyorum.
Bahsettiğim konum farklılığı sadece dik ve yatay için geçerli idi aracın yan yatmadığı sürece karşılaşacağı eğimlerden bahsetmedim. Doğrudur içinde bilye vs. yok sadece ileri geri giden ve ucunda şiringa misali vakum kaçırmayan perdesi olan bir mil var.
Gelelim benim ilgili olma sebebime ;
1.6 Tdci 110 beygir focus c maxım var. Üzerinde videoda 4. Sırada test ettiğiniz siyah n75 vardı hiç bir şekilde vakum tutmuyordu, yerine çıkma olarak kahverengi olanından aldım 2 yıl sorunsuz kullandım, bugünlerde p0045 arızası vermeye başladı çekişte problem yok anlık arıza veriyor arıza siliyorum 2 gün sonra telrar veriyor. Valfi dik tutunca vakum kaçırıyor yan tutunca vakum tutuyor ohm degerı 16,2 çıkıyor. Online aynısını aldım sıfır parça ama elimde mevcut olan ile aynı ohm değeri 16,2 dik tutunca vakum kaçıyor yan tutunca vakum tutuyor.
P0045 anlamı kontrol devresinde açık var imiş. Bu açıklık kablolarda da olabilir vakum hattında da olabilir imiş. Üzerinde önceden takılı olan siyahından alıp deneyeceğim bu sefer. Benim durumuma yorum yapabilir misiniz? Son olarak kahve renk ve siyah valfler arasında bir fsrk var mıdır.? Yine son olarak satış yapıyor iseniz sizden satın almak isterim.
Kendimiz kontrolünü nasıl sağlarız Ustam sanayide olmadan bide dump valve Manifolta basınç vermiyor önce ona mı bakmam lazım 1.8T passât b5
İşiniz rast gelsin. Teşekkürler.
Merhaba video için teşekkürler. Benim aracımda siyah duman atma var turbo yeni enjetörlere bakım yapıldı arıza cıkmadı temizleme yapıldı yinede ama sorun çözülmedi n75 valfinden yapar mı aracın çekişinde sorun yok
1.9 TDI agr motorlarda n75 ile egr açıp kapaması da alakalı oluyor mu ustam? Benim egr sanki hep sabit gaz versem bile egr valfinde hareket yok. Araç çekişi normal gibi ama misal ekzozda hiç duman yok ama motor yağ dolum kapağından baya üflüyor, buhar geri dönüşü de sıkıntılı olabilir. Nitekim turbo radyatörü fena halde yağ hatta zift içinde kalmış gibi. Buhar geri dönüş hortumu civarı da çok yağlanmış idi yıkattım motoru. Turbo kim bilir ne haldedir.
Kesinlikle katılıyorum bu videoyu o parçami değiştirmeden önce görseydim kontrol ettirirdim malesef 1 kaç ay sonra tekrar bozuldu
USTA N75 ARIZASI ARABA ISINDIGINDA ARABAYA ROLANTI HOZUKLIGU ALVER YAPTIRIRMI ARAC 1.5 DIZEL FIRD CRUER 2015 . USTA BIZE BAYAGU MASRAF YAPTIRDI AMA ARAC DUZELMEDI
Benim 1998 passat 18t aracımda n75 valfin kablosu kopmuş fakat aracta hiç bir fark yok çekiş yine güzel yani turbo devre dışı değildi
Emre bey saygılarımı sunarım bir konu hakkında yardımınıza ihtiyacım var benim 1.5 dcı lodgy aracım var aracın içine sanki telefon titreşim sesi gibi ses geliyor turbo valfinin soketini çekince ses gidiyor takınca yine başlıyor valfin yenisini aldım lakin yine aynı neden yapabilir saygılarımla
Merhaba, VAC girişinden vakum uyguluyorum ibre hiçbir şekilde yükselmiyor. Fakat OUT çıkışını elimle kapatıp vakumu uygularsam ibre yükseliyor ve sabit kalıyor. Valf bozuk mu değil mi?
Ustam selam aleyküm yeriniz nerde acaba hangi ildesiniz. Benimde turboşarj geometri arizası var 8 aydir oyle kullaniyorum n75 valfi değiştiği halde duzeltemedi usta arızayı
Teşekkür ederiz.
ALLAH C.C RAZI OLSUN KARDEŞİM.
Turbodan gelen hortum üsteki girişe takılıyorsa alt tarafı olana hangi hortum takılıyor
Emre bey öncellikle bu kadar akışkan ve açıklayıcı video için gönülden tebrik ediyorum.
Sorum ise ;
Citroen c3 1.4 hdi 90hp
Turbo yeni hortumları yeni map sensörü yeni
Araç giderken 120 130birden güç kaybı 3bin devirir geçmeme sorunu oluşuyo götürmediğim usta kalmadı çözüm nedir simdiden teşekkürler
Merhaba. 1.4 90hp sürümü az ve pek çok ustanın bakmak istemediği bir motor. Şikayetinizi mesleğim sebebiyle benim doğrudan çözebilmem mümkün değil ancak turbo açısından baktığımda aldığınız turbo orijinal mi? Bizim kalibrasyon makinemizde bu turbo için bir referans olmadığından basınç ayarını yapamıyoruz ancak çoğunlukla bu sorunu yaşayan kişileri görüyorum. Son susturucu dahil olmak üzere egzoz sistemi tıkanmaya karşı kontrol edildi mi? Enjektörler veya yakıt pompası kontrol edildi mi? Vakum tertibatı doğru çalışıyor mu gibi temel sorulara cevap verebiliyor olmanız gerekiyor. Bunlar gördüğünüz temel problemler oluyor.
map sensörü ile turba basınç sensörü aynimi ? ECN 10807 hata kodu aliyorum
Çok güzel video be. Ağzına sağlık başkan
Çok güzel bir paylaşım teşekkürler
Bir sorum olucak aracimda n75 valfi bozuktu 1.3 euro 5 opar marka aldim ama sanki araç geç ivmeleniyor ve yüksek gazda siyah duman yapıyor egr manifolt map sensörü ve enjektor temizligide yaptım hatta partikül yikkattim acaba aldığım valf bozukmuş ama gaza bastığımda hareket ettiriyor nasıl anları.
N75 valf vakum hortumları ters takılırsa ne olur ?
Ters takılması zor çünkü boru kalınlıkları farklı. Fazla dikkatsiz olmak gerekiyor. Muhtemelen turbo sürekli vakuma maruz kalacaktır ve bu sebeple turbo ötmesi, dağılması veya çekiş zayıflığı senaryolarından biri olacaktır.
Merhaba abi kolay gelsin selonoid valf arizasi olan bi aracta turbo bozulmasi hemen gerceklesir mi
Hocam peki bu valve aktife oldugunde tamamen aciliyormu? Veya derecelimi aciliyor? Sürekli tamamen acilip kapaniyorsa hızlı aşınmazmi?
emre bey iyi günler renoult scenic3 marka bi aracım var aracım bazı zamanlarda çekişden düşüp gaz yemiyo ve aracın altında sanki bi komprasör varmış gibi hava sesi geliyo bir mühdet sonra düzeliyo acaba bu dediğiniz n75 valfinden olabilirmi bi usta temazsızlık olabileceğini söylemişti bi keesinde uzun yolda aracımı sağa çekip n75 valfine hafifce vurduğumda araç düzeldi yardımcı olursanız memnun olurum teşekkürler. ,
N75 valfi arıza tespit için kargo ile göndersem veya oradaki bir tanığıma göndersem bakabilirmisiz. Adresinize nereden ulaşabilirim
Selamlar ustam 1.6 d Volvo 109 bg aracım yaklaşık 1 yıldır bende gittikçe çekiş düşüyor enjektörler yeni yapıldı yağ su hararet sorunum yok . Turbo uzun yolda 2000 devirden sonra hissedilmiyor çok nazlı hızlanıyor ,şehir içi aynı düz motor benzinli araç gibi çekişi. Ayrıca kısa mesafelerde çiğ yakıt kokusu geliyor ne yapmam lazım cevaplarınız için teşekkür ederim
Aracım 2015 Doblo 1.3 ilk çalıştırma anında kendi kendine gaz veriyor bu vakfın fişini çekince düzeliyor bazen sicakken yaparsa yine kendi kendine gaz veriyor ve beyaz duman atıyor sağa çekip yine dizi çekiyorum düzeliyor arıza lambası yanıyor sonra tekrar arıza lambasi sönüyor ne yapmalıyım ustam
Vakum hattındaki bir yırtık sebebiyle N75 yada turboda bir bozulma olmuşmudur. Şuanda motor lambası sabit rezistans lambası yanıp sönüyor durumda bir öneriniz olur mu? Teşekkür ederim.
İyi düşünelim iyi olsun demekten başka yorum yapamam maalesef şu an. Aracınıza bir servisin teşhis koyması en doğrusu olacaktır.
Yeni nesillerde 2 giriş mi var Vac ve out şeklide
atm girişi üstünde filtreli mi bilginiz varmı acaba
Bu turbo basınç sensörü eğer bozuk olursa araç seyir halinde giderken yüksek vites yüksek devir çevirirken tapa gaz gazlarken yani anlık olarak kesinti yapabilir mi gaz kesme gibi saniyelik gelip gitme olayı olur mu başımda böyle bi sorun var ve arıza kodu da p2998 verdiği için soruyorum hocam
Benzer bir sorun bendede var ama her hızda farkediliyor sabit gaz giderken çekiş birden artıp tekrar ağırlaşıyor
Murat bey merhaba benim aracimda da ayni sorun vae ford focus. Siz çözebildiniz mi sorunu acaba
@@dursunsezgin9153sorunu çozebildiniz mi
çok doğru bir bilgilendirme feyz alın
0:40 saniyedeyim adamsın...ellerine sağlık.
Merhaba benim megan 2 de de bakılması gerek sağlam mı değil mi öğrenmek istiyorum yeriniz nerde acaba
Merhaba bu arıza araç devirden düşerken turboda türbülans sesi gibi ses yaparmi ayağını gazdan çekince kompresör sesi gibi
Cok iyi şekilde anlatılmış
benim turboda gazi birakiyorum ibre gidip geliyor hafifce bundan olabilirmi problem
Abicim bu parçayı doğru bağlıyorum ses ve arabada silkeleme yapıyor hortumları ters takıyorum düzgün çalışıyor ama araba hızlanmıyor çok
Selamün aleyküm üstacim Opel combo 1.7 dti aracım var turbo bazen açıyor bazen açmıyor açmadığı zaman herhangi bir zorlanma bağırma söz konusu değil çok sakin bir hal alıyor usul usul gidiyor sonra aniden açıyor hava akismetresi 2 defa değişti Bosch marka takıldı baskı balata yapıldı. Mazot pompası revizyon edildi turbo sözde revizyon edildi sizce neden yapar bunu
Peki usta akışmetre arzalıysa bu valfıde arzaya sokarmı bi sıkıntımız varda
Emre Bey paylaşımınız için çok teşekkür ediyorum. Bu konuda teknik bir iki detay danışmak isterim. Nasıl irtibat kurabiliriz?
Merhaba. Mesai saatlerimizde 0232 469 85 98 den ulaşabilirsiniz.
Renault dci 90 hp lerde n75 mevcut, turbosu vgt mi acaba?
Değil fakat turbo üzerindeki actuator vakum ile çalışıyor. Bu sistem turbo basıncını daha verimli ayarlamayı sağlıyor.
Abi yardımına ihtiyacım bu n75 ayrıca wastagete ide kontrol ediyor araç 3000 deviri geçmiyor vakum borusunu çıkarttim vakum var ama ne ölçekte olması lazım çok güçlü değil gibi
Bende 1.5dci var. Sıfır mais te de vakum kaçağı var. Acaba bunun orjinal mi böyle
Çok yararli pratik yalın bir anlatım olmuş kıa hyundaı gruplarında bu baş belası ayrıca bu arızalar (selonoit) N75 Turbo ( yanılmıyorsam enjektör arızasıda) iki kore markasında motor arıza ışığı yakmıyor bu yüzden turbo yemek elde değil son iki gündür kullandığım araç 2008 185 km kıa cerato iki gündür gaza yüklendiğim zaman 2500 devirlerde sanki önümden F16 kalkıyor o derece jet sesi var sizce N75 ile kurtarabilirmiyim durumu
Turbonun üstündeki hortumu söküp weskeytti deniliyor galiba o hortumda ciddi emiş var bunun bilgisinide düşeyim
Eğer turbo n75 valfine bağlı olarak arızalanmışsa maalesef bunun geri dönüşü olmuyor. Turbonuz mutlaka yenilenmeli veya tamir edilmeli.
@ şefim son olarak sorum şu turbonun revizyon yapılmasını öneriyormusunuz tavsiye edermisiniz "(garrett turbonun bile sahtesi bu kadar piyasada bile çok varken nacizane fikrim bu yenisi ile değişimi)"
Şahsım adına söylüyorum ben yeni olanın iyi olduğuna inanırım ve dünyada tamir olan hiçbirşeyin de yenisi gibi olduğuna inanmam. Kendi tamir ettiğim turbo için de asla yenisi gibi oldu demem. Ancak şöyle bir dengeye bakarım bu rakamlar tamamen örnektir; turbonun yenisi 3000TL, bunu araca taktınız ve 6 ay sonra 50.000TL değeri olan araba 53.000TL den satılamayacaksa yenisi yerine tamiri tercih ederim. Üstelik aracın yaşı itibariyle tamiri konusunda tecrübe sahibi olduğumuz bir turbo. Size hangisi mantıklı geliyorsa doğru çözüm o dur.
2012 fort C-Max var benim de hu parça bozuk sanırım araç yakıyor ama çekmiyor
Selam aleyküm bende wv polo var N15 valfı cok ses cıkarıyor tıkanmış tarzı bir ses bunun nedenı nedir acaba
Bazıları zaman içerisinde daha sesli çalışır hale gelebiliyor. Çalıştığı sürece sorun yok.
Verdigin bilgiler icin cok saol.benim aracım 2010 i30 1.6 crdi dizel.aracım calısır calısmaz turbodan gelen ses var otme var.aracımın turbosu otuyor.cekisi normal.benim aracımın kesinlikle n75 valfi bozuktur diyebilirmiyiz
Merhaba. Maalesef kesin arızalıdır diyemeyiz. Video da belli bir arıza senaryosu üzerine yoğunlaştım. Örneğin egzoz sistemi tıkalıysa da turbo balansını kaybedebilir. Bu tarz detayları zaman içerisinde anlatacağım. +902324698598 e whatsapp yoluyla video iletebilirseniz sesi yorumlamaya çalışabilirim.
Videonuzun 2:50 dakikasında enjetör arızasınında aynı arızayı vereceğinden bahsediyorsunuz. Bu arızadan kastettiğinız arıza tam olarak nedir, nasıl belirti gösteriyor ve nasil enjektör arızası ile bağdaştırdınız. Bu konuyu biraz açabilir misiniz rica etsem!
Enjektörlerin kontrolsüz yakıt püskürtmesi videoda anlattığım gibi yüksek sıcaklığı tetikliyor. Ve/veya yakıt kalitesi de burada ihmal edilemeyecek öneme sahip. Egzoz milinin kanatçıkları değişken geometrili olmayan free floating veya wastegate turbolarda da videodaki gibi materyal kaybına uğramışsa (basitçe yanmışsa) enjektör ler kontrol edilmeden yeni bir turbo montajını önermiyoruz.
@ bey, aracım w211 mercedes ve aracımda sürekli olarak ani hızlanma yapmak istediğimde kesinti ( tekleme) problemi oluyor ve bir anda sonrasında gaz açıp hızlanıyor. Araç cihaza bağlandığında ise turboşarj basıncı cok yüksek uyarısı veriyor. Sizce neden böyle oluyor, neden turboda basınç yükseliyor, turbo bu fazla basıncı tüketemiyor mu, motora iletemiyor mu yani. Bu komu hakkında bilgi ve tecrübeniz varsa benimle paylaşırsanız çok sevinirim. Teşekkürler şimdiden🙏
Geç cevap için özür dilerim. Aracınızın turbosunun değişken geometri mekanizması kurum sebebiyle zor hareket ediyor olabilir. Turbo actuatoru bozulmaya başlamış olabilir veya dpf tıkanmış olabilir. Tabii bunların hepsi eş zamanlı da olmuş olabilir.
@ hayır olur mu emre bey estağfurullah. Mesajlara yorumlara bu şekilde vakit buldukça dönüş yapmanız takdire şayan bir durum. Bunun için bile ayrı bir teşekkürü hak ediyorsunuz.
Üstad, bu bahsini ettiğim sorun aracı ilk aldığım zamandan beri devam ediyor. Bir defa turbo revizyonu yapıldı, westgate değişti, konum ayarı yapıldı ama yine aracı yüksek devirlerde uzun süre sıkıştırınca araç yine kendini arıza konumuna alıp korumaya giriyor. Bunun haricinde bu bahsini ettiğim tekleme sorunu düşük devirlerde dahi devam eden bir sorun, araç ile ani hızlanma isteklerin de önce bir gaz yiyip yememe noktasında kararsız kaldıktan sonra birden gaz alıyor ve hızlanma gerçekleşiyor. Ancak düşük devirlerde dediğim gibi hep bu şekilde devir geznmesi can sıkıyor. Bir yıldan beridir kullanıyorum ama daha arızayı henüz tespit edemedik malesef
Bu anlattığınız pervane geometrisini ayarlayan n75 valfi ni?
N75 valfini turbo icinde fazla basinci tahliye eden valf olarak tarif
Değişken geometrili turbolarda basınç tahliyesi yoktur. Birçok kişinin bu terimi kullandığını görüyorum buna turbo tamircileri de dahil. Değişken geometri turbonun dönüş hızını regüle eder ancak wastegate mantığında çalışmadığından basınç tahliyesi hatalı bir tanımlama olur.
Vidyonuz cok.aciklayici olmus . benim problemim tam gazda basinc geliyo gidiyo saatte gorebiliyorum arac kesik kesik hizlaniyor bu olurken ama normal kullanimda sorun yok ariza koduda yok bazi forumlarda n75 temizliginden bahsedilmis ve sorun cozulmus sizden fikir alabilirmiyim ?
Aracınızın problemi anlattığınız kadarıyla arıza tespit cihazıyla anlaşılabilir ve giderilebilir gibi. N75 temzliği veya değişimi denemeye değer ancak sizi sonuca ulaştırabilir mi bilmiyorum açıkçası.
@ Ariza vermiyor maalesef .
Ağzına sağlık kardeşim. Kargoya verdim sana getirecekler valfi test için
Kontrolü takiben sizi bilgi vereceğiz.
@ abi numaranızı yollarımısin, size n 75 test için yollayacağım
0232 469 85 98 den ulaşabilirsiniz
@ abi izmirdesınız anladıgım kadarıyla benım valfi getiricem test için tskler
Selamlar bu vakumlu ölçü aleti nerden bulunur elektro valfın çok ısınmş olması normalmıdır 110 klometre hızlarda ıslık sesi gelmesine etkenmidir
Merhaba. Donanımlı hırdavatçılarda, aliexpress de bulabilirsiniz. Valf motorda olduğu için ısınması normaldir ve turbo sesinin artmasında sebeplerden bir tanesidir.
Yeriniz adres bilgisi almam mümkünmü
2823 Sokak No:1/1 1.Sanayi Sitesi Konak İzmir
@ elinde fuluans elektro valf varmı fyatı nedir euro 4 2010 model aracm
Az az bile olsa geri dönürsə deməkki problemlidir doğrumudur?
Evet, uygulanan vakumu tutması gerekiyor. Az bile olsa kaçırma olmamalı.
kac tane aldiysam üflüyorum hic biri havayi tutmuyor. pierburg marka benum parca. farklilik gosterebilir mi
Ağzınızla yaptığınız kontroller sizi yanıltır. Tavsiyem videodaki gibi kontrol ettirmenizdir. Parça sağlam olduktan sonra orijinal veya yan sanayi fark etmez, yeter ki çalışsın.
@ cevabiniz icin tesekkurler. birsey daha sormak istiyorum. suan yenisi ile degistim benimkinde 2 cikis var out yazana turboya giden ince boruyu mu takiyoruz.
En kısa zamanda bende deneme yapacağım benimde şüphelerim var bu konuda
Elinizde n75 valfi varmı peki nerden alsam kaçak çıkıyo
Mesai saatlerimizde 0232 469 85 98 den ulaşarak ihtiyacınız olan valf için stok bilgisi ve fiyat alabilirsiniz.
Merhabalar parcanin arza durumunda düşük devirlerde dusuk viteslerde arac silkeleme yaparmi yani kalkarken tekler gibi gazfan ayagini cekince one yigilit gibi
Yukarıdaki sorununuz bende de var. Siz nasıl çözdünüz
Ustam kolay gelsin
2008 navara off road aracımda stage 1 yazılım var 174 hp den 210 hp oldu 400 torktan 460 torka yükseldi.
Geçenlerde turbo bakımı yaptırdım ve aracıma land rover td6 selenoid valf takıldı Performans çok iyi arttı hızı yükseldi.
Ancak havalar sıcak diye mi bilemiyorum motordan sıcaklık geliyor ama hararet her zamanki yerinde . Sadece su eksiltme gördüm .
Ne dersiniz nedeni nedir ?
Merhaba. Şikayetiniz benim çalışma alanım dışına çıktığı için sizi yanlış yönlendirmek istemem. Nissan konusunda uzman bir servis size en doğru bilgileri verecektir.
Merhaba. Bu vakum lama pompası tansiyon aletinin çalışma prensibi ile aynı
Sorum şu: bu aleti nereden bulabilirim
Diğer sorum tansiyon aletinin manuel el pompası ve saati ile bu işlemi deneyebilirmiyiz diye düşünüyorum mantık aynı gibi basınç saati de aynı
Vakum pompasını, vakum/basınç fonksiyonlu olarak bizden temin edebilirsiniz.
Vakum pompası ücreti nedir
Diğer sorum el ile pompaya basınç uygulandığında valfin içine basınçlı havami giriyor yoksa vakumluyarak selonid valfinden havayı saate mi çekiyor bunu anlamak istiyorum zira birincisi gibi ise valf içine pompa ile hava verip şişirip saatte mi basınç görüyoruz ise tansiyon aleti ile bu işi yapabiliriz mi diye düşünüyorum
Vakum pompası fiyatını öğrenmek istiyorum hangi ildesiniz ben ankaradayim burada hiç bir özel serviste böyle Bir test in varlığından bile haberleri Yok ayrıca ustayım diyen kişilerden aldığım tecrübe ile benden farklı bilgi fazlalığı olmadığını gördüm eli alet tutan biraz tecrübe ile usta olmuş insanlar
Seloniid valf bozuk olunca turboyu hemen bozar sözü biraz iddialı olmuş
Yada bozuk olduğunu bilmeden ne kadar süre ve nasıl şartlarda kullanırsak tirboya Zarar verir zira benim sıfır orijinal Kore Hyundai Accent Era dizel için turbo değiştirdim 6 ay önce ama selonid bozuk olduğunu biliyor um 6 aydır kullaniyirmusum
Ustam kolay gelsin emn75 hortumları ters takılırsa ne gibi sobuclar doğurur arac 2005 ford C-Max dizel
Beyin turbo basıncını ayarlayamayacağı için turbo basıncı olmayacaktır, araç 2500 devirden sonra ağır ağır hızlanır. Özellikle yokuşlarda kalkmak sinir bozucu bir hale gelir. Yoğun kara duman gözlenebilir ve varsa dpf tıkanma sorunu tetiklenebilir.
Ustacım bu elinizdeki vakum kontrol aleti buralarda maalesef yok bunu başka türlü nasıl test edebiliriz?
Test için bize gönderebilirsiniz. Herhangi bir ücret talep etmiyoruz.
Sizi tanımak gerçekten şans çok sağolun ustacım.
2016 1.3 egea var.ara ara gaz yemiyor.agridayim hava sarlari ve kisitlamadan araci hareket ettiremiyorum.yerinde calistiriyorum.bazen 3500 devir ustune cikmiyor bazen cikiyor.mitor ariza isigi yaniyor bir aydir.n75 valfinde sikıntı olabilirmi.ilginiz icin simdiden tesekkurler
Aracınızın problemi muhtemelen turbo ile ilgili değil. Konusunda uzman bir servis ile görüşmeniz daha doğru olacaktır.
çok zor test araç gereçleri yapmak biz sana yollayacaz reis :)
Merhaba, 1.6 multijet bravo araca sahibim, araç değişken geometrili 1.6 multijet ve araçta turbo surge/compressor surge durumu mevcut. Acaba bu sıkıntı videonuzda anlattığınız n75 nedeniyle kanatçıkların düzgün hareket etmemesinden kaynaklanabilir mi?
Dizellerdeki surge sesi biraz can sıkıcıdır, bazen arızayı bulmak çok uğraş gerektirir. N75 valfinin fonksiyonlardaki zayıflama durumu tetikleyebilir. Emme manifoldu tıkandığında, egr tıklandığında, dpf tıkandığında yine surge sesi oluşabiliyor. İyi bir inceleme gerektiriyor olabilir.
Vakum hortumu Yani Westegate hortumunu cikarilmis sekilde kullanmak aracin motoruna veya turbosuna zarar verirmi
Her türlü wastegate / actuator senaryosunda araç zengin karışım yapar. Turbo basıncı zorla mininum seviyeye indirildiğinde enjektörlerin kontrol ettiği yakıtı patlatacak hava yani turbodan gelen hava olmadığından AFR düzensizleşecektir. Zengin karışımın zararları başlı başına bir konu olduğundan google dan yeterli cevabı bulabilirsiniz.
aracım 1,2 turbo Toyota chryüksek devirlerde araçda değişik hareketler bar haza yüklendiğimizde sebebi olabilir mi
Bu mümkün ancak aracınızı bir uzmanın incelemesinde fayda olacaktır.
Merhaba. Beni aracım ford focus 1.6 tdci 110 hb .aracında p0240 yüksek basınç arızası veriyor. Aracimda hiçbir sıkıntı yok. Çekişi ve motor sesinde.Benden n75 valfinden şüpheleniyorum. Kontrol için turbo tamircisine mi göstermem gerekiyor. Teşekkür ederim.
Yüksek basınç arızası n75 ve tesisatı kaynaklı olabilir. Vakum pompası olan herhangi biri kontrolü yapabilir
N13 motorlu F30 aracımda 120308 kodlu düşük basınç tahrik hatası alıyorum. Turbo üzerindeki diverter valfi değişti ancak arıza devam ediyor. Gaza yüklendikten kısa bir süre sonra tahrik hatası veriyor. Kapatıp açınca arıza ışığı gidiyor. Normal sürüşte arıza vermiyor. Bu valf sebep olabilir mi?
6-8mm borularda gözle tespiti zor bir kaçak, hatalı üretilmiş diverter, turbo actuatorunun hareket ettirdiği manifold üzerindeki klape gibi arızalardan biri veya daha fazlası olabilir. Zor soru, çok inceleme gerektiriyor açıkçası.
Emre bey merhaba video harika olmuş, gerek anlatım gerek diksiyon çok akıcı ve anlatıcı. Benim sormak istediğim konu ; Aracım Civic 1.5 Turbo. Araç uzun yolda 200/210 gibi hızlara çıktığında tüm arıza ışıklarını yakıyor. Cihaza bağladığımız da Yüksek Turbo Basıncı uyarısı veriyor, arızayı sildikten sonra bir daha yanmıyor. Arac ile 140/170 gibi hızlarda hiç sorun yok , lakin 200/220 gibi hızlarda turbo basınç uyarısını yine veriyor. Uyarı verdiği zaman çekişten düşme vs asla olmuyor ama yine de ben arıza ışığı yanınca zorlamıyorum. Bu valf ile ilgili olabilir mi bu durum ? Şimdiden teşekkür ederim.
Merhaba. Aracınızın turbosu elektronik actuator ile kontrol ediliyor. Bu sebeple n75 valfi sisteme dahil değil. Benzinli araçlarda sıklıkla görülen turbo wastegate klapesi ile ilgili bir sorun olabilir, ancak bu bir varsayım. Aracınızı bu konuda uzman bir servisin incelemesinde fayda var. Henüz çok yeni ve tanınan bir motor olmadığından farklı servislerde farklı cevaplar alabilirsiniz. Google araştırmaları ile aynı problemi yaşayanların tecrübelerinden faydalanmanız mali anlamda yükünüzü hafifletebilir.
Hocam çözdünüz mü acaba çözdüyseniz hata neredeydi.
2015 model peugeot 308 marka aracım var aracım yüksek devirlerde gazı kesiyor motor arıza ışıgı yakıyor araç hızlanmıyor ancak aracı kapatıp tekrar çalıştırdığımda araç normale dönüyor bir süre sonrada arıza ışıgıda kayboluyor sizce sebebi n75 valfimidir.
Arıza kodunu tam olarak paylaşabilirseniz oradan fikir yürütmek çok daha kolay olacaktır.
Şu sorun yuzunden ne paralar harcadim en son bunu alip takinca duzeldi araba bazen hantal bazen cok iyi bazi gunler roket bazi gunler anadol gibi oluyordu :)
Nereden aldınız ve ücret ne kadar ödediniz rica etsem öğrene bilirmiyim
hocam accent era’da aynı sorunu yaşıyorum bazı günler roket gibi bazı günler ise yürümüyor. gitmediği zamanlarda turbo hissiz oluyor araç ivmelenmekte zorlanıyor benzinli araç gibi n75 alıp takmayı düşünüyorum sorun n75 mi sizce?
Videodaki gibi kontrol ederek veya ettirerek sorunun valf ile ilgili olup olmadığını anlayabilirsiniz.
@ filtresini değiştirdim balata spreyiyle iyice temizledim 1 haftalığına düzeldi sonra ise eski haline tekrardan döndü. araç çalışırken parçadan hafif bir ses geliyor, ve wastegate üzerindeki hortumu çekiyorum vakum yeterince fazla değil gibi. voltmetre ile ölçtüğümde 20lerde bir değer vermekte. son olarak bir enjektör ile vakum kaçırıp kaçırmadığını kontrol edeceğim
@ hocam enjektör ile test ettim vakum tarafından üfleyince çıkış tarafından (out) havayı atması normal mi?
Merhaba 1.9 tdi awx aracım yolda giderken durduk yere gaz kesiyor turbo basımı yeni yapıldı neden yapabilir
Turbonuzun kalibrasyonu ile ilgili bir hata olabilir. Yaptırdığınız işletme ile iletişime geçmeniz ve cevaplar aramanız daha doğru olabilir.
2005 model kia sorento aracım var bıgaz kelebeginin kapatarak araç hızlan mıyordu n75 valfini degiştirdim yan sanayi aldım ara sıra yapıyor bu seferde bende bogaz kelebegindeki hortumu kapattım bu şekilde kullanıyorum zararı olur mu
Uzmanlık alanım gereği sorunuza en doğru cevabı verebilecek bilgi birikimine sahip değilim ancak kullanabileceğinizi söylemek isterim. Elbette en doğrusu sistemin kusursuz olması ancak yaptığınız değişiklik sıklıkla yapılıyor.
Emre bey bilgileriniz için öncelikle çok teşekkür ederim Bu vakum pompasını uygun fiyata nerden bulabilirim ben takımcılara sordum biri 900 tl biri 1000 tl fiyat çekiyor
Eğer o fiyatlardaysa hemen alın dursun. Benim kullandığım için 4500 diyor malzemecimiz.
@ Ne biliyim biraz fazla geldi ben sadece bu valflerin kontrolü için alacaktım on metreyle yada arıza tespit cihazıyla kontrol edemiyormuyuz
Vakumu yorumlayan kısım sadece pnömatik yöntemle kontrol edilebilir. Bazı araçlarda valfin elektronik kısım arızaları tespit edilebilir veya tesisat arızası anlaşılabilir.
Teşekkürler.
S hocam bmw e60 var yakit 4 litre arttı araçta titreme güç kaybı tekleme var bu parçadan olabilirmi
Kağıt üzerinde bu mümkün fakat pratikte net birşey söyleyebilmek için aracınızın incelenmesi gerek. Videodaki gibi kontrol yapmanızda fayda var. Eğer kontrol yapamazsanız ücretsiz kontrol için bize gönderebilirsiniz.
Benim de 2012 C-Max var felaket yakıyor çekmiyor sanırım bu parça n75 bozuk ama bu kadar etki ettiğini bilmiyordum