С дизелем такой вариант не проходит. Он при скидывании клеммы не заглохнет ( дизеля с механическим ТНВД и форсунками точно). Дизель с электронной системой управления возможно и будет как на бензинке реагировать. Удачи на дорогах
@@diesel64 но на большинстве тнвд стоит элетро клапан, который пры скидывании провода с данного клапана, и он перекрывает доступ топлива к форсункам, и двигатель глохнет
@@vitaliy18_UAНа преимущественном большинстве ТНВД такой клапан есть, но скидывание провода с данного клапана и скидывание клеммы аккумулятора это совсем разные вещи.
@@diesel64 как раз на тот клапан идет питания, и если на работающем двигатели снять клемму с аккумулятора, и не работает генератор, то двигатель заглохнет, из-за того что нету питания на клапан, а клапан перекрыл подачу дизеля, и так на большинстве иномарках, у меня так на блюбирде дизельном, и на кадете так было
@@vitaliy18_UA предсказуемо. Только снимать необходимо массу, а не плюсовую клемму. При скидывании массы не заглохнет простой дизель ибо на глушилку приходит плюс и двигатель будет работать довольно долго если не включать потребители и не заводить стартером. Так многие ездили при неисправности генератора, просто каждый день аккумулятор заряжали. Хотя на LD-20 хватает 90амперного акума на три пуска уверенных и на зарядку( в городском цикле). Скидывание плюса часто приводит к нежеланным последствиям. Не стоит испытывать судьбу с плюсовой клеммой. Удачи на дорогах
Доброе время, подскажите почему при подключение + на контакт s гена сразу тормозит, реле заряда новый,кольца на токарном прогнаны,лампа возбуждения не горит☹
Доброго времени суток. Возможно где-то контакт слабый так сказать не надёжный или окисленный, жирный. Возможно реле регулятор не от этой модели генератора установлен. Приходилось видеть разные в продаже и не всегда они подходят даже если продавец утверждает что это именно та деталь что надо. Ежели при проверке работоспособности генератора заряд есть то скорее всего контакт на лампу заряда не надёжный или в отсутствует. Генератор должен тормозить, если он не имеет этого он скорее всего не работает как надо. Именно торможение генератора и есть показатель что он пытается выдать полезное, но что то ему не даёт выдать полноценный заряд. Имеет значение в каком состоянии обмотки статора и якоря, нет ли в них замыканий на массу, а также не пробиты ли диоды в диодном мосту. Самый простой способ проверить работоспособность генератора это как на видео. Если при подключении что то не соответствует то это уже есть повод для повторной разборке генератора и его деффектовке. Было такое что кольца и щётки были жирными и не было надёжного электрического контакта, разборка и обезжиривание с последующей аккуратной сборкой решало проблему. Удачи в ремонте
@@diesel64 спасибо буду дальше разбирать 6 или 9 раз уже сбился со счёта а понять не могу почему, 3 регулятора уже менял. Диоды распаивать надо для проверки?
@@НиколайБожко-х3з проверить не пробивают ли они на массу. Они в одном направлении пропускают, в обратном нет. Должно быть одинаковое количество диодов с противоположной пропускаемостью тока
@@НиколайБожко-х3з к сожалению тоже так проходил этот этап. В итоге поочередности со временем пришлось по деталям купить генератор. Имею два комплекта корпусов, и три с половиной комплекта внутренних элементов. Они тоже со временем выходят из строя. Был ещё случай что контакт щётки нарушился в самом щеточном узле. Было также что из-за загрязнённых контактных колец ( на них часто любит попадать масло пускаемое из под сальника вакуумного насоса) обуглилась одна щётка и ставала не так как надо в следствии чего заряд не работал
Доброго времени суток. Хотелось бы верить что ничего неприятного не произойдет, по крайней мере так точно будет если не подключать клеммы аккумулятора и вовремя всё подключить как предусмотрено электро схемой. Если во время проведения диагностики, то не пробовал так делать , мне это было не нужно. Контакт Л идёт в схеме на лампу заряда в авто. Контакт С на АКБ. Если правильно помню, то не должно ничего сгореть во время диагностики, но может произойти и не поправимое. На авто перепутать крайней сложно ибо колодка контактная не даст это сделать, разве что провода сами по себе и были перепутаны. Удачи в ремонте
Доброго времени суток. Регулятор напряжения, он же реле зарядки если у вас такой же генератор как на видео, это генератор Hitachi, находится внутри генератора. Его видно если очистить корпус генератора за прорезями, как алюминиевую коробочку. Если контакты подсоедининены верно и генератор действительно исправен тогда скорее всего неисправность в самой проводке. Или же генератор который был установлен неисправен и искать неисправность придётся в нём. Как вариант снять генератор и дабы удостовериться в его работоспособности проверить его как на видео, немного времени, усилий , пара инструментов и картина будет более понятная. Это если регулятор напряжения не был вынесен умельцами и поставлен какой нибудь от ваза. Удачи в ремонте
Доброго времени суток. Может быть шайба на коленвалу как проскальзывает. У меня было такое один раз после замены ремня ГРМ на моём LD 20. Через пару минут работы двигателя всё вернулось на место и тахометр заработал. Там шайба как будто с четырьмя равносторонними прямоугольниками, я бы сказал что как крест в виде шайбы
Здравствуйте такой же генератор от Ld20II разобрал проводку перепаять, а на одном проводе двух контактном стоял резистор 5W2K2OT он в разрыв какого провода паяется? Фишка с одной стороны обычная, а которая в генератор вставляется Т-образная
Доброго времени суток. У меня был похожий случай, но на моём генераторе как я понял ещё в далёком 2005 году стоял конденсатор ( просто у меня сложилось впечатление такое что то был конденсатор) при снятии с автомобиля для ремонта самого генератора просто отпал проводок, этот элемент был как похож на бочонок в металлическом корпусе и из центра его одного из торцов был выход того самого проводка. Подпаять его назад я не знал как( боялся испортить окончательно этот элемент) . Мучался долго и искал выход из ситуации : объездил все разборки в городе , ездил по разным мастерам с вопросом как выйти из ситуации и в итоге пришлось просто из за невозможности решить вопрос просто убрал этот элемент из машины ( при установке генератора на авто обратно после ремонта не ставил этот элемент) и у меня как оказалось никак это не повлияло на работу авто в целом и каких либо агрегатов по отдельности. Автомобиль эксплуатируется и до сих пор принося радость семье. Сам этот элемент корпусом был прикреплен болтиком м5 к корпусу вместе с проводом массы, контакт от торца элемента(тот который отвалился) был прикреплен вместе с другими проводами болтиком м6 под резиновым колпачком в моём авто это несколько проводов с клеммами под отверстие 6 мм. Фишка идёт отдельно и в ней два провода. Резистора на подобие как вы описали у меня не было на момент покупки авто (2004 год) , хотя слышал что бывают такие варианты. Возможно стоит обратить внимание на отгнившие и рядом находящиеся окончания проводов как бы не подключенные ( часто создают впечатление что оторваны и непонятно куда их подключить) . Удачи в ремонте
@@diesel64 Спасибо за ответ) Вроде бы данный резистор ставится параллельно лампе генератора то есть на вывод L генератора... еще не устанавливал, как установлю сообщу еще)
@@АлишерКоржунбаев доброго времени суток. Как бы не оказалось что он идёт как обманка уровня воды в отстойнике фильтра топливного. У вас видно что это было установлено по заводу? Просто всегда интересно было как эту обманку делают. Мне никогда не надо было это делать, но всё время переживал не сделано ли у меня такая обманка предыдущим владельцем. Отпишитесь пожалуйста как сделаете чем закончилась история с этим элементом. Удачи в ремонте
@@АлишерКоржунбаев у меня на авто все жгуты проводки в гофрах таких заводских черного цвета, там где они пришли в негодность или было вмешательство в проводку имеется изолента, тоже черного цвета, видимо чтобы не бросалось в глаза, на тот момент когда покупал авто у нас трудно было достать хорошего качества черную изоленту, щас этого добра достаточно в продаже и нет необходимости ходить по мастерам и откупать её в хорошем качестве
Если при проверке генератора лампочка не загорелась при правильном подключении самой контрольной лампы, то зачастую или изношены щетки или более серьезная неисправность имеет место быть. В любом случае если после ремонта и сборки генератора то или загрязнены щетки и контактные кольца ( их перед сборкой как показывает опыт лучше обезжирить) или при сборке они заломались если были отпущены в рабочее положение. Ежели это при проверке перед ремонтом то кроме износа щёток возможны разные варианты неисправностей от регулятора напряжения и диодного моста до обмоток и контактных колец после разборки и деффектовки становится ясно. Будет приятно если подпишитесь на мой канал. Удачи в ремонте
Здравствуйте. Если колодка идущая на генератор тоже такая двухконтактная , то думаю такое же подключение для проверки работоспособности генератора. Мне как то предлагали на разборке генератор от Nissan Vanette и у него было такое же подключение контактов как на моем генераторе, отличия в моей ситуации были только механические. Если у вас вакуумный насос на генераторе, то генератор скорее всего такого же подключения по электрическим контактам
После замены регулятора напряжения было принято решение провести проверку работоспособности генератора как говорится на коленке. Меня такой вариант очень выручает и доступен практически каждому кто берется сам отремонтировать генератор на своем автомобиле. В любом случае на корпус генератора подсоединяется масса, на вывод силовой плюсовой плюс от АКБ
@@ostrouhov86 Разъем колодки которая идёт на генератор на реле регулятор берём и проверяем тот контакт который идёт на АКБ он как раз и будет сравнивающий и этот вывод генератора надо будет цеплять при проверке на АКБ. Тот который идёт на лампочку на панели приборов тот как раз для подсоединения контрольной лампы, будет имитировать контрольную лампу на щитке приборов
Я у себя проверял на запущеном двигателе, и снимал клемму, если работает то норм генератор, а если глохнет, то ему уже всё
С дизелем такой вариант не проходит.
Он при скидывании клеммы не заглохнет ( дизеля с механическим ТНВД и форсунками точно).
Дизель с электронной системой управления возможно и будет как на бензинке реагировать.
Удачи на дорогах
@@diesel64 но на большинстве тнвд стоит элетро клапан, который пры скидывании провода с данного клапана, и он перекрывает доступ топлива к форсункам, и двигатель глохнет
@@vitaliy18_UAНа преимущественном большинстве ТНВД такой клапан есть, но скидывание провода с данного клапана и скидывание клеммы аккумулятора это совсем разные вещи.
@@diesel64 как раз на тот клапан идет питания, и если на работающем двигатели снять клемму с аккумулятора, и не работает генератор, то двигатель заглохнет, из-за того что нету питания на клапан, а клапан перекрыл подачу дизеля, и так на большинстве иномарках, у меня так на блюбирде дизельном, и на кадете так было
@@vitaliy18_UA предсказуемо.
Только снимать необходимо массу, а не плюсовую клемму.
При скидывании массы не заглохнет простой дизель ибо на глушилку приходит плюс и двигатель будет работать довольно долго если не включать потребители и не заводить стартером.
Так многие ездили при неисправности генератора, просто каждый день аккумулятор заряжали.
Хотя на LD-20 хватает 90амперного акума на три пуска уверенных и на зарядку( в городском цикле).
Скидывание плюса часто приводит к нежеланным последствиям.
Не стоит испытывать судьбу с плюсовой клеммой.
Удачи на дорогах
Доброе время, подскажите почему при подключение + на контакт s гена сразу тормозит, реле заряда новый,кольца на токарном прогнаны,лампа возбуждения не горит☹
Доброго времени суток. Возможно где-то контакт слабый так сказать не надёжный или окисленный, жирный. Возможно реле регулятор не от этой модели генератора установлен. Приходилось видеть разные в продаже и не всегда они подходят даже если продавец утверждает что это именно та деталь что надо. Ежели при проверке работоспособности генератора заряд есть то скорее всего контакт на лампу заряда не надёжный или в отсутствует. Генератор должен тормозить, если он не имеет этого он скорее всего не работает как надо. Именно торможение генератора и есть показатель что он пытается выдать полезное, но что то ему не даёт выдать полноценный заряд. Имеет значение в каком состоянии обмотки статора и якоря, нет ли в них замыканий на массу, а также не пробиты ли диоды в диодном мосту. Самый простой способ проверить работоспособность генератора это как на видео. Если при подключении что то не соответствует то это уже есть повод для повторной разборке генератора и его деффектовке. Было такое что кольца и щётки были жирными и не было надёжного электрического контакта, разборка и обезжиривание с последующей аккуратной сборкой решало проблему. Удачи в ремонте
@@diesel64 спасибо буду дальше разбирать 6 или 9 раз уже сбился со счёта а понять не могу почему, 3 регулятора уже менял. Диоды распаивать надо для проверки?
А лампочка так и не загорается, даже с двух один не получается собрать
@@НиколайБожко-х3з проверить не пробивают ли они на массу. Они в одном направлении пропускают, в обратном нет. Должно быть одинаковое количество диодов с противоположной пропускаемостью тока
@@НиколайБожко-х3з к сожалению тоже так проходил этот этап. В итоге поочередности со временем пришлось по деталям купить генератор. Имею два комплекта корпусов, и три с половиной комплекта внутренних элементов. Они тоже со временем выходят из строя. Был ещё случай что контакт щётки нарушился в самом щеточном узле. Было также что из-за загрязнённых контактных колец ( на них часто любит попадать масло пускаемое из под сальника вакуумного насоса) обуглилась одна щётка и ставала не так как надо в следствии чего заряд не работал
Здравствуйте подскажите пожалуста если перепутать контакты Л ,С местами , при установке на авто не чего не будет я имею виду не чего не сгорит?
Доброго времени суток. Хотелось бы верить что ничего неприятного не произойдет, по крайней мере так точно будет если не подключать клеммы аккумулятора и вовремя всё подключить как предусмотрено электро схемой. Если во время проведения диагностики, то не пробовал так делать , мне это было не нужно. Контакт Л идёт в схеме на лампу заряда в авто. Контакт С на АКБ. Если правильно помню, то не должно ничего сгореть во время диагностики, но может произойти и не поправимое. На авто перепутать крайней сложно ибо колодка контактная не даст это сделать, разве что провода сами по себе и были перепутаны. Удачи в ремонте
А где находится реле зарядки на ниссан блюберд u11 мотор лд20? Поставил рабочий генератор а он вообще не работает чет я не пойму причину
Доброго времени суток. Регулятор напряжения, он же реле зарядки если у вас такой же генератор как на видео, это генератор Hitachi, находится внутри генератора. Его видно если очистить корпус генератора за прорезями, как алюминиевую коробочку. Если контакты подсоедининены верно и генератор действительно исправен тогда скорее всего неисправность в самой проводке. Или же генератор который был установлен неисправен и искать неисправность придётся в нём. Как вариант снять генератор и дабы удостовериться в его работоспособности проверить его как на видео, немного времени, усилий , пара инструментов и картина будет более понятная. Это если регулятор напряжения не был вынесен умельцами и поставлен какой нибудь от ваза. Удачи в ремонте
Доброго дня. Можете подказать в чом причина не работает тахометр ?
Доброго времени суток. Может быть шайба на коленвалу как проскальзывает. У меня было такое один раз после замены ремня ГРМ на моём LD 20. Через пару минут работы двигателя всё вернулось на место и тахометр заработал. Там шайба как будто с четырьмя равносторонними прямоугольниками, я бы сказал что как крест в виде шайбы
Если у вас двигатель дизельный то предлагаю что он с генератором не связан а вот шайба точно связана, по крайней мере на моём авто
Здравствуйте такой же генератор от Ld20II разобрал проводку перепаять, а на одном проводе двух контактном стоял резистор 5W2K2OT он в разрыв какого провода паяется? Фишка с одной стороны обычная, а которая в генератор вставляется Т-образная
Доброго времени суток. У меня был похожий случай, но на моём генераторе как я понял ещё в далёком 2005 году стоял конденсатор ( просто у меня сложилось впечатление такое что то был конденсатор) при снятии с автомобиля для ремонта самого генератора просто отпал проводок, этот элемент был как похож на бочонок в металлическом корпусе и из центра его одного из торцов был выход того самого проводка. Подпаять его назад я не знал как( боялся испортить окончательно этот элемент) . Мучался долго и искал выход из ситуации : объездил все разборки в городе , ездил по разным мастерам с вопросом как выйти из ситуации и в итоге пришлось просто из за невозможности решить вопрос просто убрал этот элемент из машины ( при установке генератора на авто обратно после ремонта не ставил этот элемент) и у меня как оказалось никак это не повлияло на работу авто в целом и каких либо агрегатов по отдельности. Автомобиль эксплуатируется и до сих пор принося радость семье. Сам этот элемент корпусом был прикреплен болтиком м5 к корпусу вместе с проводом массы, контакт от торца элемента(тот который отвалился) был прикреплен вместе с другими проводами болтиком м6 под резиновым колпачком в моём авто это несколько проводов с клеммами под отверстие 6 мм. Фишка идёт отдельно и в ней два провода. Резистора на подобие как вы описали у меня не было на момент покупки авто (2004 год) , хотя слышал что бывают такие варианты. Возможно стоит обратить внимание на отгнившие и рядом находящиеся окончания проводов как бы не подключенные ( часто создают впечатление что оторваны и непонятно куда их подключить) . Удачи в ремонте
@@diesel64 Спасибо за ответ) Вроде бы данный резистор ставится параллельно лампе генератора то есть на вывод L генератора... еще не устанавливал, как установлю сообщу еще)
@@АлишерКоржунбаев доброго времени суток. Как бы не оказалось что он идёт как обманка уровня воды в отстойнике фильтра топливного. У вас видно что это было установлено по заводу? Просто всегда интересно было как эту обманку делают. Мне никогда не надо было это делать, но всё время переживал не сделано ли у меня такая обманка предыдущим владельцем. Отпишитесь пожалуйста как сделаете чем закончилась история с этим элементом. Удачи в ремонте
Diesel 64 да было с завода судя по-всему так как резистор был внутри жгута и поверх усилен термоусадкой которая от времени стала дубоватой
@@АлишерКоржунбаев у меня на авто все жгуты проводки в гофрах таких заводских черного цвета, там где они пришли в негодность или было вмешательство в проводку имеется изолента, тоже черного цвета, видимо чтобы не бросалось в глаза, на тот момент когда покупал авто у нас трудно было достать хорошего качества черную изоленту, щас этого добра достаточно в продаже и нет необходимости ходить по мастерам и откупать её в хорошем качестве
А если при подключении лампочка не загорелась?
Если при проверке генератора лампочка не загорелась при правильном подключении самой контрольной лампы, то зачастую или изношены щетки или более серьезная неисправность имеет место быть. В любом случае если после ремонта и сборки генератора то или загрязнены щетки и контактные кольца ( их перед сборкой как показывает опыт лучше обезжирить) или при сборке они заломались если были отпущены в рабочее положение. Ежели это при проверке перед ремонтом то кроме износа щёток возможны разные варианты неисправностей от регулятора напряжения и диодного моста до обмоток и контактных колец после разборки и деффектовки становится ясно. Будет приятно если подпишитесь на мой канал. Удачи в ремонте
Здравствуйте, не подскажите по подключению генератора с nissan vanette?
Здравствуйте. Если колодка идущая на генератор тоже такая двухконтактная , то думаю такое же подключение для проверки работоспособности генератора. Мне как то предлагали на разборке генератор от Nissan Vanette и у него было такое же подключение контактов как на моем генераторе, отличия в моей ситуации были только механические. Если у вас вакуумный насос на генераторе, то генератор скорее всего такого же подключения по электрическим контактам
@@diesel64 у меня есть вывод d+ и b+ а также 2 клеммы на регуляторе и я не пойму куда подключать эти 2 клеммы.
После замены регулятора напряжения было принято решение провести проверку работоспособности генератора как говорится на коленке. Меня такой вариант очень выручает и доступен практически каждому кто берется сам отремонтировать генератор на своем автомобиле. В любом случае на корпус генератора подсоединяется масса, на вывод силовой плюсовой плюс от АКБ
@@ostrouhov86 Разъем колодки которая идёт на генератор на реле регулятор берём и проверяем тот контакт который идёт на АКБ он как раз и будет сравнивающий и этот вывод генератора надо будет цеплять при проверке на АКБ. Тот который идёт на лампочку на панели приборов тот как раз для подсоединения контрольной лампы, будет имитировать контрольную лампу на щитке приборов
@@ostrouhov86 вывод D+ прописано возле вывода на который накручивается толстый провод от проводки авто на вашем генераторе?