Mein Motor (50ccm 2T) springt kalt nicht so gut an, wie warm. Und Leistung hat er anfangs auch erstmal gar keine. Wenn er sich nach Kaltstart die ersten Meter hingequält hat, fängt er erst an, Leistung zu bekommen.
Na ja so pauschal kann man das nicht sagen. Zweitakter springen kalt schlechter an als warm. Im Winter ist der Kaltstart enorm hart für einen Zweitakter. Wenn der Motor warm ist und man mal kurz parkt und danach den Motor wieder anlässt, dann springen Zweitakter viel besser an als kalt. Kalt hat der Motor auch nicht mehr Leistung. Das Öl ist noch dickflüssiger und das Getriebe dreht sich schwerer. Der Motor läuft kalt schlechter. Nach der Warmlaufphase sollte man erst Vollgas geben. Daher sind das Binsenweisheiten, die der hier erzählt.
stimm ich dir voll und ganz zu. Aus diesem Grund sollte man auch beim Mopedkauf immer drauf achten ob der Verkäufer die Karre vorher hat warmlaufen lassen. Grade bei einem Kalten Motor lässt sich durchs Anspringverhalten was über den Zustand des Motors sagen. Warm springt selbst ein Motor mit weniger als 6 Bar Kompression (im kalten Zustand) beim ersten Kick an.
Gedankenspiel: Was wäre, wenn man den Flansch am Zylinder, in der Bohrung, also die "Wand" der Bohrung , wo das Gemisch durch angesaugt wird, mit einem Material beschichtet, welches keine Wärme annimmt? Ein Wärme abweisendes Material sozusagen. Dann hätte doch der Motor, aufgrund der geringen Lufttemperatur, rein theoretisch mehr Leistung, richtig?
Also meine hercules prima 5s springt kalt relativ schlecht an und hat am Anfang auch nicht so die Power. Ist klar weil der Motor nicht auf Betriebstemperatur ist. man zieht ja auch den choke damit er besser läuft. Also wenn er kalt ohne choke läuft ist er eigentlich zu fett! Wenn der Motor warm is dann reicht bei mir ein sanfter kick und das Ding läuft, da der Motor ja auf diese Temperatur und Ausdehnung eingelaufen ist! und wenn ein 2Takter im Stand aus geht (wie du sagst darf er warm nicht aus gehen und kalt sowie so nicht weil er ja kalt besser laufen würde) dann ist das völlig normal. kalt muss man ihn schon etwas bei Gas halten und warm geht er nach einer gewissen Zeit (bei mir Ca 1 min) auch aus! Wenn der Motor kalt ist saugt er auch nicht mehr Luft an denn wenn er kalt ist und 30 Grad warme Luft ans Aug und wenn er warm ist und 30 Grad warme Luft ansaugt is es exakt das selbe! aber wenn der Motor warm ist dann wird das Gemisch im zylinder vor dem zündfunke schon mal vorgewärmt und die Kompression und Kraft wird dadurch im Endeffekt größer. Das mit dem undicht werden kann sich auch nicht so nachvollziehen. Wenn der Motor warm ist dann ist zwar das Öl wärmer und somit flüssiger aber dafür sind die simmerringe auch wärmer und deshalb weicher und flexibler. Sollte sich also mehr oder weniger ausgleichen!
Man Leute ihr müsst dem Mann schon zuhören. Natürlich springt ein Motor der in Ordnung ist immer ordentlich an. Das ist eine Kaufberatung, soll heißen ihr sollt beim Kauf heraus finden ob der Motor Probleme hat. Ein Motor der zb. einen defekten Kondensator hat, wird kalt anspringen und auch erstmal laufen. Ist er warm fangen dann die Probleme an. Wie gesagt ist nur Ein Beispiel. Ihr sollt euch also nicht darauf verlassen nur weil der Motor kalt anspringt und erstmal läuft, das er auch gut ist.
Mir ging es genauso. Der Motor lief ganz gut und es schien alles ok. Der wirkliche Zustand: 60er Zylinder drauf (statt dem originalen 50, was mir der Verkäufer auf Nachfrage versicherte), kurbelwellenspiel zu groß, somit konnten beide simmeringe nicht richtig abdichten bzw. der Verschleiß war so hoch, dass schon nach ein paar km Probleme auftraten. Mir wurde das ganze als neuaufbau verkauft! Kauft nie etwas bei diesem Händler, der sein gewerbe unter dem name "1a autoexport" in Bayern treibt. Nicht mal händlern kann man trauen! Beim nächsten kauf muss ich wohl alles selbst überprüfen, volumen messen, kompressionsprüfung, seitendeckel abschrauben, um sicherzustellen, dass es sich um die angegebene Zündung handelt usw.
Hey, könntest Du vielleicht auch einmal die Smallframe und Largeframe gegenüberstellen? Ich stehe gerade vor der Kaufentscheidung und man liest halt sehr Unterschiedliches im Netz. Würde da gerne mal die Pro und Contra aus der Sicht eines erfahrenen Zweitaktschraubers hören. Also z.B. V50 mit solidem Tuningkit 133ccm o.ä. vs. PX200 mit vielleicht 221er Kit o.ä. Besonders die typischen Eigenheiten der beiden Karosserietypen, Motoraufbauten, die Laufeigenschaften, usw... Bin da noch recht neu in der Materie und deine Videos gefallen eben durch klare Aussagen und wenig Schnörkel. Auf den Punkt eben, weiter so... ;-)
OriginellerName 12345 das mit der Zündung war auch mein Hauptproblem gewesen kalt lief sie bestens und nach 10 Kilometer ging’s aus und erst wenn’s eiskalt war wieder an
Mein 2takt Moped springt kalt relativ schlecht an, aber wenn es anspringt läuft und zieht es sehr gut. Nach ca 10km fällt meine Höchstgeschwindigkeit um ca 20-30km/h ab. Springt warm aber auf Anhieb an. Kann mir jmd helfen?! Keine Werkstatt will das Moped überhaupt anschauen wenn ich Ihnen das Problem erkläre.
Hatte das selbe Problem. Kalt lief er super. Wenn er warm war und ausging / abgestellt wurde, spring er nicht mehr an. Zündung neu eingestellt, usw. - kein Erfolg. Also habe ich eine VAPE Zündung eingesetzt und seitdem habe ich keinerlei Probleme mehr.
Habe ne Frage. Wenn ich mit meiner Schwalbe Kr51/2 4Gang lange am Stück fahre (zb 60km) und danach den Motor ausmache und wieder starten möchte spring sie für 10 Minuten nicht mehr an. Könnte der Kondensator das Problem sein?
Du hast wahrscheinlich noch eine Unterbecherzündung, die Lötstellen auf der Grundplatte bekommen mit der Zeit Risse. Das kann beim abkühlen dazu führen das kein Kontakt zwischen den Bahnen herrscht und der Motor einfach kein Zündfunke mehr bekommt.
Sowas hab ich aber noch nie gehört...ich habe auch schon über sowas mit sehr guten erfahrenen simson tunern geschrieben und gesprochen und alle sagen das die Motoren kalt schlechter laufen da sie da eigentlich mehr Sprit benötigen da sie schlechter verbrennen und man deswegen lieber nur ruhig fahren soll und erst nach nen paar Kilometern Spule geben soll
Jein, Leistung bringen die getunten oft erst warm richtig, da sie darauf abgestimmt sind. Probleme wie Falschluft verschlimmern sich aber grundsätzlich mit steigender Themperatur erheblich, und das sollte jeder wissen der eine Weile alte 2Takter gefahren hat.
Ich fahre erst seit letztes Jahr Oktober Legal auf der Straße und mit 16 kann man ja noch nicht so viel Wissen 😉 aber ich möchte natürlich noch mehr lernen über Zweitakter
Kalt läuft jeder Motor....So seh ich das auch....Ich habe einen UC4 Motor von Franco Morini aus dem Jahre 82 in meiner Oscar Can Am (noch immer Familienbesitz, von meinem Vater) verbaut und der hat nach 35 Jahren Garagen-steh-Zeit an Zündleistung verloren. Kalt startet sie ohne Mucks. Aber sobald warmgefahren geht sie mir meistens bei der Ampel ohne vorwarnung aus. Muss ich dann mit Gasstößen bei laune halten. Sollte sie dann aber doch ausgehen, dann heist es daumen drücken und hoffen dass sie sofort wieder anspringt....Meistens eh der fall. Aber es nervt. Ich habe jetzt nen ordentlichen Bazen Geld für den Motor in die Hand genommen und der wird jetzt vom Franco Morini "Fachmann" überholt. Neuen Zylinder/Kolben/Zylinderkopf Pleul neu Lager/Dichtungen/Simmeringe neu Kupplungsbeläge neu Motorschrauben neu Kopfschrauben neu Und das wichtigste: Eine 12V Vape Zündung (nicht die Simson version, sondern Franco Morini für Malagutti) samt neuem Zündkabel und ZK Stecker. Die alte Unterbrecherzündung ist mir einfach zu anfällig....Sicher ich könnte mal die Zündkontakte wechseln...Aber habe mich jetzt doch dazu entschloßen einmal alles neu zu machen Mal sehen wie sie dann laufen wird
Also ich habe im Moment ein Problem mit meiner Herkules Prima 5. Und zwar hört sie bei max. Geschindigkeit auf zu ziehen wenn man bereits insgesamt so 5-10 min gefahren ist. Ich habe bereits alle Filter+Hauptdüse(48) gesäubert. Es ist ein Bing 85/10/107 Vergaser eingebaut. Vlt könnte es ja, wie im Video angesprochen, sein, dass die Teile im warmen Zustand undicht werden. Ich weiß das es hier um Simsons und Vespas geht, aber die ähneln sich ja doch schon.
Hallo leute, es geht um einen 505 sachs. Springt sau gut an wenn kalt, nach ca 5 kilometern macht die zündung schlapp, habe den kondensator getauscht, und auch die Spule, will einfach nicht laufen. Bitte um hilfe Mfg, kann es am kontakt liegen? Er kommt warm einfach nicht auf drehzahlen...
Habe bei meiner umgebauten S50, mit M541 Motor bemerkt, das er im kalten Zustand wesentlich mehr Leistung hat, als im warm gefahrenen Zustand. Ist das normal, oder stimmt da etwas nicht? Der FEZ 16er Vergaser ist gut eingestellt. Ich würde schätzen, dass der Unterschied in der Leistung, deutlich über 1 PS beträgt. Woran liegt das?
Raketenwerfer666 Habe das gleiche Probleme bei meiner Kymco Mx50, im kalten Zustand läuft er mit viel Power, sodass man kaum glauben kann dass es nur 50ccm sind, doch wenn er warm wird ist das Teil zu schwach für die kleinste Steigung.... Hast du das Problem bereits gelöst?
Hallo. Wie lange dauert es ungefähr bis der Motor warm gelaufen ist? bzw wie viele km sollte ich warm fahren? Ich habe einen Luftgekühlten 25km/h Roller (Keeway ry8) Er hat einen Digitalen Drehzahlmesser und dreht ca 6000 U/min bei 30 km/h. Vmax macht er ca 7500 - 8000 U/min bei 38 - 40 km/h. Und meine zweite Frage: Welche Drehzahl ist z.B. Bergab noch Gesund? Wenn ich am Gas bleibe geht er bis 9500 - 10k hoch. Meist lasse ich ihn aber nur bis 9000 drehen und lasse ihn ohne Gas rollen. Cooles Video. Mein Abo hast du :-)
so ein schman. der mitor hat wenn er warm ist mehr leistung weil die kolbenringe dafür gebaut sind dass wenn sie warm sind sich ausdehnen und man hat höhere kompression.
Na du es gibt Kaltleiter. Wie du auch recht hast. Bei der Simson sind da alles Kaltleiter. Aber... Es gibt auch Heißleiter. Die leiten bei Wärme besser
Ich habe gerade einen solchen Patienten. Springt kalt ganz gut an und läuft, nach 300 m Fahren ist Schicht im Schacht. Er springt erst dann wieder an, wenn er abgekühlt ist. Ein Schrauber meinte, die Kurbelwelle wäre fertig. Vergaser nebst Choke habe ich bereits getauscht. Ich denke, wenn der Motor an der Kurbelwelle undicht wäre, hätte er doch keine Kompression und würde gar nicht laufen? Außerdem: müsste dann nicht Sprit austreten?
Motoerevo Die Kerze ist dann nass, aber nicht so nass, dass er nicht anspringt - aber wie gesagt, erst wenn er abgekühlt ist. Es ist ein Peugeot - Roller, mit Honda - Motor. Der Tank sitzt im Trittbrett und die Benzinpumpe darüber, d.h. die Benzinpumpe sitzt tiefer als der Vergaser. Die Pumpe läuft mit Unterdruck aus dem Kurbelgehäuse. Ich habe den Schlauch, der aus dem Motor zur Benzinpumpe führt, gereinigt. Eine weitere Spezialität dieses Modells ist die anfällige Wellendichtung an der Ölpumpe. Da läuft gerne mal Öl an der Welle vorbei in den Motor. Deshalb habe ich diese Dichtung auch getauscht.
Hey icj weiß das Video ist ein bisschen her, aber vielleicht kannst du ja noch auf den Kommentar antworten :) Also ich habe eine S51 also wenn sie kalt ist dann hält sie das Standgas super, aber wenn sie warm ist und ich sie Im Standgas hinstellen dann geht sie sofort aus, woran kann das liegen?
Skippo vielen dank habe das problem gefunden lauft perfeckt nun warum auf die 58 habe ich kein strom fur bremsrucklicht hupe licht und blinker fonctioniert..
Ich habe es genau andersrumm kalt mag der nicht wirklich hat kein standgas, stelle ich das kalt ein usw wie es halt soll. und der wird warm dann tourt der im stand so hoch das ich das standgas zrück drehen muss dafür habe ich dann aber wieder bei kalt keines. aber da kann cih mich noch an sachen von vor ca 20 jahren erinnern. mit den kumpels alle ne simson und fast alle bis auf einer und ich selbst. hatten immer das ding das nach ner weile der motor stotterte und dann musste man die auf die seite legen also schräg halten nach rechts wenn du drauf sitzt. ziehmlcih weit runter so das die fast wagerecht war dann ging es wieder ne weile. ich weis bis heute nicht was was veruhrsacht neuer bzw anderer vergaser hat keine abhilfe geschaffen, auch mal die wellendichtringe tauschen nicht. war eine vermutung das da vieleicht was ist. und ich hatte das problem bisher noch nie und kann auch bis heute nicht sagen was das war für ein verhalten das die so schräge gehalten werden muss das es wieder geht. der benzinhan hängt dann in der luft also daran liegts nicht. und vieleicht auch die hauptdüse im vergaser das die dann luft gezogen hat, aber wie gsagt ich kanns nicht sagen bei mir trats nie auf und bei denen hat nen andere vergaser auch nix drann geändert.
Das bringt leider nix, egal wie ich einstelle, mache ich es wenn er warm ist habe ich bei kalt keins mache ich bei kalt dann ist es bei warm zu hoch. Da giebs aber bald abhilfe ich habe was endeckt die lerrlaufdüse beim 16N1-11 ist zu groß :-) und die hauptdüse scheint auch nicht mehr auf maß zu sein. und ein ganz wichtiger punkt ist das mir nie aufgefallen weil man es nur sieht wenn man es abbacht und zwar der gummi zwischen luftfilterkasten und vergaser ist an der unterseie offen. fast auf der gesammten länge ein großer riss. obendrauf sieht der aber aus als währe da überhaupt nix. ich habe den vergaser abgemacht um nochmal zu schauen ich habe noch ein anderen 16N1-11 da fehlt aber die düsen bis auf die nadeldüse die ist da. Deswegen ist mir das ins auge gesprungen als ich den gummi abgemacht habe und die die düsen umbauen wollte.
Du sagst einen 2takter an zu machen ist einfach. Ich habe so einen hilfsmotor aus schina und der will nicht mehr!! Zündfunke ist da luft und kraftstoff kommen im brennraum ann aber das teil springt trotz startpilot nicht an?! :/
Zündung eingestellt ??? oder er ist undicht das er nicht richtig kompriemieren kann. hatte ich auch bei simson. habe nicht mitbekommen das eine mutter am zylkinderkopf nicht fest war da hat sich das gewinde verabschiedet. dadurch war er nicht ganz dicht. und ich habe gemacht und getan habe die zündung zig mal neu eingestellt, zündkerzen gewechselt. sogar die züdung getauscht. vergaser getauscht benzin ausgetauscht. nix zu machen. Achja zu benzin das kann alt werden, das habe ich an der motor hacke gehabt im garten. auch zweitakter ich habe gezogen wie son irrer das ding qualmt aber es startet nix, neues benzin rein ( das andere war vieleicht 1 jahr alt) 1mal gezogen und die war an . aber zurück zur simson. ich habe das mit dem zilinder erst gemerkt als ich dachte ok vieleicht die kolbenringe kaputt oder kolben vieleicht nen loch drinn oder so. und setze den schlüssel an stelle mich auf einen widerstand ein und dann gemerkt das ist total locker lies sich auch nicht festdrehen und da wusste ich ok. zieht neben luft bzw hat keine kommpression. Nebenluft am zilinderfuss und und die kommpression geht am kopf verlohren. ( leider läuft die bis heute nicht ist meine s53, die hat noch mehr was gemacht werden muss. und ich habe in der zeit noch von opa die s51 bekommen. die läuft bis auf anfängliche elektrik scheiße die ich hingefriemelt habe und da erstmal neu machen muss. ) Und ich habe in der zwischenzeit auch neue stehbolzen besorgt für die S53 da ich beim versuch gemerkt habe da ne neue mutter draufzuschrauben das die gewindesteigung wohl hinüber ist am stehbolzen und der gleich bei der neuen mutter das gewinde kaputt schneidet und man da nix mehr fest ziehen kann. bzw fest schon aber nicht fest genug und die mutter gleich wieder lose ist. also Überprüfe einfach mal ob der zündzeitpunkt stimmt, ob der motor bzw der zylinder dicht ist. der kolben noch ok. die dichtungen vieleicht noch am motor. das starterspray kann auch bei undichten wellendichtringen helfen die aufzuspüren bei simson zumindest auf der lichtmaschienen seite. :-) wenn man versucht die zu starten und das spray dann in die nähe des wellendichtrings sprüht und die fängt an zu zucken oder will anspringen weiß man aha ok wellendichtring kaputt falschluft und das gemisch ist zu mager deswegen springt die dann auch nicht an. achja luftfilter mal schauen ob der vieleicht dicht ist. benzin vieleicht mal so ein bischen frisch angemischtest in den vergaser reinlaufen lassen und schauen springt die an. wie gesagt ich hatte das mit der motorhacke das die nicht wollte und letztendlich lags am benzin ( 5liter habe ich von dem ollen zeug stinkt fast wie terpentin das zeug ist aber benzin öl gemisch nur ca 1jahr alt ka ob das öl war oder was ist sehr ärgerlich wenn man das teil auseinander reist udn es letztendlich das benzin ist ) und mal den auspuff kontrollieren ob der zu ist, ( kleine geschichte simson vollgas und nur 40kmh und bergauf im ersten gang ) und da war das loch im auspuff nur noch so ca 2mm groß im durchmesser. und erst dann wenn das alles ok ist, dann mal die züdkerze tauschen hatte ich auch mal ausgebaut eins a funken, eingebaut wollt und wollt nicht und als ich die mal tauschte gings. wolte den grund wissen habe also nen zylinderkopf genommen kerze eingeschraubt auch richtig fest und denn an die simson angehängt und getreten wo war der funke??? da war keiner als ich dann mal das ding aus einem ganz bestimten winkel angeschaut habe habe ich gesehen das er wie auch immrr das geht zwischen kerze und zilinderkopf innenraum am gewinde zwischen beiden äußeren metallen war. ich weis nicht wie das geht das ist beides masse aber da war der funke zwischen und ganz klein. und ausgebaut udn so getestet war der da wo der sein soll. Ich gebe dir hier nur tips auf grund meiner erfahrung das muss nicht allgemein immer das sein. viele werden sagen das meiste kann es nicht sein. nur diese erfahrungen habe ich gemacht und auch viel zeit und nerfen geraubt um den fehler zu finden. ein defekter wellendichtring auf der antriebsseite da wo das öl ist kann dazu führen wenn der motor richtig heiß ist das man das ding nicht ausbekommt. und es die ganze straße zunebelt. da er das öl einsaugt und verbrennt. habe ich gehabt und die polizei hat sich eins abgelacht als ich den simson roller SR50 da halb auseinander hatte. die motarabdeckung runter und zündkertzenstecker runter ding rennt weiter. benzihnhan zu und rennt weiter udn weiter und weiter udn die nebelschwaden aus dem auspuff werden immer dichter und dichter udn es stank bestialisch. und man dann den kochend heißen vergaser aufgeschraubt hat da wo der gasschieder drunter ist. bis der dann richtig hoch jaulte und dann endlich ausging. war auch gleich die zeit mal alle kugellager im motor zu tauschen und die dichtringe usw. und auch gesehen das am ritzel vom kickstarter was abgebrochen war. und leider das alles bei ca 5grad repariert in der kleinen werkstadt es war winter und da gabs keine heitzung. das war echt ein abenteuer. ( und ich brauchte den um zur arbeit zu kommen ) ne zu große sicherung in dem fall wars ne provisorische 15A sicherung anstelle der 8A musste schnell gehen führte zu einem kabelbrand mitten der fahrt und auch beim SR50 ( den habe ich leider nicht aus mangel an ersatzteilen da war die lagerbuchse für die schwinge und die motorhalterung gerissen hätte nicht merh lange gehalten) Aber der motor war sowas von geil. bergab und die nadel war über die 100km/h und sonst so ganz normal um die 80kmh der wahr aber nicht getunt und hatte originale teile gehabt. den habe ich so gut eingefahren. leider hatte ich immer prohblehme mit dem am vergaser die schwimmer sind immer gebrochen und das immer schön so ca 30km von zu hause weg einmal habe ich den 20km schieben müssen. ( antriebsritzel an der kubelwelle abgegangen habe vergessen die sicherung drauf zu machen meine eigene schuld )
Zündzeitpunkt kann ich nicht einstellen das haben die chinesen kakke gelöst. Falschluft schau ich mal. Benzin ist neuer drinn. Ohne luftfilter startet es nicht mal. Denkst du ob so viel Ölkohle bei 1:25er Gemisch entsteht von ca 1,5 jahre fahren? Der Motor hat zum glück kein Getriebeöl XD! HAHAHAHA Geil Danke für deine Geschichte und deine erfahrung die du mir Übertragen willst. www.m-m-o.de/index.php/thread/17865-china-hilfsmotor-springt-nicht-mehr-an/#post233756 In diesem forum habe ich die frage bereits gestellt und ein paar bilder gepostet. wenn du dich da rein geschaut hast und dir noch etwas einfällt ruhig sagen. DANKE FÜR ALLES!!!
Hi danke für die bilder und habe ich gesehen da kann man nix dran verstellen. nun zu deiner frage ob bei 1:25 viel Ölkohle entsteht. und oh ja denn das ist ja doppelt so viel öl wie bei einer simson, wenn dann vieleicht noch der vergaser und die zündung nicht korrekt eingestellt sind dann ist die verbrennung schlecht und dann entsteht viel viel ölkohle. da würde ich mal den auspuff anschauen und mal den auslass am zilinder, ne leichte dünne schicht ist normal aber alles was über 1mm dick ist ist viel zu viel. wenn die möglichkeit besteht den zilinderkopf abzuschrauben dann mache das und schaue auf den kolben. musst aber mal schauen wegen dichtungen da weis ich nicht ob dein ding da welche brauch. es sollte auch nicht zu viel auf dem koleben selbst was drauf sein. denn dann stimmt der ot ja auch nicht mehr. und die kompression ist viel höher es kann sein das der das gas luft gemisch so stark kompriemiert das kein explosiv fähiges gemisch entsteht. Deswegen zündet der ja auch vor dem OT und wenn es dann explodiert und seine volle kraft entfaltet ist der kolben über dem ot hinaus und wird dann hinunter gedrück. wie ich gelesen habe hast du schon andere kertzen probiert der funke ist auch sehr stark, du hast wohl auch schon andem rotor was gemacht. zündspule gewechselt da bleibt fast nur noch der zündkerzenstecker bei simson neigen die leider auch sehr gerne den funken abzuleiten. so das der durch den stecker an der metall ummatelung landet. und nur noch ein zu schwacher funke an der kertze anliegt. mal so als test kannst du mal ne kleine holzschraube in das kabel schrauben dadrann ein kabel drumwickeln und das andere ende an die kertze, schauen das genug abstand zu allen anderen metallflächen besteht. und wenn es dann klappt dann ist es wohl der zündkertzenstecker. bei vielen ändert sich der übergangswiderstand so das der zu groß wird. auch schon gehabt. habe immer ein ersatz dabei weil ich es schon ein par mal hatte das er in den höheren drehzahlen plötzlich anfing aussetzer zu haben. und dann geschaut mit kabel funke da und sprank auch schlecht an. habe ich dann den ersatz rangeschraubt ging es wunderbar. und ebend schauen ob der irgend wo falsch luft zieht. sonst fällt mir so weiter nix ein
Danke Für deine ausführlichen Erklärungen! Den Auspuff habe ich ab geschraubt, da war nirgens Ölkohle zu finden auser an der stelle, wo der Auspuff auf den Zylinder trifft. Wenn ich in den Auspuff puste, kommt auch luft unten raus! Ich habe die Chance genutzt um über den Auslass mal auf den Kolben zu schauen. Da ist eine kleine Schicht Ölkohle die aber nicht mal 1mm dick. Das ist denke ich nicht zu viel oder?. Das geile ist, das ich am Vergser keine Gemischschraube zum einstellen habe sondern nur eine Standgasschraube XD! Wie schon gesagt bleibt es mir nur noch, zu gucken ob er Nebenluft zieht. Das schlaue war von den Schinesen, das ding einfach im zusammengebauten zustand schwarz zu sprühen, sodass dichtungen mit schwarz sind. Ich vermute, das am Zylikopf und fuß dichtungen sind. An der elektrik kann ich den simmering mit bremsenreiniger besprühen sowie die dichtungen doch auf der Primärantriebsseite kann ich keinen simmering finden da ist ein Zahnrad drüber... oder weil wo sollte er sonst sein? Oder gibts auf der seite gar keinen? das kann ja garnicht hin ahuen da würde er ja dauerhaft nebenluft ziehen.
hmm ok nee das ist ok sage ja ne dünne schicht ist ok. es kann sein das der simmerring auf der anderen seite von innen verbaut ist. das mit dem schwartz lakieren ist natürlich bischen doof aber eigendlich sollte der selbst bei nebenluft mit ordenlich startspray ein par zuckungen machen. dann kann es eigendlich nur noch wenn der vergaser ok ist was mit der zündung sein. sprich der weg von zündspule zur kertze. ich meine die neuen vergaser haben ne membran verbaut, ka wie die dinger funktionieren das prob hatte mein vater mit der motorhacke die wollte auch nicht hatte aber garantie und da soll wol diese membran kaputt gewesen sein. frage mich aber nicht wo die ist wie die ausschaut und wozu die da ist. wenn du ne möglichkeit hast da nen alten 16n11 simsonvergaser anzubauen oder oder einen ähnlichen simsonvergaser dann tu das mal das ist solide technik die man nicht hinüber bekommt. so habe ich seinen plastikbomber von china roller auch wieder hinbekommen. der originale ka was das für einer war sehr eigenartiges ding komische konstruktion und funktion hat sich mir nicht ergründet habe ihm dann einen simson vergaser angebaut und die ksite schnurrt wie nen kätzchen und besser als vorher. musste nur noch die ölpumpe totlegen die das öl für gemisch in den vergaser gepummt hat nen anderen benzinhan und fertig war das. er ist glücklich. vorher also ganz erlich ich stehe ja nicht auf solche dinger aber bin mal mit gefahren. da konnte ich vollgas geben und neben bei herlaufen. und das kanns ja nicht sein.
![[[OFFICIAL MV]] เอิ้นขวัญให้อ้าย- อ๊ะอาย สกุณาพร | ค่ายเพลงเป็นหนึ่ง](http://i.ytimg.com/vi/83x6L3X3qh0/mqdefault.jpg)
Mein Motor (50ccm 2T) springt kalt nicht so gut an, wie warm. Und Leistung hat er anfangs auch erstmal gar keine. Wenn er sich nach Kaltstart die ersten Meter hingequält hat, fängt er erst an, Leistung zu bekommen.
Na ja so pauschal kann man das nicht sagen. Zweitakter springen kalt schlechter an als warm. Im Winter ist der Kaltstart enorm hart für einen Zweitakter. Wenn der Motor warm ist und man mal kurz parkt und danach den Motor wieder anlässt, dann springen Zweitakter viel besser an als kalt. Kalt hat der Motor auch nicht mehr Leistung. Das Öl ist noch dickflüssiger und das Getriebe dreht sich schwerer. Der Motor läuft kalt schlechter. Nach der Warmlaufphase sollte man erst Vollgas geben. Daher sind das Binsenweisheiten, die der hier erzählt.
stimm ich dir voll und ganz zu. Aus diesem Grund sollte man auch beim Mopedkauf immer drauf achten ob der Verkäufer die Karre vorher hat warmlaufen lassen. Grade bei einem Kalten Motor lässt sich durchs Anspringverhalten was über den Zustand des Motors sagen. Warm springt selbst ein Motor mit weniger als 6 Bar Kompression (im kalten Zustand) beim ersten Kick an.
also meine 6v unterbrecher springt bei -5 Grad noch beim ersten Kick mit Choke an.
Rixe RS 50 mein trabant springt kalt auch besser an
@@philippboehringer00 ich hab garkein choke mehr weil mein Moped Kein Choke brauch 👌😂
Meine Zweitakter kriegen direkt Vollgas nachem Kaltstart. Die mögen das :D
Gedankenspiel:
Was wäre, wenn man den Flansch am Zylinder, in der Bohrung, also die "Wand" der Bohrung , wo das Gemisch durch angesaugt wird, mit einem Material beschichtet, welches keine Wärme annimmt?
Ein Wärme abweisendes Material sozusagen. Dann hätte doch der Motor, aufgrund der geringen Lufttemperatur, rein theoretisch mehr Leistung, richtig?
Tja pflege deinen Motor und stell ihn gut ein und er läuft gut an ob warm oder kalt aber ein warmer Motor zieht besser
Also meine hercules prima 5s springt kalt relativ schlecht an und hat am Anfang auch nicht so die Power. Ist klar weil der Motor nicht auf Betriebstemperatur ist. man zieht ja auch den choke damit er besser läuft. Also wenn er kalt ohne choke läuft ist er eigentlich zu fett! Wenn der Motor warm is dann reicht bei mir ein sanfter kick und das Ding läuft, da der Motor ja auf diese Temperatur und Ausdehnung eingelaufen ist! und wenn ein 2Takter im Stand aus geht (wie du sagst darf er warm nicht aus gehen und kalt sowie so nicht weil er ja kalt besser laufen würde) dann ist das völlig normal. kalt muss man ihn schon etwas bei Gas halten und warm geht er nach einer gewissen Zeit (bei mir Ca 1 min) auch aus!
Wenn der Motor kalt ist saugt er auch nicht mehr Luft an denn wenn er kalt ist und 30 Grad warme Luft ans Aug und wenn er warm ist und 30 Grad warme Luft ansaugt is es exakt das selbe! aber wenn der Motor warm ist dann wird das Gemisch im zylinder vor dem zündfunke schon mal vorgewärmt und die Kompression und Kraft wird dadurch im Endeffekt größer.
Das mit dem undicht werden kann sich auch nicht so nachvollziehen. Wenn der Motor warm ist dann ist zwar das Öl wärmer und somit flüssiger aber dafür sind die simmerringe auch wärmer und deshalb weicher und flexibler. Sollte sich also mehr oder weniger ausgleichen!
Müll karre würd ich mal sagen ;D
Servus, mich würde interessieren was für vor und Nachteile von einem Schlitzgesteuerten und Membrangesteuerten Zylindern gibt.
Man Leute ihr müsst dem Mann schon zuhören. Natürlich springt ein Motor der in Ordnung ist immer ordentlich an. Das ist eine Kaufberatung, soll heißen ihr sollt beim Kauf heraus finden ob der Motor Probleme hat. Ein Motor der zb. einen defekten Kondensator hat, wird kalt anspringen und auch erstmal laufen. Ist er warm fangen dann die Probleme an. Wie gesagt ist nur Ein Beispiel. Ihr sollt euch also nicht darauf verlassen nur weil der Motor kalt anspringt und erstmal läuft, das er auch gut ist.
Mir ging es genauso. Der Motor lief ganz gut und es schien alles ok.
Der wirkliche Zustand: 60er Zylinder drauf (statt dem originalen 50, was mir der Verkäufer auf Nachfrage versicherte), kurbelwellenspiel zu groß, somit konnten beide simmeringe nicht richtig abdichten bzw. der Verschleiß war so hoch, dass schon nach ein paar km Probleme auftraten. Mir wurde das ganze als neuaufbau verkauft! Kauft nie etwas bei diesem Händler, der sein gewerbe unter dem name "1a autoexport" in Bayern treibt. Nicht mal händlern kann man trauen! Beim nächsten kauf muss ich wohl alles selbst überprüfen, volumen messen, kompressionsprüfung, seitendeckel abschrauben, um sicherzustellen, dass es sich um die angegebene Zündung handelt usw.
Hey, könntest Du vielleicht auch einmal die Smallframe und Largeframe gegenüberstellen? Ich stehe gerade vor der Kaufentscheidung und man liest halt sehr Unterschiedliches im Netz. Würde da gerne mal die Pro und Contra aus der Sicht eines erfahrenen Zweitaktschraubers hören. Also z.B. V50 mit solidem Tuningkit 133ccm o.ä. vs. PX200 mit vielleicht 221er Kit o.ä. Besonders die typischen Eigenheiten der beiden Karosserietypen, Motoraufbauten, die Laufeigenschaften, usw... Bin da noch recht neu in der Materie und deine Videos gefallen eben durch klare Aussagen und wenig Schnörkel. Auf den Punkt eben, weiter so... ;-)
Eine Motor springt aber warm besser an als kalt
Oli W
Nicht, wenn die Zündung im Arsch ist. Wenn sie dann heiß ist, springt sie nicht mehr an.
und zweie motor?
OriginellerName 12345 das mit der Zündung war auch mein Hauptproblem gewesen kalt lief sie bestens und nach 10 Kilometer ging’s aus und erst wenn’s eiskalt war wieder an
Mein mofa dreht kalt im leerlauf immer recht hoch und hat recht wenig leistung hört aber sofort auf nach 5 meter fahrt
Mein 2takt Moped springt kalt relativ schlecht an, aber wenn es anspringt läuft und zieht es sehr gut. Nach ca 10km fällt meine Höchstgeschwindigkeit um ca 20-30km/h ab. Springt warm aber auf Anhieb an.
Kann mir jmd helfen?!
Keine Werkstatt will das Moped überhaupt anschauen wenn ich Ihnen das Problem erkläre.
Hatte das selbe Problem. Kalt lief er super. Wenn er warm war und ausging / abgestellt wurde, spring er nicht mehr an. Zündung neu eingestellt, usw. - kein Erfolg. Also habe ich eine VAPE Zündung eingesetzt und seitdem habe ich keinerlei Probleme mehr.
Habe ne Frage. Wenn ich mit meiner Schwalbe Kr51/2 4Gang lange am Stück fahre (zb 60km) und danach den Motor ausmache und wieder starten möchte spring sie für 10 Minuten nicht mehr an. Könnte der Kondensator das Problem sein?
Du hast wahrscheinlich noch eine Unterbecherzündung, die Lötstellen auf der Grundplatte bekommen mit der Zeit Risse. Das kann beim abkühlen dazu führen das kein Kontakt zwischen den Bahnen herrscht und der Motor einfach kein Zündfunke mehr bekommt.
KAuF diHR nHe vaPe
Entweder Kondensator, Startvergaser Gummi undicht oder Schwimmer voll... Ähnliche Symptome aber das sind die 3 Sachen, die du kontrollieren solltest!
bei mir is es genau andersrum...ich kenne keinen bei den es so is wie du es sagst
Muss ja auch nicht so sein, kann aber. Herrgott.....
Sowas hab ich aber noch nie gehört...ich habe auch schon über sowas mit sehr guten erfahrenen simson tunern geschrieben und gesprochen und alle sagen das die Motoren kalt schlechter laufen da sie da eigentlich mehr Sprit benötigen da sie schlechter verbrennen und man deswegen lieber nur ruhig fahren soll und erst nach nen paar Kilometern Spule geben soll
das ist aber bei meinen sr 4/2 Star der Fall das er kalt besser leuft als warm hab kp warum ?
Jein, Leistung bringen die getunten oft erst warm richtig, da sie darauf abgestimmt sind. Probleme wie Falschluft verschlimmern sich aber grundsätzlich mit steigender Themperatur erheblich, und das sollte jeder wissen der eine Weile alte 2Takter gefahren hat.
Ich fahre erst seit letztes Jahr Oktober Legal auf der Straße und mit 16 kann man ja noch nicht so viel Wissen 😉 aber ich möchte natürlich noch mehr lernen über Zweitakter
Kalt läuft jeder Motor....So seh ich das auch....Ich habe einen UC4 Motor von Franco Morini aus dem Jahre 82 in meiner Oscar Can Am (noch immer Familienbesitz, von meinem Vater) verbaut und der hat nach 35 Jahren Garagen-steh-Zeit an Zündleistung verloren. Kalt startet sie ohne Mucks. Aber sobald warmgefahren geht sie mir meistens bei der Ampel ohne vorwarnung aus. Muss ich dann mit Gasstößen bei laune halten. Sollte sie dann aber doch ausgehen, dann heist es daumen drücken und hoffen dass sie sofort wieder anspringt....Meistens eh der fall. Aber es nervt.
Ich habe jetzt nen ordentlichen Bazen Geld für den Motor in die Hand genommen und der wird jetzt vom Franco Morini "Fachmann" überholt.
Neuen Zylinder/Kolben/Zylinderkopf
Pleul neu
Lager/Dichtungen/Simmeringe neu
Kupplungsbeläge neu
Motorschrauben neu
Kopfschrauben neu
Und das wichtigste: Eine 12V Vape Zündung (nicht die Simson version, sondern Franco Morini für Malagutti) samt neuem Zündkabel und ZK Stecker.
Die alte Unterbrecherzündung ist mir einfach zu anfällig....Sicher ich könnte mal die Zündkontakte wechseln...Aber habe mich jetzt doch dazu entschloßen einmal alles neu zu machen
Mal sehen wie sie dann laufen wird
Also ich habe im Moment ein Problem mit meiner Herkules Prima 5. Und zwar hört sie bei max. Geschindigkeit auf zu ziehen wenn man bereits insgesamt so 5-10 min gefahren ist. Ich habe bereits alle Filter+Hauptdüse(48) gesäubert. Es ist ein Bing 85/10/107 Vergaser eingebaut. Vlt könnte es ja, wie im Video angesprochen, sein, dass die Teile im warmen Zustand undicht werden. Ich weiß das es hier um Simsons und Vespas geht, aber die ähneln sich ja doch schon.
Wenn das Standgas sich nicht mehr höher einstellen lässt ist die Kompression zu niedrig-> Zylinder, Kolben , Kolbenringe verschlissen
Hallo leute, es geht um einen 505 sachs. Springt sau gut an wenn kalt, nach ca 5 kilometern macht die zündung schlapp, habe den kondensator getauscht, und auch die Spule, will einfach nicht laufen. Bitte um hilfe Mfg, kann es am kontakt liegen? Er kommt warm einfach nicht auf drehzahlen...
Nur weil der motor kalt ist ist die Ansaugluft noch lange nicht kalt
Habe bei meiner umgebauten S50, mit M541 Motor bemerkt, das er im kalten Zustand wesentlich mehr Leistung hat, als im warm gefahrenen Zustand. Ist das normal, oder stimmt da etwas nicht? Der FEZ 16er Vergaser ist gut eingestellt.
Ich würde schätzen, dass der Unterschied in der Leistung, deutlich über 1 PS beträgt.
Woran liegt das?
Raketenwerfer666 Habe das gleiche Probleme bei meiner Kymco Mx50, im kalten Zustand läuft er mit viel Power, sodass man kaum glauben kann dass es nur 50ccm sind, doch wenn er warm wird ist das Teil zu schwach für die kleinste Steigung.... Hast du das Problem bereits gelöst?
Bei mir funkt die Zündkerze nur leicht, kann dies an der Zündspule liegen?
ok danke
Ich hab jetzt denke so ein Wärmeproblem, sodass das Moped aus geht wie bekommt man das weg
Hallo. Wie lange dauert es ungefähr bis der Motor warm gelaufen ist? bzw wie viele km sollte ich warm fahren? Ich habe einen Luftgekühlten 25km/h Roller (Keeway ry8) Er hat einen Digitalen Drehzahlmesser und dreht ca 6000 U/min bei 30 km/h. Vmax macht er ca 7500 - 8000 U/min bei 38 - 40 km/h. Und meine zweite Frage: Welche Drehzahl ist z.B. Bergab noch Gesund? Wenn ich am Gas bleibe geht er bis 9500 - 10k hoch. Meist lasse ich ihn aber nur bis 9000 drehen und lasse ihn ohne Gas rollen.
Cooles Video. Mein Abo hast du :-)
Habe vergessen zu erwähnen das es ein 2 Takter ist und ich Marken ÖL verwende. Aber nur Teil Synthetic, Voll Synthetic hat mir ein Händler ausgeredet.
Brauche Hilfe bekomme meine Simson s51 nicht angekickt aber wenn man sie rollen läst und einen gang einlegt springt sie an woran kann das liegen ?
so ein schman. der mitor hat wenn er warm ist mehr leistung weil die kolbenringe dafür gebaut sind dass wenn sie warm sind sich ausdehnen und man hat höhere kompression.
Na du es gibt Kaltleiter. Wie du auch recht hast. Bei der Simson sind da alles Kaltleiter.
Aber... Es gibt auch Heißleiter. Die leiten bei Wärme besser
... Bananenkiste in der Werkstatt?
Ich habe gerade einen solchen Patienten. Springt kalt ganz gut an und läuft, nach 300 m Fahren ist Schicht im Schacht. Er springt erst dann wieder an, wenn er abgekühlt ist. Ein Schrauber meinte, die Kurbelwelle wäre fertig. Vergaser nebst Choke habe ich bereits getauscht. Ich denke, wenn der Motor an der Kurbelwelle undicht wäre, hätte er doch keine Kompression und würde gar nicht laufen? Außerdem: müsste dann nicht Sprit austreten?
Motoerevo Die Kerze ist dann nass, aber nicht so nass, dass er nicht anspringt - aber wie gesagt, erst wenn er abgekühlt ist. Es ist ein Peugeot - Roller, mit Honda - Motor. Der Tank sitzt im Trittbrett und die Benzinpumpe darüber, d.h. die Benzinpumpe sitzt tiefer als der Vergaser. Die Pumpe läuft mit Unterdruck aus dem Kurbelgehäuse. Ich habe den Schlauch, der aus dem Motor zur Benzinpumpe führt, gereinigt. Eine weitere Spezialität dieses Modells ist die anfällige Wellendichtung an der Ölpumpe. Da läuft gerne mal Öl an der Welle vorbei in den Motor. Deshalb habe ich diese Dichtung auch getauscht.
kondensator tauschen , unterbrecher tauschen
ach is ein roller ok fail
Rixe RS 50 Ja, genau. Mit CDI.
hatte ich auch mal, habe die zündung getauscht und dann hat es wieder funktioniert
Wenn der Motor warm ist wird die Kompression weniger
Ich habe ein Problem mit meiner Schwalbe und zwar wenn die heiß ist geht die aus. Was könnte das sein?
Julius Eckert Habe den Zündkondesator getauscht jetzt geht es wieder danke.
Meine S51 dreht sobald sie warm ist stark hoch. Woran könnte dies liegen?
Abcd Efgh
die hast eine Leerluftregulierungsschraube am vergaser, drehe sie bei warmen motor etwas rein und stell dein Standgas ein.
Hey icj weiß das Video ist ein bisschen her, aber vielleicht kannst du ja noch auf den Kommentar antworten :) Also ich habe eine S51 also wenn sie kalt ist dann hält sie das Standgas super, aber wenn sie warm ist und ich sie Im Standgas hinstellen dann geht sie sofort aus, woran kann das liegen?
Kurbelwellensimmeringe
hallo , habe eine simson mit vape neue simmeringe , kugellager vape 12 v , neuer vergaser , und geht im warme zustand aus weis nicht mehr weiter...
Dominique Bouchard Stell den Vergaser doch mal richtig ein
Skippo vielen dank habe das problem gefunden lauft perfeckt nun warum auf die 58 habe ich kein strom fur bremsrucklicht hupe licht und blinker fonctioniert..
Also von dem Thema habe ich keine Ahnung, aber bei nem Auto würde ich den Motor lieber kalt laufen sehen, da läuft er nämlich am schlechtesten.
Wenn man nicht gerade nen Trabbi kauft hat man da auch 4 Taktmotoren^^
Bei meinem 4 Takt Pitbike ist der simerring zwischen kurbelwelle und Zündung ( Polrad ) kaputt 😰😢😭
Patrix TV dein billiges China Teil interessiert keinen
@@danielschutt6564 😂😂😂
Ich habe es genau andersrumm kalt mag der nicht wirklich hat kein standgas, stelle ich das kalt ein usw wie es halt soll. und der wird warm dann tourt der im stand so hoch das ich das standgas zrück drehen muss dafür habe ich dann aber wieder bei kalt keines.
aber da kann cih mich noch an sachen von vor ca 20 jahren erinnern. mit den kumpels alle ne simson und fast alle bis auf einer und ich selbst. hatten immer das ding das nach ner weile der motor stotterte und dann musste man die auf die seite legen also schräg halten nach rechts wenn du drauf sitzt. ziehmlcih weit runter so das die fast wagerecht war dann ging es wieder ne weile.
ich weis bis heute nicht was was veruhrsacht neuer bzw anderer vergaser hat keine abhilfe geschaffen, auch mal die wellendichtringe tauschen nicht. war eine vermutung das da vieleicht was ist. und ich hatte das problem bisher noch nie und kann auch bis heute nicht sagen was das war für ein verhalten das die so schräge gehalten werden muss das es wieder geht. der benzinhan hängt dann in der luft also daran liegts nicht. und vieleicht auch die hauptdüse im vergaser das die dann luft gezogen hat, aber wie gsagt ich kanns nicht sagen bei mir trats nie auf und bei denen hat nen andere vergaser auch nix drann geändert.
Standgas musst du einstellen wenn der Motor warm ist, ca. 20 min warm fahren und dann einstellen.
Das bringt leider nix, egal wie ich einstelle, mache ich es wenn er warm ist habe ich bei kalt keins mache ich bei kalt dann ist es bei warm zu hoch.
Da giebs aber bald abhilfe ich habe was endeckt die lerrlaufdüse beim 16N1-11 ist zu groß :-) und die hauptdüse scheint auch nicht mehr auf maß zu sein.
und ein ganz wichtiger punkt ist das mir nie aufgefallen weil man es nur sieht wenn man es abbacht und zwar der gummi zwischen luftfilterkasten und vergaser ist an der unterseie offen. fast auf der gesammten länge ein großer riss. obendrauf sieht der aber aus als währe da überhaupt nix.
ich habe den vergaser abgemacht um nochmal zu schauen ich habe noch ein anderen 16N1-11 da fehlt aber die düsen bis auf die nadeldüse die ist da. Deswegen ist mir das ins auge gesprungen als ich den gummi abgemacht habe und die die düsen umbauen wollte.
Falschluft, das hochdrehen bei warmem Motor ist typisch. Kurbelwellendichtringe tauschen und dann nochmal vernünftig einstellen.
TheMekkentosch Ich habe ne Schwalbe die geht ohne Coke und ohne gasgeben an beim ersten mal.
meine rs50e springt bei -8° mit Kaltstart ohne tupfen direkt an auf den ersten tritt... 6V Anlage
Meine Rixe und meine Simson auch. Ebenfalls beides 6V Unterbrecher.
das heißt nichts..! meiner auch , Fängt bei mehr Leistung dann an zu stottern !
Mein Motor war nicht gut..
Du sagst einen 2takter an zu machen ist einfach.
Ich habe so einen hilfsmotor aus schina und der will nicht mehr!! Zündfunke ist da luft und kraftstoff kommen im brennraum ann aber das teil springt trotz startpilot nicht an?! :/
Zündung eingestellt ??? oder er ist undicht das er nicht richtig kompriemieren kann. hatte ich auch bei simson. habe nicht mitbekommen das eine mutter am zylkinderkopf nicht fest war da hat sich das gewinde verabschiedet. dadurch war er nicht ganz dicht. und ich habe gemacht und getan habe die zündung zig mal neu eingestellt, zündkerzen gewechselt. sogar die züdung getauscht. vergaser getauscht benzin ausgetauscht. nix zu machen.
Achja zu benzin das kann alt werden, das habe ich an der motor hacke gehabt im garten. auch zweitakter ich habe gezogen wie son irrer das ding qualmt aber es startet nix, neues benzin rein ( das andere war vieleicht 1 jahr alt) 1mal gezogen und die war an .
aber zurück zur simson. ich habe das mit dem zilinder erst gemerkt als ich dachte ok vieleicht die kolbenringe kaputt oder kolben vieleicht nen loch drinn oder so. und setze den schlüssel an stelle mich auf einen widerstand ein und dann gemerkt das ist total locker lies sich auch nicht festdrehen und da wusste ich ok. zieht neben luft bzw hat keine kommpression. Nebenluft am zilinderfuss und und die kommpression geht am kopf verlohren.
( leider läuft die bis heute nicht ist meine s53, die hat noch mehr was gemacht werden muss. und ich habe in der zeit noch von opa die s51 bekommen. die läuft bis auf anfängliche elektrik scheiße die ich hingefriemelt habe und da erstmal neu machen muss. )
Und ich habe in der zwischenzeit auch neue stehbolzen besorgt für die S53 da ich beim versuch gemerkt habe da ne neue mutter draufzuschrauben das die gewindesteigung wohl hinüber ist am stehbolzen und der gleich bei der neuen mutter das gewinde kaputt schneidet und man da nix mehr fest ziehen kann. bzw fest schon aber nicht fest genug und die mutter gleich wieder lose ist.
also Überprüfe einfach mal ob der zündzeitpunkt stimmt, ob der motor bzw der zylinder dicht ist. der kolben noch ok. die dichtungen vieleicht noch am motor. das starterspray kann auch bei undichten wellendichtringen helfen die aufzuspüren bei simson zumindest auf der lichtmaschienen seite. :-) wenn man versucht die zu starten und das spray dann in die nähe des wellendichtrings sprüht und die fängt an zu zucken oder will anspringen weiß man aha ok wellendichtring kaputt falschluft und das gemisch ist zu mager deswegen springt die dann auch nicht an.
achja luftfilter mal schauen ob der vieleicht dicht ist.
benzin vieleicht mal so ein bischen frisch angemischtest in den vergaser reinlaufen lassen und schauen springt die an. wie gesagt ich hatte das mit der motorhacke das die nicht wollte und letztendlich lags am benzin ( 5liter habe ich von dem ollen zeug stinkt fast wie terpentin das zeug ist aber benzin öl gemisch nur ca 1jahr alt ka ob das öl war oder was ist sehr ärgerlich wenn man das teil auseinander reist udn es letztendlich das benzin ist )
und mal den auspuff kontrollieren ob der zu ist, ( kleine geschichte simson vollgas und nur 40kmh und bergauf im ersten gang ) und da war das loch im auspuff nur noch so ca 2mm groß im durchmesser.
und erst dann wenn das alles ok ist, dann mal die züdkerze tauschen hatte ich auch mal ausgebaut eins a funken, eingebaut wollt und wollt nicht und als ich die mal tauschte gings. wolte den grund wissen habe also nen zylinderkopf genommen kerze eingeschraubt auch richtig fest und denn an die simson angehängt und getreten wo war der funke??? da war keiner als ich dann mal das ding aus einem ganz bestimten winkel angeschaut habe habe ich gesehen das er wie auch immrr das geht zwischen kerze und zilinderkopf innenraum am gewinde zwischen beiden äußeren metallen war. ich weis nicht wie das geht das ist beides masse aber da war der funke zwischen und ganz klein. und ausgebaut udn so getestet war der da wo der sein soll.
Ich gebe dir hier nur tips auf grund meiner erfahrung das muss nicht allgemein immer das sein.
viele werden sagen das meiste kann es nicht sein. nur diese erfahrungen habe ich gemacht und auch viel zeit und nerfen geraubt um den fehler zu finden.
ein defekter wellendichtring auf der antriebsseite da wo das öl ist kann dazu führen wenn der motor richtig heiß ist das man das ding nicht ausbekommt. und es die ganze straße zunebelt. da er das öl einsaugt und verbrennt. habe ich gehabt und die polizei hat sich eins abgelacht als ich den simson roller SR50 da halb auseinander hatte. die motarabdeckung runter und zündkertzenstecker runter ding rennt weiter. benzihnhan zu und rennt weiter udn weiter und weiter udn die nebelschwaden aus dem auspuff werden immer dichter und dichter udn es stank bestialisch. und man dann den kochend heißen vergaser aufgeschraubt hat da wo der gasschieder drunter ist. bis der dann richtig hoch jaulte und dann endlich ausging.
war auch gleich die zeit mal alle kugellager im motor zu tauschen und die dichtringe usw. und auch gesehen das am ritzel vom kickstarter was abgebrochen war. und leider das alles bei ca 5grad repariert in der kleinen werkstadt es war winter und da gabs keine heitzung. das war echt ein abenteuer. ( und ich brauchte den um zur arbeit zu kommen )
ne zu große sicherung in dem fall wars ne provisorische 15A sicherung anstelle der 8A musste schnell gehen führte zu einem kabelbrand mitten der fahrt und auch beim SR50 ( den habe ich leider nicht aus mangel an ersatzteilen da war die lagerbuchse für die schwinge und die motorhalterung gerissen hätte nicht merh lange gehalten)
Aber der motor war sowas von geil. bergab und die nadel war über die 100km/h und sonst so ganz normal um die 80kmh der wahr aber nicht getunt und hatte originale teile gehabt. den habe ich so gut eingefahren. leider hatte ich immer prohblehme mit dem am vergaser die schwimmer sind immer gebrochen und das immer schön so ca 30km von zu hause weg einmal habe ich den 20km schieben müssen. ( antriebsritzel an der kubelwelle abgegangen habe vergessen die sicherung drauf zu machen meine eigene schuld )
Zündzeitpunkt kann ich nicht einstellen das haben die chinesen
kakke gelöst. Falschluft schau ich mal. Benzin ist neuer drinn.
Ohne luftfilter startet es nicht mal. Denkst du ob so viel
Ölkohle bei 1:25er Gemisch entsteht von ca 1,5 jahre fahren? Der Motor
hat zum glück kein Getriebeöl XD!
HAHAHAHA Geil Danke für deine Geschichte und deine erfahrung
die du mir Übertragen willst.
www.m-m-o.de/index.php/thread/17865-china-hilfsmotor-springt-nicht-mehr-an/#post233756
In
diesem forum habe ich die frage bereits gestellt und ein paar bilder
gepostet. wenn du dich da rein geschaut hast und dir noch etwas
einfällt ruhig sagen.
DANKE FÜR ALLES!!!
Hi danke für die bilder und habe ich gesehen da kann man nix dran verstellen. nun zu deiner frage ob bei 1:25 viel Ölkohle entsteht.
und oh ja denn das ist ja doppelt so viel öl wie bei einer simson, wenn dann vieleicht noch der vergaser und die zündung nicht korrekt eingestellt sind dann ist die verbrennung schlecht und dann entsteht viel viel ölkohle.
da würde ich mal den auspuff anschauen und mal den auslass am zilinder, ne leichte dünne schicht ist normal aber alles was über 1mm dick ist ist viel zu viel.
wenn die möglichkeit besteht den zilinderkopf abzuschrauben dann mache das und schaue auf den kolben. musst aber mal schauen wegen dichtungen da weis ich nicht ob dein ding da welche brauch.
es sollte auch nicht zu viel auf dem koleben selbst was drauf sein. denn dann stimmt der ot ja auch nicht mehr. und die kompression ist viel höher es kann sein das der das gas luft gemisch so stark kompriemiert das kein explosiv fähiges gemisch entsteht.
Deswegen zündet der ja auch vor dem OT und wenn es dann explodiert und seine volle kraft entfaltet ist der kolben über dem ot hinaus und wird dann hinunter gedrück.
wie ich gelesen habe hast du schon andere kertzen probiert der funke ist auch sehr stark, du hast wohl auch schon andem rotor was gemacht. zündspule gewechselt da bleibt fast nur noch der zündkerzenstecker bei simson neigen die leider auch sehr gerne den funken abzuleiten. so das der durch den stecker an der metall ummatelung landet. und nur noch ein zu schwacher funke an der kertze anliegt.
mal so als test kannst du mal ne kleine holzschraube in das kabel schrauben dadrann ein kabel drumwickeln und das andere ende an die kertze, schauen das genug abstand zu allen anderen metallflächen besteht. und wenn es dann klappt dann ist es wohl der zündkertzenstecker. bei vielen ändert sich der übergangswiderstand so das der zu groß wird. auch schon gehabt. habe immer ein ersatz dabei weil ich es schon ein par mal hatte das er in den höheren drehzahlen plötzlich anfing aussetzer zu haben. und dann geschaut mit kabel funke da und sprank auch schlecht an. habe ich dann den ersatz rangeschraubt ging es wunderbar.
und ebend schauen ob der irgend wo falsch luft zieht. sonst fällt mir so weiter nix ein
Danke Für deine ausführlichen Erklärungen! Den Auspuff habe ich ab geschraubt, da war nirgens Ölkohle zu finden auser an der stelle, wo der Auspuff auf den Zylinder trifft. Wenn ich in den Auspuff puste, kommt auch luft unten raus! Ich habe die Chance genutzt um über den Auslass mal auf den Kolben zu schauen. Da ist eine kleine Schicht Ölkohle die aber nicht mal 1mm dick. Das ist denke ich nicht zu viel oder?. Das geile ist, das ich am Vergser keine Gemischschraube zum einstellen habe sondern nur eine Standgasschraube XD! Wie schon gesagt bleibt es mir nur noch, zu gucken ob er Nebenluft zieht. Das schlaue war von den Schinesen, das ding einfach im zusammengebauten zustand schwarz zu sprühen, sodass dichtungen mit schwarz sind. Ich vermute, das am Zylikopf und fuß dichtungen sind. An der elektrik kann ich den simmering mit bremsenreiniger besprühen sowie die dichtungen doch auf der Primärantriebsseite kann ich keinen simmering finden da ist ein Zahnrad drüber... oder weil wo sollte er sonst sein? Oder gibts auf der seite gar keinen? das kann ja garnicht hin ahuen da würde er ja dauerhaft nebenluft ziehen.
hmm ok nee das ist ok sage ja ne dünne schicht ist ok.
es kann sein das der simmerring auf der anderen seite von innen verbaut ist.
das mit dem schwartz lakieren ist natürlich bischen doof aber eigendlich sollte der selbst bei nebenluft mit ordenlich startspray ein par zuckungen machen.
dann kann es eigendlich nur noch wenn der vergaser ok ist was mit der zündung sein. sprich der weg von zündspule zur kertze.
ich meine die neuen vergaser haben ne membran verbaut, ka wie die dinger funktionieren das prob hatte mein vater mit der motorhacke die wollte auch nicht hatte aber garantie und da soll wol diese membran kaputt gewesen sein. frage mich aber nicht wo die ist wie die ausschaut und wozu die da ist.
wenn du ne möglichkeit hast da nen alten 16n11 simsonvergaser anzubauen oder oder einen ähnlichen simsonvergaser dann tu das mal das ist solide technik die man nicht hinüber bekommt.
so habe ich seinen plastikbomber von china roller auch wieder hinbekommen. der originale ka was das für einer war sehr eigenartiges ding komische konstruktion und funktion hat sich mir nicht ergründet habe ihm dann einen simson vergaser angebaut und die ksite schnurrt wie nen kätzchen und besser als vorher.
musste nur noch die ölpumpe totlegen die das öl für gemisch in den vergaser gepummt hat nen anderen benzinhan und fertig war das. er ist glücklich. vorher also ganz erlich ich stehe ja nicht auf solche dinger aber bin mal mit gefahren. da konnte ich vollgas geben und neben bei herlaufen. und das kanns ja nicht sein.
2:23 Deshalb dreht mein Hinterrad im Winter immer durch 🤔
Was für ein Quatsch bro..
du redest zuviel ,zeig mehr