Muchas gracias por comentar. En este tipo de vídeos me interesan las opiniones constructivas. En el último vídeo de este trabajo, creo que comento algo más de este tema. Saludos y gracias por ver el vídeo.
Muy interesante los datos que nos has dado sobre la junta de culata, ya me imagino que la averia que tienes no sera facil de arreglar ni barata. Saludos.
Muchas gracias por comentar Manuel. La reparación no era nada barata, por lo que me decidí a repararlo yo mismo. Pero antes de empezar a desmontar, me asesoré bien. Saludos.
hola. si, disculpame. ya ví el video muy bien explicado, "bloque camisas mojadas" en donde entendí ya esa parte.yo tengo el mismo problema tuyo y también tengo aquí en la casa desarmado todo. Entonces la duda que aún tengo es sobre al llenar el espacio entre los cilindros o camisas y el bloque con líquido refrigerante y esperar para ver que sale por debajo. entonces tu dices que debería salir sin oxido. Entonces, la duda es si lo que sale por abajo me puede indicar si es un calco picado,(el cual si se podría reemplazar salvando el motor!!!) o si es el bloque oxidado. Pienso que obviamente si se baja el motor y los cilindros o camisas pues con seguridad se sabe, pero como te decía, estoy igualito a como tu estabas, es decir tengo todo desarmado en la casa y no tengo como bajarlo, sino llevandolo a otro sitio. muchas gracias. muy buen video, muy buena la explicación, super clara !!
Hola Charlesbrown. Si al llenar las cámaras de refrigerante, este sale por el cárter limpio, es normal. Las camisas se hacen estancas al montar la culata. Si sale con restos de aceite, esto puede ser que el cárter no esté vacío del todo, y arrastrase algo de aceite. También es lógico. Pero, si sale sucio, con restos de óxido, eso podría indicar que el asiento de la camisa, o el propio bloque esta "picado" u oxidado. Para poder ver el estado de los asientos de las camisas, sin sacarlas, puedes acceder desmontando el cárter, pero tendrás que sujetar el motor por arriba. Otra opción, sería con una cámara endoscópica. Introducirla por el orificio del tapón del cárter, e intentar llegar a la base del bloque donde asientan las camisas, o acceder por las cámaras de refrigeración por arriba, y ver si se ve algo desgastado u oxidado. Si el coche, es el mismo que el mio, un VW Lupo 1.0. El motor no es muy pesado. Desconectando la caja de cambios, y alguien que te ayude, no deberías tener muchos problemas. Saludos, y gracias por ver el vídeo.
Muy buen tutorial, ha sido muy completo.
He tenido mis dudas a la hora de publicar este video. Pero creo que es información interesante.
Saludos.
Buena explicación la junta de la culata. Un saludo compañero
Muchas gracias.
Es un elemento que puede dar diversos problemas.
Saludos.
muy bien explicado !. creo que faltaría el caso en que se haya picado un calco
Muchas gracias por comentar. En este tipo de vídeos me interesan las opiniones constructivas.
En el último vídeo de este trabajo, creo que comento algo más de este tema.
Saludos y gracias por ver el vídeo.
Muy interesante los datos que nos has dado sobre la junta de culata, ya me imagino que la averia que tienes no sera facil de arreglar ni barata. Saludos.
Muchas gracias por comentar Manuel.
La reparación no era nada barata, por lo que me decidí a repararlo yo mismo. Pero antes de empezar a desmontar, me asesoré bien.
Saludos.
Vaya trabajo más meticuloso!
Muchas gracias, estos mis momentos ZEN 😀😀
Saludos
hola. si, disculpame. ya ví el video muy bien explicado, "bloque camisas mojadas" en donde entendí ya esa parte.yo tengo el mismo problema tuyo y también tengo aquí en la casa desarmado todo. Entonces la duda que aún tengo es sobre al llenar el espacio entre los cilindros o camisas y el bloque con líquido refrigerante y esperar para ver que sale por debajo. entonces tu dices que debería salir sin oxido. Entonces, la duda es si lo que sale por abajo me puede indicar si es un calco picado,(el cual si se podría reemplazar salvando el motor!!!) o si es el bloque oxidado. Pienso que obviamente si se baja el motor y los cilindros o camisas pues con seguridad se sabe, pero como te decía, estoy igualito a como tu estabas, es decir tengo todo desarmado en la casa y no tengo como bajarlo, sino llevandolo a otro sitio. muchas gracias. muy buen video, muy buena la explicación, super clara !!
Hola Charlesbrown.
Si al llenar las cámaras de refrigerante, este sale por el cárter limpio, es normal. Las camisas se hacen estancas al montar la culata.
Si sale con restos de aceite, esto puede ser que el cárter no esté vacío del todo, y arrastrase algo de aceite. También es lógico.
Pero, si sale sucio, con restos de óxido, eso podría indicar que el asiento de la camisa, o el propio bloque esta "picado" u oxidado.
Para poder ver el estado de los asientos de las camisas, sin sacarlas, puedes acceder desmontando el cárter, pero tendrás que sujetar el motor por arriba.
Otra opción, sería con una cámara endoscópica. Introducirla por el orificio del tapón del cárter, e intentar llegar a la base del bloque donde asientan las camisas, o acceder por las cámaras de refrigeración por arriba, y ver si se ve algo desgastado u oxidado.
Si el coche, es el mismo que el mio, un VW Lupo 1.0. El motor no es muy pesado. Desconectando la caja de cambios, y alguien que te ayude, no deberías tener muchos problemas.
Saludos, y gracias por ver el vídeo.