El patron tiene que ser el responsable El mínimo control administrativo, El año 2003 la Capitanía del Puerto de Malaga cuando fui a abanderar un Swan 43 en España ME PIDIERON UN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PORQUE NO HABÍA NINGÚN BARCO DE ESE MODELO EN ESPAÑA. SOMOS UNICOS
Hola Juan Manuel. En primer lugar, quiero poner en valor tu experiencia como marino y como inspector. Pero sobre todo, el orden, reflexión, sosiego y constrctividad de tu discurso. Por desgracia, estas cualidades entre algunos de nuestros compañeros brillan por su ausencia. Mi opinión es que necesitamos una legislación armonizada para toda la UE, como las que tenemos en otros ámbitos. Yo trabajo en la industria, la legislación en seguridad en máquinas está armonizada y eso hace que yo pueda comprar una máquina en Polonia, Alemania, Italia...etc y estar seguro que no tengo que revisar casi nada para tenerla en regla (y por cierto, ser una legislación útil). Saludos y gracias por tu actitud. Ojalá un día pueda navegar contigo.
tal cual ... y si no es desde la UE, que al menos espana acapte a un marco mas competittivo ... creo que el lo menciona en el video "una legislacion competitiva en el marco europeo" ... en este punto espana es completamente retrograda.
Muchas gracias por tus comentarios. Efectivamente, el Estado debe confiar en sus ciudadanos quienes, mayoritariamente, son personas serias y responsables.
Loa inspectores de las Comandacias de Marina eran Marinos jubilados. La ultima inspección en ese año el Inspector que vino a bordo me pidió la tablilla de desvíos del compás. Sin comentarios
holla Juan manuel. podrias indicarme si el puerto de Santander tiene suficiente calado para un velero de 60' y 2.8 de calado?. es para pasar dos dias entre el 24 y 26 de este mes de marzo. Saludos afectuosos manuel vazquez
Hola Manuel La Marina que hay al fondo de la Bahía, Marina de Camargo o de Raos, tiene sonda suficiente pero hay que tener cuidado en la aproximación porque se tiene que hacer un rodeo en el último tramo. Miradlo bien en las referencias
Hace un par de años me decidí a comprar un velero, me saqué el PER y empecé a buscar barco. Contra mas me informaba sobre seguros, itb, coste de reparación, abanderamiento, etc. mas me daba cuenta de que comprar un barco seria un grandísimo error. Después visitar decenas de veleros abandone la idea e invertí el dinero en otras cosas. De esa apoca me queda el PER y la suscripción a tu canal, no he vuelto a pisar un barco.
Los barcos son complicados y siempre lo han sido. Tener un barco propio corresponde a aficiones muy consagradas. De otro modo, la alternativa razonable es alquilar y compartir. Pero sobre todo, no abandonar las ilusiones.
@@JuanMaErrea Tienes razón en que para tener un barco tienes que tener una gran afición, pero no coincido en que siempre ha sido tan complicado, por lo menos según me cuenta mi padre, estadounidense, que se construyó un barco y dio la vuelta al mundo con el allá por los 70’s. Un pequeño matiz que cabe aclarar es que soy de Mallorca, y aquí la cosa está imposible a no ser que te sobre el dinero, que no es mi caso. Lo de compartir el barco puede ser una solución, pero no encaja en la vision que yo tenia.
Buenos días. Planteas moderar la severidad de las inspecciones aunque tendremos en conta a las empresas que hacen las ITBs y el gobierno por el dinero que les entra. ¿Cuál es la forma en la que podríamos hacer por conseguir que se pida una declaración responsable o en su defecto la laxitud de estas inspecciones? ¿Hay asociaciones que estén promoviendo esto de forma activa para poder sumarnos a la iniciativa? Muchas gracias
Las inspecciones no dan resultados positivos en ningún sentido: no satisfacen los objetivos económicos de las empresas colaboradoras y tampoco son efectivas en la mejora del estado de los barcos. El planteamiento de la norma de inspección es muy ambicioso y no resulta posible llevarlo a cabo en la práctica. En definitiva, lo mejor sería eliminarlas completamente y promover otro tipo de iniciativa como la declaración responsable.
Gracias Juan Manuel, un crack . Enhorabuena por estos vídeos denuciativos que has hecho últimamente. Aunque creo que es , como darse contra un muro. Yo seguiré con pabellón Francés . Vive la France . 😉
Juan a mí personalmente conociendo como procede la filosofía del mar en Francia para todos los menesteres de seguridad y de procedimientos de todo tipo ,yo me quedo con Francia y te quiero decir lo mal enfocado de la mar en España a transformado las marinas en cementerios de barcos ,a ver si quitamos todos las manos de la gallina y marchamos más ligeros de impuestos burocracias y multas para que esto no se muera
Aunque parezca mentira no hay "negocio" tras la ITB. Las empresas colaboradoras lo llevan porque es una actividad propia de su especialidad, pero es deficitaria para ellos. Lo puedo asegurar porque conozco las cifras. El dinero no tiene la culpa de todo.
Pues si. Cuanta razón. Por eso hay esa desbandada hacia banderas extranjeras. Y no cambian. A ver si alguna persona con influencia escucha estas sugerencias. Muchas gracias.
El patron tiene que ser el responsable El mínimo control administrativo, El año 2003 la Capitanía del Puerto de Malaga cuando fui a abanderar un Swan 43 en España ME PIDIERON UN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PORQUE NO HABÍA NINGÚN BARCO DE ESE MODELO EN ESPAÑA. SOMOS UNICOS
Hola Juan Manuel. En primer lugar, quiero poner en valor tu experiencia como marino y como inspector. Pero sobre todo, el orden, reflexión, sosiego y constrctividad de tu discurso. Por desgracia, estas cualidades entre algunos de nuestros compañeros brillan por su ausencia.
Mi opinión es que necesitamos una legislación armonizada para toda la UE, como las que tenemos en otros ámbitos. Yo trabajo en la industria, la legislación en seguridad en máquinas está armonizada y eso hace que yo pueda comprar una máquina en Polonia, Alemania, Italia...etc y estar seguro que no tengo que revisar casi nada para tenerla en regla (y por cierto, ser una legislación útil).
Saludos y gracias por tu actitud. Ojalá un día pueda navegar contigo.
tal cual ... y si no es desde la UE, que al menos espana acapte a un marco mas competittivo ... creo que el lo menciona en el video "una legislacion competitiva en el marco europeo" ... en este punto espana es completamente retrograda.
Un placer escucharte, como siempre. El tono, tus reflexiones, tus ideas y aportaciones.... ¡gracias!
Muchas gracias por tus comentarios. Efectivamente, el Estado debe confiar en sus ciudadanos quienes, mayoritariamente, son personas serias y responsables.
Loa inspectores de las Comandacias de Marina eran Marinos jubilados. La ultima inspección en ese año el Inspector que vino a bordo me pidió la tablilla de desvíos del compás. Sin comentarios
Si está en zona 1,2 y no recuerdo si 3, tienes que tenerla. ¿Absurdo?, seguro. Pero ahí está
holla Juan manuel. podrias indicarme si el puerto de Santander tiene suficiente calado para un velero de 60' y 2.8 de calado?. es para pasar dos dias entre el 24 y 26 de este mes de marzo. Saludos afectuosos manuel vazquez
Hola Manuel La Marina que hay al fondo de la Bahía, Marina de Camargo o de Raos, tiene sonda suficiente pero hay que tener cuidado en la aproximación porque se tiene que hacer un rodeo en el último tramo. Miradlo bien en las referencias
Hace un par de años me decidí a comprar un velero, me saqué el PER y empecé a buscar barco. Contra mas me informaba sobre seguros, itb, coste de reparación, abanderamiento, etc. mas me daba cuenta de que comprar un barco seria un grandísimo error. Después visitar decenas de veleros abandone la idea e invertí el dinero en otras cosas. De esa apoca me queda el PER y la suscripción a tu canal, no he vuelto a pisar un barco.
Los barcos son complicados y siempre lo han sido. Tener un barco propio corresponde a aficiones muy consagradas. De otro modo, la alternativa razonable es alquilar y compartir. Pero sobre todo, no abandonar las ilusiones.
No abandones. Yo también soy PER y no tengo barco, pero la oferta de alquiler no es mala y también están los clubs de navegación.
@@davidbello9522 Los clubs de navegación tienen un gran futuro. Es el consumo colaborativo.
@@JuanMaErrea Tienes razón en que para tener un barco tienes que tener una gran afición, pero no coincido en que siempre ha sido tan complicado, por lo menos según me cuenta mi padre, estadounidense, que se construyó un barco y dio la vuelta al mundo con el allá por los 70’s. Un pequeño matiz que cabe aclarar es que soy de Mallorca, y aquí la cosa está imposible a no ser que te sobre el dinero, que no es mi caso. Lo de compartir el barco puede ser una solución, pero no encaja en la vision que yo tenia.
@@djembe82 pues con esos antecedentes, no te des por vencido.
Buenos días. Planteas moderar la severidad de las inspecciones aunque tendremos en conta a las empresas que hacen las ITBs y el gobierno por el dinero que les entra. ¿Cuál es la forma en la que podríamos hacer por conseguir que se pida una declaración responsable o en su defecto la laxitud de estas inspecciones? ¿Hay asociaciones que estén promoviendo esto de forma activa para poder sumarnos a la iniciativa? Muchas gracias
Las inspecciones no dan resultados positivos en ningún sentido: no satisfacen los objetivos económicos de las empresas colaboradoras y tampoco son efectivas en la mejora del estado de los barcos. El planteamiento de la norma de inspección es muy ambicioso y no resulta posible llevarlo a cabo en la práctica. En definitiva, lo mejor sería eliminarlas completamente y promover otro tipo de iniciativa como la declaración responsable.
@@JuanMaErrea Muchas gracias. Hay alguna asociacion que esté promoviendo esto de forma activa para poder sumarnos a la iniciativa? Un sañudo
Gracias Juan Manuel, un crack . Enhorabuena por estos vídeos denuciativos que has hecho últimamente. Aunque creo que es , como darse contra un muro. Yo seguiré con pabellón Francés . Vive la France . 😉
Te enrrollasdemasiao para no decir nada
Juan a mí personalmente conociendo como procede la filosofía del mar en Francia para todos los menesteres de seguridad y de procedimientos de todo tipo ,yo me quedo con Francia y te quiero decir lo mal enfocado de la mar en España a transformado las marinas en cementerios de barcos ,a ver si quitamos todos las manos de la gallina y marchamos más ligeros de impuestos burocracias y multas para que esto no se muera
Lo siento pero donde hay intereses las buenas intenciones no tienen cabida y este asunto de la ITB tiene muchos intereses.
Aunque parezca mentira no hay "negocio" tras la ITB. Las empresas colaboradoras lo llevan porque es una actividad propia de su especialidad, pero es deficitaria para ellos. Lo puedo asegurar porque conozco las cifras. El dinero no tiene la culpa de todo.
Pues si. Cuanta razón.
Por eso hay esa desbandada hacia banderas extranjeras. Y no cambian. A ver si alguna persona con influencia escucha estas sugerencias.
Muchas gracias.