搶救百年老招牌！ 中央地方搶蓋交通建設台鐵客源被嚴重瓜分 台鐵立體化工程持續30年"砸錢徒勞運量卻減"｜【LIVE大現場】20220630｜三立新聞台
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
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![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 3 | 6 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/fTfIMFVjt_8/mqdefault.jpg)
其實車站的設計是有很大的問題，例如：明明是需要四條股道的車站卻只設計成輛條，所以車子才會等好久。
這倒也是很大的問題
區間車常常到了某站要停下來讓自強號
先行,這不是很可笑
@@sc90414 故意弄得好像公路地下化就跟某個Vtb一樣臭
所以建設其他兩條的費用在陳其邁的銀行了
樓上怎麼不見了
台鐵捷運化這點子真的會很傻眼
原先烏日到豐原才6個站
後來在這之間新增好幾個小站
重點這幾個小站的距離很近
很容易誤點的台鐵加上多停靠幾個車站造成車程的時間拉長
會有很多客源流失也不意外
想到幾年前在北部上班
星期五搭著高鐵南下
到了新烏日站要轉台鐵回彰化,每次都遇到誤點
一個誤點就10分鐘以上起跳
把時間耗在等誤點的班次都飽了
幾次之後就改搭客運了
理由就是炒地皮。
同樣的狀況也發生在左營到鳳山
台北都可以板南線分攤台鐵的人流。
中南部就只能鐵路捷運化。
還我台中捷運紅線啊！！！！！！
@@김방회-l4e HJC
@@RaymondTHYoung 政府真的都亂搞
呃前交通部長想的減單，車種簡化剩區間車，你要從台北到高雄你就慢慢嚕沒關係
西部長途基本上就交給高鐵，台中市、高雄市的短途就交給捷運，跨縣市則給自己(台鐵)👍👍👍
我已經不知道這個政府是怎麼樣的在資助財團了，幾年來高鐵漲了多少票價，臺鐵一毛沒漲，然後地方政府一直要捷運化、立體化，還要在立體化之前先捷運化，新北的鳳鳴、桃園的平鎮就是，明明鄭文燦2019年說7年後(2026年)完工通車，卻要臺鐵先在2024年先啟用鳳鳴站，然後兩年後再拆除，因為是蘇貞昌女兒的政策、蘇貞昌女兒的選區嗎？車站蓋兩年、用兩年就拆？還是鄭文燦的鐵路地下化支票擺明要跳票？成本留給臺鐵，利益留給財團。
台鐵現在都擺爛了從基隆往北各站都不驗票了，一堆人買電車票然後座自強號，位置都亂座台鐵也不管控了，7：05電車8：14自強號然後買7：05的電車票座8：14的自強號
都被某個西八政客當羊宰啊
呃......自強號 莒光號本來就可以買站票坐
電子票證除太，普，3000 型，觀光，都可搭，一般自強號超過70公里不優待而已。
高鐵瓜分台鐵的客源！
我覺得講這些都不是很有用啦！重點都沒抓到！有沒有人想過，鐵路的設計是百年前的規格與想法，再怎麼改都是穿著衣服改衣服，絕對輸給另外蓋新的！就算是美國、英國，鐵路都誤點到一踏糊塗，工會鬧事已經成了基本常識了！所以應該弄清楚「優勢」在哪裡才來談才對！台鐵的優勢就是路廊、車站的地皮！這兩個最值錢。就要從這邊下手才對！首先：車站改建變成商場誰得利？當然是當地政府、周遭商圈、所有周邊的地皮上漲！所以一定要爭取商場（而且要選舉的政治人物若願意推動砸錢，替大家賺錢，肯定當選）！再來就是路廊：首先台鐵自己搞肯定壓力很大、非虧錢不可！所以應該要把他乘以4來賺！第一：立體化規劃，地面一層、上方兩層，地下再一層！一層捷運、一層台鐵、一層停車場、一曾快速道路！捷運除了部分台鐵路廊外，自己再去找地發展，！停車場寸土寸金，怎麼蓋怎麼賺！快速道路沒人說一定要免費啊！都直達市中心火車站耶！半夜免費、塞車時間就收費、節假日歡迎歸鄉打折使用！（還有，誰說快速道路一定只准汽車使用？我們按使用面積與時間來收費，我們歡迎機車上來使用，肯定收費便宜速度又快！哪個政治人物提這個建設，肯定政府一本萬利、機車族全力相挺、停車塲滿滿滿、商場空間被瘋搶而空）
台鐵真的爛，前兩天中午從台北要回基隆每個開往基隆班次竟然都停駛到下午6：30是三小，連提前讓民眾知道都沒有，所以我從基隆站開始都買電車的票41元然後座自強號去台北站就省下20元，反正沒啥人座空位一大堆
1節車廂=1間獨立套房 （環台 山線+海線 四季の生態慢活遊生態。
（不換車、上下搬東西，環台一路通
政客與財團炒房價的好理由
多個站 房價順便漲一波
公路旁邊吵不臭嗎
觀念不對...高雄站以前事實上是5個月台....小月台，1至4月台用8條停靠線跟5條穿越線...台中站也有3月台7條線...如果不要堵車就複複線了(3或4通勤段)...!
台鐵捷運化並沒有錯啊 只是捷運化後又蓋了捷運 以台北為例 南港到板橋以行車時間來看搭捷運的是笨蛋 但為什麼民眾還是搭捷運ㄋ 因為加上等車時間捷運就未必慢了 所以台鐵捷運化不是只有多蓋幾個車站就是捷運 班次太少才是真正的問題 又如基隆台鐵應該要做的是尖峰五分鐘離峰十到十五分鐘開往樹林 這樣根本沒需求蓋基隆捷運 把預算留下加強以基隆車站為中心的聯外系統 輕軌或公車都可以 這樣才是王道吧
台鐵主要是中長程跟捷運是在地的不能相比
快車追慢車本來就是正常,並不是每個旅客都坐高鐵,賀前部長想法很好笑
長途旅客,中長程旅客本來就還是有7成
台鐵拿來跟捷運比,賀部長你下台是對的,不適任
台鐵捷運化全台多了幾個站
照你意思站站停是要坐多久
在來很多地方都是台鐵到的了高鐵到不了
說白了就是為你高鐵股票犧牲了台鐵不是
高架化地下化成本高那還逼台鐵去配合政府,然後再來亂搞台鐵車種,維修,人事….
哪個國家鐵路像台灣從南到北上上下下
奇葩的政客
不要什麼都問學者，問問使用者吧
其實高雄還有橘線延伸屏東，以及紅線岡山路竹延伸也都會有跟台鐵互搶客源的情況
還有台中捷運藍線
@@888-m2u 不會啊🤔 是要搶什麼😂 ㄉ
@@888-m2u藍線倒還好
沒幾公里要在蓋一條街捷運是天文數字，都是要全民買單，政治的承諾就是國家花大錢往往不是實際上需要…
需要四條線來快慢車分流…
不得不題高雄的地下化很扯，各種不合理的地方，例如地下化把平面的空間空出來，然後就在上面蓋輕軌，完全不理解地下化的原因在哪裡。最誇張的是高雄車站的工程，在很久之前就理解高鐵沒辦法進高雄站之後，為什麼還在高雄車站蓋了高鐵的月台？然後空在那邊，鐵道局真的令人無法理解。（鐵道局和台鐵不一樣喔）
並沒有很早以前 一直到這兩年才定案高鐵延伸線 所以原本要騰出空間給高鐵的 高雄站或小港機場站 然後下一站屏東設在潮州 分散區域發展 南下墾丁更便利 也方便之後的南迴到台東 結果選擇倒退嚕去六塊厝⋯ 超短視近利⋯
@@微笑-t6l 不過據我看到的資料，當初高雄要地下化的時候，就有考慮是不是要留出高鐵的路線位置，但因為那個大彎經過研究後發現過不去，所以就沒有給高鐵留軌道位置，但高雄站卻又高鐵月台。
不得不說現在這個六塊厝延伸線，怎麼看都是頭殼壞掉。
砸錢好事，但下雨每次站體漏水也不是沒辦法吧
直接減班次吧
高鐵停駛，台鐵才會賺錢
最根本問題是國家整體規劃，嘴硬性條件是國家地理情況。
想去 東部
還會想到
臺鐵
看看台中吧 高架化 其他城市都負面發展吧😂
別的國家大多數都不用立體
台鐵捷運化就是錯誤的決策
你有看過捷運沒事在誤點的嗎
交通工程本就是庒腳和官員立委賺錢用不是人民生活用
政客要是知道就不會叫政客了 我們的納稅錢花下去 他們口袋卻飽滿
台鐵會蓋這麼多地下與高架路線,一句話:
從地方到中央,從議員到官員,一堆政客好大喜功,搶政績喬作人情~
最後說好聽點政府買單,說難聽點亂花人民納稅錢!
數年後
臺鐵
只剩 東部線 是有微薄盈利
台鐵自己要檢討 服務態度差 每個乘客問班次 台鐵人員那回答語氣 像 你欠他錢沒還似的
向台北捷運學學 好嗎 看看人家捷運服務人員 耐心 詳細回應
重點不是服務態度差 就算態度好運量也不會提升 捷運、高鐵已經拖垮台鐵了 所以現在的解方就是跟高鐵、捷運站合作 藉由共站的方式，以台鐵將旅客送至捷運站或高鐵站，來提升台鐵運量
都已經張貼乘車資訊了還是一直有旅客在問
@@weilukun 沒錯 資訊都很清楚了
@@comeontw 如果是沒有張貼的轉乘資訊就算了，連不能使用電子票證乘車的車次也想刷卡搭乘
@@weilukun 這就是旅客的問題了
立體化地下化就炒地用
然後呢
搞得跟內湖一樣