ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
其實我覺得當作廉航基地這個想法與定位不錯，飛機不大比較不會有載客不足的問題，而且航點容易四處開花。大家一直在討論大眾交通工具，可是其實自己開車，停車一天只要120還有雨棚，對於一週內的出國絕對是可以接受的價格，對於中彰投雲嘉的旅客都有吸引力，就像日本的熊本或是神戶機場一樣（明年會飛台灣），給不想去大機場擠得人另一個選擇，只希望民代們不要看到廉價兩個字就開槍。
我從不到一萬訂閱看到現在，實在是太好看了🎉，不可能看到一半就換別支影片，一定要訂閱😊祝台灣解碼中達到20萬訂閱🎉
先說我不是什麼專家，而只是普通台中人的感慨身為老家在清水的台中人(目前住水湳)我是很希望考慮到全方面的民生和交通，觀光潛力和需求清水市區我覺得如果規劃好，加上有專門的交通方式聯絡或許可以把一些客流帶過去清水市區同時推動機場周遭市場，土產區等等，讓大家在利用機場的同時也可以體驗到這地方的風土民情和小吃不然現在的台中機場，以土生土長的台中人的我來說這輩子還沒用過，也希望可以更好更全面不然看到台中都2024年了，什麼規劃都拖很久，真的覺得很可惜然後tmd捷運進度可以快一點嗎我小學到現在大學畢業了一直都有什麼相關進度結果現在只有一條很尷尬的綠線
現在機捷還卡在「可行性研究」的國發會核定，核定完之後再等行政院核定，核定完之後才進入「綜合規劃」的啟動與環評，然後就等環保署核定，核定完之後再等交通部核定，核定完之後再等國發會核定，核定完之後在等行政院核定，核定完之後才算達標，達標後還需要設計與審議，完成後才開始招標，招標完之後等廠商動工，預估14年完工，完工後還要試營運，才正式開放。上述的步驟每個都拖個幾年通過，加上14年以上的施工時間，所以開放的日子有得等了，你還年輕應該遇得到完工，我50歲遇到通車的機率不高。
台中機場跟清水市區隔一座山脈，這是很現實的地方，說難聽的老實話，台中怎樣發展都輪不到清水區。唯一的解方就是利用國1、國4的優勢在神岡區再搞個科學園區(原本的中科交通太爛)，由於神岡區土地便宜，加上豐原大雅的人口支撐，只要這個科學園區發展起來後，靠園區的外溢效應可以把北台中經濟撐起來，這時順著國3、國4的清水區也會跟著受惠。到時神岡區設個高鐵北台中站也不是不可能。(台中不怕沒人口，中部鄰近縣市的人口都被台中吸納了，這也是台中人口快速成長的原因)
我爸70歲，我跟我爸說你要等到通車才可以做仙喔，我爸說啥? 80 歲就要走喔，我說不會啦120歲才會通車，我爸超開心 ^^~
@@AromaDuke 有這麼早?
笑死！少子化的台灣還想在公共建設有大突破？賺錢納稅的人變少，還妄想有更多錢被政府撈油水拿去蓋公共建設利用公共建設的人變少還蓋那麼多建設幹嘛？效仿對岸爛尾樓？
我覺得臺中機場的升級改建計畫務必要與中捷橘線的工程同步進行，畢竟想要刺激旅客對該幾場的使用率，有能夠快速進入市區的交通路網是必要的，然而臺中機場目前的交通路網，直通市區的台10線只是普通的平面道路，而最近能上的高速公路國3又不直通市中心得往北或南繞一大圈轉到其他高速公路才能進市區，交通不夠便捷快速難怪一堆人寧可搭高鐵去桃園也不想直接在臺中搭機，所以政府如果沒有加速中捷橘線工程推動就開始對臺中機場升級那這工程幾乎可能是徒勞的。老實說當年實在不該廢掉臺鐵神岡線，如果有保留下來就能被改建成機場聯絡線，而且神岡線路廊有與高鐵交會其實臺中高鐵站應該改設在這裡，只要機場能快速轉乘雙鐵那臺中機場勢必就能吸引中部多數旅客來使用不會被桃園機場搶生意那麼慘了，也不用像今日得多話一筆錢蓋捷運連通。
拜託中捷橘線應設快速列車連絡機場清水、霧峰等市郊城鎮
老實說台灣人出國旅遊，日本、韓國、泰國、越南，這4個國家佔很大的比例，把這4個國家的航點增加定期航班，才能有效的提升客運量。（台中機場在以上4國裡，只有越南航點算多）
@@張魯魯-p7e 韓國也要變多了，11月後德威一週四班大韓一週七班。泰國還在等泰越捷復航。日本等星宇有機會年底，虎航的成田名古屋應該會變定期航線至於一週幾班就不清楚了。另外台中的主力航線主要還是在香港。
@@YK-f4u 我5月就是搭德威去首爾玩，回程搭大韓，期待韓國航線能固定每天飛。我對台中機場定期航班的長期期望是日本6個航點(東京、大阪、名古屋、沖繩、福岡、北海道)，韓國2個航點(首爾、釜山)，泰國1個航點(曼谷)，越南4個航點(河內、胡志明、峴港、富國島)，除了以上之外，再增加新加坡、吉隆坡2個城市，加上目前香港澳門的航線已經很充足了，這樣挑戰500萬人次應該可以達到吧。
目前台中有日本、韓國、越南定期航班了！
@@YK-f4u如果載客率不錯且穩定，未來是一定會再增班的。
現在在中國的台商都往越南跑了，又有反分裂法，越南航線重要性會愈來愈高了
最後一句才是重點。我台中人每次出國都要去桃園機場，回來台中的客運又少。曾經11點出関，在機場等3個小時，坐3點的客運到台中已經是凌晨5點半。
台中國際機場的問題就是位置離桃園國際機場太近了，中間只隔新竹&苗栗，台中以南的縣市與其都要北上了不如直接去班次更多的桃機；另外橘線能否吸引要搭飛機的旅客搭乘也是一大問題，以高雄捷運紅線以及桃園機場捷運都是有直接連接高鐵站，而台中橘線只有連結台鐵台中車站，要從高鐵站去機場還要拖著行李搭綠線再轉乘一次，可能最終只有沿線居民會受惠而已。
就吃台中市自己的市區乘客吧？橘線本來就不是服務高鐵旅客的
如果要搭飛機的人都搭高鐵了 應該會直接搭到桃機吧
聯外交通確實要認真重新設計，不過怎麼說，這邊應該多以中部人 尤其是團客進出為主吧? 名古屋不是有姊妹市? 先把富國島 濟州島 香港幾條熱門航線養起來，急症就針對性下解方，抓好航班時段多開巴士比較實際，也是不需要基礎建設能馬上投入解決的，到時候申請啥都容易多了，單單想要台中機捷做一招翻盤，輕重緩急搞錯方向。
@@drewaworld6790這就是問題所在，高雄跟桃園都有直接連接台鐵跟高鐵的捷運路線，台中相較起來對外縣市的旅客很沒吸引力
@@洪祥福 其實還好 不一定要吸收外縣市旅客，台中現在人口很多自己乘坐已經足夠養起來，直接兩部大巴在中火 高鐵站跟機場間循環即可，我認為比較需要應該是雙語公車這類，外國朋友來台中才不會看不懂。
台中國際航班如果能增加，台中人也會想在台中搭而且雲林到苗栗這區域人流也不輸給北部
可是你支持侯友宜
目前台中國際線有飛日本、韓國、大陸、香港、澳門、越南，有機會你可以上網查查。😊
光只有人流，是養不活一個國際機場的！要有金流，才能讓一個國際機場活下來！
身為台中人 如果可以從台中飛 根本不想去桃園 早一點的航班沒辦法搭高鐵 還是要兩小時的交通時間
而且桃園還要提早2-2.5小時，等於根本提早4-5小時就要從台中出發，如果從家裡出發，就等於要提早5小時出發了.....
中彰投 即便省一個小時的路程 也是很方便的，最主要的問題是 航線少&票價貴，如果跟桃機一樣，中部人絕對不會跑桃機
台中機場現在國際線很多囉！而且起飛時間都不錯，票價跟桃機也差不多，疫情後機票價格普遍上揚，要跟疫情前比是不能比的。
@@江美玉-k7y 以台中航線虎航8/25去8/29回 不含行李跟餐食大概落在15699元，加上來回各20KG行李跟餐食價格大概加2300元，總體價格落在18000元相比同日期相近時段華航17148元到桃園搭機比較便宜又不是廉價（低成本）航空⋯台中相對非常沒優勢⋯況且目前每週飛日二四、只飛到8/31止，會不會延長還不清楚，之前華航（信）是每天7點飛12點多回⋯票價等同於華航（信）票價⋯
@@江美玉-k7y 朋友在國外，搭飛機都比台灣便宜，雖然比疫情前貴一點，但至少不像現在這樣票價直接x1.5起跳，真的不知道台灣航空公司是否都在壟斷，公平會應該介入調查⋯
我家就住機場旁邊 要出國要去哪玩這機場都沒飛 除了去澎湖以外 更別說這附近什麼都沒有 中清路還有夠塞又難開= =
不用灰心。相較以前"中進中出"像唬爛的沒人信，現在有星宇來已經不可思議，有不錯開頭了啦。其實發展還是有可能的，一個就是主打日韓東南亞早去晚回的行程，台中又是年輕人多的城市，深夜軍機偷拍問題也比較不容易攝影，可以多搞廉價航空，這是一塊。另外一個是星宇目前的打算，我猜主要接客應該是跟中部旅社合作的旅行團模式，這樣聯外交通問題也很好解決，因為時間導遊甚至包車都幫你算好了。
那個地方是真的蠻荒涼的 上下班超塞....
中清路下班時間塞爛
但你有噪音補助金！
最近開始有台中的國際航線了! 不過這邊交通就真的...
台中人推一下台中機場 疫情前從台中飛非常方便我上次搭過高鐵去桃機需要花非常久的時間從家裡出發到 抵達桃機 基本上需要超過一個半小時 而且還不包含轉車等待而且轉車三次真的很累 寧願多花錢叫機場接送 省時還door to door台中機場除了自己開車(住北屯)大概花40分鐘之外 機場小出入境都非常方便早班機也不用提早非常多起床 讚讚希望未來有更多國際定期航班~
@@ternaciousScott 強烈支持👍
重要的事要說3次......沒捷運旅客不易掌握來回時間點~公車跟計程車收費差遠了..........桃園入/離境配套上都比台中好。。而且桃園下機轉高鐵都是2-3個捷運站而已~航班選擇亦多很多。而且既然是在中間，為什麼不是台中機場搶去南北2個機場的客源?說到底就是配套問題~
台中因為以前不是直轄市，所以交通建設發展不比台北高雄快，但現在台中已經在急起直追了，機場捷運線也通過了，台中人要有耐心，不久的未來，台中可以慢慢追上北高。
台中機場國際線發展劣勢就是離桃園機場只有1個多小時車程，搭高鐵更短。而台中航班少、機票價格貴，直接就被桃園磁吸。高雄優勢就是離桃機夠遠，機票多個3000~5000元南部人還是吞的下去，南部搭高鐵到桃機，旅遊成本直接多3000元，在高雄搭出國成本差不多但時間省超多
離桃園機場近根本不是問題,問題是當初將水湳機場移到台中機場,却沒先將週邊聯絡交通規劃好,高鐵站也不該蓋在離機場那麼遠的地方
沒錯，高雄人給你點讚
@@LongLIN-ol6es 說到重點了~當初就是政治SHOW沒有完善規劃好就隨便做個樣子，然後再用擠牙膏的方式一點一滴地給你，TMD還給你一堆限制條件，桃園高雄會有這樣的問題?? 台中連最基本的捷運路網，綠、藍、橘；何時能完善?我看謀啦，每次都是選舉前後才會有一點點消息。
其實高雄飛亞洲的票價跟桃園沒有甚麼差，甚至飛東南亞還更便宜
看到現在的政府領導者就是個鬥雞，估計機場要放量，增加班次，這是不可能的事。😂
感覺提升桃園機場的對外聯通能力，這個台中機場門戶計畫感覺可以開發成環境保護的用途。而且連外道路的大眾交通運輸工具建設，也可以以建設和完善當地公車系統為目標，順便提升道路品質，增加公車競爭力（超久來一班真的不行）。
努力減班中
台中機場蠻特別的可以讓國際遊客看台灣人怎麼曬內衣把航廈塞進機場內還比較重要
民主自由的社會他們沒犯罪也拿他們沒轍
你說的是2018年左右的新聞吧！😂現在台中機場附近已經發展越來越好了！😊
@@江美玉-k7y 是嗎⋯⋯上個月接人還是有看到
@@江美玉-k7y 有新開飲料店，乙盯翁紅茶冰😆
國防壓力逐漸提升，實在不想國防用地一直被解編拿去做民用。沒有國防，商業活動、社會福利等等的就都沒了。
那就拆分 也好，現在台中機場一個大問題 不就是地權複雜
這還可以
高雄小港機場拿去軍用沒關係😂
中部國際機場放在彰化縣 就解決了
壓甚力一打全死了你真想打瘋魔嗎？
在疫情前，台中機場是中部台幹台商的首選。有人說它是蚊子館，應該是從來沒在此搭過吧？要天天有航班，也要看航空公司願不願意開，載客量足不足是很重要的問題。
你不需要幫我打廣告
目前台中國機線航點很多，而且每天班次都不少喔！
明眼人看出其實台中機場條件是比桃園機場好的只是大部分被拿去軍用台中加油
因為本來就是美軍基地，能切出來民用就不錯了
@@chia-hongchin4514美軍斷交後都跑掉幾十年了...🤫
沒想到自己拍的302公車居然被用上素材，好驚喜喔😊 3:32
其實臺中機場應該很有發展潛力桃園機場開始飽滿后很多區域航綫 比如香港 日本 韓國綫國人出國的經濟效益應該可以到達一個地步商務客也是 雖然不是真正意義的商務客 但臺中可以撐起航空公司最重要的商務艙的旅客應該夠多(懂得都知道臺中博彩業的有錢人多少XD)
澳門應該來一條台中航線
@@hyy3657 星宇航空：其實我有
中部人加油啊！盡量在自己家的機場出入境，一定要把客流量留在台中，沒有直飛可以到香港轉，現在台中香港一週28班很方便，國泰航空很好用。
@@YK-f4u 可是現實是 能夠直飛的地方 很少人會用轉的 除非是連桃機都沒有的航線或是想省錢的人
@@hb12192002 所以我說盡量啊！為了自己的城市做努力，每次出國花點時間或金錢轉機，這是我們一般市民可以做到的，讓客流量讓中央知道我們台中人一點都不想當北部的次等公民。
所以我說盡量啊！為了自己的城市做努力，每次出國花點時間或金錢轉機，這是我們一般市民可以做到的，用客流量讓中央知道我們台中人一點都不想當北部的次等公民。
@@YK-f4u 能從台中出發，誰要去鳥不生蛋的桃竹苗？
國外都趁疫情沒人坐飛機時，翻修整新了機場台灣疫情期間........算了桃機從台中過去才2小時，坐高鐵更快台中機場的班次少，機票沒比較便宜，優勢真的很難看的出來還有今年2024年，2040年才規劃完成要等16年啊，你不如在多個二年，18年都可以讓新生兒直接成年了還有一個問題→可能建一半發現少子化沒人+有能力消費的老人都死的差不多時，看到桃機運輸量大量下降時，台中機場可能會說，沒人直接停建也說不定
重點還是運量我就問現在桃機那些航空公司有什麼誘因去台中開航？？？台中的優勢是南北都很近，但同時也是缺點，南北都有航班為什麼要再開台中？現階段能做的大概是政府去商討包機，再看後續中部人是否能撐起運量拿台南來說曾經的國際航班現在都沒了....之前華航直飛大阪時票價大概8-9000，但問題1.那時的酷航平均票價大概5-7000....問題2.時段完全不行所以這航班幾乎是看台南人的消費力，很明顯的無法支撐於是後續就沒了台中的優點是能吃到彰化的人口大區，就看未來政府如何給予航空公司優惠了
說個笑話：人口嚴重負成長、缺電缺工缺人才、產業集中空洞化、負債持續增加 稅收持續減少.....然後跟我們說「未來發展潛力大」.....
台中是台商的故鄕，台南？？
@@LongLIN-ol6es重點還是客流量是否能夠支撐，沒辦法的話，航司有什麼理由要來增開台中航線？
新聞報導政府會讓高雄境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸屏東案有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因環島考量未來延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州)。那麼高鐵在台中的軌道路線離 “ 清泉崗機場 ” 這麼近，是否能結合台中捷運橘線共構增設新站呢？讓周遭縣市旅客能儘快地搭乘高鐵至 “ 清泉崗機場 ” 提升更多運量、設立更多航班，也能讓中部地區受益良多！各縣市捷運規劃是否通常與交通部統籌的高鐵、機場不同調？使得臺中市政府及當地居民未曾規劃在 “ 清泉崗機場 ” 旁增設高鐵站並與捷運橘線共構呢？高鐵臺中新站(清泉崗)交通資訊：1.鐵路：中捷橘線延伸"台鐵清水站"(海線)、台鐵后里大甲線(后甲線)搭配接駁車2.捷運：中捷橘線轉乘"豐科軸線"、"科工軸線"3.公路：國道1號大雅交流道、國道3號沙鹿交流道、國道4號(與台61連接)神岡交流道等等聯外道路改善優化
我看等到未來 臺中國際航空站 / 臺中航空城 完成，我想等到我 2100 年後的子孫仍看不到吧 😂
肯定的，我看過台中機場規劃計畫書，原本是打算疫情時，進行升級，把舊友航廈改成私人飛機航廈，新建第二跑道，新航廈改道中間去，並保留第二 第三 擴充航廈，前面設計大停車場，結果疫情都過去幾年了，台灣桃績排名也往下掉，國外都趁疫情沒人時，進行航廈改建升級，台灣沒跟著改就不進則退了
中央就在爛啊，一直拖進度一直擋金費，台中橘線那麼一條好線也不先蓋，到底是有沒有把人民納入考量，盧市長已經是一位認真做事的人了，到底還要多久綠色才要認真做事
南投人超希望台中機場可以做起來，不然半夜沒高鐵可以搭去還要自己開車或是包車比我苗栗朋友提早出門 卻比他晚回到家!
哇 謝謝介紹到關於台中機場，第一次詳細了解台中機場的目標規劃身為台中人當然也希望可以讓台灣成為國際機場為目標除了政府應該好好地規劃市區到機場的運輸系統來培養大眾搭乘習慣外良好的建設也該用新台幣要好好支持，運量數據提高才有助於整體市區發展
台中國際機場 希望能有更多熱門的定期國際航線！🙏😍💪
台中橘線不是有條件通過可行性研究嗎？
台中機場國際航線復甦慢的原因一部分是因為台中機場之前飛很多大陸直飛航線現在幾乎沒有了台中機場對台中人來說方便非常多節省大量時間以台中目前景氣榮景來看只要航空公司敢開東京大阪航線鐵定生意興隆
前一周7/19從香港機場到台中機場，到台中市區太久了，還要等公車
可惜，應該針對性安排接駁班次
開通多航點就很多人去搭了，中部人口不會少於南部，台中機場開車好走，不用走太多路。
現在台中國際線航點已經很多囉！
中央沒有長遠計畫的規劃，光是一個定位就可以搞很久，就可以知道政府的行政效率搖頭...定位沒釐清就要擴充要學桃園航空城，我是覺得大可不必，就像很久之前台灣有一陣子突然流行玻璃吊橋，幾乎每個縣市觀光區都想蓋，最後不是蚊子建設，就是沒什麼人要去，所以台中機場新航廈，到底定位是是什麼? 先釐清之後再把周遭整體計畫做通盤考量，搭配國家整體產業的戰略，這樣投入的預算資金和建設，比較不會有重疊性~
政府單位只會頭痛醫頭、腳痛醫腳真的很落伍...
我覺得台中超級適合國際航線 希望能加緊腳步
如果可以跟軍方交換把民航移到東邊，讓高鐵新設一站跟航廈連在一起，機場的服務範圍就可以擴大很多
天際線裡 我載臺中地圖 就有這樣設一站😂😂
@@magicting2015 巧遇CSL玩家~
民航航廈東移倒是能解決另一個問題：那就是捷運橘線現在在考慮未來往航廈、往清水兩方向是否要分岔成兩條支線營運的問題。如果民航航廈東移到中清路，那就沒有分不分岔的問題了，直接一整條用主線服務就好了
你以為換個跑道起降就行了嗎?一堆軍事設施根本沒辦法移，更東邊還是一整塊軍事營區，國防不要了才會幹這種事。
台中的國際線上客率其實超好的
什麼叫上客率😂
@@id2790 87中國水軍來讚嘆台中
載客率嗎？
1.機場跑到再多搞一條2.連外道路還要拓寬（中清路）3.台中加油
中清路不可能拓寬，因為未來大雅民生路會延伸到中航路作為替代道路，距離更近，未來大雅民生路會貫穿肯德基往右轉經過日僑學校跟中科實驗高中然後再經過陸軍營區，經過拓寬之後的東大路之後再右轉接回中清中航中山路口(公明國中西側)
聯外道路問題根本上還是大眾運輸要做起來，有了便利的大眾運輸周邊道路設計跟著改善更實在，拓寬越多道路引來更多的車大家繼續塞而已，人本交通做好才是對整體發展及交通永續有益處
@@tcta4302 就是要把馬路做的特別寬，才有放至區間測速的價值，別忘了那邊的路是長斜坡，捷運要賺錢太難了，還是測速照相性價比高，站在地方政府的立場投資捷運不如投資測速照相機
希望能政府能跟軍方協調多取得土地，從地圖上看清泉崗機場的的土地很大，但民用只占了一小塊地，撇除掉東邊的軍事基地西邊的民航區擴建空間非常的多
其實增班台中-香港(深夜凌晨)就好了😂他們的航線.航司豐富度遠比桃園好
有宵禁 沒有辦法飛吧
@@kurt121 旁邊是空軍基地不可能不實施
唉唷，前面還剛開始看還在想說會不會有台中航空城還真的有😂但我個人覺得如果真的要的話既然，西區已經有個三角形區域都是規劃為未來開發，那我覺得未來第四航廈，就乾脆用成全新的大一點的航空站，現在的航廈就可以拆除作為門戶使用了，不過估計進行到這一步的時候也已經是30年後的事了吧，不過如果以定位來說的話，我覺得北有桃園國際機場，南有小港機場（擴建計劃已經啟動）已經夠夠了，我覺得可以專科發展成航太基地，以高級商用為目的
其實台中人口夠啊，問題在於桃機的競爭，如果清泉崗機場航線太少，還是沒用，不然他底子是有的，這地區可以開發的客戶有500萬人耶。
@@hyy3657我是覺得北中南三個地區的機場可以有不同的用途桃機無庸置疑是國際政治門戶，小港的話就是南部觀光南進政策，至於台中的話，我覺得發展國軍或者是航太領域的挺不錯的，因為下面就有精密機械園區可以支援，總不能我國要買什麼航天器都要跟美國買吧？也需要開始自立自強了吧
事實證明，目前台中國際航線營運的還不錯！班次多、航點多、載客率高，中部人都很捧場，有機會出國可以選擇從台中出發喔！😊
台中機場擴建機場線延至台中，台中成桃園備降站松山可以廢了。
機場的定位，不是台中市政府可以決策的...建議，中央將台中機場定位為短程國際+國內機場~專飛鄰近的日、韓、中、越、新、馬、印、菲+台灣的離島。
還不簡單～ 效法北部諸公的天龍思維，只要台中多開幾條國際航線，桃園少核准幾條，北部人跑來台中搭飛機，台中機場自然使用率就高了！
體會過就近搭飛機就知道台中機場的好，早上的飛機不用凌晨出門，而且因為機場小，人也比較少，從買票到上飛機只有快而已，真的要繼續拓點。高鐵雖然方便但早上或晚上回來的飛機，不一定有車可以搭，很常是叫車接送，但車程跟舒適度就會比較差
2020年以後出生的大台中都會區人才能用到這個第四航廈機場跟第二跑道
有一位國際投行的合夥人短期來台觀光旅遊，參加挑戰賽，結果發現台北松山的國內航線只有台東，沒有其他的，剛好可以滿足參加挑戰賽程，但沒有台中、高雄，於是取消中部與高雄的投審。高鐵對少部分人而言太沒效率，計算前往高鐵站，而中南部高鐵站都在偏鄉，加上高鐵本來就比飛機慢，依照國內線機票價錢計算公式已經與高鐵票價持平了，比較總體花費、總體耗時、選擇多樣性之下，我會選擇飛機而不是地層下限到用完增高限度的高鐵。。。。。
台中機場地理位置優越，要發展運量是非常容易的，對於發展臺灣的經濟也是最具效益的機場。運量發展不起來應該是相關單位無能的作為。要發展臺中機場其實很簡單:1.不用浪費錢蓋第三乞丐航廈，直接蓋有大腹地國際級的第四航廈，才可以看起來不會丟中部人的臉，不會丟臺灣人的臉。2.在第四航廈的對面產業專區，設立有大腹地的航空城，可以遷移航道下的居民區，解決長期的噪音飛安風險問題。在第一航廈第二對面的地方已經有不少的老舊住宅，腹地也不大，離以後的第四航廈又遠，比較適合發展未來航空城的輔助區域，發展老宅都更重建的一般純住宅區，並不適合發展成為真正的航空城。3. 以新航空城為主旁邊建設旅館、倉儲、光觀、輕加工產業，可以為台中市帶來巨大的經濟動能。4. 優先快速建一條輕軌從海線鐵路拉到第一、第二與第四航廈。這條低成本的機場專線絕對可以大幅的增加南來北往的交通便利性，也可以解決橘線拉不到海線的問題。5. 以現代戰爭，台中機場已經沒有太多的使用價值，反而是大力發展民用功能，更能產生更多的複合價值。
台中機場應該往南蓋 靠近彰化才對甚至是蓋在彰化 類似台北與桃園機場的關係現在的位置實在太北邊苗栗人八成是去桃機 免談了彰化南投人都上高速公路了 從神岡下去台中機場 還是再多花一點時間開去桃機?又或是南台中,彰化南投人坐高鐵到桃機的時間 與坐車到台中機場的時間來比 若沒差多少, 去桃機 航班選擇更多更好但要是蓋在南台中或是彰化 情況就大不同了
身為彰化人開車到台中搭飛機還能接受啦，再上去就太遠了
@@Arro814046你從彰化或烏日坐高鐵去桃機也是不錯的選擇吧
@@louisliu71 那種半夜或是一大早的航班很難去到桃園，彰化現在沒有半夜到桃機的客運了
台中真的要一個國際機場 中彰投 也700萬人了 ， 苗栗雲林 加一加 也夠可以有個中不大機場吧 ！
該擴建或新建的應是高雄空港才合理啊😮😮😮
@@amelin9002 已經準備擴建了 不過工期太長
在IG 滑到貼文馬上來看影片了
台中市區主要車站，台中車站/高鐵站/豐原車站，大眾運輸都要跑到50分鐘以上，這時間桃園機場都快到了，為什麼要去台中機場。
我家離台中機場20分鐘，疫情前從台中出發去沖繩，真的超級超級方便的，一下機即到家😂
所以我只關心將來我家的土地會不會被徵收!! 從我家步行只要5分鐘就到了🤣🤣
建議在現有跑道西側再蓋一條2500公尺的跑道。保證737跟320起降。
無法起降/停靠廣體客機, 只能飛短距離航線, 現有土地/資源要改善有限, 那還玩得下去嗎 ?
以外國朋友的說法，沒有捷運的機場他們是不會考慮飛的
東京茨城機場我覺得就做得不錯，配合航班，東京車站/機場兩點接駁。
日本不是也有一堆沒捷運的機場嗎?要去也是會去的(利申:就是你口中的外國人)
@@kanboy930 我外國的朋友就是這樣說的，要不要採信也就你的自由🤗
@@shecolor 但就實際層面大部份的人，還是會直接的選擇羽田及成田，這樣有密集大眾運輸的機場
@@bobochang492 如果不是去東京玩的話，而是去其他鄉下地方玩,誰會想去東京再轉內陸機呀,或者要轉新幹線(不便宜,而且PASS也加價了),有直航一定是首選,哪怕出去市區是搭巴士(哪怕是東京也有巴士去市區的需求)我去台中也首選直飛,不會選飛台北再轉高鐵,有沒有捷運不是首要的考慮
如果航班可以有桃園一半，中南部的人，很樂意來台中搭
台灣少子化人口不斷銳減，就好奇運量需求能提升多少？會不會機場以後最大宗使用者都剩外勞了?
放心啦，我打賭我孫子出生都還沒開始蓋，一條捷運從我國小蓋到出社會才蓋好，還不是蓋在中港路
那我們來看看是台南捷運還是台中機場擴建工程先蓋好
台灣的效率確實有待改進。
@@hiroshirin酷拉皮卡先下船
如果可以開闢日韓兩國的航線客運量一定會大幅增加尤其是飛日本的航線另外中清路一定要改善畢竟現有的道路設計真的是非常糟糕內側車道都沒有增設專用的左轉車道每次在內車道行駛都會被左轉車擋住如果我要繼續直行那就只能變換車道後才能繼續直行這樣就會造成隱性塞車所以中清路才會一直不停的塞車 = ="
目前已日本韓國航線了
昨天才剛搭，很不方便，搭高鐵還要花費900元搭計程車過去，就算想轉台鐵，班次也超少，交通不方便是最大問題
考慮到台中市公共交通建設有待加強的現實，將高鐵站設在離機場那麼遠的地方，本身就是個問題
請問 台灣哪個城市或是道路有 100 公尺 的寬度 ? ? 我才疏學淺, 請教 各位 . 謝謝
查到有三條台北市 仁愛路三段嘉義市 世賢路高雄市 時代大道
@@HSUGUOTAI高雄中山路看起來應該比時代大道寬吧
@@HSUGUOTAI高雄小港機場至前鎮區凱旋捷運站的中山路，六十年代是飆車熱門景點
台灣大道有一些路段是140m
從預留的計畫道路來看從東大路左轉民生路(計畫道路未開闢)接回中航中清中山路口，都是設計60米來看，推測是想規劃成晶片等半導體產業為主的貨運航線。沒有把機場南邊的計畫道路也就是中清路以南的中科園區特定計畫區一起講才會造成誤會，這邊才是關鍵
台中機場發展不起來就是因為旁邊有軍用基地，規劃受限。就是這樣讓人感覺台中人要出國像次等公民，大部分都還是要跑桃機，拜託多開點航線吧。
我就住在公明長大 現在住台中市區 台中機場的問題就是一出來跟鬼城一樣 跟鄉下一樣 根本就是國內線機場 到哪都不方便 附近沒吃的 沒玩的 加上又跟軍機場黏在一起 根本不看好台中機場發展 從我出生都30年了 除了機場硬體有更新 其他的都沒進步
還有路爛的跟泥巴一樣，這一塊那一塊😅
很明顯的南北打壓造成台中發展困難重重，但就地理位置來看，長期台中還是最佳的地理位置，待台中建設慢慢完整後，相信一切都會勝過南北的
台中可是全台第二大都市，台中人當然也希望可以從台中出國，但是就是沒有航班，就算有價格也比桃園貴不少，這樣子願意從台中出國的人就更少，而人少又使會機票價格更高和航班數量更少，若沒有什麼大改變只會繼續陷入這種惡性循環了
我倒是好奇恆春機場的後續，屏東縣政府一直幫它續命，但是一直就是個蚊子機場…旁邊軍用機場直升機起降次數還比較多另外…台中機場裡面還是有不少農民在滑行道旁種田，也不知道這些該怎麼徵收
台中出國去桃園搭就好了 距離不算太遠 更何況還有軍方在使用 專注在軍用與國內線不行嗎 清楚自己的定位吧
台中高鐵站並不是離每個台中人的家都很近，我家到高鐵站要1小時，到台中機場卻只要10分鐘！😂
@@江美玉-k7y +1，我家也是騎機車30分鐘內能到機場
台中出國在台中機場搭就好，桃園的運量可以多分給台中，根本不需要第三航廈
@@snowman0807想太多，台中機場先天條件太差
我現在覺得台中才該做為台灣首都的存在，台北市真的是又老又窮，月初去了台中一趟，除了交通沒有比較方便，都市更新真的非常快速，就連物價都比台北還要高，沒有比較沒有傷害
謝謝你把台中說的這麼好，台中一直努力想要趕上台北高雄。
相較於台中高雄，台北是真的破舊
物價比台北高？我在桃園著好幾年覺得桃園物價還比台中高欸
國際化不行，跟台北沒得比。
那些說沒需要的，根本沒看問題的現況。台中人口超過280萬，單一縣市早就超過高雄，身為台中人或是彰化南投，如果台中機場可以方便搭，根本不想花2個多小時去桃園機場。為什麼人口早超過高雄，但資源分配卻如此不均，不只在機場，軌道運輸也是很大問題。台中收入和人均消費都遠超高雄，現實真的只有悲哀
不要再説台中人口超過高雄了，如果單看以前直轄市高雄市，高雄市的人口密度是很高的，合併只是台中市吃了台中縣的人口，就單一城市來看高雄市的城市人口密度還是遠高於原台中市的。
機場服務的是大範圍區域人口不是單個縣市，高雄小港服務南台灣，南台灣人口大於中台灣就這麼簡單，如果照你所言只單看縣市，那桃機所在桃園市的人口還更少，跟本不該拿全台最大機場資源。
台中消費跟收入都沒有遠超高雄何況台南沒有民用機場，台南人出國也會去高雄小港機場
台中歷屆市長都不太會爭取預算 胡志強跟馬英九爭取到的預算 比陳菊還遠遠落後林佳龍還在那邊山手線 結果一條都沒核定 好歹後面兩年也是同黨總統盧秀燕就不用說了 前面有同黨的總統都弄不到預算了 更何況不同黨的 沒有卡死你就很萬幸了
@@neptu6118 2022主計處薪資平均台中六都墊底台北市（平均70.1萬元）桃園市（平均58.0萬元）新北市（平均52.2萬元）高雄市（平均50.9萬元）台南市（平均49.7萬元）台中市 （平均48.6萬元）
這些遠期技畫啥航空城的，光航空限高就讓人退卻了，橘線，第三航廈，廣體客機停靠，這些能看到立即利益的東西可以加速，至於西側計畫，我看不到啥可兌現的東西，橘線才是一切的核心，因為它可以克服航空限高，讓航空城在外側高高蓋起來
一開始選點就失敗了，廣體客機要先把漢翔給拆了，不然進不去；國營時期還有可能，現在是民營了。
運量要提高那麼多，結果市容交通比東南亞還爛就算機場蓋得美輪美奐也沒用😂
清泉岡機場不該淪為民用，台中還是到桃園搭機就很方便，真的是，最好都蓋在你家旁邊，問題是有那麼多人搭嗎？
有喔！台中機場現在搭機的人很多！
@@TerryCHEN-c9p 可笑至極的天龍言論
閉嘴啦你有什麼資格發言
身為台中人我寧可搭去香港轉機我也不會去桃園搭，因為我對台中這座城市的在地情感遠超時間與金錢。
你是台中哪裡人呀？這麼愛台中😮
@@SamHsia_08 北屯
@@YK-f4u 真假，我也是北屯誒笑死
@@SamHsia_08 同鄉同鄉🤣
純屬個人淺見如果RMQ將來能夠發展成比肩NGO的話 這算是大成功不過說實在的 看能不能發展比TAE來得好還比較務實些
我認為台中機場有機會再放一條跑道
其實藍圖內有這個計畫，只是不知道疫情期間為什麼不加速處理.......先把民用跑道造好，增加外點停機坪，也可以做到跟日本小機場一樣的功能啊
請問，這部影片中，第三航廈與陽西區第四航廈的"動畫"，資料來源是？
台中國際航線真的太少去年台中開始啟航多條國際航線後我馬上迫不及待從台中飛了兩趟出去雖然機票比較貴 但交通費跟時間省下來也方便許多才要規劃明年的旅遊 就聽說虎航台中航線又停開了 杯具
認真說，比起100米的門戶大道，我比較希望是拓寬中清路很好奇機場範圍裡面的田還有在耕作嗎？
有，一堆農民機具還要開到裡面耕種，第4航廈徵收大概還要跟你拼命。
希望能開闢泰國航線
因為航線中斷沒開出來，所以運載人數無法回升，把多元航線開出來，台灣護照免簽國這麼多可以隨時想出去就出去，但中部人每次出國都得常跑桃園 很麻煩又浪費時間，
我覺得往北去桃園沒有啥問題，如果台鐵中壢站有跟機場捷運連起來會更好，畢竟搭台鐵轉乘比較方便，高鐵是省時，但距離家比較遠台中就給國軍專用就好了
台鐵速度好像不快，這樣不如直接在台中搭捷運跟公車到台中機場，還少花了台中到桃園的火車票，中壢搭桃園捷運到機場也要半小時喔！😊
到底蓋那麼多機場幹嘛不如多蓋幾條捷運
捷運？應該蓋高鐵，至少五條
@@GBR9794 也可以啊 增加各地到機場的速度
你問中央啊，從毛治國時期就開始擋
不如蓋自駕車專用道路。
@@swordblood150 藍綠 都選擇性迴避，無能以對囉 😂
土生土長台中人 我這輩子只去過一次 就是搭飛機去澎湖
一樣
台中有機場哦？
國3 交流道 + 捷運橘線 + 全地下隧道高鐵直通花蓮, 成為全台門戶機場; 最適合了; 光台中市人口已破 285 萬;
作为在彰化的大陆媳妇，最近回去都是台中清泉岗到香港机场再邮轮回深圳。对于我来说，台中到香港的机票不仅便宜而且时间还可以，😂
希望能夠有辦法加長跑道 能夠讓大架一點的飛機降落 雙走道飛機能夠降落至少有一條航線飛美洲
應該是寬度承載力
a321長程航線版也能單走道小飛機飛到美國 載客門檻也更低
清泉崗跑道降落747都沒問題，主要問題在航廈設施沒辦法停廣體客機
清泉崗的問題從來都不是跑道，而是航廈
@@drewaworld6790 因該是滑行道淨空問題
台中機場在中美貿易戰之前，飛往香港、大陸的商務人次佔大宗。現在國際貿易的定位，轉為越南、柬埔寨、泰國、印度….但是相關的航權，沒有讓台中機場取得。所以，人次無法提升。
是否在建藍線同時在榮總、東海大學站拉一條支線到台中機場！近又方便轉車又快。
這機場霧很多、起降天生少很多班；選址一開始沒選在第4航廈那邊，結果整個發展被漢翔卡住，導致現況滑行道只能單進單出，滑行道小只能進小飛機；然後又在最邊邊，滑到跑道又特別久。然後台中機場到台中市特別不方便，雖然有規劃橘線，但藍線都還20年後，而且捷運這距離超長也沒比開車快；這機場反倒是海線和彰化人還比較快到。然後少了陸客和航點，基本上運量掉很多，國際旅客大部分就是飛香港轉機比較多，飛日本、韓國的方便度太低，都只能早去早回的時間點，而且票價還比較貴，因為機場小，要能打贏桃園，政府相關的稅制沒特別優惠的話，價格難以競爭，離500萬真的還有段距離。
我覺得應該橘線直接直直走到清水，然後在中航路上蓋機場內專用的捷運在中清路跟橘線轉乘就好了，橘線還不用擔心機場的運量怎樣
台中也需要機場捷運
我台中人，清泉岡機場一直修建結果那個候機室小的跟雞胗一樣，修建前的還比較大，上次帶全家大小去澎湖及結果在候機室一堆人只能站著等，無言
2040肯定還要再延後幾年，我都快死了還有台灣人口會繼續減少，貧富差距繼續擴大出國人數只會往下降
航班跟航點的增加開放才能增加人次，只有離島跟較冷門的航線對人次增加的幫助有限啊⋯⋯
首先台中人口不少搭機人數也不少 其次我是台中人為何我得去桃園搭飛機成就他的客運量 最後台中機場升級後會接收附近南投彰化苗栗雲林等客源 沒理由只進駐一些小公司廉價的飛機 但若是與國軍聯想就解釋的過去了
所以我不管去哪都是從台中搭到香港轉，寧可把客流量給香港也不給桃園
別忘記清泉崗本來是美軍基地，那個戰略等級其他機場比不上的
台中人 感謝解碼
台中機場的定位, 最適合的是廉價航空的雙引擎客機短程航線, 就是亞洲範圍內的航程,包括大陸航線全部. 不飛美歐線. 如果飛美洲歐洲大洋洲, 就去桃園搭. 用廉價的機場起降費吸引廉價航空飛台中, 畢竟桃園機場跑道負荷量很大了, 把廉航擠到台中機場去, 讓出起降量能給長程航線
其實我覺得當作廉航基地這個想法與定位不錯，飛機不大比較不會有載客不足的問題，而且航點容易四處開花。大家一直在討論大眾交通工具，可是其實自己開車，停車一天只要120還有雨棚，對於一週內的出國絕對是可以接受的價格，對於中彰投雲嘉的旅客都有吸引力，就像日本的熊本或是神戶機場一樣（明年會飛台灣），給不想去大機場擠得人另一個選擇，只希望民代們不要看到廉價兩個字就開槍。
我從不到一萬訂閱看到現在，實在是太好看了🎉，不可能看到一半就換別支影片，一定要訂閱😊
祝台灣解碼中達到20萬訂閱🎉
先說我不是什麼專家，而只是普通台中人的感慨
身為老家在清水的台中人(目前住水湳)
我是很希望考慮到全方面的民生和交通，觀光潛力和需求
清水市區我覺得如果規劃好，加上有專門的交通方式聯絡
或許可以把一些客流帶過去清水市區
同時推動機場周遭市場，土產區等等，讓大家在利用機場的同時也可以體驗到這地方的風土民情和小吃
不然現在的台中機場，以土生土長的台中人的我來說
這輩子還沒用過，也希望可以更好更全面
不然看到台中都2024年了，什麼規劃都拖很久，真的覺得很可惜
然後tmd捷運進度可以快一點嗎
我小學到現在大學畢業了
一直都有什麼相關進度
結果現在只有一條很尷尬的綠線
現在機捷還卡在「可行性研究」的國發會核定，
核定完之後再等行政院核定，
核定完之後才進入「綜合規劃」的啟動與環評，
然後就等環保署核定，
核定完之後再等交通部核定，
核定完之後再等國發會核定，
核定完之後在等行政院核定，
核定完之後才算達標，
達標後還需要設計與審議，
完成後才開始招標，
招標完之後等廠商動工，
預估14年完工，
完工後還要試營運，
才正式開放。
上述的步驟每個都拖個幾年通過，
加上14年以上的施工時間，
所以開放的日子有得等了，
你還年輕應該遇得到完工，
我50歲遇到通車的機率不高。
台中機場跟清水市區隔一座山脈，這是很現實的地方，說難聽的老實話，台中怎樣發展都輪不到清水區。
唯一的解方就是利用國1、國4的優勢在神岡區再搞個科學園區(原本的中科交通太爛)，由於神岡區土地便宜，加上豐原大雅的人口支撐，只要這個科學園區發展起來後，靠園區的外溢效應可以把北台中經濟撐起來，這時順著國3、國4的清水區也會跟著受惠。到時神岡區設個高鐵北台中站也不是不可能。
(台中不怕沒人口，中部鄰近縣市的人口都被台中吸納了，這也是台中人口快速成長的原因)
我爸70歲，我跟我爸說你要等到通車才可以做仙喔，我爸說啥? 80 歲就要走喔，我說不會啦120歲才會通車，我爸超開心 ^^~
@@AromaDuke 有這麼早?
笑死！少子化的台灣還想在公共建設有大突破？
賺錢納稅的人變少，還妄想有更多錢被政府撈油水拿去蓋公共建設
利用公共建設的人變少還蓋那麼多建設幹嘛？效仿對岸爛尾樓？
我覺得臺中機場的升級改建計畫務必要與中捷橘線的工程同步進行，畢竟想要刺激旅客對該幾場的使用率，有能夠快速進入市區的交通路網是必要的，然而臺中機場目前的交通路網，直通市區的台10線只是普通的平面道路，而最近能上的高速公路國3又不直通市中心得往北或南繞一大圈轉到其他高速公路才能進市區，交通不夠便捷快速難怪一堆人寧可搭高鐵去桃園也不想直接在臺中搭機，所以政府如果沒有加速中捷橘線工程推動就開始對臺中機場升級那這工程幾乎可能是徒勞的。老實說當年實在不該廢掉臺鐵神岡線，如果有保留下來就能被改建成機場聯絡線，而且神岡線路廊有與高鐵交會其實臺中高鐵站應該改設在這裡，只要機場能快速轉乘雙鐵那臺中機場勢必就能吸引中部多數旅客來使用不會被桃園機場搶生意那麼慘了，也不用像今日得多話一筆錢蓋捷運連通。
拜託中捷橘線
應設快速列車連絡機場
清水、霧峰等市郊城鎮
老實說台灣人出國旅遊，日本、韓國、泰國、越南，這4個國家佔很大的比例，把這4個國家的航點增加定期航班，才能有效的提升客運量。（台中機場在以上4國裡，只有越南航點算多）
@@張魯魯-p7e 韓國也要變多了，11月後德威一週四班大韓一週七班。
泰國還在等泰越捷復航。
日本等星宇有機會年底，虎航的成田名古屋應該會變定期航線至於一週幾班就不清楚了。
另外台中的主力航線主要還是在香港。
@@YK-f4u 我5月就是搭德威去首爾玩，回程搭大韓，期待韓國航線能固定每天飛。
我對台中機場定期航班的長期期望是日本6個航點(東京、大阪、名古屋、沖繩、福岡、北海道)，韓國2個航點(首爾、釜山)，泰國1個航點(曼谷)，越南4個航點(河內、胡志明、峴港、富國島)，除了以上之外，再增加新加坡、吉隆坡2個城市，加上目前香港澳門的航線已經很充足了，這樣挑戰500萬人次應該可以達到吧。
目前台中有日本、韓國、越南定期航班了！
@@YK-f4u如果載客率不錯且穩定，未來是一定會再增班的。
現在在中國的台商都往越南跑了，又有反分裂法，越南航線重要性會愈來愈高了
最後一句才是重點。我台中人每次出國都要去桃園機場，回來台中的客運又少。曾經11點出関，在機場等3個小時，坐3點的客運到台中已經是凌晨5點半。
台中國際機場的問題就是位置離桃園國際機場太近了，中間只隔新竹&苗栗，台中以南的縣市與其都要北上了不如直接去班次更多的桃機；
另外橘線能否吸引要搭飛機的旅客搭乘也是一大問題，以高雄捷運紅線以及桃園機場捷運都是有直接連接高鐵站，而台中橘線只有連結台鐵台中車站，要從高鐵站去機場還要拖著行李搭綠線再轉乘一次，可能最終只有沿線居民會受惠而已。
就吃台中市自己的市區乘客吧？橘線本來就不是服務高鐵旅客的
如果要搭飛機的人都搭高鐵了 應該會直接搭到桃機吧
聯外交通確實要認真重新設計，不過怎麼說，這邊應該多以中部人 尤其是團客進出為主吧? 名古屋不是有姊妹市? 先把富國島 濟州島 香港幾條熱門航線養起來，急症就針對性下解方，抓好航班時段多開巴士比較實際，也是不需要基礎建設能馬上投入解決的，到時候申請啥都容易多了，單單想要台中機捷做一招翻盤，輕重緩急搞錯方向。
@@drewaworld6790這就是問題所在，高雄跟桃園都有直接連接台鐵跟高鐵的捷運路線，台中相較起來對外縣市的旅客很沒吸引力
@@洪祥福 其實還好 不一定要吸收外縣市旅客，台中現在人口很多自己乘坐已經足夠養起來，直接兩部大巴在中火 高鐵站跟機場間循環即可，我認為比較需要應該是雙語公車這類，外國朋友來台中才不會看不懂。
台中國際航班如果能增加，台中人也會想在台中搭
而且雲林到苗栗這區域人流也不輸給北部
可是你支持侯友宜
目前台中國際線有飛日本、韓國、大陸、香港、澳門、越南，有機會你可以上網查查。😊
光只有人流，是養不活一個國際機場的！
要有金流，才能讓一個國際機場活下來！
身為台中人 如果可以從台中飛 根本不想去桃園 早一點的航班沒辦法搭高鐵 還是要兩小時的交通時間
而且桃園還要提早2-2.5小時，等於根本提早4-5小時就要從台中出發，如果從家裡出發，就等於要提早5小時出發了.....
中彰投 即便省一個小時的路程 也是很方便的，最主要的問題是 航線少&票價貴，如果跟桃機一樣，中部人絕對不會跑桃機
台中機場現在國際線很多囉！而且起飛時間都不錯，票價跟桃機也差不多，疫情後機票價格普遍上揚，要跟疫情前比是不能比的。
@@江美玉-k7y 以台中航線虎航8/25去8/29回 不含行李跟餐食大概落在15699元，加上來回各20KG行李跟餐食價格大概加2300元，總體價格落在18000元
相比同日期相近時段華航17148元
到桃園搭機比較便宜又不是廉價（低成本）航空⋯
台中相對非常沒優勢⋯
況且目前每週飛日二四、只飛到8/31止，會不會延長還不清楚，之前華航（信）是每天7點飛12點多回⋯票價等同於華航（信）票價⋯
@@江美玉-k7y 朋友在國外，搭飛機都比台灣便宜，雖然比疫情前貴一點，但至少不像現在這樣票價直接x1.5起跳，真的不知道台灣航空公司是否都在壟斷，公平會應該介入調查⋯
我家就住機場旁邊 要出國要去哪玩這機場都沒飛 除了去澎湖以外 更別說這附近什麼都沒有 中清路還有夠塞又難開= =
不用灰心。相較以前"中進中出"像唬爛的沒人信，現在有星宇來已經不可思議，有不錯開頭了啦。其實發展還是有可能的，一個就是主打日韓東南亞早去晚回的行程，台中又是年輕人多的城市，深夜軍機偷拍問題也比較不容易攝影，可以多搞廉價航空，這是一塊。另外一個是星宇目前的打算，我猜主要接客應該是跟中部旅社合作的旅行團模式，這樣聯外交通問題也很好解決，因為時間導遊甚至包車都幫你算好了。
那個地方是真的蠻荒涼的 上下班超塞....
中清路下班時間塞爛
但你有噪音補助金！
最近開始有台中的國際航線了! 不過這邊交通就真的...
台中人推一下台中機場 疫情前從台中飛非常方便
我上次搭過高鐵去桃機需要花非常久的時間
從家裡出發到 抵達桃機 基本上需要超過一個半小時 而且還不包含轉車等待
而且轉車三次真的很累 寧願多花錢叫機場接送 省時還door to door
台中機場除了自己開車(住北屯)大概花40分鐘之外 機場小出入境都非常方便
早班機也不用提早非常多起床 讚讚
希望未來有更多國際定期航班~
@@ternaciousScott 強烈支持👍
重要的事要說3次......沒捷運旅客不易掌握來回時間點~公車跟計程車收費差遠了..........
桃園入/離境配套上都比台中好。。而且桃園下機轉高鐵都是2-3個捷運站而已~航班選擇亦多很多。
而且既然是在中間，為什麼不是台中機場搶去南北2個機場的客源?說到底就是配套問題~
台中因為以前不是直轄市，所以交通建設發展不比台北高雄快，但現在台中已經在急起直追了，機場捷運線也通過了，台中人要有耐心，不久的未來，台中可以慢慢追上北高。
台中機場國際線發展劣勢就是離桃園機場只有1個多小時車程，搭高鐵更短。
而台中航班少、機票價格貴，直接就被桃園磁吸。
高雄優勢就是離桃機夠遠，機票多個3000~5000元南部人還是吞的下去，
南部搭高鐵到桃機，旅遊成本直接多3000元，在高雄搭出國成本差不多但時間省超多
離桃園機場近根本不是問題,問題是當初將水湳機場移到台中機場,却沒先將週邊聯絡交通規劃好,高鐵站也不該蓋在離機場那麼遠的地方
沒錯，高雄人給你點讚
@@LongLIN-ol6es 說到重點了~當初就是政治SHOW沒有完善規劃好就隨便做個樣子，然後再用擠牙膏的方式一點一滴地給你，TMD還給你一堆限制條件，桃園高雄會有這樣的問題?? 台中連最基本的捷運路網，綠、藍、橘；何時能完善?我看謀啦，每次都是選舉前後才會有一點點消息。
其實高雄飛亞洲的票價跟桃園沒有甚麼差，甚至飛東南亞還更便宜
看到現在的政府領導者就是個鬥雞，估計機場要放量，增加班次，這是不可能的事。😂
感覺提升桃園機場的對外聯通能力，這個台中機場門戶計畫感覺可以開發成環境保護的用途。而且連外道路的大眾交通運輸工具建設，也可以以建設和完善當地公車系統為目標，順便提升道路品質，增加公車競爭力（超久來一班真的不行）。
努力減班中
台中機場蠻特別的
可以讓國際遊客看台灣人怎麼曬內衣
把航廈塞進機場內還比較重要
民主自由的社會他們沒犯罪也拿他們沒轍
你說的是2018年左右的新聞吧！😂現在台中機場附近已經發展越來越好了！😊
@@江美玉-k7y 是嗎⋯⋯
上個月接人還是有看到
@@江美玉-k7y 有新開飲料店，乙盯翁紅茶冰😆
國防壓力逐漸提升，實在不想國防用地一直被解編拿去做民用。
沒有國防，商業活動、社會福利等等的就都沒了。
那就拆分 也好，現在台中機場一個大問題 不就是地權複雜
這還可以
高雄小港機場拿去軍用沒關係😂
中部國際機場放在彰化縣 就解決了
壓甚力一打全死了你真想打瘋魔嗎？
在疫情前，台中機場是中部台幹台商的首選。有人說它是蚊子館，應該是從來沒在此搭過吧？
要天天有航班，也要看航空公司願不願意開，載客量足不足是很重要的問題。
你不需要幫我打廣告
目前台中國機線航點很多，而且每天班次都不少喔！
明眼人看出
其實台中機場條件是比桃園機場好的
只是大部分被拿去軍用
台中加油
因為本來就是美軍基地，能切出來民用就不錯了
@@chia-hongchin4514美軍斷交後都跑掉幾十年了...🤫
沒想到自己拍的302公車居然被用上素材，好驚喜喔😊 3:32
其實臺中機場應該很有發展潛力
桃園機場開始飽滿后
很多區域航綫 比如香港 日本 韓國綫
國人出國的經濟效益應該可以到達一個地步
商務客也是 雖然不是真正意義的商務客 但臺中可以撐起航空公司最重要的商務艙的旅客應該夠多(懂得都知道臺中博彩業的有錢人多少XD)
澳門應該來一條台中航線
@@hyy3657 星宇航空：其實我有
中部人加油啊！盡量在自己家的機場出入境，一定要把客流量留在台中，沒有直飛可以到香港轉，現在台中香港一週28班很方便，國泰航空很好用。
@@YK-f4u 可是現實是 能夠直飛的地方 很少人會用轉的 除非是連桃機都沒有的航線或是想省錢的人
@@hb12192002 所以我說盡量啊！為了自己的城市做努力，每次出國花點時間或金錢轉機，這是我們一般市民可以做到的，讓客流量讓中央知道我們台中人一點都不想當北部的次等公民。
所以我說盡量啊！為了自己的城市做努力，每次出國花點時間或金錢轉機，這是我們一般市民可以做到的，用客流量讓中央知道我們台中人一點都不想當北部的次等公民。
@@YK-f4u 能從台中出發，誰要去鳥不生蛋的桃竹苗？
國外都趁疫情沒人坐飛機時，翻修整新了機場
台灣疫情期間........算了
桃機從台中過去才2小時，坐高鐵更快
台中機場的班次少，機票沒比較便宜，優勢真的很難看的出來
還有今年2024年，2040年才規劃完成
要等16年啊，你不如在多個二年，18年都可以讓新生兒直接成年了
還有一個問題→可能建一半發現少子化沒人+有能力消費的老人都死的差不多時，看到桃機運輸量大量下降時，台中機場可能會說，沒人直接停建也說不定
重點還是運量
我就問現在桃機那些航空公司有什麼誘因去台中開航？？？
台中的優勢是南北都很近，但同時也是缺點，南北都有航班為什麼要再開台中？
現階段能做的大概是政府去商討包機，再看後續中部人是否能撐起運量
拿台南來說曾經的國際航班現在都沒了....之前華航直飛大阪時票價大概8-9000，但問題1.那時的酷航平均票價大概5-7000....問題2.時段完全不行
所以這航班幾乎是看台南人的消費力，很明顯的無法支撐於是後續就沒了
台中的優點是能吃到彰化的人口大區，就看未來政府如何給予航空公司優惠了
說個笑話：人口嚴重負成長、缺電缺工缺人才、產業集中空洞化、負債持續增加 稅收持續減少.....然後跟我們說「未來發展潛力大」.....
台中是台商的故鄕，台南？？
@@LongLIN-ol6es重點還是客流量是否能夠支撐，沒辦法的話，航司有什麼理由要來增開台中航線？
新聞報導政府會讓高雄境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸屏東案有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因環島考量未來延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州)。
那麼高鐵在台中的軌道路線離 “ 清泉崗機場 ” 這麼近，是否能結合台中捷運橘線共構增設新站呢？
讓周遭縣市旅客能儘快地搭乘高鐵至 “ 清泉崗機場 ” 提升更多運量、設立更多航班，也能讓中部地區受益良多！
各縣市捷運規劃是否通常與交通部統籌的高鐵、機場不同調？使得臺中市政府及當地居民未曾規劃在 “ 清泉崗機場 ” 旁增設高鐵站並與捷運橘線共構呢？
高鐵臺中新站(清泉崗)交通資訊：
1.鐵路：中捷橘線延伸"台鐵清水站"(海線)、台鐵后里大甲線(后甲線)搭配接駁車
2.捷運：中捷橘線轉乘"豐科軸線"、"科工軸線"
3.公路：國道1號大雅交流道、國道3號沙鹿交流道、國道4號(與台61連接)神岡交流道等等聯外道路改善優化
我看等到未來 臺中國際航空站 / 臺中航空城 完成，我想等到我 2100 年後的子孫仍看不到吧 😂
肯定的，我看過台中機場規劃計畫書，原本是打算疫情時，進行升級，把舊友航廈改成私人飛機航廈，新建第二跑道，新航廈改道中間去，並保留第二 第三 擴充航廈，前面設計大停車場，結果疫情都過去幾年了，台灣桃績排名也往下掉，國外都趁疫情沒人時，進行航廈改建升級，台灣沒跟著改就不進則退了
中央就在爛啊，一直拖進度一直擋金費，台中橘線那麼一條好線也不先蓋，到底是有沒有把人民納入考量，盧市長已經是一位認真做事的人了，到底還要多久綠色才要認真做事
南投人超希望台中機場可以做起來，不然半夜沒高鐵可以搭去還要自己開車或是包車
比我苗栗朋友提早出門 卻比他晚回到家!
哇 謝謝介紹到關於台中機場，第一次詳細了解台中機場的目標規劃
身為台中人當然也希望可以讓台灣成為國際機場為目標
除了政府應該好好地規劃市區到機場的運輸系統來培養大眾搭乘習慣外
良好的建設也該用新台幣要好好支持，運量數據提高才有助於整體市區發展
台中國際機場 希望能有更多熱門的定期國際航線！🙏😍💪
台中橘線不是有條件通過可行性研究嗎？
台中機場國際航線復甦慢的原因
一部分是因為台中機場之前飛很多大陸直飛航線
現在幾乎沒有了
台中機場對台中人來說方便非常多
節省大量時間
以台中目前景氣榮景來看
只要航空公司敢開東京大阪航線
鐵定生意興隆
前一周7/19從香港機場到台中機場，到台中市區太久了，還要等公車
可惜，應該針對性安排接駁班次
開通多航點就很多人去搭了，中部人口不會少於南部，台中機場開車好走，不用走太多路。
現在台中國際線航點已經很多囉！
中央沒有長遠計畫的規劃，光是一個定位就可以搞很久，就可以知道政府的行政效率搖頭...
定位沒釐清就要擴充要學桃園航空城，我是覺得大可不必，就像很久之前台灣有一陣子突然流行玻璃吊橋，幾乎每個縣市觀光區都想蓋，最後不是蚊子建設，就是沒什麼人要去，所以台中機場新航廈，到底定位是是什麼? 先釐清之後再把周遭整體計畫做通盤考量，搭配國家整體產業的戰略，這樣投入的預算資金和建設，比較不會有重疊性~
政府單位只會頭痛醫頭、腳痛醫腳真的很落伍...
我覺得台中超級適合國際航線 希望能加緊腳步
如果可以跟軍方交換把民航移到東邊，讓高鐵新設一站跟航廈連在一起，機場的服務範圍就可以擴大很多
天際線裡 我載臺中地圖 就有這樣設一站😂😂
@@magicting2015 巧遇CSL玩家~
民航航廈東移倒是能解決另一個問題：那就是捷運橘線現在在考慮未來往航廈、往清水兩方向是否要分岔成兩條支線營運的問題。如果民航航廈東移到中清路，那就沒有分不分岔的問題了，直接一整條用主線服務就好了
你以為換個跑道起降就行了嗎?一堆軍事設施根本沒辦法移，更東邊還是一整塊軍事營區，國防不要了才會幹這種事。
台中的國際線上客率其實超好的
什麼叫上客率😂
@@id2790 87中國水軍來讚嘆台中
載客率嗎？
1.機場跑到再多搞一條
2.連外道路還要拓寬（中清路）
3.台中加油
中清路不可能拓寬，因為未來大雅民生路會延伸到中航路作為替代道路，距離更近，未來大雅民生路會貫穿肯德基往右轉經過日僑學校跟中科實驗高中然後再經過陸軍營區，經過拓寬之後的東大路之後再右轉接回中清中航中山路口(公明國中西側)
聯外道路問題根本上還是大眾運輸要做起來，有了便利的大眾運輸周邊道路設計跟著改善更實在，拓寬越多道路引來更多的車大家繼續塞而已，人本交通做好才是對整體發展及交通永續有益處
@@tcta4302 就是要把馬路做的特別寬，才有放至區間測速的價值，別忘了那邊的路是長斜坡，捷運要賺錢太難了，還是測速照相性價比高，站在地方政府的立場投資捷運不如投資測速照相機
希望能政府能跟軍方協調多取得土地，從地圖上看清泉崗機場的的土地很大，但民用只占了一小塊地，撇除掉東邊的軍事基地西邊的民航區擴建空間非常的多
其實增班台中-香港(深夜凌晨)就好了😂他們的航線.航司豐富度遠比桃園好
有宵禁 沒有辦法飛吧
@@kurt121 旁邊是空軍基地不可能不實施
唉唷，前面還剛開始看還在想說會不會有台中航空城還真的有😂但我個人覺得如果真的要的話既然，西區已經有個三角形區域都是規劃為未來開發，那我覺得未來第四航廈，就乾脆用成全新的大一點的航空站，現在的航廈就可以拆除作為門戶使用了，不過估計進行到這一步的時候也已經是30年後的事了吧，不過如果以定位來說的話，我覺得北有桃園國際機場，南有小港機場（擴建計劃已經啟動）已經夠夠了，我覺得可以專科發展成航太基地，以高級商用為目的
其實台中人口夠啊，問題在於桃機的競爭，如果清泉崗機場航線太少，還是沒用，不然他底子是有的，這地區可以開發的客戶有500萬人耶。
@@hyy3657我是覺得北中南三個地區的機場可以有不同的用途桃機無庸置疑是國際政治門戶，小港的話就是南部觀光南進政策，至於台中的話，我覺得發展國軍或者是航太領域的挺不錯的，因為下面就有精密機械園區可以支援，總不能我國要買什麼航天器都要跟美國買吧？也需要開始自立自強了吧
事實證明，目前台中國際航線營運的還不錯！班次多、航點多、載客率高，中部人都很捧場，有機會出國可以選擇從台中出發喔！😊
台中機場擴建機場線延至台中，台中成桃園備降站松山可以廢了。
機場的定位，不是台中市政府可以決策的...
建議，中央將台中機場定位為短程國際+國內機場~專飛鄰近的日、韓、中、越、新、馬、印、菲+台灣的離島。
還不簡單～ 效法北部諸公的天龍思維，只要台中多開幾條國際航線，桃園少核准幾條，北部人跑來台中搭飛機，台中機場自然使用率就高了！
體會過就近搭飛機就知道台中機場的好，早上的飛機不用凌晨出門，而且因為機場小，人也比較少，從買票到上飛機只有快而已，真的要繼續拓點。
高鐵雖然方便但早上或晚上回來的飛機，不一定有車可以搭，很常是叫車接送，但車程跟舒適度就會比較差
2020年以後出生的大台中都會區人才能用到這個第四航廈機場跟第二跑道
有一位國際投行的合夥人短期來台觀光旅遊，參加挑戰賽，結果發現台北松山的國內航線只有台東，沒有其他的，剛好可以滿足參加挑戰賽程，但沒有台中、高雄，於是取消中部與高雄的投審。高鐵對少部分人而言太沒效率，計算前往高鐵站，而中南部高鐵站都在偏鄉，加上高鐵本來就比飛機慢，依照國內線機票價錢計算公式已經與高鐵票價持平了，比較總體花費、總體耗時、選擇多樣性之下，我會選擇飛機而不是地層下限到用完增高限度的高鐵。。。。。
台中機場地理位置優越，要發展運量是非常容易的，對於發展臺灣的經濟也是最具效益的機場。運量發展不起來應該是相關單位無能的作為。要發展臺中機場其實很簡單:
1.不用浪費錢蓋第三乞丐航廈，直接蓋有大腹地國際級的第四航廈，才可以看起來不會丟中部人的臉，不會丟臺灣人的臉。
2.在第四航廈的對面產業專區，設立有大腹地的航空城，可以遷移航道下的居民區，解決長期的噪音飛安風險問題。在第一航廈第二對面的地方已經有不少的老舊住宅，腹地也不大，離以後的第四航廈又遠，比較適合發展未來航空城的輔助區域，發展老宅都更重建的一般純住宅區，並不適合發展成為真正的航空城。
3. 以新航空城為主旁邊建設旅館、倉儲、光觀、輕加工產業，可以為台中市帶來巨大的經濟動能。
4. 優先快速建一條輕軌從海線鐵路拉到第一、第二與第四航廈。這條低成本的機場專線絕對可以大幅的增加南來北往的交通便利性，也可以解決橘線拉不到海線的問題。
5. 以現代戰爭，台中機場已經沒有太多的使用價值，反而是大力發展民用功能，更能產生更多的複合價值。
台中機場應該往南蓋 靠近彰化才對
甚至是蓋在彰化 類似台北與桃園機場的關係
現在的位置實在太北邊
苗栗人八成是去桃機 免談了
彰化南投人都上高速公路了 從神岡下去台中機場 還是再多花一點時間開去桃機?
又或是南台中,彰化南投人坐高鐵到桃機的時間 與坐車到台中機場的時間來比 若沒差多少, 去桃機 航班選擇更多更好
但要是蓋在南台中或是彰化 情況就大不同了
身為彰化人開車到台中搭飛機還能接受啦，再上去就太遠了
@@Arro814046你從彰化或烏日坐高鐵去桃機也是不錯的選擇吧
@@louisliu71 那種半夜或是一大早的航班很難去到桃園，彰化現在沒有半夜到桃機的客運了
台中真的要一個國際機場 中彰投 也700萬人了 ， 苗栗雲林 加一加 也夠可以有個中不大機場吧 ！
該擴建或新建的應是高雄空港才合理啊😮😮😮
@@amelin9002 已經準備擴建了 不過工期太長
在IG 滑到貼文
馬上來看影片了
台中市區主要車站，台中車站/高鐵站/豐原車站，大眾運輸都要跑到50分鐘以上，這時間桃園機場都快到了，為什麼要去台中機場。
我家離台中機場20分鐘，疫情前從台中出發去沖繩，真的超級超級方便的，一下機即到家😂
所以我只關心將來我家的土地會不會被徵收!! 從我家步行只要5分鐘就到了🤣🤣
建議在現有跑道西側再蓋一條2500公尺的跑道。保證737跟320起降。
無法起降/停靠廣體客機, 只能飛短距離航線, 現有土地/資源要改善有限, 那還玩得下去嗎 ?
以外國朋友的說法，沒有捷運的機場他們是不會考慮飛的
東京茨城機場我覺得就做得不錯，配合航班，東京車站/機場兩點接駁。
日本不是也有一堆沒捷運的機場嗎?要去也是會去的(利申:就是你口中的外國人)
@@kanboy930 我外國的朋友就是這樣說的，要不要採信也就你的自由🤗
@@shecolor 但就實際層面大部份的人，還是會直接的選擇羽田及成田，這樣有密集大眾運輸的機場
@@bobochang492 如果不是去東京玩的話，而是去其他鄉下地方玩,誰會想去東京再轉內陸機呀,或者要轉新幹線(不便宜,而且PASS也加價了),有直航一定是首選,哪怕出去市區是搭巴士(哪怕是東京也有巴士去市區的需求)
我去台中也首選直飛,不會選飛台北再轉高鐵,有沒有捷運不是首要的考慮
如果航班可以有桃園一半，中南部的人，很樂意來台中搭
台灣少子化人口不斷銳減，就好奇運量需求能提升多少？
會不會機場以後最大宗使用者都剩外勞了?
放心啦，我打賭我孫子出生都還沒開始蓋，一條捷運從我國小蓋到出社會才蓋好，還不是蓋在中港路
那我們來看看是台南捷運還是台中機場擴建工程先蓋好
台灣的效率確實有待改進。
@@hiroshirin酷拉皮卡先下船
如果可以開闢日韓兩國的航線
客運量一定會大幅增加
尤其是飛日本的航線
另外中清路一定要改善
畢竟現有的道路設計真的是非常糟糕
內側車道都沒有增設專用的左轉車道
每次在內車道行駛都會被左轉車擋住
如果我要繼續直行
那就只能變換車道後才能繼續直行
這樣就會造成隱性塞車
所以中清路才會一直不停的塞車 = ="
目前已日本韓國航線了
昨天才剛搭，很不方便，搭高鐵還要花費900元搭計程車過去，就算想轉台鐵，班次也超少，交通不方便是最大問題
考慮到台中市公共交通建設有待加強的現實，將高鐵站設在離機場那麼遠的地方，本身就是個問題
請問 台灣哪個城市或是道路有 100 公尺 的寬度 ? ? 我才疏學淺, 請教 各位 . 謝謝
查到有三條
台北市 仁愛路三段
嘉義市 世賢路
高雄市 時代大道
@@HSUGUOTAI高雄中山路看起來應該比時代大道寬吧
@@HSUGUOTAI高雄小港機場至前鎮區凱旋捷運站的中山路，六十年代是飆車熱門景點
台灣大道有一些路段是140m
從預留的計畫道路來看從東大路左轉民生路(計畫道路未開闢)接回中航中清中山路口，都是設計60米來看，推測是想規劃成晶片等半導體產業為主的貨運航線。沒有把機場南邊的計畫道路也就是中清路以南的中科園區特定計畫區一起講才會造成誤會，這邊才是關鍵
台中機場發展不起來就是因為旁邊有軍用基地，規劃受限。就是這樣讓人感覺台中人要出國像次等公民，大部分都還是要跑桃機，拜託多開點航線吧。
我就住在公明長大 現在住台中市區 台中機場的問題就是一出來跟鬼城一樣 跟鄉下一樣 根本就是國內線機場 到哪都不方便 附近沒吃的 沒玩的 加上又跟軍機場黏在一起 根本不看好台中機場發展 從我出生都30年了 除了機場硬體有更新 其他的都沒進步
還有路爛的跟泥巴一樣，這一塊那一塊😅
很明顯的南北打壓造成台中發展困難重重，但就地理位置來看，長期台中還是最佳的地理位置，待台中建設慢慢完整後，相信一切都會勝過南北的
台中可是全台第二大都市，台中人當然也希望可以從台中出國，但是就是沒有航班，就算有價格也比桃園貴不少，這樣子願意從台中出國的人就更少，而人少又使會機票價格更高和航班數量更少，若沒有什麼大改變只會繼續陷入這種惡性循環了
我倒是好奇恆春機場的後續，屏東縣政府一直幫它續命，但是一直就是個蚊子機場…旁邊軍用機場直升機起降次數還比較多
另外…台中機場裡面還是有不少農民在滑行道旁種田，也不知道這些該怎麼徵收
台中出國去桃園搭就好了 距離不算太遠 更何況還有軍方在使用 專注在軍用與國內線不行嗎 清楚自己的定位吧
台中高鐵站並不是離每個台中人的家都很近，我家到高鐵站要1小時，到台中機場卻只要10分鐘！😂
@@江美玉-k7y +1，我家也是騎機車30分鐘內能到機場
台中出國在台中機場搭就好，桃園的運量可以多分給台中，根本不需要第三航廈
@@snowman0807想太多，台中機場先天條件太差
我現在覺得台中才該做為台灣首都的存在，台北市真的是又老又窮，
月初去了台中一趟，除了交通沒有比較方便，都市更新真的非常快速，
就連物價都比台北還要高，沒有比較沒有傷害
謝謝你把台中說的這麼好，台中一直努力想要趕上台北高雄。
相較於台中高雄，台北是真的破舊
物價比台北高？我在桃園著好幾年覺得桃園物價還比台中高欸
國際化不行，跟台北沒得比。
那些說沒需要的，根本沒看問題的現況。台中人口超過280萬，單一縣市早就超過高雄，身為台中人或是彰化南投，如果台中機場可以方便搭，根本不想花2個多小時去桃園機場。為什麼人口早超過高雄，但資源分配卻如此不均，不只在機場，軌道運輸也是很大問題。台中收入和人均消費都遠超高雄，現實真的只有悲哀
不要再説台中人口超過高雄了，如果單看以前直轄市高雄市，高雄市的人口密度是很高的，合併只是台中市吃了台中縣的人口，就單一城市來看高雄市的城市人口密度還是遠高於原台中市的。
機場服務的是大範圍區域人口不是單個縣市，高雄小港服務南台灣，南台灣人口大於中台灣就這麼簡單，如果照你所言只單看縣市，那桃機所在桃園市的人口還更少，跟本不該拿全台最大機場資源。
台中消費跟收入都沒有遠超高雄
何況台南沒有民用機場，台南人出國也會去高雄小港機場
台中歷屆市長都不太會爭取預算 胡志強跟馬英九爭取到的預算 比陳菊還遠遠落後
林佳龍還在那邊山手線 結果一條都沒核定 好歹後面兩年也是同黨總統
盧秀燕就不用說了 前面有同黨的總統都弄不到預算了 更何況不同黨的 沒有卡死你就很萬幸了
@@neptu6118
2022主計處薪資平均台中六都墊底
台北市（平均70.1萬元）
桃園市（平均58.0萬元）
新北市（平均52.2萬元）
高雄市（平均50.9萬元）
台南市（平均49.7萬元）
台中市 （平均48.6萬元）
這些遠期技畫啥航空城的，光航空限高就讓人退卻了，橘線，第三航廈，廣體客機停靠，這些能看到立即利益的東西可以加速，至於西側計畫，我看不到啥可兌現的東西，橘線才是一切的核心，因為它可以克服航空限高，讓航空城在外側高高蓋起來
一開始選點就失敗了，廣體客機要先把漢翔給拆了，不然進不去；國營時期還有可能，現在是民營了。
運量要提高那麼多，結果市容交通比東南亞還爛
就算機場蓋得美輪美奐也沒用😂
清泉岡機場不該淪為民用，台中還是到桃園搭機就很方便，真的是，最好都蓋在你家旁邊，問題是有那麼多人搭嗎？
有喔！台中機場現在搭機的人很多！
@@TerryCHEN-c9p 可笑至極的天龍言論
閉嘴啦你有什麼資格發言
身為台中人我寧可搭去香港轉機我也不會去桃園搭，因為我對台中這座城市的在地情感遠超時間與金錢。
你是台中哪裡人呀？這麼愛台中😮
@@SamHsia_08 北屯
@@YK-f4u 真假，我也是北屯誒笑死
@@SamHsia_08 同鄉同鄉🤣
純屬個人淺見
如果RMQ將來能夠發展成比肩NGO的話 這算是大成功
不過說實在的 看能不能發展比TAE來得好還比較務實些
我認為台中機場有機會再放一條跑道
其實藍圖內有這個計畫，只是不知道疫情期間為什麼不加速處理.......先把民用跑道造好，增加外點停機坪，也可以做到跟日本小機場一樣的功能啊
請問，這部影片中，第三航廈與陽西區第四航廈的"動畫"，資料來源是？
台中國際航線真的太少
去年台中開始啟航多條國際航線後
我馬上迫不及待從台中飛了兩趟出去
雖然機票比較貴 但交通費跟時間省下來也方便許多
才要規劃明年的旅遊 就聽說虎航台中航線又停開了 杯具
認真說，比起100米的門戶大道，我比較希望是拓寬中清路
很好奇機場範圍裡面的田還有在耕作嗎？
有，一堆農民機具還要開到裡面耕種，第4航廈徵收大概還要跟你拼命。
希望能開闢泰國航線
因為航線中斷沒開出來，所以運載人數無法回升，把多元航線開出來，台灣護照免簽國這麼多可以隨時想出去就出去，但中部人每次出國都得常跑桃園 很麻煩又浪費時間，
我覺得往北去桃園沒有啥問題，如果台鐵中壢站有跟機場捷運連起來會更好，畢竟搭台鐵轉乘比較方便，高鐵是省時，但距離家比較遠
台中就給國軍專用就好了
台鐵速度好像不快，這樣不如直接在台中搭捷運跟公車到台中機場，還少花了台中到桃園的火車票，中壢搭桃園捷運到機場也要半小時喔！😊
到底蓋那麼多機場幹嘛
不如多蓋幾條捷運
捷運？應該蓋高鐵，至少五條
@@GBR9794 也可以啊 增加各地到機場的速度
你問中央啊，從毛治國時期就開始擋
不如蓋自駕車專用道路。
@@swordblood150 藍綠 都選擇性迴避，無能以對囉 😂
土生土長台中人 我這輩子只去過一次 就是搭飛機去澎湖
一樣
台中有機場哦？
國3 交流道 + 捷運橘線 + 全地下隧道高鐵直通花蓮, 成為全台門戶機場; 最適合了; 光台中市人口已破 285 萬;
作为在彰化的大陆媳妇，最近回去都是台中清泉岗到香港机场再邮轮回深圳。对于我来说，台中到香港的机票不仅便宜而且时间还可以，😂
希望能夠有辦法加長跑道 能夠讓大架一點的飛機降落 雙走道飛機能夠降落至少有一條航線飛美洲
應該是寬度承載力
a321長程航線版也能單走道小飛機飛到美國 載客門檻也更低
清泉崗跑道降落747都沒問題，主要問題在航廈設施沒辦法停廣體客機
清泉崗的問題從來都不是跑道，而是航廈
@@drewaworld6790 因該是滑行道淨空問題
台中機場在中美貿易戰之前，飛往香港、大陸的商務人次佔大宗。
現在國際貿易的定位，轉為越南、柬埔寨、泰國、印度….但是相關的航權，沒有讓台中機場取得。
所以，人次無法提升。
是否在建藍線同時在榮總、東海大學站拉一條支線到台中機場！近又方便轉車又快。
這機場霧很多、起降天生少很多班；選址一開始沒選在第4航廈那邊，結果整個發展被漢翔卡住，導致現況滑行道只能單進單出，滑行道小只能進小飛機；然後又在最邊邊，滑到跑道又特別久。
然後台中機場到台中市特別不方便，雖然有規劃橘線，但藍線都還20年後，而且捷運這距離超長也沒比開車快；這機場反倒是海線和彰化人還比較快到。
然後少了陸客和航點，基本上運量掉很多，國際旅客大部分就是飛香港轉機比較多，飛日本、韓國的方便度太低，都只能早去早回的時間點，而且票價還比較貴，因為機場小，要能打贏桃園，政府相關的稅制沒特別優惠的話，價格難以競爭，離500萬真的還有段距離。
我覺得應該橘線直接直直走到清水，然後在中航路上蓋機場內專用的捷運在中清路跟橘線轉乘就好了，橘線還不用擔心機場的運量怎樣
台中也需要機場捷運
我台中人，清泉岡機場一直修建結果那個候機室小的跟雞胗一樣，修建前的還比較大，上次帶全家大小去澎湖及結果在候機室一堆人只能站著等，無言
2040肯定還要再延後幾年，我都快死了
還有台灣人口會繼續減少，貧富差距繼續擴大
出國人數只會往下降
航班跟航點的增加開放才能增加人次，只有離島跟較冷門的航線對人次增加的幫助有限啊⋯⋯
首先台中人口不少搭機人數也不少 其次我是台中人為何我得去桃園搭飛機成就他的客運量 最後台中機場升級後會接收附近南投彰化苗栗雲林等客源 沒理由只進駐一些小公司廉價的飛機 但若是與國軍聯想就解釋的過去了
所以我不管去哪都是從台中搭到香港轉，寧可把客流量給香港也不給桃園
別忘記清泉崗本來是美軍基地，那個戰略等級其他機場比不上的
台中人 感謝解碼
台中機場的定位, 最適合的是廉價航空的雙引擎客機短程航線, 就是亞洲範圍內的航程,包括大陸航線全部. 不飛美歐線. 如果飛美洲歐洲大洋洲, 就去桃園搭. 用廉價的機場起降費吸引廉價航空飛台中, 畢竟桃園機場跑道負荷量很大了, 把廉航擠到台中機場去, 讓出起降量能給長程航線