Könnyű, régi vágású (kilátni belőle) kasztni, szívómotor, szigorúan karbival. Számomra valahol itt kezdődik és ér is véget az autó definíciója... Szuper video lett, köszönjük szépen! 🤗🤗🤗
Ez nagyon király lett! Őrületes a gép:) Egyszer minden autóbuzinak ki kellene próbálnia valamilyen hasonló vaddisznót, hogy el tudja helyezni magában a megfelelő helyre azokat a pilótákat, akik ezekkel a vasakkal kurva gyorsan és szépen tudtak/tudnak menni.;) Ja, és nagyon jók lettek a kamerabeállítások.
Ismét minőségi tartalom! Tegnap kinn voltál lachazan Dragon is,reméljük onnan is lesz egy adás. nagyon jó irányban gyártod a videókat. És kell is mert mostanság a speedzone minősége erősen romlik. NEM az új 50millas autó tesztekre vagyunk kíváncsiak hanem a magyar muhelyekre, és az ilyen épitesekre Köszi!
Ahogy a légbeömlőket mutatták működés közben és hallottam azt a baromi kemény szívóhangot, fülig ért a szám, és nekem egész végig valamiért a Dögkeselyű járt az eszemben, főleg az éjszakai Lánchidas ámokfutás. :)
Kasza Zoltán egy zseni! Nekem is volt általa épített motoros Ladám. Utcai, kb.100Le-s. (1996-ban). Imádtam!!! A motorral sosem volt bajom, pedig kapott rendesen🙂. De persze szervizelve is volt ahogy a MESTER előírta. Amúgy ez a hang...ÁÁÁÁÁÁ🙂
Ezt a színvonalat egy autós műsorban eddig CSAK Jeremy Clarkson tudta(meg néha a Totalcar-osok:-) Anti gratulálok!! Bebizonyítottad hogy van élet a TopGear után!!!
Szoktál Carfectiont nézni Henry Catchpole-lal? Vagy akár Speedzone-t? Abban viszont igazad van, hogy Anti nagyon jó lett az utóbbi idöben (lásd RS Q3 teszt).
Antit a Speedzone csapatba! Ez ismét egy nívós és velőt rázó videó. De ha nem videóm akkor egy "sima" cikkel is akkorát üt, hogy az ember napokig gondolkozik rajta és győzi feldolgozni. Grat, és csak így tovább. Annak pedig külön örülök, hogy ennyi megszállott van, aki Ladákból épít versenyautót, időt és pénzt nem kímélve. Hatalmas respect nekik.
Egy pici megjegyzés a kuplung keménységhez. Zil műhelyben dolgoztam a 70-es években. Ha nem volt kuplung vissza húzó raktáron akkor első fékpofa vissza húzó rugót szereltünk be. Na az volt kemény pedál.
Ezelőtt 15 éve levonult a rali első osztálya, végén kilométerekről lehetett hallani az összetéveszthetetlen VFTS hangot, adott egy plusz vérnyomás emelést.
Mit vártál, amikor még a ügyvezető igazgató és újságíró is a saját csatornáját tolja. Az erőmérő és a műhelypornó erre nem elég sajna. Azért a "kopaszt" is szívesen nézném itt, még ha csak is a vackait is pakolgatja jobbra- balra. Ha még a kuriózumait bütyköli az meg maga lenne a Kánaán.
Megneznék szerintem többen is az ország egyetlen eredeti wfts ét . Somogy megye kaposvár budai autoház. Lattam már menni is és ismerem is de attol egy komplett bemutatot meg néznénk
Nagyon jó videó lett, örülök neki, hogy ilyeneket is teszteltek. Ha javasolhatok új használtautó-tesztalanyt, akkor egy jó Impreza WRX STi-t megnéznék 😁
Általában(szinte mindig) azok fikázzák a típust, akinek anno volt(vagy az ismerôsének), viszont fingja nem volt, hogy kell “használni”...így aztán szar autò volt, vettek helyette nyugatit, ami gyárilag “jó” autó. Amit nem kell otthon néha-néha szerelgetni, csak kinyitni a pénztárcát és fizetni a checkoutnál miután BELESZERELTETTÜK az új okosságot. Ehhez a kocsihoz kell egy kis MÛSZAKI ÉRZÉK, meg szerelem, hogy jól érezze benne magát az ember, akiben ez nincs meg, annak kár magyarázni h mièrt jó:) Üdv, egy nagyon régi ladás:) ja, ma már speciel én is nyugati autóval járok, de csak használati tárgy, semmi érzelem nem fûz hozzá:) Be kéne újitani egy 05-öt, hogy minek? F.szom tudja...hogy legyen:))
Azért az vicces,hogy emberek azt gondolják, hogy egy versenyautó abból áll,hogy 250 lovas. Meg drága ez a lada Próbáljatok már meg fenntartani egy versenyzésre alkalmas BMW-t.800- km enként nagygenerál!Ez az autó mem arra készült ,hogy a haverokkal furikázz 7 végén! 800 km ennek az autónak kb egy szezon! Nem sok más verseny autó van aminek a motorjához nem kell nyúlni szezononként. Az utcai 200 le nem ugyan az mnt ez a 200 le utcai autódat pörgesd 5-8 ezres fordulaton fél órán keresztül azt nézd meg mi lesz!
Bármelyik Honda tudja a pötgést,jó forgós motorok!1.6-ra rámegy egy csiga ès könnyedèn tudja a 200+lóerőt,ès garantáltan többet megy el mint hitvány 800km.
Egyébként én sem értem hogy miért nem raknak bele ezekbe mondjuk egy kicsit módosított vti B16a2)blokkot. Olcsón megvan viszonylag és elpusztíthatatlan. Integráét nem írom mert az drágább de még tartósabb.
@@gergoi858 Azért nem raknak mert vannak szabályai az építésnek ha versenyezni akar vele valaki. Fuss neki mégegyszer a riportnak. Elhangzik benne. Nézz utána hogy milyen motort raktak már bele a ladákba. De azok nem hivatalos rally autók.
@@predizente Aha, és az mióta Lada vfts? Nem értem miért jön mindenki az ilyen meg olyan motorokkal ,Lada vfts replikáról van szó, nem másról miért nehéz ezt elfogadni?
@@gergoi858 Homologizàció. Megvannak a szabályok ami szerint a verseny lada indulhat. Megjegyezném, a Niva motor szerintem ebben nincs benne. 1.5 ös kocka motorból 193 le a rekord asszem, a niva motorokból 250et is kiszedtek már.
@@warpig81 mindegyikben van, csak a karburátoros ladában nincs kb. Biztos jót tesz a motornak, ha egy murva gyorson utolérsz valakit, menet közben felpolírozod a szívócsatornát és becsiszolod a szelepeket. Mondjuk erre hiába tennél bármit, olyat visszadolgozik, hogy kb 2 perc után belefulladna a saját visszadolgozott benzinébe.
Azért lett borzalmasan elegem az amatőr rally-ból, mert ilyen vadállat gépekkel álltak rajthoz. Nekem az ilyen verseny varázsa az volt, hogy egy picit megpöckölt kocsival odamentek emberek magukat jólérezni. Amikor ezek a csodálatos gépek kezdtek rajthoz állni, akkor már inkább pénztárcaverseny lett, sem, mint tudásbeli verseny.. Fantasztikus gépek, de talán kellene valahol helyet adni azoknak a kevesebbet költeni vágyó, vezetni és versenyezni szerető embereknek, mint amilyen én is voltam..
Nekem is van egy ismerősöm, akinél az AUTÓ ismérve az, hogy fakereke van. Az utána következők már csak használati tárgyak. Egyszer ott voltam, amikor elő is adta egy általa ismeretlen embernek az ebbéli véleményét. Aztán mondtam is neki, hogy jó helyen jársz, mert annak az embernek egy huszas évek végi (mármint 1920) Buickja van...
Az első és valószínűleg egyben az utolsó Lada amit vezettem, az egy pontosan 40 000 forintért vásárolt , élete utolsó pillanataiban lévő, letaposott szerencsétlenség volt! Így én is inkább erre emlékeznék szívesebben! :)
11:44 én értettem. A BMW-n kívül a másik fellelhető hátsókerekes autó Közép- és kelet Európában, amit olcsóbb tuningolni. Ennyi. Nincs itt semmi dac. Ez jut nekünk, ez nem Amerika, hogy minden régi cucc potens és még hátsókerék-hajtású is.
Azért az, hogy egy ilyen régi technikából, ami ráadásul nem egy agyonajnározott nyugati fajta, kijön a 9500-as fordulat, az megsüvegelendő. Ahogyan csapatta vele, az kicsit emlékeztetett a Karotta féle pillanatokhoz, ő volt aki hasonló lelkesedéssel tudta tolmácsolni az élményt.
Érdemes eljárni 'terembe'.. 1.5-2 év alatt egész felnőttes testfelépítést össze lehet hozni. Iyen fiatalon meg főleg érdemes nyomni, gyors a regeneráció, bátrabban kajalhatsz stb.. 💪💪
@@totalcarhun az jó! 👍 és ne is legyenek soha! a vassal való küzdés miatt írtam a javaslatot! bár nemtom szoktak ezekbe tenni kormányoszlopra ignis ekektromos szervot, vagy hasonlót. Finom rasegitesnek, nem tudom ebben a gépben volt-e.
Nem a fizikai munka miatt nehéz ezeket vezetni. Átlagos testalkattal bőven elkezelgeted, inkább a reakciók szokatlanok, közel sem olyanok, mint egy utcai autóban. Ez okozza a megterhelést.
@@totalcarhun I see. Igen, nagy a szakadék akár egy 'stock' kockazsiguli (30+ éves technika) és napjaink autói közt, és erre jön még a kihegyezett versenyautó karakter + brutalitás.
Jó alap a lada. Könnyű kasztni, hátul kapar, csak azt a szar motort kell kidobni belőle. Nem milliókat beleborítani, hanem belerakni egy jót. Ami mondjuk alapból 200 le és nem kell 800 km-enként szétkapni. Tudom, nem leszek ezzel a hozzászólással népszerű, de ez van.
Ez azért ennyire nem egyszerű :D egy 200 lovas motor szétkapja a hajtásláncot pillanatok alatt... a gyári difi, váltó nem fogja kibírni. Mitsubishi hátsó híd bele, Az első futóművet is átkell alakítani, egy komolyabb autóba már fogasléces kormánymű nem árt, a lengőkarokat toldani kell, a bekötési pontokat erősíteni.. Még csak a felszínét kapargatom egy autóépítésnek.. A kasztni gyári anyaga olyan mint a puding. De legalább nem hajlamos a repedésekre.
Igaz, csak akkor már nem VFTS. Ugye annak az az alapja, meg a hagyománya, hogy Lada alkatrészekből építkezik(vagy legalább KGST piacosokból). De én is egyetértek azzal, hogy jóval kevesebb fejfájást és elszórt százezreket-milliókat jelent, ha nem egy Havassy-motort építtet meg az ember, hanem vesz valami épkézláb, megbízható és erős hosszmotort.
Egy nyugati autó motorját is megtuningolják rallyra vagy bármi másra ugyan ennyibe fáj az is . Ennyiből azokba is lehetne olyan erős motorokat venni ami tuning nélkül tudja ugyan azt a teljesítményt amit az adott motor tuningolva de ez nem erről szól. Arról szól hogy egy motorból mit ki lehet hozni és a hang amit nyújt és ahogyan 4-5 ezer felett még jobban megindul és olyan érzés mintha még 3 motor bekapcsolódna a hajtásba és olyan szinten hátba vág ahogy egy gyári motor soha nem fog.
Végre valaki leírja , hogy replika !! Az igazi VFTS szinte elérhetetlen . Titánium lengőkarok, motoralkatrészek, aluminium karosszéria elemek, plombált motor stb ... rengeteg jó tunning Lada van de egy sem VFTS.....Ranga László azzal ment anno.....
Az első autóm egy kocka lada volt (parasztmerdzsó). Zajos volt a difi, akkora holtjátéka volt, amivel más autóval bekanyarodsz, stb. Nem volt szívem eladni váltáskor, elajándékoztam. Aztán egyszer visszakaptam kölcsön két hétre. Jöttem vele haza Vácról, Szolnokra. Eleinte rendesen zavart, elszoktam a hülye zajoktól, a holtjátéktól. De Szolnokhoz közeledve már a rádió felhangosítva, motor 3000 fölött pörgetve (hogy nyisson a második torok), arcomon vigyor, Lada örömet okozott, a fene foglalkozott a nyűgjeivel. Szóval létezik lada feeling. Az olasz gének, gondolom.
Volt 5 -6 és 7 ladam hú de örültem mikor az utolsotol is megszabadultam 😂 benzintemetok voltak nula kényelem és amilyen nagy és erős hatalmasnak mutata magát a CCCP olyan szar kocsikat csináltak ha meg nehogy dicserd mert mihint jöhetett a nyugati kocsik mindenki aki tudta lecserelte szóval enyit a jó ladakrol eregy mán na
@@PTibor-mo1tf értem. De azt nem hogy mi ezzel a baj. Ez csak hobby autó. Nem versenyez sehol. Nincs kőze ahhoz amiről írsz. De egyébként meg ha veresenyeneznének is vele. Akkor is ezzel csak kicsit színesebb a paletta. Szerintem. Pont ez az autó az ami csak a kőzőnség kedvéért megy. Szerintem ez jó. Ráadásul ritkább mint bármelyik nyugati versenyautó. 😊👍
Thanks Hungarians for all the beautiful VFTS cars you make 👏🏻.
Спасибо венграм за ВФТС!
Könnyű, régi vágású (kilátni belőle) kasztni, szívómotor, szigorúan karbival. Számomra valahol itt kezdődik és ér is véget az autó definíciója...
Szuper video lett, köszönjük szépen!
🤗🤗🤗
És ámen. :-)
Ez nagyon király lett! Őrületes a gép:) Egyszer minden autóbuzinak ki kellene próbálnia valamilyen hasonló vaddisznót, hogy el tudja helyezni magában a megfelelő helyre azokat a pilótákat, akik ezekkel a vasakkal kurva gyorsan és szépen tudtak/tudnak menni.;) Ja, és nagyon jók lettek a kamerabeállítások.
"a Lada mindig megjön, keresztben, szigorúan keresztben!" -
ez tetszett!! :D
Kilinccsel előre 🤣
.urva jó volt!!! Ez egy legenda, és remélem még sokáig fogju látni a LADÁKAT!👍😍❤️
videó alat rázot a hideg annyira jó hangja van !
Ismét minőségi tartalom! Tegnap kinn voltál lachazan Dragon is,reméljük onnan is lesz egy adás. nagyon jó irányban gyártod a videókat. És kell is mert mostanság a speedzone minősége erősen romlik. NEM az új 50millas autó tesztekre vagyunk kíváncsiak hanem a magyar muhelyekre, és az ilyen épitesekre Köszi!
Húú, Anti ezzel keményen megizzadtál! Vezetés közben végig arcra feszítettél. :-)
Nagyon köszönöm. A tulajnak és nektek. Nekem nagyon tetszett.
Ennyi örülök hogy már érted a Ladát :)
Valamiért tetszik, de nagyon! Biztos azért mert öregszem és volt kocka ladám.👍😁
Laptimingen megnézném!😀
Krisztian Szeleczki vótmá több vfts is.
@@istvanburuzs9843 Eddig egyedül Vizeli Karcsi VFTS-e volt a laptimingban időmérésen...
Ahogy a légbeömlőket mutatták működés közben és hallottam azt a baromi kemény szívóhangot, fülig ért a szám, és nekem egész végig valamiért a Dögkeselyű járt az eszemben, főleg az éjszakai Lánchidas ámokfutás. :)
Libabőr...
Mondhat akárki akármit,a Ladának nincsen párja. Ez egy életérzés. Üdv egy Ladas! ;)
A nagy kedvenc autó! Jó lett a videó!
Köszönjük Anti! Bravo!
Ismét egy nagyon odabaszós gép, odabaszós videóval. Köszi Anti+stáb
Не понял ни слова, что рассказывал этот чувак, но одно можно сказать точно, звук двигателя просто волшебный)
Kasza Zoltán egy zseni! Nekem is volt általa épített motoros Ladám. Utcai, kb.100Le-s. (1996-ban). Imádtam!!! A motorral sosem volt bajom, pedig kapott rendesen🙂. De persze szervizelve is volt ahogy a MESTER előírta.
Amúgy ez a hang...ÁÁÁÁÁÁ🙂
Ezt a színvonalat egy autós műsorban eddig CSAK Jeremy Clarkson tudta(meg néha a Totalcar-osok:-) Anti gratulálok!! Bebizonyítottad hogy van élet a TopGear után!!!
Na! Azért vannak határok. 😃
Szoktál Carfectiont nézni Henry Catchpole-lal? Vagy akár Speedzone-t? Abban viszont igazad van, hogy Anti nagyon jó lett az utóbbi idöben (lásd RS Q3 teszt).
kukkants bele Vályi Pista vagy Göbölyös Zsolti speedzone videóiba, meg fogsz lepődni
Az, hogy ordítva mondod az igét, az kb. beszarás jó! :D
Antit a Speedzone csapatba!
Ez ismét egy nívós és velőt rázó videó. De ha nem videóm akkor egy "sima" cikkel is akkorát üt, hogy az ember napokig gondolkozik rajta és győzi feldolgozni.
Grat, és csak így tovább. Annak pedig külön örülök, hogy ennyi megszállott van, aki Ladákból épít versenyautót, időt és pénzt nem kímélve. Hatalmas respect nekik.
Anti, ezt megint odatetted! 🤘
Please add at least English subtitles, it very interesting for Russians how you make Russian cars (cause we cant do so)!
Anti nagyon érzi ezt a formátumot, a korai videók nem jöttek be, de már nagyon jó anyagokat csinál, jó saját stílussal.
Gyönyörűség😍😍😍😍
Anti hogy vicsorog amikor vezetés közben magyaráz😃 ismét király tartalom
12:35 -től a legzseniálisabb vágás! Egyszerűen tökéletes!
Egy pici megjegyzés a kuplung keménységhez. Zil műhelyben dolgoztam a 70-es években. Ha nem volt kuplung vissza húzó raktáron akkor első fékpofa vissza húzó rugót szereltünk be. Na az volt kemény pedál.
Jol van Anti, fog ez menni 😆 most ez nagyon jol sikerult. A veget meg meg is konnyeztem
Ezelőtt 15 éve levonult a rali első osztálya, végén kilométerekről lehetett hallani az összetéveszthetetlen VFTS hangot, adott egy plusz vérnyomás emelést.
Itthon is van egy gyári VFTS. Ajánlom Fekete Kálmán VFTS varázslók 1. és 2. könyvét a témához.
Budai Béla gyüjteményében van, Kaposváron.
Молодцы венгры!Они сделали классные машины.Это не только история.Это и сегодняшняя реальность.
Budai Bélabácsinál mai napig ott egy gyári VFTS 😁 50. Mecsek rally meg is mutatta ,hogy lehet vele menni 😍
Hi) tell me please what springs(kg/sm) used front/ rear ??
Anti, soha ne hagyd abba amit csinálsz. Az utóbbi videod zseniálisak. Új szintre jött a TC.
Patika a gép (: 👌
Gratulálok,remek video!
Funfact: Anti tartja életben a TC youtube csatornát😁
Mit vártál, amikor még a ügyvezető igazgató és újságíró is a saját csatornáját tolja. Az erőmérő és a műhelypornó erre nem elég sajna. Azért a "kopaszt" is szívesen nézném itt, még ha csak is a vackait is pakolgatja jobbra- balra. Ha még a kuriózumait bütyköli az meg maga lenne a Kánaán.
MrCypresss csak mert téged nem érdekel, mást igen :)
Megneznék szerintem többen is az ország egyetlen eredeti wfts ét . Somogy megye kaposvár budai autoház. Lattam már menni is és ismerem is de attol egy komplett bemutatot meg néznénk
Arra a fehér és kék csíkozásúra gondolsz?
Valahogy éreztem hogy nem volt olcsó a vége de 8 milla na ahhoz már szerelem kell
drz 400s finster és ez még nem is a toppp!!! 😊
Nem gyengén...mas vilag nem vitás...ennyim lenno evom lenne:)
gyula nemeth kinek a pap, kinek a papné (neked a pap 😂)!! Az EVO az nem egy VFTS...😊
@@vassferenc82 nem tudom miből gondolod..szerintem más szintre terelted a beszélgetést....
Amugy ha lenne rá 8 millám 170 lovas polarist vennék na az élményautó és nem csak az aszfalton
Nagyon jó videó lett, örülök neki, hogy ilyeneket is teszteltek. Ha javasolhatok új használtautó-tesztalanyt, akkor egy jó Impreza WRX STi-t megnéznék 😁
Oberklasse 👌
Általában(szinte mindig) azok fikázzák a típust, akinek anno volt(vagy az ismerôsének), viszont fingja nem volt, hogy kell “használni”...így aztán szar autò volt, vettek helyette nyugatit, ami gyárilag “jó” autó. Amit nem kell otthon néha-néha szerelgetni, csak kinyitni a pénztárcát és fizetni a checkoutnál miután BELESZERELTETTÜK az új okosságot. Ehhez a kocsihoz kell egy kis MÛSZAKI ÉRZÉK, meg szerelem, hogy jól érezze benne magát az ember, akiben ez nincs meg, annak kár magyarázni h mièrt jó:) Üdv, egy nagyon régi ladás:) ja, ma már speciel én is nyugati autóval járok, de csak használati tárgy, semmi érzelem nem fûz hozzá:) Be kéne újitani egy 05-öt, hogy minek? F.szom tudja...hogy legyen:))
💕💕💕
Azért az vicces,hogy emberek azt gondolják, hogy egy versenyautó abból áll,hogy 250 lovas. Meg drága ez a lada Próbáljatok már meg fenntartani egy versenyzésre alkalmas BMW-t.800- km enként nagygenerál!Ez az autó mem arra készült ,hogy a haverokkal furikázz 7 végén! 800 km ennek az autónak kb egy szezon! Nem sok más verseny autó van aminek a motorjához nem kell nyúlni szezononként. Az utcai 200 le nem ugyan az mnt ez a 200 le utcai autódat pörgesd 5-8 ezres fordulaton fél órán keresztül azt nézd meg mi lesz!
Bármelyik Honda tudja a pötgést,jó forgós motorok!1.6-ra rámegy egy csiga ès könnyedèn tudja a 200+lóerőt,ès garantáltan többet megy el mint hitvány 800km.
Egyébként én sem értem hogy miért nem raknak bele ezekbe mondjuk egy kicsit módosított vti B16a2)blokkot. Olcsón megvan viszonylag és elpusztíthatatlan. Integráét nem írom mert az drágább de még tartósabb.
@@gergoi858 Azért nem raknak mert vannak szabályai az építésnek ha versenyezni akar vele valaki.
Fuss neki mégegyszer a riportnak.
Elhangzik benne.
Nézz utána hogy milyen motort raktak már bele a ladákba.
De azok nem hivatalos rally autók.
@@predizente Aha, és az mióta Lada vfts? Nem értem miért jön mindenki az ilyen meg olyan motorokkal ,Lada vfts replikáról van szó, nem másról miért nehéz ezt elfogadni?
@@gergoi858 Homologizàció. Megvannak a szabályok ami szerint a verseny lada indulhat. Megjegyezném, a Niva motor szerintem ebben nincs benne. 1.5 ös kocka motorból 193 le a rekord asszem, a niva motorokból 250et is kiszedtek már.
Jól láttam, hogy nincs légszűrő?
Versenyautó. Azokban nem igen szokott lenni.
@@warpig81 mindegyikben van, csak a karburátoros ladában nincs kb. Biztos jót tesz a motornak, ha egy murva gyorson utolérsz valakit, menet közben felpolírozod a szívócsatornát és becsiszolod a szelepeket. Mondjuk erre hiába tennél bármit, olyat visszadolgozik, hogy kb 2 perc után belefulladna a saját visszadolgozott benzinébe.
@ Azt a 800 km-t bírja ki azt jóvan'! :D
Mégis sok van belőle egy murva versenyen.
English subtitles PLEASE! and Russian ones would also be great! :)
Nice car!!!
This is a vfts replica
Made in hungary, 2010
180+ hp/ 9500 rpm
cost: 8 000 000+ huf
engine disassembly/assembly 800 per km.
9:28 de 800k vagy 8M?
8 millió nyilvánvalóan.
800-ért a négy kerekét kapnád meg.
über fasza :)
"Nem veszed el nem veszed el a gázt!Nyomjad ennek a szarnak. Menjünk már toljuk neki Zsoltika!"
"Hány fokozatú ez a sz@r??" :D klasszik
Na itt látható egy VERSENYGÉP 🏁😃 HAJRÁ!
4AGE FA vagy Ez a Super 1600?
Egyenes fogazású a váltó? De miért nincs akkor hangja?
Biztos volt hangja csak a motornak is mellette :D
Azért lett borzalmasan elegem az amatőr rally-ból, mert ilyen vadállat gépekkel álltak rajthoz. Nekem az ilyen verseny varázsa az volt, hogy egy picit megpöckölt kocsival odamentek emberek magukat jólérezni. Amikor ezek a csodálatos gépek kezdtek rajthoz állni, akkor már inkább pénztárcaverseny lett, sem, mint tudásbeli verseny..
Fantasztikus gépek, de talán kellene valahol helyet adni azoknak a kevesebbet költeni vágyó, vezetni és versenyezni szerető embereknek, mint amilyen én is voltam..
1:33 A Niva nem csak 1.7tel készült?
A régi karburátorosak (Fekvő hátsólámpás) még ezerhatosak voltak.
Anti a legjobb!
A mosskvich egy tutti gép és minden ot kezdot Brundza is azal érte el elso komoly eredményeit csak abba hagyták pénzelni a verserseny részleget
Jó,jó de nekem túl modern és bonyolult ez a Lada. Gőzhajtás, fakerék,disznótoros gyújtás, szalagfék. Nekem itt értek véget az igazi autók
Nekem is van egy ismerősöm, akinél az AUTÓ ismérve az, hogy fakereke van. Az utána következők már csak használati tárgyak. Egyszer ott voltam, amikor elő is adta egy általa ismeretlen embernek az ebbéli véleményét. Aztán mondtam is neki, hogy jó helyen jársz, mert annak az embernek egy huszas évek végi (mármint 1920) Buickja van...
VFTS mindörökéé! :) :)
Az első és valószínűleg egyben az utolsó Lada amit vezettem, az egy pontosan 40 000 forintért vásárolt , élete utolsó pillanataiban lévő, letaposott szerencsétlenség volt! Így én is inkább erre emlékeznék szívesebben! :)
Nekem skoda 130 lr em van. Gyári. Le a kalappal jó cucc.
Vegre... valami értelmes bemutató tőled.. ezt kellene folytatni... De tanulj meg visszavaltani...
Reméljük egyszer valami rally játékban is benne lesz,ha már Fiat van például Dirt-ben.
11:44 én értettem. A BMW-n kívül a másik fellelhető hátsókerekes autó Közép- és kelet Európában, amit olcsóbb tuningolni. Ennyi. Nincs itt semmi dac. Ez jut nekünk, ez nem Amerika, hogy minden régi cucc potens és még hátsókerék-hajtású is.
3:25 olyan mintha egy időgépben mondaná azt, hogy 88 mérföldes sebességgel kell menni 👍
Ok wait a second
TH-cam why ? How? What language is this ?
VFTS replica review in hungarian.
Jó a cipőd Anti!
Kaposváron van az egyetlen vfts az országban.
A Budai Béláé, igen.
@@darkdog73 Igen a Béláé,de már ő is öregszik,így csak bent áll a szalonban.
Azért az, hogy egy ilyen régi technikából, ami ráadásul nem egy agyonajnározott nyugati fajta, kijön a 9500-as fordulat, az megsüvegelendő. Ahogyan csapatta vele, az kicsit emlékeztetett a Karotta féle pillanatokhoz, ő volt aki hasonló lelkesedéssel tudta tolmácsolni az élményt.
👌👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍✌
EZ ITT SPÁRTA!!!
Troll on: Anti lehet hagyott némi ondót az alsóneműn a végére. De nem gáz. Mi se lettünk voln’ különbek. XD
A legszeb szívó hang,,,,, VFTS pówer,,.,.,
Какой тут "распредвал" стоит? Сколько лошадиных сил удалось снять с двигателя?
8 millióból bármilyen alapkategoriás autóból versenygépet lehet csinálni
Az eredeti hűtővíz-kiegyenlítőtartály olajlecsapatóként való újrafelhasználása ügyes.
Érdemes eljárni 'terembe'.. 1.5-2 év alatt egész felnőttes testfelépítést össze lehet hozni. Iyen fiatalon meg főleg érdemes nyomni, gyors a regeneráció, bátrabban kajalhatsz stb.. 💪💪
Szerencsére nincsenek testképzavaraim :)
@@totalcarhun az jó! 👍 és ne is legyenek soha! a vassal való küzdés miatt írtam a javaslatot! bár nemtom szoktak ezekbe tenni kormányoszlopra ignis ekektromos szervot, vagy hasonlót. Finom rasegitesnek, nem tudom ebben a gépben volt-e.
Nem a fizikai munka miatt nehéz ezeket vezetni. Átlagos testalkattal bőven elkezelgeted, inkább a reakciók szokatlanok, közel sem olyanok, mint egy utcai autóban. Ez okozza a megterhelést.
@@totalcarhun I see. Igen, nagy a szakadék akár egy 'stock' kockazsiguli (30+ éves technika) és napjaink autói közt, és erre jön még a kihegyezett versenyautó karakter + brutalitás.
Jaj de szép az ÚÚÚÚÚ KHEE GR ÚÚÚÚÚÚ... 👍😂
4:06 🤣🤣
DA hungarian Chris Harris 😁🤘
Jó ott a Moszkva is persze ezt az tudja csak aki vezette mind a kettőt
Ez brutalis🤣
Komolyan, szerezzetek már be egy gimball-t! :D
Jó alap a lada. Könnyű kasztni, hátul kapar, csak azt a szar motort kell kidobni belőle. Nem milliókat beleborítani, hanem belerakni egy jót. Ami mondjuk alapból 200 le és nem kell 800 km-enként szétkapni. Tudom, nem leszek ezzel a hozzászólással népszerű, de ez van.
A videóban elmondják miért, am az amiről beszélsz, csak egy lada kasztni lenne.
Ez azért ennyire nem egyszerű :D egy 200 lovas motor szétkapja a hajtásláncot pillanatok alatt... a gyári difi, váltó nem fogja kibírni. Mitsubishi hátsó híd bele, Az első futóművet is átkell alakítani, egy komolyabb autóba már fogasléces kormánymű nem árt, a lengőkarokat toldani kell, a bekötési pontokat erősíteni.. Még csak a felszínét kapargatom egy autóépítésnek.. A kasztni gyári anyaga olyan mint a puding. De legalább nem hajlamos a repedésekre.
Igaz, csak akkor már nem VFTS. Ugye annak az az alapja, meg a hagyománya, hogy Lada alkatrészekből építkezik(vagy legalább KGST piacosokból). De én is egyetértek azzal, hogy jóval kevesebb fejfájást és elszórt százezreket-milliókat jelent, ha nem egy Havassy-motort építtet meg az ember, hanem vesz valami épkézláb, megbízható és erős hosszmotort.
Egy nyugati autó motorját is megtuningolják rallyra vagy bármi másra ugyan ennyibe fáj az is . Ennyiből azokba is lehetne olyan erős motorokat venni ami tuning nélkül tudja ugyan azt a teljesítményt amit az adott motor tuningolva de ez nem erről szól.
Arról szól hogy egy motorból mit ki lehet hozni és a hang amit nyújt és ahogyan 4-5 ezer felett még jobban megindul és olyan érzés mintha még 3 motor bekapcsolódna a hajtásba és olyan szinten hátba vág ahogy egy gyári motor soha nem fog.
Mondj egy olyan motort 200LE körül, ami 9000 felett forog, relatíve olcsó, és hozza ezt a versenyautós hangot!
Nem könnyű műfaj.
Végre valaki leírja , hogy replika !! Az igazi VFTS szinte elérhetetlen . Titánium lengőkarok, motoralkatrészek, aluminium karosszéria elemek, plombált motor stb ... rengeteg jó tunning Lada van de egy sem VFTS.....Ranga László azzal ment anno.....
Majd valaki pls írja meg hogy ez mitől jó mert a videóból az derül ki hogy mitől nem.
"... amikor a Lada megjön mindig keresztben csűszva..."
Szerelemnek hívják. Én az egész drift műfajjal vagyok így, de mint szerelem úgy értem.
Mert ez egy olyan gép, ami gépszerűen viselkedik.
Az első autóm egy kocka lada volt (parasztmerdzsó). Zajos volt a difi, akkora holtjátéka volt, amivel más autóval bekanyarodsz, stb. Nem volt szívem eladni váltáskor, elajándékoztam. Aztán egyszer visszakaptam kölcsön két hétre. Jöttem vele haza Vácról, Szolnokra. Eleinte rendesen zavart, elszoktam a hülye zajoktól, a holtjátéktól. De Szolnokhoz közeledve már a rádió felhangosítva, motor 3000 fölött pörgetve (hogy nyisson a második torok), arcomon vigyor, Lada örömet okozott, a fene foglalkozott a nyűgjeivel. Szóval létezik lada feeling. Az olasz gének, gondolom.
Ez a Lada Most,mosolyt csalt , az Arcomra a komoly Japàn gépekkel szemben! De nem jò értelemben!
Volt 5 -6 és 7 ladam hú de örültem mikor az utolsotol is megszabadultam 😂 benzintemetok voltak nula kényelem és amilyen nagy és erős hatalmasnak mutata magát a CCCP olyan szar kocsikat csináltak ha meg nehogy dicserd mert mihint jöhetett a nyugati kocsik mindenki aki tudta lecserelte szóval enyit a jó ladakrol eregy mán na
Anti Jogyerek , úgy unblock . Nem jól mondom ? 😀
14 percbő 12 arról szól hogy mennyire fogalma sincs arról mit csinál és mennyire fosik az autótól és hogy kb mindenki képtelen ezt vezetni
Túlfújt téligumikon... Aham értem.
Amikor lekötik a végen, nem épp az van rajta. 😅
Pedig de, csak hátul.
turbos ladabol bol jo par van mar mo-n ....
De nem az eredeti.
Bagira
kár hogy magyarba még mindig a ladánál járnak.....
Hát nem. De ez is van. Ezzel mi a baj?
@@jonekem993 az a baj hogy 2020 van....nézd már meg egy világhírű versenyt hány magyar van kint.......meg nézd meg hogy milyen kocsikkal mennek.....
@@PTibor-mo1tf értem. De azt nem hogy mi ezzel a baj. Ez csak hobby autó. Nem versenyez sehol. Nincs kőze ahhoz amiről írsz. De egyébként meg ha veresenyeneznének is vele. Akkor is ezzel csak kicsit színesebb a paletta. Szerintem. Pont ez az autó az ami csak a kőzőnség kedvéért megy. Szerintem ez jó. Ráadásul ritkább mint bármelyik nyugati versenyautó. 😊👍
? ...
Nézz már bele egy 1 évvel ezelőtti rallye 1 rajtlistába!
Első 👍
Osztályos
Ügyes vagy Botika...
@@grabeczattila17 Hát még te :)