ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ย. 2020
- Cześć! Witajcie na kanale "Pociągi"! W dzisiejszym odcinku porozmawiamy sobie o problemach polskich pociągów oraz o tym, dlaczego Polacy niechętnie wybierają kolej!
Zapraszam też na mojego instagrama:
/ pociagipiotrka
igtl.pl/node/1721
![[TH] 2024 PMSL SEA GF D2 | Summer | ร่วมส่งแรงใจ เชียร์ไทยไปพร้อมกัน](http://i.ytimg.com/vi/dN2gLsCJ0T0/mqdefault.jpg)
Pociągi to świetny środek transportu. Bardzo chciałbym aby się to rozwinęło :)
Komentarz taktyczny, ale prawdziwy.
Tory byly usuwane, bo nie było kasy na ich remonty. Wadą było to, że te 30 lat po "upadku" komuny. Polikwidowano do zera wiele fajnych połączeń osobowych po całkiem niezłych starych liniach piaskowych, węglowych, miedziowych itp, które mogłyby być fajną koleją podmiejską.
Nie było pieniędzy na remont torów, ale na budowę autostrad i dróg ekspresowych było?
@@prkp7248 Działania lobbystów oraz oszołomów z Ameryki
PRKP, no nie do końca nie było na nic pieniędzy. Gdyby nie Euro2012 to w Polsce zaczęliby myśleć o autostradach w 2014 roku albo i później
@@rafsk1649 Gdyby zamiast na budowę stadionów te pieniądze przeznaczyć na kolej to byłoby chyba pożyteczne a nie wyrzucone w błoto.
@@markegirski7498 i tak i nie. Prawda jest taka, że jak nie ma powodu lub pretekstu by czegoś standard poprawiać to się tego nie robi
Krainą gdzie było mnóstwo połączeń kolejowych był Dolny Śląsk ... co by nie powiedzieć ale to Niemcy najbardziej dbali o sieć połączeń kolejowych jak i budynki stacyjne. Są miasta w Polsce gdzie w ogóle nigdy nie było kolei ... to były tereny dawnego zaboru rosyjskiego
śląsk wielkopolska zachodnio pomorskie
Mnóstwo linii, do tego bardzo urokliwych!
W prusach też była bardzo gęsta sieć kolejowa.
Dużo linii zostało zlikwidowanych zaraz po wojnie.
Wiele też zniknęło w latach 90.
Wiem, że prusach rozbudowa kolei była realizowana w ścisłej współpracy z wojskiem.
Nie chodziło więc tylko o sam w sobie rozwój infrastruktury, żeby ludziom było lepiej się poruszać.
Wiązało się to też z planami strategicznym wojska.
@@Cooperator-ri8rk Zachodniopomorskie ma tylko około 6-8 linii kolejowych oraz 9 z decyzją o likwidacji.
Bardzo smutna jest sprawa, że tak dużo miast powiatowych w Polsce nie ma linii kolejowych. Ale wspólnie możemy ten problem rozwiązać.
Mało ludzi jeździ koleją, bo bilety są drogie.
Bilety są drogie, bo mało ludzi jeździ koleją.
To jest bez sensu to co napisales
Dobrze napisał. Mało ludzi jeździ bo zaczęli od likwidacji linni które mają najwięcej pasażerów. Zostały pociągi którymi prawie nikt nie jechał i te też z czasem zostały zlikwidowane......
Polregio jest na pewno tańsze od PKS-u obecnie. Przynajmniej w regionie okołotrójmiejskim tak jest
Jak są tory to spoko. Do najbliższej stacji nam 15km....🤦🏻♂️👍🏼
dziadostwo jest w polsce no tyle.
lepiej nie bedzie .
dodatkowo zlodziejstwo.
wyjezdzajcie na zbiory truskawek do anglii.
a wasza robote zrobia ukraincy ci ktorzy jeszcze nie wyjechali do niemiec.
tylko Donald Tusk jak juz wrocil z pracy w EU moze pomoc Polsce i Warszawie.
Tak wiec- Donald wracaj kochamy Cie!- przejmuj wladze!
Moim zdaniem linie kolejowe należy rozbudowywać.
,,należy" grube pojęcie, myślę, że Rail Baltica ro projekt aby ułatwić przewóz NATO czołgów, nawet w tym roku pociąg Wilno-Warszawa nie zostanie uruchomiony, więc to wszystko mówi
Na Dolnym Śląsku mamy fajnie dzięki KD. U mnie jest 17-22 pary około w zależności od kierunku (pisałam o tym prace licencjacką, ale już nie pamiętam dokładnych ceyferk). Mieszkam na trasie Jelenia Góra - Wrocław, pociągiem jeżdżę megaaa często od 2012 roku (często codziennie) :) Póki jest legitymacja studencka to tanio bardzo (wcześniej była szkolna).
oczywiście chciałbym aby w Polsce się rozwijała kolej bo kolej oferuje więcej możliwości np. można skorzystać z toalety a w autobusie nie można, można np. spacerować po pociągu bo jedzie stabilnie a po autobusie nie można spacerować bo można się przewrócić, i oczywiście pociągi mogą osiągać większe prędkości, i jeszcze wagony barowe gdzie można zjeść coś, i jeszcze wagony sypialne i przedziałowe a w autobusach tego nie ma pozdrawiam :-)
Plus kuszetki i wagony sypialne.
Powód jest prosty :
Masakrycznie duża ilość linii zostało usuniętych przez pkp :)
To był prawdziwy zamach na kolej.
To było tzw. wykaszanie popytu, jak była jakaś wieś to zmieniano rozkład tak by pasował jak najmniejszej liczbie osób. Przez co mieszkańcy przesiadali się do innych środków transportu, dzięki czemu pkp mogło uznać linie za nierentowną i ją wykasować.
@@piotrkozowski5626 najpierw było wygaszanie popytu z powodu np. fatalnego stanu torów a potem była rzeź połączeń
mrminecraft 15 akurat jesli o tory to inna historia bo one sa w wiekszosci w fatalnym stanie, chociazby bylo pare katastrof przez to
@Polski Antykomunista nierentowności była dlatego że godziny odjazdów nie pasowały nikomu, tabor też był nie odpowiedni, nie było np. sa 133 który jest małym spalinowozem pasażerskim a pociagi takie były obslugiwane przez normalne zestawy np. bipy i sm42 a nie wczesneij wspomnianym sa 133
Kolej powinna się odbudowć kiedyś towary woziło się koleją przynajmniej na Polskich można byłoby mniej ciężarówek i wypadków z ich udziałem bierzemy przykład z Szwajcarii gdzie auta jeżdzą koleją
Bardzo się cieszę, że powstają filmy traktujące o koleji z "strategicznego" punktu widzenia. Oby tak dalej 👍
Czytałeś Trammera? Opisuje dokładnie przyczyny i skutki likwidacji połączeń. Po za tym PKP wciąż jest w słabej kondycji a incydenty na polskich torach zdarzają się bardzo często
Bo zamiast budować bezkolizyjne przejazdy to budowało się stadiony
Generalnie najprostsza odpowiedz to 2.04.2000. Zamknięcie połowy lokalnych szlaków kolejowych (połowa na dolnym Śląsku) oraz złomowanie połowy taboru spalinowego. Dodam również ze większość linii które nie były rozbierane maja być rewitalizowane
A nie na górnym Śląsku?
Na Dolnym Śląsku. Prowadzi to do absurdu przez który jadąc trasa Jarocin Milicz trzeba jechać do Poznania a następnie do Ostrowa Krotoszyna i tak to trwa 3 godziny a to tylko 60 km.
@@nikolastdi4914 Potwierdza to tezę o nieumiejętnym zarządzaniu. Oraz niskiej kwalifikacji menadżerów i setek dyrektorów którzy nie robią absolutnie nic, nie mając przy tym żadnych kompetencji i wiedzy. To prowadzi do paraliżu firmy, jej rentowności a w w dalszej perspektywie prowadzi do bankructwa....
@@andrzejlew934 PKP i upadek spolki :D To tak Jakby Orlen, Enea czy PGNIG miały zbankrutowac. Polecam zaznajomic sie co to jest SPOLKA SKARBU PANSTWA, a ze MAGANEROWIEEEE to ludzie z nominacji. Coz... zycie
@@tomaszwazniewicz5013 Literówka. Sorry. A "jakby" to prawie, trochę czy częściowo?
Uwielbiam podróże pociągiem:) nie wyobrażam sobie podróży nad Morze inaczej niż pociagiem:) jestem we TG(Śląsk) i podróż autem z dziećmi to w moim wykonaniu tragedia! Byłem tylko raz autem od tamtej pory tylko Pociąg:) a mówiąc pociąg mam na myśli podróż na kuszetce( bądź miejscem do leżenia) podróż marzenia! Pozdrawiam nareszcie świetny kanał!
1:00
Dla porównania w Szwajcarii o pociąg dość mocno łatwo. Pewna miejscowość która nawet nie ma 5 stałych mieszkańców (nie wiem ile dokładnie tam mieszka, ale ów miejscowość, jeśli w ogóle nią jest, składa się z pensjonatu koło szlaku turystycznego) również ma połączenie kolejowe, i to częstsze niż połączenie Warszawa-Poznań.
Nie byłam nawet świadoma tego, że połączeń kolejowych jest u nas tak mało... Przez to, że mieszkam w małym mieście, to jest ono w centrum kraju, więc mogę pojechać bezpośrednio na wiele kierunków. Sądziłam, że inne miasta mają dosyć podobnie. Dzięki za uświadomienie!
Nyu Delight Ja tez nie wiedziałem w sumie jak coś nie jedzie przez mojego małego miasta bo punkt do którego chce się dostać jest w druga stronę to wsiadam w regio pare minut i jestem w Poznaniu a z tamtąd już mogę się we wszystkie kierunki dostać 😁
Ciekawa analiza ale mogła być dokładniejsza. Warto pamiętać że Centralna Magistrala Kolejowa jest dostosowana do prędkości wyższych niż 160 km/h i już dzisiaj jeździmy po niej 200 km/h. podobnie linia kolejowa z Warszawy do Gdańska jest przystosowana do wyższych prędkości. warto również wspomnieć o programie Kolej+ który daje możliwość odbudowania połączeń.
Jak na razie program kolej+ istnieje tylko na papieże i od dwóch lat się o nim mówi, a czy dojdzie do skutku, to sadząc po dotychczasowym tempie inwestycji mam uzasadnione powody że nie zostanie prędko zrealizowane.
Dziękuje że zrobiłeś film o który prosiłem ❤️🚞
Czekam na odcinek o tym idiocie Beechingu! Mieszkam w Anglii i to, co oni tu zrobili z infrastrukturą kolejową 50 lat temu, się po prostu w głowie nie mieści...
P.S. Chciałbym też zobaczyć film o braku jakiejkolwiek szybkiej kolei metropolitarnej w konurbacji górnośląskiej. Kuźwa, ponad 2 miliony mieszkańców a wszyscy mieszkańcy do pracy muszą dojeżdżać autobusami, tramwajami albo po zatłoczonych autostradach... Czy jest jakakolwiek inna aglomeracja w Europie, gdzie kolej jest tak beznadziejna?
Jestem za rozbudową kolei wzorem częstotliwości rodem z Czech.
Bardzo, bardzo interesujące. Dziękuję.
Wow, wspaniały kanał. Za granicą, gdzie jest więcej ludzi interesujących się tematem, powstało ich wiele, ale nie spodziewałem się takiego wybuchu w Polsce. Jest Mirmur, Kulecki i, jak widać, cały czas powstają kolejne. Bardzo mi się podoba pomysł, powodzenia w rozwijaniu się!
W ciągu ostatnich dwóch miesięcy ok 6 razy korzystałem z połączeń dalekobieżnych PKP IC. Tylko w 2-3 przypadkach obyło się bez opóźnień składów. Dwa opóźnienia wynosiły grubo ponad godzinę. Ceny faktycznie są dosyć wysokie. Koszt biletu z mojego miasta do Warszawy to 42 zł. Dla porównania prywatny bus na tej samej trasie kosztuje 37 zł a podroż nim jest szybsza. Sentyment do kolei jednak zwycięża, dlatego wybieram PKP. Z tego środka transportu korzystam już 20 lat (nie licząc wypraw z rodzicami gdy byłem mały). Powiem jedno: kolej na przełomie lat 90/2000 i obecnie to dwa różne światy. Może do ideału jeszcze wiele brakuje ale widać bardzo duży postęp. Infrastruktura i tabor to komos w porównaniu do tego co było. Moim zdaniem kolej należy rozbudowywać. Nie jestem zmotoryzowany a sporo podróżuję :-b
Jestem z Jastrzębia - Zdroju, nawet sobie nie wyobrażasz jak bardzo brakuje mi tu kolei.
Pozdrawiam
Mi też 😔miejmy nadzeje że te plany CPK i kolej plus wypalą. byłoby super
Jestem za odbudową kolei i oby się to udało a kolej robi się coraz bardziej konkuręcyjną dla auta czy autobusu . pozdrawiam wszystkich miłośników naszej kolei.
Nagraj odcinek o firmach produkujących pociągi w polsce
Dzięki za tyle like
Jestem za!
To nie firmy tylko korporacje
Może ogólnie produkujące pojazdy szynowe? Bo czułbym, że Modertrans byłby niesłusznie pominięty :)
@@MrLukassky racja
@@MrLukassky tymczasem konstal 105Na:
Am I joke to you?
Super temat! Wspaniały film
Ja jestem za rozbudową! I odbudową starych linii, w mojej okolicy jest ogromna ilość starych jeszcze poniemieckich torowisk na sypów, pieknych kamiennych mostów łukowych, ehh ...
Pomorskie.
U Mnie w Nowej Soli jest most kolejowy na rzece Odra. Most funkcjonował do 1997 roku do powodzi tysiąclecia. Na odbudowę węzła kolejowego obok nie było pieniędzy. Teraz na tym odcinku jest ścieżka rowerowa. Była to linia 371 Wolsztyn-Żagań.
Skandalem jest zamienianie torów na ścieżki rowerowe
Jest bardzo ciekawa książka na temat tego jakie błędy popełniono po czasach transformacji w temacie kolei i likwidacji połączeń. Polecam bardzo!
Możesz podać tytuł?
Nooo
@@stworzonabybiec1 @ Karol Trammer " Ostre ciecie. Jak niszczono polska kolej ". Warszawa 2019 s.269.
Poniewaz,wiekszosc ludzi kupiła stare auta z niemiec.a na kolej niema kasy.
już wam mówie na przykładzie małopolski. Jakieś 20 lat temu żeby zlikwidować linie które były zdaniem pkp mało rentowne(pasażerów było od groma, tylko jakość i punktualnośc kolei katastrofalna) wymyśliło sobie że wprowadzą takie godziny jazdy pociągów że nikomu nie bedzie sie chciało tym jezdzic. I tak pociagi osobowe z tarnowa do Krk straciły duzo pasazerow na rzecz zatloczonych busow i przesiadki do wlasnych samochodów. W niepolomicach rozebrano tory i na ich miejsce powstala droga do wielkiej strefy ekonomicznej , zrobiona glownie pod niemcow z Mana. A pasazerowie musilei uzerac sie w piekle zatloczonych busów, gdzie ludzie rano byli stloczeni jak sardynki bo wtedy autobusy mpk podmiejskie to bylo tylko marzenie. Teraz po 20 latach tabor nowy (dotacje ue) nowe stacje, remonty torow i o ironio chca klasc nowe tory by przywrocic linie do niepolomic :D chory kraj aczkolwiek w moim rejonie widac zmiany i to potezne. Niemniej bedac w gdansku , znowu poczulem sie jakbym cofnal sie o 20 lat wstecz , tak stare pociagi i zaniedbane dworce w trojmiescie to az przykre
Chociażby u mnie na Podkarpaciu widzi się tory w opłakanym stanie. Kiedyś w Krośnie perony były zapełnione a pociągów masa, dzisiaj tory są w okropnym stanie o braku trakcji nawet nie wspomnę. Ale cóż, PKP buduje „koleje dużych prędkości” zamiast odnowić stare zaniedbane tereny
Tak najdokladniej jest, obietnice budowy kolei " duzych predkosci " to w obecnej sytuacji prawie jak wioski potiomkinowskie w Rosji Katarzyny
2. Wszystkie rzady po 89r niestety olewaly kolej na prowincji jakby osoby tam mieszkajace byli mniej ludzmi i mniej Polakami. Obecny rzad chetnie gada o powrocie kolei do mniejszych miast ale nic albo niewiele w tym kierunku czyni. " Im bardziej pada deszcz tym bardziej pada
deszcz - Bim Bom Bim Bom.... " Kolejowe Krosno@
Jak tam obwodnica Jasła? Ruszyło się coś czy dalej wszystko w asfalt?
cześć, bardzo ciekawe historyczne wydanie, dużo się nauczyłem o PKP! Oczywiście trzeba budować linie kolejowe, a nie autostrady!
Mała poprawka do filmu - aktualnie składy ED250 rozwijają na Centralnej Magistrali Kolejowej 200km/h.
A w niemczech DB nasłało na ludzi policje z armatkami wodnymi przeciwnikom budowy dworca
Bo większość ludzi zaczęło jeździć samochodem, więc państwo doszło do wniosku że kolej jest nieopłacalna. Ciekawe że na Pomorzu z kąd pochodze większość infrastruktury była zbudowana przez Niemców w latach przedwojennych a raczej za Bismarcka. Niestety wiele tych linii jest zamykana tak jak miało to miejsce w Ameryce Północnej, gdzie wielką trójca z Detroit wykupiła linie kolejowe i pobudowała highway'e. Niestety te są w czasie szczytu zamieniają się w parkingi a nie autostrady. Np mieszkając w północnych rejonach od Chicago i pracując w centrum, szybciej dojedziemy z Crystal Lake pociagem niż samochodem (i taniej wliczając koszty parkingu). Dla wielu ludzi żyjących poza terytorium wielkich aglomeracji, lub jego granicach, kolej jest niezbędnym źródłem transportu. Gdyby ktoś zamknął EL w Chicago to taka akcja sparaliżowała by miasto.
Czemu w Polsce dzieje jak się dzieje? Ja rozumiem że ilość ludności korzystająca z usług koleji bardzo spadła od lat 90tych, ale nie znaczy to że trzeba zamknąć całkowicie linie o mniejszym znaczeniu przewozowym - transport kolejowy jest tańszy od przewozu drogowego, więc może warto to przemyśleć. Kiedyś do prawie 'każdej pipidówy' można było w jakiś tam sposób dojechać pociągiem, teraz można sobie o tym tylko pomarzyć. Czy jesteśmy dobrymi gospodarzami - czas pokaże.
Myślę że ceny biletów nadal są drogie, zwłaszcza że zabierają dużo osób. A poza tym siatka połączeń nadal jest biedna.
W mojej okolicy połączenia kolejowe straciły takie miasta, jak Kożuchów, Nowe Miasteczko, Sława czy Szprotawa...
Świetny kanał ciekawe informacje i analiza
Tylko moim zdaniem zbyt wiele reklam na tak krótkim filmie
Powód jest taki:
Tory były i są złe
To się kurła lepsze buduje - mamy w Polsce fabrykę długiej szyny - jedną z trzech w Europie
@@kuba91119 Serio nie znasz tego mema czy specialnie to napisałeś?
19.08.1980 otłoczyn pamiętamy
@@henrystickmin4824 tory były złe, szyny też były złe
@@mlo0dy507 podwozie też
Przecież spółki podległe pkp plk bardzo rzadko zajmują się budową linii, najczęściej utrzymaniem
Pkp plk planuje, rozpisuje kontrakt a potem przychodzi taki budimex czy inny torpol z traktorkiem i szpadelkiem rozkopują i sie babrają połowę dłużej niż w planie (np lk 8 gdzie dwa lata opóźnienia będą mieli)
Moje osobiste zdanie to brak specjalistycznego sprzętu w tych firmach np najlepsze porównanie
Odcinek torów który wymienia pociąg do potokowej wymiany szyn i podkładów wymienia 5 dni, to wymiana tego samego odcinka w "tradycyjny" sposób trwa ponad 3 miesiące!!
W moim mieście torpol robił remont linii (położyli od nowa) na odcinku 100km i normalnie im poszło. Dwa miesiące "tylko" opóźniło XD
@@keramzytowyjedrzej5053 ich model biznesowy polega na tym że mają załóżmy 3 specjalistyczne maszyny torowe a zaklepują 6 przetargów i tak to idzie potem
@@marekbiaoszewski2159 A dobra rozumiem. Faktycznie wiele firm tego typu tak działa
Jestem miłośnikiem kolei. Podzielam opinię autora, że kolej jest nie doinwestowana. Uważam, że siatka połączeń powinna być rozwijana. No ale.... jeśli sędziwy stryj prezydenta zostaje szefem PKP CARGO, to moja nadzieja co do kondycji polskiej kolei zostaje utemperowana. Pozdrawiam wszystkich kochających kolej.
Zgadzam sie ze dobrze to nie wyglada.
Na mapie się niewiele zmieniło po zachodniej i częściowo południowej stronie tam gdzie jest Śląsk to nie Polska a Niemcy , podobnie jest na północy to są Prusy Wschodnie .
Jak najbardziej jestem wśród tych, którzy uważają, że należy rozwijać kolej. Jest to transport nie tylko bardziej efektywny (przy dobrej infrastrukturze), ale i ekologiczny.
Super!
Koleje są drogie. Zwykle TLK kosztuje w relacji np. Mława - Gdańsk 50 zł, pociąg słoneczny KM jeżdżący jeszcze w tamtym roku w lato około 35 zł na tej relacji. Czemu taka rozbieżność cenowa skoro jakość taboru jest fatalna?
Jastrzębie Zdrój miało kiedyś połączenie kolejowe ale zamknęli:(
pochodzę z Jastrzębia Zdroju, korzystałem za dzieciaka wraz z rodzicami z tamtejszej kolei... no i sprawy się baaardzo skomplikowały... ale to były bardzo dziwne czasy i priorytety poszły w inną stronę o czym wspomina nasz host programu. Podobno chcą wznowić w Jastrzębiu kolej... czas pokaże, jakieś poważne projekty już są w zanadrzu.
@@0quetz0 znając nasze polskie koleje to powrót będzie budowany z 30 lat
Mają byc w 2030 roku
@@r.6256 no nie wiem
Podczas "rzezi połączeń" w 2001. Dostępny jest film z odjazdu ostatniego składu z Jastrzębia, jak ktoś chce, to mogę dać linka.
Kolej należy rozbudowywać. Mimo planów elektrycznych samochodów i pobożnego życzenia wielu krajów zachodnich by przestać produkować samochody spalinowe, a nawet ich zakazać za 15-20 lat, nie wierzę w ich realizację. Lobby paliwowe i powiązanie dolara z ropą czy gazem na to zbyt szybko nie pozwoli. Przy obecnej technologii drogowy transport elektryczny to na razie tylko ciekawostka i fanaberia dla bogatych, sądzę że szybko to się nie zmieni. Zresztą pociąg ma wiele atutów jak ogromną ładowność przez co ekonomiczniej jest przewozić towar na duże odległości, a podróż osobowa jest wygodniejsza bo jadąc można coś zjeść, rozprostować kości a nawet przespać się w kuszetce, podróż też często jest szybsza ze względu na brak stania w korkach.
Podpisuje sie po ta opinia. Fakt ze lubie kolej od zawsze a nawet ze o malo z tego powodu nie zostalem kolejarzem nie ma nic do rzeczy. Kolej
posiada jeszcze jedna zalete, mozna sie w niej " odpluszczyc ".I to nie tylko po herbacie - zeby bylo jasne. Abcde Zxyz@
Mieszkam praktycznie "na" linii czasów Bismarcka (linia 212). Pamiętam jak za szczeniaka sporadycznie z niej korzystaliśmy. Obecnie to zarośnięta krzakami ze zdekompletowanymi wiaduktami/mostami (niektóre od czasów wojny) i budynkami stacji pozostałość. W latach bodaj 90-tych ruch całkowicie ustał. Tereny na tyle mało zaludnione, że w obecnych czasach dominacji samochodów jej reaktywacja jest bez sensu.
Początkowo zamykanie po 89r. Dotyczyło lini o małym natężeniu gdzie kursowały średnio 3 pary pociągów co nie było konkurencyjne z PKSem który z wielu miejscowości które miały dostęp do kolei oferował nawet 10 razy więcej połączeń autobusowych. Do tego kolej traktowano jako transport do przewozu dużej ilości pasażerów a nie do np 50 osób które pojechałby szynobusem. Ponadto aby zwiększyć na tych liniach ilość połączeń do conajmniej 10 i zrobić skomunikowania w każdym kierunku na stacjach wezłowych należałoby odbudować więcej stacji i powiększyć conajmniej dwukrotnie stacje węzłowe ponieważ stacja węzłowa z max 3 peronami dla 4-6 odnóg to za mało. A na to nie było wtedy pieniędzy. Więc wolało się zlikwidować połączenia na danych liniach oszczędzając tabor jak i infrastrukturę ponieważ zbodstawionego taboru można było czerpać części do używanego. Tak samo jest do dziś z infrastrukturą. Na zamkniętych od prawie 30 lat liniach można zobaczyć powyciagane np rozjazdy bo były gdzie indziej potrzebne.
Być może początkowa likwidacja miała być na tylko kilka lat a potem jak kraj już w kapitalizmie się odkuje to się zmodernizuje i przywróci-tak się jednak nie stało.
Duże cięcie na przełomie XX i XXI wieku nie było przypadkowe:zmiany administracyjne kraju, podział kolei na spółki czy utworzenie gimnazjów ponieważ 1 rocznik mniej zaczął dojeżdżać a że w tym wieku nikt nie ma prawo jazdy to mógł być zauważalny spadek. Do tego np gminy miały inny nieplanowany priorytet budowy gimnazjów.
Jednak to że pociągami zaczęło jeździć coraz mniej ludzi i dlatego likwidowano połączenia to jest nieprawda. Od 2000 r. Likwidowano połączenia i linie na których jeździli ludzie i to cały czas a nie tylko w ostatnie dni kursowania. Pamiętam jak z Chojnic do Gdyni po godz. 15 jechałem przez Kościerzynę w 1999r. Skład był prowadzony w lokomotywe SU 45 i 5 pulmanów i na całej trasie było ludzi a był to 14 październik czyli dzień nauczyciela więc nie wracali uczniowie że szkół. Rok później zawieszono przewozy na lini Kościerzyna-Chojnice. To obala również kolejny mit że nie zakupiono autobusów szynowych które miały być bardziej ekonomiczne. No bo jak miało się w taki szynobus pomieść ludzi z kilku wagonów? Taka likwidacja to był celowy zabieg polegający na tym aby odpędzić ludzi od kolei a potem jak samorządy chcą przywrócić to niech kupią szynobus i wożą już niewielką liczbę pasażerów i tak było właśnie na lini Kościerzyna - Chojnice kiedy to po roku przywrócono połączenia ale to już nie była taka sama ilość bo jak już ludzie odeszli to już tak łatwo nie wrócą.
Na swojej lini też zauważyłem jak likwidowali połączenia którymi jeździło dużo ludzi z kolei inne które rzeczywiście woziły powietrze te pozostały.
Nieprawdą jest również to że nie było szynobusów ponieważ były wagony motorowe SN 61 które miały doczepiane wagony.
Jak widać to nie przez braki podróżnych likwidowano połączenia lecz podróżnych się traciło przez likwidację połączeń. Dlatego też rok 2005 z najniższym wynikiem nie był przypadkowy ponieważ rozkład jazdy 2004/2005 był najgorszy że wszystkich. Potrafiono uruchamiać 2 pociągi jeden za drugim a potem wielogodzinna przerwa, jeszcze więcej zniszczonych skomunikowań gdzie pociąg przyjeżdża kilka-kilkanaście minut po odjeździe innego i jeszcze więcej przypadków gdzie granica województwa stała się ciężka do przebycia gdyż oprócz takich przypadków jak pociągi z Bydgoszczy do Tucholi zamiast do Chojnic to doszło dużo nowych jak np z Poznania do Kłodawy zamiast do Kutna, z Piły do Lipki Krajeńskiej zamiast do Chojnic czy z Trójmiasta do Malborka zamiast do Elbląga.
Bywało też tak że badania marketingowe były wykonywane np w okresie ferii zimowych czyli wtedy kiedy nie dojezdzali uczniowie do szkół a to nie był odosobniony przypadek.
Podział kolei na spółki sprawił że kolej znacznie straciła swoją kondycję w porównaniu kiedy było to wszystko połączone w 1 organizm. Np kiedy zepsuła się lokomotywa to odczepiano towarowemu więc dostał pociąg 20 min. opóznienia a dziś to inny przewoźnik więc czekaj aż przyjedzie z jego lokomotywowni odległej nawet ponad 100km.
Rozni przewoźnicy to też brak 1 taryfy co w konsekwencji wychodzi drożej jadąc różnymi przewoźnikami dlatego konkurencja na kolei jako to aby wpływało na walkę o pasażera jest bzdurą gdzyż oprócz przepłacania przez różnych przewoźników dochodziło do pomyłek że miało się bilet na nie tego przewoźnika to powodowało to zły rozkład jazdy poprzez dublowanie się połączeń na głównych trasach a drugorzędne zeszły na margines.
Kolej jest dalej niszczona.braki tradycyjnych składów na wielu liniach niezelektryfikowanych, puszczanie EZTów na dalekie oraz nocne trasy robiąc gehenne z podróży.
Jak najbardziej. Kolej powinna się rozwijać. Szczególnie połączenia lokalne. Transport towarów na dłuższych odcinkach też powinien przejść na tory, aby było większe bezpieczeństwo na drodze. Powinny być przeładownie z pociągów na lokalne przewozy, kierowcy tirów nie stracili by pracy, tylko jeździli na krótkich odcinkach. Ogólnie infrastruktura kolejowa woła o pomstę do nieba, daleko jesteśmy w tyle.
Na początku XXI wieku jeździł jeszcze pociąg Krzyż -Drezdenko-Skwierzyna ,przez malowniczą Puszczę Notecką pomiędzy jeziorami i dwoma rzekami Notecią i Wartą . Zlikwidowano, tory rozkradziono nawet podsypka zniknęła. Mosty rdzewieją ,a trasą kolejową pomiędzy Drezdenkiem a Trzebiczem zamieniono w piękną trasę rowerową 5 lat ją budowano miała prowadzić do Skwierzyny ale utknęła w lesie po 10 km..Nie dodałem trasa pomiędzy Drezdenkiem a Skwierzyną wynosiła nie całe 50 Km ,pociąg ją pokonywał średnio w 130 min!!!!
samochodem obecnie 30 min.
Tak, potrzebna jest wizja rozwoju. W regionach można by budować mniejsze tory pomiędzy małymi miastami i puszczać na nich szynobusy z przystankami w miasteczkach, a nawet we wsiach, jak ma to miejsce (lub miało) w Czechach. Pod Łodzią jechałem podmiejskim tramwajem do Konstantynowa Łódzkiego. Jeden tor dla ruchu w dwie strony. Tory w tak fatalnym stanie, że tramwaj jechał miejscami 5-10 km/h. Po czym przeczytałem w prasie, że zamierzają te tory zlikwidować. Wzdłuż nich biegnie jednopasmowa ulica z takim ruchem, że odechciewa się jeździć autem. Ale mentalność naszych rządzących jest taka, że samochód to prestiż. Nie ważne są dzieci, osoby starsze, ubogie, czy ludzie chcący szybko się przemieszczać. Pomimo faktu, że samochody to całe moje życie, jestem absolutnym fanem transportu torowego. Niestety nie mogę z niego korzystać tak często jakbym chciał, bo infrastruktura mi na to nie powala.
Stanowczo rozbudujmy kolej. Jest ona bardziej wydajna. Przewiezie więcej ludzi w krótszym czasie i nie zatruwa aż tak barfzo środowiska jak samoloty i samochody, a koszt budowy torów kolejowych jest znacznie mniejszych niż autostrady.
pociagi są coraz lepsze , obsługa miła , szczególnie Panie. Informatyzacja też coraz lepsza.
Ale opóźnienia Panie opóźnienia. Pociąg opóźniony z przyczyn technicznych , z powodu usterki , opóźniony bez powodu.
Największy problem kolei to chyba opóźnienia, które są standardem, a bardzo zmniejszają komfort podróży oraz to, że ludzie nie chcą dojeżdżać do pracy pociągiem bo zwyczajnie połączeń jest na tyle mało, że oznaczałoby to kilka godzin oczekiwania na pociąg. Pamiętam jak byłem w Szwecji i nawet bez patrzenia na rozkład chodziłem na dworzec bo tam co 15-20minut jechał pociąg.
Linii kolejowych powinno być jak najwięcej. Na przykład u mnie w związku z przekopem mierzei wiślanej mieszkańcy Elbląga chcą odbudowy LK254 ale przecież sprzedali dworce. I tak to się kończy. Pozdrawiam (-:
8:03 W Czechach tam gdzie sie nie opłacało podtrzymac kolej tam ją sprzedali dla firm prywatnych, u nas na Węgrzech jest coraz więcej miast bez kolei bo u nas nadal zamykają (z powodu ostarzałego taboru),i w zamian budują autostrady.
Ludzie niechętnie wybierają pociąg bo obecnie buduje się znacznie więcej dróg zaś linie kolejowe są zamykane lub rozbierane. W efekcie mając do wyboru autostradę lub jadący dwa razy dłużej pociąg nawet się nie zastanawiają tylko wsiadają do auta. Samorządy zaś nie chcą dopłacać do kolei - wolą rozebrać tory i zrobić tam "ścieżkę rowerową". Do tego zaś lepiej jest i taniej wybudować drogę szybkiego ruchu niż zrewitalizować lub modernizować daną linie kolejową. Tak koło się zamyka.
Cześć Piotr. Świetny kanał prowadzisz. Okay, w Polsce potrzeba więcej nowych świetnych autostrad. Oraz potrzeba więcej lin pociągowych rozbudować z 250>350 km/godzinę elektrycznymi pociągami.
Ludzie wymagają dużo od kolei polskich, głównie narzekając na słaby dojazd. Niestety PKP zamiast ulepszania torowisk, przez co jazda jest bardziej komfortowa i szybsza, a to by się przenosiło na więcej pasażerów,podróż byłaby poprostu lepsza, dlatego nawet interwencja i wymagania nawet słabo ogarniętych w temacie osób jest potrzebna, po przecież czemu zamiast Pendolino, nie mogli ulepszyć torowisk, wiedząc że mamy takie pociągi jak Flirt, Pesa Dart, a tak czy siak Pendolino nie za często rozpędza się nawet do 290km/h (Tu mogę się mylić ponieważ nigdy pendolino na oczy nie widziałem, ach ten Szczecin ;)). Moim zdanie powinni tak właśnie zrobić, ponieważ inwestycja w coś nowego, nie jest tak dobra niż utrzymanie tradycji i wspieranie jej, poprzez ulepszanie i zmianę na lepszą torowisk.
Trochę moich doświadczeń z PKP. Jestem studentem i z racji na to, że wybrałem uczelnię na drugim końcu Polski w ciągu tego roku dziesiątki razy musiałem pokonać trasę Jelenia Góra - Szczecin, oczywiście z przesiadką we Wrocławiu bo bezpośredni który jeździł za czasów mojej mamy już nie istnieje. Przejazd z Jeleniej góry do Szczecina zajmuje 9 godzin, dwie godziny do Wrocławia, około 1,5 godzin przesiadki bo albo tak albo przesiadka tak krótka, że nie ma możliwości zdążyć, 5 godzin do Szczecina. Co bardziej spostrzegawczy zauważą, że w wyliczeniach brakuje pół godziny do 9 godzin, ta różnicą to opóźnienie które jest stałym punktem na tej trasie, ono będzie i to człowiek wie od początku. W praktyce wyglądało to tak, że wstawałem o 6 rano, o 7:12 wyruszałem z Jeleniej Góry a w Szczecinie byłem o 16. Plecy po takiej podróży umierają. Ergonomia foteli? Nie znam Pana. Jeździłem chyba każdym typem wagonu jaki istnieje w ofercie IC bo zarówno przedziałami i bez, pierwszą i drugą klasą również, nawet kiedyś jechałem przedziałem dla niepełnosprawnych bo takie miejsce wylosował mi system po tym jak wybrałem opcję przy oknie. Za każdym razem po takiej trasie czułem się jakbym jechał tydzień koleją transsyberyjską a nie "cywilizowanym" PKP. Dodatkowo zabranie więcej niż plecaka wojskowego i torby na ramię do pociągu jadąc samemu jest masochizmem. Teraz dla kontrastu sytuacja gdy jechałem z Jeleniej Góry do Szczecina własnym autem. Podróż zajęła mi nie 9 a 5 godzin z przerwami na mniej więcej co drugim MOPie, zabrałem rzeczy tyle ile tylko chciałem, miałem spokój od ludzi, ergonomia foteli samochodowych jest idealna, wyjechałem wyspany około godziny 16. Oczywiście, podróż ta kosztowała mnie 200 zł a nie 70 zł ale uważam, że komfort jest wart każdej ceny. Możecie się ze mną nie zgadzać, ja tak samo jak wy mogę mieć swoje zdanie. Pozdrawiam i miłego dnia, wieczoru, nocy.
Świetny materiał. Uważam, że powinno się rozbudowywać kolej. Czekam też na nowe trasy kolejowe, choćby z Olsztyna (w którym mieszkałem przez ponad rok) do rodzinnego Szczecina przez Toruń, Bydgoszcz, Piłę. Byłem skazany jeździć do Szczecina przez Trójmiasto, gdzie pociągi zatrzymują się zbyt często i na długo. Też czekam na szczeciński SKM. Mam nadzieję, że zrobią wspólną taryfę z ZDiTM i będę mógł tym samym w krótszym czasie dojeżdżać ze swojego domu na Świerczewie, do rodziców mieszkających w Dąbiu :D Plusem jest to, że mieszkam w takim miejscu, że mam taką samą drogę zarówno na stację Szczecin Pogodno jak i Szczecin Turzyn :D
Jak już mowa o Jastrzębiu, to jak nie ma połączenia z Tychami tylko 3 przesiadki, to jadę rowerem- przyjemnie i dla zdrowia.
7:30 oj czasem pojedzie np. raz jechałem na trasie poz-wro i był wypadek w lesznie i jechał przez ostrow a do leszna z ostrowa podróżni mieli się udać kolejami wielkopolskimi
Moja linia kolejowa! Pozdro z Rawicza!
Ilość połączeń została zlikwidowana z powodu gigantyzmu PKP i zamiast zastosować na mniej rentownych liniach tzw szynobusów to dalej generowano olbrzymie koszty a zarazem straty i po najmniejszych oporach zamykano linie po prostu kolej zaspała
Problemem pekapu wcale nie jest brak pasażerów ani głupie zarządzanie, bo jak chcą to potrafią zrobić coś logicznego, tylko to, że jest spółką należącą do skarbu państwa, a więc finansowaną z budżetu. Doprowadza to do tego, że dla przedsiębiorstwa nie ma absolutnie żadnego znaczenia czy pociągi jeżdżą czy nie, czy w ogóle mają po czym jeździć i czy w ogóle ktoś chce nimi jeździć, równie dobrze można by zaorać wszystkie linie kolejowe czyli to co powinno być podstawą dochodów tej firmy i opchnąć na złomowiskach. Po co cokolwiek robić skoro państwowa kasa i tak spadnie z nieba. Ktoś pewnie powie: no ale przecież mało która firma na świecie zajmująca się przewozami kolejowymi jest całkowicie prywatna i odcięta od dotacji. Zgadza się. I żadna z tych firm nie potrafi na siebie zarobić, bo wcale nie musi.
Natomiast o nierentowności można mówić dopiero w dzisiejszych czasach gdy większość ludzi ma własny środek lokomocji w postaci samochodu. Dla porównania obecnie w Polsce zarejestrowanych jest ~32 mln aut, 30 lat temu było ich tylko ~9 mln, 40 lat temu ~6 mln. W latach 1945-90 komunikacja publiczna była w zasadzie jedynym sposobem dającym możliwość przemieszczania się, pociągi i autobusy pękały w szwach, dlatego jeżeli ktoś dziś mówi, że wtedy kolej była nierentowna to najwyraźniej postradał zmysły. Zamykanie i likwidacje linii w tamtych czasach było jak zamykanie sklepu przed nosami tłumu ludzi. Dlaczego tak jednak robiono? Problem bardziej tkwił w systemie państwa, a nie kolei.
I ten chory system w plk trwa do dziś
@@jakubadamczyk1523 Litości, o jakiej prywatyzacji ty piszesz? Przecież te wszystkie spółki należą do grupy PKP, a ta jest podmiotem, którego jedynym udziałowcem jest skarb państwa. Podobnie też jest w Wielkiej Brytanii, z tymże tam National Rail i przewoźnicy posiadający koncesje do obsługi linii są dofinansowywane ustawowo.
Ja bym bardzo chętnie jeździł więcej pociągami, ale rzadko kiedy mam możliwość, najczęściej żeby pokonać trasę którą potrzebuję musiałbym się kilka razy przesiadać i jechać bardzo naokoło.
Jestem za rozbudową. Podobają mi się połączenia kolejowe od miasta Hel przez Władysławowo i Puck aż po Gdynię oraz trójmiejskie SKM-ki (sięgające aż do Wejherowa czy Lęborka). Natomiast nie wyobrażam sobie, bym mogła się przyzwyczaić do braku przejść bezkolizyjnych czyli tunelów lub wiaduktów. To bardzo niebezpieczne i stresujące przechodzić po prostu przez tory... Pociągi są coraz szybsze więc i zabezpieczenia powinny być trochę lepsze. Pociąg to nie tramwaj... Na mierzei helskiej mamy: Hel, Juratę, Jastarnię, Kuźnicę i Chałupy - w żadnym z tych miast nie ma przejścia górą lub dołem. Zresztą w innych regionach też często ich brakuje...
200km na h jest możliwe ponieważ regio na trasie ok. 17km jedzie 120 na h a więc pendolino na dluzszych trasach pojedize z 200
Zrobił byś filmik o aktualnym stanie PKP? Czy dalej jest tak fatalnie? Czy coś się zmieniło w tej kwestii?
Same plusy by było więcej połączeń,minusy to nieregularność połączeń i zamykanie tych okresowo nieopłacalnych.Dużą i chyba najważniejszą w przyszłości przyczyną utrzymania i rozwoju kolei będzie ekologia i konieczność rozładowania przepełnionych dróg.Może świetlana przyszłość nie koniecznie jutro ale wkrótce...
Inspiracja na kolejny odcinek: Jakim cudem z Warszawy do Płocka trzeba jechać conajmniej z 2 przesiadkami... 80 km xD
Pociągiem to jakieś 150
Drogowo jest to 110-120km. Kolejowo Warszawa-Kutno 125km i ok 65km z Kutna do Płocka, razem 190km.
@@ryszardadamski Kutno-plock 50 km
@@januszguu7930 Sprawdziłem. Jest 52km. Czyli razem 177km.
@@januszguu7930 Wariantu przez Sierpc nie sprawdzałem.
7:17 pojechałby objazdami tylko że kiedy była gestsza sieć to było wręcz równoległąblinia lokalną. Dziś jeśli do tego dochodzi to powoduje opóźnienie nawet kilku godzin
Po pierwszej wojnie światowej odziedziczyliśmy linie kolejowe po trzech zabójcach, najmniejsza sieć po Rosji. Linie były budowane po potrzeby każdego państwa a nowo powstała Polska musiała się w tą się wpasować. Po II wojnie kolejna zmiana granic a linie kolejowe nie koniecznie łączyły newralgiczne punkty nowego państwa w zadawalajacy sposób. Już wtedy niektóre praktycznie prowadziły do nikąd bądź łączyły peryferyjne miejscowości( np na Warmii i Mazurach ). Po 90 roku wszyscy rzucili się na samochody. Warto by porównać ilość aut na tysiąc mieszkańców w roku 1980 i 2020. Rozrósł się transport towarów samochodami. Ciężarówki wiozą towar od wytwórcy do odbiorcy bez dodatkowych przeładunków. Upadek zakładów i mniejsza ilość dojeżdżających do wielkich firm też zrobiła swoje. Prywatna firma nie zainwestuje w nieopłacalny transport, dlaczego miałoby to robić państwo ( czytaj PKP) ?
Pociągi między miasteczkami powiatowymi już w latach 80 były nieopłacalne i nikt tego już nie odmieni. Rodzina jadąc na wakacje wybiera samochód a nie ciąganie walizek po peronach. Samo życie
Polacy są jak Amerykanie. Zakochali w samochodzie. Do szkoły dzieci wozić na zakupy też nie rowerem jak w Niemczech czy Holandii, nawet do kościoła trzeba bryką podjechać. Dlatego tak system kolejowy się zawalił. Bo nawet gdyby pieniądze na trasy wydali to musiałoby to się zwróć. Ale inwestycje będą nierentowne przy tak niskim zainteresowaniem Polaków. Wystarczy spojrzeć na liczby. W samym berlińskim obszarze tylko S-Bahn przewodzi 400 mln pasażerów rocznie - to jest 2 razy więcej niż PKP w całej Polsce. I tego nie da się odkręcić bo mentalności nie da się tak łatwo zmienić….
8:50 w jakim miescie znajduje sie ta stacja?
no cóż, publiczne to pieprzą a nie robią. Zrobić prywatne, wpuścić parę firm. Zrobi się konkurencja i walka o klienta i będzie spokój. Jak jest utrzymywane z podatków to każdy ma to gdzieś, bo i tak dopłacą. Mądra prywatyzacja i będzie spokój, bo mądrych ludzi z rządu jak widać brakuje.
Skoro w Trójmieście udało się wybudować Pomorską Kolej Metropolitarną ,to tym bardziej uda się to w Szczecinie
Miniaturka wprowadza w błąd ponieważ Terytorium Polski w 1920 wyglądało zupełnie inaczej niż teraz
Kolej to pieniądze, bez nich nie pojedzie,brak klientów to brak kasy.likwidacja wielu zakładów to brak ładunków i pasażerów, samorządy nie chętnie dotujá przewozy ,a kos,t utrzymania bocznic do zakładu jest wysoki, prywatnych nie stać na utrzymanie bocznic,i tak zlikwidowano wiele połączeń, już w latach,80ubiegłego wieku pociągi na wielu lokalnych liniach były pustawe, PKS odebrał wielu pasażerów, pozdrawiam serdecznie 😎
To fakt ale wiele regionalnych linii mogloby dalej spokojnie funkcjonowac gdyby nie sztuczne wygaszanie popytu plus wiara w liberalizm jak
przedtem w socjalizm. Balcerowicz byl zwyklym aktywista PZPR i karierowiczem i gdyby komuna nie wyzionela ducha to budowalby nam soc
jalizm jak pozniej kapitalizm i liberalizm.
woo, kanał o pociągach
Zgadzam się w moim mieście można powiedzieć że jest 1 pociąg i w nie najlepszych godzinach o 5.49 i 22.35 (Jedynie w lato jest pociąg który jeździ o 12.40 i 15.30) ale to wciąż mało 😭
A co to za miasto?
Biłgoraj
@@ricobrawlball6591 To malutko :(
Płock - Warszawa 2 połączenia dziennie i 3.5h przejazd 😂 Wstyd ,busikiem 1.40
Kolej należy rozbudowywać i modernizować tak aby podróżowało się nią szybko. Będzie szybko, będzie rozsądna cena będą pasażerowie. Ja od dłuższego czasu nie jeżdżę pociągami bo mając rodzinę szybciej i taniej jest jechać samochodem.
U mnie w zach. Wielkopolsce miejsce gdzie przebiegała kolej wąskotorowa między małymi miejscowościami przerobiono na ścieżkę rowerową
Na trasie słupsk - Ustka jeździ więcej pociągów niż na Podlasiu
Bo Podlasie to totalne zadupie.
Jestem z powiatu lublinieckiego a pracuje w Gdańsku... jeżdżę samochodem gdyż pomimo aktualnych robót drogowych na a1 szybciej dojeżdżam własnym samochodem niż pociągiem. A testowałem to kilka razy. O cenie nie wspominając gdyż również jest na korzyść samochodu
W moim mieście jest przykład rozebranej i zapomnianej linii kolejowej
Linia kolejowa nr. 361 puszczykówko-osowa góra
Chciałbym żeby ją kiedyś jeszcze uruchomili ponownie
Pociagi sa znacznie bardziej bezpieczne od samochodow. Rzady wola niestety utrzymywac smiglowce ratunkowe dla kierowcow niz pociagi. Rzady chca uzyskiwac podatki z benzyny od kierowcow dlatego zaniedbuja pkp.
A ten materiał nie jest poprostu skrótem książki Karola Trammera "Ostre Cięcie"?
brzmi jak bardzo mocne skrócenie Ostrego Cięcia, które polecam.
@Kuracyja ty tutaj ?!
Powiedz mi lepiej jak to jest, że jest sobie trasa 20 kilka km. Bus na tej trasie może zabrać w porywach 20 kilku pasażerów, pociąg - nawet w obecnych ograniczeniach z powodu pandemii - 250 osób. bilet na busa kosztuje 7 zł, na pociąg 8,90... Jakim cudem pociąg mogący zabrać 12x więcej osób kosztuje więcej niż bus na tej samej trasie ?
Cena biletu zależy od wielu zmiennych
Nie ma porównania
Fajne filmy masz
Dawniej była jedna spółka odpowiedzialna za przewozy pasażerskie i ruch był kontrolowany między tą a cargo.
Teraz mamy wysyp spółek pasażerskich co wpływa na czasy przejazdu na danym odcinku.
Głównym problemem długich czasów przejazdów na danym odcinku jest zatrzymywanie się pociągu na każdej stacji.
Lepiej jak pociag nie musi hamowac i rozpedzac na nowo tylko jedzie caly czas podtrzymując predkosc
No to wybieraj pociągi IC, a nie tłuczesz się regio i narzekasz
Dobry film👍
Zrobisz film o historii ,,Tomka i Przyjaciele" XD
Zobacz na inflastrukture kolejową i drogową Francji, Niemiec i zapytaj się dlaczego po wojnie w Polsce tak nie została zrobiona jak w tych krajach . Dodam, że w Niemczech też nie było na co patrzeć po wojnie, a dzisiaj jest tam wszystko ładnie logiczne zrobione. Ja widziałem swoje pokolenie we Francji i to jest nie doporównania. (rocznik 1985) . Dodam, że może dzieci,dzieci mojego brata doczekają się tak logicznej inflastruktury.
Masz w ogóle pojęcie ile we Francji zlikwidowano linii kolejowych? Tam kolej ma znaczenie tylko w dwóch segmentach: kolej aglomeracyjna i dalekobieżna TGV (ale "paryżocentryczna", chyba że jakieś miasta się załapały na sieć jak np Marsylia-Lyon).
Dyrektorzy kolejowi nie są miłośnikami koleji i likwidują linie kolejowe. Proste
A na codzień są wożeni beemkami.
Właściciel pociągu osobowego jadącego od miasta A do miasta B, musi opłacić przeglądy i naprawy, dać wypłatę maszyniście i obsłudze pociągu, opłacić prąd (lub paliwo jeśli spalinowóz), Dworce ma inna spółka, infrastruktura też do innej spółki należy. Koszta rosną. To nie to co 20-30-40 lat temu. Niedawno jechałem ETZ i jak było 10 osób to wszystko.Takie odcinki, linie się zamyka. Busy, tanie połączenia autokarowe też maczali w tym palce. Rodzinka patrzy, że przejazd z miasta C do miasta D kosztuje dla 4 osobowej rodziny 120zł, a autokarem mają szybciej i za 70zł. To wiadomo co wybiorą.
Co z połączeniem z Pyrzowicami? Przeszło 10 lat i nic. Kiedyś szła linia, ale dawno zaorana, domki stoją, nowe drogi.
Polecam przeczytać książkę "Ostre cięcie" Tomasza Trammera
W Japonii są ciekawsze pociągi niż Shinkanseny ;)
Mają ponad 20 prywatnych przewoźników i każdy ma jakiś pociąg turystyczny
20 prywatnych przewoźników ? Amatorzy