No potěš koště. Mám přesně tů samů dodávku, 2020 / 110000 km. Imrvére zasrané dpf a to sa snažím kupovat enom kvalitní naftu, nejlepší oleje (měním po 13Kkm, dvakrát do roka). Včéra sem jél z Otrokovic díky dědkovi na kole na kruháču do UH dvě a půl hodiny krokem, zas totálně zasrané dpf. Ráno razím na propálení do servisu, ale už mě byla naznačená potřeba nového filtru. No kurňa to sa možu picnůt. Auto mňa neživí dopravů, jako truhlář s tým dojedu ráno k zákazníkovi, tam celý deň auto stójí a večér jedu dom. Do řiti už aj s celýma emisama Jo a díky za pěkné video
Když vezmu japonský benzín z roku 2000 až 2005 tak náklady jsou nízké beru podle mého Mitsubishi 4x4 ale když budu brát auta od roku 2015 tak už ty náklady jsou podstatně větší a tady už na servis bude lepší dobrej elektromobil 🙂
Obecně souhlasím - většina uživatelů si nedovede představit reálné náklady na údržbu. A souhlasím, že zejména diesely s jejich vstřikovači, čerpadlem, FAPem, dvouhmotovým setrvačníkem (ne dvojspojky nejsou výhrou) ... jsou časovaná bomba. Na druhou stranu dnes už mají i benzínová auta stejnou výbavu (turbo, FAP...) a často i 2 vstřikovače na válec... výsledek je, že ani benzínovým autem se těmhle nákladům nelze úplně ubránit. Ale elektrické auto je dnes lékem jen na velmi omezený okruh případů. V práci máme jak osobní tak dodávky a reálné využití dodávek pro techniky je opravdu jen "po Praze", což znamená, že prakticky nepoužitelné. Takže leži ladem... Máme zejména Fordy a VW a určitě nejsou náklady na servis (myslím za celý životní cyklus) ani vzdáleně srovnatelné s tím o kolik je elektrická dodávka dražší. Stačí se podívat na ceník Tranzitu a E-Tranzitu. A že by se nějak zvlášť kazily to taky ne. Navíc oba víme, že turbo je opravitelné, vstřikovače jak které, Bosch ano, Delphi a Siemens jak které, Denso moc ne. A dají se velmi často i vyčistit ultrazvukem s poměrně dobrými výsledky. Ale třeba Bosch dodává továrně repasované za velmi slušné ceny. Stejně tak FAP se dá (pokud není mechnicky poškozený) vyčistit a čidla se dají vyměnit za UNI jednotlivě a nasvorkovat... Nicméně to nic nemění na tom, že oprava v autorizáku je opravdu drahá záležitost. A bohužel odbornost j epodle mého názoru velmi nízká ve srovnání s nezávislými servisy, které se orientují na konkrétní značku. Často se tak opravy opakují a náklady rostou až do nebe... Díky za informativní video.
Díky za koment, souhlasím, moderní benzín taky není úplně výhra, ale ty diesely jsou často fakt extrém. Toto je spíš mířeno na kupce ojetin, protože často slyším právě názory, že elektro je za pár let KO a spalovák bude 20let sloužit, prakticky to vidím bohužel přesně obráceně. Těch dodávkářů je mi upřímně líto, tam to bude ještě chvíli trvat než budou schopnější náhrady v elektrice, u osobáků už výběr je slušný a ceny u srovnatelných ojetin dost vyrovnané.
@@nextride-cz Já si osobně myslím, že třeba za 5let dojde k uvolnění předpisů pro spalovací motory. Většinu prodejů OA budou tvořit BEV a tím odpadne nutnost honit u spalováku každý gram CO2 nebo NOx. Pochybuju, že za 5 let bude pro nákladní motory schopná náhrada ve formě elektriky. Třeba takový kamion aby měl rozumný dojezd v rámci dne by musel mít baterku kolem 1MWh.
Myslím, že se shodneme na tom, že stát zadarmo nikomu nic nedá. Ve chvíli, kdy jedu pro firmu soukromým osobním autem, tak pro rok 2024 je cestovní náhrada za amortizaci vozidla stanovena 5,6 Kč za km. V 2023 to bylo 5,20 a v 2022 4,70 Kč. Člověk si to neuvědomuje, ale jestli stojí litr benzínu 35 nebo 40 Kč, je v celkových nákladech vlastně docela detail.
Ja vonkoncom nesúhlasím.Vysoké náklady sú tvorené najviac neschopnostou servisov diagnostikovať poruchy,tam je opravárenstvo na úrovni afrických krovákov.Ďalší velký diel nákladov je daná politikov značiek meniť celky.Opravovať sa opravuje v podstate minimálne...vymieňa sa.To čo si "myslí" mechanik,nie to čo garantovane vie že je príčinou problému.Po týchto šuflikantoch opravujem,a to je na zaplakanie.Už aj preto,lebo im to tvorí pekný zdroj príjmov.Čím viac drahých dielov,celkov,tým drahšia dovolenka.Moderné spôsoby diagnostiky...nula,hovno nič.Takže baviť sa o nákladoch a pri debate nemať názorovú opozíciu kde sa vydiskutujú veci podložené reálnymi argumentami...neberiem ! Technika je zložitá...súhlasím. ALE...opravujú ju chlapci čo ledva preliezli z ročníka do ročníka a ich vzdelávanie ďalej je presne také ako dovtedy.V takomto režime vysoké náklady byť MUSIA
Je to složité téma, částečně s Vámi i souhlasím. Náklady na údržbu moderního spalováku podstatně ovlivňuje způsob používání a kvalita servisu, ale nemyslím si, že neschopnost diagnostiky konkrétní závady tvoří drtivou většinou nákladů na servis. Pokud jste z oboru, tak velmi dobře víte, že na takto složitých zařízeních nejde naprosto vždy jen pomocí měření přesně určit závadu bez vícenákladů a upřímně nevěřím, že se to někomu daří 100%. Navíc je to často (nebo spíš téměř vždy) kombinace několika závad dohromady.
@@nextride-cz Ano som z oboru opráv.Stačí si zodpovedať...používa servis možnosti diagnostiky ? Logovanie,datový rekordér a pod ? Využíva možnosť on line prístupu na značku ? a ťaží z jej informácií ? Je diagnostik (mechanik) člen nejakej komunity ? vymieňa si skúsenosti ? Publikuje svoje skúsenosti,alebo ťaží z publikácií tých ktorý sú na Olympe v obore ? Je mi jasné aké odpovede by zrkadlili realitu.V jednom sa zhodneme určite - špičková technika vyžaduje špičkového mechanika ktorý na sebe neustále pracuje.Je mi do smiechu už keď som dopísal vetu.Som vo fachu 54 rokov,stredná aj vysoká..to inak nejde.Hlupák môže založiť na zložitej technike dobrú živnosť,ale za cenu tých vysokých nákladov a to nie je fér.Najlepší zarobia menej,pretože na opravu ide len zistená nutnosť,zbytok je rozum.Vždy bude mať hlúpy navrch,pretože ľudia za rozum platia z ťažkým srdcom.Prijmú 99 e.- za diel a 1 e.- za prácu,naopak už nie...tu je vlastne celý problém že je len otázka času kedy sa aj ten rozumný zlomí,a po čase sa zlomí každý
Přemýšlím o obytném autě a tohle se mi nesleduje příjemně. Zatím bohužel neexistuje alternativa v elektrice a asi ani dlouho nebude (kvůli hmotnosti a dojezdu), většina obytných aut je stavěná právě na základu Renault Master nebo Fiat Ducato.
To končíte s opravárenstvím? Jinak nechápu, proč si stěžujete na vysoké náklady a poruchovost obyčejných aut, když Vás to živý a zákazník platí. Autorizáky jsou ve směs lumpové a jejich znalosti nejsou kdoví jaké, za to ceny oprav vyhrocené, nikdy bych si nedal auto do autorizáku, krom záruk.
Asi jsem naivní, ale jsem názoru, že práce by měla dávat smysl a nějaký pocit naplnění. A upřímně, poslední dobou, když vidím kam to směřuje, tak se toho naplnění moc nedostává.
Sorry jako. Auto s tímhle nájezdem a stářím by mělo být ještě pod zárukou. Moje auto má 200t km původní DPF, vstřiky i turbo. Jestli ty děláš mechanika, tak běž vrátit výučák a běž do pekárny. V CR jsou největší průser právě předražené servis, předražené autodíly a různé parodie na servisy. Gratuluji a stoupni si do fronty.
Slušnost... Nicméně, co umíte vy, že se tak hloupě vyjadřujete.. Smysl videa jste evidentně nepochopil.. Autor vysvětluje standartní reálné náklady moderních vozů. Nic víc, nic míň. K tomu mohu jen říct, že po třiceti letech praxe se servisem vozů s autorem souhlasím. Nová auta už jsou jen plastová pozlátka s nulovou kvalitou. K ničemu, ať sahnete do jakékoliv značky.
Super, že opět odbornik začal dělat další videa !!! Děkuji
No potěš koště. Mám přesně tů samů dodávku, 2020 / 110000 km. Imrvére zasrané dpf a to sa snažím kupovat enom kvalitní naftu, nejlepší oleje (měním po 13Kkm, dvakrát do roka). Včéra sem jél z Otrokovic díky dědkovi na kole na kruháču do UH dvě a půl hodiny krokem, zas totálně zasrané dpf. Ráno razím na propálení do servisu, ale už mě byla naznačená potřeba nového filtru. No kurňa to sa možu picnůt.
Auto mňa neživí dopravů, jako truhlář s tým dojedu ráno k zákazníkovi, tam celý deň auto stójí a večér jedu dom. Do řiti už aj s celýma emisama
Jo a díky za pěkné video
Skvele video. Diky za nej. Je potreba si uvedomit, ze soucasna situace dosahla prekomplikovaneho vrcholu a je treba restart.
děkuji za video, dnešní naftové motory budou do budoucna ne-servisovatelné za rozumné peníze, tlak na emise je enormní......
Rozhodně souhlasím. Díky za pohled člověka z oboru. 👍
Ja diky za koment
Citroen C5 1.6 thp servis motoru v rozmezí dvou let 250.000. To byla rána která mi dodala kuráž koupit Teslu a nelituji, úleva velká.
O těchto motorech jsem taky slyšel neskutečné příběhy.
Když vezmu japonský benzín z roku 2000 až 2005 tak náklady jsou nízké beru podle mého Mitsubishi 4x4 ale když budu brát auta od roku 2015 tak už ty náklady jsou podstatně větší a tady už na servis bude lepší dobrej elektromobil 🙂
dpf ve 49tis??? renault nedává záruku ani na 50tkm a 2 roky?
Take mi to pripada nejaky "divoky", stejne jako menit motor po 100ti u vcech 12ti dodavek u pekaru ...
Protože běžné opotřebení......se záruka nevstahuje
Už jste někdy prošel procesem reklamace v autorizáku něčeho kolem motoru?
Obecně souhlasím - většina uživatelů si nedovede představit reálné náklady na údržbu. A souhlasím, že zejména diesely s jejich vstřikovači, čerpadlem, FAPem, dvouhmotovým setrvačníkem (ne dvojspojky nejsou výhrou) ... jsou časovaná bomba. Na druhou stranu dnes už mají i benzínová auta stejnou výbavu (turbo, FAP...) a často i 2 vstřikovače na válec... výsledek je, že ani benzínovým autem se těmhle nákladům nelze úplně ubránit. Ale elektrické auto je dnes lékem jen na velmi omezený okruh případů. V práci máme jak osobní tak dodávky a reálné využití dodávek pro techniky je opravdu jen "po Praze", což znamená, že prakticky nepoužitelné. Takže leži ladem... Máme zejména Fordy a VW a určitě nejsou náklady na servis (myslím za celý životní cyklus) ani vzdáleně srovnatelné s tím o kolik je elektrická dodávka dražší. Stačí se podívat na ceník Tranzitu a E-Tranzitu. A že by se nějak zvlášť kazily to taky ne. Navíc oba víme, že turbo je opravitelné, vstřikovače jak které, Bosch ano, Delphi a Siemens jak které, Denso moc ne. A dají se velmi často i vyčistit ultrazvukem s poměrně dobrými výsledky. Ale třeba Bosch dodává továrně repasované za velmi slušné ceny. Stejně tak FAP se dá (pokud není mechnicky poškozený) vyčistit a čidla se dají vyměnit za UNI jednotlivě a nasvorkovat... Nicméně to nic nemění na tom, že oprava v autorizáku je opravdu drahá záležitost. A bohužel odbornost j epodle mého názoru velmi nízká ve srovnání s nezávislými servisy, které se orientují na konkrétní značku. Často se tak opravy opakují a náklady rostou až do nebe... Díky za informativní video.
Díky za koment, souhlasím, moderní benzín taky není úplně výhra, ale ty diesely jsou často fakt extrém. Toto je spíš mířeno na kupce ojetin, protože často slyším právě názory, že elektro je za pár let KO a spalovák bude 20let sloužit, prakticky to vidím bohužel přesně obráceně. Těch dodávkářů je mi upřímně líto, tam to bude ještě chvíli trvat než budou schopnější náhrady v elektrice, u osobáků už výběr je slušný a ceny u srovnatelných ojetin dost vyrovnané.
@@nextride-cz Já si osobně myslím, že třeba za 5let dojde k uvolnění předpisů pro spalovací motory. Většinu prodejů OA budou tvořit BEV a tím odpadne nutnost honit u spalováku každý gram CO2 nebo NOx. Pochybuju, že za 5 let bude pro nákladní motory schopná náhrada ve formě elektriky. Třeba takový kamion aby měl rozumný dojezd v rámci dne by musel mít baterku kolem 1MWh.
Myslím, že se shodneme na tom, že stát zadarmo nikomu nic nedá. Ve chvíli, kdy jedu pro firmu soukromým osobním autem, tak pro rok 2024 je cestovní náhrada za amortizaci vozidla stanovena 5,6 Kč za km. V 2023 to bylo 5,20 a v 2022 4,70 Kč. Člověk si to neuvědomuje, ale jestli stojí litr benzínu 35 nebo 40 Kč, je v celkových nákladech vlastně docela detail.
Ano zase jedno video které nekecá , dvacet let stará Octavie to byla ještě pohádka .
Ja vonkoncom nesúhlasím.Vysoké náklady sú tvorené najviac neschopnostou servisov diagnostikovať poruchy,tam je opravárenstvo na úrovni afrických krovákov.Ďalší velký diel nákladov je daná politikov značiek meniť celky.Opravovať sa opravuje v podstate minimálne...vymieňa sa.To čo si "myslí" mechanik,nie to čo garantovane vie že je príčinou problému.Po týchto šuflikantoch opravujem,a to je na zaplakanie.Už aj preto,lebo im to tvorí pekný zdroj príjmov.Čím viac drahých dielov,celkov,tým drahšia dovolenka.Moderné spôsoby diagnostiky...nula,hovno nič.Takže baviť sa o nákladoch a pri debate nemať názorovú opozíciu kde sa vydiskutujú veci podložené reálnymi argumentami...neberiem ! Technika je zložitá...súhlasím. ALE...opravujú ju chlapci čo ledva preliezli z ročníka do ročníka a ich vzdelávanie ďalej je presne také ako dovtedy.V takomto režime vysoké náklady byť MUSIA
Je to složité téma, částečně s Vámi i souhlasím. Náklady na údržbu moderního spalováku podstatně ovlivňuje způsob používání a kvalita servisu, ale nemyslím si, že neschopnost diagnostiky konkrétní závady tvoří drtivou většinou nákladů na servis. Pokud jste z oboru, tak velmi dobře víte, že na takto složitých zařízeních nejde naprosto vždy jen pomocí měření přesně určit závadu bez vícenákladů a upřímně nevěřím, že se to někomu daří 100%. Navíc je to často (nebo spíš téměř vždy) kombinace několika závad dohromady.
@@nextride-cz Ano som z oboru opráv.Stačí si zodpovedať...používa servis možnosti diagnostiky ? Logovanie,datový rekordér a pod ? Využíva možnosť on line prístupu na značku ? a ťaží z jej informácií ? Je diagnostik (mechanik) člen nejakej komunity ? vymieňa si skúsenosti ? Publikuje svoje skúsenosti,alebo ťaží z publikácií tých ktorý sú na Olympe v obore ? Je mi jasné aké odpovede by zrkadlili realitu.V jednom sa zhodneme určite - špičková technika vyžaduje špičkového mechanika ktorý na sebe neustále pracuje.Je mi do smiechu už keď som dopísal vetu.Som vo fachu 54 rokov,stredná aj vysoká..to inak nejde.Hlupák môže založiť na zložitej technike dobrú živnosť,ale za cenu tých vysokých nákladov a to nie je fér.Najlepší zarobia menej,pretože na opravu ide len zistená nutnosť,zbytok je rozum.Vždy bude mať hlúpy navrch,pretože ľudia za rozum platia z ťažkým srdcom.Prijmú 99 e.- za diel a 1 e.- za prácu,naopak už nie...tu je vlastne celý problém že je len otázka času kedy sa aj ten rozumný zlomí,a po čase sa zlomí každý
Přemýšlím o obytném autě a tohle se mi nesleduje příjemně. Zatím bohužel neexistuje alternativa v elektrice a asi ani dlouho nebude (kvůli hmotnosti a dojezdu), většina obytných aut je stavěná právě na základu Renault Master nebo Fiat Ducato.
Ty obytky mají hlavně problém, že to většinou velkou část roku stojí - a to není moc dobře.
@@nextride-cz to je taky pravda, takže je třeba lepší ji jednou za 14 dní pár km projet?
@@janvintr Alespoň tak.
v roce 2024 je záruka 3 roky a 150tkm.
Renault ma pomerne dobre motory väčšinou ich zabíja ta pseudo ekológia ad blue egr scr dpf a vymena oleja po 40000km
To končíte s opravárenstvím? Jinak nechápu, proč si stěžujete na vysoké náklady a poruchovost obyčejných aut, když Vás to živý a zákazník platí. Autorizáky jsou ve směs lumpové a jejich znalosti nejsou kdoví jaké, za to ceny oprav vyhrocené, nikdy bych si nedal auto do autorizáku, krom záruk.
Asi jsem naivní, ale jsem názoru, že práce by měla dávat smysl a nějaký pocit naplnění. A upřímně, poslední dobou, když vidím kam to směřuje, tak se toho naplnění moc nedostává.
Sorry jako. Auto s tímhle nájezdem a stářím by mělo být ještě pod zárukou. Moje auto má 200t km původní DPF, vstřiky i turbo. Jestli ty děláš mechanika, tak běž vrátit výučák a běž do pekárny. V CR jsou největší průser právě předražené servis, předražené autodíly a různé parodie na servisy. Gratuluji a stoupni si do fronty.
Myslím, že Vám utekl kontext, ale díky za komentář.
Slušnost... Nicméně, co umíte vy, že se tak hloupě vyjadřujete.. Smysl videa jste evidentně nepochopil.. Autor vysvětluje standartní reálné náklady moderních vozů. Nic víc, nic míň. K tomu mohu jen říct, že po třiceti letech praxe se servisem vozů s autorem souhlasím. Nová auta už jsou jen plastová pozlátka s nulovou kvalitou. K ničemu, ať sahnete do jakékoliv značky.
@@jirkachromek4605 Já moc dobře vidím a slyším co říká. Jestli nechápeš pointu, tak se nediv.
Vůbec jste nepochopil co se vám pán ve videu snaží sdělit a ještě se vyjadřujete jako úplná žumpa. Zamyslete se nad sebou.
@hodrot prosím tě, dívej se a nekomentuj čemu nerozumíš 🙄