@@nextride-cz tak zajímalo by mě o kolik by se zvedla cena opravy pokud by se místo obyčejných použila hybridní ložiska s keramickými kuličkami? Jde mi o to jestli je levnější to třeba ještě jednou dvakrát za život auta rozebrat nebo investovat do těch ložisek.
@@ondrej-DZ Co jsem zběžně koukal, tak keramická ložiska cca 150eur x min 4, ale nejsem si jist, jestli je to definitivní řešení, nebo se ten problém přesune jinam. Zatím nevím o tom, že by se v nějaké jiné aplikaci pohonu BEV používala keramická ložiska.
Moc díky za video! Mám KONU 2020 a vím, že tyhle problémy se u nich občas vyskytují (asi je to jen otázkou času). Takže jsem rád, že to umíte a budu případně vědět na koho se obrátit se servisem :)
Dakujem za super video a info. Som majitelom H-Kona 64 kwh r.v.2020 s najazdom 138.000 km v max vybave. Pred cca 2 mesiacmi som postrehol jemne "rapkanie" na spiatocke medzi 10-20 kmh, ked pustim nohu z akceleratora. Pri servisnej prehliadke som to reklamoval, kedze auto je do 3/2025 v tovarenskej zaruke a odpoved bola, ze bude poskodeny motor (zrejme lozisko). Za tyzden mam teda servis-vymenu motora na zaruku. Nastastie sa to udialo este v zaruke, ale aj keby som si musel u Vas hradit opravu, neni to ziadna financna tragedia s porovnanim oproti komplexnosti a poruchovosti spalovaku. Aj napriek tejto poruche, som s Konou maximalne spokojny, co sa tyka cena-vykon-dojazd-spolahlivost.
Tak to moc teda nevydrží tohle mě domů nesmí auta si opravuji sám tohle by pro mě byla sice jednoduchá oprava i finančně levná pouze díly ale za mě je tohle dost brzo a pokud dostanu horší ložiska další oprava bude ještě dříve moje nedůvěra v některé značky se ještě víc prohlubuje 🙂
Pokud Vas toto desi, tak mrknete na odkaz nize, nakonec se na tom aute musela menit jeste nadrz na mocovinu za 35tis. th-cam.com/video/SjlBHx9QmL8/w-d-xo.html
@@krtonos - je to o úhlu pohledu. Já bych to klidně koupil nejlépe v době kdy ložiska začínají být slyšet. Cenu by srazilo dolů. Pak už jen nechat vyměnit za hybridní ložiska s keramickými kuličkami a mám určitě klid na 500 000km. Jelikož tyto auta mají super baterky, a žádné další vážné problémy nemají. Můžete mít super auto za dobré peníze. Spousta značek tyto problémy u prvních elektroaut podcenila.
Emisní systém u spalovaku nebyl nikdy moc spolehlivý. Jen to nikdo moc neřešil a technici na sme to pustili i bez známosti. Teď už to není tak snadný a na starším benzínu měnit katalyzátor a lamdy je min. 20k a na novým motoru to bude mnohem víc. Někde jsem slyšel, že výrobně stojí katalyzátor pro 1.5tsi evo2 to co zbytek motoru. Nafta má jen tu výhodu, že sme měří jen kouřivost což měřit u motoru euro 5 a výš je zbytečný, protože mu stačí když aspoň nějak funguje dpf.
Výměna oleje každé 2 roky, nebo 15 000 km je myslím si důležitá a není draha. Mám dotaz . Uvnitř je magnet, nepomohlo by výměnit vytokový šroub za šroub s magnetem?
@@nextride-cz nelze to přesně definovat. Každý motor co pojede po výrobní lince bude mít jiné napětí mezi konci hřídele při chodu. Tím pádem i jinou náchylnost k ložiskovým proudům. Je otázka zda se tím výrobce zabývá, zda to měří. Pokud se tím nezabývá a nekontroluje to a nemá zavedena žádná opatření, která toto napětí alespoň minimalizují. Tak pak je to prostě o štěstí někdomu to vydrží třeba 250 tis km někomu 100 tis km.
Dobrý den, identifikoval jsem divné zvuky mručivé pískání. Bylo to chvíli po výměně předních pneu zvuk byl dosti divný již jsem se to chystal a najednou zvuk úplně zmizel.
Tohle video je za mě docela velké zklamání. Moje současné auto za posledních deset let nenajelo denně víc než 140km, takže jsem v zásadě dobrý adept pro EV a do budoucna se mu nebráním. Z pohledu dojezdu by mi stačil i Spring. U EV se jako jeden z argumentů proč uvádí i to, že jsou mechanicky jednodušší a tedy nižší náklady na servis, ale potřeba takového zásahu na motoru v autě, které se prodává od roku 2017 a nemá najeto ani 100k, ve mě ovšem moc důvěru nevzbuzuje. A jak jsem tak dle závěru pochopil, tak to není ojedinělý případ.
Souhlasím, za mě je to také velké zklamání. 3 roky zpátky jsem měl lehce jetou Konu jako jednoho z adeptů. Nakonec jsem vybral e-Golfa (2019 tehdy 20k najeto) a teď jsem za tu volbu moc rád. Ukazuje se, jak je spolehlivý a bezproblémový. V 70 tisících km jsem měnil olej v rozvodovce a byl krásně čistý. Teď mám 92 tisíc km na pětiletém autě a stále funguje luxusně bez náznaků problémů. Stejně pozitivní reference bývají na bmw I3 i když jej nedokážu kousnout vzhledově :-) Jinak Hyundai a Kia mají i další problémy s ECCU, kde jim padají Ioniq 5/6 a Kia EV6 starý i nový model na nějaké selhání a Kia/Hyundai koncer se k tomu staví pasivně a nechtějí problémy řešit. Oprava je velice drahá. U Audi E-Tron jsem zase koukal, že jim občas začne unikat chladivo přímo do elektromotoru, který se pak vyzkratuje a upeče. Prostě to chce opravdu prostudovat jednotlivý modely automobilek a ověřit si, jestli netrpí nějakými neduhy. VW zase mívá problémy s tepelnými čerpadly - zalepují se tam nějaká sedla ventilů a přestávají pak fungovat korektně - svolávačka třeba u e-golf je pouze pro kanadský trh, zbytek světa dělají mrtvého brouka a nejsou ochotni nic opravovat (oprava také kolem 30k).
@@oweckayx Neznám osobně zatím žádný případ e-Golfa, kde by se toto muselo řešit, pouze z doslechu, že se reduktor musel také opravovat z podobné příčiny.
@@petrkadn2674 problém je, že nejde o to co si kdo myslí. To bychom museli sehnat přesné informace nebo jednu rozebrat. Pak bych vám řekl zda to bude trpět na ložiskové proudy nebo ne
Každé auto má nějaké mouchy, toto je u korejců sice poměrně vážná, ale možná jediná chronická závada a dá se to celkem rozumně řešit. Zbytek auta funguje velmi dobře a spolehlivě, baterie je z hlediska životnosti a asi to nejlepší, co se dá dnes koupit. Záruku nemůžu soudit.
@@nextride-cz u korejských aut první generace byl kromě destrukce ložisek i problém s krystalizací v chladicím okruhu a potřeba pravidelně měnit drahou chladicí kapalinu. U aut nové generace Ioniq5, Kia Ev6 jsem o tom již nečetl, stejně tak se nikde nepsalo, že by podobně postižená, byla auta od VW IDx nebo Tesly 3, Y.
Dobrý den prosím jen o lokalitu prováděných sevisních oprav na ev. Hezké videa a tento problé se řeší hodně dlouhou dokonce auta která měla najeto opravdu málo cca 20 000km už měla pazvuky od motoru a převodovky . Jaké dáváte ložiska syšel jsem že existují keramické nevodivé .
Často lidé říkají keramická ložiska ve skutečnosti ,ale myslí hybridní ložiska. (Keramické kuličky zbytek běžný kov) Celokeramická ložiska se vyrábějí minimálně a cena je obrovská. Pro vaši potřebu stačí ty hybridní. Je to nejlepší řešení, proud nevedou a mají vysokou životnost a menší valivý odpor. Cena bude větší, ale to ložisko už pak přežije to auto
Sleduju dva kluky že Slovenska co v Birminghamu opravují Audiny a tam měli u motoru myslím 2.9 biturbo problém taky s ložisky u ramínek co zvedají ventil, ale ty motory měli najeto 50. tisíc km a Audi neuznalo reklamaci. Pak je změnili čímž defakto uznali chybu, ale čekal bych větší kvalitu od Audi.
Ale korejci nemaju take ako E Berlingo a taketo auto mam k svojej robote. Kona by pre nma je nepouzitelna a ak ma takuto konstrukcnu vadu na elektromotore bez zvedenia bludivych prudov z rotora cez kruzok tak “sorry” za korejca :)
A to se vyplatí. S myšlenkou,že ušetřím na elektrině VS benzín. A pak během krátké chvíle vypláznout 30 tisíc za opravu. Je dobré vědět,že i na toto jsou někde odpborníci a umí to opravit.
Je to jen auto. U spalovaku taky nezvládli výrobci konstrukcí z hlavy mě teď napadá 1.2psa a její praskající řemeny v oleji klidně po 60000. Nebo skákající řemeny u VW TSI. Asi každá automobilka měla něco. A že elektro nepotřebuje servis je lež. Na druhou stranu když jsem přešel na elektro tak je to mnohem pohodlnější než spalovak s automatem
Hned jsem si vybavil dávná videa fanatika Staňka aka Elektro dad vševěd, jak vždy tvrdil, že pohon EV je nesmrtelný a ložiska a oleje jsou doživotní 😂. Nemění se . Tak tady to zázračně dožilo.
Je důležité lidem ukázat, že i elektromobil lze opravit za rozumnou cenu. Taky by mě zajímala přibližná cena opravy. Je to důležité hlavně pro lidi, kteří si chtějí toto auto koupit jako ojeté. Ať ví s čím počítat. Jinak tyto auta mají skvělé baterie. Pokud se dá tedy motor a reduktor levně opravit dává koupě toho auta smysl, i když jsou zde problémy s ložiskovými proudy. Nezkoušel jste zjišťovat, zda se dají ložiska použitá v motoru a reduktoru sehnat s keramickými kuličkami ( hybridní ložiska) ? Pokud by byly dané rozměry dostupné nemusely by se každých cca 100 000 měnit. Jinak doporučuji všem ať už máte jakýkoli elektromobil měňte pravidelně olej v reduktoru i když to výrobce nemá předepsáno. Měnil jsem teď po 60 000 km a myslím, že je to tak akorát. Podle toho jak vypadal bych ho tam déle rozhodně nenechával. I díky oleji který už obsahuje drobné železné oděrky vám mohou začít přes ložiska protékat ložiskové proudy, které ložisko nakonec zničí.
Souhlas, co se baterie týče, tak tako auta mají famózní životnost, určitě nebude problém 400-500tis km najezdit. Na Niru jsem to dělal na 200tkm a zdaleka to nebylo v tak špatném stavu. Co přesně, nebo jaký způsob užívaní to poškození případně zrychluje je stále předmětem zkoumání, ono se tam dějí ještě další věci, pravděpodobně tomu bude možné alespoň částečně předcházet. Olej v reduktoru 100% vyměnit, těch 60tis km souhlas. Ta keramika nebude nejspíš definitivní řešení, ale s podobnou myšlenkou si zahrávám.
@@nextride-cz přes hybridní ložiska (keramické kuličky) proud neteče. Problémy s ložiskovými proudy tam nejsou. Problém je, že jsou tyto ložiska dražší. Kdybych to měnil na svém autě tak bych si raději připlatil. To že to funguje vím. Pracuji přes 15 let na vývojové zkušebně elektromotorů. Toto máme dávno vyzkoušené a potvrzené.
@@ondrej-DZ Jasně to je mi zřejmé, nicméně jak tady někdo komentoval v jinem vláknu, pokud se to projeví v záruce, tak Hyundai mění motor a o rozvodovce ani slovo. Za mě si myslím že ložiska motoru nijak neovlivníte, nicméně výdrž ložisek rozvodovky lze prodloužit výměnou oleje. Já jen doufám že když mám verzi se 100 kW tak se to na motoru projeví později, možná bohužel až po záruce. Co mě ale udivuje je to že to nemají dobře konstrukčně ošetřené, chtělo by porovnat s konou/e-nirem po FL jestli tam je nějaká změna.
Nechápu že se někdo diví že i elektromotor může odejít 😮 Jen nesmíte hltat všechny ty videa kde porovnávají spalovák a jeho údržbu proti elektro autům. Kde tvrdí jak nemusí nic řešit. Pořád tam máte dost drahé komponenty jako měnič, motor, konektory které se mohou poškodit. Vtipný je že baterka vlastně má tu životnost nejdelší 😂
Jo ukazuje se, že baterky jsou hodně spolehlivý, ale spousta lidí to musí pořád opakovat baterky, požár a umrznutí na dálnici 😂 když už něco odejde na bev jsou to spíše tyhle věci.
Máte pravdu, EV není bezúdržbové auto. Bezúdržbové auto neexistuje. A ano i v EV se může něco pokazit. V průměru, ale údržby i závad je u EV méně. Jako u spalovacích aut i u EV se občas něco nepovede a daný model trpí nějakým problémem
Vzhledem k dotazům doplnění:
Je to akce na cca 3 prac dny, finančně kolem 30tis + DPH, Jablonec nad Nisou
@@nextride-cz to myslíte výměna všech ložisek v motoru i reduktoru včetně ceny těch ložisek ?
Ano
@@nextride-cz Predpokladam ze ta cena je dana hlavne hodinovim tarifem x desitky hodin prace?
@@nextride-cz tak zajímalo by mě o kolik by se zvedla cena opravy pokud by se místo obyčejných použila hybridní ložiska s keramickými kuličkami? Jde mi o to jestli je levnější to třeba ještě jednou dvakrát za život auta rozebrat nebo investovat do těch ložisek.
@@ondrej-DZ Co jsem zběžně koukal, tak keramická ložiska cca 150eur x min 4, ale nejsem si jist, jestli je to definitivní řešení, nebo se ten problém přesune jinam. Zatím nevím o tom, že by se v nějaké jiné aplikaci pohonu BEV používala keramická ložiska.
Moc díky za video! Mám KONU 2020 a vím, že tyhle problémy se u nich občas vyskytují (asi je to jen otázkou času). Takže jsem rád, že to umíte a budu případně vědět na koho se obrátit se servisem :)
Přesně tak, píšu si poznámku do složky "Kona" :)
Dakujem za super video a info. Som majitelom H-Kona 64 kwh r.v.2020 s najazdom 138.000 km v max vybave. Pred cca 2 mesiacmi som postrehol jemne "rapkanie" na spiatocke medzi 10-20 kmh, ked pustim nohu z akceleratora. Pri servisnej prehliadke som to reklamoval, kedze auto je do 3/2025 v tovarenskej zaruke a odpoved bola, ze bude poskodeny motor (zrejme lozisko). Za tyzden mam teda servis-vymenu motora na zaruku. Nastastie sa to udialo este v zaruke, ale aj keby som si musel u Vas hradit opravu, neni to ziadna financna tragedia s porovnanim oproti komplexnosti a poruchovosti spalovaku. Aj napriek tejto poruche, som s Konou maximalne spokojny, co sa tyka cena-vykon-dojazd-spolahlivost.
@@CD-6-6-6 - dejte pak prosím vědět zda vám měnili pouze motor nebo to měnili komplet i s reduktorem?
@@ondrej-DZ Mění se oboje u Hyundai. Berou to jako jeden kus.
pečlivě sleduji videa, velký šikula!!!
Opět výborná práce, jak oprava tak video.👍
Ještě by možná nebylo špatné uvést alespoň orientační cenu (nebo rozsah) a časovou náročnost.
Díky moc, uvedeno nahoře.
menite to ya keramicka loziska nebo za originaly?
Zdravím, máte nejaké servisné skúsenosti aj s elektromobilmi od Stellantis? Ake maju problémy ich motory alebo batérie?
Zatím ne.
Tak to moc teda nevydrží tohle mě domů nesmí auta si opravuji sám tohle by pro mě byla sice jednoduchá oprava i finančně levná pouze díly ale za mě je tohle dost brzo a pokud dostanu horší ložiska další oprava bude ještě dříve moje nedůvěra v některé značky se ještě víc prohlubuje 🙂
Souhlas. To je hruza.
Pokud Vas toto desi, tak mrknete na odkaz nize, nakonec se na tom aute musela menit jeste nadrz na mocovinu za 35tis.
th-cam.com/video/SjlBHx9QmL8/w-d-xo.html
@@krtonos - je to o úhlu pohledu. Já bych to klidně koupil nejlépe v době kdy ložiska začínají být slyšet. Cenu by srazilo dolů. Pak už jen nechat vyměnit za hybridní ložiska s keramickými kuličkami a mám určitě klid na 500 000km. Jelikož tyto auta mají super baterky, a žádné další vážné problémy nemají. Můžete mít super auto za dobré peníze. Spousta značek tyto problémy u prvních elektroaut podcenila.
Emisní systém u spalovaku nebyl nikdy moc spolehlivý. Jen to nikdo moc neřešil a technici na sme to pustili i bez známosti. Teď už to není tak snadný a na starším benzínu měnit katalyzátor a lamdy je min. 20k a na novým motoru to bude mnohem víc. Někde jsem slyšel, že výrobně stojí katalyzátor pro 1.5tsi evo2 to co zbytek motoru. Nafta má jen tu výhodu, že sme měří jen kouřivost což měřit u motoru euro 5 a výš je zbytečný, protože mu stačí když aspoň nějak funguje dpf.
Aj mňa by zaujímala cene takejto opravy. Dik moc
Výměna oleje každé 2 roky, nebo 15 000 km je myslím si důležitá a není draha. Mám dotaz . Uvnitř je magnet, nepomohlo by výměnit vytokový šroub za šroub s magnetem?
Výměna šroubu s magnetem asi ničemu neublíží, ale bohužel téměř jistě to nic nezachrání, protože to neřeší příčinu.
Super video, můžu se zeptat na stáří vozu a nájezd?
Děkuji.
Nájezd 99tis km, výroba je tuším konec roku 2020.
@@nextride-cz Děkuji, zajímalo mě kolik mám času se svojí Konou 😀
@@Lexx569 To nejde asi přesně definovat, dělal jsem to na Niru s 200tkm a nebylo to zdaleka v takovém stavu.
@@nextride-cz nelze to přesně definovat. Každý motor co pojede po výrobní lince bude mít jiné napětí mezi konci hřídele při chodu. Tím pádem i jinou náchylnost k ložiskovým proudům. Je otázka zda se tím výrobce zabývá, zda to měří. Pokud se tím nezabývá a nekontroluje to a nemá zavedena žádná opatření, která toto napětí alespoň minimalizují. Tak pak je to prostě o štěstí někdomu to vydrží třeba 250 tis km někomu 100 tis km.
Skvělá práce pánové! Na kolik taková oprava přijde cca?
Díky, doplněno.
Dobrý den, identifikoval jsem divné zvuky mručivé pískání. Bylo to chvíli po výměně předních pneu zvuk byl dosti divný již jsem se to chystal a najednou zvuk úplně zmizel.
Tohle video je za mě docela velké zklamání. Moje současné auto za posledních deset let nenajelo denně víc než 140km, takže jsem v zásadě dobrý adept pro EV a do budoucna se mu nebráním. Z pohledu dojezdu by mi stačil i Spring. U EV se jako jeden z argumentů proč uvádí i to, že jsou mechanicky jednodušší a tedy nižší náklady na servis, ale potřeba takového zásahu na motoru v autě, které se prodává od roku 2017 a nemá najeto ani 100k, ve mě ovšem moc důvěru nevzbuzuje. A jak jsem tak dle závěru pochopil, tak to není ojedinělý případ.
Souhlasím, za mě je to také velké zklamání.
3 roky zpátky jsem měl lehce jetou Konu jako jednoho z adeptů. Nakonec jsem vybral e-Golfa (2019 tehdy 20k najeto) a teď jsem za tu volbu moc rád. Ukazuje se, jak je spolehlivý a bezproblémový. V 70 tisících km jsem měnil olej v rozvodovce a byl krásně čistý. Teď mám 92 tisíc km na pětiletém autě a stále funguje luxusně bez náznaků problémů. Stejně pozitivní reference bývají na bmw I3 i když jej nedokážu kousnout vzhledově :-)
Jinak Hyundai a Kia mají i další problémy s ECCU, kde jim padají Ioniq 5/6 a Kia EV6 starý i nový model na nějaké selhání a Kia/Hyundai koncer se k tomu staví pasivně a nechtějí problémy řešit. Oprava je velice drahá.
U Audi E-Tron jsem zase koukal, že jim občas začne unikat chladivo přímo do elektromotoru, který se pak vyzkratuje a upeče. Prostě to chce opravdu prostudovat jednotlivý modely automobilek a ověřit si, jestli netrpí nějakými neduhy.
VW zase mívá problémy s tepelnými čerpadly - zalepují se tam nějaká sedla ventilů a přestávají pak fungovat korektně - svolávačka třeba u e-golf je pouze pro kanadský trh, zbytek světa dělají mrtvého brouka a nejsou ochotni nic opravovat (oprava také kolem 30k).
@@oweckayx Neznám osobně zatím žádný případ e-Golfa, kde by se toto muselo řešit, pouze z doslechu, že se reduktor musel také opravovat z podobné příčiny.
Zdravím pánové myslíte si, že toto bude trápit i novou generaci kony?
@@petrkadn2674 problém je, že nejde o to co si kdo myslí. To bychom museli sehnat přesné informace nebo jednu rozebrat. Pak bych vám řekl zda to bude trpět na ložiskové proudy nebo ne
Super video, ty Kony a Nira budou asi vděčný auta pro servis. Neměla by ta Kona mít skroro ještě, záruku? Být to KIA tak asi určitě 7 let. L JBC
Každé auto má nějaké mouchy, toto je u korejců sice poměrně vážná, ale možná jediná chronická závada a dá se to celkem rozumně řešit. Zbytek auta funguje velmi dobře a spolehlivě, baterie je z hlediska životnosti a asi to nejlepší, co se dá dnes koupit. Záruku nemůžu soudit.
@@nextride-cz u korejských aut první generace byl kromě destrukce ložisek i problém s krystalizací v chladicím okruhu a potřeba pravidelně měnit drahou chladicí kapalinu. U aut nové generace Ioniq5, Kia Ev6 jsem o tom již nečetl, stejně tak se nikde nepsalo, že by podobně postižená, byla auta od VW IDx nebo Tesly 3, Y.
Dobrý den prosím jen o lokalitu prováděných sevisních oprav na ev. Hezké videa a tento problé se řeší hodně dlouhou dokonce auta která měla najeto opravdu málo cca 20 000km už měla pazvuky od motoru a převodovky . Jaké dáváte ložiska syšel jsem že existují keramické nevodivé .
Lokalita doplněna - Jablonec nad Nisou, keramická ložiska existují, nejsem si jist jestli to ale problém definitivně vyřeší.
Často lidé říkají keramická ložiska ve skutečnosti ,ale myslí hybridní ložiska. (Keramické kuličky zbytek běžný kov) Celokeramická ložiska se vyrábějí minimálně a cena je obrovská. Pro vaši potřebu stačí ty hybridní. Je to nejlepší řešení, proud nevedou a mají vysokou životnost a menší valivý odpor. Cena bude větší, ale to ložisko už pak přežije to auto
Sleduju dva kluky že Slovenska co v Birminghamu opravují Audiny a tam měli u motoru myslím 2.9 biturbo problém taky s ložisky u ramínek co zvedají ventil, ale ty motory měli najeto 50. tisíc km a Audi neuznalo reklamaci. Pak je změnili čímž defakto uznali chybu, ale čekal bych větší kvalitu od Audi.
Od Audi lze čekat akorát to, že vás opravy svléknou z kůže 😁 už nikdy víc !! Auto víc než za milion a po 140 000 km už jen kasička !! 🤮 🤮
Maju takuto konstrukcnu chybu aj elektro auta od PSA ( STELLANTIS - Citroen,Peugeot…) ? Robili ste uz takyto motor?
Nerobili, ale osobně bych radši 2x měnil ložiska na korejském autě, než jezdil s elektromobilem od PSA :)
Ale korejci nemaju take ako E Berlingo a taketo auto mam k svojej robote. Kona by pre nma je nepouzitelna a ak ma takuto konstrukcnu vadu na elektromotore bez zvedenia bludivych prudov z rotora cez kruzok tak “sorry” za korejca :)
@@martinbasista5587 Rozumím. On tam sběrný kroužek je, ale evidentně to nestačí.
A to se vyplatí. S myšlenkou,že ušetřím na elektrině VS benzín. A pak během krátké chvíle vypláznout 30 tisíc za opravu. Je dobré vědět,že i na toto jsou někde odpborníci a umí to opravit.
Tak ono ani to spalovaci auto nejezdi bez zavad, dneska kdyz dostane naftak stopku na emisich, tak je to klidne za 100tis Kc aby se to dalo dohromady.
Je to jen auto. U spalovaku taky nezvládli výrobci konstrukcí z hlavy mě teď napadá 1.2psa a její praskající řemeny v oleji klidně po 60000. Nebo skákající řemeny u VW TSI. Asi každá automobilka měla něco. A že elektro nepotřebuje servis je lež. Na druhou stranu když jsem přešel na elektro tak je to mnohem pohodlnější než spalovak s automatem
Lze říct cca cenu této opravy, ať člověk ví s čím počítat?
Ano, doplněno nahoře.
Hned jsem si vybavil dávná videa fanatika Staňka aka Elektro dad vševěd, jak vždy tvrdil, že pohon EV je nesmrtelný a ložiska a oleje jsou doživotní 😂. Nemění se . Tak tady to zázračně dožilo.
Tak nic není nesmrtelné, ale proti problémům s moderními spalovacími motory je toto procházka růžovou zahradou.
Je důležité lidem ukázat, že i elektromobil lze opravit za rozumnou cenu. Taky by mě zajímala přibližná cena opravy. Je to důležité hlavně pro lidi, kteří si chtějí toto auto koupit jako ojeté. Ať ví s čím počítat. Jinak tyto auta mají skvělé baterie. Pokud se dá tedy motor a reduktor levně opravit dává koupě toho auta smysl, i když jsou zde problémy s ložiskovými proudy. Nezkoušel jste zjišťovat, zda se dají ložiska použitá v motoru a reduktoru sehnat s keramickými kuličkami ( hybridní ložiska) ? Pokud by byly dané rozměry dostupné nemusely by se každých cca 100 000 měnit. Jinak doporučuji všem ať už máte jakýkoli elektromobil měňte pravidelně olej v reduktoru i když to výrobce nemá předepsáno. Měnil jsem teď po 60 000 km a myslím, že je to tak akorát. Podle toho jak vypadal bych ho tam déle rozhodně nenechával. I díky oleji který už obsahuje drobné železné oděrky vám mohou začít přes ložiska protékat ložiskové proudy, které ložisko nakonec zničí.
Loziska motoru se olejem z reduktoru nemazou, jsou to klasicka zapouzdrena ložiska. Olej reduktoru bych ale menil, ja po 15t menil a byl hnusny.
Souhlas, co se baterie týče, tak tako auta mají famózní životnost, určitě nebude problém 400-500tis km najezdit. Na Niru jsem to dělal na 200tkm a zdaleka to nebylo v tak špatném stavu. Co přesně, nebo jaký způsob užívaní to poškození případně zrychluje je stále předmětem zkoumání, ono se tam dějí ještě další věci, pravděpodobně tomu bude možné alespoň částečně předcházet. Olej v reduktoru 100% vyměnit, těch 60tis km souhlas. Ta keramika nebude nejspíš definitivní řešení, ale s podobnou myšlenkou si zahrávám.
@@zbynekjedlicka1402 nemyslel jsem ložiska v motoru ale ložiska v reduktoru (převodovce) ty asi zapouzdřená nejsou.
@@nextride-cz přes hybridní ložiska (keramické kuličky) proud neteče. Problémy s ložiskovými proudy tam nejsou. Problém je, že jsou tyto ložiska dražší. Kdybych to měnil na svém autě tak bych si raději připlatil. To že to funguje vím. Pracuji přes 15 let na vývojové zkušebně elektromotorů. Toto máme dávno vyzkoušené a potvrzené.
@@ondrej-DZ Jasně to je mi zřejmé, nicméně jak tady někdo komentoval v jinem vláknu, pokud se to projeví v záruce, tak Hyundai mění motor a o rozvodovce ani slovo. Za mě si myslím že ložiska motoru nijak neovlivníte, nicméně výdrž ložisek rozvodovky lze prodloužit výměnou oleje. Já jen doufám že když mám verzi se 100 kW tak se to na motoru projeví později, možná bohužel až po záruce. Co mě ale udivuje je to že to nemají dobře konstrukčně ošetřené, chtělo by porovnat s konou/e-nirem po FL jestli tam je nějaká změna.
Nechápu že se někdo diví že i elektromotor může odejít 😮
Jen nesmíte hltat všechny ty videa kde porovnávají spalovák a jeho údržbu proti elektro autům. Kde tvrdí jak nemusí nic řešit.
Pořád tam máte dost drahé komponenty jako měnič, motor, konektory které se mohou poškodit.
Vtipný je že baterka vlastně má tu životnost nejdelší 😂
Jo ukazuje se, že baterky jsou hodně spolehlivý, ale spousta lidí to musí pořád opakovat baterky, požár a umrznutí na dálnici 😂 když už něco odejde na bev jsou to spíše tyhle věci.
Máte pravdu, EV není bezúdržbové auto. Bezúdržbové auto neexistuje. A ano i v EV se může něco pokazit. V průměru, ale údržby i závad je u EV méně. Jako u spalovacích aut i u EV se občas něco nepovede a daný model trpí nějakým problémem