Que voici un jeune homme érudit et passionnant de la chose "mobile et décarbonée". Je gage qu'il soit représentatif des personnes de sa génération et de celles qui suivent. Merci à GLC pour son excellent travail de vulgarisation qui dessine au fil des épisodes, un corpus de connaissances propres à comprendre les enjeux d'aujourd'hui et de demain en matière de transitions énergétique, environnementale et économique. Une suggestion au passage, qui d du monde de la finance dans ce concert. Bravo à "l'interviewer" qui met en place le fil d'Ariane qui contribue à la qualité de la synthèse du message de l'intervenant. GLC chaine d'intérêt publique, à voir, revoir et partager.
Le fléau ce sont les utilisateurs qui les achètent, si on n'achète que les petites bagnoles, au lieu des grosses ça change la donne. Mais la visiblement ils sont très forts pour donner envie d'acheter des chars et les gens achètent.
Pour la voiture électrique... il faut aussi changer les mentalités ! Je fais 250km sur autoroute avec la mienne. Je fais une pause recharge toutes les 2h environ. C'est pas la mort. Mais les anti électriques se marrent toujours "ahahah moi avec mon diesel je fais 1000km avec un plein ah ah ah !!" Ça va pas être facile 😊
17:50 : Déjà avoir des voitures de 600Kg au lieu de plus d'une tonne ça aiderait. (valable aussi pour les voitures électriques) Mais c'est clair qu'il faut en diminuer l'usage. Mais il faut revoir notre urbanisme.
Éclater et diminuer la taille des villes et reconstruire les jardins urbain et peri-urbains, ce qui a été fait jusqu'à maintenant n'est que pure hérésie.
J'ai une 2cv et elle pèse 545kg. Elle consomme 7l en ville avec son vieux moteur. Ce serait intéressant que de lui mettre un moteur moderne à injection de 600cm3 comme actuellement.
rien n'est simple.... bien sûr avoir des voitures avec une seule personne à bord, encore plus quand c'est l'unique véhicule familial (donc assez gros) de la famille, c'est un sacré gaspillage. Mais les alternatives plus vertueuses écologiquement sont loin d’être idéale en terme d'organisation. les 2 roues et en particulier le vélo, c'est quand même une sacrée galère sous la pluie... et on n'est jamais sur de quand elle tombera (il fait beau le matin, on part au boulot en vélo, et le soir on revient sous une douche). Pour le covoiturage, il faut avoir les bons collègues sur le bon trajet et surtout des horaires communes... dans beaucoup de métier, les horaires sont plus ou moins variables et différentes pour chacun...ingérable en covoiturage. Reste l'idée des voitures plus petites... si c'est au final pour nous obliger à multiplier le nombre de véhicules (par exemple dans la famille une voiture familiale, souvent quand même nécessaire + une mini voiture pour aller au boulot), pas sûr qu'on y gagne vraiment écologiquement, et économiquement, ça sera une catastrophe. Quant à imposer la voiture électrique pour tous, c'est un peu simpliste: déjà, pour les très petits rouleurs, le bilan économique et écologique de l'électrique est négatif, et d'un autre coté, l'autonomie de l’électrique n'est pas adaptée aux longs trajets (aujourd'hui en tout cas).
Concernant l'autonomie des VE , on a doublé les capacités en 5 ans et de nouvelles technologies émergent avec des résultats très prometteurs (graphène ou batterie lithium fer phosphate par exemple). Concernant le vélo comme galère faut pas exagérer : on fait énormément de trajets seul à moins de 10km. Les jours de pluie sont quand même minoritaires, et au retour chez soi sous la pluie, on s'en fout. On se douche et change à la maison et c'est marre. Je fais ça (trajet 2 fois 15 km / jour 3 à 4 fois par semaine). J'estime ne pas perdre de temps car mon temps de déplacement devient mon temps de pratique sportive. Je peux me garer sur mon lieu de travail et pas à 500m sur un parking. Quand je suis crevé je prends le vélo électrique de ma femme avec garde boue, imperméable s'il pleut. Comment font-ils en Hollande? Ce ne sont pas des surhommes, c'est nous qui nous cherchons des excuses pour ne pas changer nos habitudes.
Le train. Il n y aurait pas un manque de raisonnement? Le futur de la societe est tout le monde sur 2 points : 1 appartement / 1 bureau pour travailler. Tout le monde en ville. Le reseau ferre est centralise sur Paris. Pour le transport des marchandises, on vote un plan sans demenager les entreprises pres de gares ! On ferme les dernieres usines en campagne?
je fais beaucoup de chose en marche rapide ( 8 à 9 km) genre aller au travail , faire courses....environ 20km par jour , mais j'ai pas trouver de solutions d'aller au Maroc pour voir ma belle famille en voiture et bateau.
Je ne suis pas un grand sportif, j'ai fumé un paquet/jour pendant 20 ans, et je peu affirmer que n'importe quelle personne en bonne santé peu faire 150 km à vélo non-electrique par jour. ça prend 6 à 8 heures mais c'est faisable. Bref s'agirait de se sortir les doigts comme on dit.Si on habite à 10/15 km de son travail, le trajet quotidien est tout à fais faisable, sans que ce soit un enfer.
bonjour . je viens de regardez les émissions de cO2 voiture vs marche a pieds et mes calculs basé sur un comparatif entre une petite auto a 90G/CO2 par km et la marche a pieds comparé avec plusieurs type d' alimentation d' aprés des sources ADEME , et ce que je trouve est stupéfiant , un marcheur végétarien VS un conducteur seul dans sa voiture donne un ratio de 2.26 en faveur de la marche a pieds , mais 2.50 occupant dans l' auto rende le bilan neutre a 5 dans la voiture et 5 personnes végétariennes qui marche le bilan est inversé ratio 2.5 en faveur de l' auto . la ou ca commence a devenir critique , c est que ces chiffres sont complètement en faveur de l auto si le marcheur mange du boeuf au repas , la ratio est alors de 4 a 5 en faveur de l auto vs le marcheur seul mangeur de boeuf !! et 20 SI 5 PERSONNES DANS LA VOITURE soit je me suis complètement loupé ( j ai regardé 3 fois car j ai été stupéfait ) , donc cela montre que réduire les émissions de carbone a 8 milliards est utopique
Sachant que la plupart des personnes ont du surpoids, je ne pense pas qu'ils ont besoin de manger encore plus pour marcher... la réalité est qu'on mange le steak et on s'assied dans la voiture pour dépenser les calories du steak à faire croître la ligne plus tôt que se déplacer...
C'est pas les camions, la principale cause des émissions de CO2 ? Pourquoi ca parle pas des transports de marchandises, en fait ? Les marchandises circulent + que nous. J'ai l'impression qu'ils sont passés à côté du sujet principal. (On en parle vite fait à la fin mais je trouve que c'est pas terrible)
@@edgartretorn74 C'est totalement faux. Et le sujet est survolé dans la vidéo. Comment on peut faire des recherches sur la pollution carbone des transports de "personnes" en mettant en dehors de l'échiquier les transports de marchandises ? A part pour obtenir des résultats biaisés, je vois pas. Bref, cette chaîne est bien mais ya pas mal de vidéos qu'il ne vaut mieux pas regarder. Je comprends pourquoi youtube m'a recommandé celles avec Bruno David & Flore Berlinguen. Car les autres, elles sont pas terribles. Faut arrêter d'inviter "n'importe qui" sur la chaîne. C'est pas parce que ca fait de l'écologie que c'est digne d'être invité.
Il y a un sujet qui n'a pas été abordé, c'est le retrofit. Le bilan carbone pour fabriquer le véhicule est déjà amorti il ne reste que le bilan de fabrication de la batterie.
@@coaxial0 non. Tout véhicule de livraison, utilitaire... bref ne parcourant pas plus de 100km max par jour et utilisé quotidiennement, et dont le châssis est en bon état, sera intéressant pour le retrofit. Reste que ce processus est encore trop cher car pas assez encouragé. Et puis en électrique, même une mehari ou 2 cv sera nettement plus lourde car outre le poids du pack batterie, il faut considérablement renforcer la structure qui n'est pas prévu pour ce poids à vide à la base. Ce sera plus léger qu'un VE type Zoé mais à plus de 1 tonne je pense. De plus, dommage que les constructeurs incitent à acheter de l'electrique neuf quand on a déjà un VE mais avec une autonomie devenue trop faible. Il suffirait juste de changer la batterie et c'est reparti pour 150000 km au moins. Mais ce n'est pas dans leur intérêt.
Baisser les autoroutes à 110km/h ça ne passera jamais... Les gens sont prêts à faire aucun effort sur leur confort Tant que le pétrole sera la , et a profusion, rien ne changera Par contre quand il sera hors de prix ...
Il existe aussi les supers condensateurs pour le transport ferroviaire en remplacement des diesels et des caténaires. Pour les navettes qui ont des arrêts fréquents et donc des possibilités de recharges fréquentes cela me parait jouable. En remplacement des caténaires c' est parce que le cuivre va devenir aussi précieux que l'or si nous continuons à le disperser dans l' environnement.
@@jean-pierremichel4144 Si nous nous mettions à produire de l' hydrogène (stockable) sans émettre du CO2 il serait préférable d' utiliser des piles à combustible qui sont recyclable facilement. Ce n' est pas le cas des batteries de type au lithium si je suis bien le raisonnement. Le sujet du "faible rendement" de la filière électrolyse/hydrogène/pile à combustible pour les transports n' est pas un frein technologique pour le développement des transports collectifs. Un exemple se trouve à PAU avec des bus à hydrogène. La question de la production d' électricité, pour réaliser l' électrolyse de l' eau, est un sujet plus épineux si nous considérons qu' il faudrait 80% d' électricité en plus sur les réseaux pour remplacer totalement les 80% d' énergie fossiles émettrices de CO2 que nous utilisons en permanence. Et ce sans tenir compte des différences de rendement que j' ai évoqué plus haut.
@@jean-pierremichel4144 J' ai effectivement vu le sujet du Réveilleur entre autres. Cependant il existe des installations de géothermie spontanée comme en Islande qui produisent de l' électricité sans émissions de CO2 et sans impact ou presque sur le règne du vivant. Donc si on considère le problème de façon globale (et c' est ce que nous faisons avec le pétrole le gaz et le charbon) alors la production d' hydrogène et son stockage en vue d' une utilisation dans les transports à d' autres latitudes ne pose pas de problèmes écologiques ou environnementaux. La condition à remplir est d' ordre seulement quantitative. Les pipelines qui permettent de transporter le gaz naturel en quantités vraiment importantes nous montrent que cela existe déjà. Pour finir, j' ajouterais que quand la Mercedes Class A est sortie (en 1998 si je ne me trompe pas) il existait déjà en démonstration 2 types de ce véhicule, l' un à moteur thermique à hydrogène et l' autre à moteur électrique alimenté par une pile à combustible à hydrogène aussi. C' est un sujet qui était présenté dans l' émission "C' est pas sorcier" et ça ne l' est toujours pas. ;-)
Greenwashing bonjour ! Juste une question, comment on produit l'électricité pour les voitures électriques ? Avec les centrales à charbon ? Si la France à le nucléaire, c'est loin d'être le cas partout.
@@davidpesce7350 Oui, c'est bien pour ça que je dis que c'est du greenwashing. Pourquoi cette question ? Je vous invite à écouter Philippe Bihouix par exemple, bien plus pertinent sur le sujet.
@@davidpesce7350 justement il ne répond pas à la question, c'est ça le problème. Il ne dit pas comment va être produite l'électricité pour ces voitures. Et comme j'ai dit, en France on a le nucléaire, mais on est peu à l'avoir, globalement dans le monde ça tourne au charbon, et on commence déjà à rouvrir ces centrales pour les besoins en électricité qui ne font qu'augmenter. Sauf qu'une centrale à charbon c'est une catastrophe niveau effet de serre. Suffit de voir les stars d'air Paris pendant le premier confinement, pas de voiture et pourtant un niveau de pollution plus fort que d'habitude juste parce que les vents d'est ramèneaient toute la merde des centrales allemandes. Et ça c'est juste pour faire rouler les voitures électriques, leur fabrication aussi est faite dans des usines qui tournent au charbon et ainsi de suite. Au final la voiture électrique sera aussi polluante que la thermique, on va extraire des tonnes de métaux inutilement. Mieux optimiser ce qu'on a déjà, faire des voitures légères qui consomment peu. La voiture électrique n'est pas écologique, faut arrêter de mentir aux gens, d'autant plus qu'on en fait des SUV de tonnes énergivores. C'est pas parce qu'on change d'énergie qu'on devient résilient. Faut changer de société tout court, il n'y aucun avenir en remplaçant un truc par un autre truc identique.
@@nihiabstracto Merci pour vos précisions. Je pense que son intro n'a pas bien situé l'ambition de ses travaux. Son ambition était de répondre à la question "Comment aligner le secteur des transports sur l’objectif de neutralité carbone en France à l’horizon 2050 ?". De ce fait, il se base sur l'empreinte co2 de la production électrique actuelle en France. Mais il ne néglige pas l'énergie grise et l'utilisation de charbon dans les importations. Sur le sujet de la voiture électrique, il a évoqué le problème de la raréfaction ... peut être un peu vite mais il dit plusieurs fois que les véhicules électrique doivent être équipé de petites batteries et doivent être en auto-partage pour avoir un bon bilan. Il n'encourage donc pas à les utiliser pour les trajets longs et a bien précisé que la voiture électrique n'était pas verte ... juste moins émettrice de co2. Je vous invite à lire sa thèse qui est très détaillée. (tel.archives-ouvertes.fr/tel-03082127/document) On y trouve au chapitre 2 une analyse détaillée des différents scénarios prospectifs des transports établis par l'Ademe, négaWatt, la SNCF, ... et surtout chapitre 4 une analyse de l'action publique et son évaluation. Honnêtement je ne pense pas que Philippe Bihouix renierait ce travail. Je vous rejoins sur le besoin de changer de modèle de société ... mais cela implique de revenir sur le rêve de la majorité des français de vivre dans son petit pavillon de banlieue et de recentrer l'activité sur les besoins fondamentaux et principalement l’agriculture. Mais pour ça, il faudra être dans le mur.
Vehicule a air comprimé .prise du véhicule sur du ferroviaire pour des moyenneset longue distance . Fabrication d'hydrogène avec les surplus d'énergie solaire et éolien au lieux de les remettre a la terre .grand plant international sur l'énergie nucléaire a fusion ( tout brevet en acces libre( on es en guerre bordel de merde)). Et encore pleins plein de truc a faire .. Mais vous faites quoi????? Vous avez peut peut-être les mains liées un peut comme tout le monde ? Bah continuons lol
L'hydrogène est une fausse bonne idée il faut beaucoup plus d'énergie pour le produire, que d'utiliser directement l'électricité via une batterie . Mais reste une bonne solution pour certaines utilisations ou les temps de recharge sont pénalisant, taxi, livraisons, artisans et services ... par exemple
Les seules solutions que vous envisagez sont une fuite en avant technologique. C'est voué à l'échec si on ne prend pas en tout premier lieu les résolutions à diminuer drastiquement nos déplacements et notre consommation d'énergie et de ressources. L'hydrogène : outre que c'est un rendement famélique inférieur à 30% par électrolyse et à partir d'électricité bas carbone, consacrons ce vecteur énergétique aux usages dans l'industrie (pétrochimie, cimenterie, aciérie...). Si après ça il en reste encore (très peu probable) on verra ce qu'on peut envisager de faire avec. La fusion: on est encore TRES loin de voir cette filière au point au stade industriel. A l'heure actuelle on ne maintient la fusion que quelques secondes. Si tout cela aboutit, ce sera plutôt dans 60 ans au moins... autant dire qu'on aura à affronter de sérieux problèmes autour de l'énergie bien avant. Faut arrêter les delires: y a pas de solution miracle technologique. C'est notre comportement qui doit changer avant tout.
Super! Mais nous ne parlons que d'émission de CO2, jamais des traitements des déchets dans les pays ou on produit nos batteries, qui ont des normes environnementales bien moins contraignantes que les nôtres, qui de plus ne sont pas respectés. C'est un gigantesque impact environnemental dans la fab de la voiture électrique, qui est toujours négligé, mais qui est difficile à quantifié en g de CO2... Vivement le jour ou quelqu'un en parle qu'il y est des discussions complètes et concrètes sur le sujet.
@@nihiabstracto je pose la même question à jancovici. À chaque fois qu'ils parlent du sujet, ils en parlent mais ils le quantifient pas non plus concretement... Du moins à ce que j'ai vus pour le moment !
@@nihiabstracto Sur le transport, Meilhan recommandable sans aucun problème. Pour Bihouix, je ne l'ai jamais entendu dire grand chose de précis et pour Janco, c'est « décarbonons en faisant du vélo et plein de bagnoles thermiques »...
@@nihiabstracto Non, il prône le vélo électrique et essentiellement des voitures thermiques basse consommation qui selon lui seraient plus efficaces que de l'électrique. Et le tout, bien sûr, sous réserve que l'électricité soit nucléaire. Exemple : th-cam.com/video/O19HH52mZwE/w-d-xo.html
Si vous faîtes le calcul de ce qui revient le plus cher en €/litre à la station-service entre la carburant à la pompe, et la bouteille de 50cl d'eau dans la boutique ou le supermarché à côté, vous en serez sûrement à des prix comparables (alors que le pétrole est bien plus taxé). Bien sûr, comparé à l'eau du robinet, le pétrole est en revanche bien plus cher.
@@gerardmanvussa5159J'imagine la tête que ferait un patient si l'oncologue qui le suis lui envoie un selfie tout souriant avec comme message "vous avez un cancer incurable (o_o). Des titres comme" la fin du pétrole" ok (moins pour Total) ou "développer le bio" ok (moins pour les agriculteurs productivistes) mais "la fin des abeilles" ça le fait moins ,c'est pour moi une question de justesse voir de bon sens .L'image d'une vidéo que tu veux présenter et la rendre intéressante passe par tout un processus pour susciter l'envie d'avoir envie de la regarder.Tout est une question de justesse ,ni trop ni trop peu.
Est ce que tous ces changements, ces dépenses de milliards, ces taxations sont justifiées ?. La France, selon les différentes études, émets 0,4 à 0,9 % du CO2 mondial. Le mieux que l'on puisse faire est de réduire à 0,3%. Est que ça vaut le coup ?. N'est ce pas du gaspillage de valeur ? Est ce que ça ne risque pas de détruire le peu qui reste de capacité à la concurrence, de valeur du travail, de patrimoine, de capacité commerciale ?. Je suis persuadé que la France coure à sa perte.
Effectivement la France c'est 0,4 des émissions globale. Mais uniquement si l'on prend que les émissions domestiques en compte. La grande partie de nos émission sont exportées (facteur 3 / 4 / 10, je sais pas) de par l'importation de plus ou moins tout nos biens quotidiens.
Normal. T'as tellement peu de neurones que tu peux même pas actionner tes jambes pour marcher. Il y en a qui sont bêtes comme leurs pieds, toi tu améliores le concept!
Très INSTRUCTIF et PÉDAGOGIQUE ! D’utilité publique : un GRAND merci 🤩 🤩🤩👍
Que voici un jeune homme érudit et passionnant de la chose "mobile et décarbonée". Je gage qu'il soit représentatif des personnes de sa génération et de celles qui suivent. Merci à GLC pour son excellent travail de vulgarisation qui dessine au fil des épisodes, un corpus de connaissances propres à comprendre les enjeux d'aujourd'hui et de demain en matière de transitions énergétique, environnementale et économique. Une suggestion au passage, qui d du monde de la finance dans ce concert. Bravo à "l'interviewer" qui met en place le fil d'Ariane qui contribue à la qualité de la synthèse du message de l'intervenant.
GLC chaine d'intérêt publique, à voir, revoir et partager.
Intéressant ! C'est la première fois que j'entends parler du speedbike / cyclomoteur comme alternative crédible pour les déplacement du quotidien.
Faut le multiplier cet Aurélien Bigo, et qu'il soit écouté au ministère surtout !
Bof. Je suis pas convaincu par ses "solutions". Ca a été prouvé qu'elles étaient des placebos.
On est bien d’accord !
super chaine, vivement les podcasts pour réduire l'empreinte 😘
bonjour, vous pouvez utiliser l'appli audio only, sur youtube. Problème résolu.
la bagnole est un fléau, pourtant j' adore les voitures mais faut se rendre à l' évidence, on ne peut pas continuer comme ca
🤣🤣🤣
Le fléau ce sont les utilisateurs qui les achètent, si on n'achète que les petites bagnoles, au lieu des grosses ça change la donne.
Mais la visiblement ils sont très forts pour donner envie d'acheter des chars et les gens achètent.
Pour la voiture électrique... il faut aussi changer les mentalités ! Je fais 250km sur autoroute avec la mienne. Je fais une pause recharge toutes les 2h environ. C'est pas la mort. Mais les anti électriques se marrent toujours "ahahah moi avec mon diesel je fais 1000km avec un plein ah ah ah !!"
Ça va pas être facile 😊
17:50 : Déjà avoir des voitures de 600Kg au lieu de plus d'une tonne ça aiderait.
(valable aussi pour les voitures électriques)
Mais c'est clair qu'il faut en diminuer l'usage. Mais il faut revoir notre urbanisme.
Éclater et diminuer la taille des villes et reconstruire les jardins urbain et peri-urbains, ce qui a été fait jusqu'à maintenant n'est que pure hérésie.
J'ai une 2cv et elle pèse 545kg. Elle consomme 7l en ville avec son vieux moteur. Ce serait intéressant que de lui mettre un moteur moderne à injection de 600cm3 comme actuellement.
@@Vincent_Langlois_Carbone0 ou faire du rétrofit pour la passer en électrique.
Excellent interview..
40:20 : Il y a 20 ans, après une période de boulot intense, le patron nous a emmené 4j à Rio pour le Carnaval. Paris-Rio pour 4j :/
La vraie question, c'est comment moins transporter ? Faut il subventionner ou taxer les transports. ,?
Passionnant. Mais que de fautes dans les sous titres !!!!
Bravo
rien n'est simple.... bien sûr avoir des voitures avec une seule personne à bord, encore plus quand c'est l'unique véhicule familial (donc assez gros) de la famille, c'est un sacré gaspillage. Mais les alternatives plus vertueuses écologiquement sont loin d’être idéale en terme d'organisation. les 2 roues et en particulier le vélo, c'est quand même une sacrée galère sous la pluie... et on n'est jamais sur de quand elle tombera (il fait beau le matin, on part au boulot en vélo, et le soir on revient sous une douche). Pour le covoiturage, il faut avoir les bons collègues sur le bon trajet et surtout des horaires communes... dans beaucoup de métier, les horaires sont plus ou moins variables et différentes pour chacun...ingérable en covoiturage. Reste l'idée des voitures plus petites... si c'est au final pour nous obliger à multiplier le nombre de véhicules (par exemple dans la famille une voiture familiale, souvent quand même nécessaire + une mini voiture pour aller au boulot), pas sûr qu'on y gagne vraiment écologiquement, et économiquement, ça sera une catastrophe. Quant à imposer la voiture électrique pour tous, c'est un peu simpliste: déjà, pour les très petits rouleurs, le bilan économique et écologique de l'électrique est négatif, et d'un autre coté, l'autonomie de l’électrique n'est pas adaptée aux longs trajets (aujourd'hui en tout cas).
Concernant l'autonomie des VE , on a doublé les capacités en 5 ans et de nouvelles technologies émergent avec des résultats très prometteurs (graphène ou batterie lithium fer phosphate par exemple).
Concernant le vélo comme galère faut pas exagérer : on fait énormément de trajets seul à moins de 10km. Les jours de pluie sont quand même minoritaires, et au retour chez soi sous la pluie, on s'en fout. On se douche et change à la maison et c'est marre. Je fais ça (trajet 2 fois 15 km / jour 3 à 4 fois par semaine). J'estime ne pas perdre de temps car mon temps de déplacement devient mon temps de pratique sportive. Je peux me garer sur mon lieu de travail et pas à 500m sur un parking. Quand je suis crevé je prends le vélo électrique de ma femme avec garde boue, imperméable s'il pleut.
Comment font-ils en Hollande? Ce ne sont pas des surhommes, c'est nous qui nous cherchons des excuses pour ne pas changer nos habitudes.
Le train. Il n y aurait pas un manque de raisonnement?
Le futur de la societe est tout le monde sur 2 points : 1 appartement / 1 bureau pour travailler. Tout le monde en ville.
Le reseau ferre est centralise sur Paris.
Pour le transport des marchandises, on vote un plan sans demenager les entreprises pres de gares ! On ferme les dernieres usines en campagne?
Le speed B élec ..? 😂 comment ça s’écrit exactement? Je voudrais trouver des infos dessus ..
je fais beaucoup de chose en marche rapide ( 8 à 9 km) genre aller au travail , faire courses....environ 20km par jour , mais j'ai pas trouver de solutions d'aller au Maroc pour voir ma belle famille en voiture et bateau.
20:23 C'est une blague! 😱
J'ai tiqué aussi 😂
Je ne suis pas un grand sportif, j'ai fumé un paquet/jour pendant 20 ans, et je peu affirmer que n'importe quelle personne en bonne santé peu faire 150 km à vélo non-electrique par jour. ça prend 6 à 8 heures mais c'est faisable. Bref s'agirait de se sortir les doigts comme on dit.Si on habite à 10/15 km de son travail, le trajet quotidien est tout à fais faisable, sans que ce soit un enfer.
Et le vélo à assistance électrique, franchement dans la plupart des zones urbaine, on peut s'en passer.
Déjà mettre en circulation des voiturettes dc plus légères !!! Max 800kgs de bagnole.
Pour rouler quotidiennement et vélomobile, c'est le top !
bonjour . je viens de regardez les émissions de cO2 voiture vs marche a pieds et mes calculs basé sur un comparatif entre une petite auto a 90G/CO2 par km et la marche a pieds comparé avec plusieurs type d' alimentation d' aprés des sources ADEME , et ce que je trouve est stupéfiant , un marcheur végétarien VS un conducteur seul dans sa voiture donne un ratio de 2.26 en faveur de la marche a pieds , mais 2.50 occupant dans l' auto rende le bilan neutre a 5 dans la voiture et 5 personnes végétariennes qui marche le bilan est inversé ratio 2.5 en faveur de l' auto . la ou ca commence a devenir critique , c est que ces chiffres sont complètement en faveur de l auto si le marcheur mange du boeuf au repas , la ratio est alors de 4 a 5 en faveur de l auto vs le marcheur seul mangeur de boeuf !! et 20 SI 5 PERSONNES DANS LA VOITURE soit je me suis complètement loupé ( j ai regardé 3 fois car j ai été stupéfait ) , donc cela montre que réduire les émissions de carbone a 8 milliards est utopique
Sachant que la plupart des personnes ont du surpoids, je ne pense pas qu'ils ont besoin de manger encore plus pour marcher... la réalité est qu'on mange le steak et on s'assied dans la voiture pour dépenser les calories du steak à faire croître la ligne plus tôt que se déplacer...
C'est pas les camions, la principale cause des émissions de CO2 ? Pourquoi ca parle pas des transports de marchandises, en fait ? Les marchandises circulent + que nous. J'ai l'impression qu'ils sont passés à côté du sujet principal. (On en parle vite fait à la fin mais je trouve que c'est pas terrible)
Non ce sont les voitures, que ce soit dans le monde ou en France, et de loin.
@@edgartretorn74 C'est totalement faux. Et le sujet est survolé dans la vidéo. Comment on peut faire des recherches sur la pollution carbone des transports de "personnes" en mettant en dehors de l'échiquier les transports de marchandises ? A part pour obtenir des résultats biaisés, je vois pas.
Bref, cette chaîne est bien mais ya pas mal de vidéos qu'il ne vaut mieux pas regarder. Je comprends pourquoi youtube m'a recommandé celles avec Bruno David & Flore Berlinguen. Car les autres, elles sont pas terribles. Faut arrêter d'inviter "n'importe qui" sur la chaîne. C'est pas parce que ca fait de l'écologie que c'est digne d'être invité.
Il y a un sujet qui n'a pas été abordé, c'est le retrofit. Le bilan carbone pour fabriquer le véhicule est déjà amorti il ne reste que le bilan de fabrication de la batterie.
Seul le retrofit de 2cv et méhari est salutaire.
@@coaxial0 non. Tout véhicule de livraison, utilitaire... bref ne parcourant pas plus de 100km max par jour et utilisé quotidiennement, et dont le châssis est en bon état, sera intéressant pour le retrofit. Reste que ce processus est encore trop cher car pas assez encouragé. Et puis en électrique, même une mehari ou 2 cv sera nettement plus lourde car outre le poids du pack batterie, il faut considérablement renforcer la structure qui n'est pas prévu pour ce poids à vide à la base. Ce sera plus léger qu'un VE type Zoé mais à plus de 1 tonne je pense.
De plus, dommage que les constructeurs incitent à acheter de l'electrique neuf quand on a déjà un VE mais avec une autonomie devenue trop faible. Il suffirait juste de changer la batterie et c'est reparti pour 150000 km au moins. Mais ce n'est pas dans leur intérêt.
Baisser les autoroutes à 110km/h ça ne passera jamais...
Les gens sont prêts à faire aucun effort sur leur confort
Tant que le pétrole sera la , et a profusion, rien ne changera
Par contre quand il sera hors de prix ...
🤣🤣🤣
Il existe aussi les supers condensateurs pour le transport ferroviaire en remplacement des diesels et des caténaires. Pour les navettes qui ont des arrêts fréquents et donc des possibilités de recharges fréquentes cela me parait jouable.
En remplacement des caténaires c' est parce que le cuivre va devenir aussi précieux que l'or si nous continuons à le disperser dans l' environnement.
@@jean-pierremichel4144 Via un alternateur mais cela ne change rien au fait que c' est un poêle à mazout.
@@jean-pierremichel4144 Si nous nous mettions à produire de l' hydrogène (stockable) sans émettre du CO2 il serait préférable d' utiliser des piles à combustible qui sont recyclable facilement. Ce n' est pas le cas des batteries de type au lithium si je suis bien le raisonnement. Le sujet du "faible rendement" de la filière électrolyse/hydrogène/pile à combustible pour les transports n' est pas un frein technologique pour le développement des transports collectifs. Un exemple se trouve à PAU avec des bus à hydrogène.
La question de la production d' électricité, pour réaliser l' électrolyse de l' eau, est un sujet plus épineux si nous considérons qu' il faudrait 80% d' électricité en plus sur les réseaux pour remplacer totalement les 80% d' énergie fossiles émettrices de CO2 que nous utilisons en permanence. Et ce sans tenir compte des différences de rendement que j' ai évoqué plus haut.
@@jean-pierremichel4144 J' ai effectivement vu le sujet du Réveilleur entre autres. Cependant il existe des installations de géothermie spontanée comme en Islande qui produisent de l' électricité sans émissions de CO2 et sans impact ou presque sur le règne du vivant. Donc si on considère le problème de façon globale (et c' est ce que nous faisons avec le pétrole le gaz et le charbon) alors la production d' hydrogène et son stockage en vue d' une utilisation dans les transports à d' autres latitudes ne pose pas de problèmes écologiques ou environnementaux. La condition à remplir est d' ordre seulement quantitative. Les pipelines qui permettent de transporter le gaz naturel en quantités vraiment importantes nous montrent que cela existe déjà. Pour finir, j' ajouterais que quand la Mercedes Class A est sortie (en 1998 si je ne me trompe pas) il existait déjà en démonstration 2 types de ce véhicule, l' un à moteur thermique à hydrogène et l' autre à moteur électrique alimenté par une pile à combustible à hydrogène aussi. C' est un sujet qui était présenté dans l' émission "C' est pas sorcier" et ça ne l' est toujours pas. ;-)
Greenwashing bonjour !
Juste une question, comment on produit l'électricité pour les voitures électriques ? Avec les centrales à charbon ? Si la France à le nucléaire, c'est loin d'être le cas partout.
Vous avez regardé l'interview?
@@davidpesce7350 Oui, c'est bien pour ça que je dis que c'est du greenwashing. Pourquoi cette question ?
Je vous invite à écouter Philippe Bihouix par exemple, bien plus pertinent sur le sujet.
@@nihiabstracto Pourriez-vous étayer votre propos? Je ne vois pas trop en quoi ce qu'il dit induirait les gens en erreur.
@@davidpesce7350 justement il ne répond pas à la question, c'est ça le problème. Il ne dit pas comment va être produite l'électricité pour ces voitures. Et comme j'ai dit, en France on a le nucléaire, mais on est peu à l'avoir, globalement dans le monde ça tourne au charbon, et on commence déjà à rouvrir ces centrales pour les besoins en électricité qui ne font qu'augmenter. Sauf qu'une centrale à charbon c'est une catastrophe niveau effet de serre. Suffit de voir les stars d'air Paris pendant le premier confinement, pas de voiture et pourtant un niveau de pollution plus fort que d'habitude juste parce que les vents d'est ramèneaient toute la merde des centrales allemandes.
Et ça c'est juste pour faire rouler les voitures électriques, leur fabrication aussi est faite dans des usines qui tournent au charbon et ainsi de suite.
Au final la voiture électrique sera aussi polluante que la thermique, on va extraire des tonnes de métaux inutilement. Mieux optimiser ce qu'on a déjà, faire des voitures légères qui consomment peu.
La voiture électrique n'est pas écologique, faut arrêter de mentir aux gens, d'autant plus qu'on en fait des SUV de tonnes énergivores.
C'est pas parce qu'on change d'énergie qu'on devient résilient.
Faut changer de société tout court, il n'y aucun avenir en remplaçant un truc par un autre truc identique.
@@nihiabstracto Merci pour vos précisions. Je pense que son intro n'a pas bien situé l'ambition de ses travaux. Son ambition était de répondre à la question "Comment aligner le secteur des transports sur l’objectif de neutralité carbone en France à l’horizon 2050 ?". De ce fait, il se base sur l'empreinte co2 de la production électrique actuelle en France. Mais il ne néglige pas l'énergie grise et l'utilisation de charbon dans les importations.
Sur le sujet de la voiture électrique, il a évoqué le problème de la raréfaction ... peut être un peu vite mais il dit plusieurs fois que les véhicules électrique doivent être équipé de petites batteries et doivent être en auto-partage pour avoir un bon bilan. Il n'encourage donc pas à les utiliser pour les trajets longs et a bien précisé que la voiture électrique n'était pas verte ... juste moins émettrice de co2.
Je vous invite à lire sa thèse qui est très détaillée. (tel.archives-ouvertes.fr/tel-03082127/document) On y trouve au chapitre 2 une analyse détaillée des différents scénarios prospectifs des transports établis par l'Ademe, négaWatt, la SNCF, ... et surtout chapitre 4 une analyse de l'action publique et son évaluation. Honnêtement je ne pense pas que Philippe Bihouix renierait ce travail.
Je vous rejoins sur le besoin de changer de modèle de société ... mais cela implique de revenir sur le rêve de la majorité des français de vivre dans son petit pavillon de banlieue et de recentrer l'activité sur les besoins fondamentaux et principalement l’agriculture. Mais pour ça, il faudra être dans le mur.
Vehicule a air comprimé .prise du véhicule sur du ferroviaire pour des moyenneset longue distance . Fabrication d'hydrogène avec les surplus d'énergie solaire et éolien au lieux de les remettre a la terre .grand plant international sur l'énergie nucléaire a fusion ( tout brevet en acces libre( on es en guerre bordel de merde)). Et encore pleins plein de truc a faire ..
Mais vous faites quoi????? Vous avez peut peut-être les mains liées un peut comme tout le monde ?
Bah continuons lol
L'hydrogène est une fausse bonne idée il faut beaucoup plus d'énergie pour le produire, que d'utiliser directement l'électricité via une batterie .
Mais reste une bonne solution pour certaines utilisations ou les temps de recharge sont pénalisant, taxi, livraisons, artisans et services ... par exemple
Les seules solutions que vous envisagez sont une fuite en avant technologique.
C'est voué à l'échec si on ne prend pas en tout premier lieu les résolutions à diminuer drastiquement nos déplacements et notre consommation d'énergie et de ressources.
L'hydrogène : outre que c'est un rendement famélique inférieur à 30% par électrolyse et à partir d'électricité bas carbone, consacrons ce vecteur énergétique aux usages dans l'industrie (pétrochimie, cimenterie, aciérie...).
Si après ça il en reste encore (très peu probable) on verra ce qu'on peut envisager de faire avec.
La fusion: on est encore TRES loin de voir cette filière au point au stade industriel. A l'heure actuelle on ne maintient la fusion que quelques secondes. Si tout cela aboutit, ce sera plutôt dans 60 ans au moins... autant dire qu'on aura à affronter de sérieux problèmes autour de l'énergie bien avant.
Faut arrêter les delires: y a pas de solution miracle technologique. C'est notre comportement qui doit changer avant tout.
Vive la voiture
Ehhh non, ce ne sera pas pour demain, ni pour la semaine prochaine. Dans 5-10 ans peut être?
Mon gros SUV pollue comme centrale à charbon
😅😅😅😋😋😋😂😂😂
@@jean-pierremichel4144 il est tracté par des bovins ? 😂😂😂
@@jean-pierremichel4144 je 'ai pas de voiture.. Je vie a Paris 😂😂😂
@@jean-pierremichel4144 🤣🤣🤣
@@jean-pierremichel4144 les ronds points...
C reste pour les pauvres..
🤣🤣🤣
Le trains a moins de frotement que la voiture une voiture c est 4 personne pour 8 a 10 l poir 100 km et le car c est 25l pour 50 personne.
🤣🤣🤣
Super!
Mais nous ne parlons que d'émission de CO2, jamais des traitements des déchets dans les pays ou on produit nos batteries, qui ont des normes environnementales bien moins contraignantes que les nôtres, qui de plus ne sont pas respectés. C'est un gigantesque impact environnemental dans la fab de la voiture électrique, qui est toujours négligé, mais qui est difficile à quantifié en g de CO2...
Vivement le jour ou quelqu'un en parle qu'il y est des discussions complètes et concrètes sur le sujet.
Jancovici, Bihouix, Meilhan. Avec eux 3 déjà tu auras du concret, parce que cet interview est mignonne mais c'est tout.
@@nihiabstracto je pose la même question à jancovici. À chaque fois qu'ils parlent du sujet, ils en parlent mais ils le quantifient pas non plus concretement... Du moins à ce que j'ai vus pour le moment !
@@nihiabstracto Sur le transport, Meilhan recommandable sans aucun problème. Pour Bihouix, je ne l'ai jamais entendu dire grand chose de précis et pour Janco, c'est « décarbonons en faisant du vélo et plein de bagnoles thermiques »...
@@curedent6086 Alors pas du tout Janco prône la voiture électrique hein.
@@nihiabstracto Non, il prône le vélo électrique et essentiellement des voitures thermiques basse consommation qui selon lui seraient plus efficaces que de l'électrique. Et le tout, bien sûr, sous réserve que l'électricité soit nucléaire.
Exemple : th-cam.com/video/O19HH52mZwE/w-d-xo.html
Il faut interdire les automobiles
Oui et le tourisme qui va avec .
Et aussi tous les modes de voyages touristiques, energivores, allez-y à pied.
Je roule avec une vieille voiture diesel qui pollue énormément..
Et ça me fait plaisir
🤣🤣🤣🤣
Et ta connerie, elle te fait plaisir aussi? En tout cas elle pollue pas mal les commentaires.
Le pétrole au prix de l'eau, vous délirez!
Ah bon?
Si vous faîtes le calcul de ce qui revient le plus cher en €/litre à la station-service entre la carburant à la pompe, et la bouteille de 50cl d'eau dans la boutique ou le supermarché à côté, vous en serez sûrement à des prix comparables (alors que le pétrole est bien plus taxé). Bien sûr, comparé à l'eau du robinet, le pétrole est en revanche bien plus cher.
ca dépend ou, dans certains pays l' eau est plus chère
🤣🤣🤣
Il parle du pétrole pas de l’essence, c’est autour de 40 centimes le litre
En présentation ,voir les invités sourire, avec un titre anxiogène, ça fait bizarre voir déplacé.Comme dit l'autre:" je dis ça, je dis rien":
@@gerardmanvussa5159J'imagine la tête que ferait un patient si l'oncologue qui le suis lui envoie un selfie tout souriant avec comme message "vous avez un cancer incurable (o_o). Des titres comme" la fin du pétrole" ok (moins pour Total) ou "développer le bio" ok (moins pour les agriculteurs productivistes) mais "la fin des abeilles" ça le fait moins ,c'est pour moi une question de justesse voir de bon sens .L'image d'une vidéo que tu veux présenter et la rendre intéressante passe par tout un processus pour susciter l'envie d'avoir envie de la regarder.Tout est une question de justesse ,ni trop ni trop peu.
Est ce que tous ces changements, ces dépenses de milliards, ces taxations sont justifiées ?.
La France, selon les différentes études, émets 0,4 à 0,9 % du CO2 mondial.
Le mieux que l'on puisse faire est de réduire à 0,3%.
Est que ça vaut le coup ?.
N'est ce pas du gaspillage de valeur ?
Est ce que ça ne risque pas de détruire le peu qui reste de capacité à la concurrence, de valeur du travail, de patrimoine, de capacité commerciale ?.
Je suis persuadé que la France coure à sa perte.
Effectivement la France c'est 0,4 des émissions globale. Mais uniquement si l'on prend que les émissions domestiques en compte. La grande partie de nos émission sont exportées (facteur 3 / 4 / 10, je sais pas) de par l'importation de plus ou moins tout nos biens quotidiens.
Être premier dans un monde effondré ne sera pas très utile...
Tous courent à leur perte de gré ou de force.
J ai acheté récemment un gros SUV très polluant...
🤣🤣🤣
Et de l'esprit? C'est pour quand? Il serait temps d'investir.
@@olivieretcecilepineautexie9351 je dois bien dépenser mon fric....qui me fera sinon ?
🤣🤣🤣
Le Co voiturage est très polluant..
Co voiturage dit Co coit
🤣🤣🤣
Ma boulangerie est à 150 mètres de mon habitation..
Et vous savez quoi ?
J y vais avec mon gros SUV
🤣🤣
Normal. T'as tellement peu de neurones que tu peux même pas actionner tes jambes pour marcher. Il y en a qui sont bêtes comme leurs pieds, toi tu améliores le concept!
Il y a des mecs qui font 15 ans d'études pour ne rien dire..peut être plus polluantes les universités que les SUV
@@olivieretcecilepineautexie9351 Vous êtes les entregents de la décomposition carbonique...
Et vous savez quoi ?...
Vive le carbone !
😂😂😂