доброго вам утра,дня вот моя болячка что то не совсем ушла до этого поменял,свечи,провода,крышку,бегунок,бобину а вчера махнул датчик холла,нооо,когда в ручную крутиш трамблер,искру не пробивает,только после установки появилась искра от стартера,завёл,работает не троит,прокатился,тянет но отстояла ночь,сегодня утром завел,25числа,троит опять у меня фольс б4 1.6 101л.с заводиш,обороты 1000 гдето,если поддаеш газку то троит,прогрев мин 5 и всё работает,а датчик холла то заменил,проводку я глядел к холлу может ли мучить датчик на дроссельной заслонке,потому что есть такое еще,едиш газ даеш а она будто думает,а потом её прорывает,даа,еще обороты висят на скорости допустим едиш 100,выключил скорость а обороты могут висеть 2 1.5т ?
Здравствуйте, столкнулся с такой же проблемой, с траблами при заводе. Видел другие видео ставят датчик от ВАЗ 2109 и пилить трамблер не нужно. Только датчик подпилить чуть.
Переделывал в прошлом году, когда прикручивал пластину к трамблеру, повредил изоляцию проводка. При нагрев трамблера происходил пробой и машина глохнет. Будьте внимательны.
Поучительное видео, а если на холодную плохо заводится и нет прогревочных оборотов , троит дёргается и если нажимать газ резко то тупит и захлёбывается, на горячую с пол оборота, но всё равно не устойчивый холостой ход и прирезком нажатии газа ступор и дёргание.
хоть через год но отвечу.моник? тогда не работает как надо датчик охлаждайки/во флянце верхнего патрубка радиатора, обынчно синий 2пин или 4 пин/, не работает концевой выключатель в регуляторе холостого хода, не рабтает датчик температуры всасывоемого воздуха/в принципе он ни у кого не работает/, не работает пневмопереключатель заслонки забора воздуха от жаровни-напрямую. как то так.
Рац,предложение не плохое, можно даже сказать отличное. Но чтобы не мучиться с датчиком хола, а то есть с оплавкой проводов на них, есть одно средство - не перегревайте двигатель. Да, на пассате он расположен поперёк и перегрев идёт сильнее чем на ауди у которой двигатель установлен вдоль. В следствии чего охлаждение идёт лучше . А самое главное что пассаты шли без защиты картера, в следствии чего охлаждение идёт лучше, ну а с защитой вентиляция охлаждение хуже. Я Ваш подписчик и так же имею пассаты Б5+ американец и Б3 универсал.
А я вот думал себе защиту делать, получается что лучше этого не делать? Или может как то можно продумать конструкцию пластины? А то блин в нашем городе дороги оставляют желать лучшего, весна осень постоянно попадает вода с луж на подкапотку
@@ainacoolofflife9704 Если есть желание сделать защиту для двигателя, то почему бы и нет. Просто нужно продумать грамотно. Если поможет мой совет, тогда на вашей защитной пластине которая будет с металла, кстати она иногда попадается на разборках, на ней должны быть продольные отверстия которые пропускают сквозной поток воздуха проходящий через губу. Если у Вас самодельная, тогда сделайте их прорезав вдоль проходящего потока воздуха. Но напоминаю Вам что рабочая температура двигателя пассат Б3 в пределах 90 -95 градусов, это нормально.
@@ИгорьЛысенко-ь6ц про температуры я вкурсе, что не холодные двигателя. У меня и термореле на печке срабатывание на 97градусов по-моему. Буду делать самоделку, из корпуса от промышленной сушилки )))). У нас потому что на авторазборах уже нифига нет, не говоря уже о защите. А самому и лучше, хочу сделать его по возможности с боковыми загибами чтобы со стороны арок колесами по меньше закидывало.
@@ainacoolofflife9704 Я сделал защиту из девятошной брони + половина 50 литрового жбана Лукойл из под масла. 5или6 лет уже стоит . Губа тоже переделана. Полёт нормальный. Фото видео могу скинуть кому интересно
Хм, зачем надо было выпиливать отверстие в корпусе, когда там уже есть точно такое же заводское отверстие напротив вашего пропила - в него и надо было вкрячивать датчик холла от ваз
Здравствуйте, если закидывает свечку бензином то это это большой уровень в поплавковой камере нужно немного убавить и заново отрегулировать качество топливной смеси. Если свечку закидывает маслом то тут проблема посерьёзнее здесь нужно будет смотреть состояние поршневой группы а также состояние направляющих втулок клапанов.
Тема интересная, только непонятно зачем резать второе окно для датчика если уже есть заводское, а с проточкой посадочного места втулки датчик от девятки становится как родной, и ничего резать ненужно
@@dk170276 спасибо уже снял. Просто с рождения с 92го года его никто не трогал. За 30лет он так прирос, что просто так никак. Расколол, но снял. Всё равно менять т.к. прогорел 🙋👍
без обид, слишком заумно и много лишних движений.датчик с 2108 до 2199 ставится без выборки лысок и запилов корпуса. надо только дать радиус на экране по радиусу корпуса. если найдете ДХ от венгерского трамблера для 2108 даже этого/пилить радиус/ не потребуется.и последнее, сгоревший ДХ в ролике на 99% дх фенокс sid-37002 с обрезанными "крыльями" и перепаянной фишкой. и, имхо, похоже установленный рукожопом на отъебись.
В переделке трамблера под ВАЗовские комплектующие нет ничего зазорного. А те, кто плюется от ВАЗовских запчастей и стучит себе в грудь со словами "я ставлю только ориджинал!" - пусть ставят. А потом пусть батрачат на этот ориджинал, который сдохнет тупо из-за неудачного расположения коммутатора, или датчика. Я брату на Субару доминго также переделал трамблер под ВАЗовский датчик, а также коммутатор от 2108 установил. Там у этих Домиго вообще дебильная конструкция - коммутатор расположен внутри трамблера, закреплен на поворотной площадке, рядом с "датчиком холла". Сам трамблер расположен недалеко от выхлопной трубы (двигатель расположен сзади, полулежа, трехцилиндровый) и дико нагревается. Так вот, эти коммутаторы часто просто "вытекают" от перегрева, а также "датчики холла" иногда. Расплавляется компаунд и медную проволоку наматывает на вал. То есть, покупать оригинальный коммутатор, или датчик, или искать на разборке - нерационально, так как все равно расплавится - конструкция неудачная. Так как на данной модели Доминго в трамблере присутствовал вакуумный регулятор, то никаких проблем с внедрением ВАЗовского коммутатора не возникло. Закрепил датчик на поворотной площадке по месту, шторку (плоскую) заказал у токаря за 500р, все размеры по месту прикидывал. Да там никаких проблем не возникнет у того, кто имеет глаза и здоровый головной мозг. И с момента переделки никаких проблем. ВАЗовский датчик держит температуру, а коммутатор закреплен вдали от двигателя, как ему и положено в нормально спроектированных системах зажигания. Где он только на нем не ездил. Зажигание выставили четко по мануалу 5 градусов до ВМТ по стробоскопу (не люблю отсебятины в этом деле), потом, не так давно, по ШДК настроил ему карбюратор и летает машинка. Все четко.
умный ты мужик,спасибо за видео,мне очень полезно,замучило меня уже,все как ты расказал,все такиеже симптомы
доброго вам утра,дня
вот моя болячка что то не совсем ушла
до этого поменял,свечи,провода,крышку,бегунок,бобину а вчера махнул датчик холла,нооо,когда в ручную крутиш трамблер,искру не пробивает,только после установки появилась искра от стартера,завёл,работает не троит,прокатился,тянет
но отстояла ночь,сегодня утром завел,25числа,троит опять
у меня фольс б4 1.6 101л.с
заводиш,обороты 1000 гдето,если поддаеш газку то троит,прогрев мин 5 и всё работает,а датчик холла то заменил,проводку я глядел к холлу
может ли мучить датчик на дроссельной заслонке,потому что есть такое еще,едиш газ даеш а она будто думает,а потом её прорывает,даа,еще обороты висят на скорости
допустим едиш 100,выключил скорость а обороты могут висеть 2 1.5т
?
Здравствуйте, столкнулся с такой же проблемой, с траблами при заводе. Видел другие видео ставят датчик от ВАЗ 2109 и пилить трамблер не нужно. Только датчик подпилить чуть.
Спасибо за подробную информацию,я тоже переделываю так же.
Благодарю за прекрасную идею, добра вам!!!
Хорошо придумал👍
Полезный ролик, спасибо.
Хороший совет 👍
Я поставил оптронную пару вместо холла , работает не хуже
Привет, расскажи пожалуйста подробнее?
Переделывал в прошлом году, когда прикручивал пластину к трамблеру, повредил изоляцию проводка. При нагрев трамблера происходил пробой и машина глохнет. Будьте внимательны.
@@matrix4285 руками😁
Поучительное видео, а если на холодную плохо заводится и нет прогревочных оборотов , троит дёргается и если нажимать газ резко то тупит и захлёбывается, на горячую с пол оборота, но всё равно не устойчивый холостой ход и прирезком нажатии газа ступор и дёргание.
Это проблемы с топливом.
хоть через год но отвечу.моник? тогда не работает как надо датчик охлаждайки/во флянце верхнего патрубка радиатора, обынчно синий 2пин или 4 пин/, не работает концевой выключатель в регуляторе холостого хода, не рабтает датчик температуры всасывоемого воздуха/в принципе он ни у кого не работает/, не работает пневмопереключатель заслонки забора воздуха от жаровни-напрямую. как то так.
Рац,предложение не плохое, можно даже сказать отличное. Но чтобы не мучиться с датчиком хола, а то есть с оплавкой проводов на них, есть одно средство - не перегревайте двигатель. Да, на пассате он расположен поперёк и перегрев идёт сильнее чем на ауди у которой двигатель установлен вдоль. В следствии чего охлаждение идёт лучше . А самое главное что пассаты шли без защиты картера, в следствии чего охлаждение идёт лучше, ну а с защитой вентиляция охлаждение хуже. Я Ваш подписчик и так же имею пассаты Б5+ американец и Б3 универсал.
А я вот думал себе защиту делать, получается что лучше этого не делать? Или может как то можно продумать конструкцию пластины? А то блин в нашем городе дороги оставляют желать лучшего, весна осень постоянно попадает вода с луж на подкапотку
@@ainacoolofflife9704 Если есть желание сделать защиту для двигателя, то почему бы и нет. Просто нужно продумать грамотно. Если поможет мой совет, тогда на вашей защитной пластине которая будет с металла, кстати она иногда попадается на разборках, на ней должны быть продольные отверстия которые пропускают сквозной поток воздуха проходящий через губу. Если у Вас самодельная, тогда сделайте их прорезав вдоль проходящего потока воздуха. Но напоминаю Вам что рабочая температура двигателя пассат Б3 в пределах 90 -95 градусов, это нормально.
@@ИгорьЛысенко-ь6ц про температуры я вкурсе, что не холодные двигателя. У меня и термореле на печке срабатывание на 97градусов по-моему. Буду делать самоделку, из корпуса от промышленной сушилки )))). У нас потому что на авторазборах уже нифига нет, не говоря уже о защите. А самому и лучше, хочу сделать его по возможности с боковыми загибами чтобы со стороны арок колесами по меньше закидывало.
@@ainacoolofflife9704 Я сделал защиту из девятошной брони + половина 50 литрового жбана Лукойл из под масла. 5или6 лет уже стоит . Губа тоже переделана. Полёт нормальный. Фото видео могу скинуть кому интересно
Заебался слушать тягамот
Слишком много пустых слов
Хм, зачем надо было выпиливать отверстие в корпусе, когда там уже есть точно такое же заводское отверстие напротив вашего пропила - в него и надо было вкрячивать датчик холла от ваз
Спасибо автор! Только вопрос! А пластина, к которой крепится сам датчик с жигуля? Или сам точил?
Автор молчит, я отвечу. Пластина с этого же трамблёра, на ней стоял старый датчик. У меня стоял на офигительно крепких заклёпках, еле высверлил.
@@ИгорьБаженов-ч2л спасибо большое!!! Буду делать!
как ему 1 цилиндр выставить. гдечто должно стоять.?
👍👍👍👍
здравствуйте, подскажите какой должен быть осевой люфт вала, и куда подкладывать шайбы?
Здравствуйте осевой люфт 0,15 плюс шайба 0,05 ставится в верхней части вала.
Добрый день подскажите какая у вас маркировка КПП
звук 3 раза клинит --- напрягает
Доброго дня, мотоблок нева мб2 з мотором дм1 постійно закідає свєчі , що робити?
Здравствуйте, если закидывает свечку бензином то это это большой уровень в поплавковой камере нужно немного убавить и заново отрегулировать качество топливной смеси. Если свечку закидывает маслом то тут проблема посерьёзнее здесь нужно будет смотреть состояние поршневой группы а также состояние направляющих втулок клапанов.
@@lamanovyt3108 спасибо большоє
Для двигателя 9А подойдёт?
Да.
Тема интересная, только непонятно зачем резать второе окно для датчика если уже есть заводское, а с проточкой посадочного места втулки датчик от девятки становится как родной, и ничего резать ненужно
Вы из какого региона?
Как снять бегунок?
просто тянешь вверх
@@dk170276 спасибо уже снял. Просто с рождения с 92го года его никто не трогал. За 30лет он так прирос, что просто так никак. Расколол, но снял. Всё равно менять т.к. прогорел 🙋👍
@@matrix4285 30 лет не менялся бегунок и работал, нихера себе.
За 425 сегодня покупал
без обид, слишком заумно и много лишних движений.датчик с 2108 до 2199 ставится без выборки лысок и запилов корпуса. надо только дать радиус на экране по радиусу корпуса. если найдете ДХ от венгерского трамблера для 2108 даже этого/пилить радиус/ не потребуется.и последнее, сгоревший ДХ в ролике на 99% дх фенокс sid-37002 с обрезанными "крыльями" и перепаянной фишкой. и, имхо, похоже установленный рукожопом на отъебись.
В переделке трамблера под ВАЗовские комплектующие нет ничего зазорного. А те, кто плюется от ВАЗовских запчастей и стучит себе в грудь со словами "я ставлю только ориджинал!" - пусть ставят. А потом пусть батрачат на этот ориджинал, который сдохнет тупо из-за неудачного расположения коммутатора, или датчика. Я брату на Субару доминго также переделал трамблер под ВАЗовский датчик, а также коммутатор от 2108 установил. Там у этих Домиго вообще дебильная конструкция - коммутатор расположен внутри трамблера, закреплен на поворотной площадке, рядом с "датчиком холла". Сам трамблер расположен недалеко от выхлопной трубы (двигатель расположен сзади, полулежа, трехцилиндровый) и дико нагревается. Так вот, эти коммутаторы часто просто "вытекают" от перегрева, а также "датчики холла" иногда. Расплавляется компаунд и медную проволоку наматывает на вал. То есть, покупать оригинальный коммутатор, или датчик, или искать на разборке - нерационально, так как все равно расплавится - конструкция неудачная. Так как на данной модели Доминго в трамблере присутствовал вакуумный регулятор, то никаких проблем с внедрением ВАЗовского коммутатора не возникло. Закрепил датчик на поворотной площадке по месту, шторку (плоскую) заказал у токаря за 500р, все размеры по месту прикидывал. Да там никаких проблем не возникнет у того, кто имеет глаза и здоровый головной мозг. И с момента переделки никаких проблем. ВАЗовский датчик держит температуру, а коммутатор закреплен вдали от двигателя, как ему и положено в нормально спроектированных системах зажигания. Где он только на нем не ездил. Зажигание выставили четко по мануалу 5 градусов до ВМТ по стробоскопу (не люблю отсебятины в этом деле), потом, не так давно, по ШДК настроил ему карбюратор и летает машинка. Все четко.
Много пустого трепа.