Én nem vagyok az a nagy kommentelős fajta, de néha azért biztos örültök a visszajelzéseknek. Szuperek a videóitok, informatív, szórakoztató. Köszi, hogy csináljátok :)
Amit nem teljesen ertek az osszehasonlitasokbol miert marad mindig ki mondjuk a BMW F900R? Igen, kicsit nehezebb (cserebe rafersz ketten), viszont 3,5 millioert (aktiv csomaggal): ~100lo ~100nm sorketto, szep kijelzo, gyorsvalto, allithato hatso csillapitas (es kezikerekes elofeszites!), IMU, szemelyreszabhato menetprogram, Bluetooth navigacio, Brembo fek.
Sajnos a2 vel nem lehet vezetni de majd 2 év múlva 🤙. Imádom olyan a hangja mint az mt07 de jobb nála. Mt07 volt a cél de így hogy erősebb és többet tud olcsóbban egyértelmű hogy ez lesz majd a gép.
A sport csomag ára 299.999 forint. Ha csak gyorsváltót szeretnél az 123. 000 ft, de szerintem ezt bele tudod alkudni a 3.149. 000 ft.-os alapárba. Főleg úgy , hogy a régi motorodat mélyen a piaci ár alatt számítják be...
Speciel én imádom ezeket az új kijelzőket. XXI. század van. Ebből a motorból az IMU és cornering ABS hiányzik. Érdekes, hogy a CB300R-ben van - ebben nincs - bár azt gondolom itt már tényleg a chip-hiány baszik be. Itt gyártjuk mi Hatvanban különben az IMU-t, konkrétan ezen a gépen is leveleztem ma ezügyben, amin ezt a kommentet írom. - Majd csináljatok egy tesztet a CB650R-el összehasonlítva. Két korszerű "olcsó" naked, egyik mostani kéthengeres 270 fokos gép, a másik meg a 650-es négyhengeres. A műsor fasza.
@@norbertpalinkas763 Mondjuk tényleg érdekes lenne ha összehoznák, bár azt jósolom lényegében mindenben veri a kéthengeres a négyest. Persze a végére mindig odateheti egy kőfejű: akkor is négycsöcsű nő a tuti.
@@peterpataki4094Én imádom a sor2-t! A nyúlós vinnyogós sornégy gáz szerintem. Sokkal harapósabb a sor2, de sport dob kötelező, attól lesznek golyói s elég nagyok, addig csak egy lány motor.
Hmm. Erre nem is gondoltam, de igazad van a felvet€ssel kapcsolatban. a jelenlegi cb1000r a cb650r bátyja. Az új Hornetnek is lesz egy vagány, nem retro bátyja?
Kösz a videót.Szeretnék egy elég fontos dologról kérdezni a motorral kapcsolatban mert a tesztekben rendre kifelejtik,az pedig a vibráció.Főleg a kormány rezgései érdekelnének mert el szokott egy idő után zsibbadni a kezem.Tudnál valamit mondani róla?Tudom hogy már eltelt pár hónap de hátha még emlékszel.Köszi.
Ez a motor sehogy se néz ki, a motor élvezeti cikk, jó legyen ránézni. Na erre nem jó. A kezdő motor dologgal vitatkoznék, én is későn kezdtem el motorozni, 30 felett. Nem a teljesítmény a gond, hanem a motor geometria és súly. Elsőre vettem egy R6-ot (2005ös), majdnem megutáltam a motorozást, ráadásul, ha ahhoz hozzászokom még ki is nyírom magam. Pár évig nézegettem, mert szép volt, aztán repült, vettem egy 390es Duke-ot, sokkal nagyobb élmény számomra, még mindig bőven kezdőként motorozni. És meglepő módon 1,5x erősebb motorokkal tudom tartani a lépést, a 2x akkora erőseket, meg utolérem két kanyar alatt. Lényeg, a súly kb. 160kg feltankolva. Még egy év és én is lépek feljebb, de szerintem ez az alap kellene mindenkinek... és az alaphoz, könnyű motor kell.
Szerintem is felelőtlenség ilyet mondani, hogy ez jó kezdőgépnek is, csak azért mert remekül adagolható rajta minden. Nem hiszem, hogy egy kezdő ne próbálná ki mennyit tud a motor. És akkor lehet nem adja madj ki. A 390 szerintem nagyon jó választás. Én CB300R-t vettem, most pedig bőven elég az 500-as Honda. Ráadásul 3 litert eszik. - Amit sajnálok, hogy a kisebb modellek, nem kapják meg azt az elektronikai csomagot - amit pedig én szívesen ki is fizetnék. Szeretném ha lenne egy A2-es, 500-as, 2 hengeres motor, ami mindent tudna elektronika terén, rettenetesen jó lenne a futóműve - de maradna könnyű és gazdaságos.
@@peterpataki4094 Egy igazi csapatos gép, voltam vele versenypályán, ott is jó. Kisebb pályán. Nálam a következő sajnos nagy lesz, de egyszerűen a tetszen is, árban is legyen jó páros, kizárt sok motort. Legyen szélvédelem, kizárta az amúgy következőnek bőven elég 790es dude-t, 100 lóval. Most nagy a Z900 Kata felé megyek, de súlya is van és erős is, de pár év huligán üzem a 390esen már elég lehet hozzá. Nálad is jó a sor, 30 ló, 45 ló, a következő simán lehet 650, az 100 körül van. És a lényeg minél kisebb, annál könnyebb.
@@tamaskovacs4791 790et néztem. Első kritérium, h tetszen a 690 nem tetszik. 790 már igen, viszont kritérium a szélvédelem valamilyen szintű növekedése is (nakedhez képest), és abban semmivel sem jobb a 790, mint a 390. Ezért esett ki. Igazából egy olyan lenne ami súly, szélvedelem és tetszik faktorban jó lenne a triumph 765rs-ből a 2020tól gyártott, de az meg árban nem fér bele, a Kawa Z900 maradt... bár ott a súly bukik.
Itt Magyarországon sem rohad be. Indítottam már be motort 3 éves benzinnel. És nem lett feljavítva semmivel. Biztosan romlik, de el kell induljon vele a motor.
@@IDtechno Azt sosem mondtam , hogy rossz műszakilag a Honda , vagy a többi Japán motor . De ! Az én fiatalkoromban , azért vettem Hondákat , mert azok voltak a legszebb motorok :) Szerintem... Aztán eltelt vagy 15-20-év , és alig találni a kínálatukban egy "Nem ! Transzformerszt" Sem egy vonalvezetés , sem stílus , sem összhang nincs az alkatrések között . Azt szoktam erre a mai "stílusra" mondani , olyan , mint amit gyerek koromban , a garázsban aggattunk a motorokra ! :( Ide-oda egy darab szegletes lemez , azt ennyi ! :(
Imádom kettőtök videóit, tobbet többet többet 😀
Köszönjük, igyekszünk!
Én nem vagyok az a nagy kommentelős fajta, de néha azért biztos örültök a visszajelzéseknek. Szuperek a videóitok, informatív, szórakoztató. Köszi, hogy csináljátok :)
Örülünk, hogy bejön a műsor! Köszönjük, a visszajelzést, ez a mi üzemanyagunk! :)
Uhh, köszi a tippet, pont ilyen ethanol semlegesítőt kerestem a régi karbis Kawámba 😊
Rég használom a treatmentet, faxa. Olcsóbb mint a 100-as benya, és nem volt karbitisztításom évek óta a GPZ500S-en.
Amit nem teljesen ertek az osszehasonlitasokbol miert marad mindig ki mondjuk a BMW F900R? Igen, kicsit nehezebb (cserebe rafersz ketten), viszont 3,5 millioert (aktiv csomaggal): ~100lo ~100nm sorketto, szep kijelzo, gyorsvalto, allithato hatso csillapitas (es kezikerekes elofeszites!), IMU, szemelyreszabhato menetprogram, Bluetooth navigacio, Brembo fek.
Szekunder szégyenérzet kap el a műszrfal láttán! 06:47
Sajnos a2 vel nem lehet vezetni de majd 2 év múlva 🤙. Imádom olyan a hangja mint az mt07 de jobb nála. Mt07 volt a cél de így hogy erősebb és többet tud olcsóbban egyértelmű hogy ez lesz majd a gép.
Köszönöm nagyon. Bírom a style.
Guld Petis superbike, endurance... Lecci lecci
Köszönöm. Már bene van.
A sport csomag ára 299.999 forint. Ha csak gyorsváltót szeretnél az 123. 000 ft, de szerintem ezt bele tudod alkudni a 3.149. 000 ft.-os alapárba. Főleg úgy , hogy a régi motorodat mélyen a piaci ár alatt számítják be...
Köszi!!! Ez nagy nyitott kérdés volt!
Speciel én imádom ezeket az új kijelzőket. XXI. század van. Ebből a motorból az IMU és cornering ABS hiányzik. Érdekes, hogy a CB300R-ben van - ebben nincs - bár azt gondolom itt már tényleg a chip-hiány baszik be. Itt gyártjuk mi Hatvanban különben az IMU-t, konkrétan ezen a gépen is leveleztem ma ezügyben, amin ezt a kommentet írom. - Majd csináljatok egy tesztet a CB650R-el összehasonlítva. Két korszerű "olcsó" naked, egyik mostani kéthengeres 270 fokos gép, a másik meg a 650-es négyhengeres. A műsor fasza.
+1 a 650 vs 750 tesztre
@@norbertpalinkas763 Mondjuk tényleg érdekes lenne ha összehoznák, bár azt jósolom lényegében mindenben veri a kéthengeres a négyest. Persze a végére mindig odateheti egy kőfejű: akkor is négycsöcsű nő a tuti.
@@peterpataki4094Én imádom a sor2-t! A nyúlós vinnyogós sornégy gáz szerintem. Sokkal harapósabb a sor2, de sport dob kötelező, attól lesznek golyói s elég nagyok, addig csak egy lány motor.
Szerintem az igazi kérdés itt az, hogy milyen lesz az 1100-as Hornet?
Hmm. Erre nem is gondoltam, de igazad van a felvet€ssel kapcsolatban. a jelenlegi cb1000r a cb650r bátyja. Az új Hornetnek is lesz egy vagány, nem retro bátyja?
Lehet hülye kérdés, de hogy viszonyul egy Triumph Street Triple 675-höz?
Nincs olyan szép de lenyomja
Kösz a videót.Szeretnék egy elég fontos dologról kérdezni a motorral kapcsolatban mert a tesztekben rendre kifelejtik,az pedig a vibráció.Főleg a kormány rezgései érdekelnének mert el szokott egy idő után zsibbadni a kezem.Tudnál valamit mondani róla?Tudom hogy már eltelt pár hónap de hátha még emlékszel.Köszi.
Nagyon simán jár, minimális a vibráció. De járj utána, most fut a Honda tesztkaraván!
Ez a motor sehogy se néz ki, a motor élvezeti cikk, jó legyen ránézni. Na erre nem jó. A kezdő motor dologgal vitatkoznék, én is későn kezdtem el motorozni, 30 felett. Nem a teljesítmény a gond, hanem a motor geometria és súly. Elsőre vettem egy R6-ot (2005ös), majdnem megutáltam a motorozást, ráadásul, ha ahhoz hozzászokom még ki is nyírom magam. Pár évig nézegettem, mert szép volt, aztán repült, vettem egy 390es Duke-ot, sokkal nagyobb élmény számomra, még mindig bőven kezdőként motorozni. És meglepő módon 1,5x erősebb motorokkal tudom tartani a lépést, a 2x akkora erőseket, meg utolérem két kanyar alatt. Lényeg, a súly kb. 160kg feltankolva. Még egy év és én is lépek feljebb, de szerintem ez az alap kellene mindenkinek... és az alaphoz, könnyű motor kell.
Szerintem is felelőtlenség ilyet mondani, hogy ez jó kezdőgépnek is, csak azért mert remekül adagolható rajta minden. Nem hiszem, hogy egy kezdő ne próbálná ki mennyit tud a motor. És akkor lehet nem adja madj ki.
A 390 szerintem nagyon jó választás. Én CB300R-t vettem, most pedig bőven elég az 500-as Honda. Ráadásul 3 litert eszik. - Amit sajnálok, hogy a kisebb modellek, nem kapják meg azt az elektronikai csomagot - amit pedig én szívesen ki is fizetnék. Szeretném ha lenne egy A2-es, 500-as, 2 hengeres motor, ami mindent tudna elektronika terén, rettenetesen jó lenne a futóműve - de maradna könnyű és gazdaságos.
@@peterpataki4094 Egy igazi csapatos gép, voltam vele versenypályán, ott is jó. Kisebb pályán. Nálam a következő sajnos nagy lesz, de egyszerűen a tetszen is, árban is legyen jó páros, kizárt sok motort. Legyen szélvédelem, kizárta az amúgy következőnek bőven elég 790es dude-t, 100 lóval. Most nagy a Z900 Kata felé megyek, de súlya is van és erős is, de pár év huligán üzem a 390esen már elég lehet hozzá. Nálad is jó a sor, 30 ló, 45 ló, a következő simán lehet 650, az 100 körül van. És a lényeg minél kisebb, annál könnyebb.
@@peterkiraly356 Ha bejött a 390-es Duke, akkor logikus következő lépcsőfok lenne a 690-es 70-75 lóval, alig nagyobb tömeggel.
@@tamaskovacs4791 790et néztem. Első kritérium, h tetszen a 690 nem tetszik. 790 már igen, viszont kritérium a szélvédelem valamilyen szintű növekedése is (nakedhez képest), és abban semmivel sem jobb a 790, mint a 390. Ezért esett ki. Igazából egy olyan lenne ami súly, szélvedelem és tetszik faktorban jó lenne a triumph 765rs-ből a 2020tól gyártott, de az meg árban nem fér bele, a Kawa Z900 maradt... bár ott a súly bukik.
@@peterkiraly356 A 765 RS-en és a Z 900-on is alapból nulla a szélvédelem, de lehet rájuk egy minimál szélvédőt tenni, mint ahogy a 790-esre is.
Nekem itt Németo-ban még soha sem rohadt' be az üzemanyag egyik motoromba se, vajon miért...? 😊
Itt Magyarországon sem rohad be. Indítottam már be motort 3 éves benzinnel. És nem lett feljavítva semmivel. Biztosan romlik, de el kell induljon vele a motor.
Hol gyártják, tudja valaki ?
Igen madein japán
100as bele, és helló :)
A spanyolorszagot irigylem............nagyon.
ezzel vagyunk így többen is! :D
Fiuk kellene ,egy jo kis Panigale teszt is...Arra is befizetnenek sokan.
Érdemes túrni a régebbi videókat, hátha...
th-cam.com/video/yb7YxTSZnEU/w-d-xo.html
Honda NC750x-nél menet közben kapcsolható a kipörgésgátló.
Hogyan?
Gyorsváltóra német tesztben 290€ hallottam, mondták is, hogy must have
muss haben
Ez is csak egy újabb tucat Ronda !
mégis jobb, mint a konkurensek
@@IDtechno Azt sosem mondtam , hogy rossz műszakilag a Honda , vagy a többi Japán motor . De ! Az én fiatalkoromban , azért vettem Hondákat , mert azok voltak a legszebb motorok :) Szerintem... Aztán eltelt vagy 15-20-év , és alig találni a kínálatukban egy "Nem ! Transzformerszt" Sem egy vonalvezetés , sem stílus , sem összhang nincs az alkatrések között . Azt szoktam erre a mai "stílusra" mondani , olyan , mint amit gyerek koromban , a garázsban aggattunk a motorokra ! :( Ide-oda egy darab szegletes lemez , azt ennyi ! :(
Honda, egy kicsit ronda, de nem lesz rá gondja :)
:D
hát, sokkal szebb, mint az új yamahák