Kedves Henrik, most tökéletesen megfogalmaztad a problémám a mai új motor trendekkel kapcsolatban. Jó hallani, hogy nem csak én gondolkodom így. Nekem az arany középút az F900R lett. Mindenre ez sem jó, de kevés kompromisszummal sok élményt kaptam. A mai adást különösen élveztem. Gratulálok! 😎🤘
,,Csak " egy évet késtem-így jártam-azt hiszem , el se fogjátok olvasni....Hogy mennyire van igaza a Henriknek-nagyon-az autóipar is ilyen bolond lett-egy ideje figyelem a face liftezett új verziók , MEGNŐNEK , de, hogy miért , nem tudni...Több ok miatt lettem Capo Nord-os, de, lefaragtam az ülésből (!) , hogy telitalppal tudjak talajt fogni....de, kéne hozzá egy rückwerts-az egybelü 73 kilómmal , szenvedek . Jó szélvédelem , védnek az idomok , szinte el sem ázom , dobozok stb.....Nálam , egy út , az legalább 600 Km-egy seggel...kell az ekkora belü , de, nem feltétlen ilyen méretü....Hááát , eképp vagymuk ...Köszönöm a videókat-nézlek benneteket ! Esőnélküliszépnyaratgumifákatésrendőrtsehol ! Ciaó !😀
Egyébként arra jutottam, hogy pont az elkényeztetett nyugati motoros újságírók véleménye alapján gyártják ezeket a csodákat. Ők már mindent unnak, minden gagyi, régies stb. És akkor jön a 200 lovas baked, meg a 160 lovas túra Enduro egérmozival, módokkal stb. 😀
ST1300 új köntösben, -100kg, nekem tökéletes lenne :) Most is ezt hajtom, csak hát ~350kg. Városban nagyon nem ideális. Viszont nagyon kezes, rohadt jó a súlypontja és még megy is. Hasonló, ami tetszik a kawasaki concours 1400 vagy ha sok pénzem lenne a BMW K1600GT esetleg GTS de ezek is nagyon nehezek.
Sziasztok ,jok a videok,gratulalok. Tobbszor mondtad hogy nem tetszik Neked a magas motor...Gondolj azokra is akik 190 koruliek es nem szeretnenek endurot.... keves valasztasi lehetoseg van...
A cím alapján próbáltam kitalálni milyen motorok jöhetnek szóba. A deauville úgy nem jutott eszembe, hogy három éve minden nap hajtom... Annyira észrevétlenül hű társam mindenben. Ha nem 56 lóerő lenne, hanem mondjuk 80-90 akkor soha nem akarnék másik motort. Szemből nekem is csúnya. Hátulról kell nézni! :D
Szerintem sehonnét nem csúnya . 10-évig használtam , elsőnek egy 650-est , majd 700-asokat . Nem vagyok biztos benne , hogy érdemes volt cserélnem . Egy végtelenül praktikus motor ! Annak is a rugózásával volt bajom...
8:40 Nekem volt egy Yamaha FZ6 S2 Fazer. 2009ben nekem az volt ez... Azóta meg vettem egy túraendurót :))) Yama T7. Nekem a T7es a svájcibicska, napi meló, közelebbre, messzebbre, kalandozásra eddig megfelelt. Mondjuk sokan azt gondolják,hogy az hard enduro, de nem az. Mondjuk nem alacsony ez sem!
2 gt-m maradt a szezonra, mert nincs jobb... az én igényeimnek :) K1600GT és KTM SD GT :) nemrég volt Diavel is mellettük de elmúlt :)) egy Sun-Ron lesz még hamarosan :) Speci turbo levo helyett... Talán még egy dct GW bagger és egy GS is belefér az éven de a GS olyan snassz :) elnézést is kérek előre is... Az egy motor téma előkerül baráti körben gyakran de nem sikerül :))
174 magas vagyok, alig bírok felmászni a motorjaimra. Néha LEMEGYEK FÖLDÚTRA ... tehát most CB500X de az 200 kiló, a CRF250 meg hát nyilván lehetne kicsit erősebb - és alacsonyabb!!!!!!!!! 78-80 centis ülésmagasság sokkal jobb lenne. (Hagyjatok az ültetéssel - basszam el a gyári geometriát?? - nem baszom el. ) - Egyetlen jót találtam, a BMW F750GS-nek van alacsonyított verziója - .. hát igen, 3.6 milla ... nekem kicsit sok. A KTM 390 Adventure nekem ok lenne, de az egy hengerrel egy kicsit rázós, és 4 centivel ez is magasabb mint kéne.
Urak egyszer csinálhatnátok egy használttesztet,vagy összehasonlítást,biztos sokan vevők lennének rá,a magyar használtmotor piaci realitásoknak megfelelően...Vagy esetleg "Legendák"tesztjei.pl;ZXR/GSXR/FZ/VFR 750 vagy valami ilyesmi Big bike vonalon?
Sziasztok. Egy olyan kérdésem lenne, hogy van most a kawa 650-es " ninja" 68 le. jelenleg. Pletyka szinten olvastam, hogy tervezik eme motort 700 cc -re emelni és kb 95 le körüli teljesítményre növelni a teljesítményét, de nem a "fekvő pozíciós" ZX-6-R hez lenne közelebb, hanem a jelenlegi 650 es egyenes hátas ülés pozícióhoz. Egy ilyen motor (ha valóban gyártásra kerül 2022-ben) kényelmes, jól néz ki, dobozolható gyárilag, van valamennyi szélvédelem ez megfelelne a fenti videóban említett kategória aljának, vagy gyengének minősülne mint teljesítményre mint egyéb menettulajdonságait nézve? (elméletileg nem lesz benne gyorsváltó nem lesz tele csoda elektronikával) köszönettel egy kezdő motoros.
Nekem ugyan ez a problémám csak annyival megspékelve hogy 197cm vagyok Én most a Z1000SX-et nézem, mert jobbat nem találok ami méretben is jó és sportos kinézet mellett használható Remélem jólesz a mert ha nem akkor nem tudom mit vegyek... Lassan ott tartok hogy kár volt eladni a Fazert
Elég sok motorom volt, próbáltam sok kategóriát (CBR 600FS, VFR 800 VTEC, ZX6R, ST1300, DL650, Tiger 1050ABS, Varadero), de végül csak az CRF1000-nél kötöttem ki és fülig ér tőle a szám, persze a magasságom is megvan hozzá. Ha kell aszfalton kanyargok, ha kedvem támad elhagyom az aszfaltot, én emiatt a szabadság miatt döntöttem a CRF mellett, rádásul dobozzal és nélküle is jól néz ki. Szerintem amúgy Petinek igaza van abban, hogy a magyar utakra jobbak a túraendurók, CRF-en ülve nem igazán érdekel, hogy rossz az út, de például az imádott VFR-em nyergében kínkeserves volt egy rosszabb út, persze túléltem és nem rúgtam be az árokba, de, ha van megefelelőbb, akkor miért akarnék visszaülni egy sporttúrára? Persze egy V4 hangja, járáskúltúrája nem olyan, mint egy 270 fokban elékelt sor kettőé, de ennyi baj legyen.
@@ortnerendre4197 2009-es volt. A leghitványabb dolog rajta az a futóműve, van benne egy jó karakterű, erős blokk, de a futómű elrontja az egészet. Emellett, amit még nem szerettem rajta az a gázreakció, amit idegbeteg plusz besorolásúnak mondanék, ha belementem egy úthiába és a csuklóm megmozdult asszony azt hitte, hogy el akarom hagyni. Én ezen a motoron azt éreztem, hogy nincs összhangban saját magával. De nem szerette a gőzborotvát sem, pedig ésszel használtam, sokadig motorom volt, eddig egy se panaszkodott, ez a legóvatosabb mosásnál is check engine-t villantott. A 2016-os már Tiger Sport, ahogy én tudom a Sportnak már más a futóműve és a műszerfala is, de nem merültem el a témában. Itt megtalálod miket fanyalogtam a Tigeren: pirosmotor.blog.hu
@@rolandvig5364 Elolvastam jó pár bejegyzésedet, tetszik ahogy írsz, kifejezetten hasznosnak találtam. Africa ülés: Nekem TDM 900 van és aláírom, hogy idő kell a hozzászokáshoz ülés ügyben is :) Meglepő hogy az Africa a puhább futómű mellett is stabilabb érzés mint a Tiger. Jah a TDM is 270 fokos sor 2 :) Köszönöm az infókat még egyszer!
Mindenki is tudja itt a frankót. Én is. Egy Honda VFR szerintem pont ezt tudja amit itt körülírtatok. Mégis pár éve lelőtték. Pedig egészen 98-ig visszamenőleg mindegyik generáció ezeket tudta.
Henrikkel teljesen egyet értek, ellenben a helyzet arra mutat, hogy a motorozás sokkal inkább érzelmi, mint intellektuális kérdés. Még Henrik bizonyos alapvetései is errefelé mutatnak (Mi a baj a mászókával? Az esztétikán kívül?). A nettó racionális praktikum biztos a nagykerekű robogó, mint pl. Honda SH, de az innen nézve egy motorizált hokedli, és én is hihetetlen boldogsággal ültem át egy Forzáról egy NC750X-re. Mert a robogó meg a motor rohadtul nem ugyanaz. És a gyártók nem közlekedési eszközöket gyártanak (pl. a Harley nem motor, ÉLETÉRZÉS ;), hanem élményeket adnak, és (mérsékelten ésszerű) vágyakat szolgálnak ki. A racionalitás meg nem tömegigény. Lásd autóban az álterepjárókat.
@@istvanfarkas918 Tekintve, hogy a magyar piac gyakorlatilag a jelentéktelen kategória bármelyik motorgyártó szemében, nem gondolom, hogy ez lenne a vezérelv a túraendúrók tervezésénél és gyártásánál. Az hogy Magyarországon a szélesebb körű elterjedésüknek a szégyenletes infrastruktúránk az oka, az abszolút elképzelhető.
Én meg lennék elégedve a saját 650-es Banditámmal, csak -50 kg és egy kicsit szofisztikáltabb fék és futómű. De ha én nem vagyok képes 10 kg-ot leadni, mit b@szogtassam a mocit? 😄
A keresett motor: Yamaha MT 10 Tourer, vagy SP Tourer.. Minden paraméternek megfelel amit elmondtatok. Persze drága, túlerős, de a KTM Duke GT mellett az egyetlen alternatíva. Pont tudom miről beszéltek, én nemsokára építek egy általatok (is) vágyott bringát, a Yamaha MT 09 SP-ből.
Talán a magyar utak kitűnő minősége is determinálja a túra gépek előretörését. Sajnos a legtöbb helyen egy sportos kemény futómű kirázza a fogtömést is. Motort meg mérethez is kell(lenne) venni. A másik véglet sem jobb hosszú lábbal...
Azért egy átlag túramotor, vagy egy minden paraméterében állítható futómű elég jól tolerálja a hazai utakat. Sőt egy átlag naked is egész sportosan vezethető az alapból komfortos futómüvével.
@@fotelmotoros1090 Volt nekem olyan motorom , ami naked létére , rugózott mint egy endúró ! Honda GB 250 ( belpiacos ) Szóval tényleg nem kéne egy rövid rugóúttal pattognia egy motornak , mégis pattognak ! :( Nemtom , mért nem lehet nagyobb , vagy egyáltalán , állítható rugózást rakni a motorokra ? Mert javarészt , minden állítás nélküli , legalább az első teleszkóp biztos .
Nem kell magas, nem kell magas...... Nekem pont az kell!!! Csináljak egy panasz videót, hogy miért nincs elég magas motor?? Minden csak nézőpont kérdése, hogy kinek mi kell!!
Csinálj ha úgy érzed, de magas motorokból nem állunk rosszul. Minden gyártónak van emelt túramotorja. Nem azt mondtuk, hogy ne legyenek magas motorok, hanem azt, hogy legyenek normál magasságúak is.
@@fotelmotoros1090 Ha lenne rá kereslet, százret gyártana minden gyártó. Egyik motorgyártó sem a saját bevételének sem az ellensége. Ez ilyen egyszerű!!
Szerintem amiatt használnak sokan túraendurót mert univerzálisabb mint egy sportmotor. Sokan szeretnek lemenni a mű utakról és csak úgy barangolni , ismeretlen utakon.
Azért a sportmotor és a túraenduró között még van pár lehetőség. Az úttalan utakon való barangolás pedig inkább romantikus álom, mint gyakorlat. A legtöbb túraenduro nem igazán megy földúton.
Henrik nincs egyedül. Sajna ha szélvédelmet akarok,akkor egyből vagy sport motor lesz csutka kormánnyal, vagy túra gőzös nehézkesen. Hozzám a sport túra áll, de akkor is egyenes kormánnyal, kényelmes ülés pozícióval.
CBR 650F Lsl superbike kit és széles magas naked kormány combo. Átalakítás után olyan volt, mintha új motort kaptam volna. Egész nap tudnék menni vele, olyan kényelmes lett ( Tracer 900-as üléspozíció). A dobozolhatóság is megoldható lenne, ha nagyon akarnám.
@@fotelmotoros1090 Wunderlich árul rendes kormányt hozzá. Én úgy gondolom, hogy a kormány-ülés-lábtartó 3-as az egyén függő és azokat állítsa/változtassa mindenki a saját igényeinek megfelelően. Úgy mint ahogy egy autóban is mindenki a maga igényeinek állítja be az ülést-kormányt és pedálokat(ahol ezt lehet). Egyébként én 195 cm magas vagyok, jelenleg egy 2017-es r1200gsa-t használok és menetszél tekintetében több bajom van vele mint az előző motoromnál ami egy k1300r volt.
@@fotelmotoros1090 Nekem volt . Saját gyártású kormánymagasítóval , túra szélvédővel , GS - sárvédő toldattal hátul... Szerintem tetszett volna neked is . Nagyon jó motor lett mire magamra szabtam , csak a rugózását nem tudtam kényelmessé tenni , Aztán arra jutottam , legyen inkább GTL...
@@fotelmotoros1090 legyen Z1000 SX teszt ❗😊 Ültem Versys 1000-n nekem nagy volt ... Nem éreztem magam konfortosan.(178cm magas vagyok). Akkor született meg a döntés, hogy Z1000 SX lesz a gyűjtés tárgya.
Mert a következőt is el kell adni.Három lépéssel előre kell gondolkodni.És folyamatosan növelni a profitot.JÓ motort rizikó gyártani.Jó szöveg kell oszt jónapot.
Kedves Henrik, most tökéletesen megfogalmaztad a problémám a mai új motor trendekkel kapcsolatban. Jó hallani, hogy nem csak én gondolkodom így. Nekem az arany középút az F900R lett. Mindenre ez sem jó, de kevés kompromisszummal sok élményt kaptam. A mai adást különösen élveztem. Gratulálok! 😎🤘
,,Csak " egy évet késtem-így jártam-azt hiszem , el se fogjátok olvasni....Hogy mennyire van igaza a Henriknek-nagyon-az autóipar is ilyen bolond lett-egy ideje figyelem a face liftezett új verziók , MEGNŐNEK , de, hogy miért , nem tudni...Több ok miatt lettem Capo Nord-os, de, lefaragtam az ülésből (!) , hogy telitalppal tudjak talajt fogni....de, kéne hozzá egy rückwerts-az egybelü 73 kilómmal , szenvedek . Jó szélvédelem , védnek az idomok , szinte el sem ázom , dobozok stb.....Nálam , egy út , az legalább 600 Km-egy seggel...kell az ekkora belü , de, nem feltétlen ilyen méretü....Hááát , eképp vagymuk ...Köszönöm a videókat-nézlek benneteket ! Esőnélküliszépnyaratgumifákatésrendőrtsehol ! Ciaó !😀
Hiánypótlás volt a javából!!!!!!👍
Henriknek tökéletesen igaza van. Szívem legmélyén már rég megbántam, hogy megvettem a XL650V Transalpomat, pedig egy qrva jó konstrukció.
Egyébként arra jutottam, hogy pont az elkényeztetett nyugati motoros újságírók véleménye alapján gyártják ezeket a csodákat. Ők már mindent unnak, minden gagyi, régies stb. És akkor jön a 200 lovas baked, meg a 160 lovas túra Enduro egérmozival, módokkal stb. 😀
ST1300 új köntösben, -100kg, nekem tökéletes lenne :) Most is ezt hajtom, csak hát ~350kg. Városban nagyon nem ideális. Viszont nagyon kezes, rohadt jó a súlypontja és még megy is. Hasonló, ami tetszik a kawasaki concours 1400 vagy ha sok pénzem lenne a BMW K1600GT esetleg GTS de ezek is nagyon nehezek.
Sziasztok ,jok a videok,gratulalok. Tobbszor mondtad hogy nem tetszik Neked a magas motor...Gondolj azokra is akik 190 koruliek es nem szeretnenek endurot.... keves valasztasi lehetoseg van...
Hali, szerintem az általatok vázolt képbe illik még a Tiger Sport 1050. Pont az univerzitás miatt vettem én is tavaly.
Sziasztok! Nézzétek rá az Aprilia Tuono-ra 2021 verziójára. 2 felé jött ki a túrázós és a gyors.
Ducati supersport!!!!!!! Egyenes kormány, doboz, szelvedelem, super design!!!!!!
197centivel nekem az XR kiesett, mert kicsi. Ti panaszkodtok, hogy nagy. Minden csak nezopont kerdese.
A cím alapján próbáltam kitalálni milyen motorok jöhetnek szóba. A deauville úgy nem jutott eszembe, hogy három éve minden nap hajtom... Annyira észrevétlenül hű társam mindenben. Ha nem 56 lóerő lenne, hanem mondjuk 80-90 akkor soha nem akarnék másik motort.
Szemből nekem is csúnya. Hátulról kell nézni! :D
Szerintem sehonnét nem csúnya . 10-évig használtam , elsőnek egy 650-est , majd 700-asokat . Nem vagyok biztos benne , hogy érdemes volt cserélnem . Egy végtelenül praktikus motor ! Annak is a rugózásával volt bajom...
8:40 Nekem volt egy Yamaha FZ6 S2 Fazer. 2009ben nekem az volt ez... Azóta meg vettem egy túraendurót :))) Yama T7. Nekem a T7es a svájcibicska, napi meló, közelebbre, messzebbre, kalandozásra eddig megfelelt. Mondjuk sokan azt gondolják,hogy az hard enduro, de nem az. Mondjuk nem alacsony ez sem!
2 gt-m maradt a szezonra, mert nincs jobb... az én igényeimnek :) K1600GT és KTM SD GT :) nemrég volt Diavel is mellettük de elmúlt :)) egy Sun-Ron lesz még hamarosan :) Speci turbo levo helyett... Talán még egy dct GW bagger és egy GS is belefér az éven de a GS olyan snassz :) elnézést is kérek előre is...
Az egy motor téma előkerül baráti körben gyakran de nem sikerül :))
174 magas vagyok, alig bírok felmászni a motorjaimra. Néha LEMEGYEK FÖLDÚTRA ... tehát most CB500X de az 200 kiló, a CRF250 meg hát nyilván lehetne kicsit erősebb - és alacsonyabb!!!!!!!!! 78-80 centis ülésmagasság sokkal jobb lenne. (Hagyjatok az ültetéssel - basszam el a gyári geometriát?? - nem baszom el. ) - Egyetlen jót találtam, a BMW F750GS-nek van alacsonyított verziója - .. hát igen, 3.6 milla ... nekem kicsit sok. A KTM 390 Adventure nekem ok lenne, de az egy hengerrel egy kicsit rázós, és 4 centivel ez is magasabb mint kéne.
Sziasztok!Igazatok van.Anno nem erről szólt az UJM?Kár hogy nincs ma már pl.a korábbi 6oo/1000 Fazer esetleg a classic izombringák ZRX/CB/GSX/XJR...
Urak egyszer csinálhatnátok egy használttesztet,vagy összehasonlítást,biztos sokan vevők lennének rá,a magyar használtmotor piaci realitásoknak megfelelően...Vagy esetleg "Legendák"tesztjei.pl;ZXR/GSXR/FZ/VFR 750 vagy valami ilyesmi Big bike vonalon?
Sziasztok. Egy olyan kérdésem lenne, hogy van most a kawa 650-es " ninja" 68 le. jelenleg.
Pletyka szinten olvastam, hogy tervezik eme motort 700 cc -re emelni és kb 95 le körüli teljesítményre növelni a teljesítményét, de nem a "fekvő pozíciós" ZX-6-R hez lenne közelebb, hanem a jelenlegi 650 es egyenes hátas ülés pozícióhoz.
Egy ilyen motor (ha valóban gyártásra kerül 2022-ben) kényelmes, jól néz ki, dobozolható gyárilag, van valamennyi szélvédelem ez megfelelne a fenti videóban említett kategória aljának, vagy gyengének minősülne mint teljesítményre mint egyéb menettulajdonságait nézve? (elméletileg nem lesz benne gyorsváltó nem lesz tele csoda elektronikával) köszönettel egy kezdő motoros.
Már 70 lóval is nagyon jót lehet motorozni, a 100 bőven elég kéne legyen mindenre. Nagy királyság lenne a kawától egy gép ilyen paraméterekkel.
Bele kell tenni egy Wankelt. Könnyű, erős és kibírna még többet, mint ezek az otto fosok.
TRX 850
Piros pont érte! :)
Nekem ugyan ez a problémám csak annyival megspékelve hogy 197cm vagyok
Én most a Z1000SX-et nézem, mert jobbat nem találok ami méretben is jó és sportos kinézet mellett használható
Remélem jólesz a mert ha nem akkor nem tudom mit vegyek... Lassan ott tartok hogy kár volt eladni a Fazert
Elég sok motorom volt, próbáltam sok kategóriát (CBR 600FS, VFR 800 VTEC, ZX6R, ST1300, DL650, Tiger 1050ABS, Varadero), de végül csak az CRF1000-nél kötöttem ki és fülig ér tőle a szám, persze a magasságom is megvan hozzá. Ha kell aszfalton kanyargok, ha kedvem támad elhagyom az aszfaltot, én emiatt a szabadság miatt döntöttem a CRF mellett, rádásul dobozzal és nélküle is jól néz ki. Szerintem amúgy Petinek igaza van abban, hogy a magyar utakra jobbak a túraendurók, CRF-en ülve nem igazán érdekel, hogy rossz az út, de például az imádott VFR-em nyergében kínkeserves volt egy rosszabb út, persze túléltem és nem rúgtam be az árokba, de, ha van megefelelőbb, akkor miért akarnék visszaülni egy sporttúrára? Persze egy V4 hangja, járáskúltúrája nem olyan, mint egy 270 fokban elékelt sor kettőé, de ennyi baj legyen.
A Tiger Sport milyen évjárat volt, és milyennek találtad? Én a 2016 utáni verzión agyalok.
@@ortnerendre4197 2009-es volt. A leghitványabb dolog rajta az a futóműve, van benne egy jó karakterű, erős blokk, de a futómű elrontja az egészet. Emellett, amit még nem szerettem rajta az a gázreakció, amit idegbeteg plusz besorolásúnak mondanék, ha belementem egy úthiába és a csuklóm megmozdult asszony azt hitte, hogy el akarom hagyni. Én ezen a motoron azt éreztem, hogy nincs összhangban saját magával. De nem szerette a gőzborotvát sem, pedig ésszel használtam, sokadig motorom volt, eddig egy se panaszkodott, ez a legóvatosabb mosásnál is check engine-t villantott. A 2016-os már Tiger Sport, ahogy én tudom a Sportnak már más a futóműve és a műszerfala is, de nem merültem el a témában. Itt megtalálod miket fanyalogtam a Tigeren: pirosmotor.blog.hu
@@rolandvig5364 Köszi!
@@rolandvig5364 Elolvastam jó pár bejegyzésedet, tetszik ahogy írsz, kifejezetten hasznosnak találtam. Africa ülés: Nekem TDM 900 van és aláírom, hogy idő kell a hozzászokáshoz ülés ügyben is :)
Meglepő hogy az Africa a puhább futómű mellett is stabilabb érzés mint a Tiger.
Jah a TDM is 270 fokos sor 2 :)
Köszönöm az infókat még egyszer!
Mindenki is tudja itt a frankót. Én is. Egy Honda VFR szerintem pont ezt tudja amit itt körülírtatok. Mégis pár éve lelőtték. Pedig egészen 98-ig visszamenőleg mindegyik generáció ezeket tudta.
Henrikkel teljesen egyet értek, ellenben a helyzet arra mutat, hogy a motorozás sokkal inkább érzelmi, mint intellektuális kérdés. Még Henrik bizonyos alapvetései is errefelé mutatnak (Mi a baj a mászókával? Az esztétikán kívül?). A nettó racionális praktikum biztos a nagykerekű robogó, mint pl. Honda SH, de az innen nézve egy motorizált hokedli, és én is hihetetlen boldogsággal ültem át egy Forzáról egy NC750X-re. Mert a robogó meg a motor rohadtul nem ugyanaz.
És a gyártók nem közlekedési eszközöket gyártanak (pl. a Harley nem motor, ÉLETÉRZÉS ;), hanem élményeket adnak, és (mérsékelten ésszerű) vágyakat szolgálnak ki. A racionalitás meg nem tömegigény. Lásd autóban az álterepjárókat.
Tökéletesen egyetértünk !
Így van!
Az aszfalt gumikkal felszerelt túraendúró lényegében a városi terepjáró, motorkerékpár megfelelője.
@@DoraKrisz Részben igen, részben a ritka gatya aszfaltutakra adott evolúciós válasz. Legalábbis errefelé sajnos.
@@istvanfarkas918
Tekintve, hogy a magyar piac gyakorlatilag a jelentéktelen kategória bármelyik motorgyártó szemében, nem gondolom, hogy ez lenne a vezérelv a túraendúrók tervezésénél és gyártásánál.
Az hogy Magyarországon a szélesebb körű elterjedésüknek a szégyenletes infrastruktúránk az oka, az abszolút elképzelhető.
Egyetértek. Pl.Honda Africa twin motorjával egy alacsony túra motor, normál 120 180 gumikkal.
Rebel 1100?😉
@@laz1go286 Az nem túramotor , a csepp tankjával....
@@6903as TUDOM
Csak poennak szantam mert koztudott, hogy az uj Africa Twin 1100as blokkja van benne, csak at van hangolva..
Én meg lennék elégedve a saját 650-es Banditámmal, csak -50 kg és egy kicsit szofisztikáltabb fék és futómű. De ha én nem vagyok képes 10 kg-ot leadni, mit b@szogtassam a mocit? 😄
Most vettem egy pont ilyen motort amiről beszéltek kawasaki z1000sx 2017 van hozzá gyári doboz van minden ami kell ABS KTRC
Szerintem ezt keresik!!!🙂
Jó motor!
Majd a gyártók eldöntik hogy mivel szeressünk motorkázni!
A keresett motor: Yamaha MT 10 Tourer, vagy SP Tourer.. Minden paraméternek megfelel amit elmondtatok. Persze drága, túlerős, de a KTM Duke GT mellett az egyetlen alternatíva. Pont tudom miről beszéltek, én nemsokára építek egy általatok (is) vágyott bringát, a Yamaha MT 09 SP-ből.
Figyi❗ egyébként ha nem feljed el szívesen veszem ha küldesz róla képet videót ✌️👍
@@MrSatellite144 Figyeld a motorozzvelem youtube csatornámat, és a motorozzvelem.blog.hu oldalamat, ott megtalálod majd, ha elkészült.
Jon majd az NT1100 Honda, az tetszeni fog Nektek! :)
Az még egy nagyon nagyon jó motor lehet majd
Honda CBF 1000 az megfelelő, igaz nem 150+ lóerős, de nyomatékos 4hengeres motor.
Igaz, ebből sincs új modell :/
Miért nem írtok ,a gyártóknak???😮☝👍
2015 től nincs mászóka a z1000sx en ;)
FZ1S!
Henrik preferenciái nagyon sokat nem változtak az utóbbi időben az új motorját figyelmbe véve. Tetszik, hogy egy éve már megjósolta a GT-t.
Suzuki GSF sorozat (600,1200 ill. később a 650, 1250 köbcm.-rel) Kár hogy eltúntek...
Nem pörögnek a 300-400as motorok?ausztria, 2020 jan-szept ,legnagyobb darabszámban eladott modell: Duke 390..
A többi eu országban nem feltétlen ez a jellemző
Az egész osztrák piac meg van keveredve a magas adó miatt ..sokan külföldi országokból hozzák be a túramotorokat Ausztriába.
Hyperstrada!! 184 kg, 150mm feszes rugózás, 110 ló. Táska v anélkül, plexi v anélkül stb…
Egy univerzális lájkot kaptok tőlem előre :)
Nagyon köszönjük! :D
@@fotelmotoros1090 srácok! Gratulálok! Egyre jobb a tartalom 👍én biztosan maradok tisztelettel❗😊
Ui. : legyen Z1000 SX teszt.! Léci léci 😊
Bmw r1250gs. A legjobb allrounder. Mindenre jo
túl nagy és drága az a motor ...pont ez miatt hozták a F900R F900XR vonalat .. és mindenki dícséri ..
Az egy ló !
@@zsemike hat az meg sem kozeliti, volt szerencsem hozza
megint a rövid lábúak panaszkodnak.. :-)))
Lelki szemeim előtt a cbf 1000 jelent meg.😅
er6f vagy fz6s fz1s! Itt vannak a gépeid.
Talán a magyar utak kitűnő minősége is determinálja a túra gépek előretörését. Sajnos a legtöbb helyen egy sportos kemény futómű kirázza a fogtömést is. Motort meg mérethez is kell(lenne) venni. A másik véglet sem jobb hosszú lábbal...
Azért egy átlag túramotor, vagy egy minden paraméterében állítható futómű elég jól tolerálja a hazai utakat. Sőt egy átlag naked is egész sportosan vezethető az alapból komfortos futómüvével.
@@fotelmotoros1090 Volt nekem olyan motorom , ami naked létére , rugózott mint egy endúró ! Honda GB 250 ( belpiacos ) Szóval tényleg nem kéne egy rövid rugóúttal pattognia egy motornak , mégis pattognak ! :( Nemtom , mért nem lehet nagyobb , vagy egyáltalán , állítható rugózást rakni a motorokra ? Mert javarészt , minden állítás nélküli , legalább az első teleszkóp biztos .
Nem kell magas, nem kell magas...... Nekem pont az kell!!! Csináljak egy panasz videót, hogy miért nincs elég magas motor?? Minden csak nézőpont kérdése, hogy kinek mi kell!!
Csinálj ha úgy érzed, de magas motorokból nem állunk rosszul. Minden gyártónak van emelt túramotorja. Nem azt mondtuk, hogy ne legyenek magas motorok, hanem azt, hogy legyenek normál magasságúak is.
@@fotelmotoros1090 Ha lenne rá kereslet, százret gyártana minden gyártó. Egyik motorgyártó sem a saját bevételének sem az ellensége. Ez ilyen egyszerű!!
@@attilafabian3311 másképp látjuk ezt az ügyet, de ez nem probléma.
MT10 tourer
Léteztek a neve Pannónia p12 volt.
Utódja soha nem született egyetlen márkából sem.
A p12 es egy mindenes.
Éppen egy cbf 600 vásárlása a cél 😂
Szerintem amiatt használnak sokan túraendurót mert univerzálisabb mint egy sportmotor. Sokan szeretnek lemenni a mű utakról és csak úgy barangolni , ismeretlen utakon.
Azért a sportmotor és a túraenduró között még van pár lehetőség. Az úttalan utakon való barangolás pedig inkább romantikus álom, mint gyakorlat. A legtöbb túraenduro nem igazán megy földúton.
Henrik nincs egyedül. Sajna ha szélvédelmet akarok,akkor egyből vagy sport motor lesz csutka kormánnyal, vagy túra gőzös nehézkesen. Hozzám a sport túra áll, de akkor is egyenes kormánnyal, kényelmes ülés pozícióval.
Hát bármit mondtok ugyanaz a vége, ez a motor még mindig a CBR 600F :D
:D
Valahogy mindig idekerűl a cibere 600f,
hihetetlen, egyébként lassan màr OT-tès lesz az a matuzsálem.
CBR 650F Lsl superbike kit és széles magas naked kormány combo. Átalakítás után olyan volt, mintha új motort kaptam volna. Egész nap tudnék menni vele, olyan kényelmes lett ( Tracer 900-as üléspozíció). A dobozolhatóság is megoldható lenne, ha nagyon akarnám.
bmw r1250rs!!
Kicsit magasabb kormánnyal...
@@fotelmotoros1090 Wunderlich árul rendes kormányt hozzá. Én úgy gondolom, hogy a kormány-ülés-lábtartó 3-as az egyén függő és azokat állítsa/változtassa mindenki a saját igényeinek megfelelően. Úgy mint ahogy egy autóban is mindenki a maga igényeinek állítja be az ülést-kormányt és pedálokat(ahol ezt lehet). Egyébként én 195 cm magas vagyok, jelenleg egy 2017-es r1200gsa-t használok és menetszél tekintetében több bajom van vele mint az előző motoromnál ami egy k1300r volt.
@@fotelmotoros1090 Nekem volt . Saját gyártású kormánymagasítóval , túra szélvédővel , GS - sárvédő toldattal hátul... Szerintem tetszett volna neked is . Nagyon jó motor lett mire magamra szabtam , csak a rugózását nem tudtam kényelmessé tenni , Aztán arra jutottam , legyen inkább GTL...
versys 1000 ?
Versys is egy kvázi magasított Z1000. A Kawának a Z1000SX az a cangája, ami szerintünk a legközelebb áll az elképzeléseinkhez.
@@fotelmotoros1090 legyen Z1000 SX teszt ❗😊
Ültem Versys 1000-n nekem nagy volt ... Nem éreztem magam konfortosan.(178cm magas vagyok). Akkor született meg a döntés, hogy Z1000 SX lesz a gyűjtés tárgya.
Mert a következőt is el kell adni.Három lépéssel előre kell gondolkodni.És folyamatosan növelni a profitot.JÓ motort rizikó gyártani.Jó szöveg kell oszt jónapot.
Henrik ezt egy kicsit most túlaggódod. Nincs mindenre jó motor. Ezért kell minimum kettő otthonra. :)
Nincs, de azért lehetne jobb kompromisszum. :D