【ゆっくり解説】#53 テネリフェ空港衝突事故
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- 【訂正】
KLM機の便名表記が誤っていました。
誤：KLM4085便→正：KLM4805便
完全にケアレスミスです。申し訳ございませんでした。
カナリア諸島に向かっていたKLM機とパンナム機。
目的地で起こった爆発物騒ぎにより、両機は目的地の変更を余儀なくされた。
空港の安全が確認された後、両機は離陸準備を始めたが…。
【スペシャルサンクス】
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g san 様
Leiv 様
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k 様
知稀サクヤ 様
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かぁこ 様
M933Command 様
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【参考】
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この事件を取り上げた動画の中でこの動画の説明図が簡潔にして要を得ていて、一番分かりやすかったです
ちなみにこれの次に多く死者を出したのが
日本航空123便だという。それを思うとあの事故の
凄惨さが改めてわかる。
最も多い死者を出してしまった事故トップ3
3位ニューデリー空中衝突事故
2位日本航空123便墜落事故
1位テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
この123便の事故で坂本九さんがなくなった
日本航空123便墜落事故は悲惨すぎるからな…
123は単独事故て最大ですね。
123便は生まれて数ヶ月後だからボイスレコーダーが公にされるまで知らんかった…
中埜社長も亡くなったんだよなぁ…
言い方悪いのは分かるが2020年現在......では無く今後もこれが最悪の事故であって欲しい
2021年1月9日…スリウィジャヤ航空182便 辛すぎる
1人テネリフェで降りて助かった人居たんだよな
理由はテネリフェに住むボーイフレンドの家に泊まるためでしたっけ？
ラッキーガール
知らない民が話聞いてると
「このままぶつかって両機損傷しちゃうなー」
くらいの気持ちだったからまさかの被害で笑えない......
「テネリフェの悲劇」がついに紹介、航空機事故史上最大の犠牲者数を出した航空機事故・・・。
あの馬鹿突っ込んできやがったですね・・・
多分、ジャンボ同士の衝突なんて
更新しちゃいけないし
更新出来ない
記録でしょうね・・(￣▽￣;)
教訓にして安全に尽力なさってる
空港管制の皆様に感謝します
ご冥福をお祈り致します・・・
残念機長…
結果的に、爆破予告の嘘電話かけた奴が６００人以上の命を奪ったようなもんだ。
この嘘電話かけた奴は何食わぬ顔で生きてるやろうが、６００回死刑しても済まない事をしてくれた。
おお、これ...うむ、ヤバいやつ。でも、テネリフェのおかげで改善した設備や制度も一杯あるし、悲しいが航空安全に多大な貢献をした事故ですね。
なんだ、アイツ…あのバカ来やがった！
はメーデー屈指の名台詞
2機の事故で583名(史上最悪)
単独の最悪は123便の520名(史上2番目)
123便がいかに悲惨だったかがわかる。
今日受けた医科大学の英語がテネリフェの事故を題材に出題されて、この動画を見てたお陰で凄い楽に解き進めることができました...!ほんと感謝です😭
作った動画がお役に立ててよかったです☺️
っていうか
医大の問題に使われるとは
まぁ
『事故事例』にはなるけど・・
テネリフェに住むボーイフレンドに会うためにここで降りて唯一生き残る事になったKLMの乗客は今どう思うのだろう…
もしも今も生きているとしたら推定年齢は70歳〜80歳くらい？
運が良かったと思いますね
家族や友人が乗ってるのであればともかく、他の乗客は赤の他人ですしね‥
ダイバード先で降りることが出来たのか？
私の経験では、LAX 発 NRT 行きがダイバードで HND に着陸して、当時大田区民であった私は「ラッキー」と喜んだけど、降ろして貰えなかった。
@@Sugiura_Kenji 予想を上回る遅延で特例が出たか、航空会社とか国によって考え方が違うかでしょうね
@@Sugiura_Kenji 2018年6月27日に同じ経験をしました。残念ながら、アメリカと日本の航空規制は、機が目的地に到着しなかった場合、乗客が機を離れることを禁じています。強風で羽田に迂回した全日空9便でニューヨーク（JFK空港）から成田まで飛んでいました。
空港テロからはじまり、
空港設備の不備(鋭角な誘導路、案内表示なし)。
容量過多な飛行機の数。
濃霧による視界不良。
思い込みによる確認不足のパイロット。
管制官の不適切な単語。
ここまで不安全が重なると、事故は不可避のような気がしますね。
メーデー民なら知っている台詞、「あのバカ来やがった！」
実際はもっと乱暴な言葉だったらしい。
royal DUTCH airline だけに さのばび○ち いず かみーん！ とか何とか。
別の番組じゃ："G** Damn! S.O.B. is coming straight on us!!"
だったかな？ これも番組側の脚色の可能性があるけど
（当時と違い、最近うｐされたヤツでは、"G**"の部分は無音になっているので注意）
ついに来てしまったか…
個人的には1番目を背けたい事故…
気持ちが分かりすぎる…
JAL123便と並んで気になるけどリクエストしづらい航空機事故です…
ちなみに「児童操縦」で有名なあの事故も、操縦席で無くなった子供達の事考えると聞くに耐えなくて動画を最後まで見れてません…
主さんには申し訳ないんですが。。
@@spvplanet503 児童が操縦した事故ってロシアだっけ？
@@user-zp1on1jv2c アエロフロート航空593便墜落事故ですね
ロシアのモスクワ市内にある航空会社です。
@@負けかな働いたら アエロフロート…
名前だけ知ってる（）
@@spvplanet503
『児童操縦』は
やっちゃいけない事だし
巻き込まれた他の乗客と
遺族からしたら
許せないとも思いますが・・
まぁ
親に『大丈夫』って言われたら
中学生とはいえ
子供ならやっちゃうのかな・・
史上最悪の航空機事故がついに･･･
実は２００８年に日本でこの事故と類似のニアミスが起きている。原因は、管制承認についての交信で管制官が「take-off」という用語を使ってしまったため、航空機側が離陸許可と誤認し離陸滑走を開始したことと、機長らも聞き違いを問いただしたり指示を復唱したりせず、ただ「Roger」とのみ答えたこと。
飛行機でなく鉄道の会社に勤めておりますが、この様なイレギュラーな場合、過剰なくらいでもいいので関係個所への報告・連絡・相談の徹底と、確認の励行は欠かしてはなりません。
安全確認はし過ぎて悪い事はありませぬ。
確認しなかったために起きた1件の事故よりも、確認したために起きた1分の遅れの方がよほどマシなので。
あとはそれを許せる乗客になりたいものですよね。
クレームつける人には、死ぬよりマシだろって言いたい。
まあKLMが指示を無視して離陸滑走しなければ事故にはなりえませんでしたしスペイン側の言い分のほうがまっとうに思えますね。
パンナムはC3左折に疑問を覚えたから何度も管制に確認をとっていましたしそのときにKLMが離陸しようとしていると言い出したので視程の低下とともにそちらに気を取られてC3は見落とししていましたからね。
航空機関士のパンナム機が滑走路にいるかもしれないという忠告にもわかっているとだけ言ってスロットルを押し込んでいますし・・・流石に擁護する点が見当たらないです。
KLMは離陸判断でなくブレーキもしくわ左への旋回をすれば助かった命があったかもしれないしな
パンナムって誘導路に関して管制官に確認とってた？？検証番組見たけど、確認なしで勝手に変更してたと思うが…。
最終的には原因はいくつかあるけど、勝手に離陸滑走はじめたのが一番の原因だよなぁ。
ただ一つ、KLM側は乗務時間の超過で乗務停止処分受ける可能性があったから離陸を急いだ、という部分もあるので、これがなかったら…とは思ってしまいますね。
勝手に誘導路を変えたパナムにも責任はあるが、離陸許可なく離陸したKLMがバカヤロー過ぎる。
責任はKLMの方が重いな。
やはり、羽田の一件で見返している人、いますね。
自分もこの機会に、類似事案も含めて復習させて頂きます。
改めて、海保側の機体の殉職者5名のご冥福をお祈り申し上げます。
イントネーションも声質もちょうどいいしすごく聴きやすいっす
正直メーデーで見た時はどういう形で衝突に向かったのかイマイチ理解しきれてなかったからここの分かりやすい図のおかげでようやく理解した
ありがとうございます
このころのKLMという会社自体費用以外のことは緩やかだが費用に関してはかなり渋いという体質。
Dutch Accountという言葉のように有り体にいえばケチだったそうです。
青の塗装は1番安いからという理由で選ばれたぐらい。
この事故以前に死亡事故がなかった会社ですが、見方によれば墜落させたら莫大な金がかかる故に事故に対して鋭い感覚を持っていたとも見れます。
（女王陛下の飛行機というプライドや軍上がりの腕のいいパイロットがいたのも事実ですが）
事故原因は複合的と思いますが、会社の体質は無視できないなぁと思いました。
元機長の雲さんが、
「この事故がCRMという考えの始まりになった」
とおっしゃってました。
（操縦は機長が独裁的に1人で決めるべきものではなく、
副操縦士・航空機関士・CAの声にも耳を傾け全員ですべきものという考え）
確かパンナム機には、「日本人FAさんが2人勤務していた」と当時の女性週刊誌に出ていました。
ジャンボ対ジャンボの衝突事故。もう現役から退きつつあり、A380もさほど増えなかったので、多分今後破られない記録だろうね。というか死者数の記録なんて破ってほしくもないし。
まさか羽田空港で似たような事故が起こるなんて…
民間機に犠牲者が出なかったのがせめてもの救いだけど、海保の搭乗員に合掌。
ついにこの事故が来ましたね。
簡潔でとても解りやすい内容だったと思います。
あと、このチャンネルの茶番を私は毎回楽しみにしています♪
これらの悲惨な事故から教訓として今生かされている…そうとは分かっていてもやりきれないですよね…
空中ならいざしらず
地上で正面衝突の危機なんて
想像を絶する恐怖。
諸事情で混雑してる時ほど確認が重要なのに、
最後は自機の事情に引きずられて
希望的観測をしてしまいましたね。
史上最悪の航空機事故が地上にいる航空機同士で発生したという事実
この事故を上回る事故が発生するとなると、定員いっぱいまで乗せた2機のジャンボクラスの旅客機が空中衝突するしかないでしょう。
@@akirakajiwara9478 それが実際に起きそうになったのが駿河湾上空ニアミスだね。もしあれがユーバーリンゲンのように衝突していたら、テロを除く航空事故では史上初の死者600人超えとなるところだった...😰
うぽつです
報連相は大事だけど、それを上手く行うためにも訓練や取り決めが大事だと再確認する話でした…
なぜC3で出なかったかの件、パンナムの副操縦士は「3つめの出口を左折」と言われた時点でC1を通過してたからC4だと思った、という証言もしてるらしいね
どちらにせよ確認不足、報告不足、ですよね。
ちゃんと報連相がされていれば起きなかったと思います。
１、２、3の３番目
と言う通信でしたね。
なお、仮にC3から出る場合、時間がかかって(更に当時は濃霧なので)結局衝突してたという
あのバ○ついに来やがったか
交信記録によると "son-of-a-bitch is coming!”
用語の制限はいろんなところであるんですね。私は電気工事に
携わっています。停電工事の時には安全（誤送電による感電防止）
のために、工事の間、電線にアース線を施すこと（接地）が法令により
規定されています。
ただこれを外し忘れると再送電時にアース線を通じて大電流が流れて
機器破損や最悪近くにいる人が火花で火傷をする危険性があります。
そこで接地線の取扱いで”取った”は禁止とされています。
”取った”は取り付けた、取り外したの両方に解釈されるためです。
そこで、付ける（た）、と
外す（した）、を用います。
それ以外に接地を施した場合は標識を掲げることになっているので
現地をしっかり確認すれば外し忘れることはないはずですが、
電気も一歩間違えると重大災害、事故につながります。
誤情報は危険ですね。直接関係ない話でスミマセン。
この事件は本当に要因が色々と重なってますからね…
KLMの機長は実務運転は数か月ぶりでブランクがあった上
シミュレーターの指導教官をしていた事で管制官のいない状態での飛行訓練の癖が出てしまったという指摘、
KLM側が直前の給油で機体重量が重くなっていたため離陸による回避が困難になってしまっていた説もありますね
この事故は知ってましたが、テネリフェに空港が２つあったのは知らなかったです！個人的には冒頭の茶番は事故内容に関係無くても良いと思います。3人が楽しく話してくれていれば、それだけで和みます♪
もしかすると、今回の動画の冒頭でやっている茶番は、仕組まれたものだったのかも？
「お互いの話をよく聞くこと」ということで、この動画が取り上げている事故の一因である無線の齟齬が表現され、事故内容に関係あるものになっています。
いきなり会話の重複があったり、まさに茶番として機能していますね。
「本編を始めていいのか否か」でモメたら更に完璧でしたw
事故当時は、テネリフェ島の国際空港は1箇所だけでした。
テネリフェ・スール空港は事故当時まだ工事中で、1978年開港しました。
こちらが間に合っていたら（あるいはカナリア空港のテロが78年以降の事だったら）事故は起きなかったかも知れません。
この日のテネリフェには死神がいたとしか...
名探偵コ〇ン
KLM側の機材、尾翼がドバイ日航機ハイジャック事件の被災機から持ってきたものだったからね…確かに縁起が悪かった。
4085便のボーイフレンドの家に泊まるために降りた乗客の女性は事故を知って絶句しただろうな。
なんとも幸運な女性でしたよね。
部下の進言を無視したというKLMの機長にばかり意識が行きがちだけど、こんなにも複数の要因が重なって起きた事故だったんですね……
滑走路はあくまでも離着陸の為の道、誘導路のように運用してはいけないということですね。
遂に来てしまった…
2020年現在では1番○○を出した事故が…
しかし、ＫＬＭのパイロットを焦らせた乗務時間超過に対する処分も大きな要因である気もしますね。
気象条件やテロの予告に伴うダイバートなどのパイロットにとっての不可抗力が原因でも
乗務停止なんていう重い懲戒処分を行う風潮は現在でもあるのでしょうか？
安全運転を第一に考えなければならないパイロットに対し、「乗務時間超過による乗務停止」の焦りを与えるってほんとに理不尽だと思います。
今回の件も海保機が一回りデカいジェット機だったら全滅だったのだろう。
ザンネンな事故ですね…
不安・残念でしたね
上手い！というのは不謹慎かもですが上手いです。
CI140名古屋事故のワン・ローチー機長は日本語読みだとオー・ラッキでした。
前回は民間航空機事故死者第3位、今回は第1位、次回以降のどこかで第2位はやるのでしょうね｡
ただ、第2位は日本人誰もが知っている事故なので・・・
最近の若い子は知らないんですよね。
まあ、35年もたてば無理もないですけど。
第2位とは言うものの、「単独航空機事故」としては世界１位の犠牲者数なわけで・・・。
2位はあんまやって欲しくないなぁ...
@@user-gc8fl7yq3i JALですか？
@@user-vf4gk8dx1y まぁそうですね
最初の茶番がどう本編と絡んでくるのかを考えながら見るの、地味に楽しんでいます
2つの思い込み、パンナムの「管制官が誘導路を間違えて教えたのだろう」とKLMの「離陸許可は出ているだろう」が肯定されてしまった中、KLM機関士の「パンナム機が滑走路にいるだろう」が無視されたのが本当に悔やまれる事故でしたね。もし、正しかった「だろう」が尊重されていたら…
「だろう運転」を「かもしれない運転」に・・・
この事故の教訓は日本の道路交通の安全性に生きています。
ifかもしれませんが、機関士の｢パンナム機がいるのではないですか？｣の指摘を素直に受け止めてたらと思うと悔やみきれない。
@@user-kouko さん
機長が全乗務員の査定を行う立場だった方なので
強く言えなかったのもあるそうです。
ちなみに日航機逆噴射事故もこのＫＬＭ機同様
機長が管理職だったので他の乗組員が強く言えず
本来なら前日の福岡到着後
すぐに替わりの機長寄越してくれ！あの機長の下では安全運行は絶対無理だ！
と言うべきなのに言えなかったのが発生原因。
実際CAの証言でも
福岡到着後、ウチ（JAL）のクルーは自室で押し黙っているのに全日空（ANA）のクルーはレストランで和やかに飲みながらも
フライトの反省をちゃんとしていたし、機長がミスしたら他の乗員がきっちり指摘して機長も怒らずに謝罪して次に活かそうとしていた。
と言うように機内の人間関係が悪く
当日も機長がブリーフィング中に居眠りしていたので、副機長が全部代行していた。
とある様に、前日から異常だったそうです。
あの馬鹿来やがった!!
のセリフはやはりメーデー仕様だったんですね。
いつも通りの詳しい解説、為になります！
用語って意味を成さない物も多い中、業界内では意味があってその用語を使う物もある。
自分自身のバイアスのかかった判断で舐めてかからず、面倒でも用語、手順を守るって本当に大事ですね……
ついにテネリフェの悲劇か...
でも「1機で」500人超えの死者を出した日本航空123便はさらにヤバいな
ただ残念機長と違って123便は完全不可抗力
むしろ油圧全滅という絶望的な状況にも関わらず30分以上ももたせた上に4人も助かったのは奇跡
@@user-dz8ed9ww8r 亡くなったとはいえ…機長たちには「英雄」としての賞賛と深い哀悼の意しかない
てかそもそも垂直尾翼無くなる時点で操縦できなくなるのに油圧全損っていうオーバーキルよ
@@Baisuhakeito だからポラリス賞ももらっている・・・・
類似事故が発生してしまった...
後テネリフェ空港（テネリフェ・ノルテ空港）は狭く霧の影響を受け易いので、霧の影響を受けにくい新空港（テネリフェ・スール空港）に移設され、事故のあった空港はローカル線専用化してます。
「あのバ◯来やがった！」で有名なやつですね（￣□￣;）
「もう助からないぞ」と同じくらい有名な名言w
2020年現在で史上最悪の航空機事故か･･･けどこういう事故があったからこそ今の安全があるのも否めないよな･･･
あっ･･･最初の茶番は多分ゆっくりで1番自然かつスムーズな導入の為必要だと思います(笑)
もしかすると、今回の動画の冒頭でやっている茶番は、仕組まれたものだったのかも？
会話の重複や「お互いの話をよく聞くこと」ということで、この動画が取り上げている事故の一因である無線の齟齬が表現され、事故内容に関係あるものになっています。
せっかく3人いるからときどき導入で機長役、副操縦士役、航空機関士役を割り振るのもありかもか。
@@akirakajiwara9478 (このチャンネル、毎回冒頭の茶番は事故内容に関係あるから見た方がいい)
空港運用時間を超えての遅延でダイバートする事もあります。
実際私も福島空港から帰る時に伊丹空港が運用時間（21時）を過ぎていた為近隣の関西国際空港にダイバートした経験があります。
後指摘されているのは「自分の都合（給油）で遅れを増幅させる形でパンナム機を巻き込む訳には行かない」と言うKLM側の焦りと、交代要員無しでの長時間飛行で疲労していたパンナム機乗員の判断力低下、ですね。
遂に来ましたね…
でもこれのおかげでかなり変わったりしましたよね。。
ついにこの事故が...!
もう二度は起こりそうにないけど、事故は不慮の事態が重なって起きるものですし、油断はできませんね。
この事故を超える事態が起きませんように。
スペイン人の管制官がサッカーの実況中継を視聴してたらしい、といわれてるんですね
なめてますね
いまだに航空英語を守れないパイロット、管制官がいるのが残念。
いまだに（45年前）
まあたまに英語が苦手なパイロットいると思うたぶん
ちなみにこの事故の3年後には同空港付近で英国のダンエアーのB727の事故が発生しています。
（余談だがこの事故機は元JAL→TDAのJA8318（たま号）だった機体）
ありましたね。
ダンエアの727-100
元JAL機という事で日本でもニュースで取り上げられた記憶があります。
因みに今回のKLM機もJALの747の部品が使われてます。
JA8109というドバイ日航機ハイジャック事件の当該機。
リビアに亡命投降後にベンガジで爆破された機体ですね。
あの頃はパレスチナゲリラが派手に活動していてオリンピックのイスラエル選手団暗殺とか散々でした。
「思い込み」ほど恐ろしいモノはなし。
「正常化バイアス」という言葉もこの事故あたりから使われはじめましたね。
@@APW_Manbow 様 思い込み=確証バイアス、ですかね
@@user-zy2uk5kl7s 「おそらくこれで間違いない」→確証バイアス
「自分には何ら危険性や問題点は無い」→正常化バイアス
なので、この場合は確証バイアスですね。
指摘感謝。
羽田でもほぼ同じこと起きてます
1/2の羽田の事故から復習に来た
今から40年以上前の事故だし今では標準になってる手順や設備やマニュアルその他も、
この頃には無かった故の事故だったんだろうなあ～と思う訳で。
航空機事故に限らず建設電気運輸他どんな業界でも、
『その事故』が起きてから色々な安全対策が成されてきたのだし…
もともとテネリフェ島にはこの事故のあった北空港しかなかったけど、この事故のあとより霧が出にくい南に空港ができたんだよな。現在は国内線中心の北空港と国際線中心の南空港のように、別れているんだよね。
なんかオランダ側の主張は自国のフラッグキャリアを保護しようという魂胆しか見えないなぁ...
アメリカはパンナム、スペインは管制官を庇っている感じが見受けられますね。こういう大きな事故があった場合はやはり第三国が客観的に判断した方がいいと思います。
「もしもこうだったら」が鬼のようにあった事故。事故ってそういうものだと思うけどこの事故は特にそれが多い…。
茶番からダブルトランスミッション(笑)
ほぼ完璧に解説されていますが、KLMに対する離陸後通過ポイントまでの飛行承認がKLMクルーに離陸許可と勘違いされていた可能性もある事を補足しておきます。
どちらも Cleared for〜で始まるので、焦っていたKLM側の誤認があったと言われています。
【ついでに補足】
グラン・カナリア空港：別名ラス・パルマス LPA−GCLP
テネリフェ・ノルテ空港：別名ロス・ロデオス TFN−GCXO
最初の茶番も楽しみの一つなので続けてくれてて嬉しいです。
管制官不真面目すぎ笑えない
お疲れ様です！
航空機事故を扱う以上避けて通れない事故ですね
時系列や各機体の動き、管制官の指示など図解のアニメーションやその都度の音声記録で実に分かり安かったです、自分では解ったつもりでも、改めて事故の複雑さ重大さが認識させられる解説でとても良かったです。
「メーデー」とは違い各国の見解が聞けて面白かったです
メーデーでは管制官が英語がそこまで得意ではなかったことが語られており、用語の選択をミスしたことにつながるんですね
羽田の一件もテネリフェのように管制の想定外の業務というのが事故の一因になった可能性も考えられるよね。そこそこ前の飛行機事故だけど、いまだに学ばせてもらうことはあるのだと感じさせられる一件だった
面倒くさがり屋とせっかちはパイロットになってはいけない（戒め）
両方揃ってる
わちきは致命的な程
パイロットに向いてないです(￣▽￣;)
まぁ合格出来たとも思えませんが
(￣▽￣;)
史上最悪といわれる事故が来てしまいましたね…。
以前この事故の解説やらなかったけ？ほかのゆっくり解説の記憶かな？と思ったらwikiで自分で調べてたんだった
不正確な記憶なんですが、確かパンナム機がc3誘導路を曲がらなかった要因として当時B747が最新鋭機であり、どのくらい小回りが効くのかという点で管制官とパンナム機の機長との間で相違につながったのも要因の一つとして上げられてた気がします。
普段はこんな大型機がくる飛行場じゃないし、しかもこんなに混雑することもないんだよねえ。
@@kousakuguma さん
ちなみにＫＬＭ側は事故後測定してＢ７４７がC3を通過出来る事を証明しています。
@@user-yk7pt7xx2h
おい待て、
「C3の切り替えしには時間がかかり、C3を曲がっていたとしても衝突していた」っていうのを書いてないぞ。
しかも当時は濃霧だからさらに時間がかかる。
伝説のあの馬鹿が来やがったですね。
テイクオフの使用規定が厳しくなったりと、航空業界の見直しには影響大きかったですね。
昔、この事故の件をまる見えで見たのを覚えています。
何はともあれテロリストが憎いですね。捕まえる事が出来たのか否か…
あと、当該空域の管制も設備不充分な当空港に集め過ぎたのではとも思いましたね。
捕まったか否かは不明ですが、この事故に関してカナリア諸島独立派組織は「事故は管制官の責任で自分たちは無関係。観光客はカナリア諸島に近づかないよう警告する」と逃げの一手の声明を出しています。1979年には武装闘争の放棄を宣言するなど穏健路線への転向を図るも、結局彼らの活動は支持を得られることなく消えていった模様です。
KLMの機長が･･･。
残念
バーン・残念機長って名前だっけ
アンサイクロペディアではノーベル殺人賞を受賞してますね。
羽田の一件を機に復習しにきた
今日、また見ちゃう人、多そう
2つとも空港がつぶれちゃったらほかの飛行機は大変だったろうな
どこの誰よ
毎回奇跡のようなスムーズな導入、こんな秀逸な茶番してるゆっくりさん滅多にないのに！！！
楽しみを奪うご意見が悲しい😢
まぁまぁ、そう目くじら立てなさんな。
ネット上には必ず一定数居るもんだよ。何か（どうでもいい）難癖を付けることで『多数派に流されない硬派で本質を見極めた出来る俺。う～ん、カッコイイ(￣▽￣)』って人々が。
うｐ主さんだってそこらへんの事を判った上で魔理沙にコメントさせてるのさ。言ってみればそういう意見をのたまう奴は自分だけが満足して、他人にはその本質がバレバレな裸の王様ってわけよ。
実際、最近の過去動画見てみろよ。そういったコメントあるか？無いだろ？・・・ってことはこの動画でうｐ主さんが魔理沙の口を使って反応した途端に、自分の書いたコメントが恥ずかしくなって速攻削除したってことだよ。自分の発言にもその程度の責任しか持てないような奴だよ。そんなのに反応するのがどれだけ価値あるか？後は分るよな？
ピタゴラスイッチの最後のピースは「ＯＫ」だったのかもしれないな。
ただ「離陸準備をしなさい」とだけ言っていれば、誤解が生じなかったかもしれない。
大人しく座ってろワンコ
これなら 間違えない！なんてな
『まだ待て‼️』
なら防げたかも知れない。
けど、
『残念機長』だからなぁ・・(￣▽￣;)
ありがとうございます‼分かりやすくて参考になりました‼
申し訳ないですが無線設備のことを解説した方がいいと思いますよ
テネリフェ空港の無線設備が旧式化しており重複するとノイズが発生していたことも原因と言われてますから
この間の羽田衝突事故で、テネリフェの事故を思い出した
いつも興味深く拝見しています。
防ぐのが極めて難しいであろう原因の事故もありましたが、防げたのではないだろうかと感じてしまう事故原因も多々あり、そんな時は、事故の犠牲者のご遺族のお気持ちはいかばかりかとやるせない気持ちになります。
私の仕事は人の生死に関わるものではありませんが、事故に至る過程から原因を撲滅するための対応の解説は、自分の行動を振り返るとともにとても気が引き締まる思いがします。動画内でも度々おっしゃられているように、事故の教訓によって今日の安全があることを忘れずに今後も拝見していきます。
長文失礼しました。
リクエストありがとうございます。
テネリフェが来たとなると次に来るのはそろそろ、『あれ』でしょうか………
123…
もう駄目かもわからんね
１位、３位と続けば当然２位も来るよな
※１位がテネリフェ ２位が御巣鷹山(単独では最多) ３位がニューデリー
まあ、日本人にとっては一番印象に残ってるであろう航空機事故だからねぇ。でも説明大変そう。いかんせん操縦、管制側の人的要因はほぼない事故だけに。
陰謀論者も湧いてめんどくさい事になりそう…
個人的には日航１２３便事故よりも印象が強いのがこの事故。当時の空港状況や時代背景を考慮しても当事者同士のヒューマンエラーの積み重ねにより起きた最悪の事例で、設備運用者の教育に真っ先に使うのがこれ。
その様ですね。
あまりにも見事に連鎖のピースが組み上がって行くのであらゆる局面での教材として最適との話。
スカンジナビア航空751便不時着事故をリクエストします！なかなか凄い内容です。
犠牲者なし回でも、救われない結末でしたね。
久々に見直しました。
にしても他の事故を見ても、パイロットってほとんど目視できない状況で、
勘で飛んでる事に驚愕。
「あのバカ来やがった」でおなじみメーデー民必修科目
個人的には、誰も攻めることができない、誰にも責任を取らせたくない人災だと思う・・・
何もかもが不運だったとしか・・・
唯一責めるべきは空港テロ（爆発物騒ぎ）を起こした犯人ですね
@@X68030 悪名高いテロ組織ETAのバスク、州議会が独立宣言を採択する騒ぎになったカタルーニャなど、スペインでは昔から独立運動が盛んな地域があります。事故の起きた時代はフランコ独裁時代には徹底的に弾圧されてきたこれらの運動が一気に勢い付いていた時期でもあったと思われます。一方で管制官たちがサッカー中継に気を取られていたという疑惑が本当ならば、頻発するテロ騒ぎに正常性バイアスがかかってしまっていたのかもしれません。結局、カナリア諸島の独立派ゲリラは支持を得られないまま消えていったようですが、住民の中には今もなお独立とまではいかないものの「自分たちはスペイン人ではなくカナリア人」という意識を持った人が一定数以上存在するようです。
悲惨な事故が起こるたびに安全性が上がるとかいう皮肉
ぶつかって大炎上したのに1人も犠牲者がでないで全員脱出した日本の元旦の衝突事件は素晴らしかったと世界でも言われている
海保の隊員が5名亡くなってんだけど？
無かったことにしてんの？
来てしまったか…空港事後の中で最も犠牲者を出してしまった事故…。