Данный ролик скорее носит развлекательный характер, это любой инженер подтвердит ,который изучал материаловедение и сопромат - во первых на Весте могли инженеры добиться требуемой прочности увеличенным сечением профиля, а не более прочной сталью - в этом случае минус только в увеличенной массе кузова. Или требуемой прочности можно добиться даже геометрией самого профиля (попробуйте согнуть стальную полосу и уголок с одинаковой площадью сечения) зная где расположить продольные ребра. Простая пилка будет слизывать зубы при резке металла со сравнимой твердостью. Да если металл твёрже значит в нем скорее всего больше углерода, либо присутствуют лигирующие элементы, но твердость можно повысить разными способами- закалкой, поверхностным наклепом или другими обработками, но стоит помнить что приувелечении твердости повышается хрупкость. О безопасности автомобиля надо судить по краштестам, а не распиле стоек 2 полотнами для сталей разной твердости. Сравнивать надо механические свойства марки стали "сигма временное" учитывая сечение профиля. Для этого необходимо образцы сдавать в лабораторию для уточнения марки. Пусть автор перепилит стойку алюминиевого кузова Теслы, Ленд Ровера или т.п.- там может даже топором получится рубить. Распилите 10й швеллер (100мм шириной) из Ст3сп2 (сталь 3 самая распространенная, простая конструкционная сталь, относительно мягкая) - простая пилка по металлу с лёгкостью справиться, только вот несущая способность такого профиля будет в разы больше чем стойка VW polo-все благодаря толщине металла около 5 мм
нет ни в одной машине высокоуглеродистой стали, там вся мягкая конструкционная, автор не знает за безопасность ничего, каленая железка лопнет при воздействии, сырая сомнется, к чему высокоуглеродистая сталь то в автомобильном кузове? я думал сейчас попилят стойки, покажут как жесткость внутри порога/стойки/полки крыла реализована, лонжерон пильнуть посмотреть сколько слоев в нем, а это моча какая-то, ну ребята, у меня пилка не затупилась, кузов говно.
осталось выяснить почему об поло он 5 пилок затупил, а тут ни одной. Неужели наши инженеры из мягкой стали сделали то что буржуи смогли только из прочной?
Кроме высокопрочной стали ещё большое значение имеет сечение коробов ,лонжеронов, наличие усилителей ,программируемых зон деформации...т.е. разный конструкторский подход, а результат работы конструкторов я думаю лучше всего показывают краш тесты и реальные ДТП.
Понятно, что можно обеспечить ту же жёсткость при большем сечении. Но если использовать более прочный металл, можно потратить его меньше и сделать конструкцию легче. Но думаю, что веста спроектирована изначально под бюджетный мягкий металл. И судя по данным в интернете платформу проектировала канадская Магна интернешенл с колоссальным опытом в этом деле. Французы и Стив Маттин дали лишь внешку и оптимизацию путем внедрения компонентов рено-ниссан, ну и не дали платформе умереть.
Вы правы, но клетка автомобиля должна быть максимально прочной. После этого видео я разочарован в весте. Краш тесты и ДТП не всегда показательны, много факторов играет от условий
У меня знакомые на Весте улетели с дороги, в прямом смысле, кувыркались долго примерно около десяти раз, машина всмятку, но водитель и его девушка отделались небольшими травмами- сломанная рука у водителя и синяк- ушиб у спутницы.По приезду помощи все были удивлены , что те остались живы, капсула выдержала , вот и всё.Важен профиль, сминаемость, конструкция приглашения металла, а не тест пилы. Веста спасла неумелому водителю и его девушке жизнь, а это главное..Всем ровных дорог..
Олег Ш..ты немного путаешь. Одно если кувыркаться(даже в матизе будешь жив) Другое если лоб в лоб. Твои бы знакомые были бы в другом состоянии .Всем ровных дорог...
Распилить и сказать все плохо. Ну это не научно. О чем и говорят краш тесты. Да чуть хуже полика но не на столько. И у Весты высокие показатели на кручение! Хотя будь там высокопрочные материалы она весила меньше. Значит тут другим способом достигнут показатель безопасности. Ну и из лично могу добавить знакомы кувыркнулся на весте полный салон пассажиров улетел в кювет и даже лобаш не треснул учитывая что он на крыше ещё катился.
Да ну нафиг, веста из пластилина, или из того же материала, что и пластиковые бутылки делают, там товарищи пальцами пороги продавливают, насквозь! А если серьезно, то надо было просто автору видео сначала в тему въехать, почему там какой метал и зачем и т.д.. А это обыкновенный неразумный потход: пилится - мля-я-ть, да машина то дерьмищще! Щемись кто куда, она из пластилина! Надо разобраться, потому что что то подобное я сдышал про движки из алюминия, типа: да он же из алюминия, щемись и т.д..
@@СержФ-ж8и Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
Самый лучший эксперимент был бы,если это тело ( кадавр) усадить вместо маникена на краш- тэст,и в ту и эту машину, а уже потом делать какие-то выводы... Во всяком случае было бы зрелищнее )))
@@Furniture_production_is_simple согласен, бывают в новостях поподаются аварии, и все зависит от везения, вот пример тойота рамная но не крузак, деформации салона нет, а трупы есть, при том что столкнулись с кия крета вроде
Отсылка к краш тестам тоже не показатель. Что мешает Автовазу для краш тестов сделать пару машин из хорошей стали, а остальные сотни тысяч собирать из говна? Откуда такая вера в совесть отечественного производителя? Они ведь и лекарства подделывают, и сыр из пальмового масла делают, а недавно вон полицейскому спецназу хотели продать китайские шлему под видом отечественных ( lenta.ru/news/2020/11/10/shlem/ ). Наивно полагать, что автомобильные производители чем-то отличаются в лучшую сторону.
Такое сравнение не корректно. Нужно сравнивать сечение. Метал мягче, но толще, а прочность такая же, что и высокопрочный, но тонкий. Для примера что пилить легче, лист стали 3 толщиной 5 мм или лист дюраля Д16Т той же толщины. Дюраль прочнее, но пилится чуть ли не нажевкой по дереву.
@Владимир Скориков Применение качественных сталей позволяет сэкономить на массе, что и видно поло и рапид почти на 200 кг легче весты. А по безопасности Веста в авторевю занимает не плохое место, да достигнуто применением более низкокачественными сталями, что позволяет технология ВАЗа.
Гениальные комментаторы, человек очевидным экспериментальным путём показал факт отсутствия в структуре кузова высокопрочных сталей! Результатом этого является низкая жесткость капсулы салона и Высокая вероятность травматизма при ДТП. Как это может быть «заказухой»?! Автору респект за эксклюзивный контент!
Неа, так не пойдет. Я как человек, 12 лет продававший инструмент, так скажу. Вот эти дешманские (на самом деле если это бош оригинал, то они и за 250 рублей весьма выносливые) полотна идут по 5штук в упаковке. Корректно было бы использовать полотна из одной упаковки и для поло и для весты. Покупая даже в одном магазе одно и тоже можно взять совершенно непредсказуемые по качеству вещи, таковы реалии российского рынка. А как человек, 5 лет отдавший производству стальных дверей, могу сказать, что прочность металлоконструкции достигается несколькими способами. Менее металлоемкая, но из сталей высоких сортов и более металлчоемкая, но с большим количеством ребер жесткости и потому не уступающая по конечному сопротивлению кручению и деформациям. Краш тесты и реальные дтп, вот показатель на самом деле. Сейчас я в экспертной области работаю, каждый день осматриваю авто после дтп, меня удручает путь автопроизводителей. Такое ощущение, что для них главная цель это отправка авто в тотал при любом мало мальски серьезном дтп и чтоб было побольше пластика снаружи, который неремонтопригоден но стоит пипец сколько, на зч короче заработать пытаются. Особо премиума сегмента касается, хотя новый поло с фарой за 76тысяч тоже туда же
главная цель - чтобы разбилось всё в хлам до пассажирской зоны, а вот дальше должно всё остаться нетронутым. Это и есть современная безопасность, плевать на металл и машину - жизни важнее.
@@goldenmilione полностью согласен, этот подход хорошо и правильно работает там, где человеку хватает денег купить нормальный новый авто и адекватно работают страховщики, т.е. не у нас. А у нас имеем по факту массу передвигающихся по дорогам автохламов, восстановленных из двух трех тоталов с обманками вместо подушек.
@@Тяни-Толкай-я8п ну и конечно, фраерок обосновать свой непонятно к чему выс...р не посчитает нужным, ибо реально фраерок - балабол, видимо накидавшись в комменты заплывший
Огромное человеческое спасибо! Веста SW нравилась, цена достижимая, вместительная. После этого видео "глаза открылись". И недавно Костя АкадемеГ намотал Весту на столб при 40 км\ч - там тихий ужас. Да, удар в дверь мимо стойки. Но посмотрите кадры "сверху" - машина согнулась, изгиб даже с пассажирской стороны. Лонжерон сварен из частей - по шву порвало. Ругают "японцев"-конструкторов, а тут с завода конструктор. Лучше бы деньги вложили в конструкцию машины, чем в пиар-рекламу и свистоперделки. Кормящая рука может и задушить. Блоггеры могут не только поднять продажи при помощи рекламных обзоров, но и обвалить продажи за счет независимых тестов. Нужен честный продукт, а не надувательство щек и перьев.
У весты кузов крепче чем у поло/рапида. Поло вообще удар не держит, при толчке бампером на 10кмч лонжероны открывает и двери перестают открываться) th-cam.com/video/0YxgUVi32NM/w-d-xo.html
А ты учел площадь сечения пер стоек например на весте она гораздо толще чем на фольце прочность достигается не только сплавом но и формой и сеченим ,о чем подтверждают краш тесты у весты они сопоставимы с аналогами вот там и видно чего стоит веста и какова реальная ее проность
Краш тест это условность, при современных стандартах краш теста место удара за ранее известно. На прошлой неделе у нас Весту св выкинуло на встречку под УАЗ патриот - лобовой удар, Весту разорвало водитель и двое пассажиров погибли. УАЗик тоже трепануло, но в целом - норм, у водителя сломана нога, пассажир с ушибами, а по результатам краштестов УАЗ - полный не безопасный утиль, я, конечно, понимаю масса авто и т.д. но силовая часть есть силовая, а площадь, большая толщина стоек это как раз минус авто ибо обзорность...
@@Игроманшроки а ты вообще слышал о предмете сопромат(сопротивление материалов ) самолеты имеют крылья из сплавов алюминия пилятся еще проще а нагрузки держат дикие
@@ИванМ-ъ7з нагрузку на крылья самолёта рассчитывают по определенным направлениям вектора воздействующих сил, стоит применит силу в нерасчетное направление и самолёт начинает разваливаться. С авто немного все спорно, т.к. предугадать куда будет удар сложно, поэтому перестраховка будет не лишней. А по мягкости кузова тут тоже надвое: при деформации кузовных элементов энергия гасится сильнее и воздействие на человека ниже, опять же это все частные случаи
Это к безопасности не имеет никого отношения, это про состав стали из которой делают машины.. Ланжерон делают с загибами как гармошка, чтобы сминался поглощая энергию удара, а не передовал её дальше другим узлам и человеку в полном объеме. Он инженер по расчету жёсткости и прочности всего изделия? Он пилой определяет безопасность кузова, отлично нахер краш тесты, чувак с пилой всё определит.
Полностью согласен. Бред, а не тест. Сейчас все автомобили делаются +- из такой стали. На безопасность это не влияет, на безопасность влияет грамотное проектирование силового каркаса кузова. Он ещё бы дверь распилил. Чудик.
@@Andr_Maxim у ещё один инженер нашёлся. Для умных квадратная труба и круглая труба из одинаковой стали имеют разные жёсткости на излом и прогиб. Вывод прост, что не всё так просто с конструкциями из металла.
Качество абсолютно всего, что для рынка РФ лучше за крайние лет 6 стать не могло по определению, это из той же серии, что девяток яиц и 450 мл пива в привычной банке 0,5... Оптимизация называется) Цену бесконечно повышать нельзя и так предел достигнут при падении доходов населения, значит будут уменьшать количество и качество в те же деньги.
Ну весь ролик, основывается только на слова, что это полотно плохое и что оно когда то не распилило ваг))))) лично я словам привык не верить, хотя допускаю что металл на весте хуже. Вот если бы взяли два порога или стойки ваг и вази распилили одним и тем же полотном не останавливая видео было бы правдоподобнее.
потом другие бы сказали, что это монтаж -) всем не угодить...верить или не верить, дело каждого, никто никого не заставляет. У меня есть возможность, я показываю.
@@ваываываываыва-б7ш поло всосет, потому что веста набрала 15,1 баллов на краш тесте, а поло 14,6) так что замеры металла пилкой, и его выводы некчемные)
Уважаемые комментаторы! Играет роль конструкция авто, а не прочность и легированность металла. Высокопрочную сталь используют по причине облегчения авто, особенно на платформе MQB от VW. На Весте пошли по другому пути, к примеру как на Фокусе. Там тоже самое, большое сечение усиленных зоны, зоны деформации и т.п. Именно поэтому Веста имеет ТАКОЙ БОЛЬШОЙ ВЕС, широкие стойки лобового стекла. Лайк чтобы автор увидел.
Если не ошибаюсь , Ладу Весту били на краш тесте. И показала она себя неплохо. Это главный показатель. Безусловно , можно говорить о стойкости кузова к коррозии или усталости , или говорить о других параметрах материала , но проверять это пилой , явно не стоит. Видео реально носит элемента Камеди Клаба. )
Этот распил только косвенно говорит о прочности и безопасности весты. Посмотрите краш-тесты , они для этого и делаются. Я удивляюсь, сколько людей любящих обсирать все вокруг.
А вы пробовали на весте или на икс рей проехать по неровностям? У весты и у икс рейе весь кузов скрипит(у меня у самого икс рей) кузова у них мягкие, металы тонкие до ужаса, на икс рейе, когда мою порог, порог гнёт я от того что давлю пальцами, зато цена как на иномарку, дальнейшем если ещё раз куплю авто, отечественный говно как вариант не буду рассматривать, пускай сами покупают те, кто это говно создаёт.
Видео полезное! Марка стали (легирование) решает. Кто пишет про сыромятину и важность толщины и профиля - поймите, тут оптимизация по многим критериям. Не просто "прочность", которую можно получить из толстой сыромятины с нужным профилем. Тут нужно всё - прочность на разрыв, стойкость к концентрации напряжений, стойкость к хрупкому разрушению, усталостная прочность, стойкость к точечному воздействию и еще куча критериев! Какой смысл ставить сыромятный швеллер, если сварочные точки из него вырвет? Или он будет весить 80кг и проломит кузов. Или он будет прочный на кручение, но при этом слишком прочный на сжатие и не сложится, а проткнет кузов?
Тут ещё большую роль играет как спроектирована стойка или порог, сечение и ребра жёсткости, даже из сыромятыны можно сделать кузов способный противостоять деформации
@@Ysik-yss можно. Но если производитель на стойки взял сыромятину, то производитель - моральный урод. И ждать от него сложнейшее мат.моделирование профиля - как ловить рыбу в унитазе.
Как то сомнительно, по результатам распиливания делать такие утверждения о прочности и тем более безопасности. Кто-то писал Сопромат никто не отменял . Тем более сейчас применяют различные типы сплавов сталей в конструкции а/м для безопасности. С моей точки зрения Распил- не показатель.
Посмотри канал кумашев, там он делал Весту после дтп. Удар по касательной в водительскую дверь, усилительная балка под водительским сиденьем оторвало нахрен! Безопасность весты чуть лучше логана!
@@VipTech132 Уважаемый,уже смотрел, в аркапе весту бьют телегой в бок на 300 кг легче чем бьют авто на евронкапе, поэтому результат по распилу закономерный, как бы там не умничали с жесткостью и конструктивом- разница большая.В частности из за этого тоже выбор сделал в пользу витары.
...всё Божия роса. Один и тот же металл до закалки будет мягким как пластилин, а после правильной закалки будет способен резать не закалённый(азы материаловедения).
Твердый и прочный - совершенно разные понятия. Есть краштест, это объективный способ контроля безопасности автомобиля, а рассуждать о безопасности автомобиля распиливая его - бредятина. Автор не разбираясь в сопромате и автомобилестроении просто вводит в заблуждение публику и хайпит.
Мне кажется большинство уже выросло из этого . И где там она начнет ржаветь в первую очередь это самое последнее что может побеспокоить в жизни ). Все ржавеет все ломается. Даже мы когда то соржавеем под землей ). Нет ни чего вечного )
Многие пишут такая разница, такой металл. Если краш-тест Веста на уровне проходит. Но только не стоит забывать что через пару лет металл на на Весте начнет уставать и при аварии результат будет намного хуже, чем поло.
У весты 4 звезды. Прочность обеспечивается не только качеством металла, а также толщиной металла. Толстый дешевый металл по прочности такой же, как тонкий дорогой. Потом, не ясно какого года веста - в январе 20 усилили каркас. А на краш-тесте была 15 или 16 года.
Зачем дорогие краштесты? Пилить надо! Это видео с его выводами для тех кто в школе плохо учился, это они удивляются, что жир горит, магниты левитируют. Это все чудеса волшебник. Дизлайк
Стою только на Крэш тесты. Побывал в аварии, Веста от удара в переднее колесо упала набок. После сбора подвески, сход развал в норме, словно не было удара, стойку переднюю протерло и слегка смяло, но геометрия без изменений. Лобовое стекло целое. Веста на боку 10 метров проползла... Как-то так ...
смотрел короткий ролик, где показывали полуседан после бокового удара. Ему в морду четверка вазовская въехала легонько - снаружи почти никаких повреждений, а под капотом глянули, а у него оба передних лонжерона у моторного щита по швам расползлись )))
Ещё 5 копеек в мою историю. В тот день в дорожной полиции появился потерпевший, авто джип Лексус, 2007 года в переднее колесо на перекрестке въехала КИА седан. Он перевернулся дважды, авто не подлежит восстановлению. В тот день я узнал, что джипы и кроссоверы неустойчивы и все относительно, несмотря на то , что джипы имеют приличную массу. Да и страховая сумма не покрывает ущерб, запчасти дорогие. А гашение за счёт виновного лица, это пальцем в небо. Как всегда я не работаю, денег нет. Урок для меня, брать машину, которую в состоянии я обслужить по средствам. В ситуациях с Поло и Рапидом я бы влетел по самое не хочу. Вот такие пирожки...
Всем хейтерам далеким от кузовного ремонта, как специалист уже более десяти лет работающий в кузовном производстве скажу - парни, это правда! Веста пластилин!
Скопирую тебе ответ, одного из людей, кто не поленился написать ответ под этим видео ; "Да я смотрю здесь одни эксперты собрались. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на том же уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроектировать автомобиль под необходимую защищенность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и динамичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет означать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же габаритах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент в основном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются более безопасными на дороге и в них меньше вероятности погибнуть, это я к тому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я ни разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовал бы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально превосходит большинство конкурентов."
@@АлександрБазлов-ф3ч Я твой высер не читал слишком много букв. Я тебе так скажу когда твоё говно www.euroncap.com/ru появиться, а оно не появиться там никогда тогда и будем говорить.
@@АлександрБазлов-ф3ч согласен все правильно сказали👍 на безопасность влияют очень много факторов ,а не высокопрочная сталь) краш тест веста прошла нехуже своих конкурентов! Сколько диванных экспертов в области безопасности кузова собралось😆 . Хоть какими пилками пускай пилит , это не показатель пасивной безопасности! Если это важно то пускай пилками Победу распилит 😆 которая наверное супер безопасная со своей броней при лобовом столкновении! А вот у весты с фронтальными ударами все отлично ,если конечно не в камаз наполном ходу!
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple к чему такая поэма? Не неси хеrnю. Платформа весты 30 летней давности выкупленая у рено. Вот тебе и современные технологии. Есть факты на лицо а есть балаболы типа тебя работающие за печенюшку автоваза
@@василийветров-г4н Ты даже не знаешь о чем речь Веста это разработка АвтоВАЗа 2006 года как автомобиля "C" класса имено поэтому Веста является крупней большенства конкурентов. Ты чувачек для начала изучилбы вапрос а потом лечил людей своими выводами. А мои выводы вполене обосновоны жду твоих.
@@Furniture_production_is_simple а у меня наоборот поло, а друга веста, так вот он уже сто раз пожалел что взял Весту...Пробег у обоих под 100...Но поло по возрасту старше...И да мотор на весте Пиотровский пздц конечно)))
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
@@nikautoregistrator ну да, самое интересное не показал для сравнения, как выглядит например порог в разрезе. Или он боится дальше пилить, чтобы заварить потом было легче и на продажу
Образование походу не техническое у вас , как в прочем ни у кого из блогеров нет профильного образования , так балаболят хорошо, а строят из себя таких специалистов , нужной прочности можно достичь двумя способами , прочнее металл и тоньше или менее прочная сталь , но толще , так как Веста на 150 кг тяжелее того же поло , то видно что автоваз пошёл вторым путём и реальные дтп , как раз показывают , что в весте люди выживают при дтп с иномарками, сам был свидетелем лобового столкновения Веста седан с мазда 3 , так в мазда на месте труп , а водитель весты хоть и тоже с травмами , но живой , как то так 😉
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple краш тест- хлеб маркетологов. Китайци свои новые машины и не отправляют туда,потому что это всё реклама и как корона покупателю-вот мая машина имеет максимум звёзд,а по факту те же чери имеют в трое больше усилений чем та же Веста,металл лучше,кузов спроектирован ровером,ну Джили-разработка Вольво (там не глупые люди)но они не отправляют на краш тест машины,им это не нужно....а так да!!!у Весты и колеса круглее,да и фары фарнее и металл метальнее))жалко тестя твоего:направь его уже на правильный путь!!!
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@uag1300 Но это же плохо , вы говорите что это не влияет на прочность кузова ? то я лучше выберу рапид , где жизненное пространство в автомобиле сделано из более твердых металлов .Россия где жизнь не стоит и трёх копеек , власть не когда не будет заботится о своем населении , и безопасность человека их не интересует не в каких ракурсах.
@@АлексейАндреев-щ5х Прочность кузова достигается не только твердостью металла, она достигается формой, толщиной и т.д. Такое сравнение с другими марками авто по меньшей мере не корректно. И ещё, почему все верят слову юных доморощенных специалистов и считают, что конструкторы Авто ВАЗа не компетентны. Критиковать все мастера, а скорее причина в популярности и деньгах. На роликах про Весту можно заработать и то, и другое.
Красавчик,я слышал за поло что кузов огонь,брат попал в аварию на поло,отдал в ремонт,мастер 3 подебитовых сверла сломал чтобы одну дырку просверлить,спасибо за видео,многое стало понятно
Да а хотелось даже Автору канала что бы оно не распилилось. Увы и Ах. Жаль. Я рассматривал эту машину для покупки были сомнения теперь эти сомнения распилились однозначно нет. Спасибо Автору
жаль что вы такой податливый , это просто высер гаражника . у Весты отличный кузов и вообще на уровне , сам ремонтом занимаюсь и Веста по кузову лучшее своих одноклассников , поверь .
Посмотри карш тест сначала) веста набрала больше баллов чем полик, зачем ты сравниваешь по распилу🤣🤦♂️ ты её пилить собрался? Смотри реальный темт ра безопасность
то что в Весте нет высоко легированных сталей, не означает что ее силовой каркас слабее чем у поло или иных машин! Производители сами решают какими способами добиться приемлемой безопасности автомобилей. Поэтому однозначно утверждать что поло прочнее весты - это не правильно. Реальные ДТП между этими автомобилями могли бы расставить все точки на "Ё"
@@misterbatman5053 это вы так переводите внимание от вашей глупости на мои ошибки? Это прокатит разве, что с такими же как вы. Писать вы можете правильно, а в голове пусто, если ведетесь на подобные видео.
почему же, они просто будут знать сколько пилок надо чтобы распилить кузов на металлолом в случае тотала, опять же авторевю делали краштест и она достойно приняла удары.
Автору спасибо! Продолжай! Пуканы у вестоводов и г... о блогеров подгорели! Кортонки складывать начали! Скажу одно в этом есть свой плюс Весты. Её прощё ремонтировать после ДТП. Легче отсверлить элемент. Легче тянется. Последний раз в ремонте была рисовая машинка "Соренто" боковой удар. Заменили почти всю бочину! Стойка не идёт, усилители пружинят. А сколько сверл для контачки сожгли! А всем диваным деятеля, которые будут кричать, что после таких ДТП машину в утиль! Хочется сказать, что за 20 лет работы мастером кузовного ремонта у меня не было таких клиентов! Удачи дружище и успехов!
@@ВикторВежливый пересмотрите обзоры на современные авто и поймете о чем я... двс сейчас облегчают все производителя авто для уменьшения вредных выбросов и прогрева авто. Экономичности расхода топлива.
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
Парни я в Гранте столкнулся с Джеттой и поправьте меня если не прав, вроде Джетта и подороже Поло, я не менее 80 км. немец тормозить начал начал, удар пришелся ему на левую часть, в меня он ударил в левую фару под углом в мою сторону, и насколько знаю это гораздо хуже чем по прямой, стойка не гасит удар. При этом у немца лучше по состоянию, стекла целы, у меня все смяло ,подушки обе сработали, пассажир вообще не пострадал, у меня ребра, сотряс, и коленная чашечка вдребезги. Случись в равных условиях авария я думаю получше было бы, но но к немцу я с уважением отношусь. Итог- к Гранте особых претензий нет, классом с немцем не сравнить, и Веста все таки достойный автомобиль, не надо только сравнивать с другими авто куда дороже.
Так мы как всегда- на краштест ставим нормальный металл, а когда звездочки получили можно и экономию врубить. Не для себя же . Мож тот человек, в которого Ефремов въехал, был бы жив , если бы ехал НЕ на газели которая смялась как картонная- наш автопроизводитель в стороне.
Высокопрочные стали , насколько я знаю, производители стали применять дя снижения массы кузова . Веста неплохо показала себя в краш тестах и без применения этих материалов . За счет более высокой массы , но при этом оставшись более ремонтопригодной. Поробуй вытянуть какую нибудь деталь из углеродистой стали. Более точные "исследования"безопасности - это ,собственно, испытания той самой безопасности ,т.е. краш- тесты,и ,если автор действительно переживал за Весту , то посмотрел бы их.
Дело не в прочности металла. Вспомните 21 Волгу. Страшнейшие удары, повреждения кузова машины минимальны, в салоне месиво. Новые машины делают с программируемыми зонами деформации. Кузов заворачивается винтом, а пассажирская капсула остается целой вместе с пассажирами.
Бедная веста. По моему она доказала давно, что при аварии она как может спасает рассажиров! Да не мерс, но тоже не плохо! Такая же шляпа как и поло, рио ,салярис .
@@natkapro8902 модель дтп в краш тесте одинакова для всех. А жизнь показывает другое! Кузов должен поглащать удар, оставляя салон более менее целым. Это его главная задача. А пилить и тыкать в него пальцем, и делать выводы- это бред сивой кобылы. Я не защищаю автоваз, просто покупая машину, прежде всего думаешь о комфорте , практичности и ремонтопригодности, а у нас народ распотякивает о жесткости. Вам ребята Вольво нужен.
При мне было дтп. В солярис примерно на 80 км/ч вьехал гранд-чероки старый, с кенгурятником. Авария классика жанра - кореец поворачивал налево (баба за рулём была), а водятел джипа решил на обгон пойти. В итоге 2-х тонный внедорожник дал в бочину пузотерке так, что сдул ее в кювет. Я остановился, думал там капец будет. Ан нет, женщина абсолютно целая, дверь пожеванная, но спокойно открылась. Подушки не сработали. Джипу вообще хрен бы что, кенгурятник ток загнуло сильно. Так что солярис крепкая машина, видел сам.
@@ПавелЧеренщиков-р2ф мне тоже вьзжал дед в зад, я стоял, а этот олень несся на красный, у меня был ваз 2114. Так он мне только бампер разнес и чуть железо погнул. Всем известно что 2114- это залупа а не машина. Так у деда ниссан в хлам был! Что ты скажешь 14- хорошая машина? Это все дело случая.
А краштесты, которые проводятся специализированными лабораториями никакой роли не играют? Взял пилу и распилил. Они-то все дураки, а я с пилой очень умный.
а ещё целые проектные организации и лаборатории как дураки придумывают и рассчитывают формы кузова и типы сплавов, а оказывается нужно просто взять лобзик и распилить, чтобы сделать вывод о прочности кузова, а дебилушки смотрят такой "контент" и верят, это пздц, товарищи, реформа образования удалась на славу и количество идиотов стало подавляющим.
Точно, точно. Немцы как дурачки используют качественный высокопрочный металл, а оказывается можно и из мягкого делать, и экономить неслабо еще )) Болты из мягкого металла сворачиваются на раз. А из нормальной стали, даже меньшие в диаметре, держатся. Кузов, сама капсула безопсности для пассажиров, как раз и должна хорошо нагрузки держать, и применение высокопрочных сталей тут оправдано. Впрочем, согласен, что корректней было бы показать распилы стоек с Поло, и измерить толщину металла и там, и там.
Если что, проектное управление и опытное производство Ваза лягушатники порешили ещё лет 8 назад и никому дела нет о качестве продукции, лишь бы сделать красивый фантик и продать с максимальной маржой. Живу в Тольятти и всё это происходило на моих глазах.
В данном случае стойка автомобиля (при лобовом столкновении), будет работать на сжатие. В таких условиях критическим параметром будет являться именно толщина листа и профиль поперечного сечения (его жёсткость). Так как тут речь идёт о потере устойчивости, в том числе и местной (где роль играет толщина листа), прочность материала конечно играет определённую роль, но в совокупности со всеми остальными параметрами (поперечное сечение, длинна стойки, толщина металла, а так же технологические параметры и т.д. ). Следовательно то что материал не высокопрочный (со слов автора) это нормально. К тому же не плохо бы знать марку материала из которого изготовлен кузов и должен быть изготовлен по мнению автора ролика (только не в формате "как авиационный алюминий" или "железнодорожная сталь" ). При этом учитывая что боковина выполнена целиком, как произвести сочетание разных материалов ? Слишком простецкий подход..... (это примерно как, куртка тяжёлая, значит тёплая :) )
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple Это хорошо дружище что ты не поленился об этом написать.. Люди судят очень поверхностно.. , при этом не разбираясь в во многих вещах, о которых судят.. Дилетантство провцетает..
@@Furniture_production_is_simple Преветствую тебя практичный человек. А что вы так возмущены??? Человек по факту вам показал что к чему по сравнению с другими марками. А что кому покупать дело личное.
Спасибо за видео! Теперь придётся дальше думать над выбором. Наушники одевайте когда пилите, и подпорок больше подставляйте когда под машину с камерой ныряее. Техника безопасности 👆
Вот для справки информация от Volkswagen, официальная: Внутренняя часть структуры кузова, так называемый каркас салона, из соображений безопасности должна выполняться особо жёсткой. Предел прочности на растяжение производимых сегодня многофазных сталей лежит в диапазоне от 500 до прим. 1400 МПа. К категории многофазных сталей относятся: ● двухфазные стали (DP, Dual Phase) ● ТРИПAстали (TRIP, Transformation Induced Plasticity) ● стали с комплексной фазовой структурой (CP, Complex Phase) ● мартенситные стали Все эти стали отличаются высокой жёсткостью, высокими показателям поглощения энергии и большим сопротивлением деформации. Наиболее частыми применениями являются те, в которых требуется высокое энергопоглощение без деформации детали, например, усилители стойки или внутренние усилители порогов. Здесь говорится именно о жесткости как о прочности, говоря о многофазных стаях.
@@goldenmilione Для справки ,уважаемому автору: Жёсткость материала- это только один из факторов прочности. Кроме этого имеются: - профиль сечения; -рёбра жескости: - толщина материала; - форма самого изделия и др. Всё это тоже входит в понятие прочности, то о чём вы не вспоминаете(почему-то?), и что наглядно показывают краш-тесты с участием упомянутых автомобилей.
Спасибо друг! Всё понятно что веста сделана из г_вна и палок! Самая дешёвая пила просто как по горячему маслу идёт. Сразу отпала веста св кросс из списка покупок!
Отец отъездил на Весте уже 120к и все с ней отлично, за ее стоимость, отличный автомобиль, немного лучше всяких солярисов. Я думаю что у машин из этого ценового сегмента железа лучше не будет
Чтобы оценить прочность такой сложной детали как кузова и прочих элементов, нужно быть достаточно умным и образованным человеком (учиться и работать по профилю десятки лет), а для нас простых людей делают итоговую проверку - Краш тест. Только краш тест может оценить все труды и старания создателей авто и не важно из чего он сделан, из простой стали или высокопрочной или алюминия. Да и кстати высокопрочная сталь это вынужденная попытка усилить не достаточно точно спроектированный ( или старый) кузов, так сказать доводка под новые требования.
В сопоставимых хороших комплектациях, разница с Поло будет не 100-150, а положа руку на сердце, 200-250 с учётом того, что салон там все же поменьше, шумоизоляция хуже и сверчков больше..
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple *Стас, у каждого своё мнение, ты сделал выбор осознано, лично я считаю, это личное. Пусть будет для тебя это лучшим. Ни гвоздя, ни жезла и ровных дорог!*
@@СергейМихайлов-т7б5з весь металл в россии наш.Северсталь ее производит.есть сталь с оцинковкой а есть без неё.может для машин которые собирают в калининграде везут металл из кореи?парни сейчас не делают вечных машин.их делают чтобы мы такие дятлы их покупали и чем чаше тем лучше.
@@borisn879 кроме того, даже одна и та же углеродистая сталь до и после термической обработки имеет совершенно разные свойства(начальный курс материаловедения).
@@дедЕвсей-э8и этого тоже (серьезного подхода к ТМО) не хватает ВАЗу, получается. Инженеры и понимающие люди есть, но кто им даст? Деньги вложены в рекламу. Потому что потребитель не требует безопасность и конструкцию, а подавай свистоперделки.
Ну и что автор хотел этим показать? И какой вывод можно сделать из увиденного? А никакой правильный вывод. Предлагаю провести аналогичный эксперимент на дисках. Взять обычный стальной диск и кованый алюминиевый и распилить их оба. Думаю, никто не усомнится, что алюминиевый будет распилен легче и быстрей. И что после этого многие подумают? Что простой стальной диск прочней кованого алюминия, а нам ссут в уши, когда продают ковку в несколько раз дороже?
@@goldenmilione главное, что до вас пытаются донести, это то, что распиливание детали никаким образом не может рассматриваться, как метод проверки изделия на прочность.
Распиливание элементов кузова это не объективная оценка прочности. Любой человек кто изучал сопромат и теоретическую механику скажет скажет что делетантский подход
На Весте просто стойка толще, может за счёт этого несущая способность такая же) чисто визуально на весте стойка у лобового раза в два толще чем у поло ) Веста не просто так тяжёлая такая, на прочных сталях можно было сделать её просто легче
А я делаю другой вывод - в бюджетном сегменте действительно прочные стойки делает только концерн ВАГ, при этом тот же ВАГ единственный в этом сегменте кто делает еще и полную оцинковку. Веста не исключение из правил, а самое обычное современное авто, так делают все, кроме ВАГа.
Да он же перепутал полотна видно же что человек не смыслит в металле. Есть краш тесты этого автомобиля. Уже наверное самый ленивый не хайпанул на весте.
Если пилить крыло самолёта, которое держит нагрузки в десятки раз больше, то пилка победит на раз два. Основа алюминий и композиты. Делаем выводы, а не тупо хейт видео, где всё плохо, при этом почему то ни слова о краш тесте.
По хорошему, рапилить надо все авто из первой двадцатки по продажам. Ещё бы быстрее все это происходило, а то битую Весту Кросс по моему около полугода разбираешь.
Прочность - это совокупность нескольких свойств. Жесткость бывает у конструкции, а не у материала. У материала - твердость. Именно твердость не дает пилить поло. Как правило, твердый металл прочнее на изгиб, разрыв и прочее. Мягкий металл - слабее.
Данный ролик скорее носит развлекательный характер, это любой инженер подтвердит ,который изучал материаловедение и сопромат - во первых на Весте могли инженеры добиться требуемой прочности увеличенным сечением профиля, а не более прочной сталью - в этом случае минус только в увеличенной массе кузова. Или требуемой прочности можно добиться даже геометрией самого профиля (попробуйте согнуть стальную полосу и уголок с одинаковой площадью сечения) зная где расположить продольные ребра. Простая пилка будет слизывать зубы при резке металла со сравнимой твердостью. Да если металл твёрже значит в нем скорее всего больше углерода, либо присутствуют лигирующие элементы, но твердость можно повысить разными способами- закалкой, поверхностным наклепом или другими обработками, но стоит помнить что приувелечении твердости повышается хрупкость. О безопасности автомобиля надо судить по краштестам, а не распиле стоек 2 полотнами для сталей разной твердости. Сравнивать надо механические свойства марки стали "сигма временное" учитывая сечение профиля. Для этого необходимо образцы сдавать в лабораторию для уточнения марки. Пусть автор перепилит стойку алюминиевого кузова Теслы, Ленд Ровера или т.п.- там может даже топором получится рубить. Распилите 10й швеллер (100мм шириной) из Ст3сп2 (сталь 3 самая распространенная, простая конструкционная сталь, относительно мягкая) - простая пилка по металлу с лёгкостью справиться, только вот несущая способность такого профиля будет в разы больше чем стойка VW polo-все благодаря толщине металла около 5 мм
нет ни в одной машине высокоуглеродистой стали, там вся мягкая конструкционная, автор не знает за безопасность ничего, каленая железка лопнет при воздействии, сырая сомнется, к чему высокоуглеродистая сталь то в автомобильном кузове? я думал сейчас попилят стойки, покажут как жесткость внутри порога/стойки/полки крыла реализована, лонжерон пильнуть посмотреть сколько слоев в нем, а это моча какая-то, ну ребята, у меня пилка не затупилась, кузов говно.
да он просто проверял прочность металла относительно пилки. Тут об эксплуатационных характеристиках 0 инфы даже плоскость спилов не показал
Показатель это краштест , а не пилки и делитанский ролик!
Если бы я мог Вам поставить 300000 лайков я бы это сделал!!!
осталось выяснить почему об поло он 5 пилок затупил, а тут ни одной.
Неужели наши инженеры из мягкой стали сделали то что буржуи смогли только из прочной?
Кроме высокопрочной стали ещё большое значение имеет сечение коробов ,лонжеронов, наличие усилителей ,программируемых зон деформации...т.е. разный конструкторский подход, а результат работы конструкторов я думаю лучше всего показывают краш тесты и реальные ДТП.
Подскажите где по смотреть хоть один краш тест на весту?
@@АлександрПрокопьев-я6л авторевю ARCAP
Понятно, что можно обеспечить ту же жёсткость при большем сечении. Но если использовать более прочный металл, можно потратить его меньше и сделать конструкцию легче.
Но думаю, что веста спроектирована изначально под бюджетный мягкий металл. И судя по данным в интернете платформу проектировала канадская Магна интернешенл с колоссальным опытом в этом деле. Французы и Стив Маттин дали лишь внешку и оптимизацию путем внедрения компонентов рено-ниссан, ну и не дали платформе умереть.
@@Nftmdf а почему платформа б0 хотела умереть? И почему платформа клио вытесняет б0?
Вы правы, но клетка автомобиля должна быть максимально прочной. После этого видео я разочарован в весте. Краш тесты и ДТП не всегда показательны, много факторов играет от условий
У меня знакомые на Весте улетели с дороги, в прямом смысле, кувыркались долго примерно около десяти раз, машина всмятку, но водитель и его девушка отделались небольшими травмами- сломанная рука у водителя и синяк- ушиб у спутницы.По приезду помощи все были удивлены , что те остались живы, капсула выдержала , вот и всё.Важен профиль, сминаемость, конструкция приглашения металла, а не тест пилы. Веста спасла неумелому водителю и его девушке жизнь, а это главное..Всем ровных дорог..
Олег Ш..ты немного путаешь. Одно если кувыркаться(даже в матизе будешь жив) Другое если лоб в лоб. Твои бы знакомые были бы в другом состоянии .Всем ровных дорог...
@@ВладимирПетрухин-ю3у Есть крэш тесты, зачем гадать, посмотрите,не хочу доказывать, всё уже доказано
@@ОлегШ-ж1б th-cam.com/video/tIb9_EAhbVM/w-d-xo.html это из жизни...
Распилить и сказать все плохо. Ну это не научно. О чем и говорят краш тесты. Да чуть хуже полика но не на столько. И у Весты высокие показатели на кручение! Хотя будь там высокопрочные материалы она весила меньше. Значит тут другим способом достигнут показатель безопасности. Ну и из лично могу добавить знакомы кувыркнулся на весте полный салон пассажиров улетел в кювет и даже лобаш не треснул учитывая что он на крыше ещё катился.
Да ну нафиг, веста из пластилина, или из того же материала, что и пластиковые бутылки делают, там товарищи пальцами пороги продавливают, насквозь! А если серьезно, то надо было просто автору видео сначала в тему въехать, почему там какой метал и зачем и т.д.. А это обыкновенный неразумный потход: пилится - мля-я-ть, да машина то дерьмищще! Щемись кто куда, она из пластилина! Надо разобраться, потому что что то подобное я сдышал про движки из алюминия, типа: да он же из алюминия, щемись и т.д..
@@СержФ-ж8и Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
Самый лучший эксперимент был бы,если это тело ( кадавр) усадить вместо маникена на краш- тэст,и в ту и эту машину, а уже потом делать какие-то выводы... Во всяком случае было бы зрелищнее )))
@@Furniture_production_is_simple согласен, бывают в новостях поподаются аварии, и все зависит от везения, вот пример тойота рамная но не крузак, деформации салона нет, а трупы есть, при том что столкнулись с кия крета вроде
Отсылка к краш тестам тоже не показатель. Что мешает Автовазу для краш тестов сделать пару машин из хорошей стали, а остальные сотни тысяч собирать из говна? Откуда такая вера в совесть отечественного производителя? Они ведь и лекарства подделывают, и сыр из пальмового масла делают, а недавно вон полицейскому спецназу хотели продать китайские шлему под видом отечественных ( lenta.ru/news/2020/11/10/shlem/ ). Наивно полагать, что автомобильные производители чем-то отличаются в лучшую сторону.
Такое сравнение не корректно. Нужно сравнивать сечение. Метал мягче, но толще, а прочность такая же, что и высокопрочный, но тонкий. Для примера что пилить легче, лист стали 3 толщиной 5 мм или лист дюраля Д16Т той же толщины. Дюраль прочнее, но пилится чуть ли не нажевкой по дереву.
У автора есть видео о фото срезов Октавии а7 и Поло. Давайте дружно попросим, чтоб выложил сравнение со срезами Весты!
@Владимир Скориков
Применение качественных сталей позволяет сэкономить на массе, что и видно поло и рапид почти на 200 кг легче весты. А по безопасности Веста в авторевю занимает не плохое место, да достигнуто применением более низкокачественными сталями, что позволяет технология ВАЗа.
Гениальные комментаторы, человек очевидным экспериментальным путём показал факт отсутствия в структуре кузова высокопрочных сталей! Результатом этого является низкая жесткость капсулы салона и Высокая вероятность травматизма при ДТП. Как это может быть «заказухой»?! Автору респект за эксклюзивный контент!
Неа, так не пойдет. Я как человек, 12 лет продававший инструмент, так скажу. Вот эти дешманские (на самом деле если это бош оригинал, то они и за 250 рублей весьма выносливые) полотна идут по 5штук в упаковке. Корректно было бы использовать полотна из одной упаковки и для поло и для весты. Покупая даже в одном магазе одно и тоже можно взять совершенно непредсказуемые по качеству вещи, таковы реалии российского рынка. А как человек, 5 лет отдавший производству стальных дверей, могу сказать, что прочность металлоконструкции достигается несколькими способами. Менее металлоемкая, но из сталей высоких сортов и более металлчоемкая, но с большим количеством ребер жесткости и потому не уступающая по конечному сопротивлению кручению и деформациям. Краш тесты и реальные дтп, вот показатель на самом деле. Сейчас я в экспертной области работаю, каждый день осматриваю авто после дтп, меня удручает путь автопроизводителей. Такое ощущение, что для них главная цель это отправка авто в тотал при любом мало мальски серьезном дтп и чтоб было побольше пластика снаружи, который неремонтопригоден но стоит пипец сколько, на зч короче заработать пытаются. Особо премиума сегмента касается, хотя новый поло с фарой за 76тысяч тоже туда же
главная цель - чтобы разбилось всё в хлам до пассажирской зоны, а вот дальше должно всё остаться нетронутым. Это и есть современная безопасность, плевать на металл и машину - жизни важнее.
Шел бы ты дядя опять дверьми торговать, автоэкспертиза не твоё!
@@goldenmilione полностью согласен, этот подход хорошо и правильно работает там, где человеку хватает денег купить нормальный новый авто и адекватно работают страховщики, т.е. не у нас. А у нас имеем по факту массу передвигающихся по дорогам автохламов, восстановленных из двух трех тоталов с обманками вместо подушек.
@@Тяни-Толкай-я8п ну и конечно, фраерок обосновать свой непонятно к чему выс...р не посчитает нужным, ибо реально фраерок - балабол, видимо накидавшись в комменты заплывший
Инженеры автоваза 30лет ничего не могут добиться кроме призрения в свой адрес
Вы бы ещё динамит подложилибы и сказали Веста плохо летает поло дальше улетела. Какой плохой автоваз😂😂
Огромное человеческое спасибо! Веста SW нравилась, цена достижимая, вместительная. После этого видео "глаза открылись". И недавно Костя АкадемеГ намотал Весту на столб при 40 км\ч - там тихий ужас. Да, удар в дверь мимо стойки. Но посмотрите кадры "сверху" - машина согнулась, изгиб даже с пассажирской стороны. Лонжерон сварен из частей - по шву порвало. Ругают "японцев"-конструкторов, а тут с завода конструктор. Лучше бы деньги вложили в конструкцию машины, чем в пиар-рекламу и свистоперделки. Кормящая рука может и задушить. Блоггеры могут не только поднять продажи при помощи рекламных обзоров, но и обвалить продажи за счет независимых тестов. Нужен честный продукт, а не надувательство щек и перьев.
@@КотРыжий-с6э А кто на 30 км\ч влетал?
@@borisn879 стандартные краш-тесты.
У весты кузов крепче чем у поло/рапида. Поло вообще удар не держит, при толчке бампером на 10кмч лонжероны открывает и двери перестают открываться)
th-cam.com/video/0YxgUVi32NM/w-d-xo.html
@@sirop_chik То, что двери заклинивает - это очень плохо. Пассажирская клетка должна сохранять геометрию до последнего.
А ты учел площадь сечения пер стоек например на весте она гораздо толще чем на фольце прочность достигается не только сплавом но и формой и сеченим ,о чем подтверждают краш тесты у весты они сопоставимы с аналогами вот там и видно чего стоит веста и какова реальная ее проность
ШКольник иди доучись
ну да делай широкие полки что перекрывать обзор водителю
Краш тест это условность, при современных стандартах краш теста место удара за ранее известно. На прошлой неделе у нас Весту св выкинуло на встречку под УАЗ патриот - лобовой удар, Весту разорвало водитель и двое пассажиров погибли. УАЗик тоже трепануло, но в целом - норм, у водителя сломана нога, пассажир с ушибами, а по результатам краштестов УАЗ - полный не безопасный утиль, я, конечно, понимаю масса авто и т.д. но силовая часть есть силовая, а площадь, большая толщина стоек это как раз минус авто ибо обзорность...
@@Игроманшроки а ты вообще слышал о предмете сопромат(сопротивление материалов ) самолеты имеют крылья из сплавов алюминия пилятся еще проще а нагрузки держат дикие
@@ИванМ-ъ7з нагрузку на крылья самолёта рассчитывают по определенным направлениям вектора воздействующих сил, стоит применит силу в нерасчетное направление и самолёт начинает разваливаться. С авто немного все спорно, т.к. предугадать куда будет удар сложно, поэтому перестраховка будет не лишней. А по мягкости кузова тут тоже надвое: при деформации кузовных элементов энергия гасится сильнее и воздействие на человека ниже, опять же это все частные случаи
в любом случае это интересный эксперемент, в 100 раз лучше чем ничего от диванных инженеров тазоводов
th-cam.com/video/OAQ_sfPD2V0/w-d-xo.html, вот так испытывают правильно, а это филькина грамота
Это к безопасности не имеет никого отношения, это про состав стали из которой делают машины.. Ланжерон делают с загибами как гармошка, чтобы сминался поглощая энергию удара, а не передовал её дальше другим узлам и человеку в полном объеме. Он инженер по расчету жёсткости и прочности всего изделия? Он пилой определяет безопасность кузова, отлично нахер краш тесты, чувак с пилой всё определит.
Полностью согласен. Бред, а не тест. Сейчас все автомобили делаются +- из такой стали.
На безопасность это не влияет, на безопасность влияет грамотное проектирование силового каркаса кузова.
Он ещё бы дверь распилил. Чудик.
👍
Ну что с него взять , это же просто очередной «гаражный Вася»🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Салон пои ударе не должен вообще деформироваться, а это фольга!
@@Andr_Maxim у ещё один инженер нашёлся. Для умных квадратная труба и круглая труба из одинаковой стали имеют разные жёсткости на излом и прогиб. Вывод прост, что не всё так просто с конструкциями из металла.
Однако... Сопромат отдыхает! Поржал от души!
С другой стороны... Автор, судя по всему, добивался просмотров и коментов. Если так, то задача выполнена.
Может как вариант качество пилок стало лучше, было бы нагляднее если бы этой пилкой поло в этом же видео пилили
Конечно во всем виноваты пилки хах
Качество абсолютно всего, что для рынка РФ лучше за крайние лет 6 стать не могло по определению, это из той же серии, что девяток яиц и 450 мл пива в привычной банке 0,5... Оптимизация называется) Цену бесконечно повышать нельзя и так предел достигнут при падении доходов населения, значит будут уменьшать количество и качество в те же деньги.
@@Vitaly048 тогда весту нужно из пилок делать.
А ничего что в краш тесте она показала себя не чуть не хуже поло?
@@valdis2088 даже лучше
Ведь потом ей вместо 14.1 поставили 15.1 баллов
Если не ошибаюсь в видосе с краштестом св весты)
Если распилить металл 21 Волги он ещё толще. Вообще выгодней купить зил, там ещё больше металла получится. Мы же его покупаем, что бы на металл сдать.
Ну весь ролик, основывается только на слова, что это полотно плохое и что оно когда то не распилило ваг))))) лично я словам привык не верить, хотя допускаю что металл на весте хуже.
Вот если бы взяли два порога или стойки ваг и вази распилили одним и тем же полотном не останавливая видео было бы правдоподобнее.
потом другие бы сказали, что это монтаж -) всем не угодить...верить или не верить, дело каждого, никто никого не заставляет. У меня есть возможность, я показываю.
Так возьми и посмотри краш-тест этого говна!
@@Тяни-Толкай-я8п краш тест Веста проходит на отлично. В чем проблема?
@@shaman5183 у него проблема с головой,))))
@@goldenmilione Детали кузова на продажу, или просто в лом уйдут.
Ну сравнивать авто которые были в 13 году и 20 это не объективно. И для измерения прочности металла есть прибор, а не пилка.
ну пригони 20 года пола, он ее тебе распилит.
Пилка самый точный прибор!
@@ваываываываыва-б7ш тебе нужно смотреть этот цырк вот и давай...
@@ваываываываыва-б7ш в краш тесте веста показала себя не хуже поло) так что дело тут в пилках)
@@ваываываываыва-б7ш поло всосет, потому что веста набрала 15,1 баллов на краш тесте, а поло 14,6) так что замеры металла пилкой, и его выводы некчемные)
Уважаемые комментаторы!
Играет роль конструкция авто, а не прочность и легированность металла. Высокопрочную сталь используют по причине облегчения авто, особенно на платформе MQB от VW.
На Весте пошли по другому пути, к примеру как на Фокусе. Там тоже самое, большое сечение усиленных зоны, зоны деформации и т.п.
Именно поэтому Веста имеет ТАКОЙ БОЛЬШОЙ ВЕС, широкие стойки лобового стекла.
Лайк чтобы автор увидел.
Если не ошибаюсь , Ладу Весту били на краш тесте. И показала она себя неплохо. Это главный показатель. Безусловно , можно говорить о стойкости кузова к коррозии или усталости , или говорить о других параметрах материала , но проверять это пилой , явно не стоит. Видео реально носит элемента Камеди Клаба. )
А Вы можете выложить фото распиленных стоек и порога в сравнении с Октавией и Поло? Сравним толщину металла.
Я так понял в конце будет ее разыгрывать?
Да, на развес.
Участвую!!!
каждому подписчику по кусочку😅
Короче всё понятно,цена на неё должна быть в два раза дешевле однозначно.
@@ЮрийБелоус-л9я да ну. Должны бесплатно отдавать
Этот распил только косвенно говорит о прочности и безопасности весты. Посмотрите краш-тесты , они для этого и делаются. Я удивляюсь, сколько людей любящих обсирать все вокруг.
Твой краштест херня по сравнению с этой пилкой!
@@rich028-W 😂😂😂 🎆
А вы пробовали на весте или на икс рей проехать по неровностям? У весты и у икс рейе весь кузов скрипит(у меня у самого икс рей) кузова у них мягкие, металы тонкие до ужаса, на икс рейе, когда мою порог, порог гнёт я от того что давлю пальцами, зато цена как на иномарку, дальнейшем если ещё раз куплю авто, отечественный говно как вариант не буду рассматривать, пускай сами покупают те, кто это говно создаёт.
Купи камри за 2 ляма и понажимай. Тоже самое. И мерс за 5 лямов.
Видео полезное! Марка стали (легирование) решает. Кто пишет про сыромятину и важность толщины и профиля - поймите, тут оптимизация по многим критериям. Не просто "прочность", которую можно получить из толстой сыромятины с нужным профилем. Тут нужно всё - прочность на разрыв, стойкость к концентрации напряжений, стойкость к хрупкому разрушению, усталостная прочность, стойкость к точечному воздействию и еще куча критериев! Какой смысл ставить сыромятный швеллер, если сварочные точки из него вырвет? Или он будет весить 80кг и проломит кузов. Или он будет прочный на кручение, но при этом слишком прочный на сжатие и не сложится, а проткнет кузов?
Как специалист по металловедению ответственно заявляю, что выводы видео полная глупость.
Тут ещё большую роль играет как спроектирована стойка или порог, сечение и ребра жёсткости, даже из сыромятыны можно сделать кузов способный противостоять деформации
@@Ysik-yss можно. Но если производитель на стойки взял сыромятину, то производитель - моральный урод. И ждать от него сложнейшее мат.моделирование профиля - как ловить рыбу в унитазе.
А я и думаю-кто у меня на даче стойки забора спилил?!)
@@Ysik-yss хоть один знающий в комментах. Одни диванные искперды охранники с Пятёрочек сидят :D
Если посмотреть реальные ДТП с Вестой, то выводы автора ролика подтверждаются на 100%. Спасибо за видео
Как то сомнительно, по результатам распиливания делать такие утверждения о прочности и тем более безопасности.
Кто-то писал Сопромат никто не отменял .
Тем более сейчас применяют различные типы сплавов сталей в конструкции а/м для безопасности.
С моей точки зрения
Распил- не показатель.
Посмотри канал кумашев, там он делал Весту после дтп. Удар по касательной в водительскую дверь, усилительная балка под водительским сиденьем оторвало нахрен!
Безопасность весты чуть лучше логана!
@@ivanivanish80 открываем сайт arcap и смотрим краш-тесты умных людей, а не непонятные и смехотворные распилы машин. И перестаем нести чушь
@@VipTech132 а чего ты здесь забыл? Ведь автор этого канала для тебя не авторитет.
Пришел по критиковать? Сам сделай правильное видео, а мы посмотрим!
@@VipTech132 Уважаемый,уже смотрел, в аркапе весту бьют телегой в бок на 300 кг легче чем бьют авто на евронкапе, поэтому результат по распилу закономерный, как бы там не умничали с жесткостью и конструктивом- разница большая.В частности из за этого тоже выбор сделал в пользу витары.
@@Валентин1234-с6й Не может быть в принципе связи между распилом и прочностью....
Скажу как кузовщик, лады и корейцы пилятся самым дешёвым полотном, шкода и фольксваген не поддаются, приходится брать полотно для высокопрочной стали
Пока не увижу что корейцы пилются также не поверю
Совершенно верно
Распилите Весту, Поло, Рапид и метал на экспертизу. Только по результатам лабораторных исследований можно делать какие-то объективные выводы.
Полностью с Вами согласен
...всё Божия роса. Один и тот же металл до закалки будет мягким как пластилин, а после правильной закалки будет способен резать не закалённый(азы материаловедения).
Для чего эти рассуждения ? Есть краш тесты которые показывают прочность и безопасность кузова. Веста на уровне Соляриса и рио, поло.
th-cam.com/video/tIb9_EAhbVM/w-d-xo.html
На более высоких скоростях, или при опрокидывании разница будет уже более ощутима в пользу рапида/поло.
Твердый и прочный - совершенно разные понятия. Есть краштест, это объективный способ контроля безопасности автомобиля, а рассуждать о безопасности автомобиля распиливая его - бредятина. Автор не разбираясь в сопромате и автомобилестроении просто вводит в заблуждение публику и хайпит.
@@ЕвгенийВихарев-ю8п посмотри видео выше, ирония судьбы, два конкурента лоб- в -лоб.
Вот тебе и сопромат, в действии господин теоретик!
@@Foxmalders ты то откуда знаешь? Тебе так хочется?
Я бы сказал очень не научно, судить о крепости металла по тому как затупилась пилка........?!
Мне кажется большинство уже выросло из этого . И где там она начнет ржаветь в первую очередь это самое последнее что может побеспокоить в жизни ). Все ржавеет все ломается. Даже мы когда то соржавеем под землей ). Нет ни чего вечного )
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ценники на эти полотна взлетят после этого ролика
Наконец то 100к подписчиков, давно ждал!!! Удачи тебе!! Самый нормальный канал по нашим ведрам!!
Многие пишут такая разница, такой металл. Если краш-тест Веста на уровне проходит. Но только не стоит забывать что через пару лет металл на на Весте начнет уставать и при аварии результат будет намного хуже, чем поло.
Какие краш тесты. В РФ их нет а есть жалкое подобие НАМИ. Если бы ее в Европу пригнали на краштест она бы и НОЛЯ не получила
Ты автомобиль с самолётом не сраанивай, на кузов и физуляж нагрузки разные скорости и температурный режим эксплуатации разный
Автору видео отдельное спасибо. Безопасность это важно!
У весты 4 звезды. Прочность обеспечивается не только качеством металла, а также толщиной металла. Толстый дешевый металл по прочности такой же, как тонкий дорогой. Потом, не ясно какого года веста - в январе 20 усилили каркас. А на краш-тесте была 15 или 16 года.
Зачем дорогие краштесты? Пилить надо! Это видео с его выводами для тех кто в школе плохо учился, это они удивляются, что жир горит, магниты левитируют. Это все чудеса волшебник. Дизлайк
Стою только на Крэш тесты. Побывал в аварии, Веста от удара в переднее колесо упала набок. После сбора подвески, сход развал в норме, словно не было удара, стойку переднюю протерло и слегка смяло, но геометрия без изменений. Лобовое стекло целое. Веста на боку 10 метров проползла... Как-то так ...
смотрел короткий ролик, где показывали полуседан после бокового удара. Ему в морду четверка вазовская въехала легонько - снаружи почти никаких повреждений, а под капотом глянули, а у него оба передних лонжерона у моторного щита по швам расползлись )))
@@alexeykireev9182 да было такое, я расстроился
Ещё 5 копеек в мою историю. В тот день в дорожной полиции появился потерпевший, авто джип Лексус, 2007 года в переднее колесо на перекрестке въехала КИА седан. Он перевернулся дважды, авто не подлежит восстановлению. В тот день я узнал, что джипы и кроссоверы неустойчивы и все относительно, несмотря на то , что джипы имеют приличную массу. Да и страховая сумма не покрывает ущерб, запчасти дорогие. А гашение за счёт виновного лица, это пальцем в небо. Как всегда я не работаю, денег нет. Урок для меня, брать машину, которую в состоянии я обслужить по средствам. В ситуациях с Поло и Рапидом я бы влетел по самое не хочу. Вот такие пирожки...
Всем хейтерам далеким от кузовного ремонта, как специалист уже более десяти лет работающий в кузовном производстве скажу - парни, это правда! Веста пластилин!
Подтверждаю. Гранты пилили там стойки спички и как пластилин. Велостер пилил писец зае...лся.
Скопирую тебе ответ, одного из людей, кто не поленился написать ответ под этим видео ;
"Да я смотрю здесь одни эксперты собрались. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на том же уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроектировать автомобиль под необходимую защищенность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и динамичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет означать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же габаритах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент в основном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются более безопасными на дороге и в них меньше вероятности погибнуть, это я к тому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я ни разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовал бы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально превосходит большинство конкурентов."
Иксрэй еще хуже в этом плане.
@@АлександрБазлов-ф3ч
Я твой высер не читал слишком много букв. Я тебе так скажу когда твоё говно www.euroncap.com/ru появиться, а оно не появиться там никогда тогда и будем говорить.
@@АлександрБазлов-ф3ч согласен все правильно сказали👍 на безопасность влияют очень много факторов ,а не высокопрочная сталь) краш тест веста прошла нехуже своих конкурентов! Сколько диванных экспертов в области безопасности кузова собралось😆 . Хоть какими пилками пускай пилит , это не показатель пасивной безопасности! Если это важно то пускай пилками Победу распилит 😆 которая наверное супер безопасная со своей броней при лобовом столкновении! А вот у весты с фронтальными ударами все отлично ,если конечно не в камаз наполном ходу!
Крассаувчик. Такую тему поднял. 👍
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple к чему такая поэма? Не неси хеrnю. Платформа весты 30 летней давности выкупленая у рено. Вот тебе и современные технологии. Есть факты на лицо а есть балаболы типа тебя работающие за печенюшку автоваза
@@василийветров-г4н Ты даже не знаешь о чем речь Веста это разработка АвтоВАЗа 2006 года как автомобиля "C" класса имено поэтому Веста является крупней большенства конкурентов. Ты чувачек для начала изучилбы вапрос а потом лечил людей своими выводами. А мои выводы вполене обосновоны жду твоих.
@@Furniture_production_is_simple а у меня наоборот поло, а друга веста, так вот он уже сто раз пожалел что взял Весту...Пробег у обоих под 100...Но поло по возрасту старше...И да мотор на весте Пиотровский пздц конечно)))
@@Furniture_production_is_simple Это те испытания, где порог загнуло, и пол поплыл?
Молодец, продолжай снимать. Но все таки люди правильно говорят, что надо сравнивать еще и площадь сечения деталей, а не только качество металла.
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
@@nikautoregistrator ну да, самое интересное не показал для сравнения, как выглядит например порог в разрезе. Или он боится дальше пилить, чтобы заварить потом было легче и на продажу
Есть ещё такая вещь как профиль
Образование походу не техническое у вас , как в прочем ни у кого из блогеров нет профильного образования , так балаболят хорошо, а строят из себя таких специалистов , нужной прочности можно достичь двумя способами , прочнее металл и тоньше или менее прочная сталь , но толще , так как Веста на 150 кг тяжелее того же поло , то видно что автоваз пошёл вторым путём и реальные дтп , как раз показывают , что в весте люди выживают при дтп с иномарками, сам был свидетелем лобового столкновения Веста седан с мазда 3 , так в мазда на месте труп , а водитель весты хоть и тоже с травмами , но живой , как то так 😉
А мазда 3 разве автомобиль?
@@блицборец , а что тогда авто ? Бмв ?😉
@@АнтонЕвстигнеев-ш6у да
@@блицборец , владелец?
@@АнтонЕвстигнеев-ш6у 21-я волга,. Все остальное - игрушки!
Спасибо за информативное видео. Хотелось бы увидеть распил Рио/Солярис.
Тоже бы с удовольствием глянул распил корейцев!
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple краш тест- хлеб маркетологов. Китайци свои новые машины и не отправляют туда,потому что это всё реклама и как корона покупателю-вот мая машина имеет максимум звёзд,а по факту те же чери имеют в трое больше усилений чем та же Веста,металл лучше,кузов спроектирован ровером,ну Джили-разработка Вольво (там не глупые люди)но они не отправляют на краш тест машины,им это не нужно....а так да!!!у Весты и колеса круглее,да и фары фарнее и металл метальнее))жалко тестя твоего:направь его уже на правильный путь!!!
@@Furniture_production_is_simple Стас а какая у тебя Веста? Поло пробывал Рио пробывал хочу и весту испытать
@@Furniture_production_is_simple превосходит (Большинства "Канкурентов") так же как и ты орфографии
Кроме прочности на поло, рапиде кузов полностью оцинкован!
Чудес не бывает: Веста дешевле поло на 200 тысяч, зато просторнее и колесная база больше!
Веста тоже оцинкована даже крыша
@@ВикторВежливый крыша НЕТ
И гниет быстрее и в дтп шансы подохнуть выше!
@@ВикторВежливый веста изнутри голый метал как и во всех полостях.
Больше на пару см
Умник, безопасность не в пилках измеряется, насмотрелся мультиков о 38 попугаях!!!))))
неплохая реклама полотну :-)
Вестоводы в комментах цепляются за каждую соломинка, "пилка не та" "сопромат" "сечение" "краш тест". Показали вам наглядно какой металл 🤷 вот и все
Жму руку, Вы смелый, честный человек.
А в чем его смелость и честность?
Пффффф😂🤣
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple и я езжу на Весте св уже второй год. Проехал несколько раз от Урала до Крыма . Полет нормальный.
@@Furniture_production_is_simple 👍
Посмотрел твой видос про Фабию. Да, разница феноменальная! Веста, как и прочие ВАЗы, оказалось очень мягкой.
причём, на Фабии металл в разы слабее, чем на Поло Седане том же -)
Видео о том, как легко распилить Весту. О прочности кузова этот ролик не говорит ни чего.
О чем говорит ???
@@АлексейАндреев-щ5х О том, что металл Весты легко пилится
@@uag1300 Но это же плохо , вы говорите что это не влияет на прочность кузова ? то я лучше выберу рапид , где жизненное пространство в автомобиле сделано из более твердых металлов .Россия где жизнь не стоит и трёх копеек , власть не когда не будет заботится о своем населении , и безопасность человека их не интересует не в каких ракурсах.
@@АлексейАндреев-щ5х Прочность кузова достигается не только твердостью металла, она достигается формой, толщиной и т.д. Такое сравнение с другими марками авто по меньшей мере не корректно. И ещё, почему все верят слову юных доморощенных специалистов и считают, что конструкторы Авто ВАЗа не компетентны. Критиковать все мастера, а скорее причина в популярности и деньгах. На роликах про Весту можно заработать и то, и другое.
Красавчик,я слышал за поло что кузов огонь,брат попал в аварию на поло,отдал в ремонт,мастер 3 подебитовых сверла сломал чтобы одну дырку просверлить,спасибо за видео,многое стало понятно
Вот так же Ростех пилил на продажу АвтоВАЗ !😂😉
Тем не менее, это не значит что силовой каркас весты не надежен. Посмотрите реальные аварии с участием этой модели.
Да а хотелось даже Автору канала что бы оно не распилилось. Увы и Ах. Жаль. Я рассматривал эту машину для покупки были сомнения теперь эти сомнения распилились однозначно нет. Спасибо Автору
А чем сомнения распилилось? Вы же машину не пилить берёте, а точнее , не для больше поломки пилок.
Что за бредятина ты прописал?
жаль что вы такой податливый , это просто высер гаражника . у Весты отличный кузов и вообще на уровне , сам ремонтом занимаюсь и Веста по кузову лучшее своих одноклассников , поверь .
Посмотри карш тест сначала) веста набрала больше баллов чем полик, зачем ты сравниваешь по распилу🤣🤦♂️ ты её пилить собрался? Смотри реальный темт ра безопасность
@@ALEXFINN515 молодец, я уже не надеялся прочитать адекватного комента!
то что в Весте нет высоко легированных сталей, не означает что ее силовой каркас слабее чем у поло или иных машин! Производители сами решают какими способами добиться приемлемой безопасности автомобилей. Поэтому однозначно утверждать что поло прочнее весты - это не правильно. Реальные ДТП между этими автомобилями могли бы расставить все точки на "Ё"
Логан уже резали? Если нет, разрежьте его, пожалуйста. Лайк я вам поставил. Жду новых обзоров.
Да, скоро будет Логан на новой платформе и кузове, было бы интересно его увидеть
Да какие проблемы, пригоните свой Логан, пусть его разрежут в доль и поперёк.
@@Славян23-д6э чувак, "в доль" пишется слитно. Марш в первый класс начальной школы и не указывай старшим.
старый логан пластилиновый, кроме лонжеронов. Стойки ещё мягче чем на Калине -(
@@misterbatman5053 это вы так переводите внимание от вашей глупости на мои ошибки? Это прокатит разве, что с такими же как вы. Писать вы можете правильно, а в голове пусто, если ведетесь на подобные видео.
отличный контент давно ждал распила
Вот бы современного Китайца и других одноклассников ещё для сравнения посмотреть какая прочность
Сейчас каждый суслик агроном
Ох парень как же на тебя сейчас обидятся владельцы вест после всего увиденного
почему же, они просто будут знать сколько пилок надо чтобы распилить кузов на металлолом в случае тотала, опять же авторевю делали краштест и она достойно приняла удары.
@@Kekc92 угу, если им не занесли))
Не обидимся)))
Автору спасибо! Продолжай! Пуканы у вестоводов и г... о блогеров подгорели! Кортонки складывать начали! Скажу одно в этом есть свой плюс Весты. Её прощё ремонтировать после ДТП. Легче отсверлить элемент. Легче тянется. Последний раз в ремонте была рисовая машинка "Соренто" боковой удар. Заменили почти всю бочину! Стойка не идёт, усилители пружинят. А сколько сверл для контачки сожгли! А всем диваным деятеля, которые будут кричать, что после таких ДТП машину в утиль! Хочется сказать, что за 20 лет работы мастером кузовного ремонта у меня не было таких клиентов! Удачи дружище и успехов!
Обязательно выпусти видео где покажешь срезы силовых элементов, которые резались в этом видео.
Главное это краш тесты и реальные аварии ,Веста на 120кг тяжелее Поло и Рапида
Двс чугун. И старые вариации акпп. Они тежелее технологичных. Плюс веста побольше поло седан, вот и разница в весе.
@@5055-s4y каких это технологичных ?
@@ВикторВежливый пересмотрите обзоры на современные авто и поймете о чем я... двс сейчас облегчают все производителя авто для уменьшения вредных выбросов и прогрева авто. Экономичности расхода топлива.
@@5055-s4y ну не знаю по поводу экономичности спорно,у меня Веста св 6-6.5 расход был
@@ВикторВежливый это на холостом ходу наверное?
А почему толщина металла не оценивается? Он тоже влияет на прочность. Необъективный вывод!
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
Парни я в Гранте столкнулся с Джеттой и поправьте меня если не прав, вроде Джетта и подороже Поло, я не менее 80 км. немец тормозить начал начал, удар пришелся ему на левую часть, в меня он ударил в левую фару под углом в мою сторону, и насколько знаю это гораздо хуже чем по прямой, стойка не гасит удар. При этом у немца лучше по состоянию, стекла целы, у меня все смяло ,подушки обе сработали, пассажир вообще не пострадал, у меня ребра, сотряс, и коленная чашечка вдребезги. Случись в равных условиях авария я думаю получше было бы, но но к немцу я с уважением отношусь. Итог- к Гранте особых претензий нет, классом с немцем не сравнить, и Веста все таки достойный автомобиль, не надо только сравнивать с другими авто куда дороже.
Вроде грамотный этот распил не покозатель только краш тест а он у Веста как и у поло поэтому металл не высоко углерода не покозатель рёбра и расчёт
штаааааа?
Может безопасность будет приемлемой.Но что металл дерьмо с этим не поспоришь
Веста это бумага
при дтп металл идёт на разрыв, любую верёвку гораздо легче разрезать, чем разорвать, с металлом так же
Так мы как всегда- на краштест ставим нормальный металл, а когда звездочки получили можно и экономию врубить. Не для себя же . Мож тот человек, в которого Ефремов въехал, был бы жив , если бы ехал НЕ на газели которая смялась как картонная- наш автопроизводитель в стороне.
Высокопрочные стали , насколько я знаю, производители стали применять дя снижения массы кузова . Веста неплохо показала себя в краш тестах и без применения этих материалов . За счет более высокой массы , но при этом оставшись более ремонтопригодной. Поробуй вытянуть какую нибудь деталь из углеродистой стали. Более точные "исследования"безопасности - это ,собственно, испытания той самой безопасности ,т.е. краш- тесты,и ,если автор действительно переживал за Весту , то посмотрел бы их.
ну да - прочность металла не та. Но результат краш теста то на их уровне.
Дело не в прочности металла. Вспомните 21 Волгу. Страшнейшие удары, повреждения кузова машины минимальны, в салоне месиво. Новые машины делают с программируемыми зонами деформации. Кузов заворачивается винтом, а пассажирская капсула остается целой вместе с пассажирами.
Бедная веста. По моему она доказала давно, что при аварии она как может спасает рассажиров! Да не мерс, но тоже не плохо! Такая же шляпа как и поло, рио ,салярис .
Как показал этот эксперимент - не такая-же.......хуже.
@@natkapro8902 модель дтп в краш тесте одинакова для всех. А жизнь показывает другое! Кузов должен поглащать удар, оставляя салон более менее целым. Это его главная задача. А пилить и тыкать в него пальцем, и делать выводы- это бред сивой кобылы. Я не защищаю автоваз, просто покупая машину, прежде всего думаешь о комфорте , практичности и ремонтопригодности, а у нас народ распотякивает о жесткости. Вам ребята Вольво нужен.
При мне было дтп. В солярис примерно на 80 км/ч вьехал гранд-чероки старый, с кенгурятником. Авария классика жанра - кореец поворачивал налево (баба за рулём была), а водятел джипа решил на обгон пойти. В итоге 2-х тонный внедорожник дал в бочину пузотерке так, что сдул ее в кювет. Я остановился, думал там капец будет. Ан нет, женщина абсолютно целая, дверь пожеванная, но спокойно открылась. Подушки не сработали. Джипу вообще хрен бы что, кенгурятник ток загнуло сильно. Так что солярис крепкая машина, видел сам.
@@ПавелЧеренщиков-р2ф мне тоже вьзжал дед в зад, я стоял, а этот олень несся на красный, у меня был ваз 2114. Так он мне только бампер разнес и чуть железо погнул. Всем известно что 2114- это залупа а не машина. Так у деда ниссан в хлам был! Что ты скажешь 14- хорошая машина? Это все дело случая.
Жесткость кузова на скручивание что у поло,что у весты заявляется сопоставимая - около 18000 Нм/гр
АвтоВАЗ заявил что следующая их модель будет конкурировать с теслой)
@@Игорьусольцев-к6к по цене?
@@Игорьусольцев-к6к с теслой только китайцы могут конкурировать
Я уже где-то подобное слышал или видел , ,,жигулесла,, по-моему называется.
Богатый блогер, распилить тачку для ролика, это сила.
А теперь пойдем пилить ЭТО днище 😂😂
А краштесты, которые проводятся специализированными лабораториями никакой роли не играют? Взял пилу и распилил. Они-то все дураки, а я с пилой очень умный.
а ещё целые проектные организации и лаборатории как дураки придумывают и рассчитывают формы кузова и типы сплавов, а оказывается нужно просто взять лобзик и распилить, чтобы сделать вывод о прочности кузова, а дебилушки смотрят такой "контент" и верят, это пздц, товарищи, реформа образования удалась на славу и количество идиотов стало подавляющим.
Точно, точно. Немцы как дурачки используют качественный высокопрочный металл, а оказывается можно и из мягкого делать, и экономить неслабо еще ))
Болты из мягкого металла сворачиваются на раз. А из нормальной стали, даже меньшие в диаметре, держатся. Кузов, сама капсула безопсности для пассажиров, как раз и должна хорошо нагрузки держать, и применение высокопрочных сталей тут оправдано.
Впрочем, согласен, что корректней было бы показать распилы стоек с Поло, и измерить толщину металла и там, и там.
Если что, проектное управление и опытное производство Ваза лягушатники порешили ещё лет 8 назад и никому дела нет о качестве продукции, лишь бы сделать красивый фантик и продать с максимальной маржой. Живу в Тольятти и всё это происходило на моих глазах.
@Владимир Владимирович за такие деньги да ,полность согласен.
@@Михман В проектном управлении и ОПП за качеством не следили никогда. Вся работе шла и идёт в "шоколадке".
Ну а по факту краш тест показал почти лучший результат в своём классе , лучше только фольксваген поло , так что это все херьня
В данном случае стойка автомобиля (при лобовом столкновении), будет работать на сжатие. В таких условиях критическим параметром будет являться именно толщина листа и профиль поперечного сечения (его жёсткость). Так как тут речь идёт о потере устойчивости, в том числе и местной (где роль играет толщина листа), прочность материала конечно играет определённую роль, но в совокупности со всеми остальными параметрами (поперечное сечение, длинна стойки, толщина металла, а так же технологические параметры и т.д. ). Следовательно то что материал не высокопрочный (со слов автора) это нормально. К тому же не плохо бы знать марку материала из которого изготовлен кузов и должен быть изготовлен по мнению автора ролика (только не в формате "как авиационный алюминий" или "железнодорожная сталь" ). При этом учитывая что боковина выполнена целиком, как произвести сочетание разных материалов ? Слишком простецкий подход..... (это примерно как, куртка тяжёлая, значит тёплая :) )
Я так понимаю кто пишет, что пилка говно уже успели купить Весту
🤣
Не дай бог этого г..на ещё не было.
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple Это хорошо дружище что ты не поленился об этом написать.. Люди судят очень поверхностно.. , при этом не разбираясь в во многих вещах, о которых судят.. Дилетантство провцетает..
@@Furniture_production_is_simple Преветствую тебя практичный человек. А что вы так возмущены??? Человек по факту вам показал что к чему по сравнению с другими марками. А что кому покупать дело личное.
Спасибо за видео! Теперь придётся дальше думать над выбором. Наушники одевайте когда пилите, и подпорок больше подставляйте когда под машину с камерой ныряее. Техника безопасности 👆
Наушники точно не помешают, а стоек страховочных 4 штуки трехтонных, думаю, хватит с большим запасом)
Подход у автора антинаучен. Прочность и жесткость две разные величины. Школьный курс физики. Но за работу конечно+
Вот для справки информация от Volkswagen, официальная:
Внутренняя часть структуры кузова, так называемый каркас салона, из соображений безопасности должна выполняться особо жёсткой. Предел прочности на растяжение производимых сегодня многофазных сталей лежит в диапазоне от 500 до прим. 1400 МПа. К категории многофазных сталей относятся:
● двухфазные стали (DP, Dual Phase)
● ТРИПAстали (TRIP, Transformation Induced Plasticity)
● стали с комплексной фазовой структурой (CP, Complex Phase)
● мартенситные стали
Все эти стали отличаются высокой жёсткостью, высокими показателям поглощения энергии и большим
сопротивлением деформации. Наиболее частыми применениями являются те, в которых требуется высокое энергопоглощение без деформации детали, например, усилители стойки или внутренние усилители порогов.
Здесь говорится именно о жесткости как о прочности, говоря о многофазных стаях.
облажался ты федот!
@@goldenmilione Для справки ,уважаемому автору:
Жёсткость материала- это только один из факторов прочности. Кроме этого имеются:
- профиль сечения;
-рёбра жескости:
- толщина материала;
- форма самого изделия и др.
Всё это тоже входит в понятие прочности, то о чём вы не вспоминаете(почему-то?), и что наглядно показывают краш-тесты с участием упомянутых автомобилей.
@@rich028-W школьник, иди учи уроки.
гы, гы, а у нас списанные БТРы продаються! поторопился я с покупкой весты, четвертый год езжу нормально и не знал что ее можно распилить...
Спасибо друг! Всё понятно что веста сделана из г_вна и палок! Самая дешёвая пила просто как по горячему маслу идёт. Сразу отпала веста св кросс из списка покупок!
А ты думал она из титановых листов? Обычная бюджетная жоповозка на уровне рио/солярис/ поло.
Мне кажется ты пидишь. Откуда у тя деньги на новую машину Вася...
@@Validoliguttes Посмотри он пилил бюджетный ваг. Ни одну пилку испортил. Так что не на одном уровне веста как минимум с поло и рапидом!
Отец отъездил на Весте уже 120к и все с ней отлично, за ее стоимость, отличный автомобиль, немного лучше всяких солярисов. Я думаю что у машин из этого ценового сегмента железа лучше не будет
@@сашка-б8б Дай бог что бы отец на весте не попал в аварию! Там думаю будут уже другие мысли.
Чтобы оценить прочность такой сложной детали как кузова и прочих элементов, нужно быть достаточно умным и образованным человеком (учиться и работать по профилю десятки лет), а для нас простых людей делают итоговую проверку - Краш тест. Только краш тест может оценить все труды и старания создателей авто и не важно из чего он сделан, из простой стали или высокопрочной или алюминия. Да и кстати высокопрочная сталь это вынужденная попытка усилить не достаточно точно спроектированный ( или старый) кузов, так сказать доводка под новые требования.
Веста в краш-тесте набрала больше баллов, чем Поло
Я видел на нем как у нее порог даже под задней дверью поплыл.
@@ВиталийТ-г5й краш тест поло th-cam.com/video/gtzgvaObWkA/w-d-xo.html
Хотел брать весту, но передумал после этого видео. Спасибо автору👍
Про что ролик? Сбылась мечта детства купил пилу.
В сопоставимых хороших комплектациях, разница с Поло будет не 100-150, а положа руку на сердце, 200-250 с учётом того, что салон там все же поменьше, шумоизоляция хуже и сверчков больше..
В то же время Веста набирает больше баллов на краш-тесте чем Поло.
Не больше. Но сопоставимо. Я бы посмотрел краш тест Весты с движущейся на встречу тележкой. Поло достаточно не плохо себя показал.
Нет не больше...У Весты результат не плохой,но лучше поло...для меня...
Я был наивен. И ждал большего.... Хорошая реклама Автовазу. Осталось сравнить како-нибудь Лифан или Черри, той-же голубой пилкой.....
*Будим ждать, когда ЯЩЕР(какадемег), наматает их на столб!*
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple Ощущаю, что где то, что то, подгорело.
@@ЗаложникСкрепостанада подгорело не люблю когда людей вводя в заблуждение темболие в таком вопросе как жизнь человека.
@@Furniture_production_is_simple *Стас, у каждого своё мнение, ты сделал выбор осознано, лично я считаю, это личное. Пусть будет для тебя это лучшим. Ни гвоздя, ни жезла и ровных дорог!*
@@ЗаложникСкрепостана Спасибо и взаимно, удачи на дороге!
А на рапид и подо металл везут из германиии или чехии?не гони сейчас все делаетсч и нашего металла(северсталь и т.л) не хайпуй.
Наша сталь гниёт за 5 лет не гони. Иномарки собирают из импортной стали
@@СергейМихайлов-т7б5з весь металл в россии наш.Северсталь ее производит.есть сталь с оцинковкой а есть без неё.может для машин которые собирают в калининграде везут металл из кореи?парни сейчас не делают вечных машин.их делают чтобы мы такие дятлы их покупали и чем чаше тем лучше.
Северсталь не только Ст3 делает же... Там номенклатура широкая.
@@borisn879 кроме того, даже одна и та же углеродистая сталь до и после термической обработки имеет совершенно разные свойства(начальный курс материаловедения).
@@дедЕвсей-э8и этого тоже (серьезного подхода к ТМО) не хватает ВАЗу, получается. Инженеры и понимающие люди есть, но кто им даст? Деньги вложены в рекламу. Потому что потребитель не требует безопасность и конструкцию, а подавай свистоперделки.
Ну и что автор хотел этим показать? И какой вывод можно сделать из увиденного? А никакой правильный вывод.
Предлагаю провести аналогичный эксперимент на дисках. Взять обычный стальной диск и кованый алюминиевый и распилить их оба. Думаю, никто не усомнится, что алюминиевый будет распилен легче и быстрей. И что после этого многие подумают? Что простой стальной диск прочней кованого алюминия, а нам ссут в уши, когда продают ковку в несколько раз дороже?
те, кто пилил разные сплавы алюминия и стали, усомнится.... далеко не каждый образец из алюминия поддается распилу легче чем такой же из стали.
@@goldenmilione главное, что до вас пытаются донести, это то, что распиливание детали никаким образом не может рассматриваться, как метод проверки изделия на прочность.
Распиливание элементов кузова это не объективная оценка прочности. Любой человек кто изучал сопромат и теоретическую механику скажет скажет что делетантский подход
На Весте просто стойка толще, может за счёт этого несущая способность такая же) чисто визуально на весте стойка у лобового раза в два толще чем у поло ) Веста не просто так тяжёлая такая, на прочных сталях можно было сделать её просто легче
а есть конкретные данные веса голого кузова каждого авто из Б-класса?наверное,нет
А я делаю другой вывод - в бюджетном сегменте действительно прочные стойки делает только концерн ВАГ, при этом тот же ВАГ единственный в этом сегменте кто делает еще и полную оцинковку. Веста не исключение из правил, а самое обычное современное авто, так делают все, кроме ВАГа.
Соляра тоже прочная, Академик доказал
Там был удар в стойку. А остальные в дверь. Ему написали в комментах об этом - что не честно сравнивать.
Вскрыл эту консервную банку на раз два.
Ржунемагу, иномарки делают из стали для рельс !!! ))
Спасибо Мужик , я думал Весту купить а теперь понял что наш автохлам под любым соусом покупать нельзя !
Да он же перепутал полотна видно же что человек не смыслит в металле. Есть краш тесты этого автомобиля. Уже наверное самый ленивый не хайпанул на весте.
Щас бы прочность каркаса расптлом проверять. Дайте ему премию дарвина🤦♂️
Наверно металл на полотне окозался прочнее металла весты!!!😁
Если пилить крыло самолёта, которое держит нагрузки в десятки раз больше, то пилка победит на раз два. Основа алюминий и композиты.
Делаем выводы, а не тупо хейт видео, где всё плохо, при этом почему то ни слова о краш тесте.
@@alkim4215 Ну вообще-то с моей стороны это была ирония!
@@ПетрБулах вы забыли написать "сарказм". Честно - после прочтения кучи тупых комментариев ирония уже не воспринимается. Увы.
@@Gregory_Rubi Это точно!
По хорошему, рапилить надо все авто из первой двадцатки по продажам. Ещё бы быстрее все это происходило, а то битую Весту Кросс по моему около полугода разбираешь.
Серьёзно? пилить и делать вывод?
всё запущено... .
Прочность - это совокупность нескольких свойств. Жесткость бывает у конструкции, а не у материала. У материала - твердость. Именно твердость не дает пилить поло. Как правило, твердый металл прочнее на изгиб, разрыв и прочее. Мягкий металл - слабее.