SAI & 動態 Toe 詳解! 無音樂冷血純享版 "變更輪距的潛在風險"?!
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 圈速快=操控好?
由資深動態測試工程師Rex
為您開啟經脈逆行旅程
Rex 為 現役 車輛動態測試工程師
深度實車動態測試車輛250台(20年)以上經驗
熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教!
頻道信箱:mrvirage2@gmail.com
這個知識超棒
以前只知道BMW操控很好
但是，不知道原因
現在終於知道為什麼了
原廠能這樣設計底盤，真的令人佩服
感謝🙏支持
再複習～第7次了！我還需要更多這種知識💪
希望距離下一次靈感分享的時機不會太久 感謝你的支持
最近打算改一套轮毂+性能轮胎。复习了一下摩擦半径的知识。回去大致测量了一下车子的摩擦半径，大约是-10mm。为了方向盘手感考虑就是决定买比原产ET少10mm的轮毂，把摩擦半径改到大致是0。我觉得改车还是操控性重要，帅都是次要的 🙏
您是睿智的，操控感是一種難以言喻的人車一體，願您順利，有機會 回來分享心得
建議搭配模型來解釋，看到立體、動態的模型絕對會比只看圖容易理解，尤其是懸吊，需要好的空間概念才容易理解。
台灣有專業知識背景的知識型頻道太少了，希望這頻道可以有更多人知道
感謝您的寶貴建議
Rex會繼續努力
感謝分享❤ 這樣我可以繼續完善調車的理論
希望能幫助到 深入核心的您們
充實的內容，令人看了一次又一次
@@KLiangHou 感謝大大對頻道的支持，希望將有意義的真相 分享給更多願意接受事實的朋友們
看來我可以不用花錢買新框或墊寬器了!!
原來原廠的設定是不錯的!!自己不要畫蛇添足
一切都有取捨的智慧，創造新的平衡還需要有專業的後市場好的零件跟好的調教思維
@@Grip.Drift.extreme 怎麼改~摸不著頭緒...
暫時先改人好了,增加點膽識 WWWWW
@mitsuru1317 注意安全 循序漸進
@@Grip.Drift.extreme 謝謝REX哥
超詳細解說！太讚了
感謝對頻道的過譽，謝謝您
真的講的太好了🥹，期待您再多分享更多
會盡力而為的分享跟多數人不一樣的觀點跟真相，謝謝您的支持
感謝Rex分享這麼專業的內容~
想請教關於10:50提到的問題，我的想法是兩種手法分別是改變SAI的上球頭(魚眼上座) & 下球頭(控制避)的位置，所以調整完後SAI兩側還是維持一致。
不知道我的理解正不正確呢?
@@chiangc.y.9818
左右的SAI接近相等比左右camber 接近相等更為重要，所以左右的上塔頂跟下控制臂的長度應該是得無限接近同等
因為左右不同等 也能做出左右相同的camber
好厲害的內容！很少這麼詳細的介紹頻道！受小弟一拜！
@@啊鐘-u4n 大大 千萬不能這麼客氣，感謝你對頻道的支持
準時上課
感謝 🙏 不嫌棄對頻道的支持
讚
@@e577577 Thanks!
原來之前透過下支壁去推頃角的方式是錯的😢，從避震塔頂去推似乎是比較好的選擇😊
方式本身也許並無對錯，總是親身嘗試看看，也許會有意外的收穫，畢竟一車一況
左右盡量使用相同的方式去調教，操控起來 左打右打才更有一致性
支持 !
Thanks!
可以請教Rex大大
以前跟朋友再評論一輛車底盤的好壞總會用等級配備來評分
例如寶馬3系 跟 奔馳C級
一個普通仰角不可調麥花臣
一個則是鋁合金雙A臂懸吊
在認知上總會覺得肯定是奔馳的底盤結構好
但操控上好像還得是寶馬3系更甜蜜
還是真的得要歸功於底盤工程設計師
儘管只是普通麥花臣或是後普通多連桿懸吊
但操控起來卻能夠得心應手
以我當初購入A90 把車輛頂起來
前面只是普通三系麥花臣 後面是鐵製多連桿懸吊
而非更好的鋁合金多連桿 看了有點心寒
但不管是在山路上 或是想耍帥繞甜甜圈都能從容操控
應該這樣說 主要受眾不同 調教出來就有不同的調性 ex:輕薄筆電的i7不一定會比電競筆電的i5還強 因為輕薄筆電要的是省電、穩定又安靜 而電競筆電唯一性能取向
@@Gr_oo99 一般來說 多數人確實是看構造硬體而有初步印象，但是真正關於底盤幾何的調教跟某些設計，無法體現操控的真正能力，車本身的輪距軸距、重量分佈還有定位數據的潛力更是重點，A90是G29跑車平台，重心之低並非是M4有碳纖維車頂能比擬，軸距之短也不是定位數據調整能輕易跟上的，寶馬對於自己caster跟阿克曼角有一群傑出的工程師在把關，能決定的總工程師也肯放手讓車更有運動性，自然就能更接近駕駛之車的味道！
一台車評價的好壞，除了改裝潛力更多的是 原始的材料，就相當於食材頂級，也就不必拼命靠調味了，而食材有成本考量的時候，調味就非常重要了
@@Grip.Drift.extreme 謝謝大大的回覆🙏🏻
不要被那些把車頂起來，看到鋁合金部件就高潮的車媒誤導。底盤設定沒那麼簡單，不是看材質就可判斷好壞。
工程師你好，小弟對於車輛底盤結構相當有興趣，請問有推薦的書籍可以自學嗎
1.車輛動態學
2.自動車力學（日文）
3.輪胎力學（汽車廠沒辦法完全搞懂輪胎）
4.底盤幾何設計學等等
你可以從網路尋找免費的資源 嘗試看看
小弟最近的輪框從ET45/7J改成TE38/8J 雖然抓地更好 但明顯感受到轉向沒有原廠來的靈敏 請問是主銷偏距的關係嗎？還是單純車寬增加而帶來的物理作用？如果是主銷偏距偏移的話能夠調整回0嗎?
感謝版主分享此資訊
@@ginza7225 原廠也不見得是0主銷，所以這部分 您大可先不要太過擔心。
遲鈍，一部分是因為ET變小 輪距變寬，這會使彈簧效率下降，（Motion ratio導致）另一部分被偏距的力矩所影響！
如果您想要恢復轉向靈敏度，也可以從定位著手or更高一點的前胎壓,或者是使用魚眼上座調整SAI,或是換ET縮回但增大到8.5或9J(但要注意內側不要磨到避震器或連桿）的輪框，加高輪胎直徑等等，有些做法可能視覺上或是直觀上跟多數人的既定印象不同，但我這邊直接給了你答案，你自己斟酌看看
@@Grip.Drift.extreme
個人的車算RR迷你渦輪橫置,改過前胎增寬2CM TractionB+原廠不可調避震 都能維持下坡灣道循跡,之後換倍適登B14套裝降車高2.5指,變循跡經常大介入
現在大一點的前胎壓34psi+後33psi 狀況有好一些,但仍弱於原廠不少
等冬天雨季來,換輪胎TractionA時順便抬高車身 再看看
或請問GDX有建議嗎
調整車高也許可以嘗試看看，也許滾動中心修正一下不會那麼容易就到極限
輪胎換好一點是必須的，其他的部分等你嘗試過後歡迎再上來分享
大大您好，這禮拜達仁拉力賽 降雨機率高達65%以上 是否把胎更換成Potenza sport 會比已經換好的全新71RS比較好？
@@e577577 Potenza sport濕地性能非常出色，面對濕地也建議作出以下調教
1.提高胎壓 可幫助排水並提高輪胎剛性
2.將避震器阻尼調整軟一點幫助荷重輪胎
抓地力產生會更快
3.減少-0.5 camber
4.避開彎道內側 除非沒有積水
如果您聽得進去 肯嘗試
您一定會因此而受益！
預祝 武運昌隆
@@Grip.Drift.extreme 好明天換成Potenza sport
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Thanks
來上課了
感謝您對頻道的支持
R(acing)ex大大好😂
趕緊把老車開走 不要佔著病床位
@@Grip.Drift.extreme 怎麼辦我也好想優化底盤…再給我一點啟發
@user-db6bm6uu1j
AST 5300也許仍可治
然後 依然是 老車一台…
@@Grip.Drift.extreme 無解嗎🥲
這是可以免費看的嗎？
@@喵喵喵嗚嗚嗚 是的
真相應該讓更多人知道
有沒有推薦可以做SAWD底盤的店家....(台北)
謝謝
@@raseColin 北部店家 目前唯一推薦南港益彰，最為穩妥
@@Grip.Drift.extreme 穩妥...指的是哪方面?
他們是底盤很有經驗的店家，穩妥的意思是字面上就是 最不會出差錯（硬體安裝）