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廃線後に必ず立て掛けられる「立入禁止」の看板は、簡素な作りなのに、「今はそっとしてあげて下さい。」と、言うメッセージに思えてしまう。簡単に侵入出来る鉄パイプ柵なのに、入る事が許されない感じがする。
なんか悲しくなりました。涙出そうになった今までご苦労様って言いたいひろりんさん取材お疲れ様でした
北海道日高などでもインターネットラジオが聞けますから忘れません。AMラジオに別れを告げましょう。ラジオの聞こえづらさにさよならですよ。
40年前まで荻伏に住んでいました。家族旅行では冬の真っ暗な中で急行えりもを待ち、友人と苫小牧に遊びに行くときは普通列車で３時間、町を旅立つときは級友が駅に集まってくれました。そして時刻表を買ってはじめに開くページは日高本線。まさか自然災害がきっかけで廃線になるとは…。キハ２２がよく似合う路線でした。寂寥感いっぱいの動画、１年遅れの投稿ですが本当にありがとうございました。
当時は荻伏も賑やかな街だったんでしょうね…
若い頃に、競走馬の牧場で働くために宮崎県から行った時に降り立った日高門別駅。懐かしくもあり、今の廃線後の駅舎の状況に悲しさも感じる。😭また、いつかは行ってみたい。
日高門別駅は思い出の駅だったんですね…
祖父母が道民の都民ですが、道の鉄道なくなるのを寂しくおもいこの動画をたまにみてます。新十津川など、行っとけばよかった･･･という寂寥・後悔の思いです。SEもマッチしてるので視聴してると時々辛くなります(苦笑自分で行けない分、これでお腹いっぱいにしてます。感謝を込めて今回ch登録しました。これからも動画楽しみ？にしています。
新十津川駅舎も解体されてしまいましたね…
18年前に様似まで乗り襟裳岬に行こうとしましたがバスは吹雪で運休、ただ往復列車に乗っただけでしたが海岸沿いを走る景色は今でも忘れられません。
終着駅てなんか哀愁が漂いますね。無人駅や廃線跡を見ていると子供の頃の記憶が蘇ります。
富川駅を写して下さりありがとうごさいます、自分の地元の駅は、学生が通学などに使う、必要のあるものだったのですが、廃線が決まり、通学が難しいくなりました。朝5時半に起き、準備をして、バスに乗り学校へ行く、疲れが溜まります、駅のすぎたところに、公園があり、つい7~8年前にできた、新しい公園に子供たちがよく遊んでいます。
富川駅はかつては急行停車駅で利用客の多い駅でしたね。各地で廃線により通学が厳しくなったという話はよく聞きますね…
通学で利用してたので、一部は駅舎もそのままで懐かしいです。小さな駅でも、最寄りには旅館や食堂があり、突然の来訪者にも優しい雰囲気が、あの時代にはありました。
そうなんですよね。小さな駅でも駅前に旅館や食堂、商店があった時代がありました。
地元民ですがJR代行バスも高校生の客がほとんどなのでやっぱり採算が取れるはずもなく…って感じですよねこんな田舎までようこそお越しくださいました！お疲れ様でした！
取材 大変 お疲れ様でした。立ち尽くした信号機を見て 涙が溢れました。
小学生の時、1年だけ北海道に住んでいました。その時は日高門別駅の近くに住んでいて、踏切が近くにありました。踏切がなるたびに、家の窓から電車が通り過ぎるのを見ていた記憶があります。なんだか寂しいですが、こうやって動画にしていただき、ありがとうございます。
日高門別まで開通して欲しかった？
元日高地方の住民です、今でも月に数回は新ひだか町方面に帰省しています。私が学生だった平成中期頃でも赤字路線と言われていたので「いつかは廃線になるのかも、、？」と思っていたのですが、最後は台風が原因で廃線になるとは思いませんでした、、。
寂しい最期でしたね…
唯一新冠だけは休止期間に行きました。休止され遮断棒が撤去された踏切で遊んでました
動画拝見しました。取材、編集お疲れ様でした。いつもながら、寂しいですね。富良野から日高へ向かう国道から見える沙流川にかかる鉄橋の上に今でも大量の倒木がありますが、海側は更に凄いことになっていたんですね。何と言うか、「あ、これは無理」という現実が…せめて休止線に最終列車通してあげたかったなぁ。
あぁ…鵡川から列車旅したかった…
まだ終着駅様似迄開通していた頃様似迄幾度か来て仕事の手伝いで駅前旅館にて泊まり込みながらしてた頃を思い出します🥰ありがとう😊
日高本線も大部分が廃止されてしまいましたね。訪れてみて思ったのは、様似は鉄道が無くなってもあまり変わらないかも知れません。
35年前から40年前に祖父母が居た浦河の荻伏に遊びに行った時に日高本線を利用していました。結構利用客が結構居たと思います。年月が流れ、駅舎がシンプルになり、札幌からペガサス号と言う都市間バスが走り列車を利用する客が減っても日高本線は頑張って居ましたが、災害で不通になり、復旧工事を決行したのですが、更に復旧困難に追い込まれ廃止に至ってしまいました。本当に残念です。日高本線、お疲れ様でした。
災害で廃線になった線…。鹿児島交通南薩線、高千穂鉄道、岩泉線、大船渡線の一部区間…。誰の動画を観ても寂寥感で満たされる。
ありがとうございます。厚賀と清畠間のガーターは外したようです。休止期間に何度か行きましたが、廃止されてからはまだなので、近々行ってみます。
かつて夏休み期間に乗りつぶし旅で乗車しました。単に土を盛っただけに近いプラットホームが多数で車掌車を改造した駅舎があるだけまだマシみたいな駅が主体だった事を良く覚えています。廃線決定後間もない為にまだ施設が色々残っていますが、数年後にどのぐらい残っているのやら？と言った所でしょうね。毎度ですが取材、編集、配信お疲れ様です。ありがとうございます。
苫小牧〜様似間が現役だった頃一度だけ全線乗り通した事がある。あれが最初で最後の乗車だったな。
列車見張員の資格を持つ 警備員です。北海道出身ですが やはり 高波の 嵐には 勝てなかったようですね。日高線の ｷﾊ40と ｷﾊ130は 模型で 持ってますので 定期的な 整備で 永遠に ｼﾞｵﾗﾏ(ﾚｲｱｳﾄ)を 走り続けます。
大狩部駅の被災部分に行けるようになったんですね。遠方からの被災部分は動画やレポが沢山挙がってますが、近くから見ると本当に酷い有様です。波の力は半端ないですね。この独特の駅舎や待合室も数年後にはほぼ消えているのではと思うと、悲しいというか寂しいというかやりきれないですね…もう本線というのはおこがましい残存部分も何時まで残るかも…
モトサン7さんへ・あなたのコメントは、正にその通りだと私も思います。ひろりんさんがアップされた写真を拝見しいかに(旧・大狩部駅の周辺も含め)高波の被害が大きかったか一目瞭然ですよね。
約３０年ぐらい前、広尾線と日高本線を１日で乗り潰しした事があります。今考えれば乗っておいて良かった様似駅では正月休みを利用しておじいちゃんに会いに来た子供達の見送り姿を今でも忘れませんね
乗られていたのは、羨ましいですね～
北海道の路線、駅がどんどん廃線、廃駅になるのが寂しい。
今回今年4月に高波の被災で鵡川と様似の間が廃止された日高本線をひろりんさんが直ぐさま(タイムリー)扱われ、秀樹感激です。加藤直樹さんらの残された駅舎の活用を求めるというコメントに私も心から同感で、例えば当該区間のほぼ中間にある旧・浦河駅を現地の産物を扱うアンテナショップや郵便局の同居をさせるといった転用を私ならば図りますが。如何なものですか。
2021年4月は襟裳の岬へ行く鉄道はほとんどが何もない春となってしまいました。
(波が）憎い、憎いと恨んでみても～ 島倉バージョン。
先日ツーリングの途中で様似駅に行ってみました。町の皆さんの寄せ書きが泣けました
丁度1年前に同じく全駅を見て決ました。当時も動いてはいませんでしたが、まだ廃線ではなかったので駅舎やホームは自由に立ち入れました。ただ既に線路には草木が成長したり線路も何箇所かは途切れていて、とても復帰できるとは思えない状態で、廃線は必定だったのでしょう。このまま廃れたり消滅するのは忍びないですね。今となっては叶わぬ事ですが、一度乗車しておけばよかったと後悔です。個人的には牧草地の中にポツンと存在する絵笛駅がお気に入りです。
ひろりんさん、おはようございます。取材、お疲れ様でした。こうしてみるとあらためて、被害の酷さがわかります。駅舎が、しっかりしてるところは、何かの形で再利用して、残してほしいですね。特に、大狩部駅は、災害遺産として残してほしいです。ここが走ってた頃の様子見てみたいですね。災害がなければ、今でも列車が走ってたのですね。沿線が、風光明媚なので、乗って見たかったです。ありがとう日高本線。
被害が大きかった海沿いの区間は車窓が素晴らしかったでしょうね。乗りに行く前に被災してしまったので、私も乗ってみたかった路線でした。
北海道のローカル線は冬の時代ですね...無慈悲にも草が茂っています...
昭和40年代、日高線は日高支庁の大動脈でした。札幌へ行く急行えりもは、いつも満員。夏の観光シーズンのどの急行列車は旅行客で乗車率100パーセント以上。連結器部分にまで人がいたほど。指定席が取れるかどうかが大問題でした。様似駅には、その急行の到着を待つえりも岬行の急行バスが6台以上連なり、壮観でした。浦河駅では、何人ものクラスメートや先生の転校でクラスみんなで見送ったものです。三石駅には材木の集積場があり、そこからたくさんの原木が貨車に載せられて運ばれていました。全国的に珍しい２ツ目のC11が毎日定期便のように往復していました。冬の朝、朝6時に起きてタクシーに乗り、浦河駅で急行えりもに乗るのはまだ暗い時間。荻伏駅や三石駅に止まると徐々に人が増えてきます。暗い中に各々の家の台所の光が見えて、「ああみんな同じなんだな」と実感します。静内あたりから窓の外は明るくなり、気付くとすっかり満員で、車内は賑やか。苫小牧駅で、特急北斗に乗り換え。ちなみに、荷物はチッキというシステムがあって、日本通運が目的地に配送してくれるので、移動は身軽です。そんな季節ごとのイベントを7年行い、それから数十年。かって砂浜には、ハマボウフウがまだ沢山ありました。川にはニホンザリガニが普通に住んでました。その川沿いにはたいていクルミの木が育っていて、生のクルミの実を取って地面に埋めました。校舎の裏の沢にエゾサンショウウオを見つけて育てたり、巨大なアンモナイトの化石を自転車で運んだりした、という子供時代は私の宝物です。
…路線末端部の✖標識を見るにつけ泣きそう😢になります…未成線…四国ですと宇和島～宿毛…甲浦～奈半利……(あぁ…この先…繋がらなかった線路を夢に見て、亡くなっていった方々は…どんな希望を鉄路に託したんだろうか…)…☜我々の消えゆく時…☜どれだけ廃線の憂き目に遭った路線が増え…いや…何でもありません…「いい旅チャレンジ20,000km」…☜このスローガンが燦然と書かれた駅ポスターを…今…記憶されてる方が…何人居られますことか…記憶の片隅にでも😭…忘れないで😭
消える町と消える鉄道...開拓により敷かれた鉄路は元の緑へと帰っていく....悲しいけどどう足掻いても止めることはできない...夏草や、つわものどもが夢の跡
冬の日高本線には２回乗りました。目的は牧場巡りで日高軽種馬協会と優駿スタリオン（現㈱優駿）。7:11 浦河駅の公衆電話は懐かしい２５年以上昔のこと。誰もいない待合室、多分窓ガラスが2枚の方で「遠くで汽笛を聞きながら」聞きました。
様似駅は昭和時代に「つぶ貝弁当」を売っていました。懐かしいものです。ここから襟裳岬方面へバスで向かうのですが、えりも町中心市街にある「えりも駅」の看板を見ることがありました。鉄道でもないのに駅と名乗りたかったようで、様似駅は幸せだなあと思っていました。
最近そのつぶ貝弁当を、町内国道沿いにあるセラーズ様似店が「つぶめし弁当」として復活させ、お店で売っています。手作りの上、値段もワンコイン以下。海鮮加工品に強い地元商店の経営ですので、ここでしか買えない「たこまんまかまぼこ」などもあり、格好のお土産購入スポットになっています。
本来なら、広尾線を延長してえりも経由で様似まで繋ぐ計画だったそうです。実現してればえりも駅は実在してたという事になります
うぽつですやはり被災箇所を見ると絶望感が凄いですね…
やはり日高本線でしたか...いろいろと駅舎は残っているもののなんとも寂しいですね...
廃止直後の生々しい姿は今後貴重な資料になりますね。自然に帰る姿を今後も定期的にアップしてください。
今はまだ変化がありませんが、これからは景色が変わっていくんでしょうね…
今はこういう形ででも残ってるのでいいかもしれないですね昔は本にチラリと載っていた程度で白黒メインだから分かりにくかったりしたし
@@hiroring0323 まだ、待合室とかホームがわかりますからね。これからですね。
主様、本当にありがとうございます。遠い昔、父の転勤で浦河町に在籍したことがありました。いまだその頃は、札幌から「急行さまに」が走っていた時代でした。懐かしいです。そして・・・・寂しいです。はぁ・・・・、もう考えたくないなぁ・・・・。懐かしき頃を思い出させていただき、本当にありがとうございました！！！！
急行が走っていた頃は、まだ日高本線も元気でしたね。現状は寂しすぎますね…
随分多くの路線が廃線となり鉄道が減ってしまった地域も多いですが、鉄道は今後も無用な存在として衰退してしまうのでしょうか。災害→運休→復旧せず廃止…悲しい限りです。今回も取材お疲れ様です、ありがとうございました。
こんにちは。休止から早6年。いよいよ鵡川から先が廃線になりましたが、6年の休止期間がとっくに廃線になったかのような景色にしています。当時の終点様似駅も計画では途中駅だったんですよね。襟裳岬を回って広尾線と繋がる計画があったとか。途中区間の惨劇は酷いものですね。自然の力とはこんなにも強いものかと。出来れば静内駅まで残ればと思いましたが、そこまでの区間が特に酷かったですから仕方ないですね。6年に渡るバス代行も正式にバス路線となってるようですし、地域住民の方々は特に困ってないんでしょうかね？今回もありがとうございます。
昨年２回に分けて鵡川から様似まで訪問しました。かつては数え切れないほど北海道に行ったのに、日高本線の列車に乗らなかったのは、今となっては本当に心残りです。北海道遠征お疲れ様でした😊
無事な所と駄目な所が極端過ぎますね直接は関係ないとはいえ無くなるのは寂しいものがありますね
ぐにゃぐにゃになった線路、千切れた橋梁を見ると絶望感しかない。
30年前、襟裳岬に行く時乗りました。コロナが終息したら日高の馬産地巡りしたかったのに…。せめて日高門別まで復旧してほしかった。
24:06 『ウマ娘プリティダービー』という競走馬を擬人化したアニメがあるのですが、主人公『スペシャルウィーク』が1期10話でキハ47に乗って帰省した駅がこの駅前広場のカットです(駅名は『田高 別』になっています)ちなみに、その駅の駅舎とホームのモデルはなぜか函館本線山線の銀山駅です
駅舎とホームは銀山でしたね…
仕事で様似までよく行ってましたが、数年前まで電車が走っていたのに。。。乗っておけば良かったと思うのは今更ですね。残りの日高線も風前の灯火でしょう。動画ありがとうございます。
私も乗りに行く前に被災してしまって…結局乗れずに廃線を迎えました。
3年ぶりに様似から鵡川まで巡ってきました。日高門別駅は立ち入り禁止の柵が撤去され、ホームのスロープには手すりが設けられました。また、国道の案内看板ではほとんどの駅が上から目隠しを貼られていましたが日高門別駅だけはそれがなかったのも、地元の方々が駅を残したいと思っておられる証なんだろうなと。大狩部の曲がったレールは撤去されましたが反対側の道床が流されて浮いたレールは目立たないからなのかそのままでしたね。
大狩部駅付近の流された線路はそのままで廃止になったのですね。このシーンを見るとよくぞこの海岸線に線路を敷いたものと関心しますが、近年の大自然の猛威には逆らえない古い線路もありますね。最近は大きな台風や大雨が来ると各地の線路が心配になります。
厚賀から大狩部まで災害事故多かったからね
寂しい限り。なんともならない状況がより一層悲しみがます。
何ともならず放置のまま廃線と言う結末が寂しいですね…
30年くらい前に利用しました。浦河の駅で降りて宿まで歩いて行って翌日、宿の中の人に日高幌別まで送ってもらいました。様似まで行ってバスに乗ったのか様似までバスで来てそこから鉄道に乗ったのか・・・記憶が薄れるほど時が経ってしまいましたが、当時でもすでに寂しい感じだったような感覚でした。
5年前に乗りつぶしに行きましたけど、牧場の中にあって誰が利用するんだろうと思った絵笛駅、ホタテの駅弁を買った静内駅、海がキレイな大狩部駅、今はまだ痕跡がありますけど、5年後は。。。
数年後には跡形も無くなるところも多いでしょうね…
車輌転用駅舎組は確実に消えてそう木造駅舎組だけでも残っていてほしいな
毎回ＢＧＭに泣かされそ
何も無いですね…踏切も撤去されましたね…信号機も点灯が消灯は寂しいですね…大狩部駅の駅舎､1度行ってみたかったな…そして､大狩部駅の線路被害はまだぐにゃぐにゃですね…
海岸沿いの被害はメディアで伝えられていた以上に深刻だったんですね。内陸に移設して営業再開したとしても採算が取れるか微妙だったのでしょう。それが無ければ、静内までは残す事が出来た可能性もあったのですね。
赤か良くて微黒だったのでしょうね
今年３月の時刻表にはまだ路線図が書いてあったのに、７月の時刻表には書いてなくて本当に廃線になったことを実感した。
また北海道の路線図に空白地帯が増えてしまいました…
様似駅、どうか江差駅のようにすぐ解体されませんように…昔はスーパーが入ってたんだよね西様似駅や鵜苫駅で頻繁に列車交換が行われていた時代を見てみたかった浦河駅が棒線化された時は何とも寂しさが…(T0T)大きかった駅舎も縮小され窓口も時間限定に…それが既に80年代末期被災区間の細かい取材ありがとうございます改めて見ると、こんな海岸線スレスレを走ってたんだな
１８年前にかみさんと２人でふらりと帯広〜浦河〜襟裳岬〜様似〜鵡川と１日がかりで深夜ドライブに行って帰宅したのは翌日夕方だったけど朝方に襟裳岬で見た空一面に紫色のオーラが出てて本当に綺麗かつ不思議ものだったな。帰りに様似町でソフトクリーム食べたのを覚えています。うちのかみさんはおっとりしてて本当に良いかみさんだよ（笑）若い頃はモデル顔負けの女の子や綺麗な女の子とも何人も付き合ったが選んだのはある意味１番大人しくて落ち着いてるかみさんを選んだのは我ながら俺の数少ないホームランだった。
ご夫婦で巡られていて羨ましいですね～
今年に廃線とはなんだか心残りな感じですね
列車が再び走ることなく廃線…切ないです。
こんにちわ😃何時も楽しく拝見させて頂いてます。あ💦自分は鉄道ファンと言う訳では無いのですが何となく好きです。その町が生きる為に必要だった基幹産業が衰退してしまうと町も賑わいを失ってしまいますね。歌志内駅の古い航空写真で左下に写っていた赤い屋根の学校？も取り壊され無くなってましたね。子供たちが居ない町は寂しいです。
いつもありがとうございます！過疎の町や村でも子供たちが遊んでいる姿を見かけると、ホッとしますね。
寂しい限りです・・・
こんばんは。母が亡くなったのでコメントお休みしてました。また宜しくお願いいたします。日高本線廃線になった部分本当に寂しくなりましたね、自然に帰ってしまうんでしょうね。貴重な映像ありがとうございました(^o^)おつかれ様でした
大変でしたね。お母様のご冥福をお祈りしています。
@@hiroring0323 さん。ありがとうございます🙇
廃止になってからまもなく5ヶ月……。未だに忘れられない
もう5ヶ月経つんですね…
旅行好きの北海道民ですが、道内移動に鉄道を使うかというと、札幌圏はともかくそれ以外の地域ではまず無理です。１両の運転手だけの列車を走らせるための経費はいったいいくらになるのでしょう。必然と鉄道よりも車に軍配が挙がってしまいます。悲しいですがこれが現実。今後少子高齢化に伴い、道外でも同じような現象が起こるのではないでしょうか。
来月札幌~旭川、鉄道で往復するよ、無責任な事書かないで、
僕が旅したかったこの鉄道。いまはもうほとんど残っていない。天候は時にその牙を剥き人間の生活に襲いかかる。そして残された深い傷痕。それでも人々の生活は続いている。
廃線になった鉄路に沿って立派な高速道路が建設中というのには時代の変遷を感じます。腐っても本線！ですが、このまま本当に腐っていきそうです。
延伸工事中の日高道と廃線になった日高本線…これも時代の流れですかね…
東京に居るとあまり感じないけど、こうやって地方のローカル線が廃線になる度に日本の元気がなくなっていってるのを実感してしまって寂しい。全然生まれてなかったけど、高度経済成長の頃の活気がもう一度戻ってきて欲しい😢
現地に行くと活気が失われているのが顕著に感じられます…私も高度経済成長の頃は知らない世代ですが、活気のある日本を見てみたいです…
高校通学に国鉄日高本線を利用してたので、俺の高校生活は日高本線と共にありました。廃線は寂しいです。
思い出の路線だったんですね…それは寂しいですよね…
海風を受けて気持ち良かった事と牧場横を通った時に狐が顔を上げて列車の方を見たのを覚えていますが寂しくなりましたね
本当に寂しくなりました…
乗り納めすらできずに休止、そして静かに廃線とは………寂しい限りだなぁ
寂しいですね…
まだ廃止されたばかりなので、駅舎やホームなどが残ってますね❗駅舎や待合室を直して、なにかに活用してほしいですね！
何かに活用してもらえれば嬉しいですね。
僕も解体だけは避けてほしいと思ってます
絵笛駅へ続く道は、絵画のように綺麗な風景ですね。
周りに牧場しかない絵笛駅。景色も雰囲気もいい所でした。
これが数年後にはおっふ駅になってしまうと思うと悲しいですね。東日本大震災みたいに大狩部駅は災害遺産として残してほしいですね。
そうですね。災害遺産として残してくれれば…
線路の曲がり具合
日高地方は馬がいっぱいいるので、カントリーサインも馬の絵が多いですね。特に浦河〜日高の間。浦河町→旧三石町→旧静内町→（新ひだか町）→新冠町→日高町→旧門別町この区間は全てカントリーサインが馬です！
日高地方と言えば、やはり馬ですよね～
相手が自然なだけに人工物は勝てませんね、映像で見る限り丘の上は民家がありそうなのでそっちに建設すればなと思いましたが現代と建設した時とは違ったのかもしれないですね
メンテナンス性や、観光客や鉄道ファンが多く訪れてお金を落としてくれて、わずかながら売り上げによる収益も期待できるあたりを考えると、静内駅か様似駅を活用したメモリアルスポットの整備が現実的なのかもしれませんね。浦河駅は今の観光協会があまりにも街の中心にあって利便性もよいため、駅舎利用の移転となると、辺鄙なところで車でのアクセスも悪いため不利感は否めませんね。
ウマ好きにはたまらない路線だったが…しょうが無いね、利用客どころか人そのものが居ないからね。😿
最近日高本線行ってきたんですけど、大狩部駅の場所が分からず…貴重な映像ありがとうございます
大狩部駅はちょっと分かりづらい所にありますからね…
地元民ですが国道(235号)で新冠→厚賀へ向かう坂の手前を曲がる必要があるのでとても探すのは難しいですね
長い間、水害の影響で、運休した後の、廃止なので、ありがとう日高本線…悲しいですね～
悲しいですね…
人が集えば駅ができ人がいなくなれば駅もなくなる、そして災害と復旧経費増大が追い打ちをかけて路線そのものがなくなる。自然の摂理と言えばそれまでですが、何でもあったものがなくなるのは寂しい限りです。運休期間中にいくつかの駅を訪問したこともあるのですが、現状の設置された「立入禁止JR北海道」の看板と柵は、復活断念を宣言するメッセージボードだと感じました。規模がそれなりの旧駅舎が、地域のコミュニティーとして残ればいいかもしれませんね。
何かしら活用してもらいたいですね。
日高本線全部に乗ってみたかったなあ😅残った苫小牧から鵡川まで乗ったことがありますが、ソレだけでもとても趣があって良かったです。今度北海道に行ったときは、バスでも良いので鵡川から先に行ってみたいです👍
私も列車では鵡川までしか行けませんでした…
コロナ禍のなけれは廃駅はライダーハウスに転用できてたと思います。 日高線沿線は情緒あるのでライダー達や 車で旅をされる人の休憩施設や簡易宿泊場として地域のために活用願えればと思いました
記録お疲れさまです。大狩部周辺などは、線路の路盤が削られるだけでなく国土すら削られ始めてますから（数十メートル海岸線が削られている）、護岸工事のため残されることはないでしょうね……（JR北海道のうちは工事ができなかった）道民としては、どうあがいても残す見込みはないので仕方のないことなのですが
残された区間も沿線高校に通う学生だけの利用しかないようですね。数年後に「【廃線跡】日高本線（苫小牧～鵡川）廃線跡、駅跡巡り」とかいうタイトルの動画が出ないように願うばかりです。
日高線 羽幌線 増毛 とか海岸線を走る路線って情緒あるのに消えていく悲しいですね
北海道の海岸沿いの路線は軒並み消えてしまいましたね…
引き上げていったキハやc11 171はかつて霧の濃い鉄路がここにあったことを語る生き証人としてこれからも走り続けるんですね。ありがとう。
まさか廃止になるとは、、、様似駅は最終列車を迎えることなく廃止になってしまいましたね😢こうなると根室本線の一部も廃止になってしまうんですかね、
昨日からお墓参りで浦河に帰省してます。駅周辺確認したとき泣きそうになりました。「これが現実なんやなぁ」と思いました。バスに乗ってて線路の方みてたら草木に埋もれてて思わず「線路どこ?」って🤣
草に埋もれた駅や線路…これが廃線と言う現実なんです…
@@hiroring0323 それと踏切だった場所は舗装されてました(所々ですが)それと駅舎の中を窓から覗いたら大きい物だけ残されてましたそれと、やっと自分の目で確認することができました
荻伏駅は、国鉄職員を経て町の委託で発券をしていた「駅長」さんが、運行休止の少し前までおられました。日高幌別と東町の間の昆布干し場(枕木が砂で埋もれていた）あたりにも行ってみたいなと思います。
廃線からまだ浅いので、線路や駅舎はカタチ保ってても、ホームは草だらけですね。立派な駅舎も多いので、何かしら再利用してほしいですね。。。
これから線路や駅舎も撤去されると思いますが、どれだけ残るんでしょうね…
17:23 ローカル線の現実を突きつける画像です
廃線跡と建設中の高速道路…これが現実なんです…
JR以前の問題点よりも、海岸侵食激しいです。沖にでも流失対策として、テトラポット設置して元の位置まで海岸線を戻したら全て解決すると思いますがほっとけば町自体侵食され国道にも影響が出ますよ。
来年の春頃、お墓参りに帰ろうかと思います。この目で確かめないと実感ないです
被害を受けてない様似駅周辺だけでも観光レールとして再利用できないだろうか…
日高は古くからの競走馬の産地。様似、浦河、三石、本桐、荻伏門別、静内、鵡川等マニアな競馬ファンなら知ってる地名ばかりです。結局一度も日高本線を乗れずに終わってしまった。
画像を見ますと大狩部駅近くの線路や橋梁の流出が酷いですね。この区間が被災しなければ、今頃様似まで走っていたのでしょうか?立派な駅舎が多くあるだけに、廃線は残念ですね。東日本大震災の時もそうですが、鉄道復旧には相当なお金がかかるのでしょうね。
2015年の災害のあと一度は、静内～様似間で区間復旧しているのをご存じの方は少ないかも。当時区間再開前の試運転列車を国道越しに見て「あぁ、少しづつ復旧していくんだなー」と感慨深げに見守りましたが、その数か月後再度被災。数十億円かけてまた直して、さらに年間数億円はかかるであろう費用拠出はあまりにも非現実的と実感しました。
失礼しました。一度は様似～静内間復旧している事は知りませんでした。ありがとうございます
先人たちが苦労して切り拓いた町の景色が再び草に覆われていく姿は、これからの北海道のあちこちの町村で起こるんだろうなあ。
リアルタイムでマルチ進行中ですよ目立つところで夕張とかの炭鉱エリア北海道では全盛期の何%の路線が今残ってるのだろうか？
廃止直後で、この調子では、今年、２０２２年、どういう状態になってるか、地元以外の人間なので、想像つきません、茨城在住です!
まだ大きな変化は無いようですね。
復旧させられるのならそうしてほしいけど、また同じ様な災害が襲ってくるかと思うと....
廃線後に必ず立て掛けられる「立入禁止」の看板は、簡素な作りなのに、「今はそっとしてあげて下さい。」と、言うメッセージに思えてしまう。簡単に侵入出来る鉄パイプ柵なのに、入る事が許されない感じがする。
なんか悲しくなりました。
涙出そうになった
今までご苦労様って言いたい
ひろりんさん取材お疲れ様でした
北海道日高などでもインターネットラジオが聞けますから忘れません。AMラジオに別れを告げましょう。ラジオの聞こえづらさにさよならですよ。
40年前まで荻伏に住んでいました。家族旅行では冬の真っ暗な中で急行えりもを待ち、友人と苫小牧に遊びに行くときは普通列車で３時間、町を旅立つときは級友が駅に集まってくれました。そして時刻表を買ってはじめに開くページは日高本線。まさか自然災害がきっかけで廃線になるとは…。キハ２２がよく似合う路線でした。寂寥感いっぱいの動画、１年遅れの投稿ですが本当にありがとうございました。
当時は荻伏も賑やかな街だったんでしょうね…
若い頃に、競走馬の牧場で働くために宮崎県から行った時に降り立った日高門別駅。懐かしくもあり、今の廃線後の駅舎の状況に悲しさも感じる。😭
また、いつかは行ってみたい。
日高門別駅は思い出の駅だったんですね…
祖父母が道民の都民ですが、
道の鉄道なくなるのを寂しくおもい
この動画をたまにみてます。
新十津川など、行っとけばよかった･･･
という寂寥・後悔の思いです。
SEもマッチしてるので
視聴してると時々辛くなります(苦笑
自分で行けない分、
これでお腹いっぱいにしてます。
感謝を込めて今回ch登録しました。
これからも動画楽しみ？にしています。
新十津川駅舎も解体されてしまいましたね…
18年前に様似まで乗り襟裳岬に行こうとしましたがバスは吹雪で運休、ただ往復列車に乗っただけでしたが海岸沿いを走る景色は今でも忘れられません。
終着駅てなんか哀愁が漂いますね。
無人駅や廃線跡を見ていると子供の頃の記憶が蘇ります。
富川駅を写して下さりありがとうごさいます、自分の地元の駅は、学生が通学などに使う、必要のあるものだったのですが、廃線が決まり、通学が難しいくなりました。
朝5時半に起き、準備をして、バスに乗り学校へ行く、疲れが溜まります、
駅のすぎたところに、公園があり、つい7~8年前にできた、新しい公園に子供たちがよく遊んでいます。
富川駅はかつては急行停車駅で利用客の多い駅でしたね。
各地で廃線により通学が厳しくなったという話はよく聞きますね…
通学で利用してたので、一部は駅舎もそのままで懐かしいです。
小さな駅でも、最寄りには旅館や食堂があり、突然の来訪者にも優しい雰囲気が、あの時代にはありました。
そうなんですよね。
小さな駅でも駅前に旅館や食堂、商店があった時代がありました。
地元民ですがJR代行バスも高校生の客がほとんどなのでやっぱり採算が取れるはずもなく…って感じですよね
こんな田舎までようこそお越しくださいました！お疲れ様でした！
取材 大変 お疲れ様でした。
立ち尽くした信号機を見て 涙が溢れました。
小学生の時、1年だけ北海道に住んでいました。
その時は日高門別駅の近くに住んでいて、踏切が近くにありました。
踏切がなるたびに、家の窓から電車が通り過ぎるのを見ていた記憶があります。
なんだか寂しいですが、こうやって動画にしていただき、ありがとうございます。
日高門別まで開通して欲しかった？
元日高地方の住民です、今でも月に数回は新ひだか町方面に帰省しています。私が学生だった平成中期頃でも赤字路線と言われていたので「いつかは廃線になるのかも、、？」と思っていたのですが、最後は台風が原因で廃線になるとは思いませんでした、、。
寂しい最期でしたね…
唯一新冠だけは休止期間に行きました。休止され遮断棒が撤去された踏切で遊んでました
動画拝見しました。
取材、編集お疲れ様でした。
いつもながら、寂しいですね。富良野から日高へ向かう国道から見える沙流川にかかる鉄橋の上に今でも大量の倒木がありますが、海側は更に凄いことになっていたんですね。何と言うか、「あ、これは無理」という現実が…
せめて休止線に最終列車通してあげたかったなぁ。
あぁ…鵡川から列車旅したかった…
まだ終着駅様似迄開通していた頃様似迄幾度か来て仕事の手伝いで駅前旅館にて泊まり込みながらしてた頃を思い出します🥰ありがとう😊
日高本線も大部分が廃止されてしまいましたね。
訪れてみて思ったのは、様似は鉄道が無くなってもあまり変わらないかも知れません。
35年前から40年前に祖父母が居た浦河の荻伏に遊びに行った時に日高本線を利用していました。結構利用客が結構居たと思います。年月が流れ、駅舎がシンプルになり、札幌からペガサス号と言う都市間バスが走り列車を利用する客が減っても日高本線は頑張って居ましたが、災害で不通になり、復旧工事を決行したのですが、更に復旧困難に追い込まれ廃止に至ってしまいました。本当に残念です。日高本線、お疲れ様でした。
災害で廃線になった線…。
鹿児島交通南薩線、高千穂鉄道、岩泉線、大船渡線の一部区間…。
誰の動画を観ても寂寥感で満たされる。
ありがとうございます。厚賀と清畠間のガーターは外したようです。
休止期間に何度か行きましたが、廃止されてからはまだなので、近々行ってみます。
かつて夏休み期間に乗りつぶし旅で乗車しました。
単に土を盛っただけに近いプラットホームが多数で車掌車を改造した駅舎があるだけまだマシみたいな駅が主体だった事を良く覚えています。
廃線決定後間もない為にまだ施設が色々残っていますが、数年後にどのぐらい残っているのやら？と言った所でしょうね。
毎度ですが取材、編集、配信お疲れ様です。
ありがとうございます。
苫小牧〜様似間が現役だった頃一度だけ全線乗り通した事がある。
あれが最初で最後の乗車だったな。
列車見張員の資格を持つ 警備員です。北海道出身ですが やはり 高波の 嵐には 勝てなかったようですね。日高線の ｷﾊ40と ｷﾊ130は 模型で 持ってますので 定期的な 整備で 永遠に ｼﾞｵﾗﾏ(ﾚｲｱｳﾄ)を 走り続けます。
大狩部駅の被災部分に行けるようになったんですね。遠方からの被災部分は動画やレポが沢山挙がっ
てますが、近くから見ると本当に酷い有様です。波の力は半端ないですね。
この独特の駅舎や待合室も数年後にはほぼ消えているのではと思うと、悲しいというか寂しいと
いうかやりきれないですね…もう本線というのはおこがましい残存部分も何時まで残るかも…
モトサン7さんへ
・あなたのコメントは、正にその通りだと私も思います。ひろりんさんがアップされた写真を拝見しいかに(旧・大狩部駅の周辺も含め)高波の被害が大きかったか一目瞭然ですよね。
約３０年ぐらい前、広尾線と日高本線を１日で乗り潰しした事があります。
今考えれば乗っておいて良かった
様似駅では正月休みを利用しておじいちゃんに会いに来た子供達の見送り姿を今でも忘れませんね
乗られていたのは、羨ましいですね～
北海道の路線、駅がどんどん廃線、廃駅になるのが寂しい。
今回今年4月に高波の被災で鵡川と様似の間が廃止された日高本線をひろりんさんが直ぐさま(タイムリー)扱われ、秀樹感激です。加藤直樹さんらの残された駅舎の活用を求めるというコメントに私も心から同感で、例えば当該区間のほぼ中間にある旧・浦河駅を現地の産物を扱うアンテナショップや郵便局の同居をさせるといった転用を私ならば図りますが。如何なものですか。
2021年4月は襟裳の岬へ行く鉄道はほとんどが何もない春となってしまいました。
(波が）憎い、憎いと恨んでみても～ 島倉バージョン。
先日ツーリングの途中で様似駅に行ってみました。町の皆さんの寄せ書きが泣けました
丁度1年前に同じく全駅を見て決ました。当時も動いてはいませんでしたが、まだ廃線ではなかったので駅舎やホームは自由に立ち入れました。ただ既に線路には草木が成長したり線路も何箇所かは途切れていて、とても復帰できるとは思えない状態で、廃線は必定だったのでしょう。このまま廃れたり消滅するのは忍びないですね。今となっては叶わぬ事ですが、一度乗車しておけばよかったと後悔です。個人的には牧草地の中にポツンと存在する絵笛駅がお気に入りです。
ひろりんさん、おはようございます。
取材、お疲れ様でした。
こうしてみるとあらためて、被害の酷さがわかります。
駅舎が、しっかりしてるところは、何かの形で再利用して、残してほしいですね。特に、大狩部駅は、災害遺産として残してほしいです。
ここが走ってた頃の様子見てみたいですね。
災害がなければ、今でも列車が走ってたのですね。
沿線が、風光明媚なので、乗って見たかったです。
ありがとう日高本線。
被害が大きかった海沿いの区間は車窓が素晴らしかったでしょうね。
乗りに行く前に被災してしまったので、私も乗ってみたかった路線でした。
北海道のローカル線は冬の時代ですね...
無慈悲にも草が茂っています...
昭和40年代、日高線は日高支庁の大動脈でした。札幌へ行く急行えりもは、いつも満員。夏の観光シーズンのどの急行列車は旅行客で乗車率100パーセント以上。連結器部分にまで人がいたほど。指定席が取れるかどうかが大問題でした。様似駅には、その急行の到着を待つえりも岬行の急行バスが6台以上連なり、壮観でした。浦河駅では、何人ものクラスメートや先生の転校でクラスみんなで見送ったものです。三石駅には材木の集積場があり、そこからたくさんの原木が貨車に載せられて運ばれていました。全国的に珍しい２ツ目のC11が毎日定期便のように往復していました。冬の朝、朝6時に起きてタクシーに乗り、浦河駅で急行えりもに乗るのはまだ暗い時間。荻伏駅や三石駅に止まると徐々に人が増えてきます。暗い中に各々の家の台所の光が見えて、「ああみんな同じなんだな」と実感します。静内あたりから窓の外は明るくなり、気付くとすっかり満員で、車内は賑やか。苫小牧駅で、特急北斗に乗り換え。ちなみに、荷物はチッキというシステムがあって、日本通運が目的地に配送してくれるので、移動は身軽です。そんな季節ごとのイベントを7年行い、それから数十年。かって砂浜には、ハマボウフウがまだ沢山ありました。川にはニホンザリガニが普通に住んでました。その川沿いにはたいていクルミの木が育っていて、生のクルミの実を取って地面に埋めました。校舎の裏の沢にエゾサンショウウオを見つけて育てたり、巨大なアンモナイトの化石を自転車で運んだりした、という子供時代は私の宝物です。
…路線末端部の✖標識を見るにつけ泣きそう😢になります…
未成線…四国ですと宇和島～宿毛…
甲浦～奈半利…
…(あぁ…この先…繋がらなかった線路を夢に見て、亡くなっていった方々は…どんな希望を鉄路に託したんだろうか…)…☜我々の消えゆく時…☜どれだけ廃線の憂き目に遭った路線が増え…いや…何でもありません…
「いい旅チャレンジ20,000km」…☜このスローガンが燦然と書かれた駅ポスターを…今…記憶されてる方が…何人居られますことか…記憶の片隅にでも😭…忘れないで😭
消える町と消える鉄道...開拓により敷かれた鉄路は元の緑へと帰っていく....
悲しいけどどう足掻いても止めることはできない...
夏草や、つわものどもが夢の跡
冬の日高本線には２回乗りました。目的は牧場巡りで日高軽種馬協会と優駿スタリオン（現㈱優駿）。
7:11 浦河駅の公衆電話は懐かしい２５年以上昔のこと。誰もいない待合室、多分窓ガラスが2枚の方で「遠くで汽笛を聞きながら」聞きました。
様似駅は昭和時代に「つぶ貝弁当」を売っていました。懐かしいものです。ここから襟裳岬方面へバスで向かうのですが、えりも町中心市街にある「えりも駅」の看板を見ることがありました。鉄道でもないのに駅と名乗りたかったようで、様似駅は幸せだなあと思っていました。
最近そのつぶ貝弁当を、町内国道沿いにあるセラーズ様似店が「つぶめし弁当」として復活させ、お店で売っています。手作りの上、値段もワンコイン以下。海鮮加工品に強い地元商店の経営ですので、ここでしか買えない「たこまんまかまぼこ」などもあり、格好のお土産購入スポットになっています。
本来なら、広尾線を延長してえりも経由で様似まで繋ぐ計画だったそうです。実現してればえりも駅は実在してたという事になります
うぽつです
やはり被災箇所を見ると絶望感が凄いですね…
やはり日高本線でしたか...いろいろと駅舎は残っているもののなんとも寂しいですね...
廃止直後の生々しい姿は今後貴重な資料になりますね。自然に帰る姿を今後も定期的にアップしてください。
今はまだ変化がありませんが、これからは景色が変わっていくんでしょうね…
今はこういう形ででも残ってるのでいいかもしれないですね
昔は本にチラリと載っていた程度で白黒メインだから分かりにくかったりしたし
@@hiroring0323 まだ、待合室とかホームがわかりますからね。これからですね。
主様、本当にありがとうございます。
遠い昔、父の転勤で浦河町に在籍したことがありました。
いまだその頃は、札幌から「急行さまに」が走っていた時代でした。
懐かしいです。
そして・・・・寂しいです。
はぁ・・・・、もう考えたくないなぁ・・・・。
懐かしき頃を思い出させていただき、本当にありがとうございました！！！！
急行が走っていた頃は、まだ日高本線も元気でしたね。
現状は寂しすぎますね…
随分多くの路線が廃線となり鉄道が減ってしまった地域も多いですが、鉄道は今後も無用な存在として衰退してしまうのでしょうか。
災害→運休→復旧せず廃止…悲しい限りです。今回も取材お疲れ様です、ありがとうございました。
こんにちは。休止から早6年。いよいよ鵡川から先が廃線になりましたが、6年の休止期間がとっくに廃線になったかのような景色にしています。当時の終点様似駅も計画では途中駅だったんですよね。襟裳岬を回って広尾線と繋がる計画があったとか。途中区間の惨劇は酷いものですね。自然の力とはこんなにも強いものかと。出来れば静内駅まで残ればと思いましたが、そこまでの区間が特に酷かったですから仕方ないですね。6年に渡るバス代行も正式にバス路線となってるようですし、地域住民の方々は特に困ってないんでしょうかね？今回もありがとうございます。
昨年２回に分けて鵡川から様似まで訪問しました。かつては数え切れないほど北海道に行ったのに、日高本線の列車に乗らなかったのは、今となっては本当に心残りです。北海道遠征お疲れ様でした😊
無事な所と駄目な所が極端過ぎますね
直接は関係ないとはいえ無くなるのは寂しいものがありますね
ぐにゃぐにゃになった線路、千切れた橋梁を見ると絶望感しかない。
30年前、襟裳岬に行く時乗りました。コロナが終息したら日高の馬産地巡りしたかったのに…。
せめて日高門別まで復旧してほしかった。
24:06 『ウマ娘プリティダービー』という競走馬を擬人化したアニメがあるのですが、主人公『スペシャルウィーク』が1期10話でキハ47に乗って帰省した駅がこの駅前広場のカットです(駅名は『田高 別』になっています)
ちなみに、その駅の駅舎とホームのモデルはなぜか函館本線山線の銀山駅です
駅舎とホームは銀山でしたね…
仕事で様似までよく行ってましたが、数年前まで電車が走っていたのに。。。乗っておけば良かったと思うのは今更ですね。残りの日高線も風前の灯火でしょう。動画ありがとうございます。
私も乗りに行く前に被災してしまって…
結局乗れずに廃線を迎えました。
3年ぶりに様似から鵡川まで巡ってきました。
日高門別駅は立ち入り禁止の柵が撤去され、ホームのスロープには手すりが設けられました。
また、国道の案内看板ではほとんどの駅が上から目隠しを貼られていましたが日高門別駅だけはそれがなかったのも、地元の方々が駅を残したいと思っておられる証なんだろうなと。
大狩部の曲がったレールは撤去されましたが反対側の道床が流されて浮いたレールは目立たないからなのかそのままでしたね。
大狩部駅付近の流された線路はそのままで廃止になったのですね。
このシーンを見るとよくぞこの海岸線に線路を敷いたものと関心しますが、近年の大自然の猛威には逆らえない古い線路もありますね。
最近は大きな台風や大雨が来ると各地の線路が心配になります。
厚賀から大狩部まで災害事故多かったからね
寂しい限り。
なんともならない状況がより一層悲しみがます。
何ともならず放置のまま廃線と言う結末が寂しいですね…
30年くらい前に利用しました。浦河の駅で降りて宿まで歩いて行って翌日、宿の中の人に日高幌別まで送ってもらいました。
様似まで行ってバスに乗ったのか様似までバスで来てそこから鉄道に乗ったのか・・・記憶が薄れるほど時が経ってしまいましたが、当時でもすでに寂しい感じだったような感覚でした。
5年前に乗りつぶしに行きましたけど、牧場の中にあって誰が利用するんだろうと思った絵笛駅、ホタテの駅弁を買った静内駅、海がキレイな大狩部駅、今はまだ痕跡がありますけど、5年後は。。。
数年後には跡形も無くなるところも多いでしょうね…
車輌転用駅舎組は確実に消えてそう
木造駅舎組だけでも残っていてほしいな
毎回ＢＧＭに泣かされそ
何も無いですね…踏切も撤去されましたね…
信号機も点灯が消灯は寂しいですね…
大狩部駅の駅舎､1度行ってみたかったな…
そして､大狩部駅の線路被害はまだぐにゃぐにゃですね…
海岸沿いの被害はメディアで伝えられていた以上に深刻だったんですね。
内陸に移設して営業再開したとしても採算が取れるか微妙だったのでしょう。
それが無ければ、静内までは残す事が出来た可能性もあったのですね。
赤か良くて微黒だったのでしょうね
今年３月の時刻表にはまだ路線図が書いてあったのに、７月の時刻表には書いてなくて本当に廃線になったことを実感した。
また北海道の路線図に空白地帯が増えてしまいました…
様似駅、どうか江差駅のようにすぐ解体されませんように…
昔はスーパーが入ってたんだよね
西様似駅や鵜苫駅で頻繁に列車交換が行われていた時代を見てみたかった
浦河駅が棒線化された時は何とも寂しさが…(T0T)
大きかった駅舎も縮小され窓口も時間限定に…それが既に80年代末期
被災区間の細かい取材ありがとうございます
改めて見ると、こんな海岸線スレスレを走ってたんだな
１８年前にかみさんと２人でふらりと帯広〜浦河〜襟裳岬〜様似〜鵡川と１日がかりで深夜ドライブに行って帰宅したのは翌日夕方だったけど朝方に襟裳岬で見た空一面に紫色のオーラが出てて本当に綺麗かつ不思議ものだったな。
帰りに様似町でソフトクリーム食べたのを覚えています。
うちのかみさんはおっとりしてて本当に良いかみさんだよ（笑）
若い頃はモデル顔負けの女の子や綺麗な女の子とも何人も付き合ったが選んだのはある意味１番大人しくて落ち着いてるかみさんを選んだのは我ながら俺の数少ないホームランだった。
ご夫婦で巡られていて羨ましいですね～
今年に廃線とは
なんだか心残りな感じですね
列車が再び走ることなく廃線…
切ないです。
こんにちわ😃
何時も楽しく拝見させて頂いてます。
あ💦自分は鉄道ファンと言う訳では無いのですが何となく好きです。
その町が生きる為に必要だった基幹産業が衰退してしまうと町も賑わいを失ってしまいますね。
歌志内駅の古い航空写真で左下に写っていた赤い屋根の学校？も取り壊され無くなってましたね。
子供たちが居ない町は寂しいです。
いつもありがとうございます！
過疎の町や村でも子供たちが遊んでいる姿を見かけると、ホッとしますね。
寂しい限りです・・・
こんばんは。母が亡くなったので
コメントお休みしてました。また宜しくお願いいたします。日高本線廃線になった部分本当に寂しくなりましたね、自然に帰ってしまうんでしょうね。貴重な映像ありがとうございました(^o^)おつかれ様でした
大変でしたね。
お母様のご冥福をお祈りしています。
@@hiroring0323 さん。ありがとうございます🙇
廃止になってからまもなく5ヶ月……。未だに忘れられない
もう5ヶ月経つんですね…
旅行好きの北海道民ですが、道内移動に鉄道を使うかというと、札幌圏はともかくそれ以外の地域ではまず無理です。１両の運転手だけの列車を走らせるための経費はいったいいくらになるのでしょう。必然と鉄道よりも車に軍配が挙がってしまいます。悲しいですがこれが現実。今後少子高齢化に伴い、道外でも同じような現象が起こるのではないでしょうか。
来月札幌~旭川、鉄道で往復するよ、無責任な事書かないで、
僕が旅したかったこの鉄道。
いまはもうほとんど残っていない。
天候は時にその牙を剥き人間の生活に襲いかかる。
そして残された深い傷痕。
それでも人々の生活は続いている。
廃線になった鉄路に沿って立派な高速道路が建設中というのには時代の変遷を感じます。
腐っても本線！ですが、このまま本当に腐っていきそうです。
延伸工事中の日高道と廃線になった日高本線…
これも時代の流れですかね…
東京に居るとあまり感じないけど、こうやって地方のローカル線が廃線になる度に日本の元気がなくなっていってるのを実感してしまって寂しい。全然生まれてなかったけど、高度経済成長の頃の活気がもう一度戻ってきて欲しい😢
現地に行くと活気が失われているのが顕著に感じられます…
私も高度経済成長の頃は知らない世代ですが、活気のある日本を見てみたいです…
高校通学に国鉄日高本線を利用してたので、俺の高校生活は日高本線と共にありました。廃線は寂しいです。
思い出の路線だったんですね…
それは寂しいですよね…
海風を受けて気持ち良かった事と牧場横を通った時に狐が顔を上げて列車の方を見たのを覚えていますが寂しくなりましたね
本当に寂しくなりました…
乗り納めすらできずに休止、そして静かに廃線とは………寂しい限りだなぁ
寂しいですね…
まだ廃止されたばかりなので、駅舎やホームなどが残ってますね❗駅舎や待合室を直して、なにかに活用してほしいですね！
何かに活用してもらえれば嬉しいですね。
僕も解体だけは避けてほしいと思ってます
絵笛駅へ続く道は、絵画のように綺麗な風景ですね。
周りに牧場しかない絵笛駅。景色も雰囲気もいい所でした。
これが数年後にはおっふ駅になってしまうと思うと悲しいですね。
東日本大震災みたいに大狩部駅は災害遺産として残してほしいですね。
そうですね。
災害遺産として残してくれれば…
線路の曲がり具合
日高地方は馬がいっぱいいるので、カントリーサインも馬の絵が多いですね。特に浦河〜日高の間。
浦河町→旧三石町→旧静内町→（新ひだか町）→新冠町→日高町→旧門別町
この区間は全てカントリーサインが馬です！
日高地方と言えば、やはり馬ですよね～
相手が自然なだけに人工物は勝てませんね、映像で見る限り丘の上は民家がありそうなのでそっちに建設すればなと思いましたが現代と建設した時とは違ったのかもしれないですね
メンテナンス性や、観光客や鉄道ファンが多く訪れてお金を落としてくれて、わずかながら売り上げによる収益も期待できるあたりを考えると、静内駅か様似駅を活用したメモリアルスポットの整備が現実的なのかもしれませんね。
浦河駅は今の観光協会があまりにも街の中心にあって利便性もよいため、駅舎利用の移転となると、辺鄙なところで車でのアクセスも悪いため不利感は否めませんね。
ウマ好きにはたまらない路線だったが…しょうが無いね、利用客どころか人そのものが居ないからね。😿
最近日高本線行ってきたんですけど、大狩部駅の場所が分からず…
貴重な映像ありがとうございます
大狩部駅はちょっと分かりづらい所にありますからね…
地元民ですが国道(235号)で新冠→厚賀へ向かう坂の手前を曲がる必要があるのでとても探すのは難しいですね
長い間、水害の影響で、運休した後の、廃止なので、ありがとう日高本線…悲しいですね～
悲しいですね…
人が集えば駅ができ人がいなくなれば駅もなくなる、そして災害と復旧経費増大が追い打ちをかけて路線そのものがなくなる。自然の摂理と言えばそれまでですが、何でもあったものがなくなるのは寂しい限りです。運休期間中にいくつかの駅を訪問したこともあるのですが、現状の設置された「立入禁止JR北海道」の看板と柵は、復活断念を宣言するメッセージボードだと感じました。規模がそれなりの旧駅舎が、地域のコミュニティーとして残ればいいかもしれませんね。
何かしら活用してもらいたいですね。
日高本線全部に乗ってみたかったなあ😅
残った苫小牧から鵡川まで乗ったことがありますが、
ソレだけでもとても趣があって良かったです。
今度北海道に行ったときは、
バスでも良いので鵡川から先に行ってみたいです👍
私も列車では鵡川までしか行けませんでした…
コロナ禍のなけれは
廃駅はライダーハウスに
転用できてたと思います。
日高線沿線は情緒あるので
ライダー達や 車で旅をされる人の
休憩施設や簡易宿泊場として
地域のために活用願えれば
と思いました
記録お疲れさまです。大狩部周辺などは、線路の路盤が削られるだけでなく国土すら削られ始めてますから（数十メートル海岸線が削られている）、護岸工事のため残されることはないでしょうね……（JR北海道のうちは工事ができなかった）
道民としては、どうあがいても残す見込みはないので仕方のないことなのですが
残された区間も沿線高校に通う学生だけの利用しかないようですね。
数年後に「【廃線跡】日高本線（苫小牧～鵡川）廃線跡、駅跡巡り」
とかいうタイトルの動画が出ないように願うばかりです。
日高線 羽幌線 増毛 とか
海岸線を走る路線って
情緒あるのに消えていく
悲しいですね
北海道の海岸沿いの路線は軒並み消えてしまいましたね…
引き上げていったキハやc11 171はかつて霧の濃い鉄路がここにあったことを語る生き証人としてこれからも走り続けるんですね。ありがとう。
まさか廃止になるとは、、、様似駅は最終列車を迎えることなく廃止になってしまいましたね😢こうなると根室本線の一部も廃止になってしまうんですかね、
昨日からお墓参りで浦河に帰省してます。駅周辺確認したとき泣きそうになりました。「これが現実なんやなぁ」と思いました。バスに乗ってて線路の方みてたら草木に埋もれてて思わず「線路どこ?」って🤣
草に埋もれた駅や線路…
これが廃線と言う現実なんです…
@@hiroring0323 それと踏切だった場所は舗装されてました(所々ですが)
それと駅舎の中を窓から覗いたら大きい物だけ残されてました
それと、やっと自分の目で確認することができました
荻伏駅は、国鉄職員を経て町の委託で発券をしていた「駅長」さんが、運行休止の少し前までおられました。
日高幌別と東町の間の昆布干し場(枕木が砂で埋もれていた）あたりにも行ってみたいなと思います。
廃線からまだ浅いので、線路や駅舎はカタチ保ってても、ホームは草だらけですね。立派な駅舎も多いので、何かしら再利用してほしいですね。。。
これから線路や駅舎も撤去されると思いますが、どれだけ残るんでしょうね…
17:23 ローカル線の現実を突きつける画像です
廃線跡と建設中の高速道路…
これが現実なんです…
JR以前の問題点よりも、海岸侵食激しいです。沖にでも流失対策として、テトラポット設置して元の位置まで海岸線を戻したら全て解決すると思いますがほっとけば町自体侵食され国道にも影響が出ますよ。
来年の春頃、お墓参りに帰ろうかと思います。この目で確かめないと実感ないです
被害を受けてない様似駅周辺だけでも観光レールとして再利用できないだろうか…
日高は古くからの競走馬の産地。様似、浦河、三石、本桐、荻伏門別、静内、鵡川等マニアな競馬ファンなら知ってる地名ばかりです。結局一度も日高本線を乗れずに終わってしまった。
画像を見ますと大狩部駅近くの線路や橋梁の流出が酷いですね。
この区間が被災しなければ、今頃様似まで走っていたのでしょうか?
立派な駅舎が多くあるだけに、廃線は残念ですね。東日本大震災の時もそうですが、鉄道復旧には相当なお金がかかるのでしょうね。
2015年の災害のあと一度は、静内～様似間で区間復旧しているのをご存じの方は少ないかも。
当時区間再開前の試運転列車を国道越しに見て「あぁ、少しづつ復旧していくんだなー」と感慨深げに見守りましたが、その数か月後再度被災。数十億円かけてまた直して、さらに年間数億円はかかるであろう費用拠出はあまりにも非現実的と実感しました。
失礼しました。
一度は様似～静内間復旧している事は知りませんでした。
ありがとうございます
先人たちが苦労して切り拓いた町の景色が再び草に覆われていく姿は、これからの北海道のあちこちの町村で起こるんだろうなあ。
リアルタイムでマルチ進行中ですよ
目立つところで夕張とかの炭鉱エリア
北海道では全盛期の何%の路線が今残ってるのだろうか？
廃止直後で、この調子では、今年、２０２２年、どういう状態になってるか、地元以外の人間なので、想像つきません、茨城在住です!
まだ大きな変化は無いようですね。
復旧させられるのならそうしてほしいけど、また同じ様な災害が襲ってくるかと思うと....