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フロントメンバーの溶接しての交換は問答無用で事故車扱いになるみたいですね。知りませんでした。教えていただいた方、ありがとうございます。あと、この車両はサイドシル後端にサビの穴が空いているので、その面でも事故車(修復歴あり)になるのかもしれません。まあ、もはや事故車とか修復歴とか気にする車でもないですね。今となっては気になるのは、フレーム全体の歪みですね。右のバルクヘッド近辺が押されて変形している可能性がありますね。可能な限りチェックしてみます。ホイールベースの左右差も図ってみますが、正常なら誤差何ミリか、というのがわからないので、微妙な数値が出ると判断に迷うかもしれません。「ビートで前から当たってるやつはここを見るといいよっていうのがあればどなたか教えていただきたいです。
サイドシル後端、サイドシルとリアフェンダーパネルの継ぎ目の部分が錆びるのは、ビートの持病みたいなものですね…。運転席側が特に酷くなる傾向にあるようですが、うちのもガッツリ腐ってきています…。
事故車と、修復歴有とは全然違うのですが、（バンパーこすっただけの事故でも、事故車ですからねw）この車は、修復歴有扱いになるのは、間違いないですね。雑な修理がしてあるので、安く直してと言われ直したのかな？まぁ、走行には問題ない程度だと思いますけど、名車なので、もう少し丁寧に、直してほしかったですね。
基本的に、フロントガラスと A ピラーが浮いてたりしませんかね？フェンダー内装と外装と比較して押され具合やら盛り上がり具合、及び左右の違い。パルクの歪みはカウルトップを外した状態で、位置決めしやすい場所を決めて厳密に距離を測る。 パルクからフレーム骨格が前側へ伸びている付け根の部分にクラック入ってませんかね？ まぁ、そこまでなるほど当たってないと思いますが。 しかしね、これだけやっても事故の影響だけではありません。走っていれば必ず歪みますからね。 錆びて穴が空いてるモノコックボディの方が影響しますよ！
車のことは何も分からないけど、まーさんの安心感のある声や、素人にも分かりやすい解説が楽しいです。
板金業の見習いです。色々と勉強になりました！外から見えないから大丈夫！ではなく、後々整備する他業者、なによりお客様の為に修正したかどうか分からないレベルまで直せるように精進します！
フロントメンバーを交換しているのであればUSS、JUなどのオークション会場では全てR評価事故車扱いになります。フロントフェンダーやボンネットなどは交換歴として扱われますが、骨組みメンバーなどの溶接交換しているのであればメインフレームに達してなくても事故車です。
あー、そうなんですね。それは残念だけど仕方ないですね。あとは、フレーム全体の歪みがないことを祈ります。ドアのチリとかは特におかしくないけど、もう一度チェックしてみます
クロスメンバーフロントロアとバルクヘッドセンターの黒色塗装は事故修理とは関係なくこれで正常ですよ。バンパーの隙間から見える部分は黒く塗ってあるのが正解です。（むしろ修理した時に塗り直してない…）ビートは事故車でも延命されることが多いせいか、ホイールベースが左右で変わってるくらい歪んでる個体もあるので、一度測ってみるのも良いかもしれません。
なるほど、参考になります
事故車だろうがなかろうが、ビート君が元気に走れるようになればそれでオッケー😆👌❤️
そうそう。手放しでまっすぐ走れば問題無いっすね。大なり小なりスポーツ系で旧車は誰かしら、ぶつけてると考えるのが普通ですかねW
板金屋です。事故修復歴有りですが、割に状態はまぁさんが修理、レストアしている状態からするにだいぶ良い車両状態にあると見てます。いつも楽しみに拝見して、勉強になります。ありがとうございます
いつもビートのレストア動画楽しみにしています。事故車の見分け方が映像を通して凄くわかりやすくてとても勉強になりました。
動画が長くてもずっと見ていられる♪
まーさんガレージを見ると必ず寝落ちする人いませんか？
オラみたい。ｗｗｗ
今まさに その瞬間がきます
わかります
帰りの電車で見てると大概落ちます(笑)良いお声でらっしゃいます。
分かるわぁ家でスマホ握って寝落ちしてると家族に「また、まーさんのTH-cam観てたの？」と言われるくらいに生活に密着し、絶大な安心感を得てる程の存在になりました。
復活ワクワク！楽しみです。！元気になりますよ！
いや～～～！まーさん的にはアレですけど、動画的には面白くなってきましたね！
ビートのこの部分は黒いのが標準のはずですよ。ボディカラーだとバンパーの隙間から見えて返ってみっともないはずです。牽引フックは一番低い位置にあるので結構地面とヒットするんですよね。あと樹脂製のアンダーカバーが付いてるはずですが無くなってるようですね。スペアタイヤパンは無事故車でもバルクヘッド側の取り付け部分がスポットは剥がれてピヨピヨ音が出ますしスペアも多分使用に耐えないはずなんで不要と思われます。タイヤパンは導風板兼ねてるので必要ですが。
旧車のレストアなんて、切ったり、張ったりしてるんだから、事故車と変わらないじゃないですか。気にせず、1台でも多くのビートを動体保存してください。ピニンファリーナデザインの最小スポーツカー（たぶん）は超貴重ですよ。
まーさんの造詣の深さに感服。
フロントパネル周り交換は事故車扱いになりますが。 事故車だからと言って車両を捨てるのはいかがなものかと思いますね。 なので修理するのですが、その車両の持ち主は修理代を抑えたのだと思いますが、その方はそれで良かったのでしょう。 事故車が気に入らなければ買わなければ良いのですが、逆に持ち主が気に入る要に治せばそれで良いと思いますよ。
ボディパーツは、メーカーにもよりますが大方の場合、黒の塗装(シャシブラックみたいなのだと思いますが)施された状態で届きますが、多分このビートを直した板金屋さんが、経費節減と利益確保の為に塗らずにおいたんでしょうね。まぁ～バンパーとスペアタイヤを固定するためのパネルで隠されちゃうわけですしね。中には、パーツ区分用のバーコードが付いたまんまって車もありますよ。剥がすの面倒くさいからそのままって事なんでしょうけど…………逆に査定士さんにとっては簡単に事故車の区分がつきやすいっていうメリットもありますけどね🤭最後にこのビートが事故車かどうかと言えば、フロントのアンダーパーツ交換発覚の時点で、査定上は事故車扱いですね。あとは調べてみて、どのくらい酷いのか、それとも街中で乗る分だったら問題ないのかってところでしょうね。視聴者の我々としては『ビートコーナー盛り上がっきたぞ‼️さて、まぁ～さんのリカバリーセンスがどのように発揮されるか‼️』ってお話になってきそうですね。その分まぁ～さんは頭を悩ます事になりそうですけどね。
メンバー交換やシャシーの歪みとか、外から見ただけじゃ解らないですよ。事故歴・交換歴をしっかり教えてくれる店で買いたいですね(あるか？そんな店)。
仮にこの車が事故車だったとしても、ここまで丁寧に整備してもらえたら嬉しいだろうな。
まあさんのガレージの設備ならコアサポートから剥がして再溶接、塗り直した方がいいと思います。修正が必要なので事故車ですね、でも綺麗に直せば全然問題ないしハンドリングに影響あるとは思えません。サビは綺麗に落とさないと転換材でも進行します、エアツールあるのだからベルトサンダー等で綺麗にできますよ！頑張ってください。再溶接
サイドメンバーのサービスホールそれだけ歪んでたら修復歴車になっちゃいますね。4月から歪んでる面積カードサイズ以内だと修復歴車にはならないです。フロントクロスメンバーも4月からサイドメンバーに直接溶接止めされてなければ修復歴から外れるんですが、ビートは見た感じサイドメンバーに直接溶接止めされてるので修復歴になってしまうと思います。
この子は事故を経験した上に長い年月放置されたかわいそうな子ですね…時間がかかっても修理して復活させてあげて下さい！今まで不幸な時間を歩んできた分まーさんが幸せな子にさせてあげてください。この車がまーさんの手元に来たのも運命かもしれませんね！
私はまともに走るのであれば、事故車も気にしません。人間だって骨折ぐらいしますよね。手がかかって嬉しい悲鳴ですね。
色々出て来ますね、難題に対処するまーさんは見る側としては楽しい！エピローグまでまだまだ時間が掛かりそうですが頑張って下さい。この車が公道走行する瞬間を想像すると何かワクワクします。
まーさんに見てもらえる車は幸せですよね🎵って思います‼️
ビートの牽引フックはおそらく普段使いで曲がったものと思われます。かなり低い位置にあるのですぐヒットするんですよね。コンビニに頭から駐車スペースに入るとうっかり車両止めに当てちゃうんです。自分にもここまでバラせる技術があればうちの子もこんな豪快な洗浄をしてみたい。
見えない所はいい加減な修理してる場合もあるんですね!マイカー修理の時はまーさんみたいな方に修理してもらいたいです。動画も楽しく最近はまーさんの声を聞きながら仕事していますwまだビート修理編しか見ていませんが全て拝見させていただきます！まーさん楽しんでくださいね！
一見キレイに見えてもよくよく調べると何かあるんですね。勉強になります。中古車を買ったら最初に外装を外してチェックしたくなりますね。
今までにない大変な状態だとは思いますが頑張ってください！応援してます！
ちょこんと当たっていても、実際ハンドル握って真面に走れたらOKですよね。まーさんにちゃんと診てもらえるビートは幸せものです。昔、所有していたアルファは事故車でもないのに真っ直ぐ走れませんでした（個体差があるかもしれないですが）外装のチリが全然違うところが笑えましたよ。
ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰがネジ止めじゃなく溶接で止まっているｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰが500円玉以上の曲り凹みがある時点でオークションでは事故車ですよ。
あっちこっち、やるところが多すぎて段々収集が付かなくなって来ますね。(笑)
それこそレストアの王道ですね。
アメリカのホッドロッド誌がユーチューブでコンテンツを複数出してるんですが、その中の「ロードキル」シリーズ見てたら、こんなの事故車どころか新車でしょと感じてしまうw
今こそワークス君で鍛えた溶接スキルを発揮するとき！('□')
大丈夫です？ 私のファンカーゴは2回オカマ掘られても現在40万4千km走ってますから（＾＾ゝ 流石にフレームのヨレは誤魔化せませんが（>_
ガーネットサンド、代表的な産出国がインドなのですがここ数年インド政府が採掘を禁止してたと思います。昨年後半くらいから再開したようですが流通回復までもう少しかかるかもしれないですね。
まーさんの超高速ワイヤーブラッシングがちょっと癖になるｗ
乗用車系のお店だとわからないですが、大型車ディーラーとかだと、それこそ車検毎（年一回）エンジン周りからフレームから高圧洗浄機で洗い流しますよ。ヘッドランプ裏とかコンピューターやカプラー密集してるような場所にガン近づけてガシガシ洗わない限りまったく問題ないです。乗用車でも同じように車検前にエンジンルーム水洗いしますw
登録者14万人おめでとうございますm(_ _)m
ありがとうございます
動画的には面白くなってきました！^^ユーチューバーは再生回数が命ですから、めげずに頑張って下さい！
完全にRですね。スポット剥がして交換は事故車扱いです。
この晩期修理の跡も綺麗にする過程も楽しみです。
もう仕事のレベルですね10年放置されていたら下回りは全部怪しいですまだ部品があるからやれると思うたのしみに見てます。^_^
もう車検取る前に可能な限り手を入れてキチっとサビ取りなりセミレストアなりして動画を撮ってしまった方が良いと思います（半分は個人の希望ｗ）人間一度フタして完成！としてまうとめんどくさくてボルト数本のパーツすら中々分解しなくなるものですから、ココは一念発起して最低でもフロント周り全部か気になる部分は最低限車検前に処理してしまわないと「あの時やっとけば」って後から精神的後悔が来る・・・かもしれません？（車分解あるある）
いよいよ全塗装の準備出来ましたね🎵
事故車「扱い」になるかどうかよりも、強度とアライメントが確保できることの方がずっと大事。
お疲れ様です。もはや！プロですよ！お疲れ様です。
右サイドメンバー先曲がり程度ではハンドリングなどに影響はありませんよ。軽自動車ではクロスメンバーなどはすぐに曲がりますので、事故車扱いにはなりますが走行には影響はありません。車全体が歪むような事故なら、クロスメンバーはもちろんですが、アッパーコアサポートやサイドメンバー、インサイドパネルなども交換や修理跡が残ります。
ハンマー空振りした(^ω^)ま〜さん素敵でした。
フックとスペアタイヤトレーの屈折状態からして、Fクロス・スタビの手前でギリギリ止まった変形ですかね。冷媒を抜かないように交換するのかな・・。次の動画を楽しみにします。
1日で10万再生！！これは人気ユーチューバー
一応正面の凹型のフレームはFサポートになるんでそれだけ交換or歪みならギリギリセーフ（3.5点）なんですが、サイドメンバー先端から2.5cm以上歪みが入ってしまっているのでR点扱いになりますね。
ビート大分仕上がってきましたね。あのボロボロのビートが蘇るのを楽しみにしています。
TH-camr的にはネタが増えてオイシイ一面もありますね(ఠڼ ఠ )
今晩は。下回りの修復に予想外の手間がかかりそうですが、ビートがよみがえることを期待しています。
こんにちは！コスト抑えた修理でしょうね！交換してある部分はブロックに当てたりで簡単に折れる部分なので良く交換しますね…シワの入り方から見てもこのビートもブロックか縁石にぶつけたのかもですねー…タイヤハウスのスポットとフレームの付け根部分のスポットは外からとカーペットめくってインパネ下辺りの膨らみ具合を見ると良いですよー(^ ^)
細部の汚れや砂ぼこりは長年放置しておくと湿気を含んでサビの原因になると某CSの旧車レストア番組系でやってたので、洗浄はかなりのメリットだと思います。
とりあえず整備後走らせてみて真っ直ぐ走らないようなら板金屋に持って行ってフレームの歪みをチェックする方向で良いと思います。 しかし・・・動画を見る限り素人が板金やったようにしか見えないですね。リアのエンジンルームとトランクルーム間のバルクヘッドも見るからに新しいのでリア周りもチェックしてみてはどうでしょうか？もしリアのフロアにも異常があるとすれば、最悪多重クラッシュの真ん中にいた可能性も・・・（汗）
ビートはリアバンパーを車庫入れなんかでぶつけてしまうと、リアが薄すぎてすぐにフレームまでやられて事故車扱いになってしまうと中古車屋の人が言ってて、そのリアだけやられた軽微な事故車を買うかどうか悩んで、結局辞めて大型バイク買ったことがあります。
あー水洗い&サンドブラスト、気持ちええ〜♡
車的には悲しいけど動画的にはおいしい。
フレームの穴を見ると、歪んでいますね。かなり詳しく見てますね！😊😊😊
ビート見せ場なくてつまらないなーとか思ってましたが盛り上がってきましたねw来るべくして来た車な気がしてきました
でましたまーさんあるある(^^)それでこそまーさんチャンネル！やれるときはノリに任せてどんどんやっちゃうのが吉ですよ。やり切る余力残した上でね。全バラしたくなったらそれは病気ですけどｗ
毎回同じようなコメントですが頑張ってください。また楽しみにしてます。
事故車でも、ここをぶつけてこう修理しましたよって説明があれば安心して中古買えるんですけどね。
お疲れ様です。結構重体ですね。そのうちフレーム修正でしょうかね。私のトゥデイJa4も色々不具合が🤦♂️雨漏りは完治しました。めげずに頑張ってください。
仮に事故車だとしても、まーさんなら完璧に治せると思います‼ビートは絶滅車種なので頑張って公道復帰させて下さい！
査定協会や一般的な自動車オークションの判断だと完全な事故車ですけどね
そのようですね
急ブレーキかけるとフロントロックするんで有名な車種でしたからね。雨の日は特に。止まるのに技術が必要な車種ですね。 この程度の損傷なら軽い方だと思います。
いつもま～さん楽しく見させて頂いてます‼TH-cam初コメントです！買い取り業に勤めて今は個人で買い取り業させていただいております‼ヘッドライトサポートのシワ(500円玉)サイドメンバーシワ全て修復歴ありとみなされます‼基準は骨格にダメージをうけたもの！大きさも500円玉までとかなり狭き門になります‼あと旧車にもよりますが軽自動車のABC辺りはねじれによるR点も取られるようなので事故が無くても修復歴ありとなる場合がありましたよ‼長くなりましたが楽しみにしてますので今後も頑張って下さいませm(__)m
こういういい加減な修理をされると、どこに車を預けたらいいのかわからなくなります…普段、かんたんな整備程度なら自分でできますが、大掛かりな修理となると店に任せざるを得なくなりますし…
このくらいのひずみで直進安定性に影響あるわけない。レース車両なんて事故ってもぶったったいて直してサーキット法定速度以上で走り回って、一般道じゃ考えられないようなブレーキングしてる。それ考えたら大したことはない。わかったらドライバーが天才的な感覚持ってる。そのくらいのドライバーならもちろん腕もすごいですが…
位置から推測すると、猫とぶつかったとコナン君が言ってた。
牽引フックてそんな柔らかくていいんすかね？
そもそも草レースに参加してた車両かもねだから修理もこの程度でいい的な
3:39の大騒ぎで何故か「けものフレンズ」のOP曲を思い出してしまった(苦笑)
ディーラーの板金もいい加減でした❗[ホンダ]
前向きな姿勢に脱帽ですわ。
ファンとしては、まーさんが困難に直面し、それを克服していく姿に萌えるので、なかなか面白くなってきたと思っています。すみません。
いつも楽しく拝見しています。右のフレームのちょっとしたシワというのはたぶん成型時のしわなんじゃないかと思います。たぶん。
錆チェンジャーを塗ってるハケが、床屋の髭剃りの泡塗りに似てて何か良いですね
サンドブラストで、錆をシツコク落とせるのは、見てて気持ちが良いかも？
中古車としては修復歴あり、となるのでしょうが…まあ、手を入れるつもりなら、メインフレームさえ生きていれば問題なしってことで(笑)前途は多難かも知れませんが、それも楽しみのうち、という事で頑張りましょう。
一万円の車だから仕方ないですね。
復活したら、くるおしく身をよじるように走りそうですね(^^)
自分だったら気にしないレベルです。走行に支障がなさそうですし、動画的には軽い修正をしても良いきもしますが＾＾溶接を剥がしてまで付け直す所までやったら、、、完璧にレストア病ですｗ
ビート作業頑張ってください。
基本的には溶接を剥離させた時点で事故車です。この手の車にはよくある事ですが、メインフレームの部分には損傷があまりないように伺えますから、走行上での問題はないと思いますよ～
錆転換剤のことなのですが、これって本当に効いているのですかね？自分もレストアをしているのですが、赤錆に錆転換剤を塗ると色が変わるのですが、硬化してから剥がしてみると元気いっぱいの赤錆がそのまま出てきます。色が変わって錆が転換されているなら、塗るたびに錆の厚みが薄くなり効果があるのかもしれないと、三回ほど剥がしては塗りを繰り返しましたが、赤錆は減る素振りもなくそのままでした。錆転換剤 無駄 で検索すると出てくるAce工房さんというブログでも私のテストと全く同じ結果でした。おそらく錆転換剤は錆の上だと色が変わるだけの合成樹脂塗料だと思います。ものすごく面倒ですが、結局はブラストして錆止め塗料を塗るしかないと思いました。見えない部分、寸法変化が気にならない場所はローバル。多少は目につく下回りは1液変性エポキシのワコーズの塩害防止塗料を吹いています。面積が広くなれば定番のエスコで塗ると思いますが、今回はパイプフレームの車なので出番がなさそうです。レストアしたところでこれから何十年と乗り続けるというわけでもないので、錆転換剤をぺぺっと塗ってあとは知らん顔でも良いようには思うのですが、知りながら害をなすなという言葉が胸に浮かびシートでシャシーを囲ってブラストしています。私はできませんでしたが、錆落としはテキトーなところで折り合いをつけるべきだと思いました。
錆転換剤っていうのは、赤錆を黒錆に転換させる薬剤です。単一のメーカーから出ている商品ではなく、色んなメーカーから何十年も販売されているものなので、少なくともただの合成樹脂塗料ってことはないと思います。
@@ma-s 返信どうもありがとうございます。まーさんが使っている錆転換剤は何という商品ですか？本当に赤錆が黒錆に転換されるならぜひ使いたいです。私が試したのはロックタイト エクステンドラストトリートメントという商品です。赤錆を黒錆に転換と説明にあるのですが、実際は塗膜の色が変わっているだけで塗膜をはぐと赤錆がそのまま出てきました。色んなメーカーから同じ謳い文句で商品が出ているので、私も信じていたのですが。。。
どうやって引っ張るのか想像つかないですが楽しみにしてます(^^)作業頑張ってください☆
引っ張らないです
これを機に車屋BOLD の和尚さんとのコラボ希望。
フレーム修正機の跡がありますね～
錆びるのは水のせいじゃないです。泥や埃によるものです。スチームやりまくったからって錆びるわけじゃないです。どの部品にも水切り用の切り欠きがあるはずなので、そう簡単には錆びません。
他に錆びやすいのは、ボルトで繋がれているところです。だからボルトナットは錆びるんですよ。ステンレスのボルトを使えば錆びないんじゃないのって言うのはそれは有り得ません。ステンレスだって火に近い温度になると熱が入って錆びるようになります。
バンパーメンバーは弓形なのでチリが合わせにくいんです。必ずしも直角にはなりません。水平になって取り付けられればOKなだけなんです。寸法表なんて出てないんですから。このビートの場合、片側だけの交換じゃなくて両側やったので余計チリ合いません。どんなプロでも両側一気には綺麗にいかないもんです。
いつも楽しく拝見しています。メンバーと言っていましが最後に外していたのはスタビライザーでは?
メンバーにスタビライザーが固定されています
名探偵まーさん登場！
サビチェンジャーの筆は除光液で洗えば復活しますよ
いいですねえスッキリしますね
事故車と気づいたら、まずは左右のタイロッドの長さの調整しろがあるかを確認するとよいです。ひどい事故車はタイロッド長さ調整のねじ切りのところ、どちらかいっぱいまで回されていて調整ができないものがあります。そういう車は車検時懸案としてサイドスリップが出ない（当然、車検に合格できない）ことがあるのでテスター屋さんで予備検して調整してもらうとよいです。事故車であっても車検に合格できれば私的にはＯＫ！と思います。
最近はスペアタイヤがないのが普通になりつつあるけど、やはり当初スペアタイヤが装備されてる車は車検を取るには必要なんですかね？ 我が家のコペンもかなり古いけどスペアタイヤ着いてないです。 ちょっと寂しい気するけどね。
スペアタイヤはなくても車検通るはずです
スペアタイヤが外についていて標準より全長と車幅がかわるなら必要でそれいがいならいらないはず…
素晴らしい。
スペアタイヤは全長には含まれませんよ。スペアタイヤを外した状態での測定値が全長になりますボルト等が突き出る形に成ってると突起物としてダメwww.suzuki.co.jp/car/jimny/detail/spec_xc.html
追伸現行型の三菱パジェロは、背面スペアタイヤ部分にナンバープレートが取り付けられているため、この車に関してはスペアタイヤ部分も全長に含まれます。
フロントメンバーの溶接しての交換は問答無用で事故車扱いになるみたいですね。知りませんでした。
教えていただいた方、ありがとうございます。
あと、この車両はサイドシル後端にサビの穴が空いているので、その面でも事故車(修復歴あり)になるのかもしれません。
まあ、もはや事故車とか修復歴とか気にする車でもないですね。
今となっては気になるのは、フレーム全体の歪みですね。右のバルクヘッド近辺が押されて変形している可能性がありますね。
可能な限りチェックしてみます。
ホイールベースの左右差も図ってみますが、正常なら誤差何ミリか、というのがわからないので、微妙な数値が出ると判断に迷うかもしれません。
「ビートで前から当たってるやつはここを見るといいよっていうのがあればどなたか教えていただきたいです。
サイドシル後端、サイドシルとリアフェンダーパネルの継ぎ目の部分が錆びるのは、ビートの持病みたいなものですね…。運転席側が特に酷くなる傾向にあるようですが、うちのもガッツリ腐ってきています…。
事故車と、修復歴有とは全然違うのですが、（バンパーこすっただけの事故でも、事故車ですからねw）
この車は、修復歴有扱いになるのは、間違いないですね。
雑な修理がしてあるので、安く直してと言われ直したのかな？
まぁ、走行には問題ない程度だと思いますけど、
名車なので、もう少し丁寧に、直してほしかったですね。
基本的に、フロントガラスと A ピラーが浮いてたりしませんかね？フェンダー内装と外装と比較して押され具合やら盛り上がり具合、及び左右の違い。パルクの歪みはカウルトップを外した状態で、位置決めしやすい場所を決めて厳密に距離を測る。
パルクからフレーム骨格が前側へ伸びている付け根の部分にクラック入ってませんかね？
まぁ、そこまでなるほど当たってないと思いますが。
しかしね、これだけやっても事故の影響だけではありません。走っていれば必ず歪みますからね。
錆びて穴が空いてるモノコックボディの方が影響しますよ！
車のことは何も分からないけど、まーさんの安心感のある声や、素人にも分かりやすい解説が楽しいです。
板金業の見習いです。色々と勉強になりました！
外から見えないから大丈夫！ではなく、後々整備する他業者、なによりお客様の為に
修正したかどうか分からないレベルまで直せるように精進します！
フロントメンバーを交換しているのであればUSS、JUなどのオークション会場では全てR評価事故車扱いになります。フロントフェンダーやボンネットなどは交換歴として扱われますが、骨組みメンバーなどの溶接交換しているのであればメインフレームに達してなくても事故車です。
あー、そうなんですね。それは残念だけど仕方ないですね。あとは、フレーム全体の歪みがないことを祈ります。ドアのチリとかは特におかしくないけど、もう一度チェックしてみます
クロスメンバーフロントロアとバルクヘッドセンターの黒色塗装は事故修理とは関係なくこれで正常ですよ。バンパーの隙間から見える部分は黒く塗ってあるのが正解です。（むしろ修理した時に塗り直してない…）
ビートは事故車でも延命されることが多いせいか、ホイールベースが左右で変わってるくらい歪んでる個体もあるので、一度測ってみるのも良いかもしれません。
なるほど、参考になります
事故車だろうがなかろうが、ビート君が元気に走れるようになればそれでオッケー😆👌❤️
そうそう。手放しでまっすぐ走れば問題無いっすね。
大なり小なりスポーツ系で旧車は誰かしら、ぶつけてると考えるのが普通ですかねW
板金屋です。
事故修復歴有りですが、割に状態はまぁさんが修理、レストアしている状態からするにだいぶ良い車両状態にあると見てます。
いつも楽しみに拝見して、勉強になります。
ありがとうございます
いつもビートのレストア動画楽しみにしています。
事故車の見分け方が映像を通して凄くわかりやすくてとても勉強になりました。
動画が長くてもずっと見ていられる♪
まーさんガレージを見ると必ず寝落ちする人いませんか？
オラみたい。ｗｗｗ
今まさに その瞬間がきます
わかります
帰りの電車で見てると大概落ちます(笑)
良いお声でらっしゃいます。
分かるわぁ
家でスマホ握って寝落ちしてると家族に
「また、まーさんのTH-cam観てたの？」
と言われるくらいに生活に密着し、絶大な安心感を得てる程の存在になりました。
復活ワクワク！
楽しみです。！
元気になりますよ！
いや～～～！まーさん的にはアレですけど、動画的には面白くなってきましたね！
ビートのこの部分は黒いのが標準のはずですよ。ボディカラーだとバンパーの隙間から見えて返ってみっともないはずです。牽引フックは一番低い位置にあるので結構地面とヒットするんですよね。あと樹脂製のアンダーカバーが付いてるはずですが無くなってるようですね。スペアタイヤパンは無事故車でもバルクヘッド側の取り付け部分がスポットは剥がれてピヨピヨ音が出ますしスペアも多分使用に耐えないはずなんで不要と思われます。タイヤパンは導風板兼ねてるので必要ですが。
旧車のレストアなんて、切ったり、張ったりしてるんだから、事故車と変わらないじゃないですか。
気にせず、1台でも多くのビートを動体保存してください。
ピニンファリーナデザインの最小スポーツカー（たぶん）は超貴重ですよ。
まーさんの造詣の深さに感服。
フロントパネル周り交換は事故車扱いになりますが。
事故車だからと言って車両を捨てるのはいかがなものかと思いますね。
なので修理するのですが、その車両の持ち主は修理代を抑えたのだと思いますが、その方はそれで良かったのでしょう。
事故車が気に入らなければ買わなければ良いのですが、逆に持ち主が気に入る要に治せばそれで良いと思いますよ。
ボディパーツは、メーカーにもよりますが大方の場合、黒の塗装(シャシブラックみたいなのだと思いますが)施された状態で届きますが、多分このビートを直した板金屋さんが、経費節減と利益確保の為に塗らずにおいたんでしょうね。
まぁ～バンパーとスペアタイヤを固定するためのパネルで隠されちゃうわけですしね。
中には、パーツ区分用のバーコードが付いたまんまって車もありますよ。
剥がすの面倒くさいからそのままって事なんでしょうけど…………逆に査定士さんにとっては簡単に事故車の区分がつきやすいっていうメリットもありますけどね🤭
最後にこのビートが事故車かどうかと言えば、フロントのアンダーパーツ交換発覚の時点で、査定上は事故車扱いですね。
あとは調べてみて、どのくらい酷いのか、それとも街中で乗る分だったら問題ないのかってところでしょうね。
視聴者の我々としては
『ビートコーナー盛り上がっきたぞ‼️
さて、まぁ～さんのリカバリーセンスがどのように発揮されるか‼️』
ってお話になってきそうですね。
その分まぁ～さんは頭を悩ます事になりそうですけどね。
メンバー交換やシャシーの歪みとか、外から見ただけじゃ解らないですよ。
事故歴・交換歴をしっかり教えてくれる店で買いたいですね(あるか？そんな店)。
仮にこの車が事故車だったとしても、ここまで丁寧に整備してもらえたら嬉しいだろうな。
まあさんのガレージの設備ならコアサポートから剥がして再溶接、塗り直した方がいいと思います。
修正が必要なので事故車ですね、でも綺麗に直せば全然問題ないしハンドリングに影響あるとは思えません。
サビは綺麗に落とさないと転換材でも進行します、エアツールあるのだからベルトサンダー等で綺麗にできますよ！
頑張ってください。
再溶接
サイドメンバーのサービスホールそれだけ歪んでたら修復歴車になっちゃいますね。
4月から歪んでる面積カードサイズ以内だと修復歴車にはならないです。フロントクロスメンバーも4月からサイドメンバーに直接溶接止めされてなければ修復歴から外れるんですが、ビートは見た感じサイドメンバーに直接溶接止めされてるので修復歴になってしまうと思います。
この子は事故を経験した上に長い年月放置されたかわいそうな子ですね…時間がかかっても修理して復活させてあげて下さい！今まで不幸な時間を歩んできた分まーさんが幸せな子にさせてあげてください。この車がまーさんの手元に来たのも運命かもしれませんね！
私はまともに走るのであれば、事故車も
気にしません。人間だって骨折
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嬉しい悲鳴ですね。
色々出て来ますね、難題に対処するまーさんは見る側としては楽しい！
エピローグまでまだまだ時間が掛かりそうですが頑張って下さい。
この車が公道走行する瞬間を想像すると何かワクワクします。
まーさんに見てもらえる車は幸せですよね🎵
って思います‼️
ビートの牽引フックはおそらく普段使いで曲がったものと思われます。かなり低い位置にあるのですぐヒットするんですよね。
コンビニに頭から駐車スペースに入るとうっかり車両止めに当てちゃうんです。
自分にもここまでバラせる技術があればうちの子もこんな豪快な洗浄をしてみたい。
見えない所はいい加減な修理してる場合もあるんですね!マイカー修理の時はまーさんみたいな方に修理してもらいたいです。動画も楽しく最近はまーさんの声を聞きながら仕事していますwまだビート修理編しか見ていませんが全て拝見させていただきます！まーさん楽しんでくださいね！
一見キレイに見えてもよくよく調べると何かあるんですね。勉強になります。
中古車を買ったら最初に外装を外してチェックしたくなりますね。
今までにない大変な状態だとは思いますが頑張ってください！応援してます！
ちょこんと当たっていても、実際ハンドル握って真面に走れたらOKですよね。まーさんにちゃんと診てもらえるビートは幸せものです。昔、所有していたアルファは事故車でもないのに真っ直ぐ走れませんでした（個体差があるかもしれないですが）外装のチリが全然違うところが笑えましたよ。
ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰがネジ止めじゃなく溶接で止まっているｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰが500円玉以上の曲り凹みがある時点でオークションでは事故車ですよ。
あっちこっち、やるところが多すぎて段々収集が付かなくなって来ますね。(笑)
それこそレストアの王道ですね。
アメリカのホッドロッド誌がユーチューブでコンテンツを複数出してるんですが、その中の
「ロードキル」シリーズ見てたら、こんなの事故車どころか新車でしょと感じてしまうw
今こそワークス君で鍛えた溶接スキルを発揮するとき！('□')
大丈夫です？ 私のファンカーゴは2回オカマ掘られても現在40万4千km走ってますから（＾＾ゝ 流石にフレームのヨレは誤魔化せませんが（>_
ガーネットサンド、代表的な産出国がインドなのですがここ数年インド政府が採掘を禁止してたと思います。昨年後半くらいから再開したようですが流通回復までもう少しかかるかもしれないですね。
まーさんの超高速ワイヤーブラッシングがちょっと癖になるｗ
乗用車系のお店だとわからないですが、大型車ディーラーとかだと、それこそ車検毎（年一回）エンジン周りからフレームから高圧洗浄機で洗い流しますよ。ヘッドランプ裏とかコンピューターやカプラー密集してるような場所にガン近づけてガシガシ洗わない限りまったく問題ないです。乗用車でも同じように車検前にエンジンルーム水洗いしますw
登録者14万人おめでとうございますm(_ _)m
ありがとうございます
動画的には面白くなってきました！^^
ユーチューバーは再生回数が命ですから、めげずに頑張って下さい！
完全にRですね。
スポット剥がして交換は事故車扱いです。
この晩期修理の跡も綺麗にする過程も楽しみです。
もう仕事のレベルですね10年放置されていたら下回りは全部怪しいですまだ部品があるからやれると思うたのしみに見てます。^_^
もう車検取る前に可能な限り手を入れてキチっとサビ取りなりセミレストアなりして動画を撮ってしまった方が良いと思います（半分は個人の希望ｗ）人間一度フタして完成！としてまうとめんどくさくてボルト数本のパーツすら中々分解しなくなるものですから、ココは一念発起して最低でもフロント周り全部か気になる部分は最低限車検前に処理してしまわないと「あの時やっとけば」って後から精神的後悔が来る・・・かもしれません？（車分解あるある）
いよいよ全塗装の準備出来ましたね🎵
事故車「扱い」になるかどうかよりも、強度とアライメントが確保できることの方がずっと大事。
お疲れ様です。
もはや！プロですよ！
お疲れ様です。
右サイドメンバー先曲がり程度ではハンドリングなどに影響はありませんよ。
軽自動車ではクロスメンバーなどはすぐに曲がりますので、事故車扱いにはなりますが走行には影響はありません。
車全体が歪むような事故なら、クロスメンバーはもちろんですが、アッパーコアサポートやサイドメンバー、インサイドパネルなども交換や修理跡が残ります。
ハンマー空振りした(^ω^)ま〜さん素敵でした。
フックとスペアタイヤトレーの屈折状態からして、Fクロス・スタビの手前でギリギリ止まった変形ですかね。冷媒を抜かないように交換するのかな・・。次の動画を楽しみにします。
1日で10万再生！！これは人気ユーチューバー
ありがとうございます
一応正面の凹型のフレームはFサポートになるんでそれだけ交換or歪みならギリギリセーフ（3.5点）なんですが、サイドメンバー先端から2.5cm以上歪みが入ってしまっているのでR点扱いになりますね。
ビート大分仕上がってきましたね。
あのボロボロのビートが蘇るのを楽しみにしています。
TH-camr的にはネタが増えてオイシイ一面もありますね(ఠڼ ఠ )
今晩は。下回りの修復に予想外の手間がかかりそうですが、ビートがよみがえることを期待しています。
こんにちは！
コスト抑えた修理でしょうね！
交換してある部分はブロックに当てたりで簡単に折れる部分なので良く交換しますね…シワの入り方から見てもこのビートもブロックか縁石にぶつけたのかもですねー…
タイヤハウスのスポットとフレームの付け根部分のスポットは外からとカーペットめくってインパネ下辺りの膨らみ具合を見ると良いですよー(^ ^)
細部の汚れや砂ぼこりは長年放置しておくと湿気を含んでサビの原因になると某CSの旧車レストア番組系でやってたので、洗浄はかなりのメリットだと思います。
とりあえず整備後走らせてみて真っ直ぐ走らないようなら板金屋に持って行ってフレームの
歪みをチェックする方向で良いと思います。
しかし・・・動画を見る限り素人が板金やったようにしか見えないですね。リアのエンジン
ルームとトランクルーム間のバルクヘッドも見るからに新しいのでリア周りもチェックしてみ
てはどうでしょうか？もしリアのフロアにも異常があるとすれば、最悪多重クラッシュの真ん
中にいた可能性も・・・（汗）
ビートはリアバンパーを車庫入れなんかでぶつけてしまうと、リアが薄すぎてすぐにフレームまでやられて事故車扱いになってしまうと中古車屋の人が言ってて、そのリアだけやられた軽微な事故車を買うかどうか悩んで、結局辞めて大型バイク買ったことがあります。
あー水洗い&サンドブラスト、気持ちええ〜♡
車的には悲しいけど動画的にはおいしい。
フレームの穴を見ると、歪んでいますね。かなり詳しく見てますね！😊😊😊
ビート見せ場なくてつまらないなーとか思ってましたが盛り上がってきましたねw
来るべくして来た車な気がしてきました
でましたまーさんあるある(^^)
それでこそまーさんチャンネル！
やれるときはノリに任せてどんどんやっちゃうのが吉ですよ。
やり切る余力残した上でね。
全バラしたくなったらそれは病気ですけどｗ
毎回同じようなコメントですが頑張ってください。また楽しみにしてます。
事故車でも、ここをぶつけてこう修理しましたよって説明があれば安心して中古買えるんですけどね。
お疲れ様です。結構重体ですね。そのうちフレーム修正でしょうかね。私のトゥデイJa4も色々不具合が🤦♂️雨漏りは完治しました。めげずに頑張ってください。
仮に事故車だとしても、まーさんなら完璧に治せると思います‼
ビートは絶滅車種なので頑張って
公道復帰させて下さい！
査定協会や一般的な自動車オークションの判断だと完全な事故車ですけどね
そのようですね
急ブレーキかけるとフロントロックするんで有名な車種でしたからね。雨の日は特に。止まるのに技術が必要な車種ですね。 この程度の損傷なら軽い方だと思います。
いつもま～さん楽しく見させて頂いてます‼TH-cam初コメントです！
買い取り業に勤めて今は個人で買い取り業させていただいております‼
ヘッドライトサポートのシワ(500円玉)サイドメンバーシワ
全て修復歴ありとみなされます‼
基準は骨格にダメージをうけたもの！
大きさも500円玉までと
かなり狭き門になります‼
あと旧車にもよりますが軽自動車のABC辺りはねじれによるR点も取られるようなので事故が無くても修復歴ありとなる場合がありましたよ‼
長くなりましたが楽しみにしてますので今後も頑張って下さいませm(__)m
こういういい加減な修理をされると、どこに車を預けたらいいのかわからなくなります…
普段、かんたんな整備程度なら自分でできますが、大掛かりな修理となると店に任せざるを得なくなりますし…
このくらいのひずみで直進安定性に影響あるわけない。レース車両なんて事故ってもぶったったいて直してサーキット法定速度以上で走り回って、一般道じゃ考えられないようなブレーキングしてる。それ考えたら大したことはない。わかったらドライバーが天才的な感覚持ってる。そのくらいのドライバーならもちろん腕もすごいですが…
位置から推測すると、猫とぶつかったとコナン君が言ってた。
牽引フックてそんな柔らかくていいんすかね？
そもそも草レースに参加してた車両かもね
だから修理もこの程度でいい的な
3:39の大騒ぎで何故か「けものフレンズ」のOP曲を思い出してしまった(苦笑)
ディーラーの板金もいい加減でした❗[ホンダ]
前向きな姿勢に脱帽ですわ。
ファンとしては、まーさんが困難に直面し、それを克服していく姿に萌えるので、なかなか面白くなってきたと思っています。すみません。
いつも楽しく拝見しています。右のフレームのちょっとしたシワというのはたぶん成型時のしわなんじゃないかと思います。たぶん。
錆チェンジャーを塗ってるハケが、床屋の髭剃りの泡塗りに似てて何か良いですね
サンドブラストで、錆をシツコク落とせるのは、見てて気持ちが良いかも？
中古車としては修復歴あり、となるのでしょうが…
まあ、手を入れるつもりなら、メインフレームさえ生きていれば問題なしってことで(笑)
前途は多難かも知れませんが、それも楽しみのうち、という事で頑張りましょう。
一万円の車だから仕方ないですね。
復活したら、くるおしく身をよじるように走りそうですね(^^)
自分だったら気にしないレベルです。
走行に支障がなさそうですし、動画的には軽い修正をしても良いきもしますが＾＾
溶接を剥がしてまで付け直す所までやったら、、、完璧にレストア病ですｗ
ビート作業頑張ってください。
基本的には溶接を剥離させた時点で事故車です。この手の車にはよくある事ですが、メインフレームの部分には損傷があまりないように伺えますから、走行上での問題はないと思いますよ～
錆転換剤のことなのですが、これって本当に効いているのですかね？
自分もレストアをしているのですが、赤錆に錆転換剤を塗ると色が変わるのですが、硬化してから剥がしてみると元気いっぱいの赤錆がそのまま出てきます。
色が変わって錆が転換されているなら、塗るたびに錆の厚みが薄くなり効果があるのかもしれないと、三回ほど剥がしては塗りを繰り返しましたが、赤錆は減る素振りもなくそのままでした。
錆転換剤 無駄 で検索すると出てくるAce工房さんというブログでも私のテストと全く同じ結果でした。
おそらく錆転換剤は錆の上だと色が変わるだけの合成樹脂塗料だと思います。
ものすごく面倒ですが、結局はブラストして錆止め塗料を塗るしかないと思いました。
見えない部分、寸法変化が気にならない場所はローバル。
多少は目につく下回りは1液変性エポキシのワコーズの塩害防止塗料を吹いています。
面積が広くなれば定番のエスコで塗ると思いますが、今回はパイプフレームの車なので出番がなさそうです。
レストアしたところでこれから何十年と乗り続けるというわけでもないので、錆転換剤をぺぺっと塗ってあとは知らん顔でも良いようには思うのですが、知りながら害をなすなという言葉が胸に浮かびシートでシャシーを囲ってブラストしています。
私はできませんでしたが、錆落としはテキトーなところで折り合いをつけるべきだと思いました。
錆転換剤っていうのは、赤錆を黒錆に転換させる薬剤です。単一のメーカーから出ている商品ではなく、色んなメーカーから何十年も販売されているものなので、少なくともただの合成樹脂塗料ってことはないと思います。
@@ma-s 返信どうもありがとうございます。
まーさんが使っている錆転換剤は何という商品ですか？
本当に赤錆が黒錆に転換されるならぜひ使いたいです。
私が試したのはロックタイト エクステンドラストトリートメントという商品です。
赤錆を黒錆に転換と説明にあるのですが、実際は塗膜の色が変わっているだけで塗膜をはぐと赤錆がそのまま出てきました。
色んなメーカーから同じ謳い文句で商品が出ているので、私も信じていたのですが。。。
どうやって引っ張るのか想像つかないですが楽しみにしてます(^^)
作業頑張ってください☆
引っ張らないです
これを機に車屋BOLD の和尚さんとのコラボ希望。
フレーム修正機の跡がありますね～
錆びるのは水のせいじゃないです。泥や埃によるものです。スチームやりまくったからって錆びるわけじゃないです。どの部品にも水切り用の切り欠きがあるはずなので、そう簡単には錆びません。
他に錆びやすいのは、ボルトで繋がれているところです。だからボルトナットは錆びるんですよ。ステンレスのボルトを使えば錆びないんじゃないのって言うのはそれは有り得ません。ステンレスだって火に近い温度になると熱が入って錆びるようになります。
バンパーメンバーは弓形なのでチリが合わせにくいんです。必ずしも直角にはなりません。水平になって取り付けられればOKなだけなんです。寸法表なんて出てないんですから。このビートの場合、片側だけの交換じゃなくて両側やったので余計チリ合いません。どんなプロでも両側一気には綺麗にいかないもんです。
いつも楽しく拝見しています。メンバーと言っていましが最後に外していたのはスタビライザーでは?
メンバーにスタビライザーが固定されています
名探偵まーさん登場！
サビチェンジャーの筆は除光液で洗えば復活しますよ
いいですねえスッキリしますね
事故車と気づいたら、まずは左右のタイロッドの長さの調整しろがあるかを確認するとよいです。ひどい事故車はタイロッド長さ調整のねじ切りのところ、どちらかいっぱいまで回されていて調整ができないものがあります。そういう車は車検時懸案としてサイドスリップが出ない（当然、車検に合格できない）ことがあるのでテスター屋さんで予備検して調整してもらうとよいです。事故車であっても車検に合格できれば私的にはＯＫ！と思います。
最近はスペアタイヤがないのが普通になりつつあるけど、やはり当初スペアタイヤが
装備されてる車は車検を取るには必要なんですかね？ 我が家のコペンもかなり古い
けどスペアタイヤ着いてないです。 ちょっと寂しい気するけどね。
スペアタイヤはなくても車検通るはずです
スペアタイヤが外についていて標準より全長と車幅がかわるなら必要でそれいがいならいらないはず…
素晴らしい。
スペアタイヤは全長には含まれませんよ。
スペアタイヤを外した状態での測定値が全長になります
ボルト等が突き出る形に成ってると突起物としてダメ
www.suzuki.co.jp/car/jimny/detail/spec_xc.html
追伸
現行型の三菱パジェロは、背面スペアタイヤ部分にナンバープレートが取り付けられているため、この車に関してはスペアタイヤ部分も全長に含まれます。