mbk 51 : la VRAIE diff entre cylindre 512 original et la repro à 50€
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- Whats up mobeur. J espere que cette vidéo t as plus . Si c est le cas n'hésite pas à t abonner à la chaine, ça partait rien mais c est important car les annonceurs et les sponsors regardent le nombre d abos. Plus je suis connu plus je peux faire des choses sympa
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Une vidéo qui tombe à pic ! Je viens de refaire ma magnum XR de 98 avec un cylindre/piston à 55 €. Quand j'étais gamin elle montait à 77 km/h réels compteur vélo ( environ 82 compteur voiture) avec 11X52, carbu de 15, pipe de qualité médiocre et un Ninja G3 replica, variateur origine. Avec une config assez similaire, carbu de 16 SHA, pipe retravaillé, et un dpopler ER1 neuf, avec le cylindre repro je plafonne à 67,7 km/H, soit 73 km/H si je remet le 11x52 en transmission. Il manque bel et bien 4 km/H... CQFD ! J'ai pas compris d'où venait cette baisse de puissance mais tout semble indiquer que ça vient du cylindre... Merci pour cette vidéo bien objective !
Salut Alex! Pour moi les perfs sont comme ça doit être, en cylindre d'origine carbu 15 et pot. Si tu veux plus il faut un kit oui, comme tu l'indiques. 😉 Attention, il y a quand même une différence de traitement interne de la chemise entre l'original et la repro (chromé dur pour l'origine et nickasil pour la repro). Les segments doivent être adaptés au revêtement, sinon risque d'arracher le chrome.
Salut, tiens, cette vidéo sur les perf du 512 et repro devrait bien t'intéresser, chiffré, avec des courbes et commentaires :
th-cam.com/video/l-ouHt6eyrA/w-d-xo.html
En tout cas, ta vidéo est très intéressante, merci bien.
Pour pousser plus loin l'analyse, il serait intéressant de regarder la différence entre les rapports volumétrique des kits, peut-être que le vrai 512 avec sa culasse comprime un peu plus.
Merci pour ton partage 🤩et surtout pour ton slip au 6:32 😉, j'aime toujours regarder tes vidéos car il y a toujours un petit truc fun que j'aime bien 😉
Cool ton teste entre les deux cylindres et merci.
Mon magnum à un carbu 15 gicleur 72 je crois pot Doppler,vario er3,couronne de 60.
Un bon coup de pied dans le derrière à partir de 10km/h et vitesse de pointe de 70/75 gps grâce au vario.
Et très bonne reprise dans les côtes le tout avec un cylindre reproduction 49,9.
Merci pour le clin d’œil
salut . comme mentionné par chyps il faudrait que tu compares la hauteur totale des cylindres, si l'original est moins haut que la copie il comprimera un poil plus et donc le RV ne sera pas tout à fait le même.
une combine rapide est d'enlever le joint de bougie pour gagner 0.2cc et augmenter le rv.
si tu veux gagner en agrément sans te ruiner à mes yeux il faut:
comprimer plus (culasse)
monter les diags (cale de 1mm avec 2 joints de 0.3)
par contre bien vérifier ton squish ! 0.7 à 0.8mm.
dernier point, le vrai 512 possède un traitement chrome donc segment fonte obligatoire !
Le sam est de sortie 😂
Se qui se passe c’est le 512 origine avec sont piston à la bonne côte, c’est vraiment important pour les performances.
Les segments originaux des pistons d’époque étaient de bien meilleurs qualité.
Le tout fait que t’as un moteur en forme et tu pourras lui mettre une courronne plus petite.
Salut l'ami. Le vrai cylindre 512 a été dessiné par Jean Bidalot qui était ingénieur chez MBK. Le premier kit Bidalot liquide de 87 il me semble avait aussi 4 transferts mais des diagrammes plus hauts et mieux optimisé.
Exactement, c est bien pour cela que les mbk ont toujours mieux marchée que les 103 ( d origine) . C est un bon moteur
@@alexmopedpar contre en changeant un minimum de pièces je trouve perso que les 103 marche beaucoup mieux. J avais été surpris avec ma première 103 alors que j avais toujours eu des 51
Salut, merci pour la pub.
Je suis passé sur ma rat's du vrai 512 au Teknix et je trouve vraiment un dif, je prenais 78 gps avec le vrai et avec la copie 74 mais beaucoup moins de reprise et couple.
Je pense que la qualité des conduit avec leur orientations y est pour beaucoup.
A voir aussi si le taux de compression est identique sur les deux ou pas.
Ce qu'il faut en retenir c'est que pour le prix c'est une très bonne base pour apprendre la prépa moteur car si tu fait une connerie avec le Dremel, vue le prix c'est pas grave par rapport a un Doppler ou autre.
Bon comparatif ..vidéo au top👌
Bon petit comparatif poulet , apres ya tellement de paramètre a prendre en compte , deja le pot sur un 2 temps , oui la roadster avait un pot aussi mais pas le meme , rien que cela chabge tous , pas le meme accord entre les 2 , celui de la roadster devait mieux saccorder avec le 512 a tel regime . Le reglage carbu aussi , ext...
c'est sur 🤔
@@LGMOTORSPORTRACING évident poulet 😊
Salut Alex. Je regarde toujours tes vidéos. Même si je mets pas toujours un commentaire. Merci pour tes vidéos ne change rien
Salut et merci. Merci ❤❤ pour moi ton pot s'accorde trop haut, un ER1 serait plus adapté. Il serait probablement intéressant de le rallonge un peu avec une ou 2 rallonges type Doppler 😅
Dimanche j'ai sortie une vidéo qui permet de limiter le régime moteur... ça peut peut-être t'intéresser ❤❤
Monté 1 mono segment malossi carbu de 19 delorto boîte à air de kart et surtout coupe 1 /3 des ferrodos enlève 3billes sur 6 et monte un pot carte noir et cartouches ninja ou bidalot et tu auras une fusée 💥💥😱💥👌
Le caleçon troué pour faire chiffons on les recyclent tous pareil 😂
🤣
Super vidéo Alex
Utilise Speedchyps pour comparer tes accélération 😉
Super travail
Merci
La vitesse de pointe n'est pas représentatif du résultat
Si ton régime maximum est 8000 tr/min quelque soit le moteur ta vitesse max sera identique.
L'important c'est l'accélération.
@@grimpeauarbre je suis d'accord avec toi pour les accélérations 👍
Merci pour l'intérêt pour mon application 😁 des mises à jour arrivent.
@@chyps17 c'est ton appli
Franchement je la kiffe
Sa marche super bien
Un grand merci pour ton cadeau
Des qu'il est possible
J'en fais la promo
C'est la chaîne Simon qui me l'a fait découvrir 😉
Beaucoup de gens parle de ton appli. Va falloir que j essaye ça
@@alexmoped essayer c'est adopté
Elle marche super bien
Pas de pub
Pas de récupérer des données personnelles
Pour comparer il y a pas mieux
Merci pour ton travail
J'adore
Ouvre un petit peu l’échappement d’1 mini mètre en hauteur et 2 mini mètres en largeur. Elle prendra du régime sans perdre de couple tu vas aimé
top la vidéo👍
salut , moi perso j ai mis un vario er3 avec embrayage et une courroie plus longue ,
avec la meme configuration que toi ma mob a beaucoup beaucoup plus de peche et de reprise .
le probleme vient de la variation , le vario d origine pèse 1kg 8 et le doopler 800gr ....
Moi je l ai en airsal je dois faire le test prochainement mais le piston a un réel boulot la je pense que ça peut jouer si tu mets l original avec le vrai cylindre ;)
Salut Alex
Alors merci pour ta vidéo
Pour ma part je préfère celui d'origine
Les reproduction acheté alors maintenant à 50€ 🤔 Tu as en effet pour ton argent. Les lumières sont dégueulasse et les pistons sont peau d'orange et très souvent Mal côté. Airsal Oui boffe on a pas forcément trop le choix mais fragile !!!
Je trouve que le vrai P2R est plutôt très bien bien fini bien côté ET complet ! Attention le vrai P2R à une boîte rouge et blanche !!!
Les faux sont dans des boîtes blanche . J' ai acheté tout ce que j'ai trouvé en Europe 😂😂😂 afin de trouver le mieux.
Aillent eu les premiers modèles sortie en 1988 Les moteurs fonctionnaient fort j'ai malheureusement cassé mon moteur en 1990 suite à Un serrage car une personne Mal intentionné à mis du sucre dans mon réservoir !!!
Mon petit mécano à l'époque ma changer le cylindre piston joint Spy et roulement et Un petit réglage allumage un carbu 15 et Un ninja groupe 1 transmission 11 x 52
Bien sûr nôtre bonne essence Super plombé 🤣 ET l huile 2 temps SKIHL ainsi que mon poids plume 63 kgs Un bon 90
Mais ça c'était avant
Aller à plus
Je pense que tu as fait le tour de ce cylindre 👍🏻
Pour plus de confort un variateur Doppler er3 fonction embrayage c’est top, facile à régler en plus et tu vas gagner en performance aussi👌
Yes ,ça peut être une bonne option
Salut Alex superbe vidéo 👍
Merci à toi pour ton taf, j'aime beaucoup le style et le sérieux @+
Merci à toi 😁
Salut pot doppler avec rallonge sur cylindre d'origine 😊 hiatus est fait pour s'accorder avec des diag au akram des 180 degrés 😅
C'est moi qui t'ai donné le cylindre........ahhhh non, je n'était pas à Treignat 😂😂
Bonne vidéo
Hello ! Top !
Après n'ayant pas tout les détails, t'as culasse est d'origine ou repro ?
Si non mettre l'origine et le piston aussi doit jouer, ainsi que la segmentation.
Essai speedchyps, pour faire les relever c'est vraiment top de chez top !
Salut. La culasse est d origine. En fait mis à part le piston ( et les segments etaient ok ) tout est d origine
Salut Alex super ta mob et comme d'abord bonne vidéos bj
J'ai voulu dire ta mob est belle
merci super comme d hab
Prises de diagrammes sans bloquer le cylindre 😶.
Sinon Intéressant le comparatif.
Il est pas mal ce giannelli
Comme dab bonne vidéo
Comme déjà dit dans les commentaires précédents, pour comparer réellement essaye de trouver des bon segments que tu monte sur le vrai piston MBK et peut être que tes résultats vont changer... Et sinon ya pas de secret si tu veux gratter plus de performance ça devra passer par un variateur grande plage (Dopller pour ça simplicité de réglage) ou par kit 46mm/pipe et carbu 19... Merci pour ce vidéogramme même si on reste sur notre faim vu que tu ne monte pas le piston MBK 😅
Ou est ce que je peux trouver le cache noir de l’arrivé de air sur le carburateur ? Sinon continue tes vidéos elles sont tops.
Salut. Tape "boite a air del orto 15" dans google et tu trouveras
Merci et je l’ai trouvé sur le site maxi scoot sinon top tes vidéos tu mérite plus d’abonné @@alexmoped
Tu aurais de meilleur perf avec un ninja, quand au calage de l'allumage mais le a 1,3 avant pmh
Le gros problème des reproductions c’est la précision des alésage, la qualité médiocre des segments, et le jeu entre le cylindre et le piston.
Dommage que t’as pas le piston d’époque avec les segments en bonne état.
Tu as dû remarquer que le moteur comprime plus avec le 512 mbk comparer à la reproduction? Je serais toi j’essaierai d’acheter des vrais segment mbk d’origine à la bonne côte( pas dès adaptable ) faut commander les segments originaux mbk vendu en boîte en carton avec le logo mbk officiel. La qualité et vraiment importante, le 512 a 50 e et bof niveau performance quand y et neuf alors quand y aura un peu d’usure y peinera de plus sen plus.
Sa aurait été bien que tu contrôle le jeu entre cylindre origine / piston adaptable.
En même temps dur de faire mieux que les pièces de la grande époque, c était du béton d origine
Salut la mienne en 91 en blanc pot plus carbu de 15mm.80 85kmh cylindre d'origine couronne de 48 dents
Ok donc comme ma roadster à l époque 👍
Salut Alex, je vois que tu as réparer ta biellette de pot 😅 pour l’avoir essayée, elle marche pas mal ta mob 😊
Le pire c est que pendant l essais, c est la vis du haut qui à laché !!!! À 50m de chez moi
@@alexmoped 😅😅
Bon conseil passe ton piston mbk à la pâte à rodé tu vas gagner en fluidité et ton moteur vas arracher
Salut je l'aurais monter avec son vrai piston même si il est abîmer ils ont pas tous la même calotte ou hauteur piston
Salut Alex. Tu aurais peut-être du monté le moteur complet: cylindre piston et culasse d'époque.
Cylindre culasse origine c est fait. Mais le piston, vu la tronche du miens et l'autre j ai préféré la jouer safe
😍👍
Bonsoir je croyais que tu faisais un peu plus attention aux blablas divers ,
la tu viens juste de prouver que c'est pareil !
Je ne suis pas sur d avoir compris " je croyais que tu faisais plus attention aux blablas "
J y fais attention puisque l on ma mainte fois recommandé de mettre un 512 original. Je teste et c'est pas hyper fou, donc oui c est quasi pareil . C est cela que tu voulais dire ou j'ai compris de travers
Tu aurais de meilleures perfs ave un corps de pot carte noir et 1 cartouche ninja
Salut Alex met un vario
Dommage ALEX !!!! ton vario la bride à mort......
Oui c est sur, ils sont trop lourds