ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2024
- Anfang 1974 hatte das Bw Gelsenkirchen-Bismarck noch knapp 60 Dampflokomotiven der dreizylindrigen Baureihe 44 im Einsatzbestand; 80 Güterzuglokomotiven der Baureihe 50 waren in den benachbarten Bw Duisburg-Wedau, Oberhausen-Osterfeld Süd und Wanne-Eickel beheimatet. Das Video zeigt einigige dieser Lokomotiven im Einsatz auf der Güterstrecke zwischen Duisburg und Oberhausen-West / Abzw Mathilde.
Der Ruhrpott fasziniert! Gänsehaut Aufnahmen mit den Malochern an der Schüppe.
Wieder wunderschöne Momentaufnahmen aus 1974, da war ich gerade 16 ;-) Manchmal bin ich traurig, daß ich die Zeit der Dampflok nicht mehr mitmachen durfte.
1979 war ich frisch gebackener Lokführer, blutjung :-) Dampf war halt nicht mehr dabei. Mir haben damals (eigentlich immer) die Kurzstreckenzüge in Wien besser gefallen (da war Abwechslung, und aufpassen angesagt), als das stupide, von einen Grün (oder Rot) nach Salzburg oder Passau zu fahren.
Ok, solche Anlagen wie im gezeigten Film gabs in Wien nicht, aber an Stelle des großen, hatten wir damals viele kleinere Bahnhöfe, die bedient werden wollten.
Koks und Kohle in Fals, kenn ich nicht, "ham ma net, brauch ma net" ;-) In Linz war das sicher anders!
Und wo bin ich gelandet, RJ!!!!!!! Wumm, rauf auf Salzburg, Pause, wumm, zurück nach Wien. GRAUSLICH!!! Gut war fein, habe ich aber nie gewollt.
Danke für das Zeitdokument, mit lieben Grüssen aus Wien, Helmut
Den Railjet fahren zu dürfen ist vielleicht so ähnlich wie Flugkapitän in einer Linienmaschine zu sein, viel Verantwortung, aber auch viel Routine, es soll ja nichts passieren. Bei der Dampflok war sicher mehr Abwechslung drin, prinzipiell schlechte Sicht auf die Strecke, ständiger Kampf mit der Technik der Maschine, den Streckenverhältnissen und oft auch mit der Witterung. In unserem Film "Schwere Arbeit für BR 44" wird glaube ich recht deutlich, wie die Verhältnisse im "Cockpit" der Dampflok waren. Die 44er lief als Drilling aber noch vergleichsweise ruhig, man höre sich dagegen die Mitfahrt auf dem "Schüttelbock" der BR 03 an ("Südbahn Ulm - Friedrichshafen")!
Thank you. Sorry that these ladies have retired and Now are museum pieces.
Da kommen wieder Erinnerungen hoch,ich war Heizer in BW Bismarck,tolle aufnahmen,anke dafür!!!!!!!!!!!
Freut uns immer besonders, wenn sich "Personale" melden. 🚂😀
Ach, wunderschöne Aufnahmen aus anderen Zeiten.
davvero superbe queste loco! e quanto traffico a quei tempi! e tutto a vapore! stupendo. grazie W. by G. ;)
Mensch wieder mal ganz super Aufnahmen, wenn man sich ansieht wie es heute z.B.in Duisburg Wedau aussieht....
Dankeschön für diese tollen Eindrücke aus meiner Heimat.
Gruß
bra5187
+bra5187
Genau dafür macht man's ja, um Gleichgesinnten eine Freude zu bereiten. Teil 3 braucht noch ein bißchen, aber er kommt. Gruß.
+s3sextel na da bin ich gespannt! Zu mal ich ca. zwei Km von Wedau weg wohne.
"Leider" bin ich zu jung und habe diese Bilder nie live gesehen, umso mehr freuen mich diese,sowie
auch die anderen Videos,besonders gefielen mir die über "langen Heinrich",viele Aufrufe wünsche ich...
+bra5187 Der dritte Teil geht in Kürze ins Netz. Er behandelt das Geschehen zwischen km 10 und km 12 von DU-Wedau, rund um den Gbf Oberhausen West. Das Bw DU-Wedau ist mindestens mit der Lok 052438-9 vertreten (sichtbar zwischen den Radsätzen eines entgegenkommenden Zuges). Die Echtdampf-Modellbahn ist übrigens auch ein schönes Hobby, wie ich mit Vergnügen festgestellt habe.
+s3sextel Hi, ich sollte ja eigentlich automatisch benachrichtigt werden aufgrund des Abo´s.
Freu mich schon drauf ;)
Ja der Echtdampf-Modellbau macht riesige Freude, in den größeren Maßstäben wie unsere 99 785 in 1:6
ist ein prima Ersatz dafür, dass man nicht in den Genus kommt eine 1:1 Lok fahren zu können.
In eigener Sache :) kann ich mein Video "Begegnung unter Dampf" empfehlen, mein schönstes Erlebnis im Bereich Echtdampf.
Gruß und Pfiff
Chris
Excellent video! Looking forward to the next part.
Top
Hallo, tolle Eindrücke!! Warum wahren beim Tender hinter dem Kohlekasten so gläserne Häuschen drauf?
Ab 1961 baute die DB in 730 Tendern des Typs 2'2' T 26 Zugführerkabinen ein. Zwar wurde dadurch das Kohle-Fassungsvermögen auf 6,6 t reduziert, aber die Baureihe 50 konnte durch diese Maßnahme noch vielseitiger eingesetzt werden. Die Baureihe wurde als "50 Kab." bezeichnet.
Wieso waren 1974 eigentlich noch so viele Dampfer da und 3 Jahre später war alles vorbei?
Das ist eine gute Frage. Die bundeseigene Bahn sollte, mußte wohl von den hohen Kosten und den ständig steigenden Betriebskosten-Defiziten runterkommen. Die Dampflok ist ja sehr personal- und damit kostenintensiv. Das ist wohl der Hintergrund für das Elektrifizierungsprogramm der Strecken und den Traktionwechsel bei den Triebfahrzeugen in den 70er Jahren. Viele Eisenbahnfreunde, so wie ich auch, haben die 50er und 60er Jahre "verschlafen", weil wir uns nicht vorstellen konnten, wie schnell das mit dem Aus der Dampflok gehen wird.
1977 per Beschluss der DB. Dampflokverbot. DB Werbung dazu: Wir gewöhnen uns das Rauchen ab.