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200万以下ではないですが…VAB E型新車～30万km手前、整備手帳記録元に良くある故障・予備整備等々をまとめてみました。もちろん車種や使用環境によって異なりますが中古のリスクの参考になると思います。パワステポンプ2回故障約 7・20万kmヘッドカバーオイル漏れ修理約15・ 22万kmクラッチ交換 約19万kmブレーキパッドローター交換パッド前約4万km毎 後約5万km毎ローター前約11・23万km 後約13・25万kmタイミングベルト交換約8・16・24万km足回り系一式リフレッシュ約25万kmTGVバルブ故障約9・21万km上記全て純正品・ディーラー整備です。こうやって見てみると過走行車が以外に壊れにくくお買い得という車種もあるかもしれませんね😂
みなさんの役立つ情報を丁寧にまとめていただきありがとうございました♪大切に乗られていることがうかがえる記録ですね！固定コメントとさせていただきました！！
単位がおかしい
水平対向を30万キロ愛ですな
VABでもパワステポンプ壊れるんだ…。本当にスバルのパワステポンプって弱いんですね😅
言うて壊れないんじゃん😊走り良くて堅牢ないい車。
S4欲しいなーと思い始めた頃、新型が出るとなって、VBHが発表、発売され、デザイン見てVAG買うことを決意しましたね…やはり一目惚れしたVA型がかっこよかったし、500万も出す金あったらVAB購入しますね
スバルの本場の群馬ではみんなS4の魅力に気づいていて結構みんな乗ってる
ちゃんと通な車好きには良さが伝わっていますね♪車好き度が高い方ほど、S4を評価している印象があります＾＾
E12ノート ePOWER NISMO Sも実用的ながら面白いです前の動画がMTのNISMO Sだったので挙げてみました調べたのですがレクサスRCは200万だとタマが少ないので基本はさほど変わらないISも含めると選びやすいです 3.5も選べて新しい方だと2.0ターボが狙い目です
コメントありがとうございます😊仰るとおりISの方が値段がこなれてお買い得かと思います♪ノートeパワーも試乗しましたが、トルクがあっていい車でした!
何故現行オーラニスモにAWDに用意しなかったのか、ｺﾚｶﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲ
元コペンオーナーだから言いたいこと。コペンは下手したらヘルニアになるので、維持費よりもヘルニアでの通院費が多くなるかもorz
シートは盲点でした＾＾；オーナー様の生の声をありがとうございます！
6位のスイスポは登録済み未使用の新車も買えてしまうほどタマ数も豊富、今が買い時でしょうか。
新型の標準スイフトのデザインを見て、あまりそそられないなら、スポーティなZC33Sは今が買い時かと！新型が出てもだいぶ高くなるでしょうし、スペックをさほど変わらない可能性が高いので33に軍配があがるかと思います♪
@@ycarguide さまただ、登録数を稼ぐ為かセーフティサポート非装着ばかりなのがネックになっています。住んでいる地域が非常に交通マナーが悪く、車以上に歩行者と自転車に気を付けなければ無軌道に突っ込んで来る戦場みたいな所です（ちなみに大阪市内住み）。安く買えても『安全装備付けときゃ良かったorz』となりそうで踏み切れないでいます。
@@user-arashi-yama1 2023年の11月末までMTのセーフティサポート非装着のZC33Sに1年半乗ってました。当時は三田市周辺に住んでいて月1～2回ほど日本橋周辺に行ったりしてましたが、その前に乗っていたHonda Sencing付きのN-BOX(JF3)と比較しても大きな差は感じられないように思いました。正直「慣れ」な部分もありますのでなんとかなると思います！ご参考になれば幸いです。
そもそも安いのでいつでも買い時ですね。150万円ぐらいの中古買うなら、いっそ新車買った方が良さそう。スズキディーラーは結構値下げしてくれるので。あとは次世代スイスポが発表されたらどう値段が動くか気になりますね。ベース車を見る限り、結構人気出そうな気がします。そうなったら現行スイスポは中古市場に大量に流れてくるので、安くなる可能性はあります。逆に33の方がいいじゃん、ってなった場合は市場価格が上がるかと。
GRBのA型を最近買ったのですが非常に乗り心地の良くてパワーを感じられるマシンで大変気に入ってます！短所に関してはクラッチが重い他にもブローしやすいのは知らなかったので気をつけます…
正直、GRBのA型より変に乗られてるGC8やGDBとかの方がよっぽどブローする恐れがあると思うんで気にしなくていいと思います。まあ、それなりにオイル交換とかメンテはしないとですが。
GRBではなくGH8に乗っていますが、普通に乗るだけなら十分満足できる走りなので100万前後だとおすすめです！
GH8もGTとかS-GTはかなりパワフルですよね！他の視聴者さまも多く推薦されていました！！いい車にお乗りですね♪
ブースト上げるとGRBといい勝負するらしいですね
大学生になってからスポーツカー買おうと思ってたのでこういう動画ホント助かります！😊チャンネル登録しました！
参考になったようで良かったです♪これからも役立つ動画作れるように頑張ります！
エボXのＳＳＴの修理が85万だったのは大昔の話ですよ今は100万オーバーします
当時の情報だったので、今の価格に直していただいて助かります♪それにしてもインフレ恐るべし・・・
@@ycarguide ヨーロッパでドンパチやってるのも影響してると思いますが、ゲトラグの工場が一時期ミッションやらクラッチディスクの生産を停止してたんですよ…どうしても待てない人はアメリカ三菱の在庫を逆輸入してくれるショップでアメリカ製の強化クラッチを組めば……って状況が長いこと続きました(TT)え？払いましたよ？泣きながらねwww
1年くらい前ですがエボX納車されてSSTが4ヶ月で壊れてディーラーで見積もりだしてもらったら185万でしたよ
@@kake7031ディーラーで頼むからだよ……愛情があるなら、Gフォースさんの処持っていきな
一年前コルトスピードと、Gフォースに問い合わせたときは、強化SST交換は80万前半だったけでどな。値上がりしたのかな。壊れるの覚悟で乗っているが、今のところ大丈夫です。
20年以上落ちたスポーツカーはセカンドカーやサードカーくらいじゃないと買わない方がいいと思う。
今 GRF乗っているんだけど、ATが酷すぎて これならVAGかVMG買えばよかった…。予算200万なら普通に買えるし、元々 5人乗り ハイパワー 出来ればMTの車が欲しくてGRBが候補だったけど、過走行に抵抗があったから買えなかったけど後悔するならね…次は過走行とか言わずに乗りたい！
GRFは2.5リッターで加給がない領域でエンジンが良さそうだなと思っていましたが、ATが微妙だったとは＾＾；過走行車は当たり外れがありますが、ちゃんとメンテされたものなら、放置された低走行車よりもトラブルは出にくそうですね♪
@@ycarguide記録簿もないしはよくわからないですが前オーナーからしばらく放置されてた個体くさいですおそらく3,4年くらい？レベルゲージ外す時サビついてたのでエンジンもどうなのか怪しいです😅(劣化したオイルとかであってほしい)ですが、1年半乗っていて故障は一切ないですね。エンジンオイルも3000k交換で加速感もいいです。
N-ONE RSはボディ剛性が良いので、サスとタイヤを交換すると走りが劇的に変わりました跳ねないガッチリした走りが楽しめます軽らしい車体の軽さも感じられて魅力ある車だと思いますミニシビックって感じですね
Nシリーズは軽で規格外の剛性が魅力ですよね♪初代は試乗しましたが、あの頃から非常に印象が良かったので、2代目RSならさらにすごそうです！
うちのエボは数年前100万で購入したけど安かろう悪かろうで納車一日目でSST壊れて2ヶ月入院、、その後は絶好調ですな、VABも乗ってますが、どんだけイジってもノーマルのエボ10+SSTには敵いません。エボのスプリント能力は悪魔です…😂
エボはスゴイ車ですよね！SSTさえ壊れなければ、変速は速いし、ステアリングと加減速に集中できるのでSST仕様は最速の一角だと思います♪
s4デザインが好きで乗り続けている。シビックタイプRは見に行った時に販売員が足が硬いから通勤で使う車じゃないからお勧めしないですと言われてやめたのを覚えている。
FK8がってこと？
1位のGRインプのAT仕様のGRFに乗ってますがATはミッションに難があり乗り続ける中で必ずといい程に壊れるらしく自分のも壊れましたですが他はGRBと同じなのでそこの点を踏まえて言うと本当に何も問題なく、むしろ色々（サーキット走行など）あって乗り手のせいで修理に出すほどです。すごくいい車でこれといって問題もなく12万キロですがオイル漏れもしてません。このまましないでくれと願うばかりです
水平対向はややオイル漏れをしやすいという評判がありますが、過度な心配はしなくてもよさそうですね♪みなさんの役に立つ貴重な情報をありがとうございます！
ここに書くことが場違いであることを承知の上で少しだけ書かせて欲しいおいらな、去年vag納車したんだよな。なんかコメ欄がな、少し寂しいよ。デザインに一目惚れして買ったんだけど、寂しいな。自分の好みを主張する為に、誰かの好みを否定する必要は、無いんじゃないかな…お互いが良いところだけを言い合う。それだけで良いじゃん…？
VAめちゃくちゃカッコいいよ！特に後期はダントツで世界一カッコいいデザインだと思う。
好きなものを買って好きに乗る それでいいんじゃないかな？他人にとやかく言われる筋合いもないし
最近は他人を貶す人が増えたように感じる…特に車関係でTH-cam
予算があればVA買ってましたがないのでBRG買ってしまったんだけどこれはこれでよかった😅個人的にはVAB欲しいんですよね
S4かBRZで悩んでます参考にさせていただきます
fd2とエボは200万じゃ無理やぞ
安いのは20万キロぐいらい行ってる個体ぐらいですね。状態がいいやつになると、新車のGR86が買えるぐらい。
@@ichibandude fd2はほとんどの個体が200万オーバーでエボに関しては7ですら200万下回ってるのはオートマぐらい
ワイスピ見て車欲しくなってインプレッサ調べてるんだけど型式が多すぎてわかんない。これはやめとけってポイントとか教えてほしいです！
返信が遅くなって恐縮ですが、基本的にSTIだとタイベル交換や消耗品で維持費はかかりやすいですね・・・全体的に高価ながら型式がGRV、GVBはやや割安。最終VABは高いですが、本気ならありかと。S4で良いのでしたら動画で紹介している初代WRX S4だと快適かつ速く、人気があまり高くないので割安でお勧めですよ＾＾
去年VAG納車して1年ちょいで2.5万kmぐらい乗ったけど今のとこクルコンが114キロまでしか対応してないこと以外特に不便してないかな高速走っててもクルコン滅多に使わないからそれもあまり気にならないし元々運転しながら飲み食いしたりするスタイルでMTよりAT乗りたかったからATでこんなに車の性能を実感できるS4はほんとに乗ってて飽きないよく足が硬いとかロードノイズうるさいとか言われるけど運転席助手席に乗ってる限りはそこまで気にならないし燃費も11前後は出せてるまぁ何よりあのえっちなケツで即決したんですけどね
S4は快適かつ高性能な名車ですね＾＾走りはいいし、300馬力級なのにリッター11は凄いです♪
STIとS4てほんとは全然ニーズが違うのに見た目が同じだから上下をつける人が多い。MTではないけど、普通に変速は楽しめるしちょっとスポーツカーみたいな車好きだけど走り込むほどじゃないって人には楽しい車。でも車好き(笑)って基本的に民度が低いから好みじゃないと徹底的に貶すので人気に差がつく結局は自分が好きだと思うとこがあるならそれを選べばいいだけ。
100、200万予算動画凄く参考になりました！スポーツカーには乗りたいけど、車に詳しくない自分にとって本当に助かる動画でした！社会人になって多少貯金が出来てきたので、予算300万の動画も見てみたいです！！
参考になったようで何よりです♪300万だとこの動画の状態がいいタマが結構入ってくるので検討中です＾＾；300万でMT買っていいと言われたら、最後のWRX STI（VAB型）も買えますが状態に比べて割高なので、私はパワフルかつ楽しいGR86・BRZを買うかと！
2011年式のインプレッサ(GVB)に乗っていますが中古で買って1年ほどで6速のギア抜けが多発してミッションOHしました。他にも3年間でオイル漏れ等トータル100万以上の修理代がかかりましたがとても良い車なので大切に長く付き合っていこうと思ってます。維持費は決して安くはない車ですけどね。愛があれば大丈夫w
他の方の参考になるコメントありがとうございます!GVBは厳ついスタイリングに負けないパワフルさがステキですね😆スバルの5速ミッションは強度不足という印象がありますが、6速は改善されたものの丈夫まではいかないと行ったところでしょうか😓でもこれだけ手を入れておけば、不安な箇所の多くを潰せていそうですね✨
コペンはGRよりもSの方がスポーティーなんだよね。GRは切り返しが重たい。
パワステの設定も味付けが違うんですね♪勉強になります！
乗る前に乗りたい車の事を調べて、どこが壊れやすいとか修理代にいくらかかるか調べてから買ったほうが良い。メンテナンス代が結構かかるし。来年、田舎に引っ越すから予算300万円で車を探している。今、スイフトスポーツZC33Sかランエボ10かで悩んでいます。昔はランエボ1と5、アルトワークスの4WDを乗ってきたからランエボ10乗りたいけど、燃費や維持費を考えるとスイフトスポーツなんだよね。けど、スイフトスポーツはターボ付いてるけど4WDじゃ無いしな。今度の新型スイフトスポーツで4WDが有れば買うんだけど
攻めた１７０馬力以上のECUチューンを入れれば、速さ的にはなかなかなので、無難なのはZC33Sかとは思います＾＾；でも、MTならATのように100万単位で突発的な出費がでないので、ランエボⅩも選択肢ですよね。それにしてもエボ１とエボ５に乗られていたとは素敵な車歴です！それを踏まえるとランエボⅩの方がお金がかかっても愛着が湧きそうですね♪
先代S4（VAG）乗りだけど、良い車だと思うけどな。CVTとはいっても、そこまで気にならんし外装も内装もカッコよくて、カスタムもしやすいし、VABに比べると維持費も燃費も良いからね笑
自分も最近VAG乗りになりました。このCVT出来が良いから、本当気にならないですよね😀
予算200万程度でs2000は厳しいでしょうか
イニシャルD世代の車たちは、買うことは出来ても、維持費が高いです。維持費というのは修理費代のことで、ホンダは２０年前の部品供給は厳しい。
@@ランエボ7ガガントス返信ありがとうございます。やはり修理代や部品供給が問題なんですね。大学生の身分で修理代のかかる旧車はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力があり迷っています。86はカスタムパーツも豊富で修理代の心配も少なく長く楽しく乗れそうでいい車だなと思います。自分の納得のいく車に出会えたらいいなと思います。
@@ランエボ7ガガントス 返信ありがとうございます。やはり修理代や部品の供給が問題なんですね。大学生の身分で旧車の維持はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力的な車で迷っています。大学生にとって86は修理代等の維持費の心配も少なくカスタムも走りも楽しめるいい車だなと思います。時間はありますしとことん考えて決めようと思います。
@@ランエボ7ガガントス 返信ありがとうございます。修理代や部品の供給が問題なんですね。大学生の身分では旧車の維持はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力的で迷っています。86は修理代等の維持費の心配も少なくカスタムも走りも楽しめる大学生の自分にいい車だなと思います。時間はありますし色々考えて決めようと思います。
@@たな-w4j9k たびたびコメントです、ありがとうございます。大学生で車詳しそうで凄いと思いました。間違っても買ってはいけない車は、FDとGTRで、FDは200万から買えますが20年前の相場でも、知り合いが維持に破産しています。sw20は出来ればターボ車が良いですが、車が希少ですね。修理代はメーカーによります、自分は20年ランエボをずっと乗っていて、三菱はまだ部品代が安いためです。なんとかサーキット走れている状態です。s2000が乗れないことはないのですが、年間走行距離1000キロくらいしか乗れない予算になります。
マツダスピードアクセラとアクセラスポーツ2.2Dターボもおすすめ出来ますどっちもパワフルで走りもいいですし2.2DはCPUでトルクが化けます。しかも6MTの設定がある。まあトルクが太いので必要あるかって言われたら微妙だが欠点としてはディーゼルは煤が溜まりやすいので定期的なメンテナンスが必須な事ですねWRX S4はタマが少ないのでレヴォーグの方が探しやすく実用的でおすすめです
コメントありがとうございます！アクセラのディーゼルターボも、プログラム書き換えで化けるとは知りませんでした！！勉強なります♪
2.2DがMAZDA3に無いのが本当に悔やまれる。MAZDAなんでや・・・
スポーツ走行に全振りするならS660がオススメ。下りならめっちゃ速いです。
軽規格にあれだけ本格的な設計を持ち込んだのはS660が最後になるかと思います！安くないですが、状態がよいのが残っているうちが買いですね♪
N-ONE RSはスプーンのコンピューターいれれば130馬力まで上がりますよ
GH8とTT2(SC)を所持してるが、維持費を求めるならスバル車は確実に回れ右だなスバル車は、性能優先で維持費は度外視のメーカーだからね壊れたとかなら話は別として「維持できない」とか「飽きた」なんて理由なら、どれだけ少なく見ても最低で2年や3年程度は所持するべきだと思うかな個人的に今思ってる感想は、「GH8でも維持がけっこう応えるなぁ～」と思ってる、、、GH8の維持でもキツいなら、STiの維持は到底無理だね
タイベル交換など地味に費用が掛かって来ますからね・・・実家がGPインプレッサでしたが、普通の２リッターなのに重心が低くて気持ちのいい走りでしたから、やっぱりスバルは走りに付加価値を感じる方向けですね＾＾；
GR/GVインプレッサはバンパーズレの持病や標準車のパワステポンプが弱くてスペックC用の大容量に変える方が安心。また3世代目からはエンジンの2次エアコンビバルブ固着問題も発生GRF/GVFだとEJ25で2.5リッタークラスになって維持費はアップ。引き換えにオートマでイージードライブ可能だけど、スバルの5速AT搭載車は変速トラブルの持病があるというジレンマ。スバル車のターボ車は純正以上にハイパワーカスタムしようにもエンジン側の強度が低いのでハイパワーな車を求める人には1JZや4G63などの伸びしろが大きなエンジン搭載車を選んだ方が結果的に低いコストで済みます。
皆さんの役立つ情報ありがとうございます！EJ25、ピークトルクは低いけど無過給域のトルクはあって、300馬力で、中古価格が安くていいなと思っていましたが、変速トラブルがあったとは・・・勉強なります！！
1JZ勧めるのは納得だけど、4G63勧めるのはどうかと思います😅ランエボなんて部品全然出てないしそれなら尚更GR/GV系以降のWRX買っていじった方がよっぽどいいかと。
S 4が人気薄いのはデザインが微妙だからでは………スバルはデザインさえ磨けば欧州勢のハイスペック車とバチバチにやりあえるぐらいに良い車作るのに本当に勿体無い
ですね！アウディのS3なんかと張り得る実力は持っていると思いますが、正当に評価されていない印象があります・・・実力に比べて中古が割安なのはうれしいですが＾＾；
普通にカッコいいと思いますけど。現行S4は確かにディーラーの方も言われてましたが売れてないらしいですが先代はそこそこ売れてたらしいですよ。影が薄いのはWRXSTIの存在が大きすぎるのとMTの設定がないからかと
S4が人気薄なのはCVTなのと兄弟車であるレヴォーグの方が売れているからだよレヴォーグの方が実用的だからなS4を選ぶメリットが薄い
@@boxer-wc1os 残念ながら欧州プレミアセダン達に比べると明らかにカッコ良くないと思います男の子はカッコいい車が好きなんですだからデザインの良い欧州セダンはセダン不況の中でも売れるんですよ（実は欧州勢のセダンも世界的にもう売れ無くなってきてSUVの方が圧倒的に人気なのは内緒）欧州勢ではないマツダ3セダンカローラセダンや新型クラウンなどのセダンとも比べてもスバルのセダンタイプはカッコ悪いと思います。カッコいい、カッコ悪いは人の感性によって違うのは百も承知ですが用はスバルに興味ない人がパッと見た瞬間に「これがスバル？イメージ全然違う。ほ、欲しい！オラこの車欲しい！買う買う！」っていう明らかなカッコよさがこれからの時代は必要なんだと私は思うんですよ。それこそ車に興味のない人を沼に引き込むぐらいのね。S 4にはその格好良さがないです。ラリーバチバチなのか今時のセダンにしたいのかデザインが中途半端に混ざってイマイチなデザインになってると思います。欧州ハイパワーセダンに乗ってる人でも本当なら日本車に乗りたいと思ってる人は結構いるハズなんです、ただデザインがどれも微妙だから欧州セダンに行ってしまうとスバルがS 4にガチでデザインに力を入れば欧州ハイパワーセダンをボコボコに出来るぐらいの走りの良さとポテンシャルを持ってるのに勿体無いです。存在感が無くなればいずれカタログから無くなってしまう可能性もあるわけですし。ST Iとは値段で差別化は多少測れてる訳ですから、筋金入りのスバルリストはS T Iに選んでもらう入口としてS 4みたいに分ければ良いんです。CVTは良くないと言いますけど新型のS 4はスバルスポーツCVT乗ってるし、それほど悪く無いような気がします。
カッコいいと思うけどなぁ。
好きな車＋200万＋今では希少＝車庫駐したい(つд`)
昔は安く買えていた車が高値になっていますよね・・・私も整備スペースがあるガレージが欲しいです＾＾；
うp主さん、あなたの動画を早く見てればよかったです。自分完全にやらかしました。18歳で保険が高いのにも関わらず偶然合って試乗したランサーエボリューションXを走りとカッコよさに惹かれて購入してしまいそうです。偶然の連続で出会った車で運命まで感じだしたのでオーバーホールや故障でお金がかかる事を覚悟して家族として可愛がって乗ろうと思います。まだ乗ってないですが、故障しないことを願ってます。
と思ったんですけど、マニュアル車でした。これってsstはどうなんでしょうか？
18歳でエボⅩとはすごいですね！マニュアルならむしろインプレッサよりエボの方が丈夫かと思います＾＾マニュアル仕様なら駆動系やエンジンの信頼性は国産スポーツの中では高いほうだと考えます♪SST仕様でも弱いのはSSTくらいなので全体的には丈夫ですよ！
@@ycarguide さんご好意で割引に割引を重ねてもらい、整備の面倒も見てくださるそうで本当に感謝してもしきれないです
うちのおかん弟が維持できんくて譲り受けた3．7リッターのフーガ乗ってます笑
乗っている経緯が男前ですね♪いい車ながら税金が凶悪です😅
悪いがホンダのS660は欠陥車と言っていい。私ではドライビングポジションさえまともに取れない。それにあのターボのくせして吹き上がりが眠いエンジン、ビートのほうが余程よかった。
ご自分の胴長短足を棚に上げて欠陥車呼ばわりとは…草も生えない
@@hondacb400f5様おやおや胴長短足とどうしていえるのかとっても不思議です？シートをめいいいっぱいさげても膝が曲がってまともなポジションが取れないから言ってるのに貴方の程度が分かりますな（大笑）悪いがS660は子供用のポジションでしかありません。ドライビングポジション捕れるとすれば１７０cｍ位の方なら胴長短足でも取れると思いますよ（大笑）私は身長183cm股下87㎝です。少なくともあなたの言ってる胴長短足ではないと思いますね（笑）S660は小人用のポジションでしょうね（笑）足も私は28㎝ありMTでは足元さえ全くいいポジションさえ取れない。悪いがビートではドライビングポジションがきちんと取れてましたよ。
おじさん達うるさい
金あれば、一応S2000の中古欲しいかなぁ😊やっぱりスバル好きだから、STI良いね👍
S2000は国産だと結構高騰している部類ですよね＾＾；エボもいいですが操る楽しさならSTIな印象です♪
300万以下で次動画出して欲しいです！
ご提案ありがとうございます！300万円以下のランキング動画、確かに需要がありそうですね。とても良いアイデアです。１０台くらいピックアップできそうなら少し先になると思いますがやってみようと思います♪
s660に乗っていましたが、良いとこと悪い所がハッキリ別れてます！荷物少ししか乗らないホロ手動だから、急な雨に弱い！前後異径タイヤ！良いとこ座った瞬間のスポーツカー気分普通に走っててもカーブが楽しいミニサーキットで走るとさらに楽しい維持費がおやすい！スポーツカーが好きな方なら悪いとこなんてどうでも良くなりますwあ、あとn-oneとs660のs07aエンジンは3気筒エンジンです！！
そうなんです、差し替えができずすみません・・・それにしても素敵な車にお乗りでしたね♪低重心、コンパクトミッドシップでもうこんな車でませんし！
正直クーペは排気量とか座席数的に税金とかそういう維持費が結構かかるから、大学で免許を取って運転しっかり慣れてから買おうと思います。正直マニュアルクーペなら最悪なんでもいいし(出来ればFRってくらい)別に焦らずともいいかなっててかTOYOTAさん、僕S-FRの見た目くそ好みなんでお願いします出してください。300万以下なら絶対買うんで
大学生のうちにマニュアルクーペに乗れるのは羨ましいですね！S-FRは素晴らしいコンセプトのFRスポーツカーなので開発を復活してくれると嬉しいですね＾＾
今シビック乗ってるけど次はz34乗りますぜ😎
税金をもろともせずに、男前なチョイスですね♪素敵です！
6:504気筒じゃなくて3気筒だよ
誤植しており、お恥ずかしいかぎりです＾＾；細部まで見ていただきありがとうございます！
買ってはいけないに入れるならRX-8だなオイルとガスで金が無くなる廃盤部品も増えてるしショップ探し含めて苦労する頃合い
GRB・GVBは良い車だが、初心者にはおすすめ出来ないぞ？オイルは3000k交換で、ワコーズ のプロステージが街乗りの最低レベル。純正だと、かなり手直ししないと、まともな動きにならないし、タイベル周り、ウォーターポンプ、パワステポンプ、クラッチ、前後のプッシュ類などの交換が必須。特にリアメンバーの固定化しないと、どうやってもアンダーしかでない。追加で100万はないときついな。
STIはお金のかかる印象でしたが、みなさんのコメントで国産車の中では維持に気合の入る車の筆頭だと実感いたしました＾＾：返信が遅くなり恐縮ですが、他の方の参考になるコメントありがとうございます！
Z34と共有エンジンの兄弟車のV36スカイラインを乗ってました。自動車税も高くて、クーペだったのと前期の5ATだったのでリセールも安くて、日本を離れて海外に流れて行きました。Z34とG37は案外改造ベースとして考えている海外の方が需要があるみたいです。日本は政治家達が税金を取り易い様に、大排気量車とか、13年経った車を虐め過ぎだとしか思えない、悪法だらけの国だ。
騙されたと思ってISF買ってくれ飛ぶぞ
おいおい、noneの部品使い回しは本当か？
エヴォXから、アルトワークスに乗り換えた私が来ました(´；ω；｀)リヤウィンドウシールからのトランク内水漏れ、右後ろパワーウィンドウの樹脂部品故障を経験し、次はいよいよTC-SSTか…と不安になり、HA36Sに乗り換えました。燃料タンクもライバルより少ない53リッターなので、今となればオススメ出来ません。ただ、4WDのコア技術であるS-AWCの性能だけは、スバルより高く、世界最高レベルとオススメします。
乗っている車に壊れやすくて修理費が高い部品が使われていると、精神衛生上あまり良くないですよね＾＾；それにしてもガチな競技四駆から軽量ホットハッチへいい車を乗り継がれていますね♪
インプレッサWRX S4…？
Dスポーツはダイハツ傘下じゃないですよ。親会社は商社。
扱う範囲が広く、調査不足でした。部品商のSPKが母体ですね。教えていただきありがとうございました！
s660良いよ楽しい
アコードユーロRは出なかったかぁ〜
デザインのいいCL7、排気量からのトルクがいいCL1とどっちもステキですね♪だいぶ先ですが予算100万版は更新しようと思っているので、相場がこのままならCL7は登場候補です☺️
Z34･･･税金が高過ぎて草ｗ
スイスポ1.4Lで170馬力って大分やってるよな
トルクもゴリゴリやし結構やばい
まさかのトルク30キロ超えはビビりました＾＾；ポテンシャルが半端ないです！
S2入ってないの草
Ｓ４、外見の割に室内が狭いんだよな…後部座席最悪
新型s4はサイドがダサすぎる
たいしの
ロードスターのRF乗りたいので少ない小遣いこつこつ貯めながら妄想にふける毎日...悪くない
RFはフォルムがめちゃくちゃ色っぽいですよね♪先日のモビリティショーで乗ってルーフの開閉ができる展示があったのですが、テンション上がりました！幌劣化の心配がないのもいいですね！！
GRB .VAB型は所有してるが、今からはおすすめ出来ないよ、、B型以降もTGVやら、二次エアバルブが消耗品だし、オイル維持もFortec クラスを3000k交換しないとだし、、、その辺りだと、ラジエターやら、タイミングベルトも交換必須。追加で100万は見てないと、運わるいと終わる、、300万出せるなら、GRヤリスのRC買った方が断然楽。
他の方の参考になるコメントありがとうございます！スバルのSTI全般はじわじわと出費がかさむ印象がありますね＾＾；仰るとおり初期投資は高くても、維持費とリセールのトータルだとヤリスの方が割安になりそうですね。
GRヤリスコンパクトカーの見た目がカッコよく無いそれにヤリスに4.500万出すならもう少し貯めて新型フェアレディZ買った方が所有欲満たされる
GTR、スープラ、Z、ロードスター、NSXなんかがスポーツカーってのはわかる。けど、WRXやランエボなんかをスポーツカーっていうのは違うだろ。こいつらはハイパフォーマンスセダン、ハッチバック。メーカーもそう言ってる。スイスポはただのコンパクトカー。メーカーもそう言ってる。RX8は4ドアクーペ。メーカーもそう言ってる。
200万以下ならfd2じゃなくてdc5 だろ！
？
燃費もさることながら、タンク容量小さくて航続距離が短いのは困りものですよね。Nバンに乗り換えた人がコレで泣いてたのでｗまぁ…ただでさえバンですからね。
軽は燃費測定対策からかかなりタンク容量を切り詰めていますものね・・・もうちょっと大きめを積んで給油の手間を減らしてもらいたいです！
N1はダメサイドブレーキがないそれだけでもアウト
え？だってモビリオスパイクだよ？フリードじゃないんだよ？は？
ロードスターって一番最初1.6で販売されてて1.8になって2.0になっていったと思ったけど今のロードスターって1.5なんだね。136馬力15.5キロって、普通のエンジンじゃん。スポーツじゃないって思ってしまう。
テンロクとかテンパチとかは特別な感じはしますね♪海外仕様に積んでいるNDの2リッターエンジンはテンゴの今のエンジンと１５キロしか重くならないので個人的に2リッターも設定してほしいです!
コペンだっさw
俺レクサスLFA乗ってるよ
スゲー
スバル乗る人は基本メカニックな人じゃないとダメな気がするねぇー、オイル3000km毎とかじゃなくて、オイルのシャバシャバ間、色で判断して交換しなくちゃ、5w30で、フル加速を何回も繰り返したらそりゃー壊れるよ「bh.be」だからそういう知識をつけた人だけが壊れずに乗ってるって感じやねぇー
200万以下ではないですが…
VAB E型新車～30万km手前、
整備手帳記録元に良くある故障・予備整備等々をまとめてみました。
もちろん車種や使用環境によって異なりますが中古のリスクの参考になると思います。
パワステポンプ2回故障
約 7・20万km
ヘッドカバーオイル漏れ修理
約15・ 22万km
クラッチ交換
約19万km
ブレーキパッドローター交換
パッド前約4万km毎
後約5万km毎
ローター前約11・23万km
後約13・25万km
タイミングベルト交換
約8・16・24万km
足回り系一式リフレッシュ
約25万km
TGVバルブ故障
約9・21万km
上記全て純正品・ディーラー整備です。
こうやって見てみると過走行車が以外に壊れにくくお買い得という車種もあるかもしれませんね😂
みなさんの役立つ情報を丁寧にまとめていただきありがとうございました♪
大切に乗られていることがうかがえる記録ですね！
固定コメントとさせていただきました！！
単位がおかしい
水平対向を30万キロ
愛ですな
VABでもパワステポンプ壊れるんだ…。本当にスバルのパワステポンプって弱いんですね😅
言うて壊れないんじゃん😊
走り良くて堅牢ないい車。
S4欲しいなーと思い始めた頃、新型が出るとなって、VBHが発表、発売され、デザイン見てVAG買うことを決意しましたね…
やはり一目惚れしたVA型がかっこよかったし、500万も出す金あったらVAB購入しますね
スバルの本場の群馬ではみんなS4の魅力に気づいていて結構みんな乗ってる
ちゃんと通な車好きには良さが伝わっていますね♪
車好き度が高い方ほど、S4を評価している印象があります＾＾
E12ノート ePOWER NISMO Sも実用的ながら面白いです
前の動画がMTのNISMO Sだったので挙げてみました
調べたのですがレクサスRCは200万だとタマが少ないので基本はさほど変わらないISも含めると選びやすいです 3.5も選べて新しい方だと2.0ターボが狙い目です
コメントありがとうございます😊
仰るとおりISの方が値段がこなれてお買い得かと思います♪
ノートeパワーも試乗しましたが、トルクがあっていい車でした!
何故現行オーラニスモにAWDに用意しなかったのか、ｺﾚｶﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲ
元コペンオーナーだから言いたいこと。
コペンは下手したらヘルニアになるので、維持費よりもヘルニアでの通院費が多くなるかもorz
シートは盲点でした＾＾；
オーナー様の生の声をありがとうございます！
6位のスイスポは登録済み未使用の新車も買えてしまうほどタマ数も豊富、今が買い時でしょうか。
新型の標準スイフトのデザインを見て、あまりそそられないなら、スポーティなZC33Sは今が買い時かと！
新型が出てもだいぶ高くなるでしょうし、スペックをさほど変わらない可能性が高いので33に軍配があがるかと思います♪
@@ycarguide さま
ただ、登録数を稼ぐ為かセーフティサポート非装着ばかりなのがネックになっています。
住んでいる地域が非常に交通マナーが悪く、車以上に歩行者と自転車に気を付けなければ無軌道に突っ込んで来る戦場みたいな所です（ちなみに大阪市内住み）。
安く買えても
『安全装備付けときゃ良かったorz』
となりそうで踏み切れないでいます。
@@user-arashi-yama1 2023年の11月末までMTのセーフティサポート非装着のZC33Sに1年半乗ってました。当時は三田市周辺に住んでいて月1～2回ほど日本橋周辺に行ったりしてましたが、その前に乗っていたHonda Sencing付きのN-BOX(JF3)と比較しても大きな差は感じられないように思いました。正直「慣れ」な部分もありますのでなんとかなると思います！ご参考になれば幸いです。
そもそも安いのでいつでも買い時ですね。150万円ぐらいの中古買うなら、いっそ新車買った方が良さそう。スズキディーラーは結構値下げしてくれるので。あとは次世代スイスポが発表されたらどう値段が動くか気になりますね。ベース車を見る限り、結構人気出そうな気がします。そうなったら現行スイスポは中古市場に大量に流れてくるので、安くなる可能性はあります。逆に33の方がいいじゃん、ってなった場合は市場価格が上がるかと。
GRBのA型を最近買ったのですが
非常に乗り心地の良くてパワーを感じられるマシンで大変気に入ってます！
短所に関してはクラッチが重い他にもブローしやすいのは知らなかったので気をつけます…
正直、GRBのA型より
変に乗られてるGC8やGDBとかの方がよっぽどブローする恐れがあると思うんで気にしなくていいと思います。
まあ、それなりに
オイル交換とかメンテはしないとですが。
GRBではなくGH8に乗っていますが、普通に乗るだけなら十分満足できる走りなので100万前後だとおすすめです！
GH8もGTとかS-GTはかなりパワフルですよね！
他の視聴者さまも多く推薦されていました！！
いい車にお乗りですね♪
ブースト上げるとGRBといい勝負するらしいですね
大学生になってからスポーツカー買おうと思ってたのでこういう動画ホント助かります！😊チャンネル登録しました！
参考になったようで良かったです♪
これからも役立つ動画作れるように頑張ります！
エボXのＳＳＴの修理が85万だったのは大昔の話ですよ
今は100万オーバーします
当時の情報だったので、今の価格に直していただいて助かります♪
それにしてもインフレ恐るべし・・・
@@ycarguide ヨーロッパでドンパチやってるのも影響してると思いますが、ゲトラグの工場が一時期ミッションやらクラッチディスクの生産を停止してたんですよ…
どうしても待てない人はアメリカ三菱の在庫を逆輸入してくれるショップでアメリカ製の強化クラッチを組めば……って状況が長いこと続きました(TT)
え？払いましたよ？泣きながらねwww
1年くらい前ですがエボX納車されてSSTが4ヶ月で壊れてディーラーで見積もりだしてもらったら185万でしたよ
@@kake7031ディーラーで頼むからだよ……
愛情があるなら、Gフォースさんの処持っていきな
一年前コルトスピードと、Gフォースに問い合わせたときは、強化SST交換は80万前半だったけでどな。
値上がりしたのかな。
壊れるの覚悟で乗っているが、今のところ大丈夫です。
20年以上落ちたスポーツカーはセカンドカーやサードカーくらいじゃないと買わない方がいいと思う。
今 GRF乗っているんだけど、ATが酷すぎて これならVAGかVMG買えばよかった…。
予算200万なら普通に買えるし、元々 5人乗り ハイパワー 出来ればMTの車が欲しくてGRBが候補だったけど、過走行に抵抗があったから買えなかったけど後悔するならね…
次は過走行とか言わずに乗りたい！
GRFは2.5リッターで加給がない領域でエンジンが良さそうだなと思っていましたが、ATが微妙だったとは＾＾；
過走行車は当たり外れがありますが、ちゃんとメンテされたものなら、放置された低走行車よりもトラブルは出にくそうですね♪
@@ycarguide
記録簿もないしはよくわからないですが
前オーナーからしばらく放置されてた個体くさいです
おそらく3,4年くらい？
レベルゲージ外す時サビついてたのでエンジンもどうなのか怪しいです😅(劣化したオイルとかであってほしい)
ですが、
1年半乗っていて故障は一切ないですね。エンジンオイルも3000k交換で加速感もいいです。
N-ONE RSはボディ剛性が良いので、サスとタイヤを交換すると走りが劇的に変わりました
跳ねないガッチリした走りが楽しめます
軽らしい車体の軽さも感じられて魅力ある車だと思います
ミニシビックって感じですね
Nシリーズは軽で規格外の剛性が魅力ですよね♪
初代は試乗しましたが、あの頃から非常に印象が良かったので、2代目RSならさらにすごそうです！
うちのエボは数年前100万で購入したけど安かろう悪かろうで納車一日目でSST壊れて2ヶ月入院、、その後は絶好調ですな、
VABも乗ってますが、どんだけイジってもノーマルのエボ10+SSTには敵いません。エボのスプリント能力は悪魔です…😂
エボはスゴイ車ですよね！SSTさえ壊れなければ、変速は速いし、ステアリングと加減速に集中できるのでSST仕様は最速の一角だと思います♪
s4デザインが好きで乗り続けている。
シビックタイプRは見に行った時に販売員が足が硬いから通勤で使う車じゃないからお勧めしないですと言われてやめたのを覚えている。
FK8がってこと？
1位のGRインプのAT仕様のGRFに乗ってますがATはミッションに難があり乗り続ける中で必ずといい程に壊れるらしく自分のも壊れました
ですが他はGRBと同じなのでそこの点を踏まえて言うと本当に何も問題なく、むしろ色々（サーキット走行など）あって乗り手のせいで修理に出すほどです。
すごくいい車でこれといって問題もなく12万キロですがオイル漏れもしてません。
このまましないでくれと願うばかりです
水平対向はややオイル漏れをしやすいという評判がありますが、過度な心配はしなくてもよさそうですね♪
みなさんの役に立つ貴重な情報をありがとうございます！
ここに書くことが場違いであることを承知の上で少しだけ書かせて欲しい
おいらな、去年vag納車したんだよな。
なんかコメ欄がな、少し寂しいよ。
デザインに一目惚れして買ったんだけど、寂しいな。
自分の好みを主張する為に、誰かの好みを否定する必要は、無いんじゃないかな…
お互いが良いところだけを言い合う。それだけで良いじゃん…？
VAめちゃくちゃカッコいいよ！
特に後期はダントツで世界一カッコいいデザインだと思う。
好きなものを買って好きに乗る それでいいんじゃないかな？
他人にとやかく言われる筋合いもないし
最近は他人を貶す人が増えたように感じる…特に車関係でTH-cam
予算があればVA買ってましたが
ないのでBRG買ってしまったんだけどこれはこれでよかった😅
個人的にはVAB欲しいんですよね
S4かBRZで悩んでます
参考にさせていただきます
fd2とエボは200万じゃ無理やぞ
安いのは20万キロぐいらい行ってる個体ぐらいですね。状態がいいやつになると、新車のGR86が買えるぐらい。
@@ichibandude fd2はほとんどの個体が200万オーバーで
エボに関しては7ですら200万下回ってるのはオートマぐらい
ワイスピ見て車欲しくなってインプレッサ調べてるんだけど型式が多すぎてわかんない。これはやめとけってポイントとか教えてほしいです！
返信が遅くなって恐縮ですが、基本的にSTIだとタイベル交換や消耗品で維持費はかかりやすいですね・・・
全体的に高価ながら型式がGRV、GVBはやや割安。最終VABは高いですが、本気ならありかと。
S4で良いのでしたら動画で紹介している初代WRX S4だと快適かつ速く、人気があまり高くないので割安でお勧めですよ＾＾
去年VAG納車して1年ちょいで2.5万kmぐらい乗ったけど今のとこクルコンが114キロまでしか対応してないこと以外特に不便してないかな
高速走っててもクルコン滅多に使わないからそれもあまり気にならないし
元々運転しながら飲み食いしたりするスタイルでMTよりAT乗りたかったからATでこんなに車の性能を実感できるS4はほんとに乗ってて飽きない
よく足が硬いとかロードノイズうるさいとか言われるけど運転席助手席に乗ってる限りはそこまで気にならないし燃費も11前後は出せてる
まぁ何よりあのえっちなケツで即決したんですけどね
S4は快適かつ高性能な名車ですね＾＾
走りはいいし、300馬力級なのにリッター11は凄いです♪
STIとS4てほんとは全然ニーズが違うのに見た目が同じだから上下をつける人が多い。MTではないけど、普通に変速は楽しめるしちょっとスポーツカーみたいな車好きだけど走り込むほどじゃないって人には楽しい車。でも車好き(笑)って基本的に民度が低いから好みじゃないと徹底的に貶すので人気に差がつく
結局は自分が好きだと思うとこがあるならそれを選べばいいだけ。
100、200万予算動画凄く参考になりました！スポーツカーには乗りたいけど、車に詳しくない自分にとって本当に助かる動画でした！
社会人になって多少貯金が出来てきたので、予算300万の動画も見てみたいです！！
参考になったようで何よりです♪
300万だとこの動画の状態がいいタマが結構入ってくるので検討中です＾＾；
300万でMT買っていいと言われたら、最後のWRX STI（VAB型）も買えますが状態に比べて割高なので、私はパワフルかつ楽しいGR86・BRZを買うかと！
2011年式のインプレッサ(GVB)に乗っていますが中古で買って1年ほどで6速のギア抜けが多発してミッションOHしました。
他にも3年間でオイル漏れ等トータル100万以上の修理代がかかりましたがとても良い車なので大切に長く付き合っていこうと思ってます。
維持費は決して安くはない車ですけどね。愛があれば大丈夫w
他の方の参考になるコメントありがとうございます!
GVBは厳ついスタイリングに負けないパワフルさがステキですね😆
スバルの5速ミッションは強度不足という印象がありますが、6速は改善されたものの丈夫まではいかないと行ったところでしょうか😓
でもこれだけ手を入れておけば、不安な箇所の多くを潰せていそうですね✨
コペンはGRよりもSの方がスポーティーなんだよね。GRは切り返しが重たい。
パワステの設定も味付けが違うんですね♪
勉強になります！
乗る前に乗りたい車の事を調べて、どこが壊れやすいとか修理代にいくらかかるか調べてから買ったほうが良い。
メンテナンス代が結構かかるし。
来年、田舎に引っ越すから予算300万円で車を探している。
今、スイフトスポーツZC33Sかランエボ10かで悩んでいます。
昔はランエボ1と5、アルトワークスの4WDを乗ってきたからランエボ10乗りたいけど、燃費や維持費を考えるとスイフトスポーツなんだよね。
けど、スイフトスポーツはターボ付いてるけど4WDじゃ無いしな。
今度の新型スイフトスポーツで4WDが有れば買うんだけど
攻めた１７０馬力以上のECUチューンを入れれば、速さ的にはなかなかなので、無難なのはZC33Sかとは思います＾＾；
でも、MTならATのように100万単位で突発的な出費がでないので、ランエボⅩも選択肢ですよね。
それにしてもエボ１とエボ５に乗られていたとは素敵な車歴です！それを踏まえるとランエボⅩの方がお金がかかっても愛着が湧きそうですね♪
先代S4（VAG）乗りだけど、良い車だと思うけどな。
CVTとはいっても、そこまで気にならんし外装も内装もカッコよくて、カスタムもしやすいし、VABに比べると維持費も燃費も良いからね笑
自分も最近VAG乗りになりました。
このCVT出来が良いから、本当気にならないですよね😀
予算200万程度でs2000は厳しいでしょうか
イニシャルD世代の車たちは、買うことは出来ても、維持費が高いです。
維持費というのは修理費代のことで、ホンダは２０年前の部品供給は厳しい。
@@ランエボ7ガガントス返信ありがとうございます。やはり修理代や部品供給が問題なんですね。大学生の身分で修理代のかかる旧車はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力があり迷っています。86はカスタムパーツも豊富で修理代の心配も少なく長く楽しく乗れそうでいい車だなと思います。自分の納得のいく車に出会えたらいいなと思います。
@@ランエボ7ガガントス 返信ありがとうございます。やはり修理代や部品の供給が問題なんですね。大学生の身分で旧車の維持はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力的な車で迷っています。大学生にとって86は修理代等の維持費の心配も少なくカスタムも走りも楽しめるいい車だなと思います。時間はありますしとことん考えて決めようと思います。
@@ランエボ7ガガントス 返信ありがとうございます。修理代や部品の供給が問題なんですね。大学生の身分では旧車の維持はやはり厳しそうです。zn6、s2000、sw20など色々見に行きましたがどれも魅力的で迷っています。86は修理代等の維持費の心配も少なくカスタムも走りも楽しめる大学生の自分にいい車だなと思います。時間はありますし色々考えて決めようと思います。
@@たな-w4j9k たびたびコメントです、ありがとうございます。
大学生で車詳しそうで凄いと思いました。間違っても買ってはいけない車は、FDとGTRで、FDは200万から買えますが20年前の相場でも、知り合いが維持に破産しています。sw20は出来ればターボ車が良いですが、車が希少ですね。
修理代はメーカーによります、自分は20年ランエボをずっと乗っていて、三菱はまだ部品代が安いためです。なんとかサーキット走れている状態です。
s2000が乗れないことはないのですが、年間走行距離1000キロくらいしか乗れない予算になります。
マツダスピードアクセラとアクセラスポーツ2.2Dターボもおすすめ出来ます
どっちもパワフルで走りもいいですし2.2DはCPUでトルクが化けます。しかも6MTの設定がある。まあトルクが太いので必要あるかって言われたら微妙だが
欠点としてはディーゼルは煤が溜まりやすいので定期的なメンテナンスが必須な事ですね
WRX S4はタマが少ないのでレヴォーグの方が探しやすく実用的でおすすめです
コメントありがとうございます！
アクセラのディーゼルターボも、プログラム書き換えで化けるとは知りませんでした！！
勉強なります♪
2.2DがMAZDA3に無いのが本当に悔やまれる。
MAZDAなんでや・・・
スポーツ走行に全振りするならS660がオススメ。
下りならめっちゃ速いです。
軽規格にあれだけ本格的な設計を持ち込んだのはS660が最後になるかと思います！
安くないですが、状態がよいのが残っているうちが買いですね♪
N-ONE RSはスプーンのコンピューターいれれば130馬力まで上がりますよ
GH8とTT2(SC)を所持してるが、維持費を求めるならスバル車は確実に回れ右だな
スバル車は、性能優先で維持費は度外視のメーカーだからね
壊れたとかなら話は別として「維持できない」とか「飽きた」なんて理由なら、どれだけ少なく見ても最低で2年や3年程度は所持するべきだと思うかな
個人的に今思ってる感想は、「GH8でも維持がけっこう応えるなぁ～」と思ってる、、、
GH8の維持でもキツいなら、STiの維持は到底無理だね
タイベル交換など地味に費用が掛かって来ますからね・・・
実家がGPインプレッサでしたが、普通の２リッターなのに重心が低くて気持ちのいい走りでしたから、やっぱりスバルは走りに付加価値を感じる方向けですね＾＾；
GR/GVインプレッサはバンパーズレの持病や標準車のパワステポンプが弱くてスペックC用の大容量に変える方が安心。
また3世代目からはエンジンの2次エアコンビバルブ固着問題も発生
GRF/GVFだとEJ25で2.5リッタークラスになって維持費はアップ。
引き換えにオートマでイージードライブ可能だけど、スバルの5速AT搭載車は変速トラブルの持病があるというジレンマ。
スバル車のターボ車は純正以上にハイパワーカスタムしようにもエンジン側の強度が低いのでハイパワーな車を求める人には1JZや4G63などの伸びしろが大きなエンジン搭載車を選んだ方が結果的に低いコストで済みます。
皆さんの役立つ情報ありがとうございます！
EJ25、ピークトルクは低いけど無過給域のトルクはあって、300馬力で、中古価格が安くていいなと思っていましたが、変速トラブルがあったとは・・・
勉強なります！！
1JZ勧めるのは納得だけど、
4G63勧めるのはどうかと思います😅
ランエボなんて部品全然出てないし
それなら尚更GR/GV系以降のWRX買っていじった方がよっぽどいいかと。
S 4が人気薄いのはデザインが微妙だからでは………スバルはデザインさえ磨けば欧州勢のハイスペック車とバチバチにやりあえるぐらいに良い車作るのに本当に勿体無い
ですね！アウディのS3なんかと張り得る実力は持っていると思いますが、正当に評価されていない印象があります・・・
実力に比べて中古が割安なのはうれしいですが＾＾；
普通にカッコいいと思いますけど。現行S4は確かにディーラーの方も言われてましたが売れてないらしいですが先代はそこそこ売れてたらしいですよ。影が薄いのはWRXSTIの存在が大きすぎるのとMTの設定がないからかと
S4が人気薄なのはCVTなのと兄弟車であるレヴォーグの方が売れているからだよ
レヴォーグの方が実用的だからなS4を選ぶメリットが薄い
@@boxer-wc1os
残念ながら欧州プレミアセダン達に比べると明らかにカッコ良くないと思います
男の子はカッコいい車が好きなんです
だからデザインの良い欧州セダンはセダン不況の中でも売れるんですよ
（実は欧州勢のセダンも世界的にもう売れ無くなってきてSUVの方が圧倒的に人気なのは内緒）
欧州勢ではないマツダ3セダンカローラセダンや新型クラウンなどのセダンとも比べてもスバルのセダンタイプはカッコ悪いと思います。カッコいい、カッコ悪いは人の感性によって違うのは百も承知ですが
用はスバルに興味ない人がパッと見た瞬間に「これがスバル？イメージ全然違う。ほ、欲しい！オラこの車欲しい！買う買う！」っていう明らかなカッコよさがこれからの時代は必要なんだと私は思うんですよ。それこそ車に興味のない人を沼に引き込むぐらいのね。
S 4にはその格好良さがないです。
ラリーバチバチなのか今時のセダンにしたいのかデザインが中途半端に混ざってイマイチなデザインになってると思います。
欧州ハイパワーセダンに乗ってる人でも本当なら日本車に乗りたいと思ってる人は結構いるハズなんです、ただデザインがどれも微妙だから欧州セダンに行ってしまうと
スバルがS 4にガチでデザインに力を入れば欧州ハイパワーセダンをボコボコに出来るぐらいの走りの良さとポテンシャルを持ってるのに勿体無いです。
存在感が無くなればいずれカタログから無くなってしまう可能性もあるわけですし。
ST Iとは値段で差別化は多少測れてる訳ですから、筋金入りのスバルリストはS T Iに選んでもらう入口としてS 4みたいに分ければ良いんです。
CVTは良くないと言いますけど新型のS 4はスバルスポーツCVT乗ってるし、それほど悪く無いような気がします。
カッコいいと思うけどなぁ。
好きな車＋200万＋今では希少＝車庫駐したい(つд`)
昔は安く買えていた車が高値になっていますよね・・・
私も整備スペースがあるガレージが欲しいです＾＾；
うp主さん、あなたの動画を早く見てればよかったです。自分完全にやらかしました。18歳で保険が高いのにも関わらず偶然合って試乗したランサーエボリューションXを走りとカッコよさに惹かれて購入してしまいそうです。
偶然の連続で出会った車で運命まで感じだしたのでオーバーホールや故障でお金がかかる事を覚悟して家族として可愛がって乗ろうと思います。
まだ乗ってないですが、故障しないことを願ってます。
と思ったんですけど、マニュアル車でした。これってsstはどうなんでしょうか？
18歳でエボⅩとはすごいですね！
マニュアルならむしろインプレッサよりエボの方が丈夫かと思います＾＾
マニュアル仕様なら駆動系やエンジンの信頼性は国産スポーツの中では高いほうだと考えます♪
SST仕様でも弱いのはSSTくらいなので全体的には丈夫ですよ！
@@ycarguide さん
ご好意で割引に割引を重ねてもらい、整備の面倒も見てくださるそうで本当に感謝してもしきれないです
うちのおかん弟が維持できんくて譲り受けた3．7リッターのフーガ乗ってます笑
乗っている経緯が男前ですね♪
いい車ながら税金が凶悪です😅
悪いがホンダのS660は欠陥車と言っていい。
私ではドライビングポジションさえまともに取れない。
それにあのターボのくせして吹き上がりが眠いエンジン、ビートのほうが余程よかった。
ご自分の胴長短足を棚に上げて欠陥車呼ばわりとは…草も生えない
@@hondacb400f5様
おやおや胴長短足とどうしていえるのかとっても不思議です？
シートをめいいいっぱいさげても膝が曲がってまともなポジションが取れないから言ってるのに貴方の程度が分かりますな（大笑）
悪いがS660は子供用のポジションでしかありません。
ドライビングポジション捕れるとすれば１７０cｍ位の方なら胴長短足でも取れると思いますよ（大笑）
私は身長183cm股下87㎝です。
少なくともあなたの言ってる胴長短足ではないと思いますね（笑）
S660は小人用のポジションでしょうね（笑）
足も私は28㎝ありMTでは足元さえ全くいいポジションさえ取れない。
悪いがビートではドライビングポジションがきちんと取れてましたよ。
おじさん達うるさい
金あれば、一応S2000の中古欲しいかなぁ😊やっぱりスバル好きだから、STI良いね👍
S2000は国産だと結構高騰している部類ですよね＾＾；
エボもいいですが操る楽しさならSTIな印象です♪
300万以下で次動画出して欲しいです！
ご提案ありがとうございます！300万円以下のランキング動画、確かに需要がありそうですね。とても良いアイデアです。１０台くらいピックアップできそうなら少し先になると思いますがやってみようと思います♪
s660に乗っていましたが、良いとこと悪い所がハッキリ別れてます！
荷物少ししか乗らない
ホロ手動だから、急な雨に弱い！
前後異径タイヤ！
良いとこ
座った瞬間のスポーツカー気分
普通に走っててもカーブが楽しい
ミニサーキットで走るとさらに楽しい
維持費がおやすい！
スポーツカーが好きな方なら悪いとこなんてどうでも良くなりますw
あ、あとn-oneとs660のs07aエンジンは3気筒エンジンです！！
そうなんです、差し替えができずすみません・・・
それにしても素敵な車にお乗りでしたね♪
低重心、コンパクトミッドシップでもうこんな車でませんし！
正直クーペは排気量とか座席数的に税金とかそういう維持費が結構かかるから、大学で免許を取って運転しっかり慣れてから買おうと思います。
正直マニュアルクーペなら最悪なんでもいいし(出来ればFRってくらい)別に焦らずともいいかなって
てかTOYOTAさん、僕S-FRの見た目くそ好みなんでお願いします出してください。
300万以下なら絶対買うんで
大学生のうちにマニュアルクーペに乗れるのは羨ましいですね！S-FRは素晴らしいコンセプトのFRスポーツカーなので開発を復活してくれると嬉しいですね＾＾
今シビック乗ってるけど次はz34乗りますぜ😎
税金をもろともせずに、男前なチョイスですね♪
素敵です！
6:50
4気筒じゃなくて3気筒だよ
誤植しており、お恥ずかしいかぎりです＾＾；
細部まで見ていただきありがとうございます！
買ってはいけないに入れるならRX-8だな
オイルとガスで金が無くなる
廃盤部品も増えてるしショップ探し含めて苦労する頃合い
GRB・GVBは良い車だが、初心者にはおすすめ出来ないぞ？オイルは3000k交換で、ワコーズ のプロステージが街乗りの最低レベル。
純正だと、かなり手直ししないと、まともな動きにならないし、
タイベル周り、ウォーターポンプ、パワステポンプ、クラッチ、前後のプッシュ類などの交換が必須。
特にリアメンバーの固定化しないと、どうやってもアンダーしかでない。
追加で100万はないときついな。
STIはお金のかかる印象でしたが、みなさんのコメントで国産車の中では維持に気合の入る車の筆頭だと実感いたしました＾＾：
返信が遅くなり恐縮ですが、他の方の参考になるコメントありがとうございます！
Z34と共有エンジンの兄弟車のV36スカイラインを乗ってました。
自動車税も高くて、クーペだったのと前期の5ATだったのでリセールも安くて、日本を離れて海外に流れて行きました。
Z34とG37は案外改造ベースとして考えている海外の方が需要があるみたいです。
日本は政治家達が税金を取り易い様に、大排気量車とか、13年経った車を虐め過ぎだとしか思えない、悪法だらけの国だ。
騙されたと思ってISF買ってくれ
飛ぶぞ
おいおい、noneの部品使い回しは本当か？
エヴォXから、アルトワークスに乗り換えた私が来ました(´；ω；｀)
リヤウィンドウシールからのトランク内水漏れ、右後ろパワーウィンドウの樹脂部品故障を経験し、次はいよいよTC-SSTか…と不安になり、HA36Sに乗り換えました。燃料タンクもライバルより少ない53リッターなので、今となればオススメ出来ません。
ただ、4WDのコア技術であるS-AWCの性能だけは、スバルより高く、世界最高レベルとオススメします。
乗っている車に壊れやすくて修理費が高い部品が使われていると、精神衛生上あまり良くないですよね＾＾；
それにしてもガチな競技四駆から軽量ホットハッチへいい車を乗り継がれていますね♪
インプレッサWRX S4…？
Dスポーツはダイハツ傘下じゃないですよ。親会社は商社。
扱う範囲が広く、調査不足でした。
部品商のSPKが母体ですね。
教えていただきありがとうございました！
s660良いよ
楽しい
アコードユーロRは出なかったかぁ〜
デザインのいいCL7、排気量からのトルクがいいCL1とどっちもステキですね♪
だいぶ先ですが予算100万版は更新しようと思っているので、相場がこのままならCL7は登場候補です☺️
Z34･･･税金が高過ぎて草ｗ
スイスポ1.4Lで170馬力って大分やってるよな
トルクもゴリゴリやし結構やばい
まさかのトルク30キロ超えはビビりました＾＾；
ポテンシャルが半端ないです！
S2入ってないの草
Ｓ４、外見の割に室内が狭いんだよな…
後部座席最悪
新型s4はサイドがダサすぎる
たいしの
ロードスターのRF乗りたいので少ない小遣いこつこつ貯めながら妄想にふける毎日...悪くない
RFはフォルムがめちゃくちゃ色っぽいですよね♪
先日のモビリティショーで乗ってルーフの開閉ができる展示があったのですが、テンション上がりました！
幌劣化の心配がないのもいいですね！！
GRB .VAB型は所有してるが、今からはおすすめ出来ないよ、、B型以降もTGVやら、二次エアバルブが消耗品だし、オイル維持もFortec クラスを3000k交換しないとだし、、、その辺りだと、ラジエターやら、タイミングベルトも交換必須。
追加で100万は見てないと、運わるいと終わる、、
300万出せるなら、GRヤリスのRC買った方が断然楽。
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
スバルのSTI全般はじわじわと出費がかさむ印象がありますね＾＾；
仰るとおり初期投資は高くても、維持費とリセールのトータルだとヤリスの方が割安になりそうですね。
GRヤリスコンパクトカーの見た目がカッコよく無い
それにヤリスに4.500万出すならもう少し貯めて新型フェアレディZ買った方が所有欲満たされる
GTR、スープラ、Z、ロードスター、NSXなんかがスポーツカーってのはわかる。
けど、WRXやランエボなんかをスポーツカーっていうのは違うだろ。
こいつらはハイパフォーマンスセダン、ハッチバック。メーカーもそう言ってる。
スイスポはただのコンパクトカー。メーカーもそう言ってる。
RX8は4ドアクーペ。メーカーもそう言ってる。
200万以下ならfd2じゃなくてdc5 だろ！
？
燃費もさることながら、タンク容量小さくて航続距離が短いのは困りものですよね。
Nバンに乗り換えた人がコレで泣いてたのでｗ
まぁ…ただでさえバンですからね。
軽は燃費測定対策からかかなりタンク容量を切り詰めていますものね・・・
もうちょっと大きめを積んで給油の手間を減らしてもらいたいです！
N1はダメ
サイドブレーキがない
それだけでもアウト
え？
だってモビリオスパイクだよ？
フリードじゃないんだよ？
は？
ロードスターって
一番最初1.6で販売されてて
1.8になって2.0になっていったと思ったけど
今のロードスターって1.5なんだね。136馬力15.5キロって、普通のエンジンじゃん。
スポーツじゃないって思ってしまう。
テンロクとかテンパチとかは特別な感じはしますね♪
海外仕様に積んでいるNDの2リッターエンジンはテンゴの今のエンジンと１５キロしか重くならないので個人的に2リッターも設定してほしいです!
コペンだっさw
俺レクサスLFA乗ってるよ
スゲー
スバル乗る人は基本メカニックな人じゃないとダメな気がするねぇー、オイル3000km毎とかじゃなくて、オイルのシャバシャバ間、色で判断して交換しなくちゃ、5w30で、フル加速を何回も繰り返したらそりゃー壊れるよ「bh.be」だからそういう知識をつけた人だけが壊れずに乗ってるって感じやねぇー