Здравствуйте ! Перед тем как сделать генератор после 13 часовой отстоя ( типа 13 часов машина стояла , когда заводил без без электричества показывал 12.35 а после ремонта генератора показывает без электричества 14.1 а при включенном ближний свет и печка на Единицу показывает 13.8 это прекрасный результат , был згаревщий диодный мост, и поменял ещё щетки , и я, Вам, скажу что АВТОР СОВЕРШЕННО ПРАВ ДОЛЖЕН БЫТЬ 14.2 14.4 МАКСИМУМ. СПАСИБО БОЛЬШОЕ АВТОРУ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СПАСИБО ВАМ, ПОЖЕЛАЮ ВАМ, КАВКАЗСКОГО ЗДОРОВЬЯ, ДОЛГОЛЕТИЕ,СО СВОИМИ БЛИЗКИМИ РОДНИМИ,ЛЮДЬМИ СЧАСТЬЯ,МИРА,И ДОБРА, УДАЧИИИИ ВАМ.....НЕ БОЛЕЙТЕ.
Обратите внимание на грамотную книгу Аккумуляторы, Хрусталев Д.А. c 70. Таблица 3.8. Для умеренного климата при среднемесячной температуре в январе -15...-4С, и если аккум установлен под капотом, то рекомендуемое напряжение зарядки 13,2...14,2В.(большее напряжение соответствует меньшей температуре воздуха.) На практике все выглядит иначе. Стоит учитывать рекомендации производителя акумулятороа и автомобиля. Например, на Спринтере при -10С напряжение зарядки 14,8В. На некоторых Тойотах если генератор выдает напряжение меньше 14В при оборотах от ХХ до 2000 и температуре под капотом +25, то рекомендуют заменить реле-регулятор генератора. Себе поставил ручное управление реле-регулятором: зимой и на коротких поездках 14,7В. Летом и на длительных поездках 13,7В.
14,2 вольта самый оптимальный заряд. 13,8 вольт при включеном ближнем свете. И все равно чтоб АКБ прослужила полный срок службы завереный производителем его нужно подзарежать на 100% хотябы раз в год. Если вы конечно не ездиете круглыми сутками в режиме такси. А если короткие поездки дом работа то желательно раз в пол года заряжать на 100 %. Тогда ваш АКБ прослужит долго.
14,2 норма при отключённых приборах и запущенном двигателе.13,5 нижний предел при всём включенном штатном оборудовании и запущенном двигателе.12,6 напряжение покоя(сна) акб ( кислота). Если у тебя не так , то это уже неисправность.
Напряжение зарядки зависит от состояния АКМра и если он полностью заряжен то Uзарядки будет примерно 13 вольт +,-.А вообще АКМ заряжается ТОКОМ, а не НАПРЯЖЕНИЕМ. Поднимая напряжение, увеличиваем зарядный ток. И если на машине моргают лампочки или не тянет печка, то значит слабоват генератор. Потому мы ставим диод в цепь контроля Реле Регулятора или 2х уровневый Релерегулятор, чтоб не менять генератор.
13,5 в - достаточное напряжение заряда для Pb аккумулятора при температуре электролита +50 градусов цельсия. 14,0 в - при 25 градусах 14,2 в - при 15 градусах 14,5 в - при 0 градусов 14,8 в - если температура электролита минус 25 градусов. Если у вас аккумулятор сделанный по технологии Ca/Ca, то к приведённым значениям добавляем 0,5 в. Как то так. Сейчас у нас в регионе ниже нуля, у меня аккумулятор Ca/Ca, напряжение бортовой сети 14,9 - 15,1 вольта, ничего не горит, аккумулятор чувствует себя превосходно. Скоро придут морозы, напряжение будет доходить до 15,5 вольт, может и больше. Абсолютно не переживаю ни за что, считаю что электрик должен разбираться в аккумуляторах.
Все проще гораздо. На путевых автомобилях напряжение на габариты и фары выставляется по желанию пользователя через приложение для смартфона: 12,13 и бортовая сеть (14,2 В), а также регулируется напряжение на ДХО, чтоб не лупило на всю катушку среди бела дня. На а/м Шкода, например, завод устанавливает напряжение на весь свет 13 В, а на ДХО 80% (12В примерно). Я установил на габариты 12В, на фары бортовое напряжение (14,2В), яркость ДХО 30% - примерно полнакала. В бортовой сети при этом ~14,2В. Кстати, просадка напряжения на холостом ходу ночью зависит не от низкого напряжения, а от мощности генератора, которое на всех ВАЗах традиционно недостаточное. P. S. Приложение называется Carista )))))) P. P. S. Кстати, у Фольксвагена Б3 в бортовой сети 13В. И никогда оно не просаживается под нагрузкой, а аккумуляторы служат как и у всех - 5 и более лет. И лампочки не перегорают. Но вот света фар недостаточно, конечно.
Zafira B 11 лет в одних руках: на просевшем АКБ заряд 13,8-14,2В. АКБ СА-СА после ТО напряжение 14,2-14,5В без вмешательства в Авто. И этому есть объяснение: для моего АКБ маловато 14,5В авто. ЗУ подзарежаю циклически 14,8 до 16,1В. Полёт нормальный.
У меня зимой на холодную 14.8В на прогретом 14.4 В , летом 14.2 в!!! просто дедушка электрик привык к старым АКБ , которые закипали при напряжении выше 13,5В , современные АКБ наоборот минимальное напряжение 13.8В
Александр Анацкий не в этом дело. Просто на разных а/м разное бортовое напряжение: от 13 до 14,2. На ВАЗах 14,4В, но ночью на холостом ходу из-за слабого генератора просаживается до 11,5.
@@yuriygukov2779 у меня тоже 14.8-14.9 обд2 показывает (тестером не добирался пока до акума, холодно))) а с заглушеной машиной 10.6 показывает, видать действительно на умирающем акуме будет напряжение зарядки выше. хотя утром в холод заводится пока тьфу тьфу хорошо
Дело в том когда делаете замеры надо смотреть класс точности измерямого прибора. Все лампочки расчитаны на 12в.и тоже есть расброс и поэтому я считаю что напряжение при полном нагрузки должно быть не более 13,5в.выше уже пагубно и для генератора и аккумулятора сокращяется срок службы. Там есть еще одно я делал тренировку акб и строго следил за плотностью электролита и степень разрязенности в % 25% это уже разряженный 50% уже нужно заряжать в обязательном порядке. Теперь если аккумулятор 60 ам/ч то зарядный ток не должен превышать 6А меньше можно просто долбше будешь заряжать зато аккумулятор будет меньше греться избегаете рассыпании пластин. Нынче и аккумуляторы идут не по весу я забыл есть таблица какой ск.весит. фальшивые они легче и быстро выходят из строя.
Объясняю по простому не вдаваясь в подробности. АКБ старого поколения сурьмянистые -- напряжение заряда (13,8-14,0 В ). АКБ современные кальциевые или гибридные -- напряжение заряда ( 14,4-14,6 В ). Как говорят знатоки что на мерсах напряжение бывает 14,9 В. Как-то вот так.
😂а на мерсах что другие лампочки У каждого завода Изготовителя свои Гарантии ( пишутся) В Японии тоже есть Север и юг как и у нас 0:03 для чего и придумали 3 уровнивые Р/ Р и ещё У нас была инструкция На зиму повышать Плотность электролита на лето Снижать . Почему-то На конденсаторах ( Электролитических) пишут ограничение Вольтаж и они действительно " взрываются"- там есть Пробки резиновые Так и акум нельзя Выше 14,2V заряжать - разрушаются пластины. А плотность повысить до 1,3 можно и ёмкость Сохранишь и лампочки не будут Гореть Правда и плотность Чревато.тогда положить Акум в сарай тогда он и 20 лет будет живой
Настройка напряжения бортовой сети зависит не только от времени года но и от продолжительности езды. Для автомобиля волга такси настройка рр на напряжение 13,8 в ,чтобы не кипел аккумулятор от перезаряда. Если ездишь на работу и с работы в течении 30 мин нужно напряжение 14,5 чтобы успел зарядится аккумулятор после запуска стартером. Время заряда зависит от напряжения выдаваемого генератором. На практике не все так однозначно.
У нас каждый второй считает себя супер электриком! Я считаю что зарядка должна быть 14.2 в. Но все же при акб 75ач и заведенном двигателе вольтаж проседает до 9в во время прослушивания музыки.. Думаю пора новый акб ставить или музыку так громко не включать )))
ВАЗ 2110 2007 года (13 лет), генератор и проводка родные, на ХХ при 900 оборотах 13,8 Вольт, как только заведу при 1500 оборотах выдает 14 Вольт, с полной нагрузкой (ближний, дальний, ПТФ, печка, аварийка) выдаёт 13,5 Вольт. Замерял на ХХ напряжение на фарах (ближний свет) - 13 Вольт ровно. Проблем с зарядкой АКБ зимой не ощущаю, лампы не горят.
Электрик прав!!! Кислотный АКБ положено ЗАРЯЖАТЬ до напряжения 14.5, после полной ЗАРЯДКИ, зарядное устройство должно переходить в режим ДЛИТЕЛЬНОГО ПОДДЕРЖАНИЯ ЗАРЯДА АКБ, в этом режиме на АКБ должно проиходить 13.7, это является правильной эксплуатацией любого кислотного АКБ. В автомобилях данная функция не реализована! Это есть только в зарядных устройствах с функцией хранения АКБ. Встречал такую функцию на некоторых мотоциклах японских, старых годов выруска, там это реализовано очень просто, при оборотах мотора до 2000 об/м, 14.5, как только вы найдете ехать, обороты чуть больше становятся и регулятор переходит в режим 13.5-13.7, на этих мотоциклах их маленькие АКБ, действительно живут оченьмного лет. Соотвенно, на автомобиле всегда есть маленький перезаряд!
у меня ХУНДАЙ СОНАТА , сразу после запуска замерял показало 14,2 после прогрева замер показал 13,8 вольт причём держится не зависимо от включенных потребителей . ты правильно сказал что должно быть 13,8- 14,5 вольт .
Сергей Иванов да, на Субару также. только если сильно долго на морозе была, то и до 14.6 может после запуска подняться. аккумулятор ведь больше отдал на запуск. при межгороде и до 13.6 падает. заряжен
NyzeMC на современных автомобилях в регуляторах напряжения генераторов устанавливаеются температурные датчики, которые в зависимости от температуры окружающей среды и регулируют напряжение на аккумуляторной батареи
В своё время на 41 москвиче за три месяца убил аккумулятор выпарив электролит и оголив пластины, когда померил напряжение зарядки оказалось 14,8. После этого поставил реле Р362с трактора К700. У него было два режима лето-13,8 и зима-14,3, там регулировка производилась перемыканием сопротивления, потом я заменил это сопротивление на переменный резистор поставив его в салоне. В аккумулятор за 7 лет долил всего грамм 300. В ночное время для улучшения освещения дороги поднимал напряжение.
Считаю, что 14.4 +-0.2V это норма, у меня 3х позиционный и при 13.5V в пробках загорается лампа аккумулятор.( Только летом при жаре в 40°С атуально) А в остальных 14.4V +-0.2V
Чтобы аккумулятор брал заряд напряжение идущее на него должно быть выше на 1,5в чем его собственное,нормально заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6-12,7⚡в. Вот и считайте какая должна быть зарядка
Да всё правильно ты говоришь для лета генератор может выдавать 13 с хвостиком а зимой напряжение по-любому должно больше быть потому что аккумулятор холодный это понятно всем
Виктор ты всё правильно говориш у меня на калине в паспорте эксплуатации напряжение указано от 14,5 до 15,2 а электрик с большим стажем не учи тывает одного момента что раньше акб были малосурьмянестые а сейчас все кальценированные и при V 13,8 они просто сульфатируются,а не заряжаются
я думаю от 14 -14,5 самое то и для лета и для зимы, тем более летом все равно без музыки и включенных фар почти никто не ездит, плюс надо заряд аккумулятора после старта восстановить, плюс кондер у кого есть) для зимы все же лучше 14,5 тем более если поездки короткие от работы до дома и обратно машина целый день стоит на сигналке, плюс ко всему добавляется печка, но вот у меня с....ка заряд упал на 13 - 13, 6 и не стабильно а постоянно скачет временами показывает даже 12, пока у нас дубаки но с потеплением надо разбираться) аккумулятор периодически заряжаю автоматическим зарядником, подумываю о 3х уровневом реле регуляторе
Привет.У меня ваз 21111 2007 года 1.6 16 клап,заряд 13.8 при выключенных и при включенных приборах,на холостых или повышать обороты.Замеряли в авто магазине,заводской акб отходила четыре года,заводил и зимой и летом.Посыпалась одна банка,в середине,акб Саратов вроде была.Сейчас второй Сентра.
Дружище! У меня Н ва 21214 с инжектором была проблема постоянно включались передние маторчики охладители для радиатора и сколько раз обрашялся к мастерам все говорили одно и тоже, что я не накатываю, что бы подзарядить акум.батарею.утечки токо нет в норме 0.0.8. Но как паставил трехуровневый регулятор все встало на сваи места, зимой 14.5-6.осенью и весной 14.2-3. А летом 13.5-6. Более того поставил на шкиф крылчатку и постоянно держит 90 градусов разве, что летом при 25-30 градусов на перекрёстках включается маторчики охладители но это обсалютно не влияют на аккумулятор и зарядка успевает все восстановить. Как то так но по факту. С уважением.
сколько смотрю все говорят про напряжение а какой же ток идет с генератора? Может вы скажите. Тот чувак не прав ваша версия верна. Еще один нюанс. Это связано не с зарядкой на машине а стационарной которой надо периодически хотябы в 3 месяца раз заряжать. Зарядный ток как всем известно юто десятая часть от емкости аккумулятора. Но это так не принципиально можно и меньшим но дольше получится. Но на счет напряжения оно должно быть 16 вольт только в этом случае аккум получит полный заряд. Это все прописано в Советской литературе без всяких там нано технологий.
Bateman 3411 для современных необслуживаемых акб 16 губительно! Там максимальное напряжение 14,6-14,7 вольт допустимо для перезарядки. Учите мат часть. Те книжки писались про обслуживаемые акб, а это 2 большие разницы! А оптимальным принято считать 14,4 вольт
Современные автомобили имеют связь с датчиком температура, поэтому напряжение заряда меняется зимой и летом точка купить зарядник для телефона с экраном вольтметра и убедитесь в этом сами. Зарядное устройство автоматы практически все имеют переключатель зимний режим Это плюс 5 градусов и ниже его соответствует напряжение 14,7 В. Думаю в тёплое время этим режимом пользоваться не стоит. Не зря ведь зу автомат как стандартный режим имеет 14.4
А вообще современный CaCa аккумулятор на машине никогда не зарядится. Для 100% зарядки применяется такая схема. Зарядка стационарным ЗУ напряжением 14,5В и силой тока не более 10% ёмкости АКБ до тех пор, пока сила тока упадет до 1А. Потом напряжением 16,5В и током не более 5% ёмкости АКБ до тех пор, пока потребление тока не упадет до 0,5% ёмкости АКБ (АКБ 60Ah - 0,6А). Но на автомобиле, если не каждый день ездить (не снимая клемму -- ), зарядка АКБ упадет из за саморазряда. В долгой поездке АКБ зарядится на 80%, потому, что это именно тот уровень зарядки, который может дать реле зарядки 14,2В, если даже съездить от Питера до Москвы и обратно. А на 100% можно зарядить только стационарным ЗУ, напряжением 16,5В.
Александр Спорышев химия АКБ, даже с одинаковыми основными лигирующими компонентами различается. Реальную картину знают только сами производители и, возможно, производители авто (не все). Так на одной модели шевроле, бывшей в моём владении, контроллер заряда поднимал напряжение до 15,5 вольта, и АКБ прекрасно себя чувствовал. Продал машину через пять лет, и вообще никаких проблем с АКБ не было.
У меня форд фокус показывало 13.4 при включении всех потребителей,был не дозорчд акума,сегодня поставил диод дополнительно и теперь 14 .2 под нагрузкой,без нагрузки 14.5 и стало отлично аккумулятор сразу ожил))
Чтобы зарядить акб после старта, зимой нужно ему вдуваать 15 вольт до остаточного тока 0.9 а. это гибридный акб, а кальций 16.2. Тоесть до тех пор пока ток потребления акб не снизится до 0.9а напряжение на каб не поднимется до критических значений и выделения водорода не начнется. ИМХО!!!
ещё одно из своего опыта...ранее ставил АКБ -тюмень!!!на клеме был выбит сухой вес 19.5 кг......затем пошли АКБ 15 кг...скажите если даже 2-3 кг массы сэкономить то как себя поведёт АКБ. ранее до 90 г срок эксплуатации акб(на производстве был два года!!после 90 -три(но в АКБ ни чего тогда ещё не изменилось!! мутла отработала 8лет!!! а сейчас хорошо если 2-3 зимы выхаживывает...какой бы не взял...хоть мутлу..хоть варту..хоть чёрта лысого...надо продать и что бы быстрей новый взяли,ПРОИЗВОДИТЕЛЮ!!!
Электрик ишак тыгдымский. Я еще с Советских времен водитель и при обучении на водителя профессионала кат "С" раньше учились 6 месяцев, изучали так же мат. часть(тех. обслуживание авто). Так вот с тех времен учили всегда, что исправное реле зарядки (реле-регулятор, интегральный реле регулятор) должен выдавать напряжение в пределах 13,8 - 14,2V. Ниже и выше, считалось неисправностью. Только при запуске холодного двигателя 1-2 мин. реле дает напряжение 14,5 - 14,7V, в зависимости от марки производителя, потом снижается до нормальных значений. На современных иномарках и ВАЗах эти значения чуть выше - 13,8 - 14,5V. Связано это с большим внедрением АКБ изготовленных по технологии CaCa. Эти АКБ требуют чуть большее напряжение при зарядке, но если АКБ полностью заряжен, то интегралка все равно держит 14,2V без включенных потребителей. А вот насколько просядет напруга при всех включенных потребителях, напрямую зависит мощность генератора. В любом случае производитель авто рассчитывает нагрузку на генератор и падение напряжения ниже 13,8V, считается неисправностью. А вот наши старые ТАЗы, почти все грешат недозарядом АКБ и напруга в 13,2 - 13,5V там практически норма. В интернете полно тем как на наших Приорах, десятках итд., исправить это безобразие. Я сам так делал на бывшей Приоре. Ставишь интегралку от новой Шнивы, отрезаешь диоды и припаиваешь провод+ не к диодам, а напрямую на обмотку. Со временем диоды садятся и завышают напругу. А интегралка берет показания напруги с них и понижает до нормальных (как она считает) значений. При переделке, интегралка берет показания с обмотки генератора и правильно ее корректирует. Вот и все. Ссылку дать не могу, так как делал 3 года назад и не помню. Но гугл вам в помощь.
Вопрос был почему перегорают лампочки. Скажу проще на старой ниве постоянно перегорали лампочки у электриков много решений но лампы перегорали дальше. Надоело, решил сам решить проблему всё было проще зачистка масы проводов от фар и три года не не было перегораний плохой контакт плюса или минуса лампы быстро перегорают
Если бы напряжение упало до 13,5, я бы начал искать неисправность. Доп оборудование конечно к этому приводит, например электродебедка просаживает и ниже, генератор (90а)явно не вывозит её.
Я так думаю ! Зарядка акума , электро приборы , и перегорание лампочек , это совершенно разные дела , акум заряжается током ! А не напряжением , остальные неисправности к электрику , а не к реле зарядки .
А у меня с диодом 15.1 и 14.9 стало аккум у меня westa efb,проверял при 14.8 аольтах чуток кипит,вот думаю норм это напряжение или много,а было 14.1 не дозаряжался езжу мало часто завожу.
реле поворотов моргает фарами только потому, что реле зарядки не обладает быстродействием. заряд акб если нет доступа к банкам или это гелий,то не более 14,4 зарядка усложняется подкапотной температурой 80-90 град. в приличных машинах акб не ставят в моторный отсек и если есть возможность на зиму лучше протянуть в багажник. обслуживыемый кислотный акб лучше заряжать ближе к 15 вольтам, особенно зимой, качество зарядки проверяется плотностью и выкипанием. боятся перенапряжения не стоит, т.к. акб обладает свойством стабилизатора напряжения, и с ростом напряжения только увеличивается ток зарядки
На переднеприводных ваз 2000ых годов , бортовое напряжение 13,2-13,7. Постоянный недозаряд зимой, для лета хватает. Ктото колхозит газелевские реле регулятор, где положение зима-лето.
В зависимости от марки Акб и технологического цикла изготовления акб сурьмовые смешанного или кальцыеве у которых напряг жение зарядки разное если заряжать.кальцывуюбатарею у которой напряжение заряда равно 16,вольта . А непростых сурьмовые 14 вольта.както так.
не надо ему 15 вольт, такое напряжение убьет твой акб изза кипения. потом через пару месяцев в помойку свой АКБ выкинешь после такой зарядки. Нормальное напряжение зарядки 13.8 - 14.0V
У меня камри 45 2,5 холодный 13,9 рабочи 13,4-13-5 нагрузка без разница нету аккумулятор VARTA уже 4 года до сих пор бодрый до этого родной стоял Камри 2010 года у всех камри 2,5 напряжение 13,4-13,5 рабочи 🤷♂️
ну и вопросы у вас , молодой человек "какая зарядка должна быть, мигают электроприборы, разговор у нас с электриком начался с того, почему перегорают лампочки." Дело в том, чтобы обьяснить это подробно и доходчиво, понадобиться большой текст. Поэтому ВКРАДЦЕ )): Думаю вы знаете, что зарядка аккумулятора осуществляется не напряжением, а током. Величина напряжения бортовой сети обьясняется при помощи второго закона Ома. Большинство тех, кто смотрит этот ролик, я уверен, вряд ли помнят даже первый закон ома, за шестой класс средней школы )) Скажу одно : напряжение для бортсети автомобиля выдается ГЕНЕРАТОРОМ, который снабжен регулятором напряжения. Принцип работы регулятора напряжения генератора в том, что он не позволяет напряжению на выходе генератора превысить 14 вольт (плюс минус 0.2 вольт погрешность). Грубо говоря : поднять напряжение регулятор не может, а вот когда оно превышает, транзистор "обрезает" выдаваемое напряжение. ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ЭТО ПУСТЫЕ РАЗГОВОРЫ. Совет : для того , чтобы напряжение (в том числе и зарядное на клеммах АКБ) привести в норму, чтобы избавиться от эффекта "мигания", нужно всего лишь поставить генератор большей мощности. удачи на дорогах ))
а не подскажите случайно,какой мощности генератор нужен для газ 2401?недавно машинку взял и если включить стеклоочистители и ближний свет фар,то при движении с горы на нейтралке свет и стеклоочистители перестают работать(((
Термокомпенсация. Есть такое понятия в современных авто. Когда эбу контролирует заряд акб относительно температуры окр среды. Зима. Рено логан 2.-20по Цельсию. 15.1 вольт напруга гены.
джили эмранд, пробег 350тыщ, недпвно поменял элементы щеток на реле, выдает зарядку в 13.95 на работающем двигателе. много или мало хз, но при включении аварийки ночью (включен ближний, мафон, печка)мерцает(видна градация яркости) подсветка электроприборов.. собственно вопрос: это нормально?
Привет ! интересное видео и вопрос. я не спец. но, друг работает в СТО. у меня ООБ 2.0 в8, гена выдает 13.8 при полной нагрузке падает до 13,5 , по его словам это очень очень мало. акуму 3 года ни разу не подводил ни летом ни зимой в минус 30 норм
Maxim Sliwkin Все в точности наоборот, без нагрузки не менее 13,6 а под нагрузкой (в том числе и зарядка акб) максимум 14,7 разумеется есть допустимая погрешность +- 0,1 вольт
не сказал зарядное устройство должно давать -16--17 вольт что бы акумулятор кипел . только когда акумулятор кипит идёт полная зарядка . на машине спецыально сделано так что бы акумулято не кипел . для безопасности потамушто пробки акумулятора закрыты и отверстия могут забиты гряью . что бы не взорвался .акумулятор . при зарядке от зарядного сам веть знаеш что пробки надо выкручивать . да на машине акумулятор заряжается только до 85--90 % полностью он не заряжается . поэтаму 2 раза за лето надо зарядить от зарядного а зимой 3-4 раза . и пред зимой тоже надо зарядить . плотность должна быть 1.27 .во всех банках . и заряжать надо только по плотности не в коем случии не по напрежению .только по плотности .да есть акумуляторы не обслуживаемые их не стоет брать .
А где это температурное реле стоит? Замерил сегодня напряжение 14.8 на холостом ходу без включенных приборов, со всеми включенными приборами падает до 14.6 .На улице - 20 градусов, под капотом всë горячее генератор горячий, всë прогрето. Это нормально 14.8?
Део , 14,5-14,8 с включёнными електро приборами, батарею не заряжаю (три года уже) фары запитал через реле прямо с батареи стало на много лучше (срок сл. лампочек - вечного нет ничего, но год уже отездил пока нормально)
вообщем скажу одно,если стоит акб СА/СА то там должна зарядка быть 14.4 если нет то будет недозаряд и выбросишь акб,если другая акб то зарядка должна быть13.8 14.2.Генератор вырабатывает и 16 и 17 вольт но если регулятор хорошо работает то с нагрузкой или без все равно будет выдавать 14.2 максимально......
Я ездил с зарядом 13.6 и акб когда носил на до зарядку всегда был не до заряжен ставил на зарядку ждал 2 дня и после этого он только полностью зарядился. Поставил дополнительный диод стало 14.6 на горячую посмотрим что будет.
Генератор стартвольт 120А+ трехуровневое реле круглый год 14,4-14,5, с нагрузками 14,1-14,3 (не знаю почему так), АКБ только не обслуживаемые всегда беру, поздарядка раз в сезон железно, меньше 6 лет не жил не один из двух в моей жизни! Кстати первый тудор живой, просто как бэээ 6 лет, вот иии вооот... Зарядка обычный Орион столетней давности до 15в на 7А, что ещё... А, лампочки ставлю только осрам, на них написано, что средний срок службы около года, два (точно не помню), меняю раз в 1,5года - горит то одна, то другая! Вроде все.... ИМХО!!!!
Обычно достаточно 13.9 - 14.2в при нагрузке. то есть включить все потребители свет печку обогрев и на оборотах примерно 2500 замерять. Все что ниже 13.7 уже не айс. ну а если 13.5 и ниже уже мало для зарядки акб.
Хорошая зарядка это когда При всём включённом напряжение в бортовой сети не ниже 13 - 6 вольт и не выше 14 и 7 вольта примерно при 3000 оборотов коленвала
что я вам хочу сказать-старый электрик по своему был прав, потому что его так научили, сейчас другое время и технологии.В СССР был стандарт зарядки - лето 13.5 и зима 13.8 с приходом на наш рынок иномарок европы и азии и америки -у них стандарт 14-14.4в. Вот и все, но самая лучшая зарядка при которой аккум будет долго жить - это 14.4в плюс минус 0.1вольт и чем точнее держит напряжение реле регулятор - тем лучше.
так что? по поводу зарядки, Я писал и показатели даже предоставил...??! вроде разговор был про обсудим, вроде говорите что знаете о чём говорили, а в ответ тишина...!!?? значит нечего сказать по данной теме ?? теоретических знатоков дафига по бумашкам, а вот практических...!!!
25 лет назад, были в основном мало сурьмянистые АКБ , у них и так большой расход воды, а при 14.2 В они уже кипели. Современные АКБ {Ca/Ca EFB} с очень малым расходом воды не боятся больших напряжений, им и 14,8 В не почём. А 13,5 В для современных авто - это отстой.
13.5 недостаточно минимум 13.8 проверено на практике рн авто ваз 2110 например рн внт выдает в мороз на холодную 14.6 после прогрева 14.2-14в но в любых условиях после устранения просадок не меньше 13.8
Виктор здравствуйте, подскажите пожалуйста после запуска двигателя зарядка 14,8 немного проехав становиться 14,1 или 14,2 допускается ли такая зарядка после пуска 14,8?
Здравствуйте! 1е в момент запуска идёт просадка аккумулятора , поэтому генератор работает на полную мощность. 2е регулятор напряжения в основном на биполярных транзисторах , поэтому пока холодный транзистор , сопротивление переходов мало напряжение 14.8 по мере прогрева переходов транзистора сопротивление увеличивается . Напряжение падает 14.5 14.2
здравствуйте,на турецких акб мутлу обслуживаемые или нет, у соседа мутлу он говорит что даже плотность не проверишь, нету пробок,типа надо вырезать высверливать
Мне кажется для полной зарядки акб надо 14,7 и еще покажите мне хоть одного производителя который хочет чтоб ты ездил на одном акб 20 лет , Да что там акб шас даже машины одноразовые , шас если что то электронное покупаешь, то сразу паяльник и олово за одно надо купить ! Если что то механическое то напильник надо купить ну что два раза не ездить туда😁😁😁
летом 13.8-14.0 зимой 14.2-14.5 я на своей ваз 2106 на зиму поднимаю напряжение до 15в короткие поездки до 10 км. если под нагрузкой гена выдает меньше 13.8 у нас с акума снимают гарантию
Если ампераж нормальный выдает гена,то зарядки в 13.5-13.8 хватает с головой.В моем авто больше 13.8 ни когда не было напряжения с завода.акб прожил 4 года заводской по пробегу около 100тыс.км.Запуск в морозы был всегда нормальный.Электрик правильно говорит,так как с напряжением 13.5-13.8 дольше прослужат лампочки и акб.
Разность потенциалов никто не отменял. По закону физики, если генератор выдает больше 13 вольт, то происходит зарядка АКБ. Реле регулятор тупо отсекает напряжение примерно на 14-ти вольт с помощью транзисторов и стабилитронов. При этом сила тока заряда одинакова, что при напряжении 13 или 14. Единственное идёт просадка напряжения под нагрузкой. Все это можно проверить: отсоединить минусовую клемму и последовательно присоединить мультиметр в режиме проверки силы тока. В среднем мультиметр при отключенных потребителях покажет ток зарядки 1 ампер независимо от напряжения. У меня генератор выдает в среднем, при включенных нужных потребителях 13.5 вольт. Автомобиль эксплуатируется в режиме такси (пробег 40 000 в год). Ресурса АКБ хватает на 2.5 года. Это примерно 100 000 км. пробега. Средний владелец авто проезжает этот пробег за 5-6 лет. Опыт показывает, что такое напряжение нормальное для АКБ.
![[TH] FS vs BME - VCT Ascension Pacific - Lower Bracket Final](http://i.ytimg.com/vi/wnygqsR2Fig/mqdefault.jpg)
Здравствуйте ! Перед тем как сделать генератор после 13 часовой отстоя ( типа 13 часов машина стояла , когда заводил без без электричества показывал 12.35 а после ремонта генератора показывает без электричества 14.1 а при включенном ближний свет и печка на Единицу показывает 13.8 это прекрасный результат , был згаревщий диодный мост, и поменял ещё щетки , и я, Вам, скажу что АВТОР СОВЕРШЕННО ПРАВ ДОЛЖЕН БЫТЬ 14.2 14.4 МАКСИМУМ. СПАСИБО БОЛЬШОЕ АВТОРУ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СПАСИБО ВАМ, ПОЖЕЛАЮ ВАМ, КАВКАЗСКОГО ЗДОРОВЬЯ, ДОЛГОЛЕТИЕ,СО СВОИМИ БЛИЗКИМИ РОДНИМИ,ЛЮДЬМИ СЧАСТЬЯ,МИРА,И ДОБРА, УДАЧИИИИ ВАМ.....НЕ БОЛЕЙТЕ.
Обратите внимание на грамотную книгу Аккумуляторы, Хрусталев Д.А. c 70. Таблица 3.8. Для умеренного климата при среднемесячной температуре в январе -15...-4С, и если аккум установлен под капотом, то рекомендуемое напряжение зарядки 13,2...14,2В.(большее напряжение соответствует меньшей температуре воздуха.) На практике все выглядит иначе. Стоит учитывать рекомендации производителя акумулятороа и автомобиля. Например, на Спринтере при -10С напряжение зарядки 14,8В. На некоторых Тойотах если генератор выдает напряжение меньше 14В при оборотах от ХХ до 2000 и температуре под капотом +25, то рекомендуют заменить реле-регулятор генератора. Себе поставил ручное управление реле-регулятором: зимой и на коротких поездках 14,7В. Летом и на длительных поездках 13,7В.
А реле какого типа? Как приобрести? Спасибо
14,2 вольта самый оптимальный заряд. 13,8 вольт при включеном ближнем свете. И все равно чтоб АКБ прослужила полный срок службы завереный производителем его нужно подзарежать на 100% хотябы раз в год. Если вы конечно не ездиете круглыми сутками в режиме такси. А если короткие поездки дом работа то желательно раз в пол года заряжать на 100 %. Тогда ваш АКБ прослужит долго.
все правильно сказал. И замерять напругу лучше на клеммах АКБ, а не верить показаниям по бортовику, т.к. частенько они врут.
Ну да аккумуляторы подтянули к 14.2 а лампочки походу нет
Потому что теряется часть нагрузки пока идёт до бортовика, это погрешность
14,2 норма при отключённых приборах и запущенном двигателе.13,5 нижний предел при всём включенном штатном оборудовании и запущенном двигателе.12,6 напряжение покоя(сна) акб ( кислота). Если у тебя не так , то это уже неисправность.
Напряжение зарядки зависит от состояния АКМра и если он полностью заряжен то Uзарядки будет примерно 13 вольт +,-.А вообще АКМ заряжается ТОКОМ, а не НАПРЯЖЕНИЕМ. Поднимая напряжение, увеличиваем зарядный ток. И если на машине моргают лампочки или не тянет печка, то значит слабоват генератор. Потому мы ставим диод в цепь контроля Реле Регулятора или 2х уровневый Релерегулятор, чтоб не менять генератор.
АКМ заряжают патронами, а АКБ заряжают напряжением.
13,5 в - достаточное напряжение заряда для Pb аккумулятора при температуре электролита +50 градусов цельсия.
14,0 в - при 25 градусах
14,2 в - при 15 градусах
14,5 в - при 0 градусов
14,8 в - если температура электролита минус 25 градусов.
Если у вас аккумулятор сделанный по технологии Ca/Ca, то к приведённым значениям добавляем 0,5 в.
Как то так. Сейчас у нас в регионе ниже нуля, у меня аккумулятор Ca/Ca, напряжение бортовой сети 14,9 - 15,1 вольта, ничего не горит, аккумулятор чувствует себя превосходно. Скоро придут морозы, напряжение будет доходить до 15,5 вольт, может и больше. Абсолютно не переживаю ни за что, считаю что электрик должен разбираться в аккумуляторах.
Полностью согласен!
Откуда ты взял эти цифры? У меня по мануалу регулятор напряжения отключает если напряжение более 14,5В.
Daewoo Nexia
Все проще гораздо. На путевых автомобилях напряжение на габариты и фары выставляется по желанию пользователя через приложение для смартфона: 12,13 и бортовая сеть (14,2 В), а также регулируется напряжение на ДХО, чтоб не лупило на всю катушку среди бела дня. На а/м Шкода, например, завод устанавливает напряжение на весь свет 13 В, а на ДХО 80% (12В примерно). Я установил на габариты 12В, на фары бортовое напряжение (14,2В), яркость ДХО 30% - примерно полнакала. В бортовой сети при этом ~14,2В.
Кстати, просадка напряжения на холостом ходу ночью зависит не от низкого напряжения, а от мощности генератора, которое на всех ВАЗах традиционно недостаточное.
P. S. Приложение называется Carista ))))))
P. P. S. Кстати, у Фольксвагена Б3 в бортовой сети 13В. И никогда оно не просаживается под нагрузкой, а аккумуляторы служат как и у всех - 5 и более лет. И лампочки не перегорают. Но вот света фар недостаточно, конечно.
ещё у нас в эстонии при покупке аккумулятора, если зарядка меньше 13.7 гарантию на акум не дадут!
Так не только в Эстонии, если норм магазин то они чисто для себя это делают чтоб себя обезопасить.
Да потому что от 13,7 начинается не до заряд
Все правильно сказал.Норма заряда 13.8-14.5
На ваге 13.5 без нагрузки
Zafira B 11 лет в одних руках: на просевшем АКБ заряд 13,8-14,2В. АКБ СА-СА после ТО напряжение 14,2-14,5В без вмешательства в Авто. И этому есть объяснение: для моего АКБ маловато 14,5В авто. ЗУ подзарежаю циклически 14,8 до 16,1В. Полёт нормальный.
У меня зимой на холодную 14.8В на прогретом 14.4 В , летом 14.2 в!!!
просто дедушка электрик привык к старым АКБ , которые закипали при напряжении выше 13,5В , современные АКБ наоборот минимальное напряжение 13.8В
у меня на вазе тоже самое вот в январе на холодную завел замерил 14.8 показывает
Александр Анацкий не в этом дело. Просто на разных а/м разное бортовое напряжение: от 13 до 14,2. На ВАЗах 14,4В, но ночью на холостом ходу из-за слабого генератора просаживается до 11,5.
А если всегда 14,7 и 14.8 ? Мне аккумуляторщик на базаре говорил это номально
Если акб сдыхает, то реле регулятор поднимает напряжение, что бы зарядить акб и держать напряжение в норме.
@@yuriygukov2779 у меня тоже 14.8-14.9 обд2 показывает (тестером не добирался пока до акума, холодно))) а с заглушеной машиной 10.6 показывает, видать действительно на умирающем акуме будет напряжение зарядки выше. хотя утром в холод заводится пока тьфу тьфу хорошо
Дело в том когда делаете замеры надо смотреть класс точности измерямого прибора. Все лампочки расчитаны на 12в.и тоже есть расброс и поэтому я считаю что напряжение при полном нагрузки должно быть не более 13,5в.выше уже пагубно и для генератора и аккумулятора сокращяется срок службы. Там есть еще одно я делал тренировку акб и строго следил за плотностью электролита и степень разрязенности в % 25% это уже разряженный 50% уже нужно заряжать в обязательном порядке. Теперь если аккумулятор 60 ам/ч то зарядный ток не должен превышать 6А меньше можно просто долбше будешь заряжать зато аккумулятор будет меньше греться избегаете рассыпании пластин. Нынче и аккумуляторы идут не по весу я забыл есть таблица какой ск.весит. фальшивые они легче и быстро выходят из строя.
Объясняю по простому не вдаваясь в подробности. АКБ старого поколения сурьмянистые -- напряжение заряда (13,8-14,0 В ). АКБ современные кальциевые или гибридные -- напряжение заряда ( 14,4-14,6 В ). Как говорят знатоки что на мерсах напряжение бывает 14,9 В. Как-то вот так.
😂а на мерсах что другие лампочки
У каждого завода
Изготовителя свои
Гарантии ( пишутся)
В Японии тоже есть
Север и юг как и у нас 0:03 для чего и придумали 3 уровнивые Р/ Р и ещё
У нас была инструкция
На зиму повышать
Плотность электролита на лето
Снижать . Почему-то
На конденсаторах
( Электролитических) пишут ограничение
Вольтаж и они действительно " взрываются"- там есть
Пробки резиновые
Так и акум нельзя
Выше 14,2V заряжать
- разрушаются пластины. А плотность повысить до 1,3 можно и ёмкость
Сохранишь и лампочки не будут
Гореть
Правда и плотность
Чревато.тогда положить Акум в сарай тогда он и 20 лет будет живой
Настройка напряжения бортовой сети зависит не только от времени года но и от продолжительности езды. Для автомобиля волга такси настройка рр на напряжение 13,8 в ,чтобы не кипел аккумулятор от перезаряда. Если ездишь на работу и с работы в течении 30 мин нужно напряжение 14,5 чтобы успел зарядится аккумулятор после запуска стартером. Время заряда зависит от напряжения выдаваемого генератором. На практике не все так однозначно.
14.5-14.7 без приборов с приборами 14.2 придерживаюсь
У нас каждый второй считает себя супер электриком! Я считаю что зарядка должна быть 14.2 в. Но все же при акб 75ач и заведенном двигателе вольтаж проседает до 9в во время прослушивания музыки.. Думаю пора новый акб ставить или музыку так громко не включать )))
УжвА лучше кондер на музыку поставь 1,5-2 фарада
Спасибо за правильную информацию
9 лет катаюсь 13.5 при нагрузке сегодня думаю перед зимой купить новый ( 3-Й по счету )АКБ
Нужно 14 -14.5 не выше.И заряжать отдельно иногда АКБ.
Нормальный регулятор напряжения сам знает каким напряжением заряжать ваш аккумулятор, зависимо от температуры за бортом ;)
@@tcrasr Это самый правильный ответ
Видео хорошее. Тот самый супер электрик ошибался. Идеально должно 14,2-14,5 вольт. Но признаться в своей ошибке наврят ли он сможет.
ВАЗ 2110 2007 года (13 лет), генератор и проводка родные, на ХХ при 900 оборотах 13,8 Вольт, как только заведу при 1500 оборотах выдает 14 Вольт, с полной нагрузкой (ближний, дальний, ПТФ, печка, аварийка) выдаёт 13,5 Вольт. Замерял на ХХ напряжение на фарах (ближний свет) - 13 Вольт ровно. Проблем с зарядкой АКБ зимой не ощущаю, лампы не горят.
После того как реле-регулятор заменил стало 14.3 сразу свет хороший стал, ночью ездить лучше стало!
Сколько лампочек поменял за 2 года
А до замены какой был свет моргал или как?
Мне регулятор не помог даже трёх уровневый до лампочки... В чем дело не знаю
@@serjnickname1800 диодный мост подтяни или замени
@@serjnickname1800 провода массы все проверь зачистить и попробуй еще раз
Электрик прав!!!
Кислотный АКБ положено ЗАРЯЖАТЬ до напряжения 14.5, после полной ЗАРЯДКИ, зарядное устройство должно переходить в режим ДЛИТЕЛЬНОГО ПОДДЕРЖАНИЯ ЗАРЯДА АКБ, в этом режиме на АКБ должно проиходить 13.7, это является правильной эксплуатацией любого кислотного АКБ.
В автомобилях данная функция не реализована! Это есть только в зарядных устройствах с функцией хранения АКБ.
Встречал такую функцию на некоторых мотоциклах японских, старых годов выруска, там это реализовано очень просто, при оборотах мотора до 2000 об/м, 14.5, как только вы найдете ехать, обороты чуть больше становятся и регулятор переходит в режим 13.5-13.7, на этих мотоциклах их маленькие АКБ, действительно живут оченьмного лет.
Соотвенно, на автомобиле всегда есть маленький перезаряд!
у меня ХУНДАЙ СОНАТА , сразу после запуска замерял показало 14,2 после прогрева замер показал 13,8 вольт причём держится не зависимо от включенных потребителей . ты правильно сказал что должно быть 13,8- 14,5 вольт .
Сергей Иванов да, на Субару также. только если сильно долго на морозе была, то и до 14.6 может после запуска подняться. аккумулятор ведь больше отдал на запуск. при межгороде и до 13.6 падает. заряжен
NyzeMC на современных автомобилях в регуляторах напряжения генераторов устанавливаеются температурные датчики, которые в зависимости от температуры окружающей среды и регулируют напряжение на аккумуляторной батареи
так и должно быть, после восстановления заряда АКБ после запуска двигателя, зарядка должна переходить в режим хранения АКБ 13.7
Сергей Иванов потому что генератор в этой машине достаточной мощности. Напряжение тут совсем не при чем.
У меня HYUNDAI ACCENT я тоже согласен с тем что 13,5 вольт это маловато для зарядки 14.2-14.4 это нормально.У меня так и есть на машине 14.4
Привет. У меня 14.8 езжу и ни хрена не горит.
Это самый лучший показатель!
В своё время на 41 москвиче за три месяца убил аккумулятор выпарив электролит и оголив пластины, когда померил напряжение зарядки оказалось 14,8. После этого поставил реле Р362с трактора К700. У него было два режима лето-13,8 и зима-14,3, там регулировка производилась перемыканием сопротивления, потом я заменил это сопротивление на переменный резистор поставив его в салоне. В аккумулятор за 7 лет долил всего грамм 300. В ночное время для улучшения освещения дороги поднимал напряжение.
Привет, конечно 13:5 это мало,я сегодня купил трёх режима как у тебя, в магазине на видео, вообще Огонь!!!
Считаю, что 14.4 +-0.2V это норма, у меня 3х позиционный и при 13.5V в пробках загорается лампа аккумулятор.( Только летом при жаре в 40°С атуально)
А в остальных 14.4V +-0.2V
Чтобы аккумулятор брал заряд напряжение идущее на него должно быть выше на 1,5в чем его собственное,нормально заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6-12,7⚡в. Вот и считайте какая должна быть зарядка
13,5 недостаточно...
Да всё правильно ты говоришь для лета генератор может выдавать 13 с хвостиком а зимой напряжение по-любому должно больше быть потому что аккумулятор холодный это понятно всем
вопрос такой....а чем страшен заряд в 15в. летом?
перегрев?
выкипание?
я ни с чем из этого в авто не столкнулся..
14.2 оптимальный заряд для АКБ, а при включении приборов просадки 13.8 и это хорошие показатели
Виктор ты всё правильно говориш у меня на калине в паспорте эксплуатации напряжение указано от 14,5 до 15,2 а электрик с большим стажем не учи тывает одного момента что раньше акб были малосурьмянестые а сейчас все кальценированные и при V 13,8 они просто сульфатируются,а не заряжаются
я думаю от 14 -14,5 самое то и для лета и для зимы, тем более летом все равно без музыки и включенных фар почти никто не ездит, плюс надо заряд аккумулятора после старта восстановить, плюс кондер у кого есть) для зимы все же лучше 14,5 тем более если поездки короткие от работы до дома и обратно машина целый день стоит на сигналке, плюс ко всему добавляется печка, но вот у меня с....ка заряд упал на 13 - 13, 6 и не стабильно а постоянно скачет временами показывает даже 12, пока у нас дубаки но с потеплением надо разбираться) аккумулятор периодически заряжаю автоматическим зарядником, подумываю о 3х уровневом реле регуляторе
Почисти все клеммы и контакт плюсовой от гены. У меня такие же симптомы были неделю назад. Сейчас 14.3/14.4 стабильно
лада калина 1.6 8кл , по бортовику в минус 10 зарядка 15в, на прогретом двигателе опускается до 14,5-14,4в, в книге также написано вроде)))
Привет.У меня ваз 21111 2007 года 1.6 16 клап,заряд 13.8 при выключенных и при включенных приборах,на холостых или повышать обороты.Замеряли в авто магазине,заводской акб отходила четыре года,заводил и зимой и летом.Посыпалась одна банка,в середине,акб Саратов вроде была.Сейчас второй Сентра.
Дружище! У меня Н ва 21214 с инжектором была проблема постоянно включались передние маторчики охладители для радиатора и сколько раз обрашялся к мастерам все говорили одно и тоже, что я не накатываю, что бы подзарядить акум.батарею.утечки токо нет в норме 0.0.8. Но как паставил трехуровневый регулятор все встало на сваи места, зимой 14.5-6.осенью и весной 14.2-3. А летом 13.5-6. Более того поставил на шкиф крылчатку и постоянно держит 90 градусов разве, что летом при 25-30 градусов на перекрёстках включается маторчики охладители но это обсалютно не влияют на аккумулятор и зарядка успевает все восстановить. Как то так но по факту. С уважением.
В старой книге по ваз 2101 было написано 13.8-14.2.Я на лето всегда меньше настраивал. На копейке реле стояло механическое
сколько смотрю все говорят про напряжение а какой же ток идет с генератора? Может вы скажите. Тот чувак не прав ваша версия верна. Еще один нюанс. Это связано не с зарядкой на машине а стационарной которой надо периодически хотябы в 3 месяца раз заряжать. Зарядный ток как всем известно юто десятая часть от емкости аккумулятора. Но это так не принципиально можно и меньшим но дольше получится. Но на счет напряжения оно должно быть 16 вольт только в этом случае аккум получит полный заряд. Это все прописано в Советской литературе без всяких там нано технологий.
Bateman 3411 для современных необслуживаемых акб 16 губительно! Там максимальное напряжение 14,6-14,7 вольт допустимо для перезарядки. Учите мат часть. Те книжки писались про обслуживаемые акб, а это 2 большие разницы! А оптимальным принято считать 14,4 вольт
Современные автомобили имеют связь с датчиком температура, поэтому напряжение заряда меняется зимой и летом точка купить зарядник для телефона с экраном вольтметра и убедитесь в этом сами. Зарядное устройство автоматы практически все имеют переключатель зимний режим Это плюс 5 градусов и ниже его соответствует напряжение 14,7 В. Думаю в тёплое время этим режимом пользоваться не стоит. Не зря ведь зу автомат как стандартный режим имеет 14.4
А вообще современный CaCa аккумулятор на машине никогда не зарядится. Для 100% зарядки применяется такая схема. Зарядка стационарным ЗУ напряжением 14,5В и силой тока не более 10% ёмкости АКБ до тех пор, пока сила тока упадет до 1А. Потом напряжением 16,5В и током не более 5% ёмкости АКБ до тех пор, пока потребление тока не упадет до 0,5% ёмкости АКБ (АКБ 60Ah - 0,6А). Но на автомобиле, если не каждый день ездить (не снимая клемму -- ), зарядка АКБ упадет из за саморазряда. В долгой поездке АКБ зарядится на 80%, потому, что это именно тот уровень зарядки, который может дать реле зарядки 14,2В, если даже съездить от Питера до Москвы и обратно. А на 100% можно зарядить только стационарным ЗУ, напряжением 16,5В.
Александр Спорышев химия АКБ, даже с одинаковыми основными лигирующими компонентами различается. Реальную картину знают только сами производители и, возможно, производители авто (не все). Так на одной модели шевроле, бывшей в моём владении, контроллер заряда поднимал напряжение до 15,5 вольта, и АКБ прекрасно себя чувствовал. Продал машину через пять лет, и вообще никаких проблем с АКБ не было.
У меня форд фокус показывало 13.4 при включении всех потребителей,был не дозорчд акума,сегодня поставил диод дополнительно и теперь 14 .2 под нагрузкой,без нагрузки 14.5 и стало отлично аккумулятор сразу ожил))
И как теперь?
Чтобы зарядить акб после старта, зимой нужно ему вдуваать 15 вольт до остаточного тока 0.9 а. это гибридный акб, а кальций 16.2. Тоесть до тех пор пока ток потребления акб не снизится до 0.9а напряжение на каб не поднимется до критических значений и выделения водорода не начнется. ИМХО!!!
ещё одно из своего опыта...ранее ставил АКБ -тюмень!!!на клеме был выбит сухой вес 19.5 кг......затем пошли АКБ 15 кг...скажите если даже 2-3 кг массы сэкономить то как себя поведёт АКБ. ранее до 90 г срок эксплуатации акб(на производстве был два года!!после 90 -три(но в АКБ ни чего тогда ещё не изменилось!! мутла отработала 8лет!!! а сейчас хорошо если 2-3 зимы выхаживывает...какой бы не взял...хоть мутлу..хоть варту..хоть чёрта лысого...надо продать и что бы быстрей новый взяли,ПРОИЗВОДИТЕЛЮ!!!
Электрик ишак тыгдымский. Я еще с Советских времен водитель и при обучении на водителя профессионала кат "С" раньше учились 6 месяцев, изучали так же мат. часть(тех. обслуживание авто). Так вот с тех времен учили всегда, что исправное реле зарядки (реле-регулятор, интегральный реле регулятор) должен выдавать напряжение в пределах 13,8 - 14,2V. Ниже и выше, считалось неисправностью. Только при запуске холодного двигателя 1-2 мин. реле дает напряжение 14,5 - 14,7V, в зависимости от марки производителя, потом снижается до нормальных значений. На современных иномарках и ВАЗах эти значения чуть выше - 13,8 - 14,5V. Связано это с большим внедрением АКБ изготовленных по технологии CaCa. Эти АКБ требуют чуть большее напряжение при зарядке, но если АКБ полностью заряжен, то интегралка все равно держит 14,2V без включенных потребителей. А вот насколько просядет напруга при всех включенных потребителях, напрямую зависит мощность генератора. В любом случае производитель авто рассчитывает нагрузку на генератор и падение напряжения ниже 13,8V, считается неисправностью. А вот наши старые ТАЗы, почти все грешат недозарядом АКБ и напруга в 13,2 - 13,5V там практически норма. В интернете полно тем как на наших Приорах, десятках итд., исправить это безобразие. Я сам так делал на бывшей Приоре. Ставишь интегралку от новой Шнивы, отрезаешь диоды и припаиваешь провод+ не к диодам, а напрямую на обмотку. Со временем диоды садятся и завышают напругу. А интегралка берет показания напруги с них и понижает до нормальных (как она считает) значений. При переделке, интегралка берет показания с обмотки генератора и правильно ее корректирует. Вот и все. Ссылку дать не могу, так как делал 3 года назад и не помню. Но гугл вам в помощь.
Вопрос был почему перегорают лампочки. Скажу проще на старой ниве постоянно перегорали лампочки у электриков много решений но лампы перегорали дальше. Надоело, решил сам решить проблему всё было проще зачистка масы проводов от фар и три года не не было перегораний плохой контакт плюса или минуса лампы быстро перегорают
Если бы напряжение упало до 13,5, я бы начал искать неисправность. Доп оборудование конечно к этому приводит, например электродебедка просаживает и ниже, генератор (90а)явно не вывозит её.
Я так думаю ! Зарядка акума , электро приборы , и перегорание лампочек , это совершенно разные дела , акум заряжается током ! А не напряжением , остальные неисправности к электрику , а не к реле зарядки .
заряд 14.4 оптимален. 13.5в батарея недоедает. в холода 14.9 в для поддержания нормальной плотности электролита
виктор кузнецов доедает прекрасно: на Фольксе Б3 бортовое=13В, а аккумуляторы живут по 5-7 лет.
А у меня с диодом 15.1 и 14.9 стало аккум у меня westa efb,проверял при 14.8 аольтах чуток кипит,вот думаю норм это напряжение или много,а было 14.1 не дозаряжался езжу мало часто завожу.
@@FeniksKorol Лучше для жизни аккумулятора поставить диод не 10А10, а на 5А
реле поворотов моргает фарами только потому, что реле зарядки не обладает быстродействием. заряд акб если нет доступа к банкам или это гелий,то не более 14,4 зарядка усложняется подкапотной температурой 80-90 град. в приличных машинах акб не ставят в моторный отсек и если есть возможность на зиму лучше протянуть в багажник. обслуживыемый кислотный акб лучше заряжать ближе к 15 вольтам, особенно зимой, качество зарядки проверяется плотностью и выкипанием. боятся перенапряжения не стоит, т.к. акб обладает свойством стабилизатора напряжения, и с ростом напряжения только увеличивается ток зарядки
На переднеприводных ваз 2000ых годов , бортовое напряжение 13,2-13,7. Постоянный недозаряд зимой, для лета хватает. Ктото колхозит газелевские реле регулятор, где положение зима-лето.
Уважаемый, вы правы на все 100%
В зависимости от марки Акб и технологического цикла изготовления акб сурьмовые смешанного или кальцыеве у которых напряг жение зарядки разное если заряжать.кальцывуюбатарею у которой напряжение заряда равно 16,вольта . А непростых сурьмовые 14 вольта.както так.
штатный бортовой на гранте, показывает заряд(на родных комплектующих) 13,8-14,2 в зависимости от температуры окружающей среды и прогретости двигателя.
13,5 нет, конечно не достаточно
про тип акб ничего не сказали. кальцию вообще 15 вольт надо
не надо ему 15 вольт, такое напряжение убьет твой акб изза кипения. потом через пару месяцев в помойку свой АКБ выкинешь после такой зарядки. Нормальное напряжение зарядки 13.8 - 14.0V
У меня камри 45 2,5 холодный 13,9 рабочи 13,4-13-5 нагрузка без разница нету аккумулятор VARTA уже 4 года до сих пор бодрый до этого родной стоял Камри 2010 года у всех камри 2,5 напряжение 13,4-13,5 рабочи 🤷♂️
ну и вопросы у вас , молодой человек "какая зарядка должна быть, мигают электроприборы, разговор у нас с электриком начался с того, почему перегорают лампочки."
Дело в том, чтобы обьяснить это подробно и доходчиво, понадобиться большой текст. Поэтому ВКРАДЦЕ )):
Думаю вы знаете, что зарядка аккумулятора осуществляется не напряжением, а током. Величина напряжения бортовой сети обьясняется при помощи второго закона Ома. Большинство тех, кто смотрит этот ролик, я уверен, вряд ли помнят даже первый закон ома, за шестой класс средней школы )) Скажу одно : напряжение для бортсети автомобиля выдается ГЕНЕРАТОРОМ, который снабжен регулятором напряжения. Принцип работы регулятора напряжения генератора в том, что он не позволяет напряжению на выходе генератора превысить 14 вольт (плюс минус 0.2 вольт погрешность). Грубо говоря : поднять напряжение регулятор не может, а вот когда оно превышает, транзистор "обрезает" выдаваемое напряжение. ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ЭТО ПУСТЫЕ РАЗГОВОРЫ. Совет : для того , чтобы напряжение (в том числе и зарядное на клеммах АКБ) привести в норму, чтобы избавиться от эффекта "мигания", нужно всего лишь поставить генератор большей мощности.
удачи на дорогах ))
Сергей Тыняный именно так
Диод обычный поставте в цеп зарядки и обманите гену на 0.5 - 0.7в. У меня так, см выше
а не подскажите случайно,какой мощности генератор нужен для газ 2401?недавно машинку взял и если включить стеклоочистители и ближний свет фар,то при движении с горы на нейтралке свет и стеклоочистители перестают работать(((
Термокомпенсация. Есть такое понятия в современных авто. Когда эбу контролирует заряд акб относительно температуры окр среды. Зима. Рено логан 2.-20по Цельсию. 15.1 вольт напруга гены.
я считаю , что надо придерживаться заводских параметров иначе нарегулируете и все повыбрасываете.
джили эмранд, пробег 350тыщ, недпвно поменял элементы щеток на реле, выдает зарядку в 13.95 на работающем двигателе. много или мало хз, но при включении аварийки ночью (включен ближний, мафон, печка)мерцает(видна градация яркости) подсветка электроприборов.. собственно вопрос: это нормально?
С такой зарядкой в иномарке всё потухнет)) у меня японец, у меня зарядка 14.2-14.6
Привет ! интересное видео и вопрос. я не спец. но, друг работает в СТО. у меня ООБ 2.0 в8, гена выдает 13.8 при полной нагрузке падает до 13,5 , по его словам это очень очень мало. акуму 3 года ни разу не подводил ни летом ни зимой в минус 30 норм
Многие не знают и не понимают . Тяжело работать с трудными. Рабочий диапазон под нагрузкой не менее 13.8 и без 14.2 -14.5 .
Maxim Sliwkin Все в точности наоборот, без нагрузки не менее 13,6 а под нагрузкой (в том числе и зарядка акб) максимум 14,7 разумеется есть допустимая погрешность +- 0,1 вольт
не сказал зарядное устройство должно давать -16--17 вольт что бы акумулятор кипел . только когда акумулятор кипит идёт полная зарядка . на машине спецыально сделано так что бы акумулято не кипел . для безопасности потамушто пробки акумулятора закрыты и отверстия могут забиты гряью . что бы не взорвался .акумулятор . при зарядке от зарядного сам веть знаеш что пробки надо выкручивать . да на машине акумулятор заряжается только до 85--90 % полностью он не заряжается . поэтаму 2 раза за лето надо зарядить от зарядного а зимой 3-4 раза . и пред зимой тоже надо зарядить . плотность должна быть 1.27 .во всех банках . и заряжать надо только по плотности не в коем случии не по напрежению .только по плотности .да есть акумуляторы не обслуживаемые их не стоет брать .
Не горят лампочки при заряде 14.2! На моем ваз заряд без нагрузки 14.5-14.6v. Лампочки не сгорели.
А где это температурное реле стоит?
Замерил сегодня напряжение 14.8 на холостом ходу без включенных приборов, со всеми включенными приборами падает до 14.6 .На улице
- 20 градусов, под капотом всë горячее генератор горячий, всë прогрето. Это нормально 14.8?
Део , 14,5-14,8 с включёнными електро приборами, батарею не заряжаю (три года уже) фары запитал через реле прямо с батареи стало на много лучше (срок сл. лампочек - вечного нет ничего, но год уже отездил пока нормально)
Только что померил на куге 2.5 150л.с с выкл приборами 15в. Это нормально? Или перезаряд? При заглушенном 12.1
вообщем скажу одно,если стоит акб СА/СА то там должна зарядка быть 14.4 если нет то будет недозаряд и выбросишь акб,если другая акб то зарядка должна быть13.8 14.2.Генератор вырабатывает и 16 и 17 вольт но если регулятор хорошо работает то с нагрузкой или без все равно будет выдавать 14.2 максимально......
Я ездил с зарядом 13.6 и акб когда носил на до зарядку всегда был не до заряжен ставил на зарядку ждал 2 дня и после этого он только полностью зарядился. Поставил дополнительный диод стало 14.6 на горячую посмотрим что будет.
Так же хочу сделать, как себя тюнинг показал за это время?
@@Михалыч-н1х поставил 3х уровневый регулятор. Когда мало прибавляешь когда много убавляешь. А диод тоже хорошо себя показал
@@vladstarodub95 спасибо за инфу)
Генератор стартвольт 120А+ трехуровневое реле круглый год 14,4-14,5, с нагрузками 14,1-14,3 (не знаю почему так), АКБ только не обслуживаемые всегда беру, поздарядка раз в сезон железно, меньше 6 лет не жил не один из двух в моей жизни! Кстати первый тудор живой, просто как бэээ 6 лет, вот иии вооот... Зарядка обычный Орион столетней давности до 15в на 7А, что ещё... А, лампочки ставлю только осрам, на них написано, что средний срок службы около года, два (точно не помню), меняю раз в 1,5года - горит то одна, то другая! Вроде все.... ИМХО!!!!
Обычно достаточно 13.9 - 14.2в при нагрузке. то есть включить все потребители свет печку обогрев и на оборотах примерно 2500 замерять. Все что ниже 13.7 уже не айс. ну а если 13.5 и ниже уже мало для зарядки акб.
На короткие расстояния 13,5 недостаточно для заряда, да к тому же, доп опции нуждаются в подкреплённой зарядке))))
Я себе доработал регулятор от 13 в выставлять можно до 16 в, плавная регулировка .
Роман Лагунов на 16в он у тебя кипеть будет
Хорошая зарядка это когда При всём включённом напряжение в бортовой сети не ниже 13 - 6 вольт и не выше 14 и 7 вольта примерно при 3000 оборотов коленвала
Павел Воля почти все верно ) только 14,6-14,7 может быть не обязательно при 3000 оборотах, может быть даже на ХХ
это для кальциевых аккумуляторов были инструкции? у меня bosh s4 ничего в инструкции нет по поводу напряжения зарядки
Почему летом дает меньший заряд ?
Сделал генератор полностью ,Шкода дизель .аккумулятор гелевый.заряд 13.5 а под нагрузкой 14.2
Поделитесь пожалуйста ,что за прибор в кадре?
что я вам хочу сказать-старый электрик по своему был прав, потому что его так научили, сейчас другое время и технологии.В СССР был стандарт зарядки - лето 13.5 и зима 13.8 с приходом на наш рынок иномарок европы и азии и америки -у них стандарт 14-14.4в. Вот и все, но самая лучшая зарядка при которой аккум будет долго жить - это 14.4в плюс минус 0.1вольт и чем точнее держит напряжение реле регулятор - тем лучше.
так что? по поводу зарядки, Я писал и показатели даже предоставил...??! вроде разговор был про обсудим, вроде говорите что знаете о чём говорили, а в ответ тишина...!!?? значит нечего сказать по данной теме ?? теоретических знатоков дафига по бумашкам, а вот практических...!!!
25 лет назад, были в основном мало сурьмянистые АКБ , у них и так большой расход воды, а при 14.2 В они уже кипели. Современные АКБ {Ca/Ca EFB} с очень малым расходом воды не боятся больших напряжений, им и 14,8 В не почём. А 13,5 В для современных авто - это отстой.
у меня 14.5 за 5 лет ни одной лампочки не перегорело
А у меня за 2 дня 3 лампы перегорела, ближний, противотуманки, и габаритная.
Я 87 семь лет электрик, а сколько должна быть зарядка ???
13-8 В это мало ак. батарея будет недозаряжаться .
На w211 какое напряжение должен выдавать генератор?
13.5 недостаточно минимум 13.8 проверено на практике рн авто ваз 2110 например рн внт выдает в мороз на холодную 14.6 после прогрева 14.2-14в но в любых условиях после устранения просадок не меньше 13.8
13.8 регламент когда всё включено
и до 14.5 без нагрузки
всё правильно!
а некоторые аккумуляторы требуют вообще 16 вольт до 100 проц заряда
Даже 16.3 в допустимо,но на стационарной зарядки 220в
Виктор здравствуйте, подскажите пожалуйста после запуска двигателя зарядка 14,8 немного проехав становиться 14,1 или 14,2 допускается ли такая зарядка после пуска 14,8?
Здравствуйте! 1е в момент запуска идёт просадка аккумулятора , поэтому генератор работает на полную мощность. 2е регулятор напряжения в основном на биполярных транзисторах , поэтому пока холодный транзистор , сопротивление переходов мало напряжение 14.8 по мере прогрева переходов транзистора сопротивление увеличивается . Напряжение падает 14.5 14.2
здравствуйте,на турецких акб мутлу обслуживаемые или нет, у соседа мутлу он говорит что даже плотность не проверишь, нету пробок,типа надо вырезать высверливать
а теперь нагрей феном релерегулятор и показания будут в меньшую сторону. когда греется проводка и ток падает. плиз
Мне кажется для полной зарядки акб надо 14,7 и еще покажите мне хоть одного производителя который хочет чтоб ты ездил на одном акб 20 лет ,
Да что там акб шас даже машины одноразовые , шас если что то электронное покупаешь, то сразу паяльник и олово за одно надо купить ! Если что то механическое то напильник надо купить ну что два раза не ездить туда😁😁😁
летом 13.8-14.0 зимой 14.2-14.5 я на своей ваз 2106 на зиму поднимаю напряжение до 15в короткие поездки до 10 км. если под нагрузкой гена выдает меньше 13.8 у нас с акума снимают гарантию
Здравствуй, узнай пожалуйста сколько должен выдавать генератор на ваз 2107 классика. Спасибо.
Если ампераж нормальный выдает гена,то зарядки в 13.5-13.8 хватает с головой.В моем авто больше 13.8 ни когда не было напряжения с завода.акб прожил 4 года заводской по пробегу около 100тыс.км.Запуск в морозы был всегда нормальный.Электрик правильно говорит,так как с напряжением 13.5-13.8 дольше прослужат лампочки и акб.
Разность потенциалов никто не отменял. По закону физики, если генератор выдает больше 13 вольт, то происходит зарядка АКБ. Реле регулятор тупо отсекает напряжение примерно на 14-ти вольт с помощью транзисторов и стабилитронов. При этом сила тока заряда одинакова, что при напряжении 13 или 14. Единственное идёт просадка напряжения под нагрузкой. Все это можно проверить: отсоединить минусовую клемму и последовательно присоединить мультиметр в режиме проверки силы тока. В среднем мультиметр при отключенных потребителях покажет ток зарядки 1 ампер независимо от напряжения. У меня генератор выдает в среднем, при включенных нужных потребителях 13.5 вольт. Автомобиль эксплуатируется в режиме такси (пробег 40 000 в год). Ресурса АКБ хватает на 2.5 года. Это примерно 100 000 км. пробега. Средний владелец авто проезжает этот пробег за 5-6 лет. Опыт показывает, что такое напряжение нормальное для АКБ.
Як що правильно зроблена проводка то 13,5 вольт хватає і літом і зимою, а як що провдка не правильно зроблена то 15 вольт мало буде.