Всё-таки решил саму модель покритиковать. Сразу бросаются в глаза зеркало и дворники - зеркало красилось в цвет кабины, а дворники были простейшие (тускло-блестящие) и поводки прямые, а не изогнутые. Крашеные подфарники бледно смотрятся рядом с шикарными фарами. Резина, которая ассоциируется только с ЛАЗами, шоссейная, но никак не грузовая. Она отлично держит дорогу и любит скорость, но категорически не любит нагрузки (это уже из личного опыта). Да и кардан слишком резко вниз изгибается - похоже решили не заморачиваться с подвесным. Я уж не говорю про невыделенные оконные уплотнители - их даже в АИСТе и АЛГ красят! Уж СарЛаб, при таком конском ценнике на свои модели, мог бы на такие мелочи раскошелиться! Но это, конечно, придирки, - модель шикарная и желанная! Но без "ложки дёгтя" пресловутая "бочка мёда" слишком приторная...
Критиковать её бесполезно, она всё равно стоит на полке, да и иллюзий особых по поводу этого изделия у меня нет. А в тот год, когда был куплен этот ЗиЛ-164 ещё до костромских "Автоисторий" и тем более журнальных переизданий было ещё несколько лет. Но это старая модель, Сарлаб дорабатывает формы год от года, так что сейчас и зеркала у них другие, и много чего по мелочи допилили - современные варианты заметно отличаются от этой старой модели.
Добрых дней! Душевный видосик, тем более, что работал на таком, только самосвале - 585Л, в 90-м году . Движок, правда, от 130-го стоял, зато расценки хорошие были - при паспортной г/подъёмности в 4 тонны, возили по 8-10 тонн асфальта. Запас прочности поражал. И даже в голову никому не приходило сетовать на отсутствие гидрача. Позволю себе отметить огрех на 00:40 - там фото "Урал-355М", а не 164-й. Понимаю, что они одноклассники и конструктивно почти близнецы, но кабина Урала больше на кабину 51-го похожа, нежели 164-го...
Да просто очень вкусный и тёплый ролик от вас, Маэстро! 🤗🤗Без всяких оценок модели. С уважением к вам!!! Коллеги, ставим лайкосики и подписываемся!!!!!!
Здравствуйте. Ролик очень хороший. Отец мой работал на ЗиС 150, а затем и на ЗиЛ 164. На нем же и я стажировался с отцом.Моделька очень похожа. У меня есть китайский оригинал, там бампер: просто кусок швеллера. А на вашей модели, тот , который был в действительности. Спасибо большое. Вспомнил...
Сарлаб сделал много очень хороших моделей, многие из которых - настоящие украшение коллекции, несмотря на то, что ДИП из металла и колеса поворачиваются. Хорошее качество и актуальные модели, которые иногда (на момент выхода) были единственными на рынке. Сейчас стоят на полке рядом с ДИПом и не проигрывают ему, а иногда выглядят лучше.
@@angelina5573 ГАЗ 51 с деревянной кабиной первых выпусков, пока еще никто не сделал, ГАЗ-63, фургон-радиостанция (кунг), Маслозаправщик МЗ-3904 на шасси ГАЗ-63, полуприцеп ЗИС 120, Автокран АК-75 на шасси ЗИЛ-164. Коробочки далеко, более точные координаты моделей не назову. Выглядят очень хорошо, фототравлени, декали покраска - все очень прилично, геометрия ... 100% безошибочной геометрии не встречал ни у одного производителя, но есть Элекон, а есть +\- попали. Лестница на ГАЗ 51 пожарная. Да, есть упрощения, но лет 10 прошло пока ССМ лестницы сделал. Вообще их много, но надо лезть распечатывать, все выставить физически места не хватит))) Кст. есть еще и Херсон (например поливомоечная машина на зил 164) и Вектор и Кимерия и д.р.
Именно в качестве спецтехники я и видел его в конце 80-х. Честно говоря я их не отличал от газ-51 особо. Для меня тогда все это подпадало под категорию "старый грузовик".
В начале-середине 1980-х таких ещё много встречалось, краны, будки какие-то, ещё что-то на них смонтированное было. Бортовых правда уже не помню, видел ли в те годы.
@@DIECAST43video я однажды видел новехонький Зил 150 (да, именно так) в1990г. Почему то с частными номерами. Был очень странный звук двигателя. Очень похоже на звук газ 53. До сих пор увиденное для меня загадка.
Модель очень интересная, и рассказ тоже заслуживает уважения, много интересной и полезной информации! А грузовики этого семейства я приобрету от журналок, всё-таки они тоже радуют проработкой 😊 Ну а так обзор как всегда на высоте, молодец, поздравляю с покупкой 😎😉👍
Добрейшего утра, Маэстро! Прелестная модель грузовика.К смоле отношусь без предубеждений,по-этому перефразируя классика скажу:"Модели всякие важны,материалы разные нужны".И ещё в одном Вы правы,не скоро ещё большинство приобретёт себе новые модели.Печалька😢
Модель неплохая, хотя сам к смоле не очень хорошо отношусь: и кривулек много, и ограничений в технологии, которые несут моделям недостатки, и хрупкая она слишком.
@@DIECAST43video Зато не чумеет!Хотя со временем скукожиться может. Но с другой стороны,соблюдение любого технологического процесса лежит абсолютно на совести производителя.Обидно другое,что модели начинают разрушаться ещё при жизни коллекционера
Может и скукожится. Но со смолой изначально есть проблемы: надо на стадии проектирования предусмотреть все эти утяжки-уводы смолы и внутренние напряжения, которые могут сказаться в самый неожиданный момент и в самом неожиданном месте. У этого ЗиЛ-164А например капот слегка горбатый, это почти незаметно, но есть. Видимо на долю процента не угадали с усадкой при литье и запасом на неё. И похоже, что такие проблемы у всех производителей, от Спарка с Нео до Сарлаба: некоторые модели с длинными носами и плоскими поверхностями явно имеют кривой нос и проблемы с плоскостью.
@@DIECAST43video Это да!Видимо они просто этими просчётами и не заморачиваются.Просто не стоит такой задачи,ведь условия хранения в каждом случае будут разные
Однозначно заслуживает место на полке этот ЗиЛ как образец развития автомобилестроение СССР тех лет, так и образец развития моделестроения, если можно так выразиться, начала ХXI века. Тем более что цена у модели не такая уж и маленькая чтобы держать ее где-то в коробочке, которая в сундуке находится 🙂 Спасибо, что показали нам эту замечательную модель! Хотел бы купить в свою коллекцию такой ЗиЛ с картошкой в кузове и мини-лопатой, да вот боюсь не найду их у нас. А если и найду, то цена будет заоблачной.
Пока собираю побольше всего интересного и более дешевого, моя коллекция очень молода ещё 🙂 А попозже буду уже искать такие вот экземпляры подороже. Главное чтобы были деньги и желание не пропало, чего желаю и всем коллекционерам масштабных моделей.
Александр Афанасьев, Чтобы купить за бесценок во-первых надо выжить, а во-вторых иметь деньги на этот "бесценок". Подозреваю, что у вас к тому времени на гречку уже не будет. Хотя шанс на выживание велик ввиду возраста.
Все равно, очень классная модель! Видео - просто шикарное! Но самое интересное то, что я в Саратове учился 5 лет . И я периодически расспрашивал людей, где тот самый завод, на котором делают модели? Никто не знал... тогда и интернета не было , в 1998г.
К смоле отношусь с немалой долей симпатии, иногда смоляное изделие является единственной возможностью построить ту или иную модель или оборудование.Да и просто нравится со смолой возится))).
Да, во многих случаях это единственный вариант. Хотя с точки зрения собирателя, могу только приветствовать, что настал конец "эпохи кустарной смолы" - и цены нынче другие, и выбор больше. И даже надстроек разных понаделали вагон.
Доброго времени суток, уважаемый DIECAST43! Спасиббо Вам за обзор и возможность "виртуально" повертеть в руках эту "сарлабинку" :) Как модель - изделие достаточно хорошее. Разумеется оценка эта всегда субьективна и напрямую зависит от степени изначальной искушённости: человек, который с этим Зилком жил и работал, найдёт каждую недостяающую дристочку, а человек, в детстве условно деливший грузовики на "газон и "зилок", останется очень доволен :) Конечно, "мастерская" и "дай-каст" всегда будут находится на разных технологических и ценовых уровнях - это тема для отдельного разговора, а в контексте анализа соотношения цена-качство - штука вообще субъективная и неблагодарная :) Тут хочется вспомнить другое: как весело было в ранних нулевых охотиться за этими изделиями! :) Система распределения моделей чем-то напоминала советскую-плановую и стойко базировалась на двух принципах "поддержи местного производителя" и "бери, что есть в наличии" :)))
Точно так и было. Только в наших краях например "местного производителя" не было, поэтому ещё на подступах к столице самые интересные модели перехватывали самые ушлые. Много желанных моделей так мимо прошло. А теперь думаю - может оно и к лучшему.
esli ih tak dolgo mozno bylo vstretit na dorogah, znacit i teper mozno naiyi otrestavrirovat i rabotat, mashyna s dushoi, a model krasivaja i cveta prekrasnye zyvye
Модель очень хорошо исполнена. Всё такое, натуральное... Повествование приятное. Непритязательному колликцеонеру на полку - хороший вариант. Но ценник. Это Deep. (Здесь даже есть пасхалочка, гыг)
@@DIECAST43video на СарЛаб можно накопить (у меня это 1,5 зарплаты). Но будет ли модель отрабатывать вложенные средства эмоционально? Честное сказать, подобная роскошь на полках не актуальна в наше время. Да, кому-то может и нравится эти модели. Но если я захочу что-то из "илитного" сегмента, я поставлю на полочку, Ленинградское изделие. Лично я не вижу многих отличий. Что СарЛаб. Что DiP. Но справедливости ради, у Саратовчан, есть интересные модели, за которые ценник в 15-16 тысяч оправдан. Но платить 28700 (цена из магазина, надеюсь наценка небольшая) за 130-ый ЗиЛок, который имеет груз картошки на борту - бессмысленно и беспощадно
Ну, когда я покупал Сарлаб, курс доллара был меньше тридцати рублей, а зарплаты уже достаточно велики, чтобы не копить полгода на модель. Аппетиты у производителя и все эти усложнения с картошкой появились гораздо позже, как и новое поколение собирателей с характерными никами на форумах, которым эти цены не страшны. Но сейчас бесполезно стоимость обсуждать, сомневаюсь, что кто-то сейчас будет покупать такие модели в здравом уме.
ключевое слово - непритязательному.. Пора бы уже нашим собирателям вылезать из болота.. поднимать планку и художественный вкус хоть немножко. Если уж тратить больше 200 долларов на модель - так это должно быть что то покруче DIPа а не хуже в разы.
1979-й год например, Московский двор, бортовой грузовик. За МКАД такое встречалось не каждый день, но их довольно много до 1990-х бегало: pastvu.com/_p/a/5/5/z/55z2rqj3do26wqqrpe.jpg
Так и я не сильно старше. Фотография просто первая под руку попавшаяся, в 1984-м например подобная картина тоже была возможна, хотя от региона зависело сильно: где-то были в подавляющем большинстве ГАЗоны, где-то ЗиЛов больше поставляли.
Я таки наверное слишком взросл ;-);-) я их даже вживую захватил в свои октябрятскопионерскокомсомольские годы !!! Но песочного цвета конечно нет , только тёмносинезелёного полуматового цвета , ну ещё т.зелёные и защитного цвета хаки .
Ну таки сейчас есть олдмос (pastvu), где такие же пионеры, ставшие пенсионерами, вывалили тонны фотографий - достаточно точно датированных и приписанных географически не менее точно. Можно изучить вопрос, что и когда на улицах встречалось. Тем более, что среди этих пионеров-пенсионеров есть такие же автолюбители.
@@DIECAST43video ....что самое удивительное и сейчас эти грузовики встречаются вживую и довольно часто в виде памятников всевозможных и в виде реклам зазывалок !!! Сделано в СССР , сделано на века !!!
Грузовик вообще - это много железа, которое даже гнить может десятилетиями безо всякого ухода, сохраняя при этом работоспособность. В Бразилии и на Кубе чего только не ездит по дорогам. Так что не только в СССР старые машины живут. Но вообще да, запас прочности огромный был - выше про перегуз в 1990-х пишут на таких машинах.
У кустарных мастерских было много лет вполне комфортного существования, масштабы их производства были такими, что и конкуренты не сильно мешали - на самые ходовые модели Сарлаба например спрос был такой, что до магазинов они не всегда добирались.
Самый насущный вопрос - ЗАЧЕМ люди этот ужос покупают. Я понимаю страшненькие Каменецподольские ЗИЛки или древний примитивный Коржи Тойс..., Это хоть модель промышленная, так сказать раритет . А это и качество ужасное, и проработка аля шоколадка, и цены невменяемые, и материал убогий. Просто наколенщина динозаврового периода и пионерских технологий. Зачем это нужно в коллекции? Особенно сейчас.. Когда столько достойного и интересного, как серийного, так и ручной работы.
В свое время любые модели этой студии были для меня очень желанны, но практически недоступны. Довелось подержать в руках и даже поанализировать несколько моделей. Качество на высоте и, как некоторые коллекционеры говорят, образ передают, причем - хорошо. Очень харизматичны, с вниманием к деталям, с учетом во внешнем виде технологии изготовления и т.д. Наконец, модели очень приятны глазу, прямо ощущаешь их солидность. Уважение осталось и поныне, несмотря на весьма заметные неточности в геометрии (причем, у всех семейств, за исключением ГАЗ-53 ,т.к. видеть вживую не довелось). И даже несмотря на непонятные упрощения в отделке (например, довольно странно смотрится ЗиЛ-130 с тонировкой, "опогоживанием" и прочими мелкими и прямо художественно показанными вещами, но у которого не покрашен / не обозначен "резиновый" уплотнитель лобового стекла и боковые форточки дверей). Да и развития модели практически не получают, а жаль. Вполне могли бы выйти за рамки некоей художественности образа и перейти именно в уменьшенную копию. Будь у меня сейчас свободные средства, собрал бы хотя бы по одному автомобилю от каждого семейства, хотя бы как дань той эпохе моделизма и еще потому, что СарЛаб, по моему личному мнению, один из самых уважаемых. И еще причина - среди моделей СарЛаб встречаются не охваченные пока в промышленных изданиях, это точно сказано. Только собрал бы в базовых (бортовых и т.п.) вариантах и без "опогоживания", ведь традиции 1/43 - это новый с конвейера (и без "колхоза"!) автомобиль. Но, видимо, пока не судьба...
Вы неожиданно снисходительны к Сарлабу, но согласен практически со всем изложенным. Более того, в 2007-09 годах именно этот трюк и начал осуществлять сам: была идея собрать базовые бортовые/самосвальные кузова со всеми основными кабинами. Но тут случились "Автолегенды", появился DiP со своими грузовиками и стало ясно, что время смолы проходит. Правда взяв первые модели DiP в руки понял, что некоторый запас у кустарных мастерских ещё имеется, да и ГАЗ-51А/63 в первой версии от того же DiP только подтвердил это.
Это все таки ручная работа и технологические возможности несравнимы с промышленными, да еще в то время, при тех материалах, оборудовании и т.д. И сами модели хоть и далеки от точности в геометрии, но весьма приятны, и на взгляд, и на ощупь, поэтому и снисхождение. Альберт (DiP) все таки хотел переиздать и расширить 51/63,так же как и 150/164 но, видимо, так и не решился пока. И уже, возможно, вряд ли решится, учитывая теперешние непростые времена...
Сейчас захочешь не купишь 164ый от Автоистории из разряда подешевле. Есть только ко журналка в сомнительных цветах. Кому горит, этот по возможности покупает кустарей, а в целом придерживаться вашим заветам, терпение.
Ну, всему своё время - "Автоистория" тоже стала историей. Цвет там был очень удачный, сам не удержался в своё время. Но в принципе, если бы не вся эта история с вирусом, может и переиздали бы ещё разок тот 164А.
@@DIECAST43video теперь точно застой будет, если это не нормализуется в короткие сроки. Я из последнего купил только журналку Молоко. А там и КБ 695Н выпустил, да и 699Р перевыпуск можно было бы. Посмотрим как оно будет
Не нормализуется. Вирус плюс Сечин сделали своё дело, история на годы растянется. Модели конечно и в начале 1990-х производили и покупали, но тогда это было местное производство, а сейчас всё в валюте номинируется.
Недостатков много в моделях даже именитых фирм,но сделан грузовичок неплохо !!! Вполне стоящая модель,хотя модели из смолы я что то не очень понимаю !!!
Ну конкретно это изделие из клея от Сарлаб еще как-то катит.. ( что для их традиционно жуткого качества литья и сборки редкость). Аккуратно выглядит, вполне сносно собрано... Но опять таки вопрос - зачем оно и кому надо с такими искажениями, с нулевой коллекционной ценностью и ненормальным прайсом? Уж лучше ДИП взять ..Да и ССМ вполне себе норм.. Никаких критических искажений у Костромы нет. Понятно , что куча косяков... Но.. Глаз не режет, стоит норм, и сделано не из говна и палок. В любом случае Сарлаб сейчас смотрится очень грустно. технологии давно ушли вперед, требования к детализации, сборке и подаче - выросли в разы.
Не выглядит «вполне прилично» от слова «совсем». Лобовое - это жесть просто. Несчастная машина. Не везет ему с модельным воплощением. Дождаться бы от ДИПа. Отличная кабина 157 есть. Все, кто ее сделал на данный момент, сделали жалкую пародию.
это все некрофилия... народ сливает древний смоляной кал за ненадобностью... А маэстро микроскопом гвозди забивает, и тратит время вот на это вот все. Прекрасный обзор жуткой модели.
Всё-таки решил саму модель покритиковать. Сразу бросаются в глаза зеркало и дворники - зеркало красилось в цвет кабины, а дворники были простейшие (тускло-блестящие) и поводки прямые, а не изогнутые. Крашеные подфарники бледно смотрятся рядом с шикарными фарами. Резина, которая ассоциируется только с ЛАЗами, шоссейная, но никак не грузовая. Она отлично держит дорогу и любит скорость, но категорически не любит нагрузки (это уже из личного опыта). Да и кардан слишком резко вниз изгибается - похоже решили не заморачиваться с подвесным. Я уж не говорю про невыделенные оконные уплотнители - их даже в АИСТе и АЛГ красят! Уж СарЛаб, при таком конском ценнике на свои модели, мог бы на такие мелочи раскошелиться! Но это, конечно, придирки, - модель шикарная и желанная! Но без "ложки дёгтя" пресловутая "бочка мёда" слишком приторная...
Критиковать её бесполезно, она всё равно стоит на полке, да и иллюзий особых по поводу этого изделия у меня нет. А в тот год, когда был куплен этот ЗиЛ-164 ещё до костромских "Автоисторий" и тем более журнальных переизданий было ещё несколько лет. Но это старая модель, Сарлаб дорабатывает формы год от года, так что сейчас и зеркала у них другие, и много чего по мелочи допилили - современные варианты заметно отличаются от этой старой модели.
Здраствуйте наконецто СССР-кие автолегенды! Модель шикараный топ класс круто😎 Зил-164А да видел у вас в городе он редкий тягач!!!
Добрых дней! Душевный видосик, тем более, что работал на таком, только самосвале - 585Л, в 90-м году . Движок, правда, от 130-го стоял, зато расценки хорошие были - при паспортной г/подъёмности в 4 тонны, возили по 8-10 тонн асфальта. Запас прочности поражал. И даже в голову никому не приходило сетовать на отсутствие гидрача. Позволю себе отметить огрех на 00:40 - там фото "Урал-355М", а не 164-й. Понимаю, что они одноклассники и конструктивно почти близнецы, но кабина Урала больше на кабину 51-го похожа, нежели 164-го...
355М на очереди. А самосвалы похоже наравне со спецтехникой жили долго, хотя это странно - и перегрузы, и вообще работа тяжелейшая у них.
Всегда с интересом смотрю ваши обзоры. Частенько и повторно. Вот и сегодня тоже.
Спасибо за интересное и познавательное видео!
И вам спасибо за интерес.
Да просто очень вкусный и тёплый ролик от вас, Маэстро! 🤗🤗Без всяких оценок модели.
С уважением к вам!!!
Коллеги, ставим лайкосики и подписываемся!!!!!!
Спасибо за поддержку.
Вкусный? Так съешь!
Здравствуйте. Ролик очень хороший. Отец мой работал на ЗиС 150, а затем и на ЗиЛ 164. На нем же и я стажировался с отцом.Моделька очень похожа. У меня есть китайский оригинал, там бампер: просто кусок швеллера. А на вашей модели, тот , который был в действительности. Спасибо большое. Вспомнил...
Сарлаб сделал много очень хороших моделей, многие из которых - настоящие украшение коллекции, несмотря на то, что ДИП из металла и колеса поворачиваются. Хорошее качество и актуальные модели, которые иногда (на момент выхода) были единственными на рынке. Сейчас стоят на полке рядом с ДИПом и не проигрывают ему, а иногда выглядят лучше.
Всё так, особенно с учётом времени выпуска этих моделей. А ЗиЛ-164А от DiP как по мне вообще ужасный.
У дипа 164я кабина неудачная. Особенно крылья.
а можно пример хороших моделей от Сарлаба?
@@angelina5573 ГАЗ 51 с деревянной кабиной первых выпусков, пока еще никто не сделал, ГАЗ-63, фургон-радиостанция (кунг), Маслозаправщик МЗ-3904 на шасси ГАЗ-63, полуприцеп ЗИС 120, Автокран АК-75 на шасси ЗИЛ-164. Коробочки далеко, более точные координаты моделей не назову. Выглядят очень хорошо, фототравлени, декали покраска - все очень прилично, геометрия ... 100% безошибочной геометрии не встречал ни у одного производителя, но есть Элекон, а есть +\- попали. Лестница на ГАЗ 51 пожарная. Да, есть упрощения, но лет 10 прошло пока ССМ лестницы сделал. Вообще их много, но надо лезть распечатывать, все выставить физически места не хватит)))
Кст. есть еще и Херсон (например поливомоечная машина на зил 164) и Вектор и Кимерия и д.р.
Именно в качестве спецтехники я и видел его в конце 80-х. Честно говоря я их не отличал от газ-51 особо. Для меня тогда все это подпадало под категорию "старый грузовик".
В начале-середине 1980-х таких ещё много встречалось, краны, будки какие-то, ещё что-то на них смонтированное было. Бортовых правда уже не помню, видел ли в те годы.
@@DIECAST43video я однажды видел новехонький Зил 150 (да, именно так) в1990г. Почему то с частными номерами. Был очень странный звук двигателя. Очень похоже на звук газ 53. До сих пор увиденное для меня загадка.
Модель очень интересная, и рассказ тоже заслуживает уважения, много интересной и полезной информации! А грузовики этого семейства я приобрету от журналок, всё-таки они тоже радуют проработкой 😊 Ну а так обзор как всегда на высоте, молодец, поздравляю с покупкой 😎😉👍
Больше моделей интересных и разных. Кроме пожалуй совсем кривых журналок. Спасибо за обзор.
Всегда пожалуйста. С журналками пока карантин.
Побольше таких. Лайк за Сарлаб! Рассказ то же интересный, благодарю.
Таких много не бывает.
Добрейшего утра, Маэстро! Прелестная модель грузовика.К смоле отношусь без предубеждений,по-этому перефразируя классика скажу:"Модели всякие важны,материалы разные нужны".И ещё в одном Вы правы,не скоро ещё большинство приобретёт себе новые модели.Печалька😢
!ЗАТО КРЫМ НАШ И АМЕРИКАНСКИХ СЛАНЦЕВИКОВ ПОГУБИЛИ!!@
Модель неплохая, хотя сам к смоле не очень хорошо отношусь: и кривулек много, и ограничений в технологии, которые несут моделям недостатки, и хрупкая она слишком.
@@DIECAST43video Зато не чумеет!Хотя со временем скукожиться может. Но с другой стороны,соблюдение любого технологического процесса лежит абсолютно на совести производителя.Обидно другое,что модели начинают разрушаться ещё при жизни коллекционера
Может и скукожится. Но со смолой изначально есть проблемы: надо на стадии проектирования предусмотреть все эти утяжки-уводы смолы и внутренние напряжения, которые могут сказаться в самый неожиданный момент и в самом неожиданном месте. У этого ЗиЛ-164А например капот слегка горбатый, это почти незаметно, но есть. Видимо на долю процента не угадали с усадкой при литье и запасом на неё.
И похоже, что такие проблемы у всех производителей, от Спарка с Нео до Сарлаба: некоторые модели с длинными носами и плоскими поверхностями явно имеют кривой нос и проблемы с плоскостью.
@@DIECAST43video Это да!Видимо они просто этими просчётами и не заморачиваются.Просто не стоит такой задачи,ведь условия хранения в каждом случае будут разные
Однозначно заслуживает место на полке этот ЗиЛ как образец развития автомобилестроение СССР тех лет, так и образец развития моделестроения, если можно так выразиться, начала ХXI века. Тем более что цена у модели не такая уж и маленькая чтобы держать ее где-то в коробочке, которая в сундуке находится 🙂
Спасибо, что показали нам эту замечательную модель! Хотел бы купить в свою коллекцию такой ЗиЛ с картошкой в кузове и мини-лопатой, да вот боюсь не найду их у нас. А если и найду, то цена будет заоблачной.
Их можно заказать у производителя, но цена всё равно будет очень высокой, нынче Сарлаб дорог.
Пока собираю побольше всего интересного и более дешевого, моя коллекция очень молода ещё 🙂
А попозже буду уже искать такие вот экземпляры подороже. Главное чтобы были деньги и желание не пропало, чего желаю и всем коллекционерам масштабных моделей.
Спасибо большое! Очень интересный обзор, у меня в коллекции ещё нет зил-164. Вариант с картошкой смотрится шикарно!
Да, только стоит как космолёт этот вариант с картошкой.
@@DIECAST43video это точно!
Модель классная, обзор тоже. Но деньги на такое есть далеко не у каждого
Александр Афанасьев, Чтобы купить за бесценок во-первых надо выжить, а во-вторых иметь деньги на этот "бесценок". Подозреваю, что у вас к тому времени на гречку уже не будет. Хотя шанс на выживание велик ввиду возраста.
Вам не поможет, а мне не интересно. Зайдите сюда через полгода, расскажите как оно. А лет вам около тридцати думаю.
Привет из Таллина! Мне данная модель нравится!
Отличная модель на мой взгляд
Для 2009 года - отличная. Сейчас можно оспорить.
Хорошая модель. Спасибо за обзор и здоровья! Всем.
Неплохое изделие. За обзор всегда пожалуйста.
Задняя ось, не знаю правда как сильно она похожа на оригинал, но сделана очень красиво.
Не шедевр, но лучше, чем бывало раньше.
здравствуйте конечно заслуживает место на полке классный зил-164а
Ну, честно говоря, он там и стоит - на полке.
Привет из Таллина! Я купил в свою коллекцию 4 164х и 3 150х . Мне нравятся!
От Сарлвб?
@@DIECAST43video Нет, НАПовские.
Все равно, очень классная модель! Видео - просто шикарное! Но самое интересное то, что я в Саратове учился 5 лет . И я периодически расспрашивал людей, где тот самый завод, на котором делают модели? Никто не знал... тогда и интернета не было , в 1998г.
Более того, и в 1980-х далеко не все жители города на такой вопрос могли ответить. Видимо им просто не интересно было.
К смоле отношусь с немалой долей симпатии, иногда смоляное изделие является единственной возможностью построить ту или иную модель или оборудование.Да и просто нравится со смолой возится))).
Да, во многих случаях это единственный вариант. Хотя с точки зрения собирателя, могу только приветствовать, что настал конец "эпохи кустарной смолы" - и цены нынче другие, и выбор больше. И даже надстроек разных понаделали вагон.
Отличный зил классный
Неплохое изделие.
Доброго времени суток, уважаемый DIECAST43!
Спасиббо Вам за обзор и возможность "виртуально" повертеть в руках эту "сарлабинку" :)
Как модель - изделие достаточно хорошее. Разумеется оценка эта всегда субьективна и напрямую зависит от степени изначальной искушённости: человек, который с этим Зилком жил и работал, найдёт каждую недостяающую дристочку, а человек, в детстве условно деливший грузовики на "газон и "зилок", останется очень доволен :)
Конечно, "мастерская" и "дай-каст" всегда будут находится на разных технологических и ценовых уровнях - это тема для отдельного разговора, а в контексте анализа соотношения цена-качство - штука вообще субъективная и неблагодарная :)
Тут хочется вспомнить другое: как весело было в ранних нулевых охотиться за этими изделиями! :) Система распределения моделей чем-то напоминала советскую-плановую и стойко базировалась на двух принципах "поддержи местного производителя" и "бери, что есть в наличии" :)))
Точно так и было. Только в наших краях например "местного производителя" не было, поэтому ещё на подступах к столице самые интересные модели перехватывали самые ушлые. Много желанных моделей так мимо прошло. А теперь думаю - может оно и к лучшему.
Наверно у Максима Красильникова тоже такой, переходной. А он его хотел переделыыать...
Были бы руки и из журналки переезд с картошкой сделаешь не хуже, ну да и финансы. Спасибо за обзор, лайкс.
И время.
Грузовичок просто красавчик у меня такова нету,,👍😭
Неплохое изделие.
esli ih tak dolgo mozno bylo vstretit na dorogah, znacit i teper mozno naiyi otrestavrirovat i rabotat, mashyna s dushoi, a model krasivaja i cveta prekrasnye zyvye
Модель очень хорошо исполнена. Всё такое, натуральное... Повествование приятное. Непритязательному колликцеонеру на полку - хороший вариант. Но ценник. Это Deep. (Здесь даже есть пасхалочка, гыг)
Они стоят на полках у разных коллекционеров и по разным причинам.
@@DIECAST43video на СарЛаб можно накопить (у меня это 1,5 зарплаты). Но будет ли модель отрабатывать вложенные средства эмоционально? Честное сказать, подобная роскошь на полках не актуальна в наше время. Да, кому-то может и нравится эти модели. Но если я захочу что-то из "илитного" сегмента, я поставлю на полочку, Ленинградское изделие. Лично я не вижу многих отличий. Что СарЛаб. Что DiP.
Но справедливости ради, у Саратовчан, есть интересные модели, за которые ценник в 15-16 тысяч оправдан. Но платить 28700 (цена из магазина, надеюсь наценка небольшая) за 130-ый ЗиЛок, который имеет груз картошки на борту - бессмысленно и беспощадно
Ну, когда я покупал Сарлаб, курс доллара был меньше тридцати рублей, а зарплаты уже достаточно велики, чтобы не копить полгода на модель. Аппетиты у производителя и все эти усложнения с картошкой появились гораздо позже, как и новое поколение собирателей с характерными никами на форумах, которым эти цены не страшны. Но сейчас бесполезно стоимость обсуждать, сомневаюсь, что кто-то сейчас будет покупать такие модели в здравом уме.
ключевое слово - непритязательному.. Пора бы уже нашим собирателям вылезать из болота.. поднимать планку и художественный вкус хоть немножко. Если уж тратить больше 200 долларов на модель - так это должно быть что то покруче DIPа а не хуже в разы.
Я хоть пионерский галстук в 80х и носил, но в живую их никогда не видел.
Полагаю, что не замечали скорее.
@@DIECAST43video , не такое бы я запомнил🙂 Вот 157е попадались, а этот нет.
1979-й год например, Московский двор, бортовой грузовик. За МКАД такое встречалось не каждый день, но их довольно много до 1990-х бегало: pastvu.com/_p/a/5/5/z/55z2rqj3do26wqqrpe.jpg
@@DIECAST43video , Маэстро, мне в 1979м два года было, да и жил я в 180 км от Москвы.
Так и я не сильно старше. Фотография просто первая под руку попавшаяся, в 1984-м например подобная картина тоже была возможна, хотя от региона зависело сильно: где-то были в подавляющем большинстве ГАЗоны, где-то ЗиЛов больше поставляли.
Спасибо!!!
Всегда пожалуйста.
Жду Дипа:) Грузовик конечно хорош - но ЗИЛ 130 мне больше нравится. Хотя его уже в виде моделей очень много.
ЗиЛ-130 в таком количестве изготовлен, что уже казалось бы хватит. Ан нет.
Я таки наверное слишком взросл ;-);-) я их даже вживую захватил в свои октябрятскопионерскокомсомольские годы !!! Но песочного цвета конечно нет , только тёмносинезелёного полуматового цвета , ну ещё т.зелёные и защитного цвета хаки .
Ну вот выше пионер 1980-х утверждает, что не виде. Я правда думаю, что не замечал. Потому как в наших краях нет-нет, да попадётся.
@@DIECAST43video ....ну таки наверное невнимательный был пионер , может он был скаутом :-):-):-)
Ну таки сейчас есть олдмос (pastvu), где такие же пионеры, ставшие пенсионерами, вывалили тонны фотографий - достаточно точно датированных и приписанных географически не менее точно. Можно изучить вопрос, что и когда на улицах встречалось. Тем более, что среди этих пионеров-пенсионеров есть такие же автолюбители.
@@DIECAST43video ....что самое удивительное и сейчас эти грузовики встречаются вживую и довольно часто в виде памятников всевозможных и в виде реклам зазывалок !!! Сделано в СССР , сделано на века !!!
Грузовик вообще - это много железа, которое даже гнить может десятилетиями безо всякого ухода, сохраняя при этом работоспособность. В Бразилии и на Кубе чего только не ездит по дорогам. Так что не только в СССР старые машины живут. Но вообще да, запас прочности огромный был - выше про перегуз в 1990-х пишут на таких машинах.
Сарлаб безусловно старался. Но в отсутствии прессинга от покупателя не стал мучительно дотягивать до идеала. И теперь повис вопрос "зачем?"
У кустарных мастерских было много лет вполне комфортного существования, масштабы их производства были такими, что и конкуренты не сильно мешали - на самые ходовые модели Сарлаба например спрос был такой, что до магазинов они не всегда добирались.
Самый насущный вопрос - ЗАЧЕМ люди этот ужос покупают. Я понимаю страшненькие Каменецподольские ЗИЛки или древний примитивный Коржи Тойс..., Это хоть модель промышленная, так сказать раритет . А это и качество ужасное, и проработка аля шоколадка, и цены невменяемые, и материал убогий. Просто наколенщина динозаврового периода и пионерских технологий. Зачем это нужно в коллекции? Особенно сейчас.. Когда столько достойного и интересного, как серийного, так и ручной работы.
В свое время любые модели этой студии были для меня очень желанны, но практически недоступны. Довелось подержать в руках и даже поанализировать несколько моделей. Качество на высоте и, как некоторые коллекционеры говорят, образ передают, причем - хорошо. Очень харизматичны, с вниманием к деталям, с учетом во внешнем виде технологии изготовления и т.д. Наконец, модели очень приятны глазу, прямо ощущаешь их солидность. Уважение осталось и поныне, несмотря на весьма заметные неточности в геометрии (причем, у всех семейств, за исключением ГАЗ-53 ,т.к. видеть вживую не довелось). И даже несмотря на непонятные упрощения в отделке (например, довольно странно смотрится ЗиЛ-130 с тонировкой, "опогоживанием" и прочими мелкими и прямо художественно показанными вещами, но у которого не покрашен / не обозначен "резиновый" уплотнитель лобового стекла и боковые форточки дверей). Да и развития модели практически не получают, а жаль. Вполне могли бы выйти за рамки некоей художественности образа и перейти именно в уменьшенную копию.
Будь у меня сейчас свободные средства, собрал бы хотя бы по одному автомобилю от каждого семейства, хотя бы как дань той эпохе моделизма и еще потому, что СарЛаб, по моему личному мнению, один из самых уважаемых. И еще причина - среди моделей СарЛаб встречаются не охваченные пока в промышленных изданиях, это точно сказано. Только собрал бы в базовых (бортовых и т.п.) вариантах и без "опогоживания", ведь традиции 1/43 - это новый с конвейера (и без "колхоза"!) автомобиль. Но, видимо, пока не судьба...
Вы неожиданно снисходительны к Сарлабу, но согласен практически со всем изложенным. Более того, в 2007-09 годах именно этот трюк и начал осуществлять сам: была идея собрать базовые бортовые/самосвальные кузова со всеми основными кабинами. Но тут случились "Автолегенды", появился DiP со своими грузовиками и стало ясно, что время смолы проходит. Правда взяв первые модели DiP в руки понял, что некоторый запас у кустарных мастерских ещё имеется, да и ГАЗ-51А/63 в первой версии от того же DiP только подтвердил это.
Это все таки ручная работа и технологические возможности несравнимы с промышленными, да еще в то время, при тех материалах, оборудовании и т.д. И сами модели хоть и далеки от точности в геометрии, но весьма приятны, и на взгляд, и на ощупь, поэтому и снисхождение. Альберт (DiP) все таки хотел переиздать и расширить 51/63,так же как и 150/164 но, видимо, так и не решился пока. И уже, возможно, вряд ли решится, учитывая теперешние непростые времена...
Да, было дело - сам честно говоря ждал 150/164 от них после 151/157, но теперь видимо и не дождёмся. Хотя, кто знает.
Классный ЗиЛ
Неплохой.
Я успел эти машины увидеть даже рядом с водителем сидел только цвет хакки Зил был
Зелёный хотелось бы. Но не было в тот год.
Спасибо. Интересно.
Всегда пожалуйста.
У меня в коллекции есть 164-й с деревометаллической кабиной от Вектор Моделс.
Нормальная модель.
Вполне. Особенно для весны 2009 года, когда была куплена.
Класс
Истина где-то рядом.
Lindo,,,,,,,
Долгое время пытался полюбить смолу,но из-за её хрупкости и возможности портиться из-за перепадов температуры в помещении, это вряд ли будет возможно
Смола хороша только для производителя. Но нынче это к сожалению такой компромис между ним и собирателем: оба недовольны, но процесс идёт как-то.
Сейчас захочешь не купишь 164ый от Автоистории из разряда подешевле. Есть только ко журналка в сомнительных цветах. Кому горит, этот по возможности покупает кустарей, а в целом придерживаться вашим заветам, терпение.
Ну, всему своё время - "Автоистория" тоже стала историей. Цвет там был очень удачный, сам не удержался в своё время. Но в принципе, если бы не вся эта история с вирусом, может и переиздали бы ещё разок тот 164А.
@@DIECAST43video теперь точно застой будет, если это не нормализуется в короткие сроки. Я из последнего купил только журналку Молоко. А там и КБ 695Н выпустил, да и 699Р перевыпуск можно было бы. Посмотрим как оно будет
Не нормализуется. Вирус плюс Сечин сделали своё дело, история на годы растянется. Модели конечно и в начале 1990-х производили и покупали, но тогда это было местное производство, а сейчас всё в валюте номинируется.
@@DIECAST43video договорятся с Саудитами? Не хотелось бы падать в уровень 90х
Посмотрим. Причём перспективы станут более-менее понятны через месяц-два.
0:34 Пасхалка, следующий обзор будет на 355м!
Да.
Недостатков много в моделях даже именитых фирм,но сделан грузовичок неплохо !!! Вполне стоящая модель,хотя модели из смолы я что то не очень понимаю !!!
На мой взгляд, если бы это была журнальная модель за 1000 руб, еще можно было бы закрыть глаза. За ее ценик, все таки хочется большей копийности.
Когда сделали этот ЗиЛ не было не только журнальных грузовиков "за 1000 рублей", но и DiP'а, не говоря уж о SSM.
Но сейчас, как я понял они кабину не изменили?
Изменили, но не сильно.
Ну конкретно это изделие из клея от Сарлаб еще как-то катит.. ( что для их традиционно жуткого качества литья и сборки редкость). Аккуратно выглядит, вполне сносно собрано... Но опять таки вопрос - зачем оно и кому надо с такими искажениями, с нулевой коллекционной ценностью и ненормальным прайсом? Уж лучше ДИП взять ..Да и ССМ вполне себе норм.. Никаких критических искажений у Костромы нет. Понятно , что куча косяков... Но.. Глаз не режет, стоит норм, и сделано не из говна и палок. В любом случае Сарлаб сейчас смотрится очень грустно. технологии давно ушли вперед, требования к детализации, сборке и подаче - выросли в разы.
В целом да. Но Бруклин с этим тезисом не согласится, да и Сарлаб пока на плаву.
По-хорошему говоря - вот таким ЗИС-150 и должен был быть с самого начала.
Возможно и так.
И не страшно Вам китайские машинки сейчас покупать?)))
Не страшно. Но я и не покупаю.
На 7:40 :-):-):-) но не песня народная ..... историческая нестыковка , паллетов тогда ещё не было !!!
Точно не было? Мне что-то помнятся деревянные "поддоны" или как-то так.
@@DIECAST43video ....точно не было, на фото именно ,, европаллет ,, . Были тогда поддоны под кирпич другой формы и более прочные и крепкие .
Ну, будем считать художественной фантазией авторов.
hotia ceny na modeli, vsioze rosli bystree cem zarplaty, i pokupat ih stali vsio reze
Не выглядит «вполне прилично» от слова «совсем». Лобовое - это жесть просто. Несчастная машина. Не везет ему с модельным воплощением. Дождаться бы от ДИПа. Отличная кабина 157 есть. Все, кто ее сделал на данный момент, сделали жалкую пародию.
Дип можно и не дождаться. Хотя надежда была конечно.
это все некрофилия... народ сливает древний смоляной кал за ненадобностью... А маэстро микроскопом гвозди забивает, и тратит время вот на это вот все. Прекрасный обзор жуткой модели.