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欧州は、湿度が低く、年間気温差が少なく、平均人口密度は日本で過疎呼ばれている鳥取や島根と同じで、一回当たりの走行距離が長いなと、電装品やエンジンやミッションやオイル類など自動車への負担が少ないのです。 日本は、北海道〜沖縄まで気温差が大きく湿度が高い、ストップ＆ゴーが多く変速回数が多くミッションやエンジンやオイルやバッテリーなどへの普段が大きい。人口密度が高く目的地が近く、エンジンの暖気が終わる前に目的地到着も多い。 日本は世界一、自動車への負担が大きい過酷な条件で自動車開発さるので、世界一耐久性の高い自動車となるのです。
ヘッドライトレンズについて小糸さんもまあ部品ASSYメーカーだから本当の内情は樹脂メーカーが知っているwあと電動工具はBOSCHよりマキタ製が一番なのだ。
2000年頃のモーターショーですがLEDライトが発表されていましたね。産業用の照明の研究をしていたのでいろいろ突っ込んで質問できました。当時は冷却していないとすぐにLEDが飛んで(破損)してしまうのであと10年後には安定するでしょうと話していました。部品メーカーが自動車メーカーを引っ張っているなあと感じました。部品メーカーを見に行くと10年後の車のパーツがみられるので面白いです。
トラックメーカーも優しい。色々聞くとお茶でもいかがです？って聞かれて、疲れてたのもあってお言葉に甘えたらブースの２階がカフェみたいになってて、お飲み物とケーキ頂いた上に色々話してくれてお土産もいっぱい貰った😊
私もいすゞでいろいろ貰いましたよ クリアファイルとかボールペンとかギガのミニカーとか
@@silversnurise さん外から見ただけでは分からないですね。
何時も面白知識ありがとうございます。部品メーカーの話は興味深いです。
WW2の時に、日本がダイムラーからDB601飛行機エンジンのライセンス取得したんですけど、肝心な燃料噴射装置のライセンスをBOSHが許さなかったんですよ。仕方ないから三菱が作ったんですよね、作れちゃったというか・・・その程度の技術だったのかな。また８０年代のホンダF1の黄金期は確かIHIがターボ作ったお陰なんですけど、実は最初ホンダはBOSHにターボ供給を頼んだら返事がいつまで経っても来ないのでIHIに頼んだらBOSHよりいいものを作ってくれた、という話もありました。なんかBOSHは陰険というか腹黒いイメージですねえ
Boschはマーレとの合弁で完全新規参入、儲からずに中華に売却ってのが近年ある位で、それ以前にターボ自体やった事無いやろ
なに言ってるかわからん
三式戦闘機飛燕と艦爆の彗星、でしょうか？
@@2ndGen_HondaNSX-R首無し飛燕と揶揄されながらも優秀な五式戦に生まれ変わる飛燕に対して彗星は…
ボッシュ社の車用ブロアーを輸入検品する仕事してたけど、ブロアーの羽の軸受ワッシャーがナイロンで日本の気候に合わず最初の輸入ロットは本国から日本に工員派遣して交換してました30年位前の話ですが当時はメーターの基盤も熱で曲がって断線したりしていましたとにかくボッシュ社＝熱変化に弱いイメージでしたねボッシュ社の○○とか聞くと今でも信用度低いです
2015年だったか2017年だったかの東京モーターショーでデンソーの解説員に「リチウム系2次電池(リチウムイオン等)よりニッケル水素の方が遥かに伸びしろがあります」って言われたの思い出す現に一昨年発売の現行アクアでバイポーラ型ニッケル水素電池で初段の伸びしろを見せられた
町中の電装屋さん曰くボッシュは起電力は高いが突然死(電極剥離)しやすい。国産は老化がゆっくりだから交換時期が判断しやすい。そうです。
いつの話？80年代の話かな国産バッテリーも平成の初頭くらいから突然死するよ・・昭和の頃はゆっくりだったけどだから昭和の頃は始動時のクランキングで寿命を判断することも出来た聞いたら性能をギリギリまで使える設計と言われて納得した例えるなら勤務後には普通に始動できたけど、帰りに道草(数分)して帰宅しようとしたらもうクランキングも出来ないとか新品と同条件で比較するとわかるけど個別単体でみたらわかりにくい
@@TAKF-t1k国産バッテリーってまだあるのかな？GSユアサも中華製で、安い台湾ユアサの方が明らかに品質いいというｗｗｗ
値段相応だと思います。バッテリーとタイヤはケチっては駄目です。
@@TAKF-t1k さんたしかに。自分も平成初め位に聞いた話です。旅客営業車なので概ね三年で交換するようにしてます。因みに日産系ピットワークです。
正にまーさんの動画は部品メーカーで技術者らと話している時と同じ感じで、根掘り葉掘り本音を聞けて面白いしタメにもなるので私もモーターショーの時は技術者を探し、おしゃべりで時間があっという間に過ぎ去ります。また稀にパーツメーカーの受付けやキャンギャルに品があり美しい方がおられるのでそれもゆっくりとくつろげ癒されてます😅
BOSCH愛を感じる良い切り抜きでした。
技術者です。バッテリーは難しいですよね、突然死する方が最後まで電圧を維持できるので実はバッテリーの技術性能としては上という扱いという。
へー面白い
「まーさんは疲れてからが本番」とwここ大事ねwww
自動車メーカーが各ブレーキメーカーに「このサイズ、このブレーキ性能でおいくらですか?」高性能だとどうしてもブレンボが一番安い価格を提示してくるから純正採用されますからね。ボッシュバッテリー、物によっては特許の関係でバルタが作ってますよね。
欧州車でスパークプラグはボッシュのプレミアムプラチナに交換ギャップが1.8mmの4極プラグ(現在廃番) 交換当時から息継ぎに悩まされ辛抱したがNGK に交換メチャクチャ調子良いボッシュにするんじゃ無かった。スパークプラグでハズレを引いたのは初めてです。
マニエッティ・マレリと比べたらボッシュの品質は高くて良いものだ。その証拠に今でも存在しているじゃないか。
車メーカは個々の部品の不備に触れると、その部品メーカの非難になるから、その車のコンセプトとかターゲットとか競争力の話くらいしか出来ないよね。部品のブース、行きたいと思いました。お話しありがとうございます。
BMWの直列6気筒に使われているBOSCHのインジェクターなんかKUSOですよ。60000ｋｍくらいで必ず1個か2個壊れます。
昔模型用ウレタン塗料が無黄変タイプと謳ってて、黄色くなる物もあるんだ程度に知ってましたが、自分の車のライトが黄ばむとは思いも因らなかったです。削ってクリアウレタン吹き治すのも手間なんで、黄ばみが気になってきたらアルコールとキッチンペーパーで綺麗になるまで何度か拭き取って対処してます。
アルコール＋キッチンペーパーできれいになるものなんですね。紫外線やら熱で中の樹脂材料まで変質しているのかと思っていました・・・。本当に表面だけの汚れ？なんですね。
BMWが苦労してましたね。プラグか何かの部品本当はデンソー使いたかったけど、それやると制御系から何から何まで部品調達できなくなるから、渋々ボッシュ使ってたって話有りましたね。
まーさん動画好きの中でもライブ参加者は、今回の様な『ブラックまーさんのささやき』を聞くのも楽しみ方の一つですね(笑)。
初めて見ましたが味わい深かったですw
BOSCHと言えばBOSCH製のイグニッションコイルも当たり外れの差が凄いよね、30000キロ程で壊れたので全て交換したら地味に高いクセに1本だけ5000キロも走らないウチにオシャカになったのは流石にクソやと思った。
ヘッドライトレンズの曇り 耐久性に目を瞑り、いまだにこの素材で作り続けているのが不思議だわ
耐久性能よりデザイン性能。
百歩譲って耐久性に目を瞑ってもいいから、ヘッドライトａｓｓｙじゃなくて初代ヴィッツみたいに交換用のレンズだけ出してくれよぉぉぉぉぉぉ！！！！！！
透過度が高い樹脂で、ある程度の高温でも耐えられ、成型性も良く、程よい弾性変形して歩行者や衝突先へのダメージも緩和する最適材料なんですが、それよりいいのがあればぜひぜひ教えてください。
@@mitsuhirofujita7207 ほんとそれ。ユニットどこも壊れてないのにレンズだけ曇っちゃってディーラー持ってったらassyで片目7万とか言われるのブチギレそうになるわ。どうせブチルで張り合わせてるだけなんだからレンズだけ出せよって。だからって中古市場も曇ってるのばっかりだし 、曇ってる層削ってクリア塗っててもそのうち母材にクモの巣状のクラック入ってどうしようもなくなるし。安価に作るために樹脂素材にしたくせに修理費バカ高くてガラスの方が良かったじゃんってなる。絶対わざとやってるだろあれ
@@user-gp1qs9qv1j 19年曇っても乗ってた俺の悪口はそこまでだ
30年ちょっと前くらいかな、ロードサービスの仕事をしていた時BOSHの電装を使ってるヨーロッパの車がいきなりエンストなんて事が多かった理由はポンプリレーが○亡するのが多かったですねそれでリレーのカバーを開けて37番と31番を直結させてました（番号合ってると思うけど汗;）暇な時は太めのコードにリレーの端子に合うプラグを圧着して作ってましたとにかくバブルの頃なので、サーブとかワーゲンとかサンタナとかベンツ、BMWとかジャガーとかその他諸々突然のエンジンストップが多かったですねジャガーのV12は点火コイルがシリンダーヘッドのバンクの中にあるので熱でダメになってましたねトヨタのダブル式のイグナイター（蟹みたいな形の）も何故か多かったですね原因を教えてもらいましたが現場では復旧するのは無理でしたが、ルーセン（CRCみたいなやつ）をかけたらエンジンがかかるようになって未だに何故か分かりません汗;
ボッシュバッテリー安かったから何と無くインターネットで購入して使ってたら8年間使えてるの当たりだったなと思えた
稀に1年持たずにくたばるのがあるから気をつけてね。
いきなりヘッドライトのくすみのお話がでてきましたが現行フリードを新車で買ってから青空駐車場でまる７年経とうとしています以前は旧型フリードを新車で購入して６年半同条件で使用していましたさすがに全体的に黄ばんで曇ってきたのですが現行のもの黄ばまないで全体的にレンズが黒っぽくなってきましたが個人的には格好よくなってきた気がします😆
BMWのK100のオルタネーターが壊れた時。近所に四輪のボッシュのお店があって、テスターは4輪用だけど？ホームセンターで買ってきたプーリーを組み合わせて、修理してもらいました。12Vだったら共通パーツが多かった昔の話しですが。
モノブロックは『今の技術はこんなモノも作れる』ってだけの話だと思う。【二分割だから弱い】とか言うけど、アルミのボルトならいざ知らず、クロモリ鋼のボルト4本でガッチリ締め上げてる(内側に向かって引っ張っている)訳で、どう考えてもそっちの方が開きにくい感じがする。あと、モノブロックは内側に機械を入れて加工する都合上、キャリパーの内幅を狭く作れないから、どうしても幅広になる。2ピースと同じ寸法でモノブロックを作る事は不可能。色んな4ポットキャリパーのスペックを調べて見たけど、モノブロックは大柄になるから、決して軽量じゃない。あと、ラジアルマウントは別に高強度ではない。アプリリアのGP250マシンがラジアルマウントを採用した時、原田哲也さんが『僕のマシンはキャリパーの取り付け方法が違うんですよ♪ メカニックが言うには、この方が剛性が高くてハードなブレーキングが出来るそうです♪……まぁ、僕には違いが分かりませんけどね！(笑』って言ってたんですよ。世界チャンピオンが『違いが分からん』と言ってるモノを、雑誌のライターが『ラジアルマウントは高剛性で、ブレーキフィーリングが云々』と知ったかぶりで書いてるのは失笑しかない😅
さすが原田のてっちゃん！
ラジアルマウントは･･カッコ悪い！！！
メーカーの言い分としてはモノブロック＝鍛造ではないんですよって話じゃなかったかな？
@@今泉修一-l4f 原田選手はアプリリアのカウルにカタカナで『レーシング』って書いてるのが格好悪くて嫌だったとか、YZR250(96)のテールカウルが尻下がりなのが嫌で、新型に変わった時に、『新型はテールカウルがカッコ良くなったんですよ‼️😆』って喜んだりしてて、ああ…この人は世界的なプロレーサーだけど、普通のライダーと同じにバイクが大好きで、自分の乗るバイクは性能だけじゃなく【カッコ良い】バイクじゃなきゃ嫌なんだな…って、凄く親近感を覚えました☺️
@@太郎タコヤキ ラジアルマウントって、なんかゴツくて可愛いげがないですよね😥
点火プラグは〝NGK〟か〝デンソー〟、バッテリーなら〝GSユアサ〟か〝古河〟と、リプレイスメントの場合、個人的にはいずれかをチョイスする事が多いです。
それでもBOSCHはSDS‐PLUSとかMAXやらSTAR LOCKやら便利な規格を出してくれるし...
オートバ◯ックスで黄ばみとり2年保証やったら3ヶ月で黄ばんできたのは笑わせてもらったわ
アレ確かに保たないよね、アホくさくて結局自分で樹脂削って2液式のウレタンクリア吹いてキレイにして6年経つけど未だに透明だわ。
凄い面白い内容🎉
ドイツ車のドアのレギュレーターってたしかボッシュですよねｗ何が言いたいかわかりますよねｗ
でもまぁホンダもフィット3の時にDCTの部品をBOSCHに丸投げして作らせて案の定後でリコール5回も繰り返して欠陥車のイメージついて完全にフィット4が日産のノートに負けて売れなくなった。これとNBOXの外板の鉄板が直ぐに錆びて劣化する雨ざらしリコールの辺りでホンダのクルマが本質的に信用出来なくなった。
ホンダのDCTは完全外製でボッシュの部品じゃなくてシェフラーのASSYねパテント都合で細かい仕様開示が無かった上に伊東社長の命で出し急いだお陰でソフトの詰めも甘かった
本音が聞けてサイコー😃⤴️⤴️でーす‼️ｗｗｗ
新しく買ったボッシュのバッテリーが突然上がった事がありました。またボッシュのスロットルバルブも壊れアクセルを軽く踏まないとエンジンが掛からなくなりました。ディーラーのメカニックに聞くとよくあるとの事でした。
アルファロメオの電装系はDENSO使ってるよね。フォルクスワーゲンのATはアイシン製だよね。
昔、ボッシュの点火プラグに変えた所、突然エンジンが止まり、もとに戻すと、なんともない。疑問に思いながらボッシュの点火プラグにするとやっぱり止まる。腹が立つので、ボッシュに電話すると、うちは谷田部でテストしてます問題ありませんと言われた。それから信用できない会社と思いました。
ボッシュ最高（笑）
ライトが曇ると技術者の顔も曇ると
ポリカーボネート樹脂の耐候性
初めて見ましたが、おもろー
最終のスターレット、ルフレFリミテッドだけなぜかヘッドライトはガラス。。他は黄ばむ樹脂
ヘッドライトの曇りは昔の樹脂がただのポリカ樹脂で黄変に全く耐性無し。今はデュラビオとかの材料になり黄変にしくくなったハズだけどガラスみたいにノーダメージではなくしっかり黄変劣化します。
アクリルやポリカはシーズンクラック、ソルベントクラックの劣化がある樹脂であることは技術屋にとっては常識です。水や紫外線によって分子が切れたり加水分解します。その昔、使い始めたころは割れるということで、溶剤がある環境や応力が加わる条件では使うなという指示があったことを思い出します。数年たてば内部に細かいクラックが入ってゆくのが見えます。ハードコートで水や紫外線から守ることぐらいしか方法がないのではないかと思います。耐久性のあるハードコートを使うしかないのかもしれません。ＵＶハードコートも経年で劣化してゆきますがね。
黄変と白化は原因が別のことがありますよね。ランプユニットとしては内面が汚れ？で白くなるものもあれば，黄変せずに細かいクラックが入るものもあり
昔71カローラ所有してた頃BOSCHのイグニッションパワーコイルに交換してましたが、一発始動でメリットありましたがバッテリーの寿命が短くなりました!
確かに部品メーカーさんは色々とお話できますね、でも大手さんも、結構意見をしたら聞いてくれますよ、タイミングですかねその後御礼のメールと更に追加の要望とさせてもらいましたけど
ボッシュは良く使います部品代安いんでｗでも正規品に比べても十分耐久性ありますよね
欧州のバッテリーについてはBoschの上位グレードのものがOEM先のVARTAの中位グレードだったりするので，同じ値段でVARTAの上位グレードのものを使えばまーさんが仰る通りになるのかなと。Bosch製品はバッテリー以外も同じことが言えたりするので，クロスリファレンスでしっかりチェックします
ヘッドライトレンズの素材はポリカーボネートで有機材（プラスチック）ですからね。昔のようにガラスなら無機材なので変色しないけど（その代わり事故の際に飛散して危険）、有機材が紫外線で変色するのはどーしようもないですね、こればかりは物性です。人間が紫外線に当たれば肌が焼けるのと同じ。クリアーをこまめに塗る事である程度は防げますが限界があり、つまり定期的に磨くしかない。
品質管理の不良率が日本のが低いのだと単に思いますよ。一般的には製品の不良率は5パー未満と言われてますが、外国製はドイツのメーカーとしても全てドイツでは無いですし😂電動工具ではボッシュは普通、ヒルティが一流だったり、分野によってボッシュだから良いということにもならないのは他メーカーも同じでしょう
ヘッドライトが曇るのはアクリルが使えないからだって聞いたことはあるテールランプはアクリルだから黄ばまないけど、ヘッドライトはポリカだから黄ばむと歩行者保護で割れたら鋭い形になるアクリルはヘッドライトには使えないんだとこの話が本当かどうかは知らないが聞いた話
デミオ乗ってます。９年前に新車で買って炎天下放置ですが、ヘッドライトは白内障になってないです！素材を変えた効果なんですかね？ボッシュは、ワイパーだけはいいと思います。２５０㌔でもブレードが浮き上がらないです。今はPIAAを使ってますが😂
ＬＦＡのはシングルクラッチでシフトラグが大きいんですよね、いわばスズキのＡＧＳと同じ当時ＧＴＲが既にデュアルクラッチだったのでＬＦＡ出た時なんで？って思いましたでもジャーナリストってトヨタに忖度するんですよねえ、シングルとかラグがでかいとかだーれも言わないんですよね、事実を隠す嫌な世の中です
トヨタがDCTを目の敵にしてるのはパテントが理由だと思う。
青空駐輪でも、バイクのはほとんど曇らないんですよね（十数年経つとさすがに少しは黄色くなる）法のせいなんですかねえ
工場でレンズにクリア吹いてるしそれが経年劣化しないなんてそりゃ無理ですよ…
プジョー207のボッシュ製右リアブレーキキャリパー。品質は良いのですが、ハンドブレーキ機構の軸辺りからブレーキオイルが漏れる。ブレーキの効き方は極上なんですけどねぇ。ゴム、シール、プラスチックの弱さは欧州車の伝統的欠陥。日本車が丈夫なのはこう言う小さなパーツの質が高いところ何だろうね。
この前のモビリティショーでは、ブースの滞在時間が一番長かったのは自動車系じゃなくて自転車のブースだったなぁ😄
ボッシュはブレーキもやってるからなトヨタスズキマツダあたりのブレーキはボッシュ使ってるしそういえばディクセルもボッシュ傘下だっけあとホンダセンシングとかのシステムの基幹はボッシュだった様な…
ヘッドライトですが、交通事故で人とぶつかった時にポリカーボネイトだとある程度の弾性があって、割れにくいからポリカを使っているそうです。空手や拳法の面に採用されるくらいなので、丈夫で割れない。一方テールランプは、エンビなので曇らない、と聞いた事があります。塩ビはパキッと割れますから、それがあってヘッドライトには採用出来ない様です。
ボッシュってバルタのoemって聞いたことあるけどどうなんだろ
営業職は曖昧な返事をするが、技術者は正直です。 たとえ間違いがあっても。素人は偏に拘るが、技術者は拘りを見せません。 扱う商品に愛着があっても。良い製品とは、壊れずに保守に手間暇が掛からない事です。その点は、経営者と同じです。
鋳物モノブロックが高いのが以前から不思議だったので、少しスーッとしました😆。
でもデンソーとNGKが同じもの作ってたら俺はNGKを選ぶ
特にプラグなんかはねー怖くって
@@チョコ球プラグだけはデンソーは選んじゃダメ😂ってかデンソーとngkで被るのってプラグ位では。。。あと知らん。
プラグとかプラグとかプラグとか😭😭😭
なかなか楽しい動画で…😂私もヨーロッパ万歳と言っている人とメーカーは信用しません。過去に乗った新車のBMWで酷い目に遭いましたから。日本車と日本製部品最高です♬
ホントそれですね。私も悪名高いアウディA6アバント買って、ウォーターポンプ破裂だのDCT故障だので泣かされました。なんでこの値段払って二万キロもろくに走られへんのだ！って（笑）修理は保証と保険でコストはかかりませんでしたけど、やれミッション載せ替えとか1年の3分の1は工場に入ってた気が。ロッテリアマークに乗り換えてからはノートラブルで自動車保険とかも10万近く安くなったし。私も日本車バンザイです
@@hojiharu8898 ですよね😉
@@sh5xt17 ホント見た目や雰囲気佇まいなどは日本車には無い魅力いっぱいなんですけどね。アウディのDCTは持病らしいので当たり外れ多いみたいです。
無難に乗るなら 国産だよねぇ〜 BMWなんだかんだでCPU壊れ安いは 現行モデルは何年持つのかな？…
曇ったレンズはス😗ンレーかもしれない😏
スズキとかに付いているブレンボとドカに付いているブレンボ、全然フィーリングが違って面白い。ドカのブレンボは握り込んで効かせる気持ちの良いブレーキ。ボッシュは…自分もイメージ悪い
メーカーはコスト抑えられる材質や作り方や業者選択で利益追求に方向性求めてるから不具合出ると分かってても最終の消費者には都合の良い建て前で誤魔化すやね最近の車のデザインはライトが上に上がり過ぎなのに光の照射性考えてるのか謎な造りだったりで対向車や後続車のライトが純正でも異様に眩しかったりするし、売れさえすれば他者の迷惑考えて無い車造りが目立ってきてる感じ
ずっとBOSCHのハイテックプレミアムを使ってるけど特にトラブルは無いな
何処どこが悪いっていうか悪かった時親身になってくれるかどうかでそのメーカーの良し悪し出てくるんじゃないですかね？保証してくれなくても次はどうにかしてくれたり…まあ人次第ですよね。
ボッシュが凄いメーカーなのは確か、ボッシュ製の部品がそのまま実質規格品化されたり数多くの実績がありますしね。デンソー三菱、日立系製品が簡単に入手できる日本では選ぶ必要も無いのがボッシュではありそうですが。。
バルタはBOSCHにOEM調べたらドイツ製と韓国製があるらしい製造国で製品にバラつき？
boschもデルコも日本に入ってるのは韓国製で極板が薄い。製造国が近いから品質管理が上手くいっている。VARTAは欧州製が多く極板も厚く出来てるけど、船便で海を渡って来る間に放電してしまう。
韓國バルタ評判悪いですね。ドイツ製選んで買ってる人多いです。
モノブロックキャリパーの件ですが、単なる鋳塊インゴット加工品だったらMONOでも手間掛からなく安いでしょうが、当たり前ですが、そのインゴットをFORGEDにする場合は格段に手間と値段と品管要求度、加工難易度、部材重量、単位体積当たりの強度が上がります。但し、力学的には体や線の膨張や熱歪みは鍛造の方が鋳造やセパレートピース物より大きいです。
あと多種多様な工作機械や加工法がある今日、大小どのようなモノブロックキャリパーでも作ろうと思えば作れますね。
バッテリーと言えば、最近安かったので軽ワゴンのバッテリーをボッシュにしました。元から付いていたのもボッシュですが、いきなり突然死でしたね！ いつもはACデルコを選択しています。オルタネーターですが、バレオは最悪で、絶対に変な壊れ方でお亡くなりに成ります。（絶縁充填剤の樹脂が溶け出してトラブルが多発）
ボッシュは工具でもあまりイメージ良くないですね。やっぱ壊れやすいです。
NA車なら海抜数mの場所と標高500m辺りになる長野あたりのショップで計ったら数%は軽く変わるし。
自分もb社にはあまり良い思い出がないです。
クラッチやさんのブースで似たような話した記憶技術屋さんから見れば公開した物は秘密じゃ無いから結構お話ししてくれる
なるほど
アイシンAWは、これからAT需要の低下に備えて、2021年4月に親会社のアイシン精機と統合され、アイシンになりましたよ。
突然死というと聞こえは悪いけど、見ようによっては最後の最後まで性能低下しないって事ですからねぇ
機械であっても、突然死は困る。
今の製品はわからないけど昔のブリヂストンのタイヤはグリップ限界がすぎると突然スピンする物が多く、欧米タイヤは限界がわかりやすいがグリップ性能はやや落ちると言う感じだったなので、どう言う状況だったか、また、どう言う信念の人かでブリヂストンの評価が大きく変わっていた一般の人や産業レベルプロなら限界が見えやすい方が「予めの対応…業務遂行の為の処置」を優先するから、徐々に破損する方が評価が高い突然壊れても問題ないと感じる人は、余程の趣味の人しか考えられない
マーさんの本音が。日本製ではアッセンブリー交換になるものでもヨーロッパのメーカーの製品は耐久性が少し低いかもしれませんが修理出来るので再利用出来ると、どこかの動画で見た記憶があります。本当かどうかは知りませんが・・・。
昔モーターショー行ってなぜか部品メーカーのブース行ったら面白くて、こんなものが？ってのが三菱の新車に搭載されたらどこメーカーにも搭載されたのには驚いた
車じゃなく静岡のプラモのショ―に業者向け招待で行った事がありプラモじゃなく セメダインのブースに行ったら 当時まだ未登場のシリコンゴム ポリエチレンが接着できる瞬間接着剤のサンプルやカタログ 資料とかもらえた
b社は、売り上げあげるため、わざとこわれやすくしてるんです。逆に壊れる時期がわかるから品質管理ができてるんです。
ボッシュのバッテリーってヴァルタですよね。一部なのか全部なのかわかんないけど、一番高いのはそうだった。
スズキのハスラー（旧型）はヘッドライト曇ってるの見た事ないんだよなー
洗車をサボっている姉は5.6年目ですが曇り始めました。南無
BOSCHのバッテリーはVARTA（Clarios社）製だったと思いますが
剃り込みが凄い！
「ボッシュのバッテリー、最高っす！」 不覚にも吹いた。面白くて勢いでチャンネル登録しちまった。部品メーカーのみならず、カーメーカーでも設計のエンジニアは嘘を吐かないと思う。設計、試作、データ取り、解析、の繰り返し。昨日までのデータを基に今日の仕事をする。嘘をねじ込むと、それまでの仕事、努力がすべてパーに成る。
チャンネル登録ありがとうございます！
先日、ボッシュのバッテリー買ったのに〜ショックです笑
心配なさるな。パ〇のカ〇スより間違いなく持つから（経験者談）
毎日しっかり寝ろよ！！
BOSCHのバッテリーには当たり外れがあるのかな？中古車で買ったJB23に新品で積んでもらったBOSCHは６年10万㌔を耐えてくれたよ？
日本のはVARTAもボッシュも韓国製で同じものでは？
まーさん、ストレス感じたら無理しないでね。本当その通り。
輸入車はBOSCH多用してますよね？
信頼性さえ確保すれば部品メーカーはとにかくコスト命です。車でよく言うフィーリングとかそんな曖昧なものどうでもいいです。
ボッシュのバッテリーはバルテのOEM
LFAのあのミッションは、やはりツインクラッチに比べ明らかにスムーズさを欠きショックもありイマイチですね。599もシングルでちょっと・・。最近はいくつかのメーカーはツインからATに戻されてるのでLFAもATで良かったのかな。個人的には458最高です‼️
BOSCHとVARTAって、bremboとbybreみたいな関係じゃなかったでしたっけ？？
と、思ったら子会社じゃなくてOEM関係にあるんですね。BOSCHのシール貼った途端高くなるマジック（笑）
部品メーカーのダメなところなんてたかが知れてる一番ディスりたいのはブラックロックとヴァンガード。
どちらを指向しているか… この値段で一番いいもの／この性能（機能）で一番安いもの（大衆向けのモノの、）消費者は前者で、部品メーカは後者 ぽいのかも
消費者と何かあったら会社責任・人命コスト生産性優先のメーカーとじゃそりゃ同一尺度になりませんて。というかワクワクなんてもう忘れましたわ。
欧州は、湿度が低く、年間気温差が少なく、平均人口密度は日本で過疎呼ばれている鳥取や島根と同じで、一回当たりの走行距離が長いなと、電装品やエンジンやミッションやオイル類など自動車への負担が少ないのです。
日本は、北海道〜沖縄まで気温差が大きく湿度が高い、ストップ＆ゴーが多く変速回数が多くミッションやエンジンやオイルやバッテリーなどへの普段が大きい。人口密度が高く目的地が近く、エンジンの暖気が終わる前に目的地到着も多い。
日本は世界一、自動車への負担が大きい過酷な条件で自動車開発さるので、世界一耐久性の高い自動車となるのです。
ヘッドライトレンズについて
小糸さんもまあ部品ASSYメーカーだから本当の内情は樹脂メーカーが知っているw
あと電動工具はBOSCHよりマキタ製が一番なのだ。
2000年頃のモーターショーですがLEDライトが発表されていましたね。
産業用の照明の研究をしていたのでいろいろ突っ込んで質問できました。
当時は冷却していないとすぐにLEDが飛んで(破損)してしまうのであと10年後には安定するでしょうと話していました。
部品メーカーが自動車メーカーを引っ張っているなあと感じました。
部品メーカーを見に行くと10年後の車のパーツがみられるので面白いです。
トラックメーカーも優しい。色々聞くとお茶でもいかがです？って聞かれて、疲れてたのもあってお言葉に甘えたらブースの２階がカフェみたいになってて、お飲み物とケーキ頂いた上に色々話してくれてお土産もいっぱい貰った😊
私もいすゞでいろいろ貰いましたよ クリアファイルとかボールペンとかギガのミニカーとか
@@silversnurise さん
外から見ただけでは分からないですね。
何時も面白知識ありがとうございます。部品メーカーの話は興味深いです。
WW2の時に、日本がダイムラーからDB601飛行機エンジンのライセンス取得したんですけど、肝心な燃料噴射装置のライセンスをBOSHが許さなかったんですよ。仕方ないから三菱が作ったんですよね、作れちゃったというか・・・その程度の技術だったのかな。また８０年代のホンダF1の黄金期は確かIHIがターボ作ったお陰なんですけど、実は最初ホンダはBOSHにターボ供給を頼んだら返事がいつまで経っても来ないのでIHIに頼んだらBOSHよりいいものを作ってくれた、という話もありました。なんかBOSHは陰険というか腹黒いイメージですねえ
Boschはマーレとの合弁で完全新規参入、儲からずに中華に売却ってのが近年ある位で、それ以前にターボ自体やった事無いやろ
なに言ってるかわからん
三式戦闘機飛燕と艦爆の彗星、でしょうか？
@@2ndGen_HondaNSX-R首無し飛燕と揶揄されながらも優秀な五式戦に生まれ変わる飛燕に対して彗星は…
ボッシュ社の車用ブロアーを輸入検品する仕事してたけど、ブロアーの羽の軸受ワッシャーがナイロンで日本の気候に合わず最初の輸入ロットは本国から日本に工員派遣して交換してました
30年位前の話ですが当時はメーターの基盤も熱で曲がって断線したりしていました
とにかくボッシュ社＝熱変化に弱いイメージでしたね
ボッシュ社の○○とか聞くと今でも信用度低いです
2015年だったか2017年だったかの東京モーターショーでデンソーの解説員に
「リチウム系2次電池(リチウムイオン等)よりニッケル水素の方が遥かに伸びしろがあります」
って言われたの思い出す
現に一昨年発売の現行アクアでバイポーラ型ニッケル水素電池で初段の伸びしろを見せられた
町中の電装屋さん曰く
ボッシュは起電力は高いが突然死(電極剥離)しやすい。
国産は老化がゆっくりだから交換時期が判断しやすい。
そうです。
いつの話？80年代の話かな
国産バッテリーも平成の初頭くらいから突然死するよ・・昭和の頃はゆっくりだったけど
だから昭和の頃は始動時のクランキングで寿命を判断することも出来た
聞いたら性能をギリギリまで使える設計と言われて納得した
例えるなら勤務後には普通に始動できたけど、帰りに道草(数分)して帰宅しようとしたらもうクランキングも出来ないとか
新品と同条件で比較するとわかるけど個別単体でみたらわかりにくい
@@TAKF-t1k国産バッテリーってまだあるのかな？
GSユアサも中華製で、安い台湾ユアサの方が明らかに品質いいというｗｗｗ
値段相応だと思います。
バッテリーとタイヤはケチっては駄目です。
@@TAKF-t1k さん
たしかに。
自分も平成初め位に聞いた話です。
旅客営業車なので概ね三年で交換するようにしてます。
因みに日産系ピットワークです。
正にまーさんの動画は部品メーカーで技術者らと話している時と同じ感じで、根掘り葉掘り本音を聞けて面白いしタメにもなるので私もモーターショーの時は技術者を探し、おしゃべりで時間があっという間に過ぎ去ります。また稀にパーツメーカーの受付けやキャンギャルに品があり美しい方がおられるのでそれもゆっくりとくつろげ癒されてます😅
BOSCH愛を感じる良い切り抜きでした。
技術者です。バッテリーは難しいですよね、突然死する方が最後まで電圧を維持できるので実はバッテリーの技術性能としては上という扱いという。
へー面白い
「まーさんは疲れてからが本番」とw
ここ大事ねwww
自動車メーカーが各ブレーキメーカーに「このサイズ、このブレーキ性能でおいくらですか?」高性能だとどうしてもブレンボが一番安い価格を提示してくるから純正採用されますからね。ボッシュバッテリー、物によっては特許の関係でバルタが作ってますよね。
欧州車でスパークプラグはボッシュのプレミアムプラチナに交換
ギャップが1.8mmの4極プラグ(現在廃番) 交換当時から息継ぎに悩まされ辛抱したがNGK に交換メチャクチャ調子良い
ボッシュにするんじゃ無かった。
スパークプラグでハズレを引いたのは初めてです。
マニエッティ・マレリと比べたらボッシュの品質は高くて良いものだ。その証拠に今でも存在しているじゃないか。
車メーカは個々の部品の不備に触れると、その部品メーカの非難になるから、その車のコンセプトとかターゲットとか競争力の話くらいしか出来ないよね。
部品のブース、行きたいと思いました。お話しありがとうございます。
BMWの直列6気筒に使われているBOSCHのインジェクターなんかKUSOですよ。60000ｋｍくらいで必ず1個か2個壊れます。
昔模型用ウレタン塗料が無黄変タイプと謳ってて、黄色くなる物もあるんだ程度に知ってましたが、自分の車のライトが黄ばむとは思いも因らなかったです。
削ってクリアウレタン吹き治すのも手間なんで、黄ばみが気になってきたらアルコールとキッチンペーパーで綺麗になるまで何度か拭き取って対処してます。
アルコール＋キッチンペーパーできれいになるものなんですね。
紫外線やら熱で中の樹脂材料まで変質しているのかと思っていました・・・。
本当に表面だけの汚れ？なんですね。
BMWが苦労してましたね。プラグか何かの部品本当はデンソー使いたかったけど、それやると制御系から何から何まで部品調達できなくなるから、渋々ボッシュ使ってたって話有りましたね。
まーさん動画好きの中でもライブ参加者は、今回の様な『ブラックまーさんのささやき』を聞くのも楽しみ方の一つですね(笑)。
初めて見ましたが味わい深かったですw
BOSCHと言えばBOSCH製のイグニッションコイルも当たり外れの差が凄いよね、30000キロ程で壊れたので全て交換したら地味に高いクセに1本だけ5000キロも走らないウチにオシャカになったのは流石にクソやと思った。
ヘッドライトレンズの曇り 耐久性に目を瞑り、いまだにこの素材で作り続けているのが不思議だわ
耐久性能よりデザイン性能。
百歩譲って耐久性に目を瞑ってもいいから、ヘッドライトａｓｓｙじゃなくて初代ヴィッツみたいに
交換用のレンズだけ出してくれよぉぉぉぉぉぉ！！！！！！
透過度が高い樹脂で、ある程度の高温でも耐えられ、成型性も良く、程よい弾性変形して歩行者や衝突先へのダメージも緩和する最適材料なんですが、それよりいいのがあればぜひぜひ教えてください。
@@mitsuhirofujita7207 ほんとそれ。ユニットどこも壊れてないのにレンズだけ曇っちゃってディーラー持ってったらassyで片目7万とか言われるのブチギレそうになるわ。
どうせブチルで張り合わせてるだけなんだからレンズだけ出せよって。だからって中古市場も曇ってるのばっかりだし 、曇ってる層削ってクリア塗っててもそのうち母材にクモの巣状のクラック入ってどうしようもなくなるし。
安価に作るために樹脂素材にしたくせに修理費バカ高くてガラスの方が良かったじゃんってなる。
絶対わざとやってるだろあれ
@@user-gp1qs9qv1j 19年曇っても乗ってた俺の悪口はそこまでだ
30年ちょっと前くらいかな、ロードサービスの仕事をしていた時BOSHの電装を使ってるヨーロッパの車がいきなりエンストなんて事が多かった
理由はポンプリレーが○亡するのが多かったですね
それでリレーのカバーを開けて37番と31番を直結させてました（番号合ってると思うけど汗;）
暇な時は太めのコードにリレーの端子に合うプラグを圧着して作ってました
とにかくバブルの頃なので、サーブとかワーゲンとかサンタナとかベンツ、BMWとかジャガーとかその他諸々突然のエンジンストップが多かったですね
ジャガーのV12は点火コイルがシリンダーヘッドのバンクの中にあるので熱でダメになってましたね
トヨタのダブル式のイグナイター（蟹みたいな形の）も何故か多かったですね
原因を教えてもらいましたが現場では復旧するのは無理でしたが、
ルーセン（CRCみたいなやつ）をかけたらエンジンがかかるようになって
未だに何故か分かりません汗;
ボッシュバッテリー安かったから何と無くインターネットで購入して使ってたら8年間使えてるの当たりだったなと思えた
稀に1年持たずにくたばるのがあるから気をつけてね。
いきなりヘッドライトのくすみのお話がでてきましたが
現行フリードを新車で買ってから青空駐車場でまる７年経とうとしています
以前は旧型フリードを新車で購入して６年半同条件で使用していました
さすがに全体的に黄ばんで曇ってきたのですが
現行のもの黄ばまないで全体的にレンズが黒っぽくなってきましたが
個人的には格好よくなってきた気がします😆
BMWのK100のオルタネーターが壊れた時。近所に四輪のボッシュのお店があって、テスターは4輪用だけど？ホームセンターで買ってきたプーリーを組み合わせて、修理してもらいました。12Vだったら共通パーツが多かった昔の話しですが。
モノブロックは『今の技術はこんなモノも作れる』ってだけの話だと思う。
【二分割だから弱い】とか言うけど、アルミのボルトならいざ知らず、クロモリ鋼のボルト4本でガッチリ締め上げてる(内側に向かって引っ張っている)訳で、どう考えてもそっちの方が開きにくい感じがする。
あと、モノブロックは内側に機械を入れて加工する都合上、キャリパーの内幅を狭く作れないから、どうしても幅広になる。
2ピースと同じ寸法でモノブロックを作る事は不可能。
色んな4ポットキャリパーのスペックを調べて見たけど、モノブロックは大柄になるから、決して軽量じゃない。
あと、ラジアルマウントは別に高強度ではない。
アプリリアのGP250マシンがラジアルマウントを採用した時、原田哲也さんが
『僕のマシンはキャリパーの取り付け方法が違うんですよ♪ メカニックが言うには、この方が剛性が高くてハードなブレーキングが出来るそうです♪……まぁ、僕には違いが分かりませんけどね！(笑』って言ってたんですよ。
世界チャンピオンが『違いが分からん』と言ってるモノを、雑誌のライターが『ラジアルマウントは高剛性で、ブレーキフィーリングが云々』と知ったかぶりで書いてるのは失笑しかない😅
さすが原田のてっちゃん！
ラジアルマウントは･･
カッコ悪い！！！
メーカーの言い分としてはモノブロック＝鍛造ではないんですよって話じゃなかったかな？
@@今泉修一-l4f
原田選手はアプリリアのカウルにカタカナで『レーシング』って書いてるのが格好悪くて嫌だったとか、YZR250(96)のテールカウルが尻下がりなのが嫌で、新型に変わった時に、
『新型はテールカウルがカッコ良くなったんですよ‼️😆』って喜んだりしてて、
ああ…この人は世界的なプロレーサーだけど、普通のライダーと同じにバイクが大好きで、自分の乗るバイクは性能だけじゃなく【カッコ良い】バイクじゃなきゃ嫌なんだな…
って、凄く親近感を覚えました☺️
@@太郎タコヤキ
ラジアルマウントって、なんかゴツくて可愛いげがないですよね😥
点火プラグは〝NGK〟か〝デンソー〟、バッテリーなら〝GSユアサ〟か〝古河〟と、リプレイスメントの場合、個人的にはいずれかをチョイスする事が多いです。
それでもBOSCHはSDS‐PLUSとかMAXやらSTAR LOCKやら便利な規格を出してくれるし...
オートバ◯ックスで黄ばみとり2年保証やったら3ヶ月で黄ばんできたのは笑わせてもらったわ
アレ確かに保たないよね、アホくさくて結局自分で樹脂削って2液式のウレタンクリア吹いてキレイにして6年経つけど未だに透明だわ。
凄い面白い内容🎉
ドイツ車のドアのレギュレーターってたしかボッシュですよねｗ
何が言いたいかわかりますよねｗ
でもまぁホンダもフィット3の時にDCTの部品をBOSCHに丸投げして作らせて案の定後でリコール5回も繰り返して欠陥車のイメージついて完全にフィット4が日産のノートに負けて売れなくなった。これとNBOXの外板の鉄板が直ぐに錆びて劣化する雨ざらしリコールの辺りでホンダのクルマが本質的に信用出来なくなった。
ホンダのDCTは完全外製でボッシュの部品じゃなくてシェフラーのASSYね
パテント都合で細かい仕様開示が無かった上に伊東社長の命で出し急いだお陰でソフトの詰めも甘かった
本音が聞けてサイコー😃⤴️⤴️でーす‼️ｗｗｗ
新しく買ったボッシュのバッテリーが突然上がった事がありました。またボッシュのスロットルバルブも壊れアクセルを軽く踏まないとエンジンが掛からなくなりました。ディーラーのメカニックに聞くとよくあるとの事でした。
アルファロメオの電装系はDENSO使ってるよね。
フォルクスワーゲンのATはアイシン製だよね。
昔、ボッシュの点火プラグに変えた所、突然エンジンが止まり、もとに戻すと、なんともない。疑問に思いながらボッシュの点火プラグにするとやっぱり止まる。腹が立つので、ボッシュに電話すると、うちは谷田部でテストしてます問題ありませんと言われた。それから信用できない会社と思いました。
ボッシュ最高（笑）
ライトが曇ると技術者の顔も曇ると
ポリカーボネート樹脂の耐候性
初めて見ましたが、おもろー
最終のスターレット、ルフレFリミテッドだけなぜかヘッドライトはガラス。。
他は黄ばむ樹脂
ヘッドライトの曇りは昔の樹脂がただのポリカ樹脂で黄変に全く耐性無し。
今はデュラビオとかの材料になり黄変にしくくなったハズだけど
ガラスみたいにノーダメージではなくしっかり黄変劣化します。
アクリルやポリカはシーズンクラック、ソルベントクラックの劣化がある樹脂であることは技術屋にとっては常識です。水や紫外線によって分子が切れたり加水分解します。
その昔、使い始めたころは割れるということで、溶剤がある環境や応力が加わる条件では使うなという指示があったことを思い出します。
数年たてば内部に細かいクラックが入ってゆくのが見えます。ハードコートで水や紫外線から守ることぐらいしか方法がないのではないかと思います。耐久性のあるハードコートを使うしかないのかもしれません。ＵＶハードコートも経年で劣化してゆきますがね。
黄変と白化は原因が別のことがありますよね。ランプユニットとしては内面が汚れ？で白くなるものもあれば，黄変せずに細かいクラックが入るものもあり
昔71カローラ所有してた頃BOSCHのイグニッションパワーコイルに交換してましたが、一発始動でメリットありましたがバッテリーの寿命が短くなりました!
確かに部品メーカーさんは色々とお話できますね、でも大手さんも、結構意見をしたら聞いてくれますよ、タイミングですかね
その後御礼のメールと更に追加の要望とさせてもらいましたけど
ボッシュは良く使います部品代安いんでｗ
でも正規品に比べても十分耐久性ありますよね
欧州のバッテリーについてはBoschの上位グレードのものがOEM先のVARTAの中位グレードだったりするので，同じ値段でVARTAの上位グレードのものを使えばまーさんが仰る通りになるのかなと。Bosch製品はバッテリー以外も同じことが言えたりするので，クロスリファレンスでしっかりチェックします
ヘッドライトレンズの素材はポリカーボネートで有機材（プラスチック）ですからね。昔のようにガラスなら無機材なので変色しないけど（その代わり事故の際に飛散して危険）、有機材が紫外線で変色するのはどーしようもないですね、こればかりは物性です。人間が紫外線に当たれば肌が焼けるのと同じ。クリアーをこまめに塗る事である程度は防げますが限界があり、つまり定期的に磨くしかない。
品質管理の不良率が日本のが低いのだと単に思いますよ。一般的には製品の不良率は5パー未満と言われてますが、外国製はドイツのメーカーとしても全てドイツでは無いですし😂電動工具ではボッシュは普通、ヒルティが一流だったり、分野によってボッシュだから良いということにもならないのは他メーカーも同じでしょう
ヘッドライトが曇るのはアクリルが使えないからだって聞いたことはある
テールランプはアクリルだから黄ばまないけど、ヘッドライトはポリカだから黄ばむと
歩行者保護で割れたら鋭い形になるアクリルはヘッドライトには使えないんだと
この話が本当かどうかは知らないが聞いた話
デミオ乗ってます。９年前に新車で買って炎天下放置ですが、ヘッドライトは白内障になってないです！素材を変えた効果なんですかね？
ボッシュは、ワイパーだけはいいと思います。２５０㌔でもブレードが浮き上がらないです。今はPIAAを使ってますが😂
ＬＦＡのはシングルクラッチでシフトラグが大きいんですよね、いわばスズキのＡＧＳと同じ
当時ＧＴＲが既にデュアルクラッチだったのでＬＦＡ出た時なんで？って思いました
でもジャーナリストってトヨタに忖度するんですよねえ、シングルとかラグがでかいとかだーれも言わないんですよね、事実を隠す
嫌な世の中です
トヨタがDCTを目の敵にしてるのはパテントが理由だと思う。
青空駐輪でも、バイクのはほとんど曇らないんですよね（十数年経つとさすがに少しは黄色くなる）
法のせいなんですかねえ
工場でレンズにクリア吹いてるしそれが経年劣化しないなんてそりゃ無理ですよ…
プジョー207のボッシュ製右リアブレーキキャリパー。品質は良いのですが、ハンドブレーキ機構の軸辺りからブレーキオイルが漏れる。ブレーキの効き方は極上なんですけどねぇ。ゴム、シール、プラスチックの弱さは欧州車の伝統的欠陥。日本車が丈夫なのはこう言う小さなパーツの質が高いところ何だろうね。
この前のモビリティショーでは、ブースの滞在時間が一番長かったのは自動車系じゃなくて自転車のブースだったなぁ😄
ボッシュはブレーキもやってるからな
トヨタスズキマツダあたりのブレーキはボッシュ使ってるし
そういえばディクセルもボッシュ傘下だっけ
あとホンダセンシングとかのシステムの基幹はボッシュだった様な…
ヘッドライトですが、交通事故で人とぶつかった時にポリカーボネイトだとある程度の弾性があって、割れにくいからポリカを使っているそうです。
空手や拳法の面に採用されるくらいなので、丈夫で割れない。
一方テールランプは、エンビなので曇らない、と聞いた事があります。塩ビはパキッと割れますから、それがあってヘッドライトには採用出来ない様です。
ボッシュってバルタのoemって聞いたことあるけどどうなんだろ
営業職は曖昧な返事をするが、技術者は正直です。 たとえ間違いがあっても。
素人は偏に拘るが、技術者は拘りを見せません。 扱う商品に愛着があっても。
良い製品とは、壊れずに保守に手間暇が掛からない事です。
その点は、経営者と同じです。
鋳物モノブロックが高いのが以前から不思議だったので、少しスーッとしました😆。
でもデンソーとNGKが同じもの作ってたら俺はNGKを選ぶ
特にプラグなんかはねー怖くって
@@チョコ球
プラグだけはデンソーは選んじゃダメ😂
ってかデンソーとngkで被るのってプラグ位では。。。あと知らん。
プラグとかプラグとかプラグとか😭😭😭
なかなか楽しい動画で…😂
私もヨーロッパ万歳と言っている人とメーカーは信用しません。過去に乗った新車のBMWで酷い目に遭いましたから。
日本車と日本製部品最高です♬
ホントそれですね。私も悪名高いアウディA6アバント買って、ウォーターポンプ破裂だのDCT故障だので泣かされました。なんでこの値段払って二万キロもろくに走られへんのだ！って（笑）修理は保証と保険でコストはかかりませんでしたけど、やれミッション載せ替えとか1年の3分の1は工場に入ってた気が。ロッテリアマークに乗り換えてからはノートラブルで自動車保険とかも10万近く安くなったし。私も日本車バンザイです
@@hojiharu8898 ですよね😉
@@sh5xt17 ホント見た目や雰囲気佇まいなどは日本車には無い魅力いっぱいなんですけどね。アウディのDCTは持病らしいので当たり外れ多いみたいです。
無難に乗るなら 国産だよねぇ〜 BMWなんだかんだでCPU壊れ安いは 現行モデルは何年持つのかな？…
曇ったレンズはス😗ンレーかもしれない😏
スズキとかに付いているブレンボとドカに付いているブレンボ、全然フィーリングが違って面白い。
ドカのブレンボは握り込んで効かせる気持ちの良いブレーキ。
ボッシュは…自分もイメージ悪い
メーカーはコスト抑えられる材質や作り方や業者選択で利益追求に方向性求めてるから不具合出ると分かってても最終の消費者には都合の良い建て前で誤魔化すやね
最近の車のデザインはライトが上に上がり過ぎなのに光の照射性考えてるのか謎な造りだったりで対向車や後続車のライトが純正でも異様に眩しかったりするし、売れさえすれば他者の迷惑考えて無い車造りが目立ってきてる感じ
ずっとBOSCHのハイテックプレミアムを使ってるけど特にトラブルは無いな
何処どこが悪いっていうか
悪かった時親身になってくれるかどうかで
そのメーカーの良し悪し出てくるんじゃないですかね？
保証してくれなくても次はどうにかしてくれたり…
まあ人次第ですよね。
ボッシュが凄いメーカーなのは確か、ボッシュ製の部品がそのまま実質規格品化されたり
数多くの実績がありますしね。デンソー三菱、日立系製品が簡単に入手できる日本では
選ぶ必要も無いのがボッシュではありそうですが。。
バルタはBOSCHにOEM
調べたらドイツ製と韓国製があるらしい
製造国で製品にバラつき？
boschもデルコも日本に入ってるのは韓国製で極板が薄い。製造国が近いから品質管理が上手くいっている。VARTAは欧州製が多く極板も厚く出来てるけど、船便で海を渡って来る間に放電してしまう。
韓國バルタ評判悪いですね。
ドイツ製選んで買ってる人多いです。
モノブロックキャリパーの件ですが、単なる鋳塊インゴット加工品だったらMONOでも手間掛からなく安いでしょうが、
当たり前ですが、そのインゴットをFORGEDにする場合は格段に手間と値段と品管要求度、加工難易度、部材重量、単位体積当たりの強度が上がります。但し、力学的には体や線の膨張や熱歪みは鍛造の方が鋳造やセパレートピース物より大きいです。
あと多種多様な工作機械や加工法がある今日、大小どのようなモノブロックキャリパーでも作ろうと思えば作れますね。
バッテリーと言えば、最近安かったので軽ワゴンのバッテリーをボッシュにしました。元から付いていたのもボッシュですが、いきなり突然死でしたね！ いつもはACデルコを選択しています。オルタネーターですが、バレオは最悪で、絶対に変な壊れ方でお亡くなりに成ります。（絶縁充填剤の樹脂が溶け出してトラブルが多発）
ボッシュは工具でもあまりイメージ良くないですね。やっぱ壊れやすいです。
NA車なら海抜数mの場所と標高500m辺りになる長野あたりのショップで計ったら数%は軽く変わるし。
自分もb社にはあまり良い思い出がないです。
クラッチやさんのブースで似たような話した記憶
技術屋さんから見れば公開した物は秘密じゃ無いから結構お話ししてくれる
なるほど
アイシンAWは、これからAT需要の低下に備えて、2021年4月に親会社のアイシン精機と統合され、アイシンになりましたよ。
突然死というと聞こえは悪いけど、見ようによっては最後の最後まで性能低下しないって事ですからねぇ
機械であっても、突然死は困る。
今の製品はわからないけど
昔のブリヂストンのタイヤはグリップ限界がすぎると突然スピンする物が多く、欧米タイヤは限界がわかりやすいがグリップ性能はやや落ちる
と言う感じだった
なので、どう言う状況だったか、また、どう言う信念の人かでブリヂストンの評価が大きく変わっていた
一般の人や産業レベルプロなら限界が見えやすい方が「予めの対応…業務遂行の為の処置」を優先するから、徐々に破損する方が評価が高い
突然壊れても問題ないと感じる人は、余程の趣味の人しか考えられない
マーさんの本音が。日本製ではアッセンブリー交換になるものでもヨーロッパのメーカーの製品は耐久性が少し低いかもしれませんが修理出来るので再利用出来ると、どこかの動画で見た記憶があります。本当かどうかは知りませんが・・・。
昔モーターショー行ってなぜか部品メーカーのブース行ったら面白くて、こんなものが？ってのが三菱の新車に搭載されたらどこメーカーにも搭載されたのには驚いた
車じゃなく静岡のプラモのショ―に業者向け招待で行った事があり
プラモじゃなく セメダインのブースに行ったら 当時まだ未登場の
シリコンゴム ポリエチレンが接着できる瞬間接着剤のサンプルや
カタログ 資料とかもらえた
b社は、売り上げあげるため、わざとこわれやすくしてるんです。逆に壊れる時期がわかるから品質管理ができてるんです。
ボッシュのバッテリーってヴァルタですよね。
一部なのか全部なのかわかんないけど、一番高いのはそうだった。
スズキのハスラー（旧型）はヘッドライト曇ってるの見た事ないんだよなー
洗車をサボっている姉は5.6年目ですが曇り始めました。南無
BOSCHのバッテリーはVARTA（Clarios社）製だったと思いますが
剃り込みが凄い！
「ボッシュのバッテリー、最高っす！」 不覚にも吹いた。
面白くて勢いでチャンネル登録しちまった。
部品メーカーのみならず、カーメーカーでも設計のエンジニアは嘘を吐かないと思う。
設計、試作、データ取り、解析、の繰り返し。昨日までのデータを基に今日の仕事をする。
嘘をねじ込むと、それまでの仕事、努力がすべてパーに成る。
チャンネル登録ありがとうございます！
先日、ボッシュのバッテリー買ったのに〜ショックです笑
心配なさるな。パ〇のカ〇スより間違いなく持つから（経験者談）
毎日しっかり寝ろよ！！
BOSCHのバッテリーには当たり外れがあるのかな？
中古車で買ったJB23に新品で積んでもらったBOSCHは６年10万㌔を耐えてくれたよ？
日本のはVARTAもボッシュも韓国製で同じものでは？
まーさん、ストレス感じたら無理しないでね。
本当その通り。
輸入車はBOSCH多用してますよね？
信頼性さえ確保すれば部品メーカーはとにかくコスト命です。車でよく言うフィーリングとかそんな曖昧なものどうでもいいです。
ボッシュのバッテリーはバルテのOEM
LFAのあのミッションは、やはりツインクラッチに比べ明らかにスムーズさを欠きショックもありイマイチですね。599もシングルでちょっと・・。最近はいくつかのメーカーはツインからATに戻されてるのでLFAもATで良かったのかな。個人的には458最高です‼️
BOSCHとVARTAって、bremboとbybreみたいな関係じゃなかったでしたっけ？？
と、思ったら子会社じゃなくてOEM関係にあるんですね。
BOSCHのシール貼った途端高くなるマジック（笑）
部品メーカーのダメなところなんてたかが知れてる
一番ディスりたいのはブラックロックとヴァンガード。
どちらを指向しているか… この値段で一番いいもの／この性能（機能）で一番安いもの
（大衆向けのモノの、）消費者は前者で、部品メーカは後者 ぽいのかも
消費者と何かあったら会社責任・人命コスト生産性優先のメーカーとじゃそりゃ同一尺度になりませんて。というかワクワクなんてもう忘れましたわ。