ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Доработка впускного коллектора Y17DT Опель Астра, Мерива, Комбо, Корса
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 มี.ค. 2017
- Расточка окон промежуточной пластины между коллектором и ГБЦ. Результат очень обрадовал, хотя динамика стала похожа на бензиновый мотор- на низах стал слабовато тянуть- уже в принципе привык. На оборотах же мотор стал очень отзывчив. На пример со 100 до 130 при обгоне очень резво набирает. Максималку пока не тестировал- надо ступицы поменять, а то гудят.
Отдельно порадовала чистота во впускном тракте, что явилось результатом заглушенного лет 5 назад ЕГР.
В ближайшее время будет видео по данным датчиков расходомера и наддува. А так же нюансы при замене барабанных тормозов на дисковые.
Зачёт, я сегодня на свеже купленной Корсе тоже ЕГР выкинул.
Заслонки нужны чтобы лучше закрутить поток воздуха на низких оборотах. Удаление заслонок действительно смещает чуточку момента и мощи на более высокие обороты, но это вовсе не беда. Люди отмечают более ровную работу двигателя без заслонок. Самому предстоит замена на Z19DTH.
Да, дополнительный подогреватель на базе ЕГР это хорошо, тоже были такие мысли. Но после того, как выкинул теплообменник вместе с корпусом маслофильтра, чипанул, и еще уменьшил сечение развоздушки ОЖ, она стала прогреваться раза в 4 быстрее. Я разбирал Z17DTH на Combo - там прямоугольные заслонки, нам подойдут с коллектором. Это я на форуме предложил обсудить эти самые заслонки (ветка про Y17DT). Сами заслонки вещь грамотная. То что люди от них избавляются нам не столь актуально по двум причинам - у нас уже нет егр, который забивает эти заслонки, и у нас коллектор и заслонки металлические (z17dth), а у многих много пластика, поэтому ресурса их нету. Как то так. У меня еще вопрос к Вам - так как у Вас есть отдельно головка, мне нужно узнать можно ли заглушить вообще выход с головки на теплообменник. У меня теплообменника нет, а трубки закольцованы между собой, хотелось бы убрать это кольцо, заглушив их. Посему просьба глянуть на досуге можно ли тот штуцер заглушить! По фрезерному посмотрю обязательно, интересно, так как моему школьному токарному без фрезерного одиноко).
Ясно. А я кажись смотрел Z17DTR. Конечно, если за недорого купить, можно заняться и сделать по уму. Надо только алгоритм их работы изучить и построить систему на отдельном контроллере.
По поводу глушения головки. Там же по моему разветвление идёт на теплообменник и печку, но я ещё гляну. А заглушить то можно, тока печка не будет работать). Там этот штуцер надо заварить да и делов то). Но не спеши, лучше всё уточнить сначала. А зачем маслоохладитель выкинул? Он же по идее быстрее греет ОЖ. Травить масло стал?
По станкам- есть ещё токарник 1П611 в коматозном состоянии. За ремонт просят 1300 баксов. Линейка типа ШД630 стоит 350 баксов. БУшку не купить- искал. Так что пока в архиве. Но уже думаю начать шабрить хотя бы со строительным правилом. Без токарки вообще печаль.
"Но после того, как выкинул теплообменник вместе с корпусом маслофильтра, чипанул, и еще уменьшил сечение развоздушки ОЖ, она стала прогреваться раза в 4 быстрее." - Про какую развоздушку идет речь??
)) Отпишите по отводу с головки.
Молодец, я давно так собираюсь сделать. Но планирую ставить заслонки от 1.7 cdti. Управление только надо организовать. А что за фрезерный, подробнее можно? )
Я посмотрел на голову от cdti. Там половина входов круглые. В общем врядли заслонки от него можно впилить сюда. Я пока катаюсь, привык уже. Скажу так, всё, что я нашёл в интернетах- это то как от них избавиться. По этому я решил не заморачиваться с заслонками а выкинуть их нафиг.
Фрезерный Корвет 414, переделанный под ЧПУ. Я его таким купил, но человек который переделывал всё подробно выложил на своей страничке. Набирай название и сразу узнаешь на фотках по гламурненькой клавиатуре))).
Следующая доработка будет по дополнительному подогревателю ОЖ на базе ЕГР.
Ищи в норм состоянии токарный. Не заморачивайся с ремонтом, потому как долго и много возни. Ну то такое, дело хозяйское. Теплообменник выкинул по трем причинам и ни разу не пожалел. 1. Это слабое и не надежное звено в системе. 2. Забирает тепло от ОЖ и отдает маслу, потому и греется двиг долго, так как ему еще надо объем масла нагреть, ну и снизу железяку. Теплообменник вообще задуман не для этого - его задача не давать перегреваться маслу. НО! На более заряженых тачках его нет и ничего, ходят. 3. Я также выкинул корпус маслофильтра и решил проблему стекания масла из колбы в поддон. На блоке есть площадка под фильтр типа жигулевского. В блок выточил футорку - просто отрезок резьбы с отверстием внутри. Закрутил фильтр Mann W712/8. И вуаля - лампа давления масла тухнет сразу, после долгого простоя.
У нас очень дорогие станки. Я этот покупал за 1400 в таком состоянии. В России или Украине проще дело. Дядько Максим вон пошёл на свалку и нашёл станок))). У нас к металлоприёмкам не подпускают. А куда пускают, то брать там только мусор можно. Негода Игорь свой 1А616 за 300 баксов. У нас таких цен и близко нет. Хотя Корвета я взял за 500, но по блату.
С фильтром это ты хитро придумал. Беру на вооружение))).
Одно из применений EGR это снижение температуры выхлопных газов. Чем выше температура выхлопа-тем выше показатели NOx.
Где то я об этом слышал. Не могу только понять каким образом раскалённый дым, поступающий во впуск, способствует охлаждению выпуска. Это раз. Второе- как известно, дожиг остатков, в том числе и NOх происходит в катализаторе. А для его нормальной работы, его нужно хорошо нагреть, ну и снабдить дополнительно кислородом. Согласитесь, ЕГР явно этому не способствует. Таким образом я ни где не прочитал и не услышал внятного ответа по функции ЕГР как "Охладителя". Мне пытались рассказывать даже, что "перед впуском воздуха в цилиндр, туда впускается газ от ЕГР и охлаждает дно поршня и тогда....блабла". Смешно? Мне кажется да. Единственно что я понял исходя из анализа алгоритма работы это то, что ЕГР открыт на холостых и на низах, так же после сброса газа. Таким образом можно сделать вывод, что это способ повторного дожига части отработанных газов в моменты холостого хода. Я был бы только рад помогать защищать природу, если бы это было на столько эффективно и не так дорого. Считаю, производитель (Пирбург в нашем случае) безосновательно сдирает такие деньги за свою продукцию. Даже за сраные прокладки под этот клапан придётся по 20 баксов выложить и ещё ждать 2 недели поставки. Стоимость общей системы 400 баксов, при себестоимости 20- 50 максимум. На более дорогих авто и того больше сдирают. За такое судить надо.
ЗЫ: за 5 лет при техосмотрах ни разу не поднялся вопрос о вредности выхлопа, а по показаниям приборов вредность на столько низкая, что там ещё далекооо до порогового значения. В отличии от барабанных тормозов, которые постоянно на грани фола, особенно ручник. По этому я их поменял на дисковые, о чём будет ролик позже. ТО в мае, но по ощущениям- небо и земля.
Alexey Belov я предпологаю снижение температуры происходит из за снижения процента кислорода при впуске с егр
Alexey Belov, можно по подробнее по замене барабанных тормозов на дисковые? давно с ними мучаюсь с прохождением техосмотра. нигде нет информации как заменить
Здравствуйте, егр глушили только механически или еще отшивали программно? и как по расходу стало после фрезировки окон?
Здравствуйте. Никогда не смотрел на расход, ибо, что бы расход был заводским, то и ездить нужно как бабуся 70-80. Я езжу 120-140 каждый день по трассе по 130км. Вожу с собой ещё 3 толстых зада. Так что расход в моём случае вещь сугубо абстрактная. Заправляю примерно 24 литра каждые 3-4 дня. Обычно езжу с полным баком, до половины и заправляю до отсечки. ЕГР отшит программно.
@@alexeybelov7218 понял, у отца тож опель с таким двигателем, снял гбц и впуск все заросло отложениями дико, и увидел эту проставку с заужением и задался вопросом зачем такое придумали и что если расточитть порты до нормальных размеров
И как дела, так и ездите с расточенной пластиной или вернулись к оригинальной?
Если бы снова делали, наверное все-же лучше расточить на половину а не на все окно? Ведь низы на дизеле все-таки важны...
По поводу заслонок, начитался на форумах Альфа Ромео, их зовут SWIRL, народ часто выбрасывает, некоторым они натворили делов во время поездки...
Всё нормально! Так и езжу. Каждый день по 120км по трассе. Ничего страшного не происходит. Хотя есть странности- уже 3-й датчик коленвала отказывает... за год)
думаешь, это как-то связано? какой фирмы дпкв?
Приветствую а ты не в курсе какие зазоры должны быть на клапанах? Буду очень признателен
Мануал пишет 0.4 и впуск и выпуск
Думаю тоже заглушить ЕГР, но переживаю, что вылазить чек или ещё что то будет. Прошивали мозги ?? Или чисто заглушку поставили и поехали ??
Ездить можно, но периодически будет ошибка. Надо отшивать. В Минске могу подсказать, кто может это сделать.
*В ближайшее время будет видео по данным датчиков расходомера и наддува. А так же нюансы при замене барабанных тормозов на дисковые.*
---когда?))
Жизнь бьёт ключём. Не могу отвлечься- нету времени пока. Покупаю щас ещё 1 токарный станок. В гараже бардак. На новой работе авралы и каждая вторая суббота рабочая. Да ещё и на права пытаюсь сдать. Только что с Семашки приехал. Диагоналку блин завалил. Щас вот товарищу на Лянче надо проводку переделать, а то изоляция осыпалась, чуть пожар не приключился. В общем разгребусь, так сразу и запишу что нить интересное. Вот к разным турбинкам присматриваюсь от 2.0 и выше. Надо на низах как то лошадок в стойло возвратить)
как сейчас себя ведет мотор с увеличенными отверстиями?
и что с сайтом? astraclub.by/
так а где же самое интересное? ((
Тестдрайв? Или процесс фрезерования?)))
Alexey Belov да Бох с ней, с фрезерофкой!))) сделай картинку разгона, с возможностью отслеживания показаний приборов.
Что опком нового показывает? Вообще, опиши произошедшие изменения!!!
Это 1.7 di?
Dti
полезно. Жаль у вас не бензиновый мотор
А почему жаль?
доработали бы чтонибудь и в нем, и мне бы пригодилось)