วีดีโอ

Опком подключали? Активировали круиз?

@@alexeybelov7218 да

а если в опкоме зайти на строку где видно круиз и понажимать кнопки, что нить меняется?@@user-gi5hj6db3n

@alexeybelov7218 нет, ничего не меняется. Я плюс брал не с 38. Мне показалось что без разницы, главное питание.

надо с тестером пройтись по стрекозе повызванивать кнопки и убедиться что в мозгах на правильные контакты подключились. На счёт того где брать плюс я уже не помню что за проблема была.@@user-gi5hj6db3n

По заводу геморно. Дырка со временем расширилась. Теперь там целый жгут идёт через гермоввод. Был разработан и собран контроллер, который управляет обогревом лобовика а так же осуществляет функцию регулируемой паузы дворников. Для этого в жгут добавился силовой плюс для нагревателей и провода от датчика тока на свечах накала. Хотел сделать обогрев после того как свечи отработают, но оказалось, что они работают ещё минут 20.Но попарно. цикл 1 секунда примерно. Потому обогрев работает в одном цикле с одной парой, что б не грузить гену сильно (под 15 ампер кушает). На лобовике датчик температуры, на панели между приборами маленький олед дисплейчик. Для паузы дворников лазил в мультитаймер. Было ещё много идей, по потом я тачку разбил и купил Астру К. Щас дрючусь с заменой цепей ГРМ. Пописываю видос, может сюда выкину. Старую почти восстановил.

Тишина.

Ааа так вот где собака «порыла»…так и предполагал,ведь он мониторит ещё и цепочку клапана))Но где взять клапан???…ещё тот вопрос…на авито и разборках не нашёл((Огромное спасибо за ответ!

спасибо! Но блогерство это не моё)). Видео сняты для давно почившего форума белорусского астра клуба. Я не занимаюсь ремонтом электроники авто профессионально, по этому снимать особо нечего.

@@alexeybelov7218 очень жаль. Знания у Вас есть

Здравствуйте! В подписи есть мыло.

механизм со штоком на 5 болтах держится там нет проблем. А куча тяг по хитрому. Я откручивал хомут, который соединяет тягу с салона и тягу в моторном, потом надо открутить кронштейн, который крепит всю конструкцию к подрамнику. Это самый гемор. Там 4 болта торкс в очень неудобном месте. Возможно лучше опустить подрамник. Дальше надо расцепить эту вилку злополучную). Потом снять с оси механизм. Там есть стопор, надо его отвёрткой подковырнуть. Возможно там сильно закис сайлент. вот что помню.

resently I got problem like yours. But I got black smoke when I start fast at the 1-st gear with sound chih-chih-chih... It isn't dependig on ECU fuel pump. I think it depends on one or more injectors. White smoke appears when fuel not light at all or antifrize getting in the chamber. When fuel not light? When it don't have air enough. You should check EGR and air filter. Then check MAF and turbine. Check pressure in the inlet. Check the compression entire engine. Check the catalyser. Uff if I didn't forget any...

@@alexeybelov7218 Thanks for answering, everything checked and ok, I'm wary of the injectors and then the diesel pump

Здравствуйте! Если вы поменяли транзисторы в преобразователе, то есть нюанс. Изначально там стоят транзисторы почти с логическими уровнями открытия. То есть простым тестером они легко открываются практически полностью. Мне попадался блок с транзисторами BUZ31LH, которые так открывались. Но магазинные транзисторы или поддельные или сделаны по другой технологии, они так не открываются. Для надёжного открытия им и надо около 7-9 вольт. Однако для ограничения тока затворов там стоят 2 резистора, которые я ковыряю и они отклеиваются. Фактически они параллельны и составляют 100 ом. Так вот если они перегреваются и отпаиваются при стандартных 7-8 вольтах, то прибавьте ещё как минимум полвольта- вольт. А это более 10% сразу к току через них. То есть они будут нагружаться ещё больше. И хотя ранние свои ремонты я проводил не имея схемы и так же менял стабилизаторы, только потому что так все делали, вроде бы те блоки до сих пор ходят без проблем. Однако я отказался от замены стабилизаторов после изучения схемы и в случае если оставляю родные транзисторы. При замене транзисторов на современные заменить стабилизатор нужно однозначно! и хорошенько пропаять резисторы по 200 Ом которые. В идеале конечно же померять на них падение напряжения и вычислить ток и, если он превышает ток стабилизатора или равен ему подобрать сопротивление так, что бы стабилизатор не перегружался (он ведь и логику потом питает). ОДНАКО контролировать при этом форму сигналов на транзисторах, ибо при сильно ограниченном токе затворов они начинают открываться медленно, что увеличивает время нахождения их в линейном режиме и они начинают сильно греться. Это мы можем наблюдать при обрыве одного из резисторов. И не забываем про транзисторы верхнего и нижнего плеча. Они работают в менее нагруженных режимах, но так же питаются от этого стабилизатора. Подитожим. Если транзисторы не меняете, то не меняйте и стабилизатор! Просто хорошенько пропаяйте резисторы 200 ом, да и всё остальное что на обратной стороне платы. Были случаи отклеивания шунтов и даже термисторов- это всё надо пропаивать. Для полной уверенности замените танталовые конденсаторы. Если же вы меняете транзисторы на современные, то стабилизатор то же надо менять, но появляются нюансы с настройками для тех, кто знает электронику чуть более чем спаять 2 проводка))). Совет. Не берите запчасти в Китае- выброшеные деньги и огорчения...

@@alexeybelov7218 изначально обновил припой поставил на машину она не запустился, 170 вольт есть 9 вольт есть, а вот на транзисторе который припаян дроссель 40вольт показывает, но должна на одной ноге170 а на другой 12 что то я не понял, не исправен транзистор или что-то другое

@@Enigma36571 если у вас есть 170 вольт, то преобразователь работает. Если вы пытаетесь на дросселе померять напряжение тестером, то будет показывать неправильно. Мерять нужно осциллографом. Вам нужно измерить сигналы на верхнем и нижнем плечах нагрузки (клапана). Она должна совпадать хотя бы примерно с тем, что у меня. То есть большой импульс в 170 вольт, потом сигнал удержания и потом ещё импульс поменьше. Хотя я не знаю какое оборудование вы применяете. На какие частоты и ШИМ у вас всё настроено. Кроме того надо посмотреть как сформирован сигнал ответа. Иногда всё нормально работает а сигнал ответа сильно короткий и ЭБУ мотора видит ошибку и не даёт завести мотор. И будьте осторожны при измерениях. 170 вольт импульсами может хорошо поколотить.

@@alexeybelov7218 к сожалению нету у меня осциллографа, скажите пожалуйста, если поменять транзисторы на новые современные, то какие поставить, я не нашёл про них информацию , извините что заморочил вам голову, и спасибо за то что вы отвечаете на вопросы, не все делятся знаниями, искренне благодарен вам 😊

@@Enigma36571 Но если у вас всё работает, не заморачивайтесь на транзисторах. Я предпочитаю покупать сильно сгоревшие блоки на разборку и с них выпаивать родные транзисторы. С другой стороны мне привезли пару десятков IRF640 фирменных. Вроде ходят. Так же я пытался заказать на сайте Infineon специальные транзисторы. Но те сказали, что под санкциями не поставляют. Но я таки их добыл через знакомых, но пока не применял. Если вы хотите отремонтировать для себя, не надо ничего менять. Если вы выпаивали плату, то без опыта скорее всего повредили переходные отверстия. Ну ещё в очень редких случаях выходит из строя логика блока. Там 3 микросхемы. Без инструментов вы их не проверите и не перепаяете. Ну к стати вы можете прозвонить цепь 5 вольт на наличие короткого замыкания или низкого сопротивления. Так же запаяйте все перемычки, которые у меня на видео видны.

Dti