Paris - Les Saisies en MG4 : savoir prendre son temps
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2024
- Rejoindre la station de ski Les Saisies avec un modèle en provenance de l’autre bout de la planète, tel est le contrat à honorer. Il s’agit en l’occurrence de la MG4, l’épouvantail du secteur avec son rapport prix/prestations imbattable. La route s’annonce-t-elle comme un long fleuve tranquille ? Et comment pourra-t-on recharger sur place ?
Lire l'article complet
www.caradisiac.com/en-mg4-aux...
#mg #mg4 #caradisiac #electrique
Retrouvez Caradisiac sur les réseaux sociaux
Facebook : caradisiac
TH-cam : @caradisiac
X : @caradisiac - ยานยนต์และพาหนะ
Je viens de faire une simulation sur ABRP avec la MG4 Luxury, qui est la version propulsion avec la batterie 64 kWh, et qui est la version la plus vendue du modèle. ABRP indique trois arrêts pour un total de 1h20 et une durée totale de trajet de 7h33. En limitant la vitesse maxi à 120 kmh on réduit légèrement le temps de parcours et on ne fait que trois arrêts au lieu de quatre.
Il est dommage que Caradisiac ne donne pas le détail des arrêts de recharge. J'ai du mal à comprendre comment cinq arrêts ont pu prendre 2h30. Le journaliste évoque un temps de vingt minutes pour une des charges de 20 à 70%, ce qui est conforme aux temps indiqués dans d'autres essais. 5 fois 20 minutes cela fait 1h40.
Lors du premier arrêt, un vrai conducteur de VE serait rester juste le temps d'avoir suffisamment de batterie pour atteindre la prochaine aire de recharge, plutôt que de recharger sur une borne limitée à 50 kWh alors que la voiture peut accepter du 130 kWh. Avec 20% de batterie, il y avait d'ailleurs de quoi rallier la prochaine aire de recharge. De même, il n'est pas précisé le % de batterie à l'arrivée des différentes cessions de recharge et à l'arrivée aux Saisies.
Enfin, pour peu que l'on se donne la peine de lire le mode d'emploi, ou que l'on s'y connaisse un minimum en VE, MG conseille par temps froid d'activer le pré-conditionnement de la batterie une demi-heure avant d'arriver à la borne de recharge afin d'optimiser la puissance de charge et donc le temps de charge.
Je pense que le même essai effectué par un propriétaire de MG4 Luxury aurait donné des résultats bien différents.
Quand même, entre cette MG4 x power a 40000 et une Tesla Model 3 propulsion a 43000, le choix est vite fait au niveau efficience, réseaux de recharge, application, planificateur, confort, absence de révision chez Tesla ..
Mais personne va acheter une xpower pour aller à la montagne alors que les versions en dessous sont meilleures en conso
Aberrant de prendre la version ultra consommatrice pour généraliser à toutes les finitions de MG4... dès le titre.
Je souhaite partager mon expérience pour apporter un éclairage sur la consommation des véhicules électriques. Le reportage de Caradisiac et globalement juste, il montre clairement l'excès de consommation des VE dans les pires conditions cela est aussi vrai pour les voitures thermiques mais cela se ressent moins car la capacité d'énergie embarquée dans un réservoir de 60 litres est de 60x11kwh=611kwh pour 201 kwh utile, le reste est systématiquement perdu en chaleur en CO2 en monoxyde d'azote ... Effectivement avec 200kwh on va beaucoup plus loin qu'avec 60kwh à la vu de ces chiffres on peut voir qu'un VE est beaucoup plus efficient qu'une voiture thermique sans compter l'absence de rejet si ce n'est les 12g de co2 des centrales nucléaires, les produits de fissions sont gérés, pour l'essence tous les résidus sont rejetés dans l’atmosphère.
Personnellement je dispose d'une Kona 2021 - 64kwh 484km WLTP et je fais le voyage 2 fois par an à mis saison entre Montmorillon et la Haute Savoie (les Villards sur thône) soit 530km aller et retour. Je pratique l'éco conduite et je ne dépasse pas le 110km/h sur autoroute à 20°C j'arriverai presque à faire le trajet sans recharge (-5%à l'arrivée). Je recharge 10Kwh à Lidl à Mâcon pour 27centimes c'est toujours vrai avec la carte Hyundai et j'arrive à 10% chez mon fils soit une consommation de 12,7 kwh au 100, bien loin des 28kwh de la kona dans le reportage. Toutefois avec les 28kwh on y arrive quand même avec 3 ou 4 recharges, c'est beaucoup pour certains mais combien de personnes vont faire du ski et cela reste exceptionnel.
En réponse au sujet, il est dit que dans la côte la consommation monte bien que la pente ne soit pas forte. Pour expliquer cela je vais vous parler de l'énergie potentielle.
Energie potentielle (Ep) =Poids du véhicule P x différence d'altitude (H)
Ce qui donne pour mon Kona sur un trajet Montmorillon --->Chastreix Sancy :
M=1900kg avec 2 personnes et 20kg de bagages donc le Poids est de 1900x9,81(attraction terrestre)= 18639 Newton
H= 1300m entre Montmorillon et Chastreix Sancy
Donc Ep = 18639x1300=24 230 700 joules sachant qu'un joule c'est 1Watt.Seconde donc il faut diviser ce résultat par 3600 et 1000 pour avoir l'énergie potentielle en Kw.h soit 24 230 700 : 3600 et par 1000 = 6,7kwh.
Donc cette valeur sera systématiquement consommée quelque soit le véhicule thermique ou électrique et indépendamment de la pente. La pente agit sur la consommation instantanée mais pas sur l’énergie totale utilisée pour gravir les 1300m (plus la pente est faible plus la côte sera longue par contre plus la côte est forte plus la pente est courte).
Par contre au retour la voiture électrique va récupérer une partie de cette énergie, question de rendement. A cette valeur il faudra ajouter l'énergie consommée comme si la route était plate et ça dépend beaucoup de l'efficience des véhicules de la façon de conduire et des conditions climatiques.
Pour les anti VE ils ont le droit de l'être et leur avis est respectable. Juste pour dire que de tout temps il y a eu des résistances au changement, résistances rationnelles ou pas. Rationnelles oui car une voiture électrique c'est cher et qu'il faut s’arrêter plusieurs fois pour faire le plein sur de longues distances.... Irrationnelles oui car il y a des craintes et la peur de la panne sèche et les notions de puissance (KW), d'énergie (KWH), d'intensité (A), de tension (V) de rendement (pas d'unité et toujours inférieur à 1). Ce n'est pas la tasse de thé de tous le monde et c'est bien normal car chacun est compétant dans son domaine mais de nos jours on ne peut pas être compétant sur tout. Il faut apprendre comme nous avons du le faire par exemple pour notre smartphone.
Les pros VE ont le droit aussi de l'être et leur avis est aussi respectable. Je pense pour être optimiste que les pros VE essuient les plâtres et que dans une dizaine d'années il n'y aura plus toutes ces polémiques. Vous l'avez compris je suis pour l'apaisement des débats.
C'était quoi l'intérêt de prendre la version la moins efficiente, la plus chère et donc celle que les gens achètent le moins ? La prochaine fois vous prenez la zoé?
Peut-être que MG n'avait que ça en stock à ce moment là. Sinon le choix semble étrange en effet.
Peut être pour montrer la plus sportive et la moins cher :)
36000€ (je sais plus) pour 440cv
Y en a bcp qui veulent plus qu’une golf 136cv pour ce prix …
@@davidmartin5545 Je crois plus à la thèse voulant ce que MG leur a prêté. Mais comparer des modèles grandes autonomies à la XPower sur un trajet assez long, se recharger sur du 50 kw... C'est franchement moyen.
@@davidmartin5545 La plus sportive oui, mais la moins efficace pour partir en voyage.
Donc c'est bizarre pour un test "départ à la montagne".
Bon quand on prend une Xpower, faut pas s'étonner de la sur consommation.
Pour info en luxury à 130, je tourne à 21 kW/heure en hiver à O degré.
Cette caisse c'est bien pour faire le kéké 5 min, mais sûrement pas pour voyager...
La MG4 se vend bien grâce à son petit prix malgré ses défauts.
08:00. Ce n'est pas moins cher de payer avec l'application Tesla plutôt que de passer par une carte Chargemap ?
la mg4 ne peut pas afficher au dessus de 29.8 kwh ms tu etait surment autour des 40 ds les montees
Avec MG4 à 120 km/h c'est bon dès qu'on passe à 130 ça consomme.
Dire qu'elle est bruyante est un euphémisme.... Tant on entend pas le journaliste lors de ses déplacements sur autoroute...
Alors il faut consulter car on l'entend très bien.
@@lebourse Sur AUTOROUTE,... suffit simplement de comparer le son dans la phase montagne.
@@pbfixe et alors on l'entend très bien quand même
Autant vous étiez à la pointe lors de vos test autonomie périph, autant vous nous présentez des aberrations lors de ces test! A croire que vous n'avez pas suivi les évolutions ''électriques'' Applications, stations de recharge, etc....Le pire, comment comparer un VE de 435cv avec le reste du plateau? je pense qu'une remise en question/niveau est plus que nécessaire si vous souhaitez restez crédible lors de vos futures vidéos! Bonne continuation 😉
quel est l'intérêt de rouler à 130 à part rallonger les temps de recharge ?
Pour avoir fait un trajet équivalent en conditions équivalentes, il est clair que le journaliste n'a pas optimisé les réglages de la voiture ni les recharges. C'est un des avantage de MG4 c'est qu'il est possible de brider plein de fonctions et donc de gagner en autonomie si on le souhaite. Perso j'ai eu 1h40 d'arrêt et encore sans chercher l'efficience maximum !!!
Par contre un point que ne soulève pas le journaliste, c'est que la MG4 Xpower à le volant qui vibre par raisonnante de caisse, c'est un défaut de fabrication tres désagréable sur autoroute. MG à sorti des amortisseurs de vibrations se fixant au volant… mais ca marche pas vraiment.
Bonjour et merci .Je suis conforté sur le faite que l'écologie et ou la fameuse pollution ! N'est pas près d'être réglées . Des SUV plus haut, plus large , plus de poids et le comble Plus de 400 ch Waouh Plus d'accélération 30 kms en ville jusqu'au feux !!!!Continuons nous sommes sur la bonne voie ! mais laquelle ? Pas grave le Mur sera pour tous . Bonne continuation . 💌💐Usure Pneus ,freins, les nouvelles taxes et interdits.......
@ l'essayeur : pneus neige ?
14:41 normal la voiture n’affiche pas plus de 29.8 kwh de conso donc sur la montée la conso est surement supérieure à 29 kwh
Incroyable la médiocrité des reportages Caradisiac, piètres qualités audio, vidéo et contenu technique... De nombreux youtubeurs automobiles font tellement mieux maintenant, remuez-vous !!!
pour une fois qu'une daube est annoncé comme une vrai daube ça fais plaisir
2h30 de recharge pour un tel trajet, c'est vraiment trop...
C'est la que l'on voit la force de Tesla...
En 2024, aucune voiture électrique n'est adaptée au voyage...xpower ou autre. Charge, distance, capacité, température, coût... L'électrique reste ideale, et économique en ville uniquement.
Version 435cv pour faire un test d’autonomie de la MG4…
C’est comme prendre une rs6 pour faire un test d’autonomie des break A6 ptdr
Bonjour caradisiac, même pas pu regarder jusqu'au bout, le son est vraiment pourri, dommage, la vidéo avait l'air interressante, de vrai amateur je trouve, vas falloir investir dans des micros si vous voulez faire de VRAI vidéo
Avec une VE, il faut aimer perdre son temps sur les trajets! 🤮🤮🤮
par pitié achetez lui un vrai micro, quelle honte
Pour la recharge l'hiver, il est conseillé d'acheter une centrale nucléaire.
Et une raffinerie pour faire le plein d'une thermique.