jak już nie mamy urządzenie do wciskania tłoczka to zamiast wkrętaka lepiej jest użyć ścisku np do drewna tylko mocny musi być co do tej gumy zabezpieczającej cylinderek to już była dość sfatygowana ( tak wyglądała na filmie ) i należało by ją wymienić co do poradnika to fajnie przedstawione oby więcej takich :)
wiadomo dużo ludzi szuka takich filmów jak wymienić części eksploatacyjne co w większości przypadków jest dosyć proste ale wiadomo przyda się wielu osobom ale też warto było by się skupić na rzeczach dla bardziej zaawansowanych np wymiana rozrządu, pompy wody czy wtryskowej (diesel) wymiana/sprawdzenie wtrysków wymiana sprzęgła, jak samemu zregenerować rozrusznik czy alternator czy coś z zawieszenia wahaczy przednich czy np wymiana połosi, lub jak poradzić sobie z drganiami kierownicy powyżej 100km/h raz na jakiś czas jakiś bardziej wymagający materiał by się przydał. pozdrawiam
To co zostało na końcu powiedziane - po wymianie staramy się tak jeździć aby hamowanie było delikatne. Wielu "motoznafców" zaraz po wyjechaniu z warsztatu robi test nowych hebli (no bo w końcu wydali hajs na Brembo więc musi hamować!) i tego samego dnia jest awantura w warsztacie co za gówno im zamontowano, a wieczorem wylewanie żali w internecie na daną firmę bo przecież nikt się nie przyzna, że z własnej głupoty zniszczył dobre hamulce.
Eeeee... a przez przypadek nie trzeba dotrzec/ulozyc nowego klocka do tarczy tj. 10 razy srednio mocno przyhamowac od 60 do 10 na godzine po czym pojezdzic okolo 5 minut zeby tarcze wystygly? Nowy kolcek nie jest rowny i bez wykonania powyzszego nie bedzie rowno przylegal do tarczy i moze sie krzywo scierac.
Do wyciskania tłoczka można użyć ściska stolarskiego. Stary klocek na tłoczek i ściskamy kręcąc rączką zwracając uwagę na płyn w zbiorniczku. Łapka w górę BRAWO!!!!
Dobry poradnik :) Łapka w góre ale zapomniałeś dodać, że przed pierwszą jazdą watro kilka razy nacisnąć hamulec żeby klocki doszły do tarczy :) Ja przy pierwszym razie tego nie zrobiłem (bo nie wiedziałem) i prawie skończyło sie tragedią.
ostry667 tylko ten pan pamiętał o tym aby wspomnieć o wciśnięciu hamulca po wymianie. a wydaje mi się ze jest to jedna z naistotniejszych rzeczy do wspomnienia
Dzieki za twoje filmy dobrze to robisz dogłebnie i fachowo pokazujesz i radzisz jak to zrobić dzieki tobie wymieniłem sam tarcze i klocki krok po kroku robiłem to tak jak ty .Dzieki i proszę o więcej takich rad technicznyh.Pozdrawiam
Dobry poradnik jak zawsze! Mam pomysł na kolejny poradnik/vlog Zdecydowanie wyznaję zasadę "kto smaruje, ten jedzie" fajnie było by jak byście opowiedzieli trochę o smarach/smarowaniu. Jakie mamy typy smarów np. Miedziany, silikonowy, biały, grafitowy, do łożysk itp. i zgłębić temat ich zastosowania, kiedy jaki używamy a kiedy jakiego nie. Myślę, że każdemu początkującemu się przyda :)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Możliwe, że źle zrozumiałem i to był grafitowy. Jednak z tego co ja wiem, to do tego celu używa się smaru silikonowego (niewielką ilość).
Jeszcze małe ale tylko, po wymianie hamulców ale przed wyjechaniem jeszcze z warsztatu warto wejść do samochodu i nacisnąć parę razy pedał hamulca (aż będzie się czuło opór przy wciskaniu hamulca tak jak w codziennej jeździe), żeby docisnąć tłoczek do klocków, bo jak tego nie zrobimy to pierwsze 2-3 hamowania mogą się okazać tragiczne dla użytkownika auta, bo auto zwyczajnie może nie hamować tak jak powinno. Niektórzy takich rzeczy nie wiedzą więc lepiej o takim czymś też wspominać. Co do reszty dobra robota, powodzenia w dalszych odcinkach i czekam na nowe materiały. Pozdro !
Ja bym starał się uniknąć kilku błędów takich jak: 1. Wieszania zacisku na przewodzie (nawet na chwilę). 2. Tłoczka bez jego wyczyszczenia nie wciskałbym bo cały syf cofa się do płynu hamulcowego. 3. Pin smarowałbym silikonowym smarem odpornym na wysokie temperatury. (dąłbym kroplę "słabego" kleju do gwintów) 4. Skontrolowałbym bicie tarczy. (być może wystarczyłoby okręcić tarczę na szpilkach by osiągnąć właściwy rezultat) 5. Miejsca styku klocka z prowadnicą delikatnie przesmarowałbym smarem miedzianym. 6. Blaszki na styku z klockiem też delikatnie bym przesmarował smarem miedzianym. 7. Zmywaczem do hamulców potraktowałbym samą tarczę bo szkodzi okładzinom hamulcowym, oczywiście wytarłbym do czysta powierzchnie styku tarczy z klockiem. 8. Klocek na styku z zaciskiem/tłoczkiem bym przesmarował smarem silikonowym/miedzianym (są dwie szkoły). 9. Zachowałbym większą czystość podczas prac. 10. Na koniec zapewne bym poświęcił więcej czasu na doczyszczenie wszystkiego. (ma to starczyć w końcu na kilka lat) Pozdr.
Prowadnice powinno się jak najbardziej smarować-w końcu nie mogą one pracować na sucho ale nie smarem miedzianym. Są do tego dedykowane specjalne pasty lub smary. Zbiorniczek warto kontrolować to fakt. Jak ktoś wraz z zużyciem uzupełniał poziom w zbiorniczku to ryzyko wylania jest bardzo duze. Po za tym Łysy fajnie to pokazuje, mówi o wielu szczególach. Myśle że jest ok :) A po za tym myslicie, że jak macie nowsze autka i oddajecie do serwisu ASO to każdy mechanik podwiesza zaciski przy wymianie tarcz? Jak czas goni i chce się szybko to ta czynność staje się zbedna ...
Witam nie to ze coś krytykuje ale co do sposobu 1 odkręcanie samego jarzma bez zacisku. nie da się powiedzieć ze się nie dasie odkręcić zacisku gdyż trzeba go odkręcić bo trzeba je poluzować wyczyścić posmarować jak tego nie zrobisz po dłuższym czasie może zacisk przestać "chodzić" na prowadnicach co będzie skutkowało nie równym zużyciem klocków a nawet przegrzaniem tarczy bo klocek nie będzie się cofał dlatego zawsze trzeba starać sie to odkręcać jak się juz nie da to można nq podgrzać palnikiem. 2 rzecz co do zakładania tarcz piasta powinna być całkiem wyczyszczona ze rdzy praktycznie do gołego metalu bo gdy nie wyczyścisz dokładnie a założysz nowa tarcze może to powodować drgania kierownicy przy większych prędkościach przy tam jak ty założyłeś bez wyczyszczenia piasty najprawdopodobniej po sprawdzeniu sprzętem do drgania tarcz będą one całkiem duże. a co do "gumki" na tłoczku masz racje trzeba na nią uważać a warto też dokupić sobie smar do tłoczków i wcisnąć go pod reperaturke a jeśli nie mamy to nawet psiknąć pod nią odrobiną odrdzewiacza. Pozdrawiam:)
Układ hamulcowy systemu ATE nie wolno smarować prowadnic bo służą one do cofania się zacisku od jarzma (cofnięcie się klocka od tarczy) ale przedtem należałoby się sprawdzić stan gumek prowadzących które powinny mieć prążki wewnątrz. Przy wciskaniu tłoczka hamulcowego luzujemy odpowietrznik ponieważ najbrudniejszy (z elementami korozji) płyn hamulcowy znajduje się właśnie w zacisku który to płyn cofasz do zbiorniczka przez pompę ABS którą można uszkodzić poprzez zatkanie kanałów (nie zrobisz tego przy pierwszej wymianie klocków, lecz pamiętaj że każdy przed tobą prawdopodobnie pchał ten syf do zbiorniczka) czyszczenie i reszta jak najbardziej na miejscu chyba ze chcemy za 3 000km zmieniać tarcze na drugie bo nie wiadomo czemu zaczęły bić :O
Zapomniałeś o dość ważnym aspekcie, mianowicie w momencie wciskania tłoczka warto otworzyć maskę i patrzeć na zbiorniczek hamulcowy, bo raczej na 100% wyleje się płyn ;)
Wazna rzecz jeszcze pozniej przed wyjazdem po robieniu hamulcow napompowac hamulec zeby tloczek sie wypchnal , raz kiedys wyjechalem i o tym zapomnialem ale naszczescie w pore napompowalem bo bylby klopot
Warto tez wspomniec ze przed montazem tarczy odtluscic ja bo jest na niej smar ktory zapobiega rdzewieniu ich , chociaz nie zawsze jest wystarczy przejechac palcem po nowej tarczy i wyczuc czy jest tlusta jak jest to wyczyscic odtluszczaczem albo benzyna , a co do gumki przy tloczku tam tez przy wymianie klockow wpuszcza sie smar, no i wazny aspekt plyn hamulcowy warto go sprawdzic przy tej wymianie
+TheRaF02 Jak ktoś ma taki zamiar to fakt najlepszy moment. Inna sprawa, że spora część po prostu chce móc hamować i tyle. Ostatnio za wymianę tarcz i hamulców na jedną oś usłyszałem 250zł w Wawie, więc jest o co walczyć.
A czy w przypadku dokręcania jarzma do zwrotnicy, zacisku do jarzma czy tarczy do piasty nie powinny być one dokręcane z momentem przewidzianym przez producenta? Takie informacje łatwo znaleźć i tego powinno się przestrzegać. Ja przynajmniej zawsze na to zwracam uwagę a zajmuję się samochodami każdego dnia. Pomijam stosowanie smaru miedzianego. Pozdrawiam
Fajny vblog. Muszę zacząć oglądać ten kanał krok po kroku. Zacznę właśnie od klocków hamulcowych !!! :) Ten papier ścierny to jakiś gruboziarnisty np. 60 ?
+John McDonald z tego co mówili na szkoleniach (ATE) to akurat dla tego typu zacisków hamulcowych na prowadnikach nie powinno się stosować żadnych smarowideł, a wykluczone są smary ropopochodne. Dlaczego? Smary ropopochodne "rozpuszczają" elementy z tworzywa sztucznego, natomiast smary silikonowe albo zwykła wazelina powoduje przylepianie się do prowadników pyłu klockowego i w połączeniu z wysoką temperaturą często się tworzy narośl blokująca prowadzenie zacisku.
Fajny materiał. Uwaga dla użytkowników Avensis I generacji: w tym aucie tarcz się nie toczy. Wersja przedliftowa (czyli taka jak na filmie) ma bardzo słabe tarcze, które wichrowały się podczas zwyczajnej eksploatacji, także każde toczenie dodatkowo je osłabia i w krótkim czasie zwichrują się one. W wersji po lifcie, czyli od końcówki 2000r nieco to poprawiono, ale cudu nie uzyskano. Wniosek podsumowujący: W Avensisie T22 we wszystkich modelach tarcz hamulcowych nie toczymy....
Ja zawsze tak dokręcam po przekątnej wtedy felga równo wchodzi tam gdzie ma wchodzić. I warto też jak na filmie wspomniano wyczyścić w przypadku felgi aluminiowej powierzchnie przylegania felgi do tarczy po wymianie tarcz. Ale też otwór w feldze tam gdzie jest zaślepka z logotypem marki samochodu ułatwia to późniejsze zdjęcie koła niektóre felgi "lubią" przez ten bród który tam jest stawiać opór przy zdejmowaniu koła nie zdarza się to często ale warto to mieć na uwadzę.
Chłopaki wszystko fajnie ładnie :P Chciałbym jednak poruszyć 2 sprawy. Sprawę zdejmowania tarcz, oraz "prowadnic" klocków. W sprawie tarcz, w niektórych samochodach może się zdarzyć, że tarcza zaklinuje się na piaście. I w zależności do samochodu są różne sposoby zdjęcia takiej tarczy. NP: W toyota corolla w tarczach są gwinty w które wkręca się 2 śrubki i kręci raz jedną raz drugą, aż śrubki wypchną tarczę z piasty. Jednak są modele co tego nie mają i jak zdjąć wtedy tarczę? Recepta jest prosta wziąć młotek i walić, ale walić z głową. Normalny zjadacz chleba wziąłby i obijał tarcze na jej obwodzie żeby ją skanować. Jedna to nie daje zazwyczaj efektu... Żeby zdjąć taką tarczę trzeba wziąć 2 młotki i uderzyć z 2 stron w tarczę. I tu wypadało by to pokazać bo nie można uderzyć w tarczę na jej obrzeżach, tylko na tym wewnętrznym pierścieniu (to trzeba by pokazać na foto chociaż). I wtedy tarcza łatwo i gładko schodzi. W sprawie prowadnic klocków wiele osób ma problem z blaszkami, których w waszym przypadku nie było. Co z niemi zrobić? Czy kupować nowe przy każdej wymianie? Czym smarować? Ja osobiście niczym ich nie smaruję. Czyszczę dokładnie blaszki druciakiem aż będą wyglądać prawie jak nówki i zakładam. Ten temat też wypadało by poruszyć :P Bo potem ktoś będzie wymieniał zobaczy że ma inne u sobie i rozłoży ręce stwierdzając że nie da rady bo nie widział jak się to robi... A co do smaru miedzianego mam mieszane uczucia. Ja go nie stosuje nigdzie bo miałem już wiele przypadków że się zapiekł i potem nie dało się czegoś rozkręcić albo było zapieczone ba amen...
Do elementów gumowych uzywa sie smarów ktore nie wchodza w reakcje z guma czyli (nie puchna) miejsca styku klockow z jarzmem uzywa sie tez specjalnego smaru ktory powoduje ze klocek lepiej sie porusza. Jeszcze jedno marnie nagrany filmik nic nie powiedzial zeby odtluscic tarcze bo czasami sa zabezpieczone preparatem zeby nie rdzewialy i jeszcze jedno tymi brydnymi tlustymi paluchami wpychal klocki za czesc cierna brawo Ty :) az mi sie juz nie chce produkowac ile uchybien bylo.
Fajnie pokazana,choć u mnie na warsztacie robi się to troszkę inaczej i klient jest za każdym razem zadowolony z efektu wizualnego jak i praktycznego. Pozdrawiam
Śruby zacisków i prowadników, także powinno dokręcać się kluczem dynamometrycznym, z momentem podanym przez producenta pojazdu. Wiem dobrze, że mech-y tego nie robią, więc rozumiem dlaczego nie proponujesz tego zwykłemu Kowalskiemu - bo klucze trochę kosztują. Moim zdaniem jednak warto zaopatrzyć się w takie klucze jeżeli ktoś myśli poważnie o naprawach swojego auta - przecież chodzi o to aby robić to dobrze, a nawet lepiej niż mech. Dla Ciebie może to oczywiste jak oddychanie, ale można było wspomnieć, że warto też odkręcić korek od zbiorniczka płynu hamulcowego, aby ułatwić wciśnięcie tłoczka. Samo uwolnienie "starych" okładzin można sobie ułatwić ściskiem stolarskim, a później użyć go do wciśnięcia tłoczka.
Nie zwróciłem uwagi czy ktoś pytał czy nie, choć przejrzałem z połowę komentarzy... Słyszałem różne rewelacje jeśli chodzi o cofanie klocków. Pierwsze pytanie: Czy posiadanie ABS coś zmienia w tym przypadku? Niektóre kable VAG mają taką opcję. Pytanie czy to wtedy obowiązek czy ułatwienie? Drugie pytanie: Może troszkę więcej o rozpoznaniu tej grubości tarczy. Bo pokazałeś tylko, że rant. Ale zawsze jakiś będzie. Jak rozpoznać, że to już? Może odcinek do playlisty diagnostyka? Dzięki bardzo!!! Świetny kanał :)
Dobry materiał lecz mam jedno zastrzeżenie . 9.10 min. należało by podkreślić, że jeśli powierzchnia piasty nie zostanie dokładnie oczyszczona to często się zdarza, że zaraz po montażu odczuwalne jest bicie tarcz -> Mondeo mk2, czy mk3 W niektórych przypadkach bicie boczne tarczy nie powinno przekraczać 0,02 mm.
Słyszałem że takie wciskanie/wkręcanie tłoczków (bez wcześniejszego zaciśnięcia przewodu elastycznego i poluzowania odpowietrznika) może zaowocować uszkodzeniem pompy. Prawda czy mit?
przed cofaniem tłoczka wypadało by sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku bo jak jest max (bo dolewaliśmy) ta nam się wyleje a jest "łasy" na wszelkie powierzchnie lakierowanie :)
Ja zawsze robie taki patent. Sciskam tłoczek przed odkręceniem czego kolwiek. Używam dużej klamry i zapieram o zewnętrzny klocek oraz o zacisk. oczywiście w autach gdzie nie trzeba kręcić tłoczkiem
Jestem świeżo po wymianie tarcz w moim samochodzie i co mnie dręczy: Przy próbie odkręcenia jarzma urwałem klucz (torx), dokręcając te śruby użyłem dość małej siły (tak na oko z 15-20nm) lecz dodatkowo zamontowałem je na klej do śrub, kleju użyłem też do śrub od zacisku oraz do tych dwóch śrubek na tarczy hamulcowej. Co sądzisz o zastosowaniu kleju w takich miejscach? Oczyszczanie felgi w miejscu styku z tarczą tyczy się tylko alufelg? Nie wiem już w tym czy innym filmie mówiłeś o tym żeby nie smarować gwintów śrub, a co jeśli chodzi o gwint śrub od kół? Z jaką siłą taką na wyczucie dokręcać koła: - do momentu aż się usłyszy takie trzeszczenie - z taką siłą by się dało odkręcić koło rękami oryginalnym kluczem czy jakieś inne domowe sposoby na wyczucie? Do wciskania tłoczka wystarczy kawałek płaskownika z otworem na środku + jakaś gwintowana szpilka pasująca do otworu Często zwracasz uwagę na to by nie obrobić łebków od śrub, a słyszałeś o takim narzędziu jak śrubokręt udarowy, jakie masz z nim doświadczenia?
Piękna robota. Za kilka zł nie opłaca się tracić czasu i kupować sprzętu. W razie awarii to niech się mechanik martwi jak to zacerować. Pozdrawiam i leci subek
Cześć. Szukam informacji w wielu miejscach, ale nigdzie nie znalazłem, w jaki sposób zdejmuje się tylne tarcze w Passat 3B6 (B5 FL). Nie ma śrubki, która przykręca tarczę do piasty. Nie ma zdejmowanego dekielka. Nowie tarcze nie wyglądają jakby były zintegrowane z łożyskiem. Jak to wyjąć? Jest jakiś ściągacz, czy po prostu brutalna siła przykładana młotkiem (do czego?)?
Łysy , dziadek zawsze godoł że jak klocki i tarcze na samym początku były dobrze dotarte i wymieniane na czas , są dopasowane do tarczy , grubość ziarna , dlugość eksplatacji tarczy chodzi o typ jazdy miasto czy trasa / gwałtowne przychamowania , rozgrzewanie prowadzi do dużo szybszego zmęczenia materiału..można powiedzięc że z moich obserwacji to jeżeli normalnie hamujesz , wymieniarz to tarcza starczy do końca życia .. jeżeli chcesz klocki ostre bo lepiej hamują to nie myśl że tak jest bo moc hamowania bierzę się od pompy po tłoczki zaciski cylinderki itp .. moi koledzy co roku wymieniają tarcze k klocki , a ja tarcze grubość po 8 latach można porównać do nowej ..
Świetny pomysł z tym blogiem. Ja mam takie pytanie, jak się zabrać za diagnostykę tylnego dyferencjału w Audi A4 B5 quattro? Chodzi mi o to, jak sprawdzić dopuszczalne luzy. Podobne pytanie tyczy się skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej w tym samochodzie.
dodam od siebie a co z tarcza która jest termicznie zmęczona , i jej krzywizna ujawnia się w momencie mocnego rozgrzania . jej toczenie przynosi marny skutek . czyli tylko nowe tarcze , nie ma co sobie głowy zawracać toczeniem . pozdrawiam !!!
Witam. Mam pytanie czy powinno się do przykręcenia jarzma dawać nowe śruby? Producent podaję że moment dokręcania tych śrub to 150nm +45° +15° to strasznie mocno. Czy czasami nie przesadzili z tym dokręcaniem? Pozdrawiam
A co zrobić kiedy przy cofaniu w c4 picasso w jednym kole strasznie jak by trze wydaje dziwny dzwięk .Wyczyściłem wszystko nasmarowałem smarem ceramicznym miejsca gdzie klocki się przesuwają i nic do przodu jest ok ale do tyłu lipa a i na feldze osadził się rdzawawy nalot o czym świadczy że to ta strona czy wymiana tłoczka pomoże co robić
Witam, bardzo fajne vlogi, super robota :) ps. proponuje zostawic miniaturki filmow z logiem na tym szarym tle lepiej to wyglada i z boku jak sa filmy proponowane to Cie to stanowczo wyroznia. pozdrawiam goraco, trzymam kciuki i powodzenia
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam szary kolor tak uważam jest kojarzony z stala, czyli coś związane z warsztatem i na tym te białe logo z napisem miłośnicy czterech kołek jest czytelne, biały kolor z mechanika nie jest w żaden sposób związane, pisze Ci o tym bo te miniaturki to jest pierwszy możliwy kontakt z widzem, a jak powiem ze dziś właśnie te logo mnie zachęciło do poznania Twojego materiału, i już oglądałem z 10 filmików, ale jak z boku sie wyświetlają proponowane filmiki, ta są 2-3 z góry Twoje i reszta innych, a inni maja tez jakieś zdjęcia np tarcz hamulcowych....po prostu sie nie wyróżniasz :) a fajnie by było. To jest tylko wyłącznie moja sugestia i opinia
Witam, jako że od pół roku jestem posiadaczem Hondy accord VI to chciałbym jeśli jest taka możliwość pokazania jak wymienia się łączniki stabilizatorow z tyłu i przodu oraz gum stabilizatora :-) najlepiej a hondzie :-) Szukałem polskiego kanału o samodzielnych naprawach auta i muszę Wam powiedzieć że jesteście bardzo profesjonalni i z miłą chęcią oglądam każdy filmik :-) Pozdrawiam
Dzień dobry, Mam pewien problem w moim Fiacie punto 96r. Zrobiło się zimno i samochód odpala ale idzie to bardzo ciężko. Niedawno wymieniony akumulator, rozrusznikiem kreci normalnie. Zaskoczy silnik i od razu gaśnie po jakiś 5 minutach zaskoczy. Co może być tego przyczyną?. Zawsze odpalał za pierwszym razem. Ostanio jednak z każdym dniem jest coraz gorzej
Witam,super filmiki,bardzo fajnie wszystko pokazane i omówione:)Moze Jest także możliwość aby porobić parę filmów o skodzie felicia 1.6 mpi ?Np jak przeczyscic przepustnice,swiece wymienic,itp :)Jestem lajkiem w tej grze a dużo by mi to pomogło:) jesli tak z gory dziekuje:) pozdrawiam
Witam! Jak to jest z tym czyszczeniem piasty? Na filmie widze ze w ruch idzie tylko papier scierny. Robilem identycznie. Po wymianie tarcz obchodzilem sie jak z jajkiem. A pomimo to zaczely bic. Oddalem na reklamacje. Dostalem odpowiedz ze piasta byla niestarannie wyczyszczona (miala swiecic widocznie jak nowa) papierem i szczotka. Czy to mogla byc wina tej piasty czy to tylko unikanie odpowiedzialnosci firmy produkujacej tarcze?? A material bardzo przydatny Łysy! Pozdrawiam
Bez zmierzenia czujnikiem bicia, nie dowiesz się czy piasta jest prosta. Masz na niej nie mieć kawałków korozji ze starych tarcz. Czasem aż czipsy są poprzyklejane. Na starej tarczy brakuje takiego puzzla czasem, bo został na piaście. Ale generalnie piastę bez fanatyzmu się czyści.
moze ktos pochyli sie na moim pytaniem. mianowicie od pewnego czasu przy odpalonym aucie na luzie gdy wciskam pedal hamulca zaczyna buczec cichutko pompa abs. auto hamuje abs dzial ale wydaje mi sie ze wczesniej tego niebylo. ktos moze spotkal sie z takim czyms? opel astra j 1.4 benz. a kanal jak najbardziej spoko. odcinki ogladam na relaksie w wannie :) pozdro lysy
Witam Mam problem z wymianą klocków w tyle w samochodzie mercedes v-klasa 230 TD 108D ponieważ główny cylinderek bez problemowo schodzi ale ten gdzie się przykręca zacisk nie chce się ruszyć i nie mogę włożyć klocka zewnętrznego. Możecie coś poradzić w tej kwestii ?
Witam. Mam takie pytanie jak często zmieniać tarcze, czy dopiero wtedy jak mamy już duży rant czy np. po kilku zmianach klocków? Czy może po iluś tyś kilometrów? Z góry dzięki za odpowiedź.
jest mozliwosc ze przy wymianie tarcz i kolockow zabraknie miejsca i trzeba scierac kolocki troszke? (zabraknie miejsca tzn ze jednego klocka nie da sie zalozyc chodzi o bmw e36 tak smiejciesie :D z 95 roku)
+kosumar Jeśli posiadasz kompresor olejowy, to warto się w taki klucz zaopatrzyć jeśli dużo przy samochodzie robimy. Należy też pamiętać, że nie wszystko tym kluczem jesteśmy wstanie odkręcić.
Cześć ate średnia półka? A coś lepszego to jaka firma:D? Jeśli chodzi o tarcze i klocki to firmy typu hans prajs coś w tym stylu to szkoda pieniędzy. Trw martwi mnie bo do lukasa z poloneza straciła bo niektóre klocki lepiej nie chodzą niż taniocha. A hamowanie jak w pociągu to nie fajne jest. A rant nie jest do szlifu? bo tarcze w miare grube są chyba że są zjechane do ogranicznika. Prowadnica ważna sprawa miedziucha lub ceramika mile widziana. Na dłuższa mete zestawik z nasadkami to tłoczków bo z tyłem to tak łatwo nam nie pójdzie. Pnełnomat i podnośnik to luksus bardzo skraca czas napraw.
ja nie polecam hartow sport kiedys zalozylem klientowi to tylko ogien z zacisku poszedl spierdolony material na te klocki , ja u siebie jezdze na lpr jestem zadowolony poza tym ze troche popiskuja .
+kiler530 nie ma co na tym oszczedzac do bardzo wazny element wplywajacy znacznie na bezpieczenstwo ale trw do bmk do koszt 300-400zl za 1tarcze przy czym np hart lpr 100-150za szt duza roznica
Jestem w trakcie wymiany tarcz i klocków w a6c5 2.5tdi. Czy to normalne ze tarcza nie jest niczym przykrecona do piasty i trzyma sie na niej luźno? Po założeniu samego przodu zakręciłem koła ktore to śrubami i sobą przymocowały tarczę do piasty, przetestowałem samochód i wszystko wydaje sie być w porządku ale wolę się upewnić bo za kilka dni wyjezdzam autem za granice i wole zeby mi sie hamulce po drodze nie spier**liły :)
Ja zawsze smaruję olejem na przykład silnikowym na palcu. Dosłownie ubrudzić tylko. Krążą legendy że miedziakiem nie, bo nierówne przyleganie itd. Czasem po prostu odsuwalem spray miedziowy i z odległości 30cm było jedno krótkie *psik* żeby tylko piasta się zabrudziła. NIGDY nie było żadnego bicia, a tarcza sama wypada ci na ręce przy każdej robocie hamulcowej.
W powyższym filmiku mówisz, że ATE, Brembo to średnia półka. Co w takim razie będzie najwyższą półką jakościową spośród zamienników. Chodzi mi również o Twoje doświadczenia z danymi producentami.
najwyższą półką, której raczej nikt nie zakłada są rotory pływające, czyli tarcze hamulcowe masz na śrubach z odpowiednimi tulejkami/podkładkami sprężynującymi (przy sportowo-cywilnych) albo płaskimi podkładkami (już typowo na tor- bo się tłuką!!! jakby coś było urwane) i te tarcze w angielskiej pisowni rotory mocowane są do tarczy zwanej hat (na polskie to kapelusz?) i tarcza ta jest najczęściej z aluminium T6 czyli wytrzymałość taka jak stal narzędziowa a ileś tam razy lżejsze i nie grzeje/lepiej przewodzi na felgę, do tego na odpowiednich śrubach (samozakręcające np firma PR, albo z podkładkami i locktite brembo i reszta) mocowane są rotory (tarcze). dzięki temu, że to nie jest jedna tarcza jak na tym filmiku, tylko jakby obręcz przykręcona do aluminiowego kapelucza, to jak tarcza się nagrzewa to i ma "miejsce" aby się rozszerzyć/powiększyć przy hamowaniu z dużej prędkości (pow 200km/h) do spodu (np 40). brembo oczywiście jest górną półką, ale te rotory co robi ma mocowane z jednej strony, czyli tarcze nie robi najlepsze, zaciski tak, PB natomiast ma lepszy patent podwójne mocowanie rotorów i równomiernie się rozchodzi temp po tarczach. w tym wszystkim chodzi o to aby można było hamować z dużej prędkości do spodu i nie zjebać pokrzywić itd, w większości audi RS są montowane zaciski brembo a w nowych jaguarach to już monobloki, nie skręcane, nie "rozchodzą się", tak jak wszystkie skręcane, ale monobloki to zupełnie inny temat i zupełnie inna półka, używane możesz kupić akurat jest na ebay.co.uk przód od jaguara f-type za 1050 Eur a tył chyba za 850 eru (same zaciski, bez węży, bez brakietu itd) i jest tam nie jeden tłoczek ale 6 albo 8 (parzyście na każdą stronę) w starszych było 4, w jaguarze mam np 4ry tłoczki i jak zdejmiesz zacisk to od środka jest brembo jak byk a niby na wierzchu pisze jaguar
Witam Cię. Chciałem zapytać czy pod tą gumkę przy cylinderku daje się jakiś smar? Chodzi tutaj o czteroletnie Renault Captur różnie ludzie mówią i sam nie wiem :-). A tak przy okazji Zapraszam cię do subskrypcji mojego kanału.pozdrawiam.
Po pierwsze, piasty niczym nie "zabezpieczamy" jak to powiedziałeś. Piastę czyścimy do białości i zakładamy tarczę na "sucho"- zawsze i wyłącznie tylko w ten sposób! Poza tym prowadnic zacisku w tym przypadku jaki opisujesz w filmiku również niczym nie smarujemy!!! Bo gumki w których są prowadnice mają za zadanie odciągać zacisk, więc skoro prowadnice będą posmarowane jakimś smarem nie będą spełniać swojej funkcji. Oczyszczamy je z gumy i tyle. Najważniejsze, to nigdy, ale to nigdy nie używamy smaru miedziowego do układów hamulcowych, zwłaszcza na piastę koła (wyższa szkoła jazdy żeby to wytłumaczyć- musicie uwierzyć na słowo ;) )
Odnośnie klucza pneumatycznego, częste przykręcanie i odkręcanie śruby tym kluczem bardzo niszczy gwint i powoduje zacieranie się śrub a w konsekwencji bardzo duże problemy.
Apropo tego krafta, trw zwichrowały się po pierwszej agresywniejszej jeździe, bicie kierownicy także nie ma też co gadać że cena ma tutaj duże znaczenie bo brane były najdroższe, duży błąd przy polecaniu brembo, kiedyś były dobre a teraz to szmelc jak bosch i nie mówie tego po złości tylko z własnych doświadczeń.O zostawieniu zacisku wiszącego na przewodzie nie wspomne...
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam hahah na mojej starej dzielnicy :-) Jak jesteście z Brzeźna to pewnie mamy wspólnych znajomych. A gdzie chodziliście do szkoły ??
Nie widziałem nigdzie w filmie aby było wspomniane o tym że tylne zaciski często mają wkręcane tłoczki i nie można ich od tak wepchnąć wkrętakiem, tak przynajmniej mi mówiono.
+Kacper Madowicz Dokładnie. Dodatkowo w niektórych samochodach mają lewy gwint. Warto zatem jeśli już kupujemy zestaw do wciskania tłoczków to wybrać taki którym można wkręcać w prawo i w lewo. Pozdrawiam
Takiego smaru nie daje się na prowadnice(Śruby w gumkach) bo guma często nie jest olejoodporna i puchnie, co za tym idzie? zatrzymanie prowadnic i hamowanie prawie jednym klockiem.
Masa Błędów! nigdy nie smaruje sie prowadnic zacisku hamulcowego. co do piasty jeżeli nie będzie wyczyszczona dokładnie to będą skutki uboczne w postaci wibracji i drgań przy hamowaniu. nigdy nie cofa sie płynu hamulcowego do zbiorniczka. bo w zacisku jest bardzo często wyeksploatowany płyn i zanieczyszczony. jeżeli jest pompa ABS to zapychamy kanały tym płynem. a to juz prowadzi do kosztów. do tego nie było mowy o kierunkach klocków. na końcu odtłuszczenie. bo pryskanie na ten brudny zacisk powoduje spływanie pyłu na tarcze i klocki. takie filmy to nie powinny byc zamieszczane w internecie.
Dość profesjonalnie ale prowadnic firmy ATE nie wolno smarować żadnym smarem jedynie wyczyścić co innego prowadnice TRW. Dałeś klej do śrub łączących jarzmo ze zwrotnicą?
jak już nie mamy urządzenie do wciskania tłoczka to zamiast wkrętaka lepiej jest użyć ścisku np do drewna tylko mocny musi być co do tej gumy zabezpieczającej cylinderek to już była dość sfatygowana ( tak wyglądała na filmie ) i należało by ją wymienić co do poradnika to fajnie przedstawione oby więcej takich :)
wiadomo dużo ludzi szuka takich filmów jak wymienić części eksploatacyjne co w większości przypadków jest dosyć proste ale wiadomo przyda się wielu osobom ale też warto było by się skupić na rzeczach dla bardziej zaawansowanych np wymiana rozrządu, pompy wody czy wtryskowej (diesel) wymiana/sprawdzenie wtrysków wymiana sprzęgła, jak samemu zregenerować rozrusznik czy alternator czy coś z zawieszenia wahaczy przednich czy np wymiana połosi, lub jak poradzić sobie z drganiami kierownicy powyżej 100km/h raz na jakiś czas jakiś bardziej wymagający materiał by się przydał.
pozdrawiam
To co zostało na końcu powiedziane - po wymianie staramy się tak jeździć aby hamowanie było delikatne. Wielu "motoznafców" zaraz po wyjechaniu z warsztatu robi test nowych hebli (no bo w końcu wydali hajs na Brembo więc musi hamować!) i tego samego dnia jest awantura w warsztacie co za gówno im zamontowano, a wieczorem wylewanie żali w internecie na daną firmę bo przecież nikt się nie przyzna, że z własnej głupoty zniszczył dobre hamulce.
Eeeee... a przez przypadek nie trzeba dotrzec/ulozyc nowego klocka do tarczy tj. 10 razy srednio mocno przyhamowac od 60 do 10 na godzine po czym pojezdzic okolo 5 minut zeby tarcze wystygly? Nowy kolcek nie jest rowny i bez wykonania powyzszego nie bedzie rowno przylegal do tarczy i moze sie krzywo scierac.
Do wyciskania tłoczka można użyć ściska stolarskiego. Stary klocek na tłoczek i ściskamy kręcąc rączką zwracając uwagę na płyn w zbiorniczku.
Łapka w górę BRAWO!!!!
Dobry poradnik :) Łapka w góre ale zapomniałeś dodać, że przed pierwszą jazdą watro kilka razy nacisnąć hamulec żeby klocki doszły do tarczy :) Ja przy pierwszym razie tego nie zrobiłem (bo nie wiedziałem) i prawie skończyło sie tragedią.
ostry667 tylko ten pan pamiętał o tym aby wspomnieć o wciśnięciu hamulca po wymianie. a wydaje mi się ze jest to jedna z naistotniejszych rzeczy do wspomnienia
Dzieki za twoje filmy dobrze to robisz dogłebnie i fachowo pokazujesz i radzisz jak to zrobić dzieki tobie wymieniłem sam tarcze i klocki krok po kroku robiłem to tak jak ty .Dzieki i proszę o więcej takich rad technicznyh.Pozdrawiam
Dobry poradnik jak zawsze!
Mam pomysł na kolejny poradnik/vlog
Zdecydowanie wyznaję zasadę "kto smaruje, ten jedzie" fajnie było by jak byście opowiedzieli trochę o smarach/smarowaniu. Jakie mamy typy smarów np. Miedziany, silikonowy, biały, grafitowy, do łożysk itp. i zgłębić temat ich zastosowania, kiedy jaki używamy a kiedy jakiego nie. Myślę, że każdemu początkującemu się przyda :)
+lawimic16 szkoda, że w tym filmie posmarowali prowadnice smarem miedzianym
a nie grafitowym ? :-)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Możliwe, że źle zrozumiałem i to był grafitowy. Jednak z tego co ja wiem, to do tego celu używa się smaru silikonowego (niewielką ilość).
Jeszcze małe ale tylko, po wymianie hamulców ale przed wyjechaniem jeszcze z warsztatu warto wejść do samochodu i nacisnąć parę razy pedał hamulca (aż będzie się czuło opór przy wciskaniu hamulca tak jak w codziennej jeździe), żeby docisnąć tłoczek do klocków, bo jak tego nie zrobimy to pierwsze 2-3 hamowania mogą się okazać tragiczne dla użytkownika auta, bo auto zwyczajnie może nie hamować tak jak powinno. Niektórzy takich rzeczy nie wiedzą więc lepiej o takim czymś też wspominać. Co do reszty dobra robota, powodzenia w dalszych odcinkach i czekam na nowe materiały. Pozdro !
Twoje filmiki są bardzo dobrze nagrane można zaoszczędzić sporo kasy na mechanika pozdrawiam m4K
Ja bym starał się uniknąć kilku błędów takich jak:
1. Wieszania zacisku na przewodzie (nawet na chwilę).
2. Tłoczka bez jego wyczyszczenia nie wciskałbym bo cały syf cofa się do płynu hamulcowego.
3. Pin smarowałbym silikonowym smarem odpornym na wysokie temperatury. (dąłbym kroplę "słabego" kleju do gwintów)
4. Skontrolowałbym bicie tarczy. (być może wystarczyłoby okręcić tarczę na szpilkach by osiągnąć właściwy rezultat)
5. Miejsca styku klocka z prowadnicą delikatnie przesmarowałbym smarem miedzianym.
6. Blaszki na styku z klockiem też delikatnie bym przesmarował smarem miedzianym.
7. Zmywaczem do hamulców potraktowałbym samą tarczę bo szkodzi okładzinom hamulcowym, oczywiście wytarłbym do czysta powierzchnie styku tarczy z klockiem.
8. Klocek na styku z zaciskiem/tłoczkiem bym przesmarował smarem silikonowym/miedzianym (są dwie szkoły).
9. Zachowałbym większą czystość podczas prac.
10. Na koniec zapewne bym poświęcił więcej czasu na doczyszczenie wszystkiego. (ma to starczyć w końcu na kilka lat)
Pozdr.
Witam. Cilinderek mozna wcisnąć gryfem do hantli:) Pzdr.
Prowadnice powinno się jak najbardziej smarować-w końcu nie mogą one pracować na sucho ale nie smarem miedzianym. Są do tego dedykowane specjalne pasty lub smary. Zbiorniczek warto kontrolować to fakt. Jak ktoś wraz z zużyciem uzupełniał poziom w zbiorniczku to ryzyko wylania jest bardzo duze. Po za tym Łysy fajnie to pokazuje, mówi o wielu szczególach. Myśle że jest ok :) A po za tym myslicie, że jak macie nowsze autka i oddajecie do serwisu ASO to każdy mechanik podwiesza zaciski przy wymianie tarcz? Jak czas goni i chce się szybko to ta czynność staje się zbedna ...
Witam nie to ze coś krytykuje ale co do sposobu 1 odkręcanie samego jarzma bez zacisku. nie da się powiedzieć ze się nie dasie odkręcić zacisku gdyż trzeba go odkręcić bo trzeba je poluzować wyczyścić posmarować jak tego nie zrobisz po dłuższym czasie może zacisk przestać "chodzić" na prowadnicach co będzie skutkowało nie równym zużyciem klocków a nawet przegrzaniem tarczy bo klocek nie będzie się cofał dlatego zawsze trzeba starać sie to odkręcać jak się juz nie da to można nq podgrzać palnikiem. 2 rzecz co do zakładania tarcz piasta powinna być całkiem wyczyszczona ze rdzy praktycznie do gołego metalu bo gdy nie wyczyścisz dokładnie a założysz nowa tarcze może to powodować drgania kierownicy przy większych prędkościach przy tam jak ty założyłeś bez wyczyszczenia piasty najprawdopodobniej po sprawdzeniu sprzętem do drgania tarcz będą one całkiem duże. a co do "gumki" na tłoczku masz racje trzeba na nią uważać a warto też dokupić sobie smar do tłoczków i wcisnąć go pod reperaturke a jeśli nie mamy to nawet psiknąć pod nią odrobiną odrdzewiacza. Pozdrawiam:)
Układ hamulcowy systemu ATE nie wolno smarować prowadnic bo służą one do cofania się zacisku od jarzma (cofnięcie się klocka od tarczy) ale przedtem należałoby się sprawdzić stan gumek prowadzących które powinny mieć prążki wewnątrz.
Przy wciskaniu tłoczka hamulcowego luzujemy odpowietrznik ponieważ najbrudniejszy (z elementami korozji) płyn hamulcowy znajduje się właśnie w zacisku który to płyn cofasz do zbiorniczka przez pompę ABS którą można uszkodzić poprzez zatkanie kanałów (nie zrobisz tego przy pierwszej wymianie klocków, lecz pamiętaj że każdy przed tobą prawdopodobnie pchał ten syf do zbiorniczka) czyszczenie i reszta jak najbardziej na miejscu chyba ze chcemy za 3 000km zmieniać tarcze na drugie bo nie wiadomo czemu zaczęły bić :O
Zapomniałeś o dość ważnym aspekcie, mianowicie w momencie wciskania tłoczka warto otworzyć maskę i patrzeć na zbiorniczek hamulcowy, bo raczej na 100% wyleje się płyn ;)
na 100% jesli byl dolewany. jest to uklad zamkniety a plyn nie paruje. wiec jesli nie byl dolewany to sie nie przeleje :-)
Wazna rzecz jeszcze pozniej przed wyjazdem po robieniu hamulcow napompowac hamulec zeby tloczek sie wypchnal , raz kiedys wyjechalem i o tym zapomnialem ale naszczescie w pore napompowalem bo bylby klopot
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam W teorii masz rację, ale te wszystkie przelane razy jednak utwierdziły mnie, żeby zawsze kontrolować ;-)
Słyszałem, że podobno w układach z abs należy płyn wypychać przez odpowietrznik a nie z powrotem do układu. Co o tym sądzisz?
miałem to samo;D ... a mam garaż z górki to miałem kilo kupy w gaciach ;D
Warto tez wspomniec ze przed montazem tarczy odtluscic ja bo jest na niej smar ktory zapobiega rdzewieniu ich , chociaz nie zawsze jest wystarczy przejechac palcem po nowej tarczy i wyczuc czy jest tlusta jak jest to wyczyscic odtluszczaczem albo benzyna , a co do gumki przy tloczku tam tez przy wymianie klockow wpuszcza sie smar, no i wazny aspekt plyn hamulcowy warto go sprawdzic przy tej wymianie
Ja w Corsie zamiast wymieniać tarcze i klocki to wolałem od razu zrobić swapa hamulców. Większe tarcze i zaciski, z 236mm na 280mm ;)
+TheRaF02 Jak ktoś ma taki zamiar to fakt najlepszy moment. Inna sprawa, że spora część po prostu chce móc hamować i tyle. Ostatnio za wymianę tarcz i hamulców na jedną oś usłyszałem 250zł w Wawie, więc jest o co walczyć.
A czy w przypadku dokręcania jarzma do zwrotnicy, zacisku do jarzma czy tarczy do piasty nie powinny być one dokręcane z momentem przewidzianym przez producenta? Takie informacje łatwo znaleźć i tego powinno się przestrzegać. Ja przynajmniej zawsze na to zwracam uwagę a zajmuję się samochodami każdego dnia. Pomijam stosowanie smaru miedzianego.
Pozdrawiam
Fajny vblog. Muszę zacząć oglądać ten kanał krok po kroku. Zacznę właśnie od klocków hamulcowych !!! :) Ten papier ścierny to jakiś gruboziarnisty np. 60 ?
Fajnie się ogląda, ciekawie się słucha i co najważniejsze uczy 😉
Super odcinek! Zróbcie też coś o wymianach pasków- osprzętu, rozrządu :)
11:10 - przecież na prowadnice leci smar silikonowy, a nie miedziany etc. I jeszcze się doczepię - zacisku się nie wiesza na przewodzie hamulcowym.
nie ma co sie czepiac :-) moze chwile wisial ale dla tego powiedzialem . trzeba uwarzac na przewod. samr najlepiej ceramiczny.
+John McDonald z tego co mówili na szkoleniach (ATE) to akurat dla tego typu zacisków hamulcowych na prowadnikach nie powinno się stosować żadnych smarowideł, a wykluczone są smary ropopochodne.
Dlaczego?
Smary ropopochodne "rozpuszczają" elementy z tworzywa sztucznego, natomiast smary silikonowe albo zwykła wazelina powoduje przylepianie się do prowadników pyłu klockowego i w połączeniu z wysoką temperaturą często się tworzy narośl blokująca prowadzenie zacisku.
+Michail Kusof dlatego smaru silikonowego daje się tyle co nic. U mnie nic się nie blokuje po smarowaniu silikonowym.
+John McDonald Hehe aż zakląłem jak zobaczyłem że wisi zacisk :) Wcześniej oglądałem anglojęzyczny kanał ChrisFix, koleś zna się i robi to pod domem.
+dziabi3 ale mi chodzi o te prowadnice zacisków: www.ford-esklep.pl/userdata/gfx/7b50adf00aa71c59fddaef266f114d8a.jpg
Fajny materiał. Uwaga dla użytkowników Avensis I generacji: w tym aucie tarcz się nie toczy. Wersja przedliftowa (czyli taka jak na filmie) ma bardzo słabe tarcze, które wichrowały się podczas zwyczajnej eksploatacji, także każde toczenie dodatkowo je osłabia i w krótkim czasie zwichrują się one. W wersji po lifcie, czyli od końcówki 2000r nieco to poprawiono, ale cudu nie uzyskano. Wniosek podsumowujący: W Avensisie T22 we wszystkich modelach tarcz hamulcowych nie toczymy....
żadnych tarcz się nie toczy jeśli są pofalowane.
będą proste na paręset kilometrów i znowu się pogną.
Koła nie powinno się dokręcać "na krzyż"?. Ale mniejsza z tym, super film, czekam na więcej materiałów ;)
Powinno
Powinno sie na krzyz a potem dynamometrem ale kto zwraca uwage na takie pierdoly .
Ja zawsze tak dokręcam po przekątnej wtedy felga równo wchodzi tam gdzie ma wchodzić. I warto też jak na filmie wspomniano wyczyścić w przypadku felgi aluminiowej powierzchnie przylegania felgi do tarczy po wymianie tarcz. Ale też otwór w feldze tam gdzie jest zaślepka z logotypem marki samochodu ułatwia to późniejsze zdjęcie koła niektóre felgi "lubią" przez ten bród który tam jest stawiać opór przy zdejmowaniu koła nie zdarza się to często ale warto to mieć na uwadzę.
Skoro jesteśmy przy dokręcaniu kół to z jaką siłą należy je dokręcać?
swojak 222 120nm, ale ja krece na 140
Bardzo fajny pomysł :) trzeba się dzielić swoją wiedzą!
Chłopaki wszystko fajnie ładnie :P Chciałbym jednak poruszyć 2 sprawy. Sprawę zdejmowania tarcz, oraz "prowadnic" klocków.
W sprawie tarcz, w niektórych samochodach może się zdarzyć, że tarcza zaklinuje się na piaście. I w zależności do samochodu są różne sposoby zdjęcia takiej tarczy. NP: W toyota corolla w tarczach są gwinty w które wkręca się 2 śrubki i kręci raz jedną raz drugą, aż śrubki wypchną tarczę z piasty. Jednak są modele co tego nie mają i jak zdjąć wtedy tarczę?
Recepta jest prosta wziąć młotek i walić, ale walić z głową. Normalny zjadacz chleba wziąłby i obijał tarcze na jej obwodzie żeby ją skanować. Jedna to nie daje zazwyczaj efektu... Żeby zdjąć taką tarczę trzeba wziąć 2 młotki i uderzyć z 2 stron w tarczę. I tu wypadało by to pokazać bo nie można uderzyć w tarczę na jej obrzeżach, tylko na tym wewnętrznym pierścieniu (to trzeba by pokazać na foto chociaż). I wtedy tarcza łatwo i gładko schodzi.
W sprawie prowadnic klocków wiele osób ma problem z blaszkami, których w waszym przypadku nie było. Co z niemi zrobić? Czy kupować nowe przy każdej wymianie? Czym smarować?
Ja osobiście niczym ich nie smaruję. Czyszczę dokładnie blaszki druciakiem aż będą wyglądać prawie jak nówki i zakładam.
Ten temat też wypadało by poruszyć :P Bo potem ktoś będzie wymieniał zobaczy że ma inne u sobie i rozłoży ręce stwierdzając że nie da rady bo nie widział jak się to robi...
A co do smaru miedzianego mam mieszane uczucia. Ja go nie stosuje nigdzie bo miałem już wiele przypadków że się zapiekł i potem nie dało się czegoś rozkręcić albo było zapieczone ba amen...
Do elementów gumowych uzywa sie smarów ktore nie wchodza w reakcje z guma czyli (nie puchna) miejsca styku klockow z jarzmem uzywa sie tez specjalnego smaru ktory powoduje ze klocek lepiej sie porusza. Jeszcze jedno marnie nagrany filmik nic nie powiedzial zeby odtluscic tarcze bo czasami sa zabezpieczone preparatem zeby nie rdzewialy i jeszcze jedno tymi brydnymi tlustymi paluchami wpychal klocki za czesc cierna brawo Ty :) az mi sie juz nie chce produkowac ile uchybien bylo.
Fajnie pokazana,choć u mnie na warsztacie robi się to troszkę inaczej i klient jest za każdym razem zadowolony z efektu wizualnego jak i praktycznego.
Pozdrawiam
Śruby zacisków i prowadników, także powinno dokręcać się kluczem dynamometrycznym, z momentem podanym przez producenta pojazdu. Wiem dobrze, że mech-y tego nie robią, więc rozumiem dlaczego nie proponujesz tego zwykłemu Kowalskiemu - bo klucze trochę kosztują. Moim zdaniem jednak warto zaopatrzyć się w takie klucze jeżeli ktoś myśli poważnie o naprawach swojego auta - przecież chodzi o to aby robić to dobrze, a nawet lepiej niż mech.
Dla Ciebie może to oczywiste jak oddychanie, ale można było wspomnieć, że warto też odkręcić korek od zbiorniczka płynu hamulcowego, aby ułatwić wciśnięcie tłoczka. Samo uwolnienie "starych" okładzin można sobie ułatwić ściskiem stolarskim, a później użyć go do wciśnięcia tłoczka.
Zrób michu jak obniżyć samemu zawieszenie 😉😉😉😉
Nie zwróciłem uwagi czy ktoś pytał czy nie, choć przejrzałem z połowę komentarzy...
Słyszałem różne rewelacje jeśli chodzi o cofanie klocków.
Pierwsze pytanie:
Czy posiadanie ABS coś zmienia w tym przypadku? Niektóre kable VAG mają taką opcję. Pytanie czy to wtedy obowiązek czy ułatwienie?
Drugie pytanie:
Może troszkę więcej o rozpoznaniu tej grubości tarczy. Bo pokazałeś tylko, że rant. Ale zawsze jakiś będzie. Jak rozpoznać, że to już? Może odcinek do playlisty diagnostyka?
Dzięki bardzo!!!
Świetny kanał :)
Dobry materiał lecz mam jedno zastrzeżenie . 9.10 min. należało by podkreślić, że jeśli powierzchnia piasty nie zostanie dokładnie oczyszczona to często się zdarza, że zaraz po montażu odczuwalne jest bicie tarcz -> Mondeo mk2, czy mk3
W niektórych przypadkach bicie boczne tarczy nie powinno przekraczać 0,02 mm.
Słyszałem że takie wciskanie/wkręcanie tłoczków (bez wcześniejszego zaciśnięcia przewodu elastycznego i poluzowania odpowietrznika) może zaowocować uszkodzeniem pompy. Prawda czy mit?
Zawiesiła mi się robota... I mam pytanie! to gdzie w końcu mam odłożyć te koło? 5:05
przed cofaniem tłoczka wypadało by sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku bo jak jest max (bo dolewaliśmy) ta nam się wyleje a jest "łasy" na wszelkie powierzchnie lakierowanie :)
Ja zawsze robie taki patent. Sciskam tłoczek przed odkręceniem czego kolwiek. Używam dużej klamry i zapieram o zewnętrzny klocek oraz o zacisk. oczywiście w autach gdzie nie trzeba kręcić tłoczkiem
Jest jakas roznica z tarczami z tylu ? chodzi mi dokladnie o linke od recznego nie trzeba jej odkrecac?
Jestem świeżo po wymianie tarcz w moim samochodzie i co mnie dręczy:
Przy próbie odkręcenia jarzma urwałem klucz (torx), dokręcając te śruby użyłem dość małej siły (tak na oko z 15-20nm) lecz dodatkowo zamontowałem je na klej do śrub, kleju użyłem też do śrub od zacisku oraz do tych dwóch śrubek na tarczy hamulcowej.
Co sądzisz o zastosowaniu kleju w takich miejscach?
Oczyszczanie felgi w miejscu styku z tarczą tyczy się tylko alufelg?
Nie wiem już w tym czy innym filmie mówiłeś o tym żeby nie smarować gwintów śrub, a co jeśli chodzi o gwint śrub od kół?
Z jaką siłą taką na wyczucie dokręcać koła:
- do momentu aż się usłyszy takie trzeszczenie
- z taką siłą by się dało odkręcić koło rękami oryginalnym kluczem czy jakieś inne domowe sposoby na wyczucie?
Do wciskania tłoczka wystarczy kawałek płaskownika z otworem na środku + jakaś gwintowana szpilka pasująca do otworu
Często zwracasz uwagę na to by nie obrobić łebków od śrub, a słyszałeś o takim narzędziu jak śrubokręt udarowy, jakie masz z nim doświadczenia?
Piękna robota. Za kilka zł nie opłaca się tracić czasu i kupować sprzętu. W razie awarii to niech się mechanik martwi jak to zacerować. Pozdrawiam i leci subek
Cześć.
Szukam informacji w wielu miejscach, ale nigdzie nie znalazłem, w jaki sposób zdejmuje się tylne tarcze w Passat 3B6 (B5 FL).
Nie ma śrubki, która przykręca tarczę do piasty. Nie ma zdejmowanego dekielka.
Nowie tarcze nie wyglądają jakby były zintegrowane z łożyskiem.
Jak to wyjąć?
Jest jakiś ściągacz, czy po prostu brutalna siła przykładana młotkiem (do czego?)?
Łysy , dziadek zawsze godoł że jak klocki i tarcze na samym początku były dobrze dotarte i wymieniane na czas , są dopasowane do tarczy , grubość ziarna , dlugość eksplatacji tarczy chodzi o typ jazdy miasto czy trasa / gwałtowne przychamowania , rozgrzewanie prowadzi do dużo szybszego zmęczenia materiału..można powiedzięc że z moich obserwacji to jeżeli normalnie hamujesz , wymieniarz to tarcza starczy do końca życia .. jeżeli chcesz klocki ostre bo lepiej hamują to nie myśl że tak jest bo moc hamowania bierzę się od pompy po tłoczki zaciski cylinderki itp .. moi koledzy co roku wymieniają tarcze k klocki , a ja tarcze grubość po 8 latach można porównać do nowej ..
Świetny pomysł z tym blogiem.
Ja mam takie pytanie, jak się zabrać za diagnostykę tylnego dyferencjału w Audi A4 B5 quattro? Chodzi mi o to, jak sprawdzić dopuszczalne luzy. Podobne pytanie tyczy się skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej w tym samochodzie.
Warto przy wmianie okładzin czy tarczy szczękę hamulcową sobie podwiesić jakimś drutem itp. aby szczęka nie wysiała na samym przewodzie hamulcowym
Fajnie to pokazałeś dzięki
dodam od siebie a co z tarcza która jest termicznie zmęczona , i jej krzywizna ujawnia się w momencie mocnego rozgrzania . jej toczenie przynosi marny skutek . czyli tylko nowe tarcze , nie ma co sobie głowy zawracać toczeniem . pozdrawiam !!!
Witam. Mam pytanie czy powinno się do przykręcenia jarzma dawać nowe śruby? Producent podaję że moment dokręcania tych śrub to 150nm +45° +15° to strasznie mocno. Czy czasami nie przesadzili z tym dokręcaniem? Pozdrawiam
Można by zrobić odcinek na temat wymiany klocków hamulcowych tył w Toyota Ave z silnikiem 1.8 VVTi T22 Gorąca prośba. Pozdrawiam prowadzącego
A co zrobić kiedy przy cofaniu w c4 picasso w jednym kole strasznie jak by trze wydaje dziwny dzwięk .Wyczyściłem wszystko nasmarowałem smarem ceramicznym miejsca gdzie klocki się przesuwają i nic do przodu jest ok ale do tyłu lipa a i na feldze osadził się rdzawawy nalot o czym świadczy że to ta strona czy wymiana tłoczka pomoże co robić
Witam, bardzo fajne vlogi, super robota :)
ps. proponuje zostawic miniaturki filmow z logiem na tym szarym tle lepiej to wyglada i z boku jak sa filmy proponowane to Cie to stanowczo wyroznia.
pozdrawiam goraco, trzymam kciuki i powodzenia
A nie lepie takie jak ma kanal czyli biale bo to szare malo czytelne
tak jak w vlogach np #1
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam szary kolor tak uważam jest kojarzony z stala, czyli coś związane z warsztatem i na tym te białe logo z napisem miłośnicy czterech kołek jest czytelne, biały kolor z mechanika nie jest w żaden sposób związane, pisze Ci o tym bo te miniaturki to jest pierwszy możliwy kontakt z widzem, a jak powiem ze dziś właśnie te logo mnie zachęciło do poznania Twojego materiału, i już oglądałem z 10 filmików, ale jak z boku sie wyświetlają proponowane filmiki, ta są 2-3 z góry Twoje i reszta innych, a inni maja tez jakieś zdjęcia np tarcz hamulcowych....po prostu sie nie wyróżniasz :) a fajnie by było. To jest tylko wyłącznie moja sugestia i opinia
Witam, jako że od pół roku jestem posiadaczem Hondy accord VI to chciałbym jeśli jest taka możliwość pokazania jak wymienia się łączniki stabilizatorow z tyłu i przodu oraz gum stabilizatora :-) najlepiej a hondzie :-)
Szukałem polskiego kanału o samodzielnych naprawach auta i muszę Wam powiedzieć że jesteście bardzo profesjonalni i z miłą chęcią oglądam każdy filmik :-)
Pozdrawiam
Dziękuję za informację, kupuje w japomoto nie pamiętam jaka firma ale za około 60zl sztuka
kolejny temat, który sam dobrze robie
do cofnięcia tłoczka polecam zwykły ścisk stolarski każdy chyba taki ma w garażu a jak nie to kosztuje dosłownie parę groszy
Jakim papierem ściernym, czyścisz skorodowaną powierzchnię? Czym później zabezpieczasz? R-stopem? - wystarczy czy trzeba coś jeszcze?
Dzień dobry,
Mam pewien problem w moim Fiacie punto 96r. Zrobiło się zimno i samochód odpala ale idzie to bardzo ciężko. Niedawno wymieniony akumulator, rozrusznikiem kreci normalnie. Zaskoczy silnik i od razu gaśnie po jakiś 5 minutach zaskoczy. Co może być tego przyczyną?. Zawsze odpalał za pierwszym razem. Ostanio jednak z każdym dniem jest coraz gorzej
Dziękuję za to wideo
Audi a3 8V tfsi 1.4 122 k 91000 km model 2013 mam pytanie kiedy wymienic pasek rozrzadu?producent zaleca 210000km.
Witam,super filmiki,bardzo fajnie wszystko pokazane i omówione:)Moze Jest także możliwość aby porobić parę filmów o skodzie felicia 1.6 mpi ?Np jak przeczyscic przepustnice,swiece wymienic,itp :)Jestem lajkiem w tej grze a dużo by mi to pomogło:) jesli tak z gory dziekuje:) pozdrawiam
Wes zrob filmik o hamulcach prtyczepki zasada dzialania
Hamulca najazdowego wymiana amortyzatora jak to pospadawdzac itd.
Bo tego nie ma
Witam. Po dokręceniu zacisku wyczuwam luz na nim czy to normalne czy do wymiany prowanice
Witam! Jak to jest z tym czyszczeniem piasty? Na filmie widze ze w ruch idzie tylko papier scierny. Robilem identycznie. Po wymianie tarcz obchodzilem sie jak z jajkiem. A pomimo to zaczely bic. Oddalem na reklamacje. Dostalem odpowiedz ze piasta byla niestarannie wyczyszczona (miala swiecic widocznie jak nowa) papierem i szczotka. Czy to mogla byc wina tej piasty czy to tylko unikanie odpowiedzialnosci firmy produkujacej tarcze?? A material bardzo przydatny Łysy! Pozdrawiam
Bez zmierzenia czujnikiem bicia, nie dowiesz się czy piasta jest prosta.
Masz na niej nie mieć kawałków korozji ze starych tarcz. Czasem aż czipsy są poprzyklejane.
Na starej tarczy brakuje takiego puzzla czasem, bo został na piaście.
Ale generalnie piastę bez fanatyzmu się czyści.
moze ktos pochyli sie na moim pytaniem.
mianowicie od pewnego czasu przy odpalonym aucie na luzie gdy wciskam pedal hamulca zaczyna buczec cichutko pompa abs. auto hamuje abs dzial ale wydaje mi sie ze wczesniej tego niebylo. ktos moze spotkal sie z takim czyms? opel astra j 1.4 benz.
a kanal jak najbardziej spoko. odcinki ogladam na relaksie w wannie :) pozdro lysy
Witam
Mam problem z wymianą klocków w tyle w samochodzie mercedes v-klasa 230 TD 108D ponieważ główny cylinderek bez problemowo schodzi ale ten gdzie się przykręca zacisk nie chce się ruszyć i nie mogę włożyć klocka zewnętrznego.
Możecie coś poradzić w tej kwestii ?
Witam Ja w swoim w Pasku B5 16b mam tarcze i klocki ATE troche kosztuja ale warte sa swojej ceny
Gdzie ten link do hurtowni? Mial byc w opisie.
Lysy, a jakmi sruby zostaly po montazu?
Nie boisz się, że ciążący zacisk luźno wiszący uszkodzi przewód?
Witam. Mam takie pytanie jak często zmieniać tarcze, czy dopiero wtedy jak mamy już duży rant czy np. po kilku zmianach klocków? Czy może po iluś tyś kilometrów? Z góry dzięki za odpowiedź.
+hubert87242, sam sobie odpowiedziałeś. Zmieniasz tarczę, gdy jej grubość nie mieści się w przedziale podanym przez producenta.
A co ze stanem płynu hamulcowego? Chyba należałoby go jakoś kontrolować przy wymianie klocków ;)
to bardzo wazne, a mało kto o tym wspomina.
a powiedz mi po co kontrolowac? 0.o przeciez go nie ubedzie przy wymianie klockow
BMW Mafia No bo i dlaczego miało by go ubyć? Po prostu wzrośnie poziom w zbiorniczku...
jest mozliwosc ze przy wymianie tarcz i kolockow zabraknie miejsca i trzeba scierac kolocki troszke? (zabraknie miejsca tzn ze jednego klocka nie da sie zalozyc chodzi o bmw e36 tak smiejciesie :D z 95 roku)
BAti haha
4:56 czym się odkręca to koło jakiś pistolet? dopiero zaczynam i nie wszystko ogarniam :D
tzw. pneumat czyli klucz pneumatyczny stosowany w warsztatach. normalny czlowiek takiej rzeczy nie ma bo trzeba sprezarke itp.
Dzieki wielkie
+kosumar Jeśli posiadasz kompresor olejowy, to warto się w taki klucz zaopatrzyć jeśli dużo przy samochodzie robimy. Należy też pamiętać, że nie wszystko tym kluczem jesteśmy wstanie odkręcić.
kup sobie w Juli elektryczny udarowy klucz. Tylko uwaga, jest dość długi i czasem może się nie zmieścić wszędzie. Pneumatyczne są krótsze.
Elegancka tarcza jeszcze...
tłoczek z przodu można wcisnąć dwoma kluczami oczkowymi wygiętymi
Racja :) nawet w serwisach Aso jest to bardzo popularna metoda :P
Cześć ate średnia półka? A coś lepszego to jaka firma:D?
Jeśli chodzi o tarcze i klocki to firmy typu hans prajs coś w tym stylu to szkoda pieniędzy. Trw martwi mnie bo do lukasa z poloneza straciła bo niektóre klocki lepiej nie chodzą niż taniocha. A hamowanie jak w pociągu to nie fajne jest.
A rant nie jest do szlifu? bo tarcze w miare grube są chyba że są zjechane do ogranicznika. Prowadnica ważna sprawa miedziucha lub ceramika mile widziana. Na dłuższa mete zestawik z nasadkami to tłoczków bo z tyłem to tak łatwo nam nie pójdzie. Pnełnomat i podnośnik to luksus bardzo skraca czas napraw.
ja nie polecam hartow sport kiedys zalozylem klientowi to tylko ogien z zacisku poszedl spierdolony material na te klocki , ja u siebie jezdze na lpr jestem zadowolony poza tym ze troche popiskuja .
Pisk klocków zaobserwowałem i w Trw u 2 klientów tyle że u innych wszystko ok
+kiler530 z czego oni je teraz robia z gumy chyba , trw najwyższa polka a i tak piszczy.
myśle że to też tarczą idzie u mnie nie piszczą juz 2 komplet
+kiler530 nie ma co na tym oszczedzac do bardzo wazny element wplywajacy znacznie na bezpieczenstwo ale trw do bmk do koszt 300-400zl za 1tarcze przy czym np hart lpr 100-150za szt duza roznica
A jak postępować w przypadku samochodu z ręcznym elektromechanicznym plus system autohold?
+zygmunt miloszewsky zależy od auta
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Volkswagen Tiguan 5N2
jestes z gdanska?
Jestem w trakcie wymiany tarcz i klocków w a6c5 2.5tdi. Czy to normalne ze tarcza nie jest niczym przykrecona do piasty i trzyma sie na niej luźno? Po założeniu samego przodu zakręciłem koła ktore to śrubami i sobą przymocowały tarczę do piasty, przetestowałem samochód i wszystko wydaje sie być w porządku ale wolę się upewnić bo za kilka dni wyjezdzam autem za granice i wole zeby mi sie hamulce po drodze nie spier**liły :)
to normalka sruby koła dociskaja tarcze i tak ma byc !
a czy mozna odkrecic korek plynu hamulcowego i wtedy wduszac
+jamajkaist Część płynu wyciągamy strzykawką
Czy smarować miedzianym piasty? Przed założeniem nowej tarczy
Nie, trzeba ładnie wyczyścić (żeby żadnej rdzy,piasku itp. nie było) i składać na sucho ;)
Ja zawsze smaruję olejem na przykład silnikowym na palcu.
Dosłownie ubrudzić tylko.
Krążą legendy że miedziakiem nie, bo nierówne przyleganie itd.
Czasem po prostu odsuwalem spray miedziowy i z odległości 30cm było jedno krótkie *psik* żeby tylko piasta się zabrudziła.
NIGDY nie było żadnego bicia, a tarcza sama wypada ci na ręce przy każdej robocie hamulcowej.
Smaruj dalej a jak oddasz tarcze na reklamacje to otrzymasz w odpowiedzi "Błędny montaż tarczy" :)
a może być smar miedziany w sprayu
Czemu nie ma wymiany tarcz z tylu ?
W powyższym filmiku mówisz, że ATE, Brembo to średnia półka. Co w takim razie będzie najwyższą półką jakościową spośród zamienników. Chodzi mi również o Twoje doświadczenia z danymi producentami.
najwyższą półką, której raczej nikt nie zakłada są rotory pływające, czyli tarcze hamulcowe masz na śrubach z odpowiednimi tulejkami/podkładkami sprężynującymi (przy sportowo-cywilnych) albo płaskimi podkładkami (już typowo na tor- bo się tłuką!!! jakby coś było urwane) i te tarcze w angielskiej pisowni rotory mocowane są do tarczy zwanej hat (na polskie to kapelusz?) i tarcza ta jest najczęściej z aluminium T6 czyli wytrzymałość taka jak stal narzędziowa a ileś tam razy lżejsze i nie grzeje/lepiej przewodzi na felgę, do tego na odpowiednich śrubach (samozakręcające np firma PR, albo z podkładkami i locktite brembo i reszta) mocowane są rotory (tarcze). dzięki temu, że to nie jest jedna tarcza jak na tym filmiku, tylko jakby obręcz przykręcona do aluminiowego kapelucza, to jak tarcza się nagrzewa to i ma "miejsce" aby się rozszerzyć/powiększyć przy hamowaniu z dużej prędkości (pow 200km/h) do spodu (np 40). brembo oczywiście jest górną półką, ale te rotory co robi ma mocowane z jednej strony, czyli tarcze nie robi najlepsze, zaciski tak, PB natomiast ma lepszy patent podwójne mocowanie rotorów i równomiernie się rozchodzi temp po tarczach. w tym wszystkim chodzi o to aby można było hamować z dużej prędkości do spodu i nie zjebać pokrzywić itd, w większości audi RS są montowane zaciski brembo a w nowych jaguarach to już monobloki, nie skręcane, nie "rozchodzą się", tak jak wszystkie skręcane, ale monobloki to zupełnie inny temat i zupełnie inna półka, używane możesz kupić akurat jest na ebay.co.uk przód od jaguara f-type za 1050 Eur a tył chyba za 850 eru (same zaciski, bez węży, bez brakietu itd) i jest tam nie jeden tłoczek ale 6 albo 8 (parzyście na każdą stronę) w starszych było 4, w jaguarze mam np 4ry tłoczki i jak zdejmiesz zacisk to od środka jest brembo jak byk a niby na wierzchu pisze jaguar
Witam Cię. Chciałem zapytać czy pod tą gumkę przy cylinderku daje się jakiś smar? Chodzi tutaj o czteroletnie Renault Captur różnie ludzie mówią i sam nie wiem :-). A tak przy okazji Zapraszam cię do subskrypcji mojego kanału.pozdrawiam.
Po pierwsze, piasty niczym nie "zabezpieczamy" jak to powiedziałeś. Piastę czyścimy do białości i zakładamy tarczę na "sucho"- zawsze i wyłącznie tylko w ten sposób! Poza tym prowadnic zacisku w tym przypadku jaki opisujesz w filmiku również niczym nie smarujemy!!! Bo gumki w których są prowadnice mają za zadanie odciągać zacisk, więc skoro prowadnice będą posmarowane jakimś smarem nie będą spełniać swojej funkcji. Oczyszczamy je z gumy i tyle.
Najważniejsze, to nigdy, ale to nigdy nie używamy smaru miedziowego do układów hamulcowych, zwłaszcza na piastę koła (wyższa szkoła jazdy żeby to wytłumaczyć- musicie uwierzyć na słowo ;) )
Odnośnie klucza pneumatycznego, częste przykręcanie i odkręcanie śruby tym kluczem bardzo niszczy gwint i powoduje zacieranie się śrub a w konsekwencji bardzo duże problemy.
co to za urządzenie do dociskania tłoczka
Jak dobrać klocki do tarcz do tarcz Brembo jakie klocki też Brembo czy może ATE czy Ferodo
Bez różnicy
jakiej gradacji użyć papieru żeby oszlifować klocek?
+Kacperpol 200 lub 100. Nie za grubej a takiej by rudą zajęła
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam w sumie wymieniałem tylko raz , ale następnym razem oszlifuje
Czy smarujemu prowadnice z przodu w golfie 4?
Apropo tego krafta, trw zwichrowały się po pierwszej agresywniejszej jeździe, bicie kierownicy także nie ma też co gadać że cena ma tutaj duże znaczenie bo brane były najdroższe, duży błąd przy polecaniu brembo, kiedyś były dobre a teraz to szmelc jak bosch i nie mówie tego po złości tylko z własnych doświadczeń.O zostawieniu zacisku wiszącego na przewodzie nie wspomne...
A gdzie wy w Gdańsku jesteście?
KMF motoryzacja + wojek googel dadza odp ;-)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam hahah na mojej starej dzielnicy :-) Jak jesteście z Brzeźna to pewnie mamy wspólnych znajomych.
A gdzie chodziliście do szkoły ??
PS: Jak wysmarowałem te bolce po których przesówa sie klocek zwykłym smarem (tavotem) to źle? bo nie miałem dostepu do smaru miedzianego itd
nic się nie stanie
ile powinna kosztować wymiana klocków i tarcz w serwisie nie licząc części?
+lubie klikać stówkę
Nie widziałem nigdzie w filmie aby było wspomniane o tym że tylne zaciski często mają wkręcane tłoczki i nie można ich od tak wepchnąć wkrętakiem, tak przynajmniej mi mówiono.
+Kacper Madowicz Dokładnie. Dodatkowo w niektórych samochodach mają lewy gwint. Warto zatem jeśli już kupujemy zestaw do wciskania tłoczków to wybrać taki którym można wkręcać w prawo i w lewo. Pozdrawiam
👏👍
Takiego smaru nie daje się na prowadnice(Śruby w gumkach) bo guma często nie jest olejoodporna i puchnie, co za tym idzie? zatrzymanie prowadnic i hamowanie prawie jednym klockiem.
Po zdjęciu mcpersona jedziemy na zbieżność? :D
Masa Błędów! nigdy nie smaruje sie prowadnic zacisku hamulcowego. co do piasty jeżeli nie będzie wyczyszczona dokładnie to będą skutki uboczne w postaci wibracji i drgań przy hamowaniu. nigdy nie cofa sie płynu hamulcowego do zbiorniczka. bo w zacisku jest bardzo często wyeksploatowany płyn i zanieczyszczony. jeżeli jest pompa ABS to zapychamy kanały tym płynem. a to juz prowadzi do kosztów. do tego nie było mowy o kierunkach klocków. na końcu odtłuszczenie. bo pryskanie na ten brudny zacisk powoduje spływanie pyłu na tarcze i klocki. takie filmy to nie powinny byc zamieszczane w internecie.
taki fachowiec a źle zakręca koło?
Dość profesjonalnie ale prowadnic firmy ATE nie wolno smarować żadnym smarem jedynie wyczyścić co innego prowadnice TRW. Dałeś klej do śrub łączących jarzmo ze zwrotnicą?
U mnie kiedyś rant spiłowali pilnikiem. Lekko tarcza była porysowana, ale co to przeszkadza nich mi kto wytłumaczy? To miękka stal przecież.
nawet jezeli tarcze nie zwichrowaly się to i tak nie toczy się w tym modelu. Chwila moment i się zwichruja po toczeniu
Zdecydowanie nie powinno sie wieszac zacisku hamulcowego na wezyku z plynem. Mozna go przeciez podwiesic na czyms.