วีดีโอ

Провод можно не залуживать, но предварительно опустить зачищенный конец провода в жидкую канифоль или обработать его жидким флюсом из шприца. Но вам обязательно нужно использовать припой в виде проволоки для такой пайки. Закрепляете ес5 вертикально колодцем вверх. Греете его, подаёте внутрь припойную проволоку пока половина объема не заполнится расплавленным припоем . Вставляете конец провода. Если излишек припоя не появился из стенок колодца, подаёте туда ещё припой пока припой не появится у верхней кромки колодца. Тогда все готово)

@@yuryvrn да важен флюс а припой конечно напихаю ,купил 100 г гостовский пос 61 100 грамм хватит надолго

Добрый вечер, по имейлу yuryyuryvrn@gmail.com

Потому что присутствует акустическое короткое замыкание на частоте ниже 1кГц. Просто для широкополосников тоже нужен фильтр. Вот только как рассчитать baffle step для сферы...

Такая же фигня, не разобрался почему?)

@@user-dw7vo1kj2q options/ audio-in-parameter / поставил галочку на flip channels - стало показывать.

@@vsches8527 спасибо дружище!)

@@vsches8527установил галочку все равно ерунду рисует но уже в плюсе не пойму в чем проблема

@@user-ow3we2pf1dСложно сказать не видя результаты, ещё сложнее советовать если сам в этом деле дилетант ). Если убедились, что схема соответствует (рабочая), настройки системы не влияют и т.п., то может не заморачиваться и использовать другой инструмент (программу). А если нужны только параметры TS, то вообще можно измерить и посчитать вручную или например как на канале "как сделать" (измерение парам ТС). Успехов в труде!

Даже не могу сказать, штатный с завода стоит

@@yuryvrn у меня на ваз 21099, стоит прямой, и с трудом запустился на 15 вольтах (конденсаторы 2.85в 700ф)

Вернул старые (JVC), а тектоники решил использовать для другого проекта, пока недоделанного :(

Да, динамики 10 см (4') JVC CS-J420X, сабвуфер -ALPINE SBG-844BR (фазоинвертор, 120W RMS, 4 Ohm, 34-200 Гц, 91 dB/1W/1m) на базе 8-дюймового динамика SWG-844

Скорее отсутствие таланта рассказчика)) Какие моменты Вам не очень понятны? Постараюсь объяснить письменно.

срок службы такой системы может быть лет 40, требования к аккумулятору никакие) за это время вы раз 10 поменяете нормальный обслуженный заряженный аккум и один в багажнике

Вы хотите именно такой? А если помощнее сделать? Дело в том что на продажу я их не делаю, это просто хобби. Могу Вам сделать что-то новое (джамп-стартер с бОльшей емкостью, подойдет для 2-3л внедорожников и дизелей) или такой, с объединенным входом-выходом по схеме mysku.ru/blog/diy/78328.html#comment3465824 . Вы получите джамп-стартер, а я материал для нового обзора. Если интересно, ответьте.

@@yuryvrn Я б согласился. Если предложение ещё в силе.

@@user-xg1je2nh3o Да, в силе. Если интересно, пишите в телеграм, пользователь @yuryvrn

Спасибо! Можно было не разделять вход и выход, т.е. заряжать через эти же крокодилы, но получилось бы сложнее и дороже, поэтому не стал так делать. Схему с объединенным входом-выходом я уже предлагал в комментариях к обзору, вот она mysku.ru/blog/diy/78328.html#comment3465824 На плате балансировки стоят smd-резисторы мощностью примерно 1 ватт каждый, судя по размерам. На каждый из 6 конденсаторов стоит блок из 4-х резисторов соединенных параллельно. Итого получается 4 ватт мощность рассеивания на каждый из 6 конденсаторов. Предельный ток для них будет 4 ватт/2.8 вольт=1.4 ампер

Можно попросить вас провести эксперимент на автомобиле, но без запуска двигателя (например, выдернув предохранитель бензонасоса). Интересует сколько сможет устройство крутить двигатель реально и как падает напряжение. Я видел ваши расчеты, но хотелось бы убедиться на практике, что они верны. Может и не стоит ставить ионисторы на 700f. Может хватило бы 500 или даже 350. Заранее спасибо. :-)

@@Super-68 Одного предохранителя бензонасоса может оказаться недостаточным, двигатель запустится и проработает некоторое время на остатках топлива в магистрали, нужно еще снять разъем проводов к форсункам и с катушки зажигания. Это не проблема) Проблема в том что у меня этого джамп стартера уже нет. Не уверен что у текущего владельца будет время и желание ставить такой эксперимент, но я могу узнать у него если Вам интересно.

Мне очень интересно. Я тоже хочу подобное устройство, но платить за готовое 10 тысяч я не готов. Паяльник в руках держать могу, а посему собрать такое устройство мне под силу. Интересует в первую очередь необходимая емкость ионисторов, чтобы хватило с запасом и не переплачивать за лишнюю емкость. По поводу остатков топлива: Можно сделать вторую попытку, если двигатель без бензонасоса запустится. К тому же я думаю, что может пару вспышек он даст, но не более. Бензонасос создает давление 1-1,5 атмосферы не спроста. К тому же жидкость практически несжимаема, так что вряд-ли двигатель без бензонасоса сможет выйти хотя-бы на холостые обороты. Заранее спасибо. :-)

@@Super-68 К сожалению у владельца этого джамп стартера сейчас нет возможности провести такой эксперимент. К тому же у него дизель, а не бензиновый мотор. Насчет необходимой емкости ионисторов для запуска, можно ориентироваться на оценку доктора технических наук И. М. Валеева, профессора кафедры электропривода и электротехники Казанского национального исследовательского технологического университета: "Так, емкость в 10 - 50 фарад можно использовать в качестве хорошего «помощника» для аккумулятора при запуске стартера, когда он потребляет максимальный, пиковый ток. Это позволит обеспечить более щадящий режим эксплуатации аккумулятора и продлевает срок его службы. Емкость в 50 - 300 фарад позволяет завести двигатель автомобиля без аккумулятора, но нуждается в таковом для последующей быстрой подзарядки, например, в случае неудачного запуска. В течение нескольких минут эта емкость заряжается даже от очень слабого аккумулятора (который самостоятельно не смог бы запустить двигатель) и снова готова к очередному запуску. Емкости более 400 фарад можно использовать вообще без аккумулятора, а для поддержки заряда и питания слабосильных потребителей во время стоянки, питать их от источников в 5 - 10 А ч. Емкость в 1000 и более фарад, если таковые у кого-то появятся, могут хранить достаточный уровень заряда продолжительное время, сравнимое со стандартной аккумуляторной батареей и могут таковую заменить по всем параметрам." Цитата взята из его статьи: cyberleninka.ru/article/n/gibridnyy-avtomobilnyy-akkumulyator-s-superkondensatorom/viewer

Думаю, там крокодилы временно потеряли контакт от вибрации при запуске двигателя (это заметно на видео), из-за чего отобразилось такое напряжение. Если бы там реально упало до 3-х вольт, то отрубилось бы либо втягивающее реле либо реле стартера и двигатель бы вообще не запустился. У реле есть такой параметр как напряжение отпускания, оно в районе 7-5 вольт.

Мне не попадался такой. А Вам?

@@yuryvrn он же в вашем видосе, справа.

@@user-mq4iv2bc6e а, понял теперь))) Вот ссылка - mega.nz/file/yB8HlIgI#ott8bpplUMp2_E17QPpZqjw7FlssQln2cpNLxgBymDg

@@yuryvrn и увы, ссылка уже не работает. Можно обновить?

Не совсем) Если приложить ухо к тестируемому динамику во время измерений, то звук есть.

Спасибо :) Если сравнивать с заводскими ионисторными джамп-стартерами, то эта самоделка стОит дешевле. А по сравнению с заводскими литиевыми - дороже. Как у лития, так и у ионисторов есть свои достоинства и недостатки. Например, литий нельзя постоянно хранить в машине (на морозе вздувается и теряет емкость), а конденсаторы - можно. Ну и так далее (в обзоре более подробно об этом написано).

Использовал встроенную карту ПК. Внешней звуковой карты у меня нет, так что тут я не советчик :)

@@yuryvrn какая у вас материнская плата или какой звук встроен в мат плату?

@@user-hx1bm7ir7p Realtek ALC662

Приветствую, коллега! Помню изучал видео на вашем канале несколько лет назад когда начал заниматься этой темой. Раздельная система пуска - интересная тема, возьму ваш опыт на вооружение. Сам-то я из Воронежа :)

Может не так легко, но справится обязательно! Я его сделал этим летом только) Запуск суперконденсаторного пускового устройства при более низкой температуре можно посмотреть здесь th-cam.com/video/2KERnXtIb4Q/w-d-xo.html В той модели кстати емкость была еще меньше - 95 фарад, в этой 108 фарад. Когда снималось это видео, был легкий минус, за 2-3 часа после приезда в гараж двигатель успел остыть, градусов до 10-20. Запуск холодного двигателя с температурой ОЖ минус 7, после 12 часовой выдержки при минус 10 пусковым устройством на 95 фарад можно посмотреть здесь: th-cam.com/video/zoRPvblpXZA/w-d-xo.html

@@yuryvrn ну и главный вопрос: можно ли у вас такую штуку заказать?

@@Archi_Keyz Для меня это просто хобби и на продажу я их не делаю) Вы легко можете сами такой сделать, процесс изготовления я в обзоре очень подробно расписал mysku.ru/blog/diy/88397.html

@@yuryvrn не понимаю в чем проблема то, так сказать помочь другим людям... Не соберу я эту штуку сам. У меня ни паяльника нет ни других инструментов...

@@Archi_Keyz Ок) У вас не мощный дизель случайно?

А с чего ей гореть? Как по мне, то суперконденсатор тут "просто" заменил штатное АКБ со всеми возложенными на него задачами. Гораздо опасней, когда порой подкидывают аккумулятор с другой машины и затем АКБ возвращают владельцу, а себе ставят свой уставший. Вот в момент перекидывания автомобиль действительное без АКБ и тут действительно может что-то выгореть, например регулятор напряжения в генераторе.

Нет конечно. Это полностью безопасно для электрооборудования автомобиля, т.к. подключенный к бортовой сети конденсатор является сглаживающим фильтром (буфером) для работающего генератора.

измерения тока в разряженную АКБ на морозе я не делал т.к. практической ценности такие данные не имеют. Ток при этом будет бесспорно меньше, чем в тепле. "теплый и заряженный JS на 5 пяти СК" - СК все равно на температуру, он и на морозе выдаст макс. ток в отличие от лития. И пока Вы из дома донесете заряженный JS до авто, он уже разрядится на несколько вольт, это два) "JS на 5 пяти СК, который может обеспечить ток 200А только в течение 2 секунд," - JS может обеспечить НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ток, в отличие от LiPo. LiPo от высокого тока необратимо повреждается, в оличие от СК. Заводить нужно тут же после обратного отчета, когда напряжение в связке АКБ+СК на пике.

Да, для ориентира подойдет.

Да, чтобы ничего не сгорело. Там реле слабенькое и провода тонкие, большой ток это все долго не выдерживает.

@@yuryvrn Я думаю обратный отчет в 10 сек. сделан прежде всего для того чтобы начать запуск авто в первые 1-2 секунды после начала работы JS. Именно для этого, а не из-за проводов или реле. P.S. смотрите какими проводами здесь и как запускают даже без диодов. th-cam.com/video/21FGYqPmKAQ/w-d-xo.html

@@Serg-978 про обратный отсчет я согласен, комментарий про тонкие провода и реле относится к этому: "Это все из-за того что этот JS способен отдать огромный ток, то только 1-2 секунды! Вероятно так они компенсируют что там всего 5 конденсаторов." Видео смотрел, все вполне достоверно. Там подключается LiPo акк параллельно АКБ, напряжение на АКБ скачком поднимается и он заводит. Почти всю токовую нагрузку у него берет на себя АКБ. Через АКБ и идет основной ток к стартеру по штатным проводам 16 квадратов, а не через тонкие провода его LiPo акка. Понимаете? :) Проверить это можно так: пусть заведет машину только на LiPo акке, отключив АКБ. Провода тут же сгорят, а эта LiPo банка бахнет) Чудес в электротехнике не бывает, поверьте.

@@yuryvrn Я спросил у автора, он сказал что после того запуска АКБ у него вздулась. :-)

@@yuryvrn Я имел в виду, что пока Ваш JS на СК был переносной, Вам можно было подключить крокодилы и идти запускать, но все равно идти чем быстрее тем лучше. И это только потому что у Вас АКБ 6S2P, а если иметь покупную АКБ 5S, то в распоряжении всего 2-3 секунды. Верно?

Как Вы это посчитали? И со скольки вольт начального напряжения?

@@yuryvrn Для упрощения я взял константу и по току и о напряжению. И расчет примерный чтобы иметь хоть какой-то ориентир. Можно взять среднюю повыше 190А при 11В тогда 580мА в секунду, можно 200А при 12В тогда 667мА.

Несколько секунд точно, уже не помню), т.к. делал такой тест еще в прошлом году

yuryvrn Тут каждая секунда на счету. Здесь секундами нельзя разбрасываться.

@@Serg-978 Насчет секунд, тут все несколько сложнее чем Вам кажется) Для корректного сравнения нужно брать одинаковое начальное напряжение источника. Или пересчитать сопротивление нагрузочной вилки для каждого типа бустеров...

yuryvrn Чисто практический подход сколько секунд будет держать 200А до 10В. Это просто будет наглядно.

yuryvrn Ну или можно через мощность. Например для запуска двигателя надо затратить 1Вт за 2 секунды или 50мА в секунду при 10В.

Она и не 100% заряжена, судя по напряжению. Вообще ставилась цель сравнить значения полученные другим человеком в комментариях к обзору. При прочих равных, <20А

yuryvrn Вы же сами приводили таблицу где 12,6В это 94% заряда для АКБ.

@@Serg-978 и в чем противоречие то? :)

yuryvrn Вы вроде хотели провести такой же эксперимент, но с начальным напряжением на АКБ в 12,1В. Какие там были результаты?

@@Serg-978 Полученных данных оказалась достаточно и такой эксперимент не проводился

Чтобы определить какой будет ток и напряжение при параллельном соединении полностью заряженного джамп стартера с АКБ

yuryvrn У меня JS при подключении при +10С в первую секунду выдаёт аж 40А на АКБ. А при температуре -20С такой ток будет убивать АКБ?

@@Serg-978 Думаю, ничего страшного не произойдет. Это вполне штатный режим для АКБ. Генератор может и больше ампер выдать в АКБ. Ну и при минусе внутреннее сопротивление АКБ увеличивается, что также ограничивает ток через него.

Сложно сказать, у каждого есть свои достоинства и недостатки) Например, LiPo сразу готов к работе и можно несколько раз подряд запускать без подзарядки. Но LiPo нельзя оставлять в машине зимой и срок жизни у него небольшой. А СК нужно заряжать перед запуском, но можно хранить в машине зимой и срок жизни у него большой. Так что придется расставлять приоритеты)

@@yuryvrn Вас понял. Я специально указал сборку из 5 конденсаторов, (а не как у Вас из 6 банок) чтобы выбор был не таким однозначным. :-)

​@@Serg-978 Лучше бы Вы прямо спросили, какой Jump starter самый лучший))) Здесь ответ будет как раз однозначным :-)

Из описания к платам) Выпускают разные платы, первую я купил в сборе с уже установленными конденсаторами, оказалось что такого тока балансировки недостаточно. Поэтому купил отдельную плату без конденсаторов уже с нормальным током.

@@yuryvrn У первой платы ток балансировки в 50мА - это на каждый СК? Т.е. 50х6=300мА. А у второй платы 1000мА - это на всю плату (1000/6=167мА на СК). Верно?

Лет десять как минимум)

Нет, мультиметр не прошивал. Пользуюсь "из коробки" как есть). И отображение силы тока на клещах полностью заводское.

@@yuryvrn Я недавно узнал о прошивке UT210E и сделал ее даже не отпаивая eeprom. Клещи стали гораздо удобнее использовать.

www.aliexpress.com/item/530094185.html Battery Balancer LCD+Voltage Meter Tester+Discharger The Battery Meter/Balancer/Discharger is designed for Li-Polymer and Li-Fe battery, it can measure battery voltage precisely and balance cell voltage in battery pack, or discharging battery for long time storage. The balance function can be executed before/after battery charged, or during battery charging process, to ensure battery pack keeping in excellent condition. Safe and convenient: it supplies instant voltage reading and indicates abnormal cell immediately. Allow Li-Polymer/Li-Fe 2-6 cell balancing and discharging. With its JST connector for external power, the balancer can measure voltage of receiver battery. The big LCD screen can show 6 cell batteries' condition. Only 3 control keys for easy single-handed control. Thermal design on the backside for ventilating and preventing overheating. Detailed instruction sheet is included. Small size and light weight, it is easy to carry. Specification: Color: black Measurable battery type and amount: Li-Polymer/Li-Fe 2-6 Cell (standard voltage 7.4V-25.2V using divided voltage connector) Receiver battery 1.2V-12V DC (Not battery type limit, but need external power 7.4V-25.2V, use JST connector) Balance voltage setting range (lower limit): 2.0V-3.9V (pre-setting value 3.3 V) Discharge voltage setting range (lower limit): 3.0V-4.2V (pre-setting value 3.9V) Item size: 9.3 * 6 * 1.7cm Item weight: 71g Package size: 10.5 * 6.5 * 4.4cm Package weight: 120g

К сожалению нет. Он только оплавит пластик, а припой не расплавится. Если нет горелки, можно использовать мощный паяльник от 100 Вт.

@@yuryvrn Не понял про какой пластик Вы говорите. Я попробовал ПОС 61 нормально строительным феном даже на первой скорости отлично расплавляется в разъеме. Вы какой припой использовали? ПОС 40?

@@Serg-978 Про пластик изоляции провода. Припой в металлической гильзе Вы феном конечно расплавите. Но когда будете греть феном провод, изоляция поплавится, т.к. фен по сравнению с газовой горелкой менее мощный и значит будет греть провод до нужной температуры дольше. А это приведет к расплавлению изоляции.

@@yuryvrn А зачем греть провод феном, когда есть паяльник? Да и сам провод можно и не сильно залуживать, если припой с канифолью, то можно сразу опускать в разъем с расплавленным припоем.

@@Serg-978 Обратите внимание, мы говорим сейчас о пайке толстого медного провода сечением 10 квадратов, как в моем видео выше. Если Вы засунете такой непрогретый провод в гильзу с расплавленным припоем, припой сразу же застынет и не схватится с проводом. Дело в том что теплопроводность меди очень высока и толстый провод сразу же заберет температуру у припоя. Она резко снизится и припой застынет. А провод начнет греться. Если Вы будете продолжать прогревать гильзу феном, все тепло будет уходить на нагрев провода. А когда он достаточно нагреется, то изоляция начнет плавиться. Опускать в разъем с расплавленным припоем можно только ТОНКИЙ провод, с толстым как на моем видео такой фокус не получится)

номинальное 13.2В и максимальное 14,4В

сорри, здесь другой джамп-стартер, суперконденсаторный. Это у LiFEPO4 номинальное 13.2В и максимальное 14,4В. У суперконденсаторного максимальное напряжение 16.2В. Номинальное 16В.

Такой нагрузки 200А у меня нет. Если появится, смогу провести такую проверку.

Обратите внимание, что номинальное выходное напряжение моего джамп стартер 13,2 вольт. Просадка с 13,2 вольт при токе 100А до 11,2В - это отличный результат! В Вашем Jump Starter на 4S номинальное выходное напряжение 14.8 вольт (3.7x4). Таким образом, в Вашем Jump Starter просадка напряжения больше. В моем напряжение упало на 15%, а в Вашем на 19%.

@@yuryvrn Я скажу больше, на JS Baseus падение еще больше так как он был заряжен до 16,6В. По поводу эффективности Вы правы. Но в данном случае главное эффект, а не эффективность! :-) Вот здесь падение меньше. th-cam.com/video/nNpzLU6xz9Y/w-d-xo.html Кстати Вы и не держали 6 секунд свой JS под нагрузкой 100А. Можете именно 6 секунд держать? Какие будут результаты?

@@Serg-978 здесь падение не меньше, а еще больше))) th-cam.com/video/nNpzLU6xz9Y/w-d-xo.html Смотрите внимательно - исходное напряжение у него было 16.7В, упало до 13.15В. В процентах у него напряжение упало на 22%! В моем напряжение упало на 15%, в Вашем на 19%, а у него на 22%. У него к сожалению самый худший результат( Насчет времени измерения: в моей нагрузочной вилке время измерения - не более 5 сек. orionspb.ru/vilki/843/ Именно столько я и держал вилку. Держать более 5 секунд чревато повреждением вилки, да и смысла не имеет никого. Если хотите привести все к единому знаменателю, сравнивайте показания на 5 секундах у всех.

@@yuryvrn Вы правы - у Вас даже 6 секунд была нагрузка в 100А. Я считаю что главное не на сколько процентов упало напряжение, а какое было напряжение при пуске. Не зря же Вы сделали пускач с более высоким напряжением. Тем самым Вы признаете что номинал на 13,2В недостаточен для хорошей работы.

@@Serg-978 То, на сколько процентов упало напряжение, говорит о качестве источников энергии для джамп стартера. Чем меньше просадка (т.е меньше разница между начальным и конечным напряжением) - тем лучше джамп стартер. И номинал на 13,2В с просадкой при токе 100А до 11,2В более чем достаточен для хорошей работы). Эффект этого LiFePO4 бустера - 100%. Вы видимо имели в виду почему нельзя было сделать выше 13,2В? Потому что 5S из LiFePO4 будет 18В макс. и 16.5 ном. А это как вы понимаете, для авто слишком много.