Конденсаторное пусковое устройство для автомобиля на ионисторах MAXWELL
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 เม.ย. 2019
- Решил собрать переносное устройство для запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Работа его основана на отдаче большого мгновенного тока ( по принципу буферного накопления энергии в конденсаторе большой емкости) , что необходимо для начала уверенного вращения стартера и пуска двигателя.
Я собрал схему из более дешевых суперконденсаторов купленных на али,тоже 2.7 v 500 пф каждый,но не максвел,их копию,сборка получилась из шести конденсаторов,поставил в схему повышающий модуль,который заряжал конденсаторы почти от разряденного акумулятора,предварительно перед пуском,все отлично работает,отрегулировал повышающий модуль от 8 в чтобы на выходе было 16в ,несколько минут зарядки и все кондеры заряжены,потом отключаю модуль зарядки от конденсаторов и завожу авто
Прекрасно! Очень за вас рад. Такое решение вполне работоспособное. И вы можете поделиться своим решением с народом, может кто то соберется и повторит.
Хорошо когда голова соображает,можно самому сделать... Я Беркута 800 купил. Успел оценить в наши сибирские морозы.Вещь действительно полезная.
Всё четко объяснил без воды и быстро. 👍
Доброго дня, благодарю, спасибо!
вещь,хочу такой себе
👍👍👍
Какой у них саморазряд? В процентах на время...
Здравствуйте! С Вашей точки зрения,есть ли смысл ставить пусковое на 60 F, параллельно аккумулятору, под капот с дистанционным управлением из салона.У Вас был же опыт такой эксплуатации,что Вы по этому поводу скажите.
Добрый вечер. Да, опыт использования этих конденсаторов у меня, и он составляет около 10 лет. Сначала я их ставил на а\м Опель Омега Б , они включались из салона контактором на ток 100А, который показан в ролике (СКМ-100) Работали они так: я днем ездил с заряженными конденсаторами , потом вечером ставил машину на стоянку, и выключал их из салона кнопкой (контактор отключался, и АКБ отсоединялась от батареи конденсаторов). Затем глушил машину. Тем самым на конденсаторах всегда было 14.6 В В машине для контроля в блоке предохранителей под рулем был установлен вольтметр, контролирующий напряжение бортовой сети (точно такой же показан в ролике ). Если ударяли сильные морозы и стартер плохо крутил коленвал, то я включал кнопкой ионисторы, и машина заводилась почти всегда. Затем после пуска напряжение вырастало до 14.6 и когда оно переставало расти, значит конденсаторы заряжены, я отключал их. Мог иногда забыть и ездить с ними включенными к бортовой сети весь день. Главное, когда машина стоит длительное время на стоянке - не забыть отключать их от АКБ. Это убережет их от тока разряда бортовой сетью на стоянке.
@@andra78ru Спасибо за развёрнутый ответ!
Не, не будет работать!!!!!!
Изолента нужна СИНЯЯ!!!!!
Пора бы уже запомнить!!!!
😂😂😂
Да, я понял вас! Без синей изоленты ничего не получится!
Идея хорошая, но не хватает знаний.
Сопротивление 50Ач свинца в районе 5-7мОм
Сопротивление сборки 2.5 мОма.
То есть всего в 2 раза меньше а не а 100. Будь у свинца сопротивление 0.2 ома, он бы отдавал не 300 ампер, а 60.
Сборка ионисторов, соответственно отдаёт 1800/6 около 300 ампер так же. Исключением является только то что кратковременный ток у них выше, а номинальный 1800
Получаем около 500ампер пусковых. Не мало важным является и то что у них напряжение выше,и поэтому ток тоже немного выше свинца.
Да, я уже это учел, и прокомментировал в одном из сообщений , я просто неправильно взял значение внутреннего сопротивления АКБ, но суть не изменена : на морозе внутреннее сопротивление АКБ ввиду низкой плотности электролита в разы выше сопротивления заряженных ионисторов. Поэтому двигатель и пускается.
Здравствуйте, нужен ваш совет по поводу фильтра для колонок Амфитон 100АС-022, можно как-то связаться с вами?
доброго вечера, да, пожалуйста- andrey-khorew@yandex.ru
И как будет разрядный ток блока влиять на аккомулятор?
Доброго вечера. " Аккумулятор", если быть точнее. Как он будет влиять? Да, собственно, никак. Ведь при пуске стартера, в цепи возникает большой ток, если АКБ хорошо заряжена, и стартер вращает двигатель авто. Ну, а в данном случае, ввиду низкой плотности электролита в батарее сильно вырастает на морозе ее внутреннее сопротивление. На этом сопротивлении и падает все напряжение при попытке пуска и нужного значения тока не возникает. Нет тока-нет вращения, нет момента на валу стартера, ибо только ток в электрической цепи совершает полезную работу. При подключении блока ионисторов в машине с разряженным аккумулятором к АКБ в цепи "Ионисторы-АКБ" возникает ток заряда, который ограничивается внутренним сопротивлением АКБ и уровнем заряда ионисторов. А так как ионисторы заряжены до напряжения 13.6-14В, и внутреннее сопротивление разряженной батареи большое, то в принципе ничего не случится. Можно уверенно пускать двигатель.
Купить повербанк в 10 раз дешевле. Я купил себе 4 года назад и до сих пор аккумуляторы не устарели сильно. Брал за 4500 р. ёмкость 18000 мА/ч. в АлиЭкспрессе. Заряжается как телефон от розетки. Сейчас их уже продают во многих магазинах. А суперконденсаторы хороши конечно бесспорно, но не по карману нам они пока.
С Новым годом! Да, вы правы. Но я купил их б\у в США в свое время за 6000 р. лет 12, а может и больше назад. С тех пор они успешно работают. Тогда таких "паурбанков" не было, и аккумуляторы, на которых они бы были собраны, стоили бы очень дорого. Суть в том, что это устройство я использую постоянно при пусках моторов зимой, и хранится оно в машине на холоде (!) так как машиной пользуюсь редко очень, как и мой отец. Заряженные конденсаторы очень долго сохраняют заряд, даже на холоде, (похраните- как свой аккумуляторный паурбанк неделю на морозе в машине при -20, ) потому что они американские и очень высокого качества (MAXWELL), а внутреннее сопротивление их ниже, чем у аккумуляторов, и токи пуска намного выше. А это - гарантия запуска исправного двигателя. Сейчас, учитывая курс нашей национальной "валюты", конечно, такие конденсаторы очень дорого покупать. С тех пор, когда я сделал такое устройство, все давно изменилось...
На алике есть сборки с встроенным балансиром на 16 вольт на 83, 100, 133 фарада, можно ли такую сборку подключить параллельно клеммам аккумулятора на постоянку так сказать?
Добрый день. Думаю да, если соединить несколько таких сборок ( по 133 Ф) параллельно для получения общей емкости примерно 500 Фарад, как у меня. Это соединение должно гарантировать уверенный пуск в мороз в связи с утроенной энергией заряда конденсаторов. С емкостью менее 300 Фарад думаю не стоит даже начинать что то выдумывать. Но есть одно "но"... Если Вы хотите подключать такие сборки просто параллельно АКБ, то у Вас вряд ли что-то получится. При постепенном разряде АКБ на морозе, разряжаться будут и подключенные к АКБ ваши конденсаторы. И при попытке пуска мотора при длительной стоянке в мороз у Вас ничего не получится, заряда конденсаторов не хватит для нормального запуска и работы стартера. Тогда Вам надо при пуске мотора и дальнейшей езде их держать заряженными , а при стоянке в мороз отключать от бортовой сети. А когда пришли к машине в мороз при долгой стоянке, подключили ваши конденсаторы (например магнитным контактором) параллельно АКБ и уверенно пускаете двигатель.
@@andra78ru разве эти конденсаторы потребляют в заряженном состоянии настолько много что посадят аккумулятор? Речь идёт именно о постоянно подключённой сборке, для сглаживания скачков и провалов в борт сети. 100 фарадов разве не хватит? Китаец пишет что очень хорошо себя показывают как максвелл так и еатон именно в авто. Конечно ему продать надо 😂 но все же. Цена с таможней около 35 евро, очень заманчиво
@@T3DeathByte Конденсаторы в заряженном состоянии ничего не потребляют, и ток между источником (АКБ) и конденсаторами в случае равенства напряжения равен нулю. Я про то, если вы на машине не будете ездить, например, 2 недели, ( как в моем случае, зачем собственно, я и собирал это устройство) и она будет стоять на морозе, то постепенно садящаяся АКБ бортовой сети будет так же разряжать и конденсаторы, уравнивая напряжение между аккумулятором и ими. При этом пустить двигатель скорее всего уже не получится. А если вы хотите использовать эти конденсаторные сборки как буфер от больших пиков потребляемого тока, чтобы не было провалов напряжения, то это конечно правильное решение, ибо их внутреннее сопротивление всегда меньше АКБ, и все броски тока они будут брать на себя. Все верно.
@@andra78ru благодарю за комментарий, значит я думал в правильном направлении 👍 буду заказывать сборку maxwel на 133 фарада
Вы не правы. На нормальной АКБ сопротивление 5-6 мОм, а не 200 мОм.
Добрый вечер. Да, сейчас уточнил и понял что ошибся , Вы правы. Но все равно это не меняет ситуации на морозе, при загустевании электролита и соотвественно, падении емкости АКБ, и дополнительно ко всему само собой разумеющимся ростом внутренненго сопротивления, из-за чего пуск в мороз сильно затрудняется, в отличие от ионисторов.
Здравствуйте, сколько времени на холоде в - 35 конденсаторы сохраняют свою ёмкость?
Здравствуйте. В такие морозы я не завожу машину, мне это не нужно, и небезопасно это- может что-то сломаться, например могут лопнуть или порваться шланги ГУРа и пр. Я заводил машину при - 20, максимум в - 25. И то очень редко. Конденсаторы при этом сохраняли емкость примерно неделю, может полторы недели, на морозах до -25. Мне важно после длительной стоянки в мороз, т. к. я машиной пользуюсь нечасто, придти на автостоянку и завести машину, когда АКБ уже "подсела" и старт от нее на холоде невозможен. Тогда при подключении пускового устройства к "севшей" АКБ двигатель пускается. После запуска конденсаторы восполняются за время менее минуты до первоначального напряжения (примерно 14.6В) от работающего генератора и снова готовы к работе. Чем чаще их заряжать-разряжать ("тренировать" электролит в них), используя при пуске даже с зараженной АКБ это устройство периодически, емкость и готовность к последующим пускам в мороз они сохранят намного дольше, чем 1.5-2 недели.
@@andra78ru Я люблю зимнюю рыбалку, бывает уедешь на рыбалку дня на четыре в - 15 а утром уже -35. Вот и ищу какую нибудь альтернативу.
@@user-os5td5ss2d Я понял вас. Тогда в случае с применением такого же устройства, для гарантированного пуска мотора в мороз после стоянки, можно перед тем, как идти на рыбалку , покинув машину, пару раз запустить мотор с помощью ионисторов, чтобы "потренировать" электролит в конденсаторах, а по возвращении сразу же цеплять его к АКБ при запуске холодного мотора в мороз, аккумулятору будет значительно легче, и мотор гарантированно запустится, если все остальные системы (питания, зажигания и смазки) исправны.
@@andra78ru понял спасибо
А за сколько секунд такой аккумулятор разряжается и заряжается? Возможно ли, чтобы такая батарея работала на электротранспорте для разгона? Какой вес у конденсаторов, они тяжелые или легкие? (5 лет видео, скорее всего ответов не будет, но не теряю надежду))
Добрый вечер. Спасибо за вопрос. В процессе пуска зимой, примерно при - 25 град, с разряженной штатной кислотной АКБ, процесс пуска при исправном эл. об. авто занимает примерно 3-4 сек. При отключенной АКБ автомобиля, данной емкости ионисторов (500 Ф) в моем устройстве, хватает на 5-7 сек. непрерывной стартерной работы ( нормального прокручивания коленчатого вала двигателя) в мороз. Этого вполне достаточно для пуска исправного ДВС зимой. И дизеля (2-3л объемом) тоже. Вес данного устройства, созданного мной, составляет примерно 5 кг. Данные ионисторы были демонтированы в 2010 году с электробуса в Нью-Йорке и куплены мной у инженера- электрика в США одной транспортной компании, широко использующей уже тогда электротранспорт. Именно они используются как буферные накопители энергии для разгона -торможения в электротранспорте.
@@andra78ru спасибо за ответ.
@@zritel_youtuba2 Всегда пожалуйста, что знаю, подскажу )Спасибо вам за вопрос!
Так не интересно, ты собери с повышающим преобразователем чтоб от дохлого акума заряжался, смотри мое видео
а свечи накала, ?
Перед пуском дизеля я выждал несколько секунд, было видно, и свечи накала разумеется, работали. Энергии заряженных ионисторов хватило на пуск со свечами накала. Аккумулятор был вообще отключен.
А я вообще соединил ионистор для питания в сетевой инвектор пщитал такая сборка от 10 до 14 V дает 500 милиампер если панель дает 6 A то заряжается за 30 минут заказал ещё сборку чтобы был 1 Ампер.
А генератору не станет плохо, когда он на разряженные конденсаторы (сразу после пуска) начнет работать?
Конденсаторы не разрядятся настолько сильно, чтобы ток генератора стал предельный для него. Они никогда не разрядятся сильнее, чем напряжение на АКБ, ибо они подключены параллельно батарее. При этом разница напряжения между АКБ, и, соответственно, конденсаторами и генератором не будет большой после пуска двигателя. Соответственно, не будет и большой разницы (зарядного) тока от генератора. Так что все нормально. Проверено, и уже не один раз. И кстати, заряд конденсаторов, в отличие от АКБ занимает не более минуты после пуска двигателя. За это время ни его статорная обмотка, ни его выпрямительные диоды, не нагреются так быстро и так сильно, чтобы выйти из строя на морозе.
У генератора напряжение выше, чем у АКБ. Пока он не добьет разницу в эти пару вольт для него в цепи будет коротыш (т.к. сопротивление суперов мало). По хорошему бы развязку на диодах с резистором сделать, для ограничения тока заряда. И второе, из-за разброса параметров суперов они могут заряжаться не равномерно (может быть перенапряжение на отдельных банках, из-за чего срок их службы во много раз сокращается), для этого ставят балансиры.
@@gpy2216 Коротыша не случится, ибо напряжение заряженной батареи ионисторов при запуске двигателя почти равно напряжению генератора. Разница в 1.5-2 В не даст тока КЗ. Генератор не выйдет из строя-конденсаторы быстро наберут нужный уровень заряда, и выпрямительные диоды моста генератора ( а их 6 штук!) не нагреются даже (ведь на улице зима) и ничего не случится. Проверено многолетним опытом работы мною лично на машинах Опель Омега Б (генератор на 120 А ), внедорожник КИА Спортаж-1 (генератор на 80 А). В этих авто эти конденсаторы стояли под капотом штатно в своем корпусе и использовались при разряженной АКБ при пусках зимой, если авто редко использовали... Все работало отлично. Насчет балансиров я пояснил в ролике, отчего я их не ставил - ионисторы в таком решении используются крайне редко, разбаланса между банками нет-высокое качество конденсаторов говорит само за себя- Сделано в США!) Так что, думаю, все будет хорошо. Спасибо за комментарий.
Здравствуйте, у меня вопрос, есть дизельный мотор с установленым стартером 3 кВт, для его пуска нужен АКБ приблизительно 100 А*ч, какую нужно сборку суперконденсаторов для пуска? планирую установить АКБ с легкового авто как буфер для заряда ионистров и показчиков работи двигателя, нужен только пуск, все остальное потянет акб и на 40 Ач.
сборка интересует на не таких мощных конденсаторах и дорогих, есть на АлиЕкспресс сборки: 6 банок 2,7 вольта по 500 фарад, сколько их нужно паралельно подключить для пуска? и главное сколько лет в таком режиме они будут работать? помогите пожалуйста советом!!!
Доброго вечера! В любом случае, конденсаторы, подключенные параллельно АКБ, дают мощный буфер стартовой энергии, ввиду их низкого внутреннего сопротивления, и всегда ток пуска берут на себя, разгружая АКБ и обеспечивая начальный проворот к-вала. В вашем случае, учитывая мощность стартера, такого рода конденсаторов как в моем устройстве, хватит с небольшим запасом, почти в пределе, потому, что надо пускать дизель, а это куда большие пусковые токи , чем в случае с бензиновым двиг-лем. Если вы купите те конденсаторы на 500 Ф и соедините их последовательно для получения рабочего напряжения их батареи 13-15 В, то их емкость уменьшится пропорционально количеству (по закону электротехники о последовательном соединении конд-ров) и это значит, что пускового тока может не хватить, потому, что емкость снизится сильно - в моем случае каждый конденсатор имел 3000 Ф , а общая емкость батареи всего 500 Ф. Так что "малой кровью" тут не обойтись и сэкономить не получится.
@@andra78ru я понимаю что степень сжатия в дизеле совсем другой, но там установлен декомпрессор для начальной раскрутки мотора что очень помогает при пуске, видел и акб на 70 а.ч. запускают, но хотелось бы из запасом. По поводу 500 Ф я имел ввиду что если взять сборки из 6 конденсаторов на 500 Ф с общей емкостью 83 Ф и 16 Вольт и подключить таких сборок штук 3 в паралель, или на ваше мнение по больше, так можно или бредовая затея? просто очень люблю всекие самоделки и новшества и хотелось бы что-то такое смастерить, но не охота выкидывать деньги на ветер, а если покупать Максвелы то там сума заоблачна, хотя в зависимости сколько они прослужат. Конечно если встанавливать на авто премиум класса где одна електроника то как не крути нужен акб, но мне только б крутнуть, а 3 датчика на моторе и крона потянет))
Да, если вы так сделаете, соединив несколько сборок параллельно, то конечно, получите необходимую ёмкость батареи и хороший пусковой ток. Должно все получится. В вашем случае получается батарея смешанного соединения. ( Последовательно- параллельное включение) . Такая батарея и ещё с декомпрессором дизеля должна нормально раскрутить коленвал.
@@andra78ru спасибо за помощь) значит буду заказывать, и потом отпишусь что вышло. а какой выйдет пусковой ток из сборки в 83 Ф?? или как посчитать.
купил конденсаторы 3000 F 2.7 вольта за комплект отдал 25000 руб. Узнал что это пусковое устройство можно от 220В не заряжать просто накинуть концы на акамулятор и через 10 минут ключ на старт.Соберу попробую и напишу что выйдет.
Да, конечно можно, об этом я в ролике рассказывал, когда описывал принцип работы эл. схемы, и это было видно так же по вольтметру, когда после пуска от генератора начался заряд ионисторов. Пара минут после пуска мотора и конденсаторы снова заряжены. А зарядное устройство, встроенное в мой блок, предназначено для повышения универсальности устройства.
Балансиры между конденсаторами ставить надо...
Спасибо, я в курсе, о этом я в ролике сказал.
Запуск без Аккумулятора а сами напрямую на Аккумулятор накидывали и запускали )))
Нет. Аккумулятоы были отключены, мне незачем обманывать людей. Смотрите внимательно ещё раз.
Намного полезнее будет блок питания на 14В÷14,5В вы по энергии получите максимум. Прирост по напряжению - почти 20%
Не совсем понял, о чем вы? Проясните пожалуйста.
@@andra78ruскорее всего источник питания для заряда конденсаторов.
схема хорошая . но не доработанная. нужно поставить силовые ключи , которые открываются при напряжении аккумулятора вольт 9 ( когда стартер начнет гонять мотор напряжение просядет и автоматом включится пусковое ) иначе будет просто бабах где нибудь..
Спасибо, схема простая, и в принципе работает очень надежно. Контактор , который установлен в схеме, не включится при напряжении ионисторов блока ниже 8-9 В, а это значит, что конденсаторы надо подзарядить (что я и делаю зимой, периодически проверяя их уровень заряда) . Машина стоит на платной стоянке, и я беру блок и иду в сторожку к сторожу, где за 5 минут от сети я пополняю заряд конденсаторов до уровня 13.7 В, если конденсаторы на сильном морозе "подсядут". После этого пускаю мотор машины, подключая устройство к машине... Зимой часто им пользуюсь ,потому что вследствие очень низкого внутреннего сопротивления ионисторов, почти весь пусковой ток они берут на себя, тем самым, я избегаю коробления пластин АКБ при холодном пуске. И ничего не бахнет никогда, с чего бы это?
@@andra78ru просто я пользуюсь другой схемой , работает безупречно..но разница с Вашей что она привязана к розетке .. но зато можно крутить сколько угодно долго..кстати схему тоже взял с ютуба вот ссылка.th-cam.com/video/6mO2BOfztX0/w-d-xo.html
@@user-nx7ti5dk4c спасибо, посмотрю
@@user-nx7ti5dk4c Хм, скажу честно-любой накопитель энергии , будь то АКБ или конденсатор, всегда нуждается во внешнем источнике энергии. Заряд моего блока сохраняется несколько месяцев, в зависимости от внещней температуры, при том, что "пускач" осень-зиму-весну лежит в багажнике. Пару дней назад им пускали мотор V6 на 230л.с авто Опель Антара моего отца, когда при попытке завестись после длинной стоянки села его АКБ и реле напряжения отключило от батареи машину. Если вдруг ионисторы разряжены, и нет возможности запустить мотор, то я иду в сторожку со своим блоком, и заряжаю их там от сети примерно 10 минут. А после пуска двигателя, в отличии от АКБ, ионисторы заряжаются до 14.6 в за минуту, от генератора авто, и снова готовы хранить заряд пару месяцев.
Вещь, конечно, полезная, но стоимость таких ионисторов большая.
Да, вы правы.
На али экспресс уже в продаже такие вещицы. Беркут называются от 9 и выше до 17 видел
@@user-hi1lz8ru9q дорого, дешевле купить пусковое на аккумуляторах литиевых. Или нормальный акб купить , или второй возить с собой в багажнике.
Как посчитал общую ёмкость батареи?
Тут особо считать нечего, ёмкость этой батареи конденсаторов рассчитана из простой формулы по электротехнике, где рассчитывается последовательное включение конденсаторов.
@@andra78ruпо этим формулам рассчёт идёт с неизменным сопротивлением, а это неправильно. Последовательная сборка будет равняться ёмкости одного конденсатора, если параметры у всех одинаковые. Ёмкость каждого конденсатора определяется полным зарядом конденсатора. Если каждый конденсатор зарядить на половину напряжения, то при последовательной схеме ёмкость будет равна половине одного. Чтобы правильно посчитать ёмкость, нужно увеличивать сопротивление во столько же раз, сколько количество банок. Общая ёмкость по сути будет равна сумме всех, то есть количество зарядов увеличивается настолько, сколько общей ёмкости. Это физика, а я предполагаю почему так запутано в теории по физике. На это есть причина, и очень серьёзная.
Ёмкости для электрических зарядов и ёмкости для жидкостей например будут условно одинаковы по принципу накопления. Что с зарядами, что с жидкостями, всё идентично. Сложить в стопку ёмкости с жидкостью и объединить их, тем самым подняв давление в нижней точке, не означает уменьшение ёмкости общей. По сути ёмкость общая будет равна сумме всех отдельных ёмкостей. Тоже самое происходит и с ёмкостями для зарядов. Что при параллельном соединении, что при последовательном, ёмкость общая увеличивается на сумму всех.
Вот разница скорости стекания жидкости или зарядов при неизменном сопротивлении, будет означать только время разряда или правильнее, опустошения ёмкостей.
Совершенно верно. Обычная формула из курса базовой электротехники для расчета емкости последовательно соединенных конденсаторов.
Добрый вечер. "...Последовательная сборка будет равняться ёмкости одного конденсатора, если параметры у всех одинаковые..." Интересно, как это у вас по вашей теории получится, если собрать батарею последовательно соединенных конденсаторов, например, по 100 мкФ в количестве 6 штук, то общая емкость будет равно одному конденсатору в батарее? Очень странно. Далее. "...Если каждый конденсатор зарядить на половину напряжения, то при последовательной схеме ёмкость будет равна половине одного..." Что значит "зарядить на половину напряжения"? Зачем? Разряженный конденсатор будет потреблять ток, ( снижающийся по мере заряда!) до тех пор, пока не зарядится до своей нормальной емкости и не достигнет напряжения заряда, равного напряжению заряжающего его источника. Далее "...Общая ёмкость по сути будет равна сумме всех,..." При ПАРАЛЛЕЛЬНОМ СОЕДИНЕНИИ, ДА. Но не при последовательном. Вы сами себя путаете ... Здесь, в моей схеме, используется последовательное включение конденсаторов для получения рабочего напряжения 16В. При этом емкость всей батареи при таком включении рассчитывается по простой формуле из базовой электротехники, и никакого фокуса тут нет. Все просто. Общая емкость данной батареи из шести последовательно включенных конденсаторов по 3000 Ф равна примерно 500 Ф . Этого вполне хватает для работы данного устройства уже долгие годы. Сегодня, кстати заводил два мотора на Опель (2.4л) и Хенде ( 3.0л) при нашем морозе при - 27 град. Нормально все и прекрасно работает. Энергии данной заряженной батареи (примерно до 14.7В) при ёмкости в 500Ф и ее рабочем напряжении 16В хватает для уверенного пуска исправного двигателя даже без АКБ. @@2005Gresko
@@andra78ru перечитайте очень внимательно мой комментарий и всё поймёте. Если полный заряд последовательных банок будет у вас 16 В допустим, то зарядив их до 14.7 ёмкости не заполняется полностью и Никах там даже той цифры в 500 Ф не будет. Чтобы понимать правильно физику, я не зря вам аналогию привёл с ёмкостями для жидкостей. Если даже у вас последовательная сборка будет 500 Ф и не зарядить её полностью, ни о каких 500 Ф и говорить не стоит. Это как сказать так, вот у нас 10 ёмкостей с жидкостями по 10 л каждая и мы выстроив их в столб, объединив их последовательным подключением, залив в них не 100 л, а всего 85, то каким образом будет там 100? Это просто тогда получается, что вы говорите, что у вас ёмкости 100 литров, а залили на 85%. Итого у нас, 85 л вышло, но давление в нижней точке будет зависеть от уровня столба. Давление это тоже самое и напряжение в электрике, один в один аналогия.
А теперь вопрос, каким образом при сложении ёмкостей последовательно или параллельно, у вас может меняться общая ёмкость??? На скорость разряда или опустошения, будет как раз влиять высота столба или напряжения при НЕИЗМЕННОМ сопротивлении! Так при чём здесь ёмкость уменьшающаяся при последовательном соединении? Надеюсь физику вы хорошо понимаете, а не только заучиваете то, что вам позволено знать?
Больше скажу, на это есть серьёзная причина неправильных толкований и расчётов не связанных правильно. Бестопливный источник делается легко и просто, при том неограниченной мощности. Это я вам говорю не основываясь только на теории правильного мышления.
Удачи в более полном понимании ФИЗИКИ, не самого предмета в виде только учебников, а Физических явлений материи и правильного понимания всех процессов.
за ионисторы придёться отдать 60000 рублей и блок питания 1900 рублей и за мощьный контактор ещё 3600 рублей с проводами грубо получается 70000 рублей.Вот сидишь и думаешь делать или нет.Но устройство сделано грамотно деньги на коплю и его соберу.Если машина была без электроники и не с коробкой автомат то оно ненужно.
Я покупал ионисторы, бу, не новые , как и сказано мною в ролике, в США у транспортного инженера из автопарка, они обошлись недорого. Они были проверены и с гарантией. На 2014 год это включая доставку из США было примерно 7-8 тыс р. Контактор я купил на Авито, бу, не новый, что то около 700 р. Провода - в магазине электрики. Так что на всем можно сэкономить. И да, дизельный отцовский Ховер, который я заводил в ролике, был с АКПП и кучей электронных блоков. Удачи Вам!
@@andra78ru а ссылку на этого инженера?)
Для чего паралельно катушке стоит диод
Здравствуйте. Катушка любого электрического коммутационного аппарата является индуктивностью. И, соответственно, по законам электротехники, любая катушка обладает ЭДС самоиндукции. А эта ЭДС при коммутации (переключении, управлении) контактами в цепях постоянного тока этих катушек вызывает сильное искрение и подгорание этих контактов. Для этого в электрических цепях постоянного тока с катушками ( реле, эл. магнит. клапанами, контакторами и прочими эл. аппаратами) ставят защитные диоды, включенные параллельно и встречно напряжению питания катушки этого электрического аппарата для того, чтобы устранить искрение на контактах коммутационного реле или переключателей, которые управляют этой катушкой и тем самым исключить их эрозию . Если не ставить этот защитный диод, то ЭДС самоиндукции выжгет контакты реле и цепь перестанет работать.
@@andra78ru 1N4007 подойдет
В моей схеме установлен из моих запасов диод КД202Д@@user-qb1ki7xq5o
Можете такой продать и цена вопроса?
Добрый вечер, к сожалению, устройство не продаётся. Я делал его себе, и еще им пользуется и мой отец. У нас две машины, ездим редко, и зимой иногда требуется помощь аккумулятору при пуске двигателя. Стоимость одного ионистора этой серии на сегодня 2800 р, их нужно шесть штук. Плюс изготовление, сборка, пересылка и пр... Так что получается сумма уже примерно 21-23 тыс руб. тыс за все.
@@user-ol7fm4lt1v конечно можно, будет в 2раза дороже. Видел такие в продаже на 12 вольт
Можно ссылку на продавца ионисторов?
Добрый день. Увы, к сожалению, уже нет. Ионисторы эти были куплены 10 лет назад на Ebay у транспортного инженера Нью-Йорка в США как у частного лица.
@@andra78ru жаль. Если они до сих пор работают то это очень куруто
@@NoMadManKZ Конечно! И спасибо, да, это так, они работают. Если Вам это интересно - дайте мне ваш е-майл, я пришлю видео запуска двигателя машины без АКБ , от этого блока. Вы убедитесь в этом сами.
@@andra78ru хотел сначало купить Berkut jsc 450, inspector boost на конденсаторах, а потом почитал что там конденсаторы ноунейм и ёмкость непонятна,и многие жалуются на выход из строя. А эти Максвелл вроде неубиваемые
@@NoMadManKZ Да. и я это подтверждаю. Это настоящие хорошие конденсаторы от именитого американского производителя , работают до сих пор. Я приятно удивлен. Они заводят на морозе без АКБ двигатель V6 Опеля у моего отца (запускали в январе и феврале 2021г) . Ну, а на видео в ролике и так все видно, это действительно так...
я купил, Тюмень за 3450
Доброго вечера. И что? Я купил тоже новый АКБ 75А*ч, тюменского завода, в прошлом году, но на морозе при стоянке в - 25 за полторы недели он не способен провернуть V6 3.2л моего Опеля для нормального пуска, ( его отключает реле напряжения при просадке напряжения) и мне приходится цеплять свой "пускач" к этому "тюменцу", чтобы запустить машину . Может, Вы просто не понимаете сути протекающих процессов , о которых тут идет речь. Сразу скажу, что проводка исправна, цепь заряда АКБ тоже, (напряжение при работающем двигателе 14,5В) и тока утечки нет.
В каком Вы городе Я бы заказал Себе устройство
В Северодвинске, но я не стану собирать ещё одно устройство. В видео приведена схема, объяснён принцип работы, и, заказав необходимые компоненты, Вы можете его сами повторить.
@@andra78ru В Северодвинске Я служил в армии в 1991 году есть что вспомнить.. Может дадите другие контакты не здесь могли бы обсудить
@@evgenkorolevski пускач на конденсаторах можно купить в магазине называется беркут
75 Ампер часов
Это все неплохо, но вы высадите генератор, поскольку получается обратный бросок тока на севший блок ионисторов после пуска, почти мини КЗ на выходе генератора, а это или выпрямителям кырдык, или улёт реле регулятора. Проверено, не вы Америку открыли.
Америку я не открыл. Давайте рассуждать. Ток генератора ограничен его внутренним сопротивлением. И допустимый кратковременный прямой ток диодов выпрямительного моста генератора , через который протекает ток заряда ионисторов после пуска, настолько большой, что они выдержат бросок тока в сотню другую ампер. И их, этих диодов, стоит 6 штук (симметричный мост) . В генераторах авто применяются синхронные трехфазные генераторы. ( Это для тех, кто Америку открывает, так, для сведения.) Это означает, что пиковый выпрямленный ток мост может отдать 200-250А без повреждений. А конденсаторы заряжаются очень быстро. Это первое. Второе: разряд ионистоного блока конденсаторов после пуска не будет ниже 10 В, и это значит, что не будет большого броска тока. Бросок тока большой и кратковременный (!) будет только тогда , когда ионисторы разряжены до напряжения 3-6 В, что так же неопасно для генератора. Ибо он, ток, ограничен внутренним сопротивлением источника заряда (генератором). Реле-регулятору генератора вообще ничего не сделается в принципе. Ибо он работает на обмотку возбуждения генератора (на роторе) . И с конденсаторами никак реле регулятор не связан. Автоматика в моем устройстве отключит ионисторы после снижения напряжения на них до 8 В. И дальше их нужно заряжать снова для запуска. Так что описанная вами ситуация нереальна. Проверено.
@@andra78ru ну, потише). Реле регулятор имеет обратную связь по напряжению при работе с генератором, иначе на кой оно там валяется. Это раз. Теперь внутреннее сопротивление ионисторов на порядок ниже кислотных АКБ, и там просадки до 5 в гарантированы, эти процессы я в универе изучал. Китайский ваш вольтметр просто имеет низкую частоту дискредитации, он пик не фиксирует. Поэтому там проходят специфические переходные процессы с большим ударным током, которые опасны для выпрямителя и не 200, а доходят до 500. А также и для реле регулятора есть возможность пробить при форсировке возбуждения выходной ключ. Технология использования ионисторов предполагает работу м минимальными пульсациями, и это не стартерный режим точно. Если бы было всё так просто, как у вас, то это бы уже давно стояло на ДВС, но их нет от слова совсем. При таких импульсах ионисторы выгорят за сотню таких циклов из-за внутренних температурных процессов и деградации электродов. Учите мат часть. У вас оно поработает год-два, потом на свалку, могу поспорить.
@@user-rf2fk7pd9o на что поспорим? Этот блок ионисторов стоял на моём опеле Омега 3 года, параллельно генератору и АКБ. Я их подключал контактором при сильных морозах для уверенного пуска. Потом они стояли на киа спортаж отца. Затем я собрал вот такой блок, которым завёл прошлой зимой шевроле, и хенде. В морозы. С матчастью у меня порядок, а вот вы например, наверное не в курсе, что эти блоки которые мне прислал американский инженер, стояли в электробусе в США и использовались как раз для динамичных разгонов и торможений машины в городском цикле. Это конденсаторы, по сути, и тысячи циклов заряда-разряда им нипочем. Они и созданы, к сведению, для этого. Почитайте даташит на них. Удачи с матчастью.
@@andra78ru у меня на Фольксвагене тюране проработало в параллель 4 года, но в ПАРАЛЛЕЛЬ АКБ. И они ставятся только так. Дата шит мне известна, я этой хернёй маялся ещё 10 лет тому назад. Вы ж на видно используете ее в чистом виде, а это совсем другая песня. Поэтому не спорте, вы мало понимаете а этом... Да и это мало влияет на ресурс АКБ, поэтому не вижу особо смысл бабки вкладывать в то, что особо ничего не даёт, нет экономической выгоды, дешевле пусковое устройство или сделать, или приобрести.
@@user-rf2fk7pd9o с вами никто не спорит. Мы дискутируем, если вы не заметили. Повторю еще раз. Использование данного устройства предназначено только для пуска ДВС при разряженной АКБ. Зарядил осенью это устройство, поставил в багажник и катаешься зимой, так , на всякий случай... Периодически проверяя заряд встроенным вольтметром на конденсаторах. Подсели-достал, подзарядил от работающей машины, и снова убрал. Такие же девайсы, к вашему сведению, продаются и выпускаются промышленностью. Я в курсе, что это, и зачем нужны ионисторы. Вы не понимаете сути того, что я вам пытаюсь объяснить. Увы...И ни один генератор и ни одно эл. об. авто, с которым работали эти конденсаторы, не вышло из строя, все прекрасно работает и машины заводятся. Так что вы, скорее , не понимаете... Что значит , что я его использую в чистом виде? Я использую это устройство , подключенное зажимами при севшем АКБ именно к нему, и никак иначе. Просто на видеоролике АКБ обеих машин были ЗАРЯЖЕНЫ, и чтобы показать работу устройства я отключил их. И все.
применять такое нельзя чисто для любопытства расчета и дорого и размер большой
Почему нельзя, объясните?
@@andra78ru так яж написал зачем такой огромный ящик управления да и кондеры просто огромны- а так вот тебе простейший способ я им реально пользуюсь -купи ибп на 12вольт и ток 7-9а вес их небольшой примерно 2.4 кг.и прикрепи прижимы и все при разряде акб например зимой прям прицепи эту ибп к акб машины и спокойно запустишь двигатель и просто и легко а вы тут блин прям развлекались
@@user-1970IGOR Нет! Вы не правы, уважаемый! Это пусковое устройство предназначено для запуска двигателей автомобилей, если села штатная АКБ. Это в конце ролика и показано, собственно... Например на природе, после зимней стоянки, если ваша штатная АКБ уже дохлая, а вы её забыли сменить. Идеальная история для засады, не так ли??? Короче, это устройство всегда заходится в багажнике, занимает места с обычный аккумулятор. И готово к работе. Если подсели ионисторы в нём, -всегда можно подзарядить от работающего двигателя, и снова в багажник поставить. Но когда понадобится в лесу или на стоянке авто, где нет поблизости ничего кроме снега-это незаменимый вариант. Я уже пользуюсь этими конденсаторами уже более 10 лет. Успешно работает!
@@andra78ru размер великоват -это очень важный параметр для вас сойдет а потребителю нужен компактный легкий и простой прибор и недорогой сейчас в продаже аналоги за 1200- 2000-3000- можно купить на литие батареях и это работает
@@user-1970IGOR вы не поняли главного. Аккумулятор- любой, это химический источник , а литиевые батареи очень, кстати, не любят низких температур. Их ёмкость падает, в отличии от конденсаторов, которые держат заряд по низких температурах... В случае сравнения литий ионного и конденсаторного "пускача" выиграет разумеется конденсаторный, ибо его пусковой ток в десятки раз выше будет при запуске,. А ток- это главный параметр, определяющий успех запуска двигателя. Это было сказано в ролике, но вы видно не сильно внимательно смотрели, или не поняли сути. Так что просмотрите снова все ещё раз внимательно.
Никуя себе 22 Тыс рэ , может нормальный аккум помощнее взять
Вы не поняли, суть как раз в том, что никакой "аккум", насколько бы он мощнее не был, не сможет обеспечить такого мговенного и большого пускового тока, как ионисторы, и он на морозе все равно "сядет", ибо принцип работы аккумулятора и ионисторов принципиально разный. На этом и основан ролик, что конденсаторы заведут машину , а аккумулятор после трехнедельного стояния на морозе - нет. Кроме того- слишком большой как вы выразились, "аккум", большой емкости- просто может не войти в гнездо для АКБ современного автомобиля...
Лучше бустер купить, дешевле будет
А вы уверены ,что бустер запустит ваш двигатель при промерзшем или отключенном аккумуляторе? Мой "пускач" заводит, а вот бустер, который, например, купили за 9000 р. мои знакомые, и подключили его к своему Кашкаю, при - 26 на улице, нет! Аккумулятор был промерзший, в банках был лед... Ну, а в инструкции на бустер, которую, как и многие наши люди, не читают при покупке, сказано-что нужно , чтобы штатная АКБ автомобиля была подключена, и не была разряжена "в ноль". Так что вот... Пришлось мне ехать и заводить своим "пускачом" их машину.
Очень дорогое устройство по ценам 2023 года. Проще литий титанат купить вместо аккумулятора и пускового устройства и заводить влегкую при любом морозе. Фактически это и аккуммулятор и ионистор в одном флаконе и хватит на 30000 циклов. У меня друг на паджеро спорт поставил титанат 40А*ч даже без балансиров и забыл обо всем даже в морозы. Пока едет на работу аккумулятор заряжается до 13,8В за 10 минут езды и держит это напряжение до вечернего завода при езде с работы домой. Тем более оно не просажиавется так низко как на ионисторах, машина заводится бодрее. Такое устройство выгодно собирать, когда у вас автопарк из нескольких машин и вам подарили ионисторы или они достались в наследстао и рядом с машиной находится розетка потому, что каждый день по холоду открывать капот и таскать туда сюда такую дуру это ононизм, а если машина покрыта толстым слом льда то это вообще сомнительное удовольствие. Это моё мнение.
"Очень дорогое устройство по ценам 2023 года." Данные ионисторы были куплены в США в 2009 году. И по ценам 2023 года дорого, конечно. Это касается и простых яиц, куриных, в частности.... Но не об этом речь. Когда я собирал это устройство, таких Li-Ti аккумуляторов еще не было. Это устройство работало на машине в качестве штатного пускового устройства на моем Опель Омега Б, (я их разместил под правым крылом спереди) затем они стояли в подкапотном пространстве КИА Спортиж-1... А простые Li-Ion были безумно дороги на тот момент. Тут необходимо еще учитывать то, что моим ионисторам более 10 лет. Интересно посмотреть на аккумуляторы вашего знакомого через это время. Плотность тока у ионисторов, конечно, выше ввиду более низкого внутреннего сопротивления . У нового ионистора Maxwell,из которых собран этот блок, например разрядный ток при КЗ более 1 кА. И время заряда ( от 7-8 до 14В ) примерно 1 минута от генератора после пуска двигателя на морозе. А при пуске двигателя (во время работы стартера) просадка напряжения конечно, и у аккумуляторов большая. Не важно у каких. У каких-то больше, у каких-то меньше. Померяйте и проверьте сами. "Такое устройство выгодно собирать, когда у вас автопарк из нескольких машин и вам подарили ионисторы или они достались в наследстао и рядом с машиной находится розетка " . Я езжу на своей машине редко, раз в неделю, и собрал это устройство для уверенного пуска мотора в мороз, при большом разряде штатной АКБ и ни о какой выгоде тут речи не идет. Более того, в схему уже после выпуска этого ролика, введен режим заряда ионисторов от АКБ, и розетка не нужна в принципе. А саморазряд этих ионисторов на морозе составляет при -20 примерно 1.5-2В за пару недель стоянки при полностью зараженном блоке до 14.7В . А летом, после того ,как наступает тепло, ионисторы сохраняют заряд ( при пусковой плотности тока ,конечно) более 2х месяцев! Это отличный показатель. Этой "коробочки" мне прекрасно хватает, мне не принципиально и не сложно открыть капот, и иногда я даже соседям завожу машины (Хёнде Солярис и Тойота Рав4) были запущены недавно например..."Сомнительное удовольствие" ? Если надо ехать, любые меры (в разумных пределах) хороши. Это как посмотреть. Спасибо за комментарий.
Зря ваш друг не использует балансир. Черевато!
@@user-kr1zy8xb9m уже два года ездит без баланстров. Разбега по напряжению почти нет (сотые или десятые доли вольта) зато ни саморазряда ни кучи проводов, ни дополнительных расходов на плату. Просто попались хорошего качества, одной партии, и близкие по параметрам. Для дизеля просто идеальный вариант.
@@user-kr1zy8xb9m а чем чревато? Если хотя бы раз в квартал просто контролировать напряжения на банках и в случае дефекта принять меры по устранению его.
@@Serg_dobriy Черевато тем что есть большая вероятность что данные конденсаторы в один прекрасный момент могут громко бахнуть без балансиров.
смысл данного девайса? цена заоблачная! за эти деньги можно пару отличных аккумуляторов купить + деньги электрику, чтоб он перебрал всю проводку в авто. и всё, лет на 10 минимум забудешь о аккумуляторах.
Вы не поняли сути? В ролике все сказано чётко и ясно, зачем, почему.
На сильном морозе свыше 35 , при длительной стоянке хоть 3 аккумулятора вымерзнут
ну флаг вам руки 😁
делать что-ли нечего ,купи новый аккумулятор
Вы далеки от понимания процессов и для чего нужна сборка на конденсаторах. Хоть два купи новых, на хорошем морозе электролит не позволит вам получить от них большие токи, какие нужны для пуска, особенно дизеля.
З 9 тыс руб можно купить охрененный автомобильный Повербанк и не заморачиваться.
Можно. Но мне интереснее самому сделать, вы просто не понимаете...