Rozhodně důkaz, že to jde. Přejezd Německa byl náročný, to uznávám. Ale pak nás auto takřka neomezovalo, jen jsme využívali čas, kdy jsme zastavovali kvůli posádce.
@@fDrivecz Chlapi neblázněte. Přesně kvůli takovým vyjádřením je stav přijímání elektromibility u nás, jaký je. Mám doma 4 auta, jedno z nich je Enyaq, který by byl na takovou cestu výrazně vhodnější, a přesto bych se rozmýšlel, zda mu dát přednost. Samozřejmě že se dá ta cesta absolvovat i s elektrickým Berlingem, ale je to rozumné? Určitě ne. Nikoho (zřejmě až na vás) nebaví jezdit přískoky. To prostě není auto na dálkové cestování. To je auto na příměstskou dopravu. Berlingo (v naftě) doma mám a dokonce ani to není extra vhodné na dlouhé cestování kvůli sedačkám, které jsou moc měkké. Na krátké a střední trasy to nevadí, ale na dlouhé ano. A elektrické Berlingo je vhodné opravdu jen na ty krátké. Do Trondheimu se dá dojet i stařičkou Felicií, přesto to neznamená, že by si ji na takovou cestu někdo vybral, pokud nemusí.
jako je to tragédie ten Stellantis, ale také budu jedno kupovat, protože potřebujeme do firmy užitkovější BEV a tohle je jediné co je což je fakt tragédie a nechápu proč se toho nějaká automobilka nezhostí a neudělá super elektrické MPV, stále se dělají jen ta proklatá SUV :(
Třeba Volkswagen má užitkové EV na plně elektrické platformě. Zatím je jediný, ale příští rok přijde Kia s modelem PV5 a později dalšími dodávkami PV3 a PV7.
Zajimalo by mě srovnání s naftovým Berlingem, čas na cestě a spotřeba,asi by si EV ani neškrtlo a to nemluvím o pořizovací ceně, zatím je to totální nesmysl a nebo pro dobrodruhy.
To by bylo zajímavé, ale kromě rychlosti přejezdu Německa (cca 850 km za den, tam už jsme odpoledne zastavovali i kvůli nabíjení) by se ten čas nijak výrazně nelišil, protože jsme nabíjeli většinou během času, kdy bychom stejně zastavili kvůli toaletě nebo jídlu. A u spotřeby bych to pravděpodobně vyšlo výrazně ve prospěch elektrického Berlinga, protože v Norsku jsme na Superchargerech nabíjeli průměrně v přepočtu za 8,2 Kč, v Dánsku ještě skoro o korunu levněji, a nafta je tam naopak dražší než u nás.
Dle vyjádření jednoho pána za Citroenu bylo tohle auto vytvořeno proto aby automobilka splnila emisní normy pro svá spalovací auta a je to vidět. Auto je vlastně postavené na klasickém konvenčním, například neumí ukazovat vyšší spotřebu než 50kW a neumí ukazovat zápornou spotřebu při rekuperaci :) auto nepracuje s pozitivníma vlastnostma elektromobilu. Až tohle Citroen pochopí že má udělat EV které má být lepší jak spalovací tak potom může na trhu uspět...
Jako majitel e-Berlinga podepisuji, mám jej jako městský a příměstský vůz a no to OK, mám kde nabíjet a nabíjím za drobné, ale štve mě jak to odflákli, zejména po softwarové stránce. Je tam snad všechno špatně - absence TČ, energeticky náročný teplotní management baterie, neefektivní elektromotor, tj. vysoká spotřeba v létě a v zímě extra, nedostatečný infotaiment, kde nelze ani nastavit cílové procento nabití akumulátoru o nefunkční aplikaci (která si aktualizuje data jenom někdy a s vekým zpožděním) ani nemluvě. To že to ukazuje na panelu využití baterie jenom v intervalu kW a asi s 4s zpožděním, nepřetržitě to lže o dojezdu v km, to jsou už jenom "drobnosti", kde Stellantis ukazuje, jak si zákazníka váží. Aktualizace softwaru jenom přes USB, ale za 3 roky žádné vylepšení nedorazilo. Navíc roční povinné prohlídky, které jsou prakticky k ničemu, ok nejsou drahé, spíš mi vadí ten zabitý čas.
@@okounlukas Určitě jim fandím, aby s tím něco udělali, ale buď realista a neměj růžové brýle před koupí. Určitě to TČ bude ohřívat i baterii, nejen interiér? V google play vidím jenom jednu obslužnou aplikaci Citroen. Už se dá v infotaimentu nastavit odložení nabíjení a procento cílového nabití? Co se odložení týče, tak v mojí verzi to lze nastavit jenom přes aplikaci, ale né vždy se to po změně v aplikaci propíše i do auta, protože tu komunikaci mají funkční jenom někdy. Procento nastavit nelze. Až dají i do Berlinga jejich novějí/efektivnější techniku, tj. 115kW motor s 55kWh baterií, tak tam by se dal očekávat posun k lepšímu chování, co se týče spotřeby a dojezdu, je škoda, že tato technika je v jiných modelech už prakticky rok ale nevidím, že by v dohledné době byla v Berlingu, třeba máš lepší informace.
Do Berlinga by tato technika měla dorazit s faceliftem, ale ještě jsem fyzicky modernizované ë-Berlingo neviděl. Prý na přelomu roku by mělo dorazit do ČR.
Taky mě to překvapilo. Ten kemp znám, byli jsme tam loni, tak jsem si u recepce říkal, že to je v pohodě, že z kopce budeme rekuperovat a pak nás čeká jen asi 20 metrů do kopce ... ale bylo to vše jinak.
@@fDrivecz Ano může být rozdíl 2% a 0% ono to totiž tupě vypne rekuperaci a nezajímá ho jestli bude velká nebo malá. Bohužel tohle není plnotučné EV ale kuchlej spalovák :(
Tak nevím, jestli je to spíš důkaz, že to jde, nebo že to nejde.
je to dobrodružná cesta, ale bohužel autem s technologií starou 10 let :(
Rozhodně důkaz, že to jde. Přejezd Německa byl náročný, to uznávám. Ale pak nás auto takřka neomezovalo, jen jsme využívali čas, kdy jsme zastavovali kvůli posádce.
@@fDrivecz Chlapi neblázněte. Přesně kvůli takovým vyjádřením je stav přijímání elektromibility u nás, jaký je. Mám doma 4 auta, jedno z nich je Enyaq, který by byl na takovou cestu výrazně vhodnější, a přesto bych se rozmýšlel, zda mu dát přednost. Samozřejmě že se dá ta cesta absolvovat i s elektrickým Berlingem, ale je to rozumné? Určitě ne. Nikoho (zřejmě až na vás) nebaví jezdit přískoky. To prostě není auto na dálkové cestování. To je auto na příměstskou dopravu. Berlingo (v naftě) doma mám a dokonce ani to není extra vhodné na dlouhé cestování kvůli sedačkám, které jsou moc měkké. Na krátké a střední trasy to nevadí, ale na dlouhé ano. A elektrické Berlingo je vhodné opravdu jen na ty krátké. Do Trondheimu se dá dojet i stařičkou Felicií, přesto to neznamená, že by si ji na takovou cestu někdo vybral, pokud nemusí.
Díky za tento příspěvek!
Rádo se stalo :-)
Gratulace děkuji
tak to je dobrý masochismus, vyrazit někam na Stellantis platfomě 😂
jako je to tragédie ten Stellantis, ale také budu jedno kupovat, protože potřebujeme do firmy užitkovější BEV a tohle je jediné co je což je fakt tragédie a nechápu proč se toho nějaká automobilka nezhostí a neudělá super elektrické MPV, stále se dělají jen ta proklatá SUV :(
@ taky máme ve firmě Rifter, ale vyloženě městský a příměstský provoz, takže ideální. To DC nabíjení vůbec nepotřebuje.
Třeba Volkswagen má užitkové EV na plně elektrické platformě. Zatím je jediný, ale příští rok přijde Kia s modelem PV5 a později dalšími dodávkami PV3 a PV7.
Zajimalo by mě srovnání s naftovým Berlingem, čas na cestě a spotřeba,asi by si EV ani neškrtlo a to nemluvím o pořizovací ceně, zatím je to totální nesmysl a nebo pro dobrodruhy.
To by bylo zajímavé, ale kromě rychlosti přejezdu Německa (cca 850 km za den, tam už jsme odpoledne zastavovali i kvůli nabíjení) by se ten čas nijak výrazně nelišil, protože jsme nabíjeli většinou během času, kdy bychom stejně zastavili kvůli toaletě nebo jídlu. A u spotřeby bych to pravděpodobně vyšlo výrazně ve prospěch elektrického Berlinga, protože v Norsku jsme na Superchargerech nabíjeli průměrně v přepočtu za 8,2 Kč, v Dánsku ještě skoro o korunu levněji, a nafta je tam naopak dražší než u nás.
Dle vyjádření jednoho pána za Citroenu bylo tohle auto vytvořeno proto aby automobilka splnila emisní normy pro svá spalovací auta a je to vidět. Auto je vlastně postavené na klasickém konvenčním, například neumí ukazovat vyšší spotřebu než 50kW a neumí ukazovat zápornou spotřebu při rekuperaci :) auto nepracuje s pozitivníma vlastnostma elektromobilu. Až tohle Citroen pochopí že má udělat EV které má být lepší jak spalovací tak potom může na trhu uspět...
Jako majitel e-Berlinga podepisuji, mám jej jako městský a příměstský vůz a no to OK, mám kde nabíjet a nabíjím za drobné, ale štve mě jak to odflákli, zejména po softwarové stránce.
Je tam snad všechno špatně - absence TČ, energeticky náročný teplotní management baterie, neefektivní elektromotor, tj. vysoká spotřeba v létě a v zímě extra, nedostatečný infotaiment, kde nelze ani nastavit cílové procento nabití akumulátoru o nefunkční aplikaci (která si aktualizuje data jenom někdy a s vekým zpožděním) ani nemluvě.
To že to ukazuje na panelu využití baterie jenom v intervalu kW a asi s 4s zpožděním, nepřetržitě to lže o dojezdu v km, to jsou už jenom "drobnosti", kde Stellantis ukazuje, jak si zákazníka váží. Aktualizace softwaru jenom přes USB, ale za 3 roky žádné vylepšení nedorazilo.
Navíc roční povinné prohlídky, které jsou prakticky k ničemu, ok nejsou drahé, spíš mi vadí ten zabitý čas.
@@misif777 Díky za info.
@@misif777 Teď co dělají facelift, tak už má TČ a lepší SW, ten si budu kupovat, ten původní za 800K Kč to fakt ne, to by musel stát tak 500K Kč :(
@@okounlukas Určitě jim fandím, aby s tím něco udělali, ale buď realista a neměj růžové brýle před koupí.
Určitě to TČ bude ohřívat i baterii, nejen interiér?
V google play vidím jenom jednu obslužnou aplikaci Citroen.
Už se dá v infotaimentu nastavit odložení nabíjení a procento cílového nabití? Co se odložení týče, tak v mojí verzi to lze nastavit jenom přes aplikaci, ale né vždy se to po změně v aplikaci propíše i do auta, protože tu komunikaci mají funkční jenom někdy. Procento nastavit nelze.
Až dají i do Berlinga jejich novějí/efektivnější techniku, tj. 115kW motor s 55kWh baterií, tak tam by se dal očekávat posun k lepšímu chování, co se týče spotřeby a dojezdu, je škoda, že tato technika je v jiných modelech už prakticky rok ale nevidím, že by v dohledné době byla v Berlingu, třeba máš lepší informace.
Do Berlinga by tato technika měla dorazit s faceliftem, ale ještě jsem fyzicky modernizované ë-Berlingo neviděl. Prý na přelomu roku by mělo dorazit do ČR.
Tak ty superchargery spočítejte a jaká je to čínská značka si najděte. 😉
Ani jedno nebyla zvláště důležitá informace ;-) .
To mi je novinka že pri 0%tách to nerekuperuje. Mám stellantis a minimálne s 2% som dorazil tak som to nezažil.
Taky mě to překvapilo. Ten kemp znám, byli jsme tam loni, tak jsem si u recepce říkal, že to je v pohodě, že z kopce budeme rekuperovat a pak nás čeká jen asi 20 metrů do kopce ... ale bylo to vše jinak.
@@fDrivecz Ano může být rozdíl 2% a 0% ono to totiž tupě vypne rekuperaci a nezajímá ho jestli bude velká nebo malá. Bohužel tohle není plnotučné EV ale kuchlej spalovák :(