续航破千公里的特斯拉即将量产？详解 4680 电池的五大革新
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.พ. 2022
- 续航破千公里的特斯拉即将量产？详解 4680 电池的五大革新。
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【本期视频章节】
00:05 片头
00:10 两个目标
02:38 革新1：电池设计
06:38 革新2：电池制造
08:48 革新3：正极电极材料
10:49 革新4：负极电极材料
12:42 革新5：车和电池的整合
#特斯拉 #4680 #电池
![[SUB]賀錦麗被爆性醜聞？陸雙艦殺進北約海 新聞大白話 20240727 (字幕版)](http://i.ytimg.com/vi/bkdT7uY8LBs/mqdefault.jpg)
![[SUB]賀錦麗被爆性醜聞？陸雙艦殺進北約海 新聞大白話 20240727 (字幕版)](/img/tr.png)
推荐我们新制作的一期新视频：《特斯拉 Semi 有机会颠覆物流行业》，装配 4680 电池的 Semi，续航有望进一步提升。
th-cam.com/video/v2xUkpZtiGk/w-d-xo.html
我帮你补充个常识，特斯拉的4680电池比2170体积增加5.5倍，能量增加只有5倍。
能量密度是下降的，用的还是三元锂正极材料，换了个大小，从何得来的革新？
買到的是電動車還是高cp值的火車?
@@Vincent-of5dh I
@@Vincent-of5dh aP
感謝分享.大家加油😀😀
講得特別的清楚，感謝了
谢谢支持 😊
加油 支持新人成长
非常棒
做的真用心 订阅 点赞 加油
谢谢支持 ☺️
非常感谢了不起！这才是高专业水平的视频！
谢谢支持啦 😉
事实证明，他想多了，马斯克根本就没想过要破千，说的很清楚，日常够用了
謝謝你👍🏽
写的特别好。也很费心费力。辛苦
谢谢支持
电池能量密度不提升的情况下还是老汤换新包装
油车也是一样，为了提高续航，加大油箱尺寸而并非提高燃油热焓值
一个套路换新装
感謝解說，已訂閱！只是背景音樂可以再小聲一點，謝謝您！🥰🥰🥰
谢谢反馈 😁
太专业
受教了,谢谢
誇大左！
特别期待4680上市
等到整车出来再看了。
這是我最近聽到最好的消息了，4680量產，意謂電動車普及率將更高。
关键是充电的便捷性和充电速度，或者，充三小时电开个几万公里也行。
除了这两个目标, 对于本人这种特斯拉爱好者,最重要的,还是续行力, 这才是最重要的目标
续行力是啥意思？是不是续航的意思？
@@BlueSky-mw7fn 续行力~一次充满电能跑多少路程, Range
网上有人在保险杠上安装一个小型风力发电机他说可以增加15％的航程
不过我觉得应该还多，因为它没有考虑停在室外的时候的发电量
不过现在的电池还受到环境温度的影响
@@caoeason9102 因为能量守恒，你加这个电机只会让电耗更高
可以将极耳以上下引出，即双极耳，增加一倍效率！
11:00处楼主宣称“硅有4000瓦时每公斤”，这个牛会把马斯克都吓死。这个笑话表明楼主根本不懂电池能量（瓦时每公斤）和电极容量（毫安时每公斤）两个概念的区别。石墨电极的容量是372 毫安时每克(或372 安时每公斤)，硅是大约三干七百毫安时每克。这些容量要换算成能量，算了，解释起来太麻烦，楼主还是自己去复习一下基础物理化学
電池型號規則如18650，很早就有了，特斯拉還沒出來就這樣命名了4680也是循著規則命名而已，不是特斯拉獨創
正確。
特斯拉老闆確實很會搞獨創，他每個成長與創業階段都是在搞獨創，正確。
@@fsl9579 都是别人搞出来的他占有别人的成果，l例如paypal,例如这个
@@infoworld7706 PayPal就是他搞出来的啊
所谓无极耳技术也不是他的独创。大约二十年前我参观SAFT 生产线时就见过。几年前SAFT 有关专利作废，于是特斯拉就把它变成自己的创新了。
續行破千公里,實驗室的測試能當真嗎?行駛的道路有實驗室那樣平整還沒有各種縣速嗎?
感谢讲解，建议音乐声小一点效果更佳
谢谢反馈建议
请问你是特指片头的声音么？
還有得等
3:41用5倍大的杯子装水密度没改变解释行驶里程只提高16%是不恰当的，比如汽车油箱变大5倍装的汽油密度也没变啊，但是行驶里程就该提升5倍啊，
续航里程不会增加54%，只会增加16%。那54是单颗电芯增加的，同密度增加16%，也就意味着不加大电池重量的前提续航下增加16%啊
不要續航只求充點能少於五分鐘，否則算了
👍👍👍👍
回頭看4680到現在根本沒說的那麼厲害
我聽到的消息，4680的良率已經達到92%。
96%了
是的，这个消息也看到了。
另外，2 月 19 日，特斯拉官方在 Twitter 宣布 1 月份生产的 4680 电池已经突破 1 百万枚。
据了解，一辆特斯拉的电池包大约需要 1000 枚 4680 电池。这也就意味着，4680 电池已可以支撑特斯拉的量产车了。
問題是抗寒電池沒有突破，下雪的地方還是開不了
无极耳主要是降低了电阻，从而减少发热
降低電流行走距離=降低電阻
@@Teationary 降低接触电阻
没那么神。能量密度并没有变化，续航要增加还是得堆电池
你那麼神你來，無極耳已經很創新了，你想的出來嗎？
是工藝上是創新的。但，不算劃時代的出品。
最緊要是平....固態電池要研究好內，才能和4680比拼。
4680續航力是2170的116％
假如电动车全面普及，那风能和太阳能就真的能存起来了。
而且多发的电也能存起来了。电动车会像开始的手机一样，一辆车配二块电池。
然后再统一电池格式，所有车都统一通用。
最后就会出现汽车电池“换电站”。
再研究快充技术，充电一分钟，能走5公里。
最后又会出现“阳光充电技术”。直接通过太阳能补充部份电能。
接着又出现电机技术突破革新。
就和灯泡变LED灯一样的突破技术。
用电量省50%以上
电动车续航由1500公里变为3000公里
车身材料又突破，于是续航可以再提升10%
充电一次可以使用3300公里。
于是又在汽车上开发飞行功能，
飞行速度可以160公里，2小时。
然后又推出电气混合飞行汽车
160公里速度，4小时。
聽你在唱歌，一車配2塊電池，然後換電站抽換電池，請問量大時充電怎麼滿足？能讓你隨到隨換的場地，可能比北京機場還大，都未必讓你如願。還有你腦袋有沒有想過，為何油車油箱怎麼都是60_100公升，讓車子跑600_1000公里，而不裝個大油箱讓車子跑3000公里，你想過沒有，還是車廠很笨都想不到。電池統一格式？想都想獨一，誰要統一。通篇幻想。
@@chiujeff1690 你先不要想到“不可能”，而是应该想怎么去做成。我们可以把电池做成模块化，然后做成每个电池能跑100公里，然后换下来的电池在加电站充电，加电站每2个小时能充30-50只电池，每个加电站可以存放500只这样的电池，然后做成立体停电场一样的，电池放入储能架开始，自动开始充电，一进一出，进入开始充电，出口就是充好的电池，手机充电接口都能统一标准。所以电池 也可以统一标准，而且以后卖电动车可以电池和车分开卖。就和你喝桶装水一样的，塑料桶外观都是相同的。
@@showwe9711 手机早期也是换电，最后变成充电，淘汰换电时充电效率还在差不多六七个小时。所以换电不太现实。因为人们晚上可以给车充电一样的道理。现在的手机电池也没有统一标准，由于竞争，竞争促使成长，并不是统一标准就是好事。手机电池没统一标准，类比电车也不会统一标准。而且桶装水也不是每家都一个形状，有的牌子能玩出花来。全统一就变成垄断了，除非以后电池的利用效率百分之一百，已经没有上升空间才有可能统一。再说手机接口，这个可以一样，但是不一定追求一样，苹果就不同其他牌子，未来是有统一用type C的趋势，但是这是因为这个东西没什么好争的，而且是效率最好的，难免以后type C也会被取代。现在的充电桩都能充不同的车。
不错不错，可以当未来学家啦
应该还可以再大胆一点。不管能不能实现，但是想法和理想是要有的。虽然道路是曲折的，但是前途是光明的。
零下低溫一樣無法達到50%的效率！ 一樣會縮短電池壽命
饭一口一口吃，电池确实进步了
電池整合車架,那換電池成本會再提高? 還是整台車用完即棄
不是換電池的成本會提高，而是難以換電池。而且這個做法基本上也殺死了市面上大部份的維修
瓶口太小也可以像加油槍插入管道噴進油箱一樣 這樣就不會噴出來了
只是一个举列，让观众更好理解, 实际并不一样，不能类比解决.
4680電池的製造，將是特斯拉的惡夢！
還是要者充電樁來充電......
現在就是要提高良率，降低成本的關鍵時刻，特斯拉非常清楚目前狀況，一旦車廠全部出來電動車，他的優勢全沒了，有了新電池，就等於有了免死金牌，還可以多存活好幾年
也因為有特斯拉，不然只靠這些所謂的國際大車廠，電動車進步會非常慢。
听起来特斯拉将死了，即使有了4680，也只能苟延馋喘多几年而已，早晚还是个死。特斯拉有那么惨吗？
@@BlueSky-mw7fn 不可能死 现在特斯拉有钱 产业链已经完整了 不过股价就不一定能一直涨
『智能』電動車，跟其他廠牌跟風做出來的電動車是有落差的
車廠出電動車就能搞死特斯拉我也是只能笑笑，特斯拉有的東西他們有幾個是可以拿出來說嘴的😂，一堆車廠造出電動車也就代表油車收益下降，他們有辦法一邊扛著油車收益減少然後加大投資電車的工廠跟搶電池產能，每個車廠都負債累累了，連車機的芯片等級都輸特斯拉一大截看個youtube跟2010年的電腦速度一樣！去多看點youtube的電動車補充點傳統車廠的進度吧！車機爛電動車續航再高有啥用，充電不能看netflix、youtube、玩遊戲只能在車上玩手機睡覺那不如就開油車算了！真的是浪費我生命好氣啊一堆不懂特斯拉的人qqqqqqqqqq
电池技术需要突破性的发展，目前这些都算挤牙膏。
價格呢？
把串聯變短、小串聯、類似於並聯
願意加入測試
特斯了只是个大号玩具. 如果从省钱驾驶，材料浪费和维修费的角度来看。象福特 ka 、 大众 的 UP 都要比特斯了好一倍了。
我还以为是在plaid版上首发
柏林工厂一开始使用的电池是2170
是的。今年晚些时间会上 4680 电池，具体是什么时间，外界还不得而知。
鴻海精製造出來的在台灣清真產modelE純電動巴士在他們高雄這個是城市在哪裡坐騎行MIH成功
圓形電池只是浪費空間
六角型電池才是王道
液態冷卻將可以讓電池更有效率工作
好像是正确的想法
產能、良率、成本上都需要一個全新的系統才能吧？
@@user-kd9lb4oc8f 正確的架構 工程師都能克服生產技術 不管四方型或是蜂巢行 都沒問題
鋒巢型排列 還有良好保護性
@@rogerpei1688 我的意思是 圓形的在物理層面上比較好量產
材料準備好 機器只要"捲"就行了 對吧？
@@user-kd9lb4oc8f 是沒錯 現有的模具的確是
按这个耗电量，装机要有150KW/H，这要装多少电池啊。
把电池和车体做成一体，那么这辆车也是一次性的，坏了电池能不能换？电池换代能不能换？做工粗糙的部件能不能换
续航里程提高54%??? 数据怎么得出来了，电池整体数量是减少的，单个容量增加而已。
讲的很深入浅出，我大概明白了
特斯拉該想的是如何封閉保溫電池，而非一直如何發展增加里程。不要溫度到零下電池效率只剩30％，要知道很多歐洲和美加到冬天都是零下溫度。把電池隔離起來，然後微加熱，不是高科技技術。
你的觀念在嚴寒的冬天是正確的，但是還要考慮在夏天如何散熱。也就是說在狹小的電池盒空間中既要昇溫
只剩30%，这位兄弟在两极地区吗？大东北也不至于这么夸张啊
@@user-ko5be2yo9h 这 就难啦，又要加温，又要降温，给电池搞一套空调系统
一步一步来
Elon 就是個外星人....
官网上的model Y 还是只有300+miles的里程诶
再多的产量，超级充电站太少还是不行。开了一次长途，电车超级不方便
其实不管圆形多大，其和相切正方形的面积占比是固定的，所以不明白为什么电池做大能提高容量。要是做成方形电池还差不多，可是又少了散热通道。
单个电池大了，电解液就多了。 因为电池的外壳很占体积和重量的，电池越小，外壳的比重就越多。电解液提供能量，外壳不能。 方形电池也可以的，现在特斯拉没有方形电池工厂，只能用圆柱形的
方的產能問題吧
圓的一看就很好"捲"啊
@@user-kd9lb4oc8f 比亚迪刀片电池了解一下
先告訴我充電時間能不能跟加汽油一樣快再來討論續航能力
應該說充電樁普及才是重點，要做到跟加汽油一樣快達到100%滿電的狀況，跟你保證未來50年做不到
电池还受到环境温度的影响，所以厂家报的数字是不能信的
電池出來的熱能能否回收發電
有沒有物理大神解答一下
不能，你搜一下第二类永动机为什么不能实现就知道了
就是玩電池並聯而已，把電池弄得更大顆續航力當然就更高了
但電池價格也會加在車子上，而等到電池衰退的時候，更換電池的代價將比這一代電動車還要高，將真正進入買電池送車的年代 (目前電池就已經半台車價了，將來更換電池要價可能達到新車價的6-7成)
并非并联，这是一个电池
电池越多，燃烧风险越高。我还是喜欢油车。
马斯克，我曾认为是当代最伟大的科学实业家，这是在SpaceX创造出可回收火箭之时产生的认可，随着特斯拉的横空出世，又一次引领了一个行业的风向标，可笑的是这位一而再强调如何降低成本的电车之王，一路声称如何降低了成本的同时却一路加价的行为，让人无语！再说品控，“我们要造最好的车”马斯克曾这样说过，任何企业的产品起初有些瑕疵都是可以理解的，但是已坐拥全球最大销售产能的企业为什么还是不愿意为产品的品控做出一点点的改进呢？我想知道一个纽扣都缝不齐的裁缝声称自己是最优秀服装设计师是怎么样的心态呢。
还有一个名字，叫网红。
哪个车不加价，这是通货膨胀造成的。 我亲身经历在北美2020年$27000出门的RAV4， 2022年要$32000才能出门了，还要等好久。 这么看tesla涨价的幅度不如丰田
你對馬斯克的讚賞完全沒有根基，對於一個漲價有話語權的公司，原物料上漲的趨勢下，漲價是再自然不過的事了。問題是漲價後訂單確實節節攀升，是客戶認可產品的CP值高。這樣的發展不是你一味的批評可以阻擋的
不太懂电动车。只想讲两个常识：降低成本，增加售价，都能增加企业的利润率，矛盾吗？服装设计师每日的工作是缝扣子吗？缝不齐很正常！
马斯克的特斯拉汽车比起真正的时代伟人尼可拉.特斯拉差的太远了。特斯拉在一百多年前就造出了完全不需要充电的电动车。只是技术太先进，一直被资本所封杀。如果推出特斯拉发明的电动车，石油产业将亏的底裤都不剩。所谓的科技不过是资本用来赚钱的工具，一旦有太超前的科技妨碍了这些资本赚钱的时候，他们会毫不犹豫的封杀这些科技。
無極耳優點這麼多，那為何不將電池做更大，節省材料成本
稳扎稳打，电池小一点，如果生产过程有瑕疵，扔掉不心疼。 大了良品率大大降低
人类需求能源但电的生产太过消耗为什么不开发新能源呢?比如水!
续航一千公里的电动车，广汽已经量产开卖了，主要突破就是使用了硅材料负极
會唔會繼續自燃？
特斯拉产能越来越大，但车却越来越贵，从3.5万涨到五万。
电池原料大涨后，可以说是所有电动汽车都涨价了。
.所以為什麼五倍的能量容量沒辦法變成5倍的里程?
電池本身重到原本全車的n倍?
单个电池容量是大了五倍，但体积也大了四倍。所以能量密度没有变大多少。 4680电池更多是减小生产成本，降低汽车重量，提高充放电速度
哇 馬斯克是外星人嗎 這麼多年來 那麼車廠電池廠都在幹嘛：
说实话4680并没有革命性的电池突破
底盘一体化是维修的噩梦
不好意思，特斯拉不能换电池，后面推出能续航1万公里的电池，也跟老车主没有任何关系。得换车。
里程數先打個七折吧...千公里是在滾帶上跑的嗎?
跑600公里拖400公里，妥妥的1000公里😅
是的，沒風阻，沒載重，沒駕駛，沒地形，沒號誌。只是理想數字。
确实牛掰，国产电车企业可否匹敌？
一层炸弹。。
然而就算都做到了，车价依然不会降低，都会变成利润
当然是，没有相同等级的竞争对手，何必自断财路. 留着利润当底牌吧，谁敢挑战，那就一战吧
如果想让价格降低，就督促其他厂商好好提升，形成竟争，消费者就能躺赢，享受物美价廉
即將?? 即係未有啦......
维修费太高
就是手表里的纽扣电池。
我从东北开车到海南花了半个月时间 就用的他妈的电池车 我朋友开的汽油车 2天就到了
讲得不错，但是有些细节知识有点点偏差。
我目前的車1箱油可以跑超過2千公里，而且我已經開了17年了，如果電動車不能超過1千公里的航程，使用年限不能超過10年的話，我永遠也不會考慮買電動車!再說了，說電動車是環保根本就是狗屁，第一，電池的製造和回收都是高污染的工業，第二，雖然電動車不會排廢氣，但是你充的電是哪裡來的?還不是要發電廠，除非你的生產和使用的電是所謂的綠電，還不能是核能，才馬馬乎乎算環保!
广汽已经攻克硅负极，实现续航1008km，刚上市的埃安LX Plus就在使用
金属锂和钴镍涨价30%这个目标可以实现吗，我觉得可能性很低
我只关心安全性和价格会不会降
不会. 会留着利润当底牌
兩年後還是沒有過千公里。
高速1千公里就基本上替代了燃油车
BYD不服
报废电池怎么回收？
能量密度其实没有多少改进，电池做大有好处也有缺点，不然为什么电池发展了这么多年，大家不知道要把电池做大吗？
电池大了也会带来很多问题，比如单体一致性的问题，大电池比小池更不容易做到每个电池都一样，散热会差，放电倍率会下降， 这其实会牺牲一些性能，不过电动车性能相对燃油车好很多，所以牺牲性能来换取里程，也是符合大部分人的需求
放電倍率下降到還好
一個1000mah 20C放電的高倍率電池
拿個10000mah 2C的普通電池就能打平了
而且能量密度更大
馬斯克哪裡會懂！懂的是特斯拉。馬斯克講的內容都是別人整理資料加上Q&A後，先拍成影片，然後再present好幾次給他參考..根本不必聽他講什麼內容，他只是一個商科背景代表特斯拉的一隻鸚鵡😂
视频才发了一个月，德州已经实现量产了。
出了實物再說
吸金ppt
无极耳不是减少热量聚集，而是减少热量产生。作者概念不清，还是不太适合做科普。
新弹药口径变大,弹长变大,装药更多,威力数倍于老弹药.
虽说减少了弹药数量以减少发生事故发生几率,但是单颗弹药爆炸威力明显增大,增加了弹药库隔离防护的要求,使得连锁反应更容易发生,弹药库整体殉暴风险不容忽视😂
千公里也太短了吧 兩千才夠用 讓我睡兩千 我盧委沒有開掛