Além disto um controle de largada deve estar bem dimensionado junto ao two steep,tre steep, troca de marcha escalonamento do cambio é as curvas de eficiência do motor principalmente volumétrica:(torque) pois daí temos melhir aproveitamento dos pontos de eficiência do motor para melhorar tudo relacionado a histo!!+
Top o assunto, isso explica a elevação de temperatura de ar, só confirmando se intendi bem o ajuste do enriquecimento é para tentar manter a temperatura mesmo ? Ou intendi errado . Adorei o vídeo bom de mais
Muito bom o vídeo! Meu carro estava configurado com 2step e funcionava bem... hoje se eu acionar ele o carro apaga e quando liga e falha bastante até voltar ao normal. O que eu deveria investigar inicialmente? Obrigado!
@@FTEducation tudo bem? A pergunta é, qual a distância ideal para a sonda ficar pós turbina, pois já vi muitos falando q é até 10cm e outro falando q é de 50 a 70 cm .
Olá,blz Cristian,sobre o p.i.d qual a maneira correta de se fazer a regulagem,os módulos Power FT eles já vem pré configurado acredito já ser a melhor regulagem padrão,mais já senti a necessidade de dar um ajuste a mais em alguns casos .gostaria de entender melhor as 3 variáveis na prática nós moldulos fueltech e quando se deve realmente dar um ajuste além do padrão.obg
Olá Fred, o PID ( proporcional, integral e derivativo) está disponível em algumas funções, mas requer um certo conhecimento de aplicação, minha sugestão é usar somente quando for orientado por nosso suporte técnico a modificar os padrões.
Cristian, no caso do vídeo você fala da situação de um motor turbo, em que atrasa o ponto para a combustão ocorrer mais tarde e rotacionar a turbina melhor. E no caso de um motor aspirado de circuito por exemplo, seria melho adiantar o ponto e deixar levemente enriquecido para não grilar controlando a temperatura da câmera de combustão e gerando um energia de chama maior ?
Olá Thawer, em motores aspirado costumo usar no 2step de 12° a 20° positivo de ponto, acerto o RPM com 12 e se falta um pouco para ter melhor resposta de saida aplico mais até 20.
Olá Wellington podem ser vários motivos, dificil de diagnosticar sem ter mais dados do motor, do turbo e da configuração do 2step, mas temos um treinamento 100% online que pode te ajudar pois temos mais ferramentas para explicar cada situação onde pode envolver seu caso. Segue o link www.fteducation.com.br/course/nivel-2-online.
Queria um vídeo configurando o 2 step, controle de largada e controle de tração do zero em um carro. Daí podia fazer uma arrancada, analisar o log e mostrar os ajustes a serem feitos e repetir a largada.
Belo video parabéns, Cristian to com a seguinte dúvida, qual o benefício da roda fônica na ft 450 em relação ao distribuidor ? Recentemente adquiri uma ft 450 e quero usar com distribuidor no meu passat ap so que a galera ta falando que da diferença de ponto de ignição entre cilindros. Procede ?
Sim Mateus, caso tenha um distribuidor original Bosch de injetado compatível (tamanho da janela entre 12 e 14mm) e um projeto com alvo de potência moderado pode utilizar não vejo problema, mas segue benefícios do uso da Roda Fônica : Maior resolução de leitura, curva de avanço de ignição idêntica em todos cilindros, menor perda de energia pelo caminho mais curto, menos peças envolvidas e maior durabilidade. Sem falar da dificuldade de peças de reposição para o distribuidor com boa qualidade no caso de uma necessidade de manutenção.
Que aula em Cristian... muito obrigado pela explicação.
Disponha Alex!
Além disto um controle de largada deve estar bem dimensionado junto ao two steep,tre steep, troca de marcha escalonamento do cambio é as curvas de eficiência do motor principalmente volumétrica:(torque) pois daí temos melhir aproveitamento dos pontos de eficiência do motor para melhorar tudo relacionado a histo!!+
Ótimo vídeo!! Mais uma vez mto obrigado pela aula.
Nós que agradecemos!
Top o assunto, isso explica a elevação de temperatura de ar, só confirmando se intendi bem o ajuste do enriquecimento é para tentar manter a temperatura mesmo ? Ou intendi errado .
Adorei o vídeo bom de mais
Olá Yuri o objetivo do enriquecimento da mistura no 2step é para controlar temperatura interna do motor e aumentar a pressão no escape.
Muito bom o vídeo! Meu carro estava configurado com 2step e funcionava bem... hoje se eu acionar ele o carro apaga e quando liga e falha bastante até voltar ao normal. O que eu deveria investigar inicialmente? Obrigado!
Olá pode mandar um log (gravação interna de dados da ECU FT) com um 2step com o problema que podemos analisar para você. WhatsApp 51 30190500
Conseguiu descobrir amigo? O meu não apaga, mas falha bastante
Opa muito top sua explicação, aproveitando o gatilho, pode ne dzr qual a dustabcua ideal p a sonda fica pos turbina, p melhor leitura?
Desculpe Leandro não entendemos a pergunta.
@@FTEducation tudo bem? A pergunta é, qual a distância ideal para a sonda ficar pós turbina, pois já vi muitos falando q é até 10cm e outro falando q é de 50 a 70 cm .
Tem como ligar o two step junto com o sensor de temperatura de ar por exemplo?
Sim, assista o video: th-cam.com/video/NJghNMlX4fY/w-d-xo.html
Olá,blz Cristian,sobre o p.i.d qual a maneira correta de se fazer a regulagem,os módulos Power FT eles já vem pré configurado acredito já ser a melhor regulagem padrão,mais já senti a necessidade de dar um ajuste a mais em alguns casos .gostaria de entender melhor as 3 variáveis na prática nós moldulos fueltech e quando se deve realmente dar um ajuste além do padrão.obg
Olá Fred, o PID ( proporcional, integral e derivativo) está disponível em algumas funções, mas requer um certo conhecimento de aplicação, minha sugestão é usar somente quando for orientado por nosso suporte técnico a modificar os padrões.
Tô fazendo essa função de buzina rs
Cristian, no caso do vídeo você fala da situação de um motor turbo, em que atrasa o ponto para a combustão ocorrer mais tarde e rotacionar a turbina melhor. E no caso de um motor aspirado de circuito por exemplo, seria melho adiantar o ponto e deixar levemente enriquecido para não grilar controlando a temperatura da câmera de combustão e gerando um energia de chama maior ?
Olá Thawer, em motores aspirado costumo usar no 2step de 12° a 20° positivo de ponto, acerto o RPM com 12 e se falta um pouco para ter melhor resposta de saida aplico mais até 20.
Essa tbm era minha duvida! E a sonda para o aspirado no caso o enriquecimento? Qual o melhor valor? Seria igual ao calor de pé embaixo?@@FTEducation
parabéns professor 🎉🎉🎉🎉🎉
Obrigado 😃
Meu 2 step carrega só até 0.4 de pressão não consigo fazer ele carregar mais poderia me dar uma dica aonde poderia ser o problema....
Olá Wellington podem ser vários motivos, dificil de diagnosticar sem ter mais dados do motor, do turbo e da configuração do 2step, mas temos um treinamento 100% online que pode te ajudar pois temos mais ferramentas para explicar cada situação onde pode envolver seu caso. Segue o link www.fteducation.com.br/course/nivel-2-online.
Queria um vídeo configurando o 2 step, controle de largada e controle de tração do zero em um carro.
Daí podia fazer uma arrancada, analisar o log e mostrar os ajustes a serem feitos e repetir a largada.
Assim podemos entender bem a configuração e tunning.
Olá Leandro temos isso e muito mais no nosso curso nivel 2 online : www.fteducation.com.br/course/nivel-2-online
Belo video parabéns, Cristian to com a seguinte dúvida, qual o benefício da roda fônica na ft 450 em relação ao distribuidor ? Recentemente adquiri uma ft 450 e quero usar com distribuidor no meu passat ap so que a galera ta falando que da diferença de ponto de ignição entre cilindros. Procede ?
Sim Mateus, caso tenha um distribuidor original Bosch de injetado compatível (tamanho da janela entre 12 e 14mm) e um projeto com alvo de potência moderado pode utilizar não vejo problema, mas segue benefícios do uso da Roda Fônica : Maior resolução de leitura, curva de avanço de ignição idêntica em todos cilindros, menor perda de energia pelo caminho mais curto, menos peças envolvidas e maior durabilidade. Sem falar da dificuldade de peças de reposição para o distribuidor com boa qualidade no caso de uma necessidade de manutenção.