DCI zapala tylko na plaku, gasnie w czasie jazdy .........(renault,nissan)

wiadomo,warto zrobić test przelewowy wtryskiwaczy ale nie spieszyć się z regeneracją ,wymianą pompy i innymi drogimi naprawami, dobrze jest przejrzeć wiązkę, stan przekążników w skrzynce bezpieczników, wazne zeby rozrusznik kręcił jak wściekły bo to jest bardzo wazne w CR. Czy słychać pompkę elektryczną ,czy nie urwała się jakaś masa...

[@krysstianowojcieszak7831]

Sprawdzę bo mam to samo

[@yamahalive1241]

Przerabiałem temat w nissan atleon włśnie na silniku ZD30 nie odpalał długo kręcił itp po wymianie temat ucichł.. teraz mam problem z tym nissanem taki że nie steruje zaworkiem N75 i nie zaciaga gruszka z turbiny może masz jakis patent jak to ogarnąv?

[@d.lewski1746]

ze plusa ma stałego a minusa dostaje z kompa

[@pawekalbarczyk1319]

Dało się ten zaworek wykręcić bez zdejmowania kolektora? Marne podejście tam jest.

[@d.lewski1746]

ciezko ale zmęczyłem,jakis kluczyk dorobiłem i raczej od dołu

[@Terinamzz-fury]

Trzeba pomierzyć ciśnienia pompy listwy i sprawdzić wtryski czy nie leją

[@d.lewski1746]

tak

[@jarosawflorkiewicz6161]

Jaki tam jest gwint w tym zaworku

[@d.lewski1746]

prawy ale rozmiaru nie znam

[@gregmakk]

Pomiar ciśnienia paliwa na szynie podczas rozruchu wykonałeś, jeszcze przed wymianą tego "cycykatoro-zawora" ?

[@d.lewski1746]

tak,ale to niewiele daje bo nikt nie wie 100 procent jakie cisniene ma byc minimalne, było po prostu za małe

[@5Dale65]

W 1.9 jtd z tym samym systemem Boscha w komputerze jest parametr "oczekiwane ciśnienie paliwa". Wynosi ono 450 bar gdy silnik jest zgaszony. Ale nie musi napompować aż tyle żeby odpalił, zapala gdy napompuje 300 bar i takie też ciśnienie jest utrzymywanie na wolnych obrotach (wartość oczekiwana spada ze wspomnianych 450 do 300). Common rail nie odpali jeśli nie osiągnie przynajmniej tych 250-300 bar, po prostu komputer nie da sygnału na wtryski. Prędzej zapali check engine i zapisze błąd. O dziwo w JTD nie ma tego zaworka mechanicznego, albo jest gdzieś skitrany w pompie. Tutaj w pompie jest też regulator elektryczny, nie w listwie paliwowej, tam jest tylko ten czujnik. Swoją drogą czujnik jest identyczny a uszczelnia bez żadnych oringów, bo ma taki stożek uszczelniający jak świece żarowe czy rurki paliwowe.

[@user-le6uc2qq2k]

No arranca

[@motormazda3235]

Jaki to samochód?

[@d.lewski1746]

master 3,0 dci

[@krisjonson242]

Trafic 2.0DCI 2010r po kręceniu rozrusznikiem przez 10sek odpala na 2sek i gaśnie, ciśnienie paliwa dochodzi do 55820kPa, komputer nie pokazuje żadnego błędu, teraz zastanawiam się czy może to ta sama przyczyna co u Ciebie...?

[@d.lewski1746]

moze zobaczyc dane w czasie rzeczywistym, moze nie czyta czujnika wału,wałka, cisnienie na rozruchu coś za duze, coś koło 300 barów ma być

[@krisjonson242]

@@d.lewski1746 dzięki za odpowiedź. Ja sądziłem, że jeśli to jakiś czujnik, to komp go pokaże. Nie stało się to nagle, tylko trwało przez kilka tygodni tzn. musiałem kręcić silnik coraz to dłużej by odpalił, aż przestał w ogóle odpalać.
Wyczyściłem EGR, sprawdziłem świece, zmieniłem filtr paliwa, odpowietrzyłem ale w niczym to nie pomogło.

[@d.lewski1746]

@@krisjonson242 moze gdzies wraca paliwo, oringi w ololicy filtra paliwa ?

[@d.lewski1746]

moze zacina się jeden wtryskiwacz , kupic 2 metry wezyka igielitowego,załozyc na przelewy ,moze przy kreceniu rozrusznikiem z któregoś ostro daje..

[@DawidD-id1wr]

Witam fiat punto II 1.9jtd pali tylko z plaka bez plaka nie ma co podchodzić co może byc nie tak??? Pozdro

[@d.lewski1746]

akumulator, masa?

[@DawidD-id1wr]

Aklumator wszystko git jest

[@DawidD-id1wr]

Może wtryski albo pompa?? Będę wdzięczny za odpowiedź

[@d.lewski1746]

@@DawidD-id1wr którys wtryskiwacz marnuje cisnienie i puszcza na przelew w trakcie kręcenia

[@krzysztoforlon6553]

Jaki oringi użyłeś do uszczelnienia i w którym miejscu