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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2023
- 2023年9月26日。
さて、私ろっくんじゅーく8代目の愛車、ホンダN-VANなんですが、9/15の納車から、本日ではや12日目となります。
今回は、N-VAN納車から12日目の、私ろっくんじゅーくの素直な感想をお話ししたいと思います。
■インデックス■
0:10 オープニング
1:15 (1)やっぱり車は便利
1:51 (2)スマートキーは便利
2:53 (3)キーがコンパクト
3:16 (4)フロントがかわいい
4:09 (5)フロント以外のスタイリングは商用車
5:51 (6)ターボモデルにしていれば・・・
6:47 (7)走行音は予想外にうるさくない
7:18 (8)CVTで良かった！
8:04 (9)アダブティブクルーズコントロール
8:53 (10)アームレスト
9:13 (11)オートハイビーム
10:02(12)メータパネル
10:21(13)クリスタルキーパー
10:32(14)燃費
12:50 まとめ
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イ ラ ス ト ：いらすとや
効 果 音 ：魔王魂・効果音ラボ
エンディング：「好き」のメロディ／前田勇也
t w i t t e r ： @wj6Og1uQIlDgoKY
m a i l ：rocknjuke@gmail.com
ろっくんじゅーくの由来
HNの"ろっくんじゅーく"は、私の先々代の愛車である日産ジュークと、私が小学生の頃からファンである松田聖子さんのヒット曲、ロックンルージュを語呂合わせしたものです。 - เพลง
お疲れ様です。
N-VANは、床下の空気の流れを良くするため、リアのバンパーを切り取ってスリットを入れたり、メッシュを貼ったりすると、横風に強くなったり燃費向上やハンドリング、走行安定性等がかなり向上するそうですよ！
こんばんは。スタイルクールの話が出たので嬉しくなってコメントしました(ほとんどの方がFUNなので)私は車庫の高さの関係で泣く泣くクールにしましたがFUNの顔のデザインが諦めきれずライトをメルカリで買って交換しました。余分な費用はかかりましたがすごく気に入って乗ってます。なぜか新車外しで売ってるんですよ…
うちはNVANではなく10年落ちのNboxですが、先日4人乗車で21km/lは行きました。街中ではさすがに少し落ちますが。
ただ、エアコンは走りが悪くなるので、その分余計にエンジン回さないといけなくなるのでかけないです。
燃費を取るか快適性を取るかだと思いますね。
私はN-VANの6MTが納車されて1週間経ちました。
特に燃費を意識しないで、市街地から郊外の走行が中心で平均燃費16.5km/Lでした✌️
キビキビ走ってくれるし普通に走る分には全く不満を感じませんね〜
おー！6MTですか！納車、おめでとうございます！！☺️
自分は、ロードスターの次の愛車ということもあり、一度、Lですが、6MTを試乗しました。
低速ギアで引っ張り過ぎたせいか、エンジン音がちょっと気になりました。😅
その辺、どんな感じですかね？
@@rocknjuke エンジン音は多少しますがマニュアルが好きなので気になりませんよ。
前の車も6MTでしたw
運転も楽しいし運転席以外は常にフラットにしているので移動できる秘密基地みたいな感じになっています。
買って良かったです☺️
まぁ、マニュアルは自分の操作次第で、どうにでもなりますもんね。
(*´ω｀)
自分は４人乗車モードのままで、基本お買い物車ですが、
いざという時、なんでも積めるって想像すると、それだけでワクワクします。
キビキビ走ってくれて小回りも効く、ホント楽しい車ですね。
カタログ燃費だとNAが上なんだけどね。実際に運転すると、NAの方が燃費が悪い。トルク、馬力どちらもNAは高回転で発生するから。どうしても、無意識にアクセルを深く踏んでしまいがちとなる。それが、ダイレクトに燃費悪化に繋がる😢。現代のターボは、低回転から効かせる設定なので、トルクがしっかり低速側から効いているので。あまりアクセルを踏まなくても必要十分な加速ができる。結果的に、ターボの方が燃費が良くなるんだわ😆。
なるほど！確かにN-ONE RSに乗った時、アイドリングから少しアクセルを踏んだだけで、トルクを感じましたもんね。
N-VANのNAの最大トルク64Nmは4800回転で、ターボの最大トルク104Nmは2600回転で発生しますから、ターボは常用域で最大トルクが発生するので、アクセルを踏む必要がないってことですね。
@@rocknjuke そのとおりです。なので、排気量に制限のある軽自動車は、ターボの方が実用燃費は良くなりますね。カタログ燃費は、一定の速度を維持できる『足に目のある超人テストドライバー』によって達成されたモノ。目安ですよ😁
4WDターボに乗ってますが、燃費悪いのは仕方ないとして、
タンク容量25は勘弁してほしかったです。
2WDの27でも厳しいです。
更に25だと、購入の選択肢から漏れる人もいるでしょうね。
知り合いで、4WDターボの人がいるけど、リッター20キロくらいって言ってた。余裕ある方がアクセルあまり踏まなくていいみたい
軽自動車はターボ一択！
北海道で4WDターボですが 札幌旭川間の高速で100KmACCで16～18Km/L位です。
ちなみに高速での回転数は2500～3000です。
トルクが10.6Kgあるので他のメーカーの軽より１割以上トルクあるのでめちゃくちゃ楽ですよ。
通勤で片道25Kmで冬-20℃の環境でも16Kｍ/Ｌで行けます。
トルクが大事なのは車の常識なのでターボ一択だと思いますよ。
ターボは2500回転でピークトルクでるので回転数上げなくてもいいので燃費も実燃費は絶対にあがりますからね
ワゴンRハイブリッド乗ってますが、発進時にモーターとエンジン両方使えるので、ターボの加速と何ら変わりません。
タイヤノイズ殆ど聞こえませんし、直進安定感も良いです。
ワゴンRは、車重も軽いですもんね。
丸目が可愛いですね。
N-VANは、この丸目じゃないと買う気になれましぇん。 ターボで丸目があったら良いのに！！
これと同じグレードでターボモデルもありますよ。
(*'▽'*)ありがとうございます。
N-VANのターボは絶対必要派です。もちろん4WDです。燃費は気にしてません。
納車半年になりますが、自分はNAで十分でした。４WDだと燃料タンクが25ℓなんですよね。
2WDの27でも給油が面倒なので、25はさすがに厳しいです。
燃費は下手したらターボのほうがいいのでは？私のはターボFF満タン法で、リッター20.５km行きましたよ。田舎の下道ですが。
自分は黄色にフロントをブラックにしてます ターボにして良かったと思ってます
ノンターボもいいですけど
やはりターボの方が圧倒的に
いい感じです
ほんと、ターボにしときゃ良かったです。
私のヴァンGタイプのマニュアルですが、信号から離れるとエンジンが切れて邪魔になります。
ターボモデルは全然違いますよ！！
早く走る目的でなく、軽自動車のトルクの細さ全く感じない、アクセルを踏み込まなくても余裕ですよ。
乗る度にトルクの太さに驚きます✨！！
正直、N-VANのターボには乗ったことがないんですよ・・・。
乗ってみたいなぁ。
新型アトレーは良かったですからねぇ。
@@rocknjuke私自身も購入する前にNAモデルに試乗しましたが、登りでフル・スロットルを試しましたが物足りなさを感じ、ターボモデルに決めました。
同じエンジンを積んだｎ−boxならもっとパワフルだと思いますよ✨！
軽配送（スポット長距離メイン）でAWDターボ使ってますが
高速を80km/hクルーズ走行すれば20km/Lを超えますよ（普段は13~14km/L）
ただやっぱりタンク容量25Lはきついですよね＾＾；
高い高速特別価格で給油しざるを得ません・・・
大人しく走れば燃費良く、飛ばせば気持ちよさの代償の燃費・・・
正にジキルとハイドのエンジンですねw
自分は仕事でN-VAN使うので価格差は気になりませんでしたが
まあホビーユースではあの価格差は考えちゃいますねw
え！？四駆で20いくんですか？
やっぱり高速の実燃費はターボモデルのほうがいいかも知れませんね。
NAだと普通に6千回転、5千回転いきますからね・・・。
ターボとノンターボでは、ファイナルギアの設定が違います。N-VANは貨物車なので、低速寄りの設定になってるので高速道路の燃費は良くないですね。ノンターボの方がより低速寄りです。
私もエンジン仕様ならNA推しです。
ターボモデルとNAモデルを長距離試乗した結果、ターボは走り出し時のメカのザラザラ感（CVTに起因？🤔）が気になりました。これは耐久性に直結だなと直感した次第。NAにはそれが全く無いんですね。あとエコモードを選択したときのアクセルワークへの反応や繋がりの良さはNAの方がずっと上でした。
NAで走りに不満があるなら別ですが、自分はNAでも必要十分に感じました。一つには高速では80〜100キロを常用速度とすることが習慣化していることもあります。20年前の3ATや4AT搭載NA車と比較すると、雲泥の差でN-VAN NAの方がストレスフリーでした。特に出だしの走りには驚き。
というのが、20年間軽ターボワンボックスに乗り続けてきた私の感想です。
ちなみに、セルフ整備でここまで乗ってきたので、整備性、耐久性からも断然にNA＞＞ターボです。
ここに来春新たにEVが加わって、それについては整備性は目をつぶることになりますが、走りには魅力有りそうですね。
いやぁ、ホンダも昔の3ATの軽は酷かったですね。
もう20年前になるんでしょうかね。
HONDAＺで、関越自動車道走った時は、
あまりのエンジン音に壊れたんじゃないかと思いました。
やっぱりターボモデルって、耐久性に劣るんですか・・・。
何もなければ長く乗りたいと思っているので、正解だったかもしれませんね。
ありがとうございます。
自ら整備をする視点でターボをみると、ターボの発する高熱の周囲への影響、膨張収縮が大きいことによる影響、部品点数の多くなる影響が、車の耐久性に結びついているかと感じます。
私がワンオーナーで乗ってきた三菱タウンボックスターボはエンジンはシート下にあり、レイアウトにはある程度余裕がありますが、ホンダのNシリーズのエンジンルームはとりわけ狭いので、ターボの発熱は様々に影響しやすいだろうと予想。バッテリーとかもですね。
ただ、三菱重工製のターボ本体自体は25万キロ走っても許容レベルのオイル漏れ以外壊れてなく、これまで無交換です。
整備性については重ね重ね悪いと言いたいですね。ターボ搭載故に、目的の為に分解しなければいけないところがやたらと多く、これはコンパクト設計になる程顕著となるはず。なので、Nシリーズのターボモデルの整備性はかなり悪いだろうと見てます。そうなると、プロがやっても工数大なので工賃が高くなりますね。
皆さん普通ご自分では整備をなさらないので、ことエンジン選択の基準はあくまで走りがどうなのかであるかと思いますが、狭いエンジンルームに押し込められたターボが与える長期的な影響にはなかなか考えは及ばないだろうと思います。
遅くなりましたが、納車おめでとうございます😃
自分のアウトランダーですが、納車１ヶ月で約2000キロ走りましたよ😃
乗りすぎですね😭
ありがとうございます！
えーー！1ヶ月で2000kmですか？
凄いですねーー！！乗り過ぎです！
(*´ω｀)
通勤で往復１００kmとかではないですね？
笑
+FANﾏﾆｱﾙ2躯乗り
街乗りA/C OFF L/13.8km
A/C付けたら重すぎ
ｽﾄﾚｽ溜まりまくり…。
みなえぇｺﾄ書きすぎ笑
私もN-VAN乗ってますマイナー前の車は雨漏り注意⚠️ですピラーの外側雨垂れの先端部分塗装割れて亀裂入ります丁度溶接部分なので気がつきません
その水がエンジンスタートスイッチに流れ込み北海道の今時期は凍り付いてエンジンかけれません
ディラーに言っても保障は出来ないと言われましたそこのディラーに置いてあるN-VAN確認したところ同じ箇所亀裂が入ってます
製造工程溶接の仕方に問題があると思ってます
この事を全国に広めてディラーに認めさせて抱けないでしょうかm(._.)m
ぐぐってみたら、今は、樹脂カバーがついてるんですね。
でも、さすがに全国に広める力は、このチャンネルには厳しいですね。。。
(;'∀')
ホンダのお客様相談センターには、ご相談されました？
リコールじゃないの？という形で話せば、なんとかならないでしょうかね？
@@rocknjuke こんにちはホンダ本社にも報告しました
いろいろな機関など10件盥回しでたどり着いたのがホンダ本社でしたJJ2の車をあちこち7台見たところ全く同じ部分が亀裂が入っている状態でした
素朴な疑問、N-BOXの方が良いのでは。
そもそもN-VANの購入は、低床でフルフラットになるギミックに惚れたので、
N-BOXは対抗にはなりませんでした。
納車おめでとうございます。
外観がかわいくてGoodです。
不満に感じないNAだったら、十分じゃないですか。
NAって我慢しながら乗るってイメージなので。
先日レンタカーで新型カローラ乗ったらロードノイズがひどくて呆れました、
普通車のクオリティじゃないですよ。N-VANの方が静かなんじゃないですかね。
あざーっす！
正面はホントかわいいんですよ。♥
確かに不満は全くないんで、NAで十分ですよね。
上を見ればキリがないですもんね。ある種のミニマリストかも！？
(*´ω｀)
カローラそうなんですか。
カローラスポーツはレンタルしたことあるんですが、
ロードノイズが気になった記憶がないですね。
グリルチョイスは正しい選択だと思います。ヘッドライトとの相性抜群だと思います!😂あと。ホイールかな～!
ありがとうございます！
ホイールは、スタッドレスの時どうしようかとは考えてはいますが、鉄チン+ホイールキャップでいいかなぁって思ってます。
犬飼ってるんだ？腹天かわいいな。
あはは、かわいいでしょ。
ヘソ天ですよ！
Ｎ－ＶＡＮのGとLの標準ルーフを追加してほしいです。
1ヶ月点検の動画を待ってます！
ありがとうございます。
来週の予定です。
全車速じゃないと渋滞で使え無いやん accの恩恵半分やん
ほんと、その通りです。
N-VANはモデルがもう古いんで止むを得ないところもありますが、
ほんと実感しています。
2024年の現在、新車を買うなら全車速対応、１択です。
Kのショボいオートハイビームは対向バイクに反応しないから走る狂気なんだよね。
軽はターボじゃないとアカン🤣
四駆+6MTにしておけば、良かったのに。
細いトルクも気合で引っ張れば、良いじゃん
マニュアルは試乗したんですが、引っ張ると、もうエンジン音がヤバかったんですよ。
それを置いといたとしても、今考えれば、ACCのついているCVTにしてよかったと、ホントに思っています。
主観の相違って奴ですね。
いい歳こいたヲッサンの意見でですので、流してもらって大いに結構ですよ。
これからATばかりなるのなら、あと何回MTに乗れるかなぁ～？と思い、結果中古とは言えZC31s・MT5速を手に入れました。@@rocknjuke
物理キーほんとワロタw
どうしても普通の位置に付けられない理由があったんでしょうね・・・。
燃料タンクが小さすぎるー
自分はN-WGNですが、燃料タンクが小さくて2週間に1回は給油しないと。
加速ですがターボの場合燃料を過給圧縮させて馬力出してるので燃費そこまでではなく不安定らしいですよ
少し踏むだけで燃費ガタ落ちして12キロとか
あとオイル交換半分の期間で交換等デメリットあります
加速したいならLモードにしてください
一気に加速します
100キロまでなら不足感じませんよ
ちなみにガンガン踏んでも17程度
ターボより安定してます
ターボファンに通勤使用で乗ってますが、リッター18k切ったこと無いです
@@user-vq6zy3nf4t
条件が分かりません
長距離、FF等
街乗りでの話をしております
@@user-vq6zy3nf4t
ですよね
地方で乗ってるので平均22km/l走ってます
今晩は。初めまして。STYLE-FUNは2駆でしょうか?4駆でしょうか?
コメントありがとうございます！
2駆になります。
話し方おちつくぅぅ………
ターボかノンターボか。
っていう比較や迷いは、あまり意味がないと思いますよ。
ターボを選んだら１２万円プラス。
２年間乗ったとして、「パワー代」に毎月５０００円払う計算です。
このご時世にそんな支出、意味ないのでは。
ターボモデルだと購入費用は２２０万円近くになります。
これだったらフィットクラスが買えます。
軽っぽくない走りを味わいたいのなら、普通車にすればいいだけ。
NVANのターボよりも余裕のパワーですよ。しかも、５人乗りだし。
安全性能も軽のバンよりも数段上。
NVANをセカンドカーとして。または、
NVANに趣味性よりも実用性を求める人ならば、
形のかわいらしさや道具としての利便性、軽の経済性でNVANを選んだのだから
ノンターボが妥当な選択です。
ターボついたって、所詮軽ですもん。
あなたが👍