วีดีโอ

逆に考えると最近のプロボックスって少しオシャレでデザインいいかも🤩

これまでのいきさつを見てたら、うちのかみさん（注意欠陥多動性障害）にそっくりです。 思いつきで買って失敗･･･の連続です（笑）

経済的な理由でキャンセル？ 無計画に注文してキャンセルは迷惑でしょ

価格、装備等諸元での比較は他車すべてに総合的には劣ってはいないと思われます。 データ的に一覧にしてまとめてくれたのは有難いです。 ま、車ってのは、ハンドリングやＮVＨ、安全装備の性能等、実際に乗ってみないと評価できないことが多いですよね。

乗り方しだいタダそれだけ。

ホンダと提携し始めたし、売らせてもらえばそれなりに売れそうだけどな。

ドリキン知らないのは若いからと思っていたらアラフィフか うーん そっか知らんかぁ…

アイドリングストップ非搭載車を購入しました。 アイドリングストップ車と比べて 進もうとした所で アイドリングストップしてしまったり 色々と ストレスだったので 非搭載にしました。 確かに燃費は 比べると悪い気もしますが ストレスになるよりは…と思ってます。 結構 バッテリーにも負荷がかかりますしね。アイドリングストップ。

MAZDA2かっこいい。ヤリスのOEMになったら絶対買わない。

ねむねむ

アイドリングストップが出始めた頃の車に10年以上乗ってましたが、アイドリングストップの不具合で度々ディーラーにリセットしに行ったり、アイドリングストップ用の別のバッテリーを積んでいるのでバッテリー交換の費用が倍かかりますし、そのアイドリングストップ用のバッテリーの消耗が激しくて交換頻度が短かったりでいい印象がないシステムです。燃費に関しては通勤の距離が短すぎてアイドリングストップもあまり動作しませんでした。セルとかその他は壊れたことはなくバッテリーのみ影響すると思われます。

コンパクトSUVとはいえ…SUVでFF車で1,070kg、4WD車は1,130kgしかないという軽さは良いよね🤭 セダン用の機械式立体駐車場に入る車両サイズも良いし、最小回転半径が4.8mなのもUターンとかで良いよね🤭 1.5Lで自動車税が安いし、庶民に優しい実用性重視で乗り心地が固くなりすぎないタイヤサイズなのも良いよね🤭 海外重視、国内軽視な他社メーカーさんが多い中で…インド仕様にはない日本国内仕様に変更しているのも…スズキさん…最高かよ👍 日本国内仕様にはアルミホイールが4穴⏩5穴、後輪ドラムブレーキ⏩4輪ディスクブレーキ、ファブリックシートのみ⏩レーザー調シート、ハンドブレーキ⏩電動パーキングブレーキ＆AUTOホールド、シートヒーター有り、最新の安全先進装備フル装備とか🤭 また、インド仕様にはない日本国内仕様のみ4WDモデル有りも🤭 エンジンはインド仕様はノンターボNA1.2Lの5MT/5AGS、1.0Lターボ5MT/6ATだったのが… 日本国内仕様はノンターボNA1.5Lのパドルシフト付き6ATのみへ この点は好みが分かれるかも…マツダのロードスターみたいにパワーを使い切って楽しく走ることが好きなドライバーには好みかもね🤔 ノンターボNAの1.5Lなのにリアガラスを厚くしたり、遮音壁やウレタンなどを増やしたり、ベンチレーターの位置を後席からトランクルームへ変更などで巡航速度域では静粛性にも頑張っているのも👍 エンジンが高回転なるので車内が五月蝿くなる峠道や高速走行などでは、アクセルペダルを踏み込ませたいと思わせるエンジン音を聞かせる割り切りやスポーツモードも🙆 個人的には、フロンクスに1.4Lターボのエスクードのエンジンが載っていれば最高だったかもね！ 6ATのパドルシフトの制御プログラム、雨や雪など悪天候でのESPの制御などが気になりますが…まだ、プロトタイプですから完成品に期待してます ライバル車はダイハツのロッキー、ホンダのWR-V、トヨタのヤリスクロスかな？ インド生産であるホンダのWR-Vなどは最小回転半径が5.3mだし、ハイブリッドモデル無しガソリン車CVTのみ、FF車のみ、ハンドブレーキ、全車速ACC非装備など安全先進装備が古い、シートヒーター非装備など標準装備が貧弱というコスト削減に割り切った感じだけど…どちらを選ぶかな？ 他車さんみたいに標準装備が貧弱すぎ、OP装備をアレコレ付け足さなければならなくなり、総額は300～350万円を軽く超えましたというのは止めていただきたい🤮

えぇ～と…ホンダさんの案件ですか？ 車の紹介をするのにドリキン土屋圭一を知らないとかマジですか？ 軽さは正義ではない、衝突安全性が…とか言いながら…フロンクスはインド仕様を日本仕様へと調整しているが、WR-Vはインド仕様をそのまま日本仕様へと持ってきていて威風堂々でカッコイイよね！とか…😮 衝突安全性も大事だが、現在は衝突しない為のドライバーの負担軽減の為の安全先進装備の充実が最優先事項では？ インドと日本では道路状況が違うのだから、ドライバーの負担軽減や安全性の向上を考えれば…インド仕様から日本仕様に調整してある方がいいのでは？ フロンクスの車両価格が高いと言っているが…他車さんの標準装備の貧弱さには全く触れず、OP装備を付け足さなければならず、結果として300～350万円になることに触れないのは？ 機械式立体駐車場にも駐車が可能なのはメリットであるのでは？ GW、盆休み、年末年始、祭り、花火大会、LIVEなどのイベントでは駐車場探しに困る時には立体駐車場にも駐車可能という選択肢が多いのは間違いなくメリットなのでは？ 車体が大きい方がいい？ それだけ遠心力の影響も空気抵抗も大きくなるし、ブレーキでの強い制動力も必須になるし、Uターンなどの取り回しも苦労するし、タイヤの消耗も激しいし、重い車体を動かすパワートレインも重要になるんだが… ホンダのWR-Vは動力伝達ロスの大きいCVT、スズキのフロンクスは動力伝達ロスの小さい6ATでは？ タイヤは大きい方がいい？ 速さを競うスポーツカーなどならば理解が出来るが…タイヤが大きくなればなるほど乗り心地は悪くなるし、消耗品であるタイヤの値段も高くなり経済的でもなくなるんだが… あと、狭い日本の道路事情ではメリットになる最小回転半径にも触れないのは？フロンクスは最小回転半径4.8mに対し、WR-Vは5.2mでは？ スズキのフロンクスはインド仕様から日本国内仕様の為にアルミホイールが4穴⏩5穴、後輪ドラムブレーキ⏩4輪ディスクブレーキ、ファブリックシートのみ⏩レーザー調シート、ハンドブレーキ⏩電動パーキングブレーキ＆AUTOホールド、全車速ACC、シートヒーター有り、安全先進装備フル装備では？ また、スズキのフロンクスにはインド仕様にはない冬には豪雪地域もある日本国内仕様には4WDモデル有りでは？ ホンダのWR-Vはハイブリッドモデル無しガソリン車のみ、FF車のみ、ハンドブレーキ、全車速ACC非装備など安全先進装備が古い、シートヒーター非装備など標準装備が少ないなど… 日本人ドライバーへの負担軽減、維持費軽減、安全性を本当に考えているのは何処のメーカーでしょうね？ 元々、ホンダさんもスズキと同様にバイクメーカーでは？ 現在のホンダさんはN-シリーズメーカーやミニバンメーカーでは？ 個人的なイメージでは、ホンダさんの自動車はエンジンだけは良いが…ボディーは貧弱なイメージしかないんだが… 車の紹介をするならば公平にしろよ👎

ご意見ご尤もだと思います。 すごく応援してるんですが。 何でカローラみたいに専用エンブレムにしなかったのか? あのスズキマークだけで20万円分は安く見えるんだし、田舎の軽トラ並んでるディーラーで250万以上のsuvを買う気になるのかって話です。 売れて欲しいだけに詰めが甘い感じがすごく残念です。

ろっくんじゅーくさんコメント読みましたか? 愛知県T社で働いています。コメント欄の書いて有る事が正解です。 ECOとは何なのか言葉の意味を調べて見て下さい。地球環境とか色んな意味で作られた経緯はありますがユーザーにとってアイドリングストップはデメリットしか無いです。自動車メーカーの開発に携わって仕事をして知識を付けて下さいね（笑）

スズキディーラーの話で４駆は２７４万位との事でした

ＤＰＦ再生中を判断するのには、applicationの燃費モニターの車の図が出てる画面の右側の下にエアコン、バッテリー、エンジンの絵が出てるところでエンジンが青白く発光してれば通常、消灯していればＤＰＦ再生中です。デミオ所有して4年目に気が付きました😅

月販目標台数が1000台のようなので、ロッキーくらい売れたら大成功ですね！

新たな車を見るとまた。買い替えたくなりますよ😂

？仕事に使わないのなら Nバンにする事なかったのでは 自分は満足してますけど

単純な馬鹿な計算😂

この車格で、この価格帯で、ACC望むな！この価格はこの価格にする為の企業努力があるったい！致命的って、的外れもいいところ

車道楽だな😂仕事ってユーチューバーだけなんですか??

言うほどデザインに干渉しないかと(^_^;)

あのさあ、やらかした会社の（副）社長の話をもとに「疑いの余地は無い」っていうのはちょっと短絡過ぎじゃないの？最初のプレスリリースを丸呑みして「よかった！」って言って「実は・・・」なんてケース、他にもあったじゃん。ルーミーなんてこの問題が発覚する前からクレームめっちゃ多かったしな。

これは個人の意見ですが、ダイハツのミライース仕事で少しの期間乗ったけど、燃費よりもいちいちアクセル踏むとエンジンかかる交差点でジロジロ見られて見た目高級車でない車で嫌な思いするよりもない方がいいです。バッテリーも変える頻度増えて割高だと聞くのでわずかな燃費少し良くなるよりも不愉快なエンジンいちいち切れてなんだこれとライトつけぱなしヒーターガンガン入れて夏ならエアコンいれぱなしでエンジン切れてあの嫌な感じ味わうならアイドリングストップいらないです。

私のハイゼットカーゴは街乗りでリッター10行かないですよ💦高速でもよくて12～3ってとこです、友人のFREEDの方がよっぽど燃費良いですよ。

トランクルームの下は雨水が溜まりやすくよく錆びるみたいなので注意してみてくださいね。

冒頭、2024年7月22日火曜日と言っておりますが、月曜日の間違いです。 お詫びして訂正いたします。 ひとりコペンで食って走るさん、ご指摘ありがとうございました。

月曜ですよー(笑)

どうせすぐ飽きる。

キュイーンはインテークパイプの破損だと思います

語り口調変えてるしー。🤭

スズキの車? コペンはダイハツの車です😇 ステアリングの件は Mazda2は電動、880コペンは油圧なのでその差もあると思います。

5:01 シートベルト足りひん

カントリーアイドルストップスイッチにすれば良い。都市部では必要無いが、田舎では必要ですね～。田舎は渋滞無し、信号なし、一時停止なし、だから田舎はアイドルリングストップは必要です。京都で言えば(京都市内、南部地域)必要無し。(福知山、舞鶴)より北部は田舎なのでアイドルリングストップは必要。カントリースイッチでオプションにすれば良い。

はじめまして。 私も上越住まいで４年ほど前にL880K購入しました。 ４年でトラブルはエアコンが利かなくなり、自前でガス充填。 タイヤハウス内とリアフェンダーの腐食。←これから修理 マフラーの根本（フランジ付近）ポッキリ捥げました。←応急措置中 手はかかりますが、全然飽きが来ないし、走りも手ごろで楽しい。

バッテリーどうなんですか？アイドリングストップ用バッテリーがクソなんですけどw

CX-3が1.8になった時に排ガスの問題から排気量アップしたので1.5はいずれ消えると思ってました。3気筒にすればいいと言ってる方がいますが、やはり振動が出るため4気筒にしたわけでマツダとしては改良もしないし1.8も積むことは無いみたいですね。やはり次期型がヤリスOEMになる布石なんでしょうかね。

生産体制がやっと整っただけの話。これで全て解決。😊

今この人どうしてんだろ？言い訳宜しく

リアが特にカッコ悪い。

せいぜい180万の車 テレスコ無し、後部座席も戴けない。 ナビ、ドラレコ、ETC込みで200万ならわかる

久しぶりに見に行ったらカナブン契約してて草

非搭載車が欲しくて乗り換えさせられる、、 自動車メーカーさん 昔のスポーツカーを返して 下さい。

アイストはかかるコストに見合っていないです。平成２５年式の車ですがカタログ燃費JC08モードで３０ｋｍ　実燃費２０ｋｍ走りますよ（アイスト機能OFF状態エアコンも普通に使用）要は走り方や走る環境で変わるのだから意味がありません。

軽はターボじゃないとアカン🤣

燃費が悪いからだと思う。充電走行を続けていたら、エンジン保護のために勝手にエンジンがかかってしまい、燃費が稼げなくなるからじゃないのかな? 私の2013年式はそうなってるよ。それと充電走行距離が年々 縮んでいっている。

コレしか売れる物が無いのもなー😅 あと不具合多いと聞くし、ディーラーやメーカーの対応が悪いから安心して乗り続けられなさそう。 アウトランダー自体は魅力的な車で一度は保有したいが長距離運用となると燃費でトヨタに負けるし運用スタイルにマッチしないから見送ってる感じだなぁ。

まあ装備必要なしの街乗り買い物用 デメリットもクソもないが、 中古で十分だな。