На самом деле гениальности во мне ровно столько же как и в любом другом человеке. Проделанная работа очень кропотливая, но интересная, зато плоды трудов этих вас будут радовать очень долго!
андрей Гричановский, здравствуйте! Конечно пробуйте, когда снимете поршни, сразу обратите внимание на состояние юбок, я когда снял, то уже не раздумывал ни секунды. Ещё небольшой анализ работы поршней и сравнение двух конструкций - немецкой и отечественной даётся в видео "сучит поршневая. Стук Т-образной поршневой". Вопрос стоял только в том как сделать отверстия для подвода масла, ведь в моём случае Т-образные поршня имеют очень маленькую поверхность юбок. На классических поршнях уже отработанная технология, делают пять отверстий, одно в центре юбки и четыре по диагонали. Проехал уже 13тыс.км, в выходные буду менять масло, заодно сделаю видеоотчёт!
Даже курс сопромата политеха (именно так, от слов сопротивление материалов) не опишет всех закономерностей и тонкостей работы какой-либо конструкции в совокупности всех элементов, именно поэтому современная наука и в том числе сопромат не могут объяснить каким образом летает пчела, а тем более шмель, если взять даже коммерческую программу по расчётам аэродинамики и "вбить" туда данные, то в результате получится что ни крылышки пчелы ни тем более шмеля не смогут обеспечить необходимой подъёмной силы, но они летают. И с поршнями и шатунами то же самое.
Конечно, если конструкцией ШПГ предусмотрена смазка пальца подачей масла от шатунной шейки коленвала через канал в ноге шатуна, то там отверстий в ноге делать не надо. Но в конструкции шатуна моего двигателя маслоканала в ноге шатуна нет, так как смазка пальца осуществляется разбрызгиванием.
Гениально, сейчас капиталю двигатель 2106 инжектор, буду тоже применять доработки по соображениям Сергея Горобинского, ваших и немного по своим) большое спасибо таким людям как вы, а кто не понимает тот никогда и не поймёт)!
Здравствуйте Алексей, ютуб в России блокируют, а в ваших видео много полезного, залейте пожалуйста свои ролики на другие платформы , не зарывайте так сказать свой талант в песок, а несите его людям С уважением Павел
Здравствуйте уважаемый Павел! С Новым Годом, с новым счастьем. Вы конечно верно всё говорите, надо и на других площадках продублировать канал. Конечно об этом я уже думал и рано или поздно это сделаю. По факту конечно полноценной альтернативы ютубу на чисто русскоязычных площадках нет на данный момент как по количеству контента, так и по качеству, содержанию. Более того, из-за санкций ютуб для просмотра стал ещё удобнее, так как нет назойливой и бесполезной рекламы. Когда начали блокировать ютуб, и я сам столкнулся с тем что даже не могу зайти в профиль или посмотреть что-либо, то первые полчаса погрустнел, но потом конечно нашёл способ как обойти блокировку. Сегодня кстати ютуб работает без каких либо ограничений как на ПК, так и на смартфоне, уж не знаю что там в большой политике у кого произошло. Снял много видео ещё по ремонту двигателя, в том числе на отцовой машине поставил такие же поршни СТК (с ещё более смелым тюнингом, ну как же без него :)) ещё в прошлом годе и уже проехал он более 20тыс.км. Некогда заняться и выложить на канале и также продублировать на других площадках. Но ещё не вечер. Удачи вам во всех начинаниях, пишите!
@@АлексейКамбулов-ю7т Спасибо Алексей и вас тоже с новым годом с новым счастьем По вашему видео сделал промывку топливной системы сольвентом в качестве профилактики, машина новая,ваш метод оказался самым простым и эффективным , отмывается вся система В планах замена поршневой на безвтык В раздумьях какую брать толи кострома, толи СТК , кострома комплект но дороже,СТК без колец, какие кольца к ним ещё брать не знаю Но это в планах как всё прикуплю к весне если всё сложится буду собирать с вашими и Сергея доработками Надеюсь найдете время и сможете залить новое видео с новыми доработками, может ещё что позаимствую Удачи
Мыслите в правильном направлении, но "инструменты" не те предлагаете. Основной принцип всего что я делал, делаю и буду делать - просто и эффективно! А установка магнитов это чрезмерно сложно, собственно поэтому это до сих пор не делают. Есть более простые и гениальные способы уменьшения потерь в головке. А этот движок итак уже вечный получился, пружины в башке ослабли за 200тыс.км, потери не так велики, а выше 6тыс.об я не кручу, нет необходимости.
Здравствуйте, собираемся сделать такую же модернизацию. Подскажите пожалуйста инструмент, который использовали. Бор машинка, свёрла, желательно марку, а то качество сейчас хуже некуда
Здравствуйте Алексей! Я Ваше видео увидел на канале Сергея в комментариях , у меня 21100, которая 1,5 карбюратор, 98г.в. естественно 8 клапанов. Так вот, я давиче регулировал зазоры, шайбы подбирал , да голова работала шумновато, периодически прям было слышно что шайба в толкателе пляшет, хотя Вам с 16 клапанами это и не грозит, но не в этом дело, я бы так и закончил регулировку если бы мне на глаза не попался распредвал соседской девятки, и там, по середине кулачка были явно видны риски, износ был, хоть и не большой , но все же, я пошел в гараж, начал смотреть у себя, как на острый край шайбы давит кулачек, почти сразу меня посетила мысль, а что если угол шайбы сгладить!? Я взял брусок и аккуратно сгладил шайбу по кругу, просто убрал угол в 90 градусов, а потом все это отполировал сначала крупной , а потом уже и 1000 наждачкой, так вот какой получился эффект, кроме более тихой работы, сам распредвал стал праворачиваться намного легче. Так если я не ошибаюсь , то у гидрокомпенсаторов тоже край в 90 градусов, и если его сгладить, то и износ кулачков будет меньше, да и трение маленько поубавится . Правда я делал все в ручную, угрохал два дня, но результат я надеюсь этого стоит. Спасибо!
Здравствуйте Анатолий! Очень хорошее наблюдение, в этом плане гидротолкатели и шайбы одинаковы, считаю что идея хорошая. Я тоже на кулачках своих распредвалов именно по центру заметил небольшие следы трения как бы подшлифованы, местами на некоторых даже небольшие риски. Действительно, ось вала проходит по центру гидриков, а кулачок при провороте в любом случае кромочку гидрика (или шайбы) цепанёт. Шум полюбому уменьнитсяХорошее наблюдение, это бы надо с новья машины делать. Раньше бы ты это сказал. Теперь уже на другой машине обязательно реализую.
Спасибо! Если пригодится - буду рад! И еще кое чем хотел бы поделиться, по поводу поршней, дело в том, что дыры в поршнях сверлили еще в мою юность, не знаю кто это подсказал, но все из моего круга общения у себя в "Карпатах", "Верховинах", "Ригах" и прочем так делали, вещь была довольно распространенная , хотя возможно и в узких кругах. Я вот что думал, понятное дело кромка юбки поршня, ее сточить под углом, чтоб масла больше на стенке цилиндра было, но вот по поводу отверстий, я не знаю смогу ли я все обьяснить словами, без рисунков, но попробую. Представте себе терку, самую обычную кухонную, только с внутренней стороны, где нет торчащих режущих частей. Теперь поршень, если горизонтально в ряд под углом вверх просверлить несколько маленьких отверстий, примерно два, три м.м. и соединить эти отверстия небольшой выборкой, глубиной около 0,2 мм, при этом чтоб верхняя часть выборки была ориентирована по отношению к стенке поршня под углом в 90 градусов, а нижняя была примерно 45, это должно дать маленькую ложбинку в которой при движении поршня вниз будет скапливаться масло, попадать в отверстия которые тоже просверлены под углом пускай тоже в 45 градусов, ну это надо вымерять, направление отверстий позволит струйкам масла под давлением брызгать как из форсунки на внутреннюю часть поршня тем самым охлаждая его, таких рядов отверстий несколько, благодаря выборкам в этих местах будет собираться небольшая так сказать "волна" масла, этакие зоны повышенного давления масла, будет своего рода небольшая подушка, да и сверлить еще надо в районе маслосьемных колец, чтоб масло точно доставало до дна поршня, а не брызгало на палец. Ну в общем и целом такая идея, не знаю, реально ли , или нет, донес мысль или нет тоже не знаю, без рисунка наверно меня будет сложно понять, с изложением мыслей у меня не очень!). Я пока на ремонт авто еще не накопил, так что как что будет работать не знаю. Спасибо!
Анатолий, я понял что вы объяснили, согласен, это будет естественно работать. В выложенном видео, я показывал внутреннюю часть старого поршня, там чётко видно, что фоосунки в коренных шейках коленвала бьют в днище поршня ближе к задней стенки, это место вымытое от струй масла, оно светлое, а остальная внутренняя поверхность днища, как под пальцем, так и со стороны передней стенки золотистого цвета, т.е. омывание струями холодного масла это всегда хорошо. Хорошо бы конечно сделать как вы сказали, на юбке горизонтальная канавка, в которой отверстия вверх, на днище поршня направленные. Идея понятна, работать будет, есть много нюансов технологической части, как и чем расточить и рассверлисть. Вот даже то что я сделал со своей ШПГ, это очень трудоёмко, чисто сверление и точение пару дней, не говоря о продумывании всего и подбора оснастки и приспособлений.
Да Алексей! Работу проделали огромную, особенно когда из инструмента шуруповерт и все! Я обладаю аналогичным набором инструмента! Ну видать по этому мы и не боимся санкций! А так, очень уважаю, головой и руками к сожалению редко кто умеет работать, таких сейчас единицы, все стали менеджерами, как говорится и послать некого. Уважаю, Вы молодец! Когда сам делаешь, то уже уверен в моторе! А так, многие, да я лучше отдам, там сделают и голову морочить не буду. Да еще и все заснять и рассказать , это знаете ли тоже работа большая! О еще хотел спросить, подклиниваний на горячую не было? Я думаю что нет, но хотел бы от автора услышать его авторитетное слово!))). Спасибо!
Здравствуйте Анатолий! Про менегеров это точно, кругом менегеры, купи-продай, и т.п., коекакеры, как говорит Задорнов. Но сейчас время такое, издержки цивилизации, всё меньше и меньше людей образно мыслят, полностью полагаясь на бренды и авторитетов, не понимая что все простые люди, всё кругом создают такие же люди, и людям свойственно ошибаться, муки творчества и т.п. Больше всего меня поражают фразы типа - ну это же на заводе сделали, или это же бмв, там люди поумнее будут и т.п. Ну ладно, это философия, а нам, кто руками работать умеет всё понятно. Про санкции тоже поддерживаю, мы всё можем сами сделать, надо уметь обходиться малым, минимумом. По Вашему вопросу, про подклинивания: У меня 3 цилиндра группы В, один группы А (оказывается группы на цилиндрах моего блока набиты в районе коренных шеек снизу), поршня группы В. Я ничем не мерил ни цилиндры, ни поршня, в основном по тому что много смотрел видео Сергея Горобинского, канал Ремонт двигателя и интересное, он В и даже А менял на Д и Е, но с доработкой поршня. По поводу овальности, на этих движках с облегчённой ШПГ, её не бывает. По поводу расточек и хонинговок я уже давно знал что это лишняя операция, развод на деньги и только ускоряет износ ЦПГ. Так вот, после первого запуска я двигатель работал долго, наверно минут 30 или больше, вентилятор то включался, то выключался естественно, но хочу сказать, что я изменил температуру включения вентилятора со 102 заводских на 95 с помощью БК мультитроникс. В общем на холостых ничего не подклинивало. На следующий день поехал в другой город за 300 км, ехала машина туговато, больше 3000об не давал, по трассе температура двигателя в норме, 87 град, по городу вентилятор включался часто. Сейчас проехал 2000км с хвостиком, в городе уже меньше вентилятор включается, едет машина уже гораздо легче, кручу уже выше 4000об. Рокотание ушло, ускоряется с тысячи оборотов, поршня шелестят, особенно после 3000об, прям как шелест такой, не передать словами, как-то один скутерист сказал, как будто поршня отрываются от цилиндров и им легче крутится, что-то такое есть. Масло залил старое, уже больше года ему, проехало до аварии 7000км, лукой синтетика, я когда ремонтировал, оно в тазике, в нем и болты и гайки и т.п. смазывал, затем отфильтровал и в двигатель, долил до верхней отметки, и вот уже больше 2000тыс.проехал, уровень на месте, я даже шланги вентиляции картера снимал, сухие, после 3000км буду выкручивать свечи, осматривать поршня, менять масло, сделаю обзор.
Этот мотор проехал уже 50тыс.км, общий пробег 227тыс.км. А шатуны прекрасно себя чувствуют, запас прочности многократный, это обычная физика, объяснять безполезно, если масла в голове не хватает :(
Добрый день. Движок работает лучше чем новый, в -20 завожу и сразу еду не прогревая, никакого тарахтения и дизеления и сопутствующего масложора как на заводских федерал-могуловских поршнх нет. Что задняя что передняя стенки трутся на всех двигателях всех машин с заводскими поршнями, так как по принятым технологиям производства поршня вставляют с зазором не только по днищу, но и по юбке, и естественно при перекладках такие поршни болтаются и часть юбки втирается в шероховатость хонингованных стенок цилиндров.
александр загороднев, жду с нетерпением когда сломается ;), сегодня ездил в другой город по М4 не удержался, местами давал выше 5000об, за 170км/ч, хотя проехал немногим больше 3000км после замены. Самое интересное, что раньше такого не было, сейчас чем выше обороты, тем легче двигатель крутится, где-то после 2800об звук переходит на шелест и движок как просит дать ему газку. Словами это не передать. В.ё как Сергей говорит, после 3000км пробега двигатель как прорывает, не знаю что будет после 8000км пробега, если сейчас я гружёный ехал, а двиг 1,4л и мощности с избытком.
Александр, когда я ходил в автошколу, ещё в 90-х, остатки былой эпохи, не те автошколы что сейчас, то мы пацаны спрашивали у учителей, а почему шатуны такие массивные, а они нам - это умные люди, профессора и академики (правда говорили это улыбаясь) всё рассчитали, что ни больше, ни меньше. При этом много кто сам доводил и обтачивал и т.п. Но шли года, а шатуны всё меньше и меньше. Ведь если вы так уверенно заявляете что его прочность существенно пострадала, то спрошу вас, а вы много изучили конструкций шатунов других ДВС, и автомобилей и мотоциклов и не только, соотнесите некоторые размеры шатунов и удельных мощностей и крутящих моментов на один цилиндр, хотя бы для себя, не для меня. Хотя по существу, любая конструктивная информация и логичные, конкретные советы никогда не помешают.
Здравствуйте! Движок работает не как новый конечно, а чуть получше! Сейчас пробег около 300т.км, (29...) точно не помню, езжу в последнее время мало, прям очень мало. В прошлом году также переделал такой же двигатель на машине отца, там ещё экстримальней модернизировал поршни и шатуны, видео снял ремонта, но пока некогда выложить
Алексей, а ты можешь объяснить почему новые машины со 106 сильным 16 клапанником жрут масло? На 10 тысяч где то 2 литра приходится доливать, пробег всего 33 тысячи. Проблема повсеместная, у меня у друзей тоже 2 Весты и там тот же расход масла.
Здравствуйте, я это знаю, сейчас на всех новых движках, раньше только на иномарках, а теперь и на наших жор масла заложен конструктивно, причина - жуткая хонинговка по американо-немецкой технологии фирмы федерал могул, из-за которой масло через микротрещины шурует в КС, а кольца и юбка поршня стираются хоном как на точиле! Подробно об этом и как исправить, смотрите тут th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html и тут th-cam.com/video/RgvnKWAahA4/w-d-xo.html. Если так ездить долго, то будет это: th-cam.com/video/bQoGcK_Wigk/w-d-xo.html
catinthepack ничего подобного. При нормальной обкатке и правильном выборе масла ничего они не жрут. Лей масла W40, первая цифра в зависимости от климата, от минимальной температуры, но рабочая вязкость должна быть 40-ка. Сам езжу на 21127, не нюхает даже масло, от замены до замены, ну может грамм 100, которые и на щупе не видно. У друга Веста с 1,8л, заводское обкаточное масло подъедало, после заливки 5W-40 расхода практически нет, ну может грамм 200 на 10тыс, т.е. без доливки обходится.
Konctantin G, правильно говорите. Более заметный масложор появляется только если ездить на оборотах выше 3000 тыс. Причина всё та же - хонинговка. Когда вершины хона затрутся, то будет поменьше подъедать даже на оборотах. Но правильно канечно сделать зеркало и модернизировать юбку, тогда отдача движка вырастет значительно.
слушай ты красавчик! так держать! я вот тоже на приоре отверстия делал по видео сергея двигатель реально парит так и просит газу рвется в бой))) очень много положительных моментов а главное как он звучит просто свистит ))) проехал вот уже около 1500 км разгоняю до 3000 оборотов полет нормальный это непередаваймо ! и вот у меня к тебе вопрос. ты пишешь что двигатель у тебя будто шелестит этот звук не схож случайно со звуком детонации а то у меня подзвенивает не могу разобраться норм ли это или как?
Здравствуй Василий! Да, если на бензине ехать (я езжу вообще на газу, пропан-бутане) 92м, то с низов если ускоряться, то есть похожее на детонацию, я себе купил кабель к-лайн, и программу установил опендиаг фри, там есть параметры угол опережения зажигания и параметр то ли смещение угла, то ли отклонение, то ли отскока угла при детонации, так вот, УОЗ должен быть на холостых около 10...12, ну иногда колебнётся до 7, а если едешь, то на оборотах он может быть и 30 и более, при этом смещение-отклонение-отскок УОЗ всегда должно быть 0, а если оно в отрицательное значение ушло, то либо детонация идёт, либо датчик детонации ложно её показывает. Как то так, обрати на это внимание. Но я сразу заметил, что если на бензине еду, то действительно звук на грани детонации, даже как бы иногда, в какихто тактах она срабатывает, и УОЗ на газе всегда максимальный, при этом есть ещё параметр, что-то обобщённый сигнал датчика детонации, так вот он тоже на газе меньше даже на холостых, например, на газе на хх 0,25, а на бензине 0,35. Да, я газ поставил около 80тыс.пробег был, так вот когда на бензине ездил, то на 92м невозможно было ехать, часто детонировал двиг и отскок делал по УОЗ, и тяга и приёмистость сразу падала. Но звук двигателя действительно другой с этой поршневой, что-то среднее между свистом и шелестом. Я уже более 3000км проехал, уже наваливаю движку иногда.
походу у меня из за паука 4.2.1 он из нержавейки и такой звук шелеста звонкого прослушивается на драйве почитал сегодня много кто с такой же ситуацией сталкивался. в течение пройденных км ездил с мыслями что это детонация и на душе становилось тяжко как то из за переживания за двигатель))) поеду во вторник на перепрошивку может что дельного скажут. Алексей от тебя ждет в скорейшее время видеоотчёт о работе двигателя! у тебя есть аккаунт на драйве?
Василий Булгак, если паук стоит, то конечно, звук выхлопа весь будет слышен, весь шелест пошневой, у мена катколлектор, он всё сглаживает, приглушает, но шелест слышен, когда в движении ускоряешся, я думаю этот звук масла, расходящегося между юбкой и цилиндром, такой же шелест от глиссира, лодки которая на глиссир выходит на определённой скорости, тот же звук. На драйве нет аккаунта, пиши сюда.
На мерседесе двигатель м102 капиталил и сделал дырки в поршне как у Вас и добавил дырок где ставятся маслосъемные кольца с фасками.Уже чуть больше года прошло.Полет нормальный,масло не ест!
Инструкция для людей с умом, нужна просто для примера. Для тех у кого своего ума нет, инструкция нужна как верующим фанатикам библия. Не берусь утверждать что все эти эксперименты с поршневой это благо. Но от чего-то, по прохождении многих и многих километров, не находится ни одного человека который бы разочаровался в таких экспериментах, который бы снял далее видео с негативными результатами.
Egor Arkhipenko, здравствуйте! Это верное наблюдение, ни одного видео с вскрытием, с дефектовкой про разломаный, убитый (ну чтобы повредился двигатель в той или иной степени) двигатель от этой поршневой вы действительно не найдёте. А просто вскрытых двигателей, по разным причинам, с подобной модернизацией поршневой полно, и даже Сергей Горобинский показывает как выглядит поршень и цилиндр после разных пробегов. Про себя могу рассказать то что изначально не думал модернизировать юбку поршня, и тем более шатун сверлить, но когда вскрыл, то ужаснулся, какие задиры на убках поршней и размазанный алюминий поршней на цилиндрах. После этого не колебался ни минуты, сейчас еду не нарадуюсь, уже 9тыс. пробежала машинка, сейчас на море приехал, ох по трассе давал иномарочкам просраться. Работа двигателя высший класс, за всю поездку только раз в пробке вентилятор включился. Двигатель не греется вообще, расход газа даже если педаль в пол около 7 л на сотню. После 10тыс пробега сделаю ещё видеоотчёт. Да, и самое главное, по моему мнению, расход масла 0,0, ещё 5и разу не подлил, а уровень около максимума.
Что лучше для поршней СТС, я не знаю, вообще не знаю что за поршни такие? А поршни СТК идут со своими кольцами, которые делают также в россии, те же кольца автоваз, либо те же кольца, но под брендом федерал могул, и только все вышеперечисленные кольца и работают без каких либо проблем.
Делайте, это того стоит ! Можете делать как у меня (с каналами соединяющими боковые отверстия), либо как Сергей Горобинский на своей калине 16кл, схемы отработанные и проверенные, поршневая получается вечная. Центральное отверстие делайте 4...5мм, больше смысла нет, этого достаточно. Для поршней СТК дополнительные маслосгонные отверстия под маслосъёмным кольцом сверлить не надо, так как в них в заводском исполнении всё грамотно сделано, это я делаю для себя для экстремальных режимов работы, так как езжу при необходимости педаль в пол. Отверстия в шатунах тоже смысла нет делать, это я делал для того чтобы показать громаднейший запас ресурса штатных шатунов. Если поршни ещё не брали, то у меня есть комплект поршневой СТК для 21126-го двигателя, серии "экспорт", размер стандарт - 82мм, группа "Е", полная комплектация с пальцами и кольцами. Брал себе на калину с приоромотором, но менять пока некогда и до лета а то и вообще в этом году вряд ли получится.
Здравствуйте, на выходных сниму видео подробное про это, вижу многим интересно, а пока вкраце, уровень сигналов от ДУТ (датчик уровня топлива) и от ДДМ (датчик давления масла, только брать надо для ваз 2106, есть ещё для волг и т.п.) одинаковый, и там и там как-бы реостатная шкала, находим или покупаем переключатель, с тремя ногами, у которого I-о-II, т.е. контакт "о" это провод идущий к панели приборов, к УУТ (указатель уровня топлива), контакт "I" это провод идущий от ДУТ, контакт "II" это провод идущий от ДДМ. I и II конечно подключаете как вам удобно, у меня положение I это как с завода, уровень в баке. Я к ДДМ подсоединил провод от аварийной лампы давления масла, естественно отрезав его в панели приборов от разьёма, просто лень было ещё провод тянуть, так и езжу без подключенного датчика аварийного давления масла, правильно делать чтобы было и то и то.На выходных сниму видео, нарисую схемку и выложу!
Описание реализации индикации давления масла через УУТ (указатель уровня топлива) на панели приборов по ссылке th-cam.com/video/mWhuAvsqvso/w-d-xo.html
Пошла четырнадцатая тысяча после замены поршневой. Думал на этих выходных заменить масло и снять обзор, но времени не хватило на всё - только выкрутил свечи, замерил компрессию, осмотрел эндоскопом камеры сгорания цилиндров. А так как масло ещё даже не потемнело ещё, то решил не возиться ночью, и перенести на следующие выходные, тем более ещё далеко ехать надо было, да и масло жалко сливать, всего 10тыс.проехал (обычно 12...16тыс.меняю). На текущих выходных доделаю и выложу. Предварительные выводы - расход масла 0,0л на 10тыс.км, компрессия в цилиндрах выше 16кг/см2 (компрессометр у меня стандартный до 16кг/см2), компрессия в зашкал. Двигатель работает очень мягко и крутится мгновенно до 7тыс., обороты не чувствуются. Пришлось даже настройки газовых фоосунок и контроллёра менять, так как при динамичных ускорениях, педаль в пол банально пропускной способности по газу не хватало (езжу на пропан-бутане), такое ощущение, что на поршнях СТК степень сжатия выше стала. На новой машине компрессия исходная была ~ 15кг/см2. Хотя может сейчас компрессия повыше из-за того что хон заводской затёрся и почти зеркало получается, а как известно на зеркале вообще плотно кольца держат, и компрессия чуток повыше.
Николай, проехал 6тыс.км после замены, расход масла 0,0л, не греется вообще, хотя днём у нас около 40 градусов, по трассе летит, только успевай на спидометр глядеть, да радар слушать, чтоб штрафов не нахватать, звук поршневой - шелест, рокотание двигателя на низах отсутсвует полностью, ну и расход упал ниже чем на новой. В общем всё это работает и ещё как!
foredster, здравствуйте! Зачем снимать и тем более промеры делать, я ничего в двигателе не мерил никогда, всё на ощупь делается - на этом двигателе будут ездить ещё мои дети и их внуки, сносу ему не будет! Тут что-то одно, либо мерить, либо ездить, второй вариант для меня и таких как я!
Здрасьте, очередной диванный эксперт, с дивана чтоль упали :) Уже как год отъездил, сейчас пробег 215тыс.км, получается почти 40тыс.км после замены! Движок зверь, расход масла нулевой, последнюю замену масла делал после 19тыс.км пробега, сколько залил, столько и слил. Продолжение здесь th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html и здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html. Снял ещё видео, но некогда выложить. Насчёт теплообмена не беспокойтесь, вам надо следить за теплообменом между вашим туловищем и диваном, а то что-нибудь расплавится :) Сильно не расстраивайтесь, не каждого Боги наделяют разумом и руками, но если будете развиваться, то в следующей жизни начнёте догадываться о чём в видео речь шла!
Башир Алдаганов, сейчас пробег этой машины около 270тыс.км, работает безупречно, масла есть не просит :) Видео с тестом работы двигателя здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
У меня такой мотор! Очень быстро езжу.Год назад гнуло клапана, порвало дорогой ремень после 5000 км от замены. Заменил только клапана и сальники клапанов,после ремонта проехал т.25. Сейчас 140 т.пробег, расход масла 1 л на 1000 км. Хочу также сделать мотор!!! Нужно ли менять шатуны и вкладыши так как гнуло клапона? Ребята из сервиса знакомые говорят что гнёт и шатуны, но это на глаз невидно?
В представленном видео всё подробно показано на моём примере - никаким образом шатуны на вазовских двигателях не гнёт при встрече поршней с клапанами, что бы там не говорили "профессионалы" их различных автосервисов. Вот ещё пояснения что и зачем я делал при ремонте этого двигателя th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html. А здесь уже тест работы этого двигателя th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html. На данный пробег протбег этого автомобиля составляет 235тыс.км, двигатель шепчет, завожу в -20 и еду без прогрева, масло меняю через 20...30тыс.км, а вы говорите шатуны гнёт и на глаз этого не видно....
Не делайте, а то не о чем будет в гаражах разговаривать, двигатель будет вечный, пока все будут хон точить вы будете ездить и вроде как не участвовать в гаражной суете. Не надо отбиваться от коллектива :)
Это в каком институте обучают? Знаете, это как в той рекламе: "Вода глупая и попадает в желудок, а сироп от кашла попадает в легкие!" Так и тут! Масло пойдёт только туда, куда напилил автор! Автор! Ты в курсе для чего хон??? Ты вообще в курсе как устроен и какие процессы в двигателе происходят???? Лактайт? Не! Не слышал! Жаль, что видио "как я запорол двигло" мы не увидим...
Shadow Builder, в институте диванодавов этому точно не научат, а насчёт масла вы совершенно правы - оно пойдёт именно туда, где напилил и насверлил автор, собственно для этого он пилил и сверлил ;) Сразу видно, вы человек наблюдательный и сообразительный, наверно не один вышеуказанный институт закончили ;)
Алексей Камбулов в отличие от вас я знаю больше о ДВС и непосредственно занимаюсь ими. Я строю спортивные моторы и не продавливаю диваны! А вы наслушавшись всяких идиотов делаете то же самое! Не удосужившись хотя бы почитать введение в моторостроение!
Shadow Builder, так бы сразу и сказали, строитель моторов. Что-то в последнее время у всех строителей моторов, спортивных, да и просто хороших, правильных, с самооценкой какие-то проблемы. Раз уж у вас в каждом предложении я да я, то вам немешало бы вспомнить слова Сократа "я знаю что ничего не знаю". Стройте себе на здоровье спортивные моторы, я ж не против только мешают они мне на дороге, что в подъёмы как черепахи тянуться, что по трассе еле плетутся вереницей, наверно хон слабоват, подтёрся. Поэтому вся надежда на вас, может наконец уже нормальный, матёрый хон заварганите им и хоть посвободней будет на дороге, меньше плестись будут, а пока мы будем кидать ваши спортивные моторы, а что делать, куда деваться ;)
Алексей Камбулов я не знаю кто там у вас плетётся, вы ушли от темы! Я говорю что то что вы делаете это полный бред и всё это просто губит мотор! А вы не разобравшись в работе ДВС рассказываете этот бред! У меня вот есть статистика по таким доработкам и я видел что происходит с цилиндрами после этого!
Shadow Builder, то что вы гений уже понятно, строитель моторов, много институтов окончивший, да ещё и статист! А по поводу что это полный бред, да так нельзя, да это не работает - я же не против, не работает так не работает, просто не мешайте мне со своими спортивными моторами ездить, держитесь правой стороны на дорогах, особенно на подъёмах, или ещё лучше вообще не ездите по дорогам, а растачивайте и хонингуйте спортивные моторы непрерывно в автосервисах в соответствии с лучшими традициями авторитетных школ хоть до бесконечности. А мы будем просто на коленке делать практически вечные движки со спортивными характеристиками. Каждому своё, и вообще непонятно, чего вы здесь делаете тогда, вам растачивать да хонинговать надо, да тюнинг комплект ставить на спортивный мотор, а вы время зря теряете здесь.
Подписался💪скажи плиз еслли поршня в юбке слабые по заводу (перекладка)стоит ли его сверлить в юбке,я под кольца маслосьем просверлил доп отверстие но в юбку чет побоялся лезть
Не понял что значит "если поршня в юбке слабые" да ещё и по заводу. Для чего нужно сверлить и как это работает показано и рассказано более чем подробно. Если боитесь тогда нечего и думать.
Да как же они оборвутся то, они на растяжение испытывают примерно в 100 раз меньшие нагрузки чем на сжатие. Этот двигатель уже более 300тыс.км проехал. Такую же но ещё более экстремальную модернизацию сделал на второй машине ещё в позапрошлом году, отец ездит, уже около 40тыс.км проехал. Видео ремонта снял, но некогда обработать и выложить.
Aleksey Kolida, здравствуйте! Сверлил шуруповёртом, на полу гаража, подложив фанеру. Потому кривовато отверстия, главное чтобы отверстия только в плоской части были, собственно потому сверло и взял такое маленькое, 6 или 7 мм, уже подзабыл. Если на станке, то можно 8мм или 9мм или даже 10мм снизу, а затем к веху 9, затем 8, и на 7. Ну это так, мысли. Применение станка значительно расширяет возможности.
Здравствуйте Алексей. Имею автомобиль Лада гранта с двигателем 21116 8 клапанный. Хочу установить безвтыковые поршня с такими же доработками как у Вас. Какой фирмы поршня лучше поставить и какого класса? Пробег автомобиля 72000 км, класс поршней В. Стоит ли повышать класс с поправкой на пробег? Дайте пожалуйста совет, если Вас не затруднит.
Здравствуйте. Надо смотреть на группу цидиндров, а не поршней. Если двигатель заводской, ещё его не растачивали СТОшники, то с завода группы цилиндров всегда А и/или В. Тем более если имеется уже небольшой пробег, то можете смело ставить поршни следующей или даже через одну группы, т.е. С или Д. Что касается меня, то я бы разобрал двигатель, посмотрел на цилиндры и болтание в них штатных поршней и тогда бы определился какой группы ставить поршня, в идеале ставить сразу последней группы, Е, но естественно с доработкой юбок поршней, чтобы уже никогда больше не думать про поршни и не заниматься ремонтом.
Мишка Никифоров А масло разве тепло не проводит или только умеет смазывать, а тепло не проводит? Сам собрал приора мотор так же на стк поршнях с отверстиями на юбке и снятием фаски. так же как у товарища при 173 тыс км пробега, а сейчас пробег 223 тыс масло от замены до замены не доливаю.(замена через каждые 10 тыс). До ремонта двс доливал 4 литра.
Феликс Юсупов, здравствуйте! Всё верно! Хотел спросить по приоромотору - какую группу поршней ставили, какая была, а то думаю второю калину тоже перебрать, также, поршни СТК и отверстия, уж очень эффект меня порадовал, расхода масла нет вообще! Просто на 1,4л диаметр поршней то меньше и я поставили вместо В, группу Е поршней, а в приоре вот сомневаюсь, работать то будет, просто подольше придётся обкатывать, притирать. А вообще, помню ещё когда в школе в 90-х автодело было, учились на профессионала водителя, т.е. категория С, изучали устройство автомобиля, были в разрезе все элементы зилов и газов, так вот во всех советских книжках про масляную систему написано, что масляная система предназначена для смазки и охлаждения всех трущихся элементов, а поршень охлаждается только маслом, которое, стекая по стенках цилиндра охлаждается от блока, ну и немного конвекцией в поддоне, если нет отдельного масляного радиатора. А поршень только трётся об цилиндр, вернее в поршне трущиеся части это только кольца и юбка, без которых не обойтись - юбка чтобы держать поршень соосно с цилиндров, а кольца, компрессия и сьём масла. И вот мне не понятно, ведь сейчас, несмотря на то что есть интернет, и нет ограничения доступа к любой технической информации, многие какую-то чушь несут про охлаждения поршней от цилиндар от того что юбка касается его, ух, очень смешно. По-видимому это диванные теоретики, которые ни разу даже на точиле не работали, я уж не говорю о станках токарных или плоскошлифовальных, а ведь там несмотря на то что деталь стачиваются при этом обильно поливаются СОЖ. Наверно время такое, кто хочет, тот умнеет, развивается, а кто не хочет, тот под влиянием како-то бесовщины, авторитетов интернета и т.п., думать то головой надо учиться, а сейчас ни в какой автошколе этого не делают, а люди стали ленивы на ум, потому и видишь часто в комментариях и в видео что юбку сверлить и точить нельзя, что поршень охлаждается от касания цилиндра ;)
Перебирал двс в 2015 году, группы поршней не помню, давайте сниму видео и кину ссылку. Помню, что два поршня были одной группы, две другие другой группы.
Алексей Камбулов тебе только ведра ремонтировать, нормальные движки тебе не по зубам, потому как хозяева потом тебе дырок насверлят, и зеркало в одном месте наполируют. А тазы они и есть тазы
Dedbocar, конечно не по зубам, мне ещё далеко до твоего уровня - зубами движки ремонтировать ;) Да и вообще, зачем "нормальные" движки ремонтировать - проехал 50тыс. и поменял двигатель на новый вместе с кузовом... ах нет, забыл, ведь ещё клиента на бабос надо развести по всем правилам "нормального" сервиса ;)
Алексей, спасибо за подробное видео. Но у меня осталось несколько вопросов. Как правильно осуществить процедуру первого запуска двигателя? Сколько должен проработать двигатель на ХХ, перед первой поездкой? Как правильно обкатывать тугую поршневую, в каких режимах должен работать двигатель(диапазон оборотов) и в течении какого пробега? Если не сложно, опишите подробней. Буду очень признателен, так как хочу переделать свой двигатель 21127 на безвтыковые поршня. Мой пробег 15 тыс. км. Уже все для этого приобрел. Теперь собираю недостающую информацию, чтобы не наступить на грабли.
Yuri Sazonov, здравтсвуйте! 21127, это я так понял тот что после 21126, там основное отличие регулируемый, или изменяемый впуск, а поршневая по-видимому как в 21126, так что купить не проблема. На 21126 также как и на мой 11194 и СТК и кострома и харьков и вроде как все безвтыковые. Но вот на мой, калиновский 11194 реально только СТК безвтыковые, многие позагибали и на костроме и на харькове, а я сам проверил из-за невнимательности СТК и действительно не встречаются. А вот про 21126 сказать ничего уверенно не могу, но могу поделиться наблюдением, что когда выбирал поршни, то качественно лунки под клапана и вытеснитель (визуально), сделаны только на СТК и харькове, а на костромских, как будто не такие глубокие лунки и вытеснитель только между впускными и выпускными клапанами, а уже накрест, между парами клапанов впуск/выпуск его нет, плохо это или хорошо, не знаю. По моим СТК, разницы в весе не было, весы точность 1 грамм. Обкатка как Сергей Горобинский говорит, так и делал, завёл, и двигатель работал на хх до нескольких включений вентилятора, раза 3 или больше, не помню, ничего не закусывало и не глох двигатель, как бы даже не видно что напрягался, первые 3тыс.км выше 3000об не крутил, о до 1тыс.км грелся даже когда по трассе ехал, температура 90...93 градуса. После 3тыс.км уже крутил от 3000 до 4000 об иногда,, а после 5тыс.км иногда даже 4500об и выше давал, после 8тыс.км уже никакой тугости не было и я крутил сколько надо, сейчас проехал 10тыс.км, машина пуляет так, как надавишь, иногда даже под 6000об даю, и двигатель крутится незаметно, аж даже мягче работает после 4000об, на новом такого не было.
Yuri Sazonov, да, и ещё, если вы проехали всего 15тыс, то наверно вам ещё рано группу Е ставить, хон заводской ещё считай нетронутый. Надо смотреть, может просто следующей группы, было В, ставим С или хотябы Д. Тут тоже надо смотреть ведь я стаил вместо В сразу Е, но пртбег подт180тыс.км и хон даже визуально видно выработался вместе с кольцами и поршнями, и при этом старые поршня хотя и не тарахтели, двигатель не стучал, но при покачивании при снятой головке они днища касались стенок цилиндров с характерным стуком, но получается эта выработка ещётне была критичной, тем не менее поставил Е и ездит, причём очень неплохо. Так что всё надо смотреть по факту, вскрытие покажет, в видео у меня я показывал как болтались старые поршня, можете сравнить.
Большое Вам спасибо Алексей, за развернутый ответ. Про двигатель двигатель 21127 вы все правильно написали. Поршня взял группы С, костромские Black Edition. Они точно не встречаются. На одном из каналов есть видео, про замену поршневой на гранте на безвтык. Именно на таком моторе и с такими поршнями. Мастер крутил распредвалы без ремня ГРМ, выставив ВМТ. Не было ни малейшего стука или закусывания при провороте валов. Теперь картинка сложилась, можно начинать работу, но я хочу подождать до похолодания, чтобы исключить(облегчить) возможный перегрев двигателя при обкатке. Так как в этом случае, помимо радиатора СО, в работу включится и отопитель салона, который дополнительно разгрузит тепловой режим двигателя. Еще раз, большое Вам человеческое спасибо!
Yuri Sazonov, пожалуйста! Ещё хотел добавить, хорошо что вы заранее будете менять на безвтык, так правильно. Но раз уж будете голову снимать, обратите внимание, рассухарьте хотябы один клапан и снимите его маслосьёмные колпачёк, дело в том что на заводе (по крайней мере на моём и других что видел двигателях) ставят МСК с одной гофрой, по которой клапан ходит, и она быстро вырабатывается, а ещё со временем сальник дубеет, вот и начинает гнать масло. Поэтому лучше сразу купите и поменяйте МСК с двумя гофрами для штока клапана, обычно это зелёные, либо виктор рэйнц, либо триалли (хотя всё китай наверно), а те что с одинарной гофрой, коричневые это СМ или немецкие (наверно тоже китай) у них даже на ощупь резина дубовая у новых. Вот на это обратите внимание. Кстати, у меня в видео по ремонту двигателя 11194, я показываю сравнение сальников, сам случайно обнаружил это существенное различие. А всё остальное, модернизировать поршня или нет, сажать на герметик или лактайт, решайте сами, советовать не буду. Интересно, что получится у вас, как костромские поршни себя поведут, у меня другой мотор 21126, тоже хочу поменять поршня пока не поздно, уже проехал более 110тыс., ГРМ ещё не менял.
Алексей Камбулов спасибо. Я МСК и прокладки валов тоже купил на всякий случай. Тоже про фиговые МСК видео есть, поэтому и взял. Разберу там видно будет. А чем канавки на юбках поршня делали, если не секрет?
Слышал много про такую доработку. А хотел спросить сколько стоит отдать вам на переборку и форсирование мотор. У меня калина с 16 клапанным мотором 1600. Хочу мотор в 150 сил. Вы взялись бы за такую работу? Спасибо.
Машины ремонтирую только себе, родственникам и друзья и то по настроению, потому увы, помочь вам не могу. Что касается приоромотора ВАЗ 21126, 1,6, 16кл (именно он стоит у вас, и у меня на одной из калин), то что вас не устраивает, почему хотите мистических 150 сил? На нём в заводском исполнении уже около 115 л.с. при 5500об/мин (по паспорту специально менее 100 написали для меньшего налога) и почти 150нм. Но важны именно "эффективные" мощность и момент, а вот их то представленная модернизация поршня и увеличивает, так как снижает потери на трение в цилиндрах и при перекладках поршней. При этом ресурс движка увеличивается многократно. А вот желаемые вами 150 сил можно получить только увеличением степени сжатия, увеличивая сечения впуска и выпуска, меняя профиль кулачков распредвалов и увеличивая обороты двигателя с заменой пружин клапанов на более жёсткие, но тогда ресурс движка снизится значительно, а расход топлива значительно увеличится. Потому лучше основательно подумать, нужно ли это.
парабелум шилов, здравствуй! Я кстати по твоим видео в том числе делал! Именно ты чётко и доходчиво раскрыл причины масложора современных поршней и калины в частности. Я когда вскрыл свой двигатель, то просто офигел, отверстия для маслосгона не сплошные! Долговсё обмазговывал и в доработку своего двигателя включил твои мысли и Сергея Горобинского, и от себя тоже понадобавлял! Эффект выше всех ожиданий, проехал уже около 5000км, напомню была группа В, поставил Е, безо всякой расточки и тем более хона, так вот первое - расход масла 0,0л; второе - нет не то чтобы стука, полностью пропал рокот и дизеление на низах! Кстати, разгадал почему на ВАЗе ставят, именно ставят, такие идиотские поршни на калины и приоры, именно Т-образные, которые облегчённые, оказывается их не в России делают, это немецкие поршни изготавливает фирмочка немецко-американская - federal mogul. Так вот эти немчуры со своими заплывшими мозгами добрались и до нашего автопрома, повидимому менеджеры на ВАЗе имеют хорошие откаты! Ведь есть отличные поршня СТК, отечественные, и безвтыковые и проточки есть, но конечно, мы ещё лучше сами в гараже сделаем, всё равно это не то уродство немецкое, что на заводе ставят. По поводу картерных газов, смотрел твои видео, о проблеме проскока масла через сепаратор 16кл ваз знал ещё давно, всё руки не доходят сделать. Кстати, раз уж ты поднял тему, поделюсь наблюдением, долго рассматривал вживую движок ГАЗ соболя 8кл, там на вентиляции картера стоит хитрый внешний сепаратор, он же и фильтр, и из него отсепарированное масло сливается обратно в поддон двигателя, подртбности я не понял, есть ли там какие клапаны, или когда оно накапливается в сепараторе, то после останова или на малых оборотах стекает в поддон, не понял! Видел что ты ставил на малом канале фильтр, а большой раз даже под машину выводил. Согласен, что хуже машине не будет, если поршневая не травит, но надо подумать как бы сделать как на соболе, чтобы сепаратор-фильтр со сливом остатков в поддон, и будет вообще идеальный двигатель! А так конечно очень доволен машиной после этих доработок. Благодарю тебя за информацию!
Так называемые "облегчённые", кооперативные шатуны, значительно тяжелее заводских чугунных 11194, да и по качеству и прочности также уступают им, об этом подробно писал в комментариях к третьей части th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html, повторяться подробно не буду, скажу лишь, что шатун 11194 весит около 200граммов (это кстати самый легкий из серийных для 1,5литровых 4цилинтровых и 4тактных ДВС), а предлагаемые на рынке "облегчённые" весят около 350гграмм. Всё потому что их называют облегчёнными в сравнении со старым типом шатунов с противовесом и маслоканалом в ноге, он весил около 550грамм. Потому учите матчасть и не судите о вкусе устриц не разу их не пробовав !
при такой модернизации мотор в утиль. А что-бы масло не жрало вовремя надо его менять и за двиглом следить...Лучше бы видео сняли где мотор с такими поршнями на стенде стоит.
С дивано-то оно конечно легко рассуждать о вкусе устриц, не разу их не пробовав. И да, никогда так не делайте, не покидайте свой тёплый и уютный диван. Видео по испытаниям этого мотора здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
А что вы скажите на то что с завода ест двигатель масло от 3 литров от замены до замены,вот и люди ищут варианты ремонта,все мотористов говорят работать не будет а те кто сделал довольные.
del host, здравствуйте! Совершенно верно у F1 разница 1%, но у нас ВАЗ, поэтому требования несколько повыше, мы делаем разницу 0,5 грамма между ШПГ по цилиндрам, итого разница в процентах получается (0,5грамма/740грамм)*100%=0,07%. Как-то так ;)
Я имел в ввиду между заводом и сверленным. А насчет облегчения шатуна расскажу, в сов.время, когда еще соревновались на Москвичах, московская команда рвала местных. После соревнований было принято раскрывать секреты,оказывается шатуны у них из титана. Ну наши,понятно тут же себе нафрезеровали-класс,двигатель лихо раскручивается, обороты бомба.На соревнованиях порвало их на хрен. К москвичам-как так, а у них кованные ну и заодно маховики титановые. Вывод- для обычных условий пойдет, а на предельных режимах покажет /руку дружбы/ через блок. А чтобы их достичь, надо не только дырку в поршне и где то еще, а комплексно снижать инерционные массы, потому как приросты в 10л.с. будут чисто на психологическом уровне-типа помыл машину-быстрей поехала. Сам люблю заморочиться, правда лень мешает, так что снимаю шляпу. Да, и сверления возле бобышек это зря, а чтобы охладить поршень,опять же из спорта поставьте форсунку,чтобы прыскала в днище поршня. И группа,а не класс поршней А Б и т.д.
Alexander Perets, у классических жигулей около 300тыс.км штатная поршневая ходит, а так как ШПГ тяжёлая, то и небольшая овальность появляется в цилиндре, после расточки еще 300тыс.км и ещё цилиндры пзволяют один, два раза, а потом гильзование. Так что если за кузовом следили от рождения, то далеко за миллион пробеги у людей. На переднприводных вазах тоже около того, чуток побольше, так как нагрузки поменьше, из-за меньшего веса и отсутствия моста, да и маслоносос там давит постоянно, даже коленвал нетизнашивается. А вот уже с облегчённой ШПГ двигатели, 11194 (1,4л 16 кл), 21126 (1,6л 16 кл) и другие, в том числе 8 кл, это уже миллионники, только поршневая американско-немецкого концерна federal mogul никудышняя, меняют на 200...300 тыс.км на отечественную, СТК или кострома и уже ездят пока не надоест.
Алексей Вы просто гений, спасибо, все сделаю как у Вас только еще юбку поршня сделаю как Вы подсказали дугой в сторону днища.
На самом деле гениальности во мне ровно столько же как и в любом другом человеке. Проделанная работа очень кропотливая, но интересная, зато плоды трудов этих вас будут радовать очень долго!
интересное решение буду скоро менять поршневую попробую так сделать
андрей Гричановский, здравствуйте! Конечно пробуйте, когда снимете поршни, сразу обратите внимание на состояние юбок, я когда снял, то уже не раздумывал ни секунды. Ещё небольшой анализ работы поршней и сравнение двух конструкций - немецкой и отечественной даётся в видео "сучит поршневая. Стук Т-образной поршневой". Вопрос стоял только в том как сделать отверстия для подвода масла, ведь в моём случае Т-образные поршня имеют очень маленькую поверхность юбок. На классических поршнях уже отработанная технология, делают пять отверстий, одно в центре юбки и четыре по диагонали. Проехал уже 13тыс.км, в выходные буду менять масло, заодно сделаю видеоотчёт!
Алексей 👍рёбра жёсткости дают прочность 👌отверстия снимают напряжение это САПРОМАТ 👌Всё Грамотно 👍Вы Кулибин 🖐Супер 👍👍👍👍
Даже курс сопромата политеха (именно так, от слов сопротивление материалов) не опишет всех закономерностей и тонкостей работы какой-либо конструкции в совокупности всех элементов, именно поэтому современная наука и в том числе сопромат не могут объяснить каким образом летает пчела, а тем более шмель, если взять даже коммерческую программу по расчётам аэродинамики и "вбить" туда данные, то в результате получится что ни крылышки пчелы ни тем более шмеля не смогут обеспечить необходимой подъёмной силы, но они летают. И с поршнями и шатунами то же самое.
скоро движок на лом по несёт если уже не унёс!
Точно, здесь "лом" во всей красе th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
Тоже на весах взвешивал в сборе с шатунами.Шатуны не трогал,там оказывается через шатун из шейки к пальцу есть масляный канал.Был приятно удивлен.
Конечно, если конструкцией ШПГ предусмотрена смазка пальца подачей масла от шатунной шейки коленвала через канал в ноге шатуна, то там отверстий в ноге делать не надо. Но в конструкции шатуна моего двигателя маслоканала в ноге шатуна нет, так как смазка пальца осуществляется разбрызгиванием.
Гениально, сейчас капиталю двигатель 2106 инжектор, буду тоже применять доработки по соображениям Сергея Горобинского, ваших и немного по своим) большое спасибо таким людям как вы, а кто не понимает тот никогда и не поймёт)!
Здравствуйте, спасибо за комментарий. Да, у Сергея Горобинского я много чего узнал, молодец мужик. Удачи вам во всех начинаниях!
Здравствуйте Алексей, ютуб в России блокируют, а в ваших видео много полезного, залейте пожалуйста свои ролики на другие платформы , не зарывайте так сказать свой талант в песок, а несите его людям С уважением Павел
Здравствуйте уважаемый Павел! С Новым Годом, с новым счастьем. Вы конечно верно всё говорите, надо и на других площадках продублировать канал. Конечно об этом я уже думал и рано или поздно это сделаю. По факту конечно полноценной альтернативы ютубу на чисто русскоязычных площадках нет на данный момент как по количеству контента, так и по качеству, содержанию. Более того, из-за санкций ютуб для просмотра стал ещё удобнее, так как нет назойливой и бесполезной рекламы. Когда начали блокировать ютуб, и я сам столкнулся с тем что даже не могу зайти в профиль или посмотреть что-либо, то первые полчаса погрустнел, но потом конечно нашёл способ как обойти блокировку. Сегодня кстати ютуб работает без каких либо ограничений как на ПК, так и на смартфоне, уж не знаю что там в большой политике у кого произошло. Снял много видео ещё по ремонту двигателя, в том числе на отцовой машине поставил такие же поршни СТК (с ещё более смелым тюнингом, ну как же без него :)) ещё в прошлом годе и уже проехал он более 20тыс.км. Некогда заняться и выложить на канале и также продублировать на других площадках. Но ещё не вечер. Удачи вам во всех начинаниях, пишите!
@@АлексейКамбулов-ю7т Спасибо Алексей и вас тоже с новым годом с новым счастьем По вашему видео сделал промывку топливной системы сольвентом в качестве профилактики, машина новая,ваш метод оказался самым простым и эффективным , отмывается вся система В планах замена поршневой на безвтык В раздумьях какую брать толи кострома, толи СТК , кострома комплект но дороже,СТК без колец, какие кольца к ним ещё брать не знаю Но это в планах как всё прикуплю к весне если всё сложится буду собирать с вашими и Сергея доработками Надеюсь найдете время и сможете залить новое видео с новыми доработками, может ещё что позаимствую Удачи
скажи а почему ты не просверил 6 глухих отверстий 3 внижнем вкладыше и 3 вверхнем в вкладыше шатуна и не соединил канавкой?
Случайно посмотрел. 5 лет прошло как полёт? 🤔
Думаю мотор до свалки уже долетел)
Алексей а попробуйте еще к своим сверленым поршням сделать голову без пружин на магнитах будет вечный двс
Мыслите в правильном направлении, но "инструменты" не те предлагаете. Основной принцип всего что я делал, делаю и буду делать - просто и эффективно! А установка магнитов это чрезмерно сложно, собственно поэтому это до сих пор не делают. Есть более простые и гениальные способы уменьшения потерь в головке. А этот движок итак уже вечный получился, пружины в башке ослабли за 200тыс.км, потери не так велики, а выше 6тыс.об я не кручу, нет необходимости.
От Серёги привет вам
Благодарю, Сергею тоже привет, мировой мужик!
Здравствуйте, собираемся сделать такую же модернизацию. Подскажите пожалуйста инструмент, который использовали. Бор машинка, свёрла, желательно марку, а то качество сейчас хуже некуда
не думал что у нас в ростовской области есть такие умельцы
Ты их не видишь, а они есть :)
Здравствуйте Алексей! Я Ваше видео увидел на канале Сергея в комментариях , у меня 21100, которая 1,5 карбюратор, 98г.в. естественно 8 клапанов. Так вот, я давиче регулировал зазоры, шайбы подбирал , да голова работала шумновато, периодически прям было слышно что шайба в толкателе пляшет, хотя Вам с 16 клапанами это и не грозит, но не в этом дело, я бы так и закончил регулировку если бы мне на глаза не попался распредвал соседской девятки, и там, по середине кулачка были явно видны риски, износ был, хоть и не большой , но все же, я пошел в гараж, начал смотреть у себя, как на острый край шайбы давит кулачек, почти сразу меня посетила мысль, а что если угол шайбы сгладить!? Я взял брусок и аккуратно сгладил шайбу по кругу, просто убрал угол в 90 градусов, а потом все это отполировал сначала крупной , а потом уже и 1000 наждачкой, так вот какой получился эффект, кроме более тихой работы, сам распредвал стал праворачиваться намного легче. Так если я не ошибаюсь , то у гидрокомпенсаторов тоже край в 90 градусов, и если его сгладить, то и износ кулачков будет меньше, да и трение маленько поубавится . Правда я делал все в ручную, угрохал два дня, но результат я надеюсь этого стоит. Спасибо!
Здравствуйте Анатолий! Очень хорошее наблюдение, в этом плане гидротолкатели и шайбы одинаковы, считаю что идея хорошая. Я тоже на кулачках своих распредвалов именно по центру заметил небольшие следы трения как бы подшлифованы, местами на некоторых даже небольшие риски. Действительно, ось вала проходит по центру гидриков, а кулачок при провороте в любом случае кромочку гидрика (или шайбы) цепанёт. Шум полюбому уменьнитсяХорошее наблюдение, это бы надо с новья машины делать. Раньше бы ты это сказал. Теперь уже на другой машине обязательно реализую.
Спасибо! Если пригодится - буду рад! И еще кое чем хотел бы поделиться, по поводу поршней, дело в том, что дыры в поршнях сверлили еще в мою юность, не знаю кто это подсказал, но все из моего круга общения у себя в "Карпатах", "Верховинах", "Ригах" и прочем так делали, вещь была довольно распространенная , хотя возможно и в узких кругах. Я вот что думал, понятное дело кромка юбки поршня, ее сточить под углом, чтоб масла больше на стенке цилиндра было, но вот по поводу отверстий, я не знаю смогу ли я все обьяснить словами, без рисунков, но попробую. Представте себе терку, самую обычную кухонную, только с внутренней стороны, где нет торчащих режущих частей. Теперь поршень, если горизонтально в ряд под углом вверх просверлить несколько маленьких отверстий, примерно два, три м.м. и соединить эти отверстия небольшой выборкой, глубиной около 0,2 мм, при этом чтоб верхняя часть выборки была ориентирована по отношению к стенке поршня под углом в 90 градусов, а нижняя была примерно 45, это должно дать маленькую ложбинку в которой при движении поршня вниз будет скапливаться масло, попадать в отверстия которые тоже просверлены под углом пускай тоже в 45 градусов, ну это надо вымерять, направление отверстий позволит струйкам масла под давлением брызгать как из форсунки на внутреннюю часть поршня тем самым охлаждая его, таких рядов отверстий несколько, благодаря выборкам в этих местах будет собираться небольшая так сказать "волна" масла, этакие зоны повышенного давления масла, будет своего рода небольшая подушка, да и сверлить еще надо в районе маслосьемных колец, чтоб масло точно доставало до дна поршня, а не брызгало на палец. Ну в общем и целом такая идея, не знаю, реально ли , или нет, донес мысль или нет тоже не знаю, без рисунка наверно меня будет сложно понять, с изложением мыслей у меня не очень!). Я пока на ремонт авто еще не накопил, так что как что будет работать не знаю. Спасибо!
Анатолий, я понял что вы объяснили, согласен, это будет естественно работать. В выложенном видео, я показывал внутреннюю часть старого поршня, там чётко видно, что фоосунки в коренных шейках коленвала бьют в днище поршня ближе к задней стенки, это место вымытое от струй масла, оно светлое, а остальная внутренняя поверхность днища, как под пальцем, так и со стороны передней стенки золотистого цвета, т.е. омывание струями холодного масла это всегда хорошо. Хорошо бы конечно сделать как вы сказали, на юбке горизонтальная канавка, в которой отверстия вверх, на днище поршня направленные. Идея понятна, работать будет, есть много нюансов технологической части, как и чем расточить и рассверлисть. Вот даже то что я сделал со своей ШПГ, это очень трудоёмко, чисто сверление и точение пару дней, не говоря о продумывании всего и подбора оснастки и приспособлений.
Да Алексей! Работу проделали огромную, особенно когда из инструмента шуруповерт и все! Я обладаю аналогичным набором инструмента! Ну видать по этому мы и не боимся санкций! А так, очень уважаю, головой и руками к сожалению редко кто умеет работать, таких сейчас единицы, все стали менеджерами, как говорится и послать некого. Уважаю, Вы молодец! Когда сам делаешь, то уже уверен в моторе! А так, многие, да я лучше отдам, там сделают и голову морочить не буду. Да еще и все заснять и рассказать , это знаете ли тоже работа большая! О еще хотел спросить, подклиниваний на горячую не было? Я думаю что нет, но хотел бы от автора услышать его авторитетное слово!))). Спасибо!
Здравствуйте Анатолий! Про менегеров это точно, кругом менегеры, купи-продай, и т.п., коекакеры, как говорит Задорнов. Но сейчас время такое, издержки цивилизации, всё меньше и меньше людей образно мыслят, полностью полагаясь на бренды и авторитетов, не понимая что все простые люди, всё кругом создают такие же люди, и людям свойственно ошибаться, муки творчества и т.п. Больше всего меня поражают фразы типа - ну это же на заводе сделали, или это же бмв, там люди поумнее будут и т.п. Ну ладно, это философия, а нам, кто руками работать умеет всё понятно. Про санкции тоже поддерживаю, мы всё можем сами сделать, надо уметь обходиться малым, минимумом. По Вашему вопросу, про подклинивания: У меня 3 цилиндра группы В, один группы А (оказывается группы на цилиндрах моего блока набиты в районе коренных шеек снизу), поршня группы В. Я ничем не мерил ни цилиндры, ни поршня, в основном по тому что много смотрел видео Сергея Горобинского, канал Ремонт двигателя и интересное, он В и даже А менял на Д и Е, но с доработкой поршня. По поводу овальности, на этих движках с облегчённой ШПГ, её не бывает. По поводу расточек и хонинговок я уже давно знал что это лишняя операция, развод на деньги и только ускоряет износ ЦПГ. Так вот, после первого запуска я двигатель работал долго, наверно минут 30 или больше, вентилятор то включался, то выключался естественно, но хочу сказать, что я изменил температуру включения вентилятора со 102 заводских на 95 с помощью БК мультитроникс. В общем на холостых ничего не подклинивало. На следующий день поехал в другой город за 300 км, ехала машина туговато, больше 3000об не давал, по трассе температура двигателя в норме, 87 град, по городу вентилятор включался часто. Сейчас проехал 2000км с хвостиком, в городе уже меньше вентилятор включается, едет машина уже гораздо легче, кручу уже выше 4000об. Рокотание ушло, ускоряется с тысячи оборотов, поршня шелестят, особенно после 3000об, прям как шелест такой, не передать словами, как-то один скутерист сказал, как будто поршня отрываются от цилиндров и им легче крутится, что-то такое есть. Масло залил старое, уже больше года ему, проехало до аварии 7000км, лукой синтетика, я когда ремонтировал, оно в тазике, в нем и болты и гайки и т.п. смазывал, затем отфильтровал и в двигатель, долил до верхней отметки, и вот уже больше 2000тыс.проехал, уровень на месте, я даже шланги вентиляции картера снимал, сухие, после 3000км буду выкручивать свечи, осматривать поршня, менять масло, сделаю обзор.
Если по вашей технологии собрать мотор я так подазреваю это пиздец, покойник.Я про шатуны.
Этот мотор проехал уже 50тыс.км, общий пробег 227тыс.км. А шатуны прекрасно себя чувствуют, запас прочности многократный, это обычная физика, объяснять безполезно, если масла в голове не хватает :(
Привет, как чувствует себя двигатель, разобрал Калину 1,4 поршни стучали и заднюю стенку потерли.
Добрый день. Движок работает лучше чем новый, в -20 завожу и сразу еду не прогревая, никакого тарахтения и дизеления и сопутствующего масложора как на заводских федерал-могуловских поршнх нет. Что задняя что передняя стенки трутся на всех двигателях всех машин с заводскими поршнями, так как по принятым технологиям производства поршня вставляют с зазором не только по днищу, но и по юбке, и естественно при перекладках такие поршни болтаются и часть юбки втирается в шероховатость хонингованных стенок цилиндров.
такой шатун сломается и разнесет тебе блок
александр загороднев, жду с нетерпением когда сломается ;), сегодня ездил в другой город по М4 не удержался, местами давал выше 5000об, за 170км/ч, хотя проехал немногим больше 3000км после замены. Самое интересное, что раньше такого не было, сейчас чем выше обороты, тем легче двигатель крутится, где-то после 2800об звук переходит на шелест и движок как просит дать ему газку. Словами это не передать. В.ё как Сергей говорит, после 3000км пробега двигатель как прорывает, не знаю что будет после 8000км пробега, если сейчас я гружёный ехал, а двиг 1,4л и мощности с избытком.
потом покажешь видео когда сломает шатун, оно не сразу сломает через год или через два года
Александр, когда я ходил в автошколу, ещё в 90-х, остатки былой эпохи, не те автошколы что сейчас, то мы пацаны спрашивали у учителей, а почему шатуны такие массивные, а они нам - это умные люди, профессора и академики (правда говорили это улыбаясь) всё рассчитали, что ни больше, ни меньше. При этом много кто сам доводил и обтачивал и т.п. Но шли года, а шатуны всё меньше и меньше. Ведь если вы так уверенно заявляете что его прочность существенно пострадала, то спрошу вас, а вы много изучили конструкций шатунов других ДВС, и автомобилей и мотоциклов и не только, соотнесите некоторые размеры шатунов и удельных мощностей и крутящих моментов на один цилиндр, хотя бы для себя, не для меня. Хотя по существу, любая конструктивная информация и логичные, конкретные советы никогда не помешают.
))))))) круто
Не круче чем яйца.
Здравствуй
Как сейчас чувствует себя двигатель, разрешите поинтересоваться 🙂
Здравствуйте! Движок работает не как новый конечно, а чуть получше! Сейчас пробег около 300т.км, (29...) точно не помню, езжу в последнее время мало, прям очень мало. В прошлом году также переделал такой же двигатель на машине отца, там ещё экстримальней модернизировал поршни и шатуны, видео снял ремонта, но пока некогда выложить
Интересное видео
Антон Красков, здравствуйте! Благодарю за интерес и рад что вам понравилось!
Алексей, а ты можешь объяснить почему новые машины со 106 сильным 16 клапанником жрут масло? На 10 тысяч где то 2 литра приходится доливать, пробег всего 33 тысячи. Проблема повсеместная, у меня у друзей тоже 2 Весты и там тот же расход масла.
Здравствуйте, я это знаю, сейчас на всех новых движках, раньше только на иномарках, а теперь и на наших жор масла заложен конструктивно, причина - жуткая хонинговка по американо-немецкой технологии фирмы федерал могул, из-за которой масло через микротрещины шурует в КС, а кольца и юбка поршня стираются хоном как на точиле! Подробно об этом и как исправить, смотрите тут th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html и тут th-cam.com/video/RgvnKWAahA4/w-d-xo.html. Если так ездить долго, то будет это: th-cam.com/video/bQoGcK_Wigk/w-d-xo.html
catinthepack ничего подобного. При нормальной обкатке и правильном выборе масла ничего они не жрут. Лей масла W40, первая цифра в зависимости от климата, от минимальной температуры, но рабочая вязкость должна быть 40-ка. Сам езжу на 21127, не нюхает даже масло, от замены до замены, ну может грамм 100, которые и на щупе не видно. У друга Веста с 1,8л, заводское обкаточное масло подъедало, после заливки 5W-40 расхода практически нет, ну может грамм 200 на 10тыс, т.е. без доливки обходится.
Konctantin G, правильно говорите. Более заметный масложор появляется только если ездить на оборотах выше 3000 тыс. Причина всё та же - хонинговка. Когда вершины хона затрутся, то будет поменьше подъедать даже на оборотах. Но правильно канечно сделать зеркало и модернизировать юбку, тогда отдача движка вырастет значительно.
Выкладывай видео как ведёт себя машина, сними замер до 100 за сколько сек.
Видео о том как ведёт себя двигатель уже выложено th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
слушай ты красавчик! так держать! я вот тоже на приоре отверстия делал по видео сергея двигатель реально парит так и просит газу рвется в бой))) очень много положительных моментов а главное как он звучит просто свистит ))) проехал вот уже около 1500 км разгоняю до 3000 оборотов полет нормальный это непередаваймо ! и вот у меня к тебе вопрос. ты пишешь что двигатель у тебя будто шелестит этот звук не схож случайно со звуком детонации а то у меня подзвенивает не могу разобраться норм ли это или как?
Здравствуй Василий! Да, если на бензине ехать (я езжу вообще на газу, пропан-бутане) 92м, то с низов если ускоряться, то есть похожее на детонацию, я себе купил кабель к-лайн, и программу установил опендиаг фри, там есть параметры угол опережения зажигания и параметр то ли смещение угла, то ли отклонение, то ли отскока угла при детонации, так вот, УОЗ должен быть на холостых около 10...12, ну иногда колебнётся до 7, а если едешь, то на оборотах он может быть и 30 и более, при этом смещение-отклонение-отскок УОЗ всегда должно быть 0, а если оно в отрицательное значение ушло, то либо детонация идёт, либо датчик детонации ложно её показывает. Как то так, обрати на это внимание. Но я сразу заметил, что если на бензине еду, то действительно звук на грани детонации, даже как бы иногда, в какихто тактах она срабатывает, и УОЗ на газе всегда максимальный, при этом есть ещё параметр, что-то обобщённый сигнал датчика детонации, так вот он тоже на газе меньше даже на холостых, например, на газе на хх 0,25, а на бензине 0,35. Да, я газ поставил около 80тыс.пробег был, так вот когда на бензине ездил, то на 92м невозможно было ехать, часто детонировал двиг и отскок делал по УОЗ, и тяга и приёмистость сразу падала. Но звук двигателя действительно другой с этой поршневой, что-то среднее между свистом и шелестом. Я уже более 3000км проехал, уже наваливаю движку иногда.
походу у меня из за паука 4.2.1 он из нержавейки и такой звук шелеста звонкого прослушивается на драйве почитал сегодня много кто с такой же ситуацией сталкивался. в течение пройденных км ездил с мыслями что это детонация и на душе становилось тяжко как то из за переживания за двигатель))) поеду во вторник на перепрошивку может что дельного скажут. Алексей от тебя ждет в скорейшее время видеоотчёт о работе двигателя! у тебя есть аккаунт на драйве?
Василий Булгак, если паук стоит, то конечно, звук выхлопа весь будет слышен, весь шелест пошневой, у мена катколлектор, он всё сглаживает, приглушает, но шелест слышен, когда в движении ускоряешся, я думаю этот звук масла, расходящегося между юбкой и цилиндром, такой же шелест от глиссира, лодки которая на глиссир выходит на определённой скорости, тот же звук. На драйве нет аккаунта, пиши сюда.
На мерседесе двигатель м102 капиталил и сделал дырки в поршне как у Вас и добавил дырок где ставятся маслосъемные кольца с фасками.Уже чуть больше года прошло.Полет нормальный,масло не ест!
Сделав эти простые доработки вы получили практически вечную поршневую !
tri555tri tri555tri Добрый вечер. Есть у вас видео как вы это делали ? Хочу на своем м102 сделать!
и где сейчас твой мотор
Спустя 6 лет попалось видео. Первый раз увидел сверленный шатун 😮. Неужели ходит!?
Если надрезать, то ещё лучше ходит)
Инструкция для людей с умом, нужна просто для примера. Для тех у кого своего ума нет, инструкция нужна как верующим фанатикам библия.
Не берусь утверждать что все эти эксперименты с поршневой это благо. Но от чего-то, по прохождении многих и многих километров, не находится ни одного человека который бы разочаровался в таких экспериментах, который бы снял далее видео с негативными результатами.
Egor Arkhipenko, здравствуйте! Это верное наблюдение, ни одного видео с вскрытием, с дефектовкой про разломаный, убитый (ну чтобы повредился двигатель в той или иной степени) двигатель от этой поршневой вы действительно не найдёте. А просто вскрытых двигателей, по разным причинам, с подобной модернизацией поршневой полно, и даже Сергей Горобинский показывает как выглядит поршень и цилиндр после разных пробегов. Про себя могу рассказать то что изначально не думал модернизировать юбку поршня, и тем более шатун сверлить, но когда вскрыл, то ужаснулся, какие задиры на убках поршней и размазанный алюминий поршней на цилиндрах. После этого не колебался ни минуты, сейчас еду не нарадуюсь, уже 9тыс. пробежала машинка, сейчас на море приехал, ох по трассе давал иномарочкам просраться. Работа двигателя высший класс, за всю поездку только раз в пробке вентилятор включился. Двигатель не греется вообще, расход газа даже если педаль в пол около 7 л на сотню. После 10тыс пробега сделаю ещё видеоотчёт. Да, и самое главное, по моему мнению, расход масла 0,0, ещё 5и разу не подлил, а уровень около максимума.
Какие кольца лучше поставить на поршни стс?
Что лучше для поршней СТС, я не знаю, вообще не знаю что за поршни такие? А поршни СТК идут со своими кольцами, которые делают также в россии, те же кольца автоваз, либо те же кольца, но под брендом федерал могул, и только все вышеперечисленные кольца и работают без каких либо проблем.
Алексей приветствую. Вопрос как движок ? Бегает?
Здравствуйте ! Движок бодр и весел, радуется жизни всеми своими лошадиными силами уже 234тыс.км !
@@АлексейКамбулов-ю7т на днях свою хочу выпотрошит. 287т.км 16 клапанник приора 15 года. Думаю тож дырок насверлить.
Делайте, это того стоит ! Можете делать как у меня (с каналами соединяющими боковые отверстия), либо как Сергей Горобинский на своей калине 16кл, схемы отработанные и проверенные, поршневая получается вечная. Центральное отверстие делайте 4...5мм, больше смысла нет, этого достаточно. Для поршней СТК дополнительные маслосгонные отверстия под маслосъёмным кольцом сверлить не надо, так как в них в заводском исполнении всё грамотно сделано, это я делаю для себя для экстремальных режимов работы, так как езжу при необходимости педаль в пол. Отверстия в шатунах тоже смысла нет делать, это я делал для того чтобы показать громаднейший запас ресурса штатных шатунов. Если поршни ещё не брали, то у меня есть комплект поршневой СТК для 21126-го двигателя, серии "экспорт", размер стандарт - 82мм, группа "Е", полная комплектация с пальцами и кольцами. Брал себе на калину с приоромотором, но менять пока некогда и до лета а то и вообще в этом году вряд ли получится.
@@АлексейКамбулов-ю7т спс за совет. На счет запчастей тут как бы не проблема. Да и расстояние далеко. Я в Караганде живу.
@@АлексейКамбулов-ю7т Алексей ватсапом пользуешься?
Алексей Камбулов, расскажи, как как подключит датчик на показания давления масла.
Здравствуйте, на выходных сниму видео подробное про это, вижу многим интересно, а пока вкраце, уровень сигналов от ДУТ (датчик уровня топлива) и от ДДМ (датчик давления масла, только брать надо для ваз 2106, есть ещё для волг и т.п.) одинаковый, и там и там как-бы реостатная шкала, находим или покупаем переключатель, с тремя ногами, у которого I-о-II, т.е. контакт "о" это провод идущий к панели приборов, к УУТ (указатель уровня топлива), контакт "I" это провод идущий от ДУТ, контакт "II" это провод идущий от ДДМ. I и II конечно подключаете как вам удобно, у меня положение I это как с завода, уровень в баке. Я к ДДМ подсоединил провод от аварийной лампы давления масла, естественно отрезав его в панели приборов от разьёма, просто лень было ещё провод тянуть, так и езжу без подключенного датчика аварийного давления масла, правильно делать чтобы было и то и то.На выходных сниму видео, нарисую схемку и выложу!
Алексей Камбулов, думаю многие ждут, с нетерпением. СПАСИБО !!!
Алексей, схемку понял, спасибо. а куда "воткнул" датчик давления масла ?
Wolk Svolgi, там хитрый переходник 2-х составной, тоже от ваз 2106. Завтра видео сниму, покажу, расскажу!
Описание реализации индикации давления масла через УУТ (указатель уровня топлива) на панели приборов по ссылке th-cam.com/video/mWhuAvsqvso/w-d-xo.html
Как мотор? Сколько пробежал? Сними отзыв.
Пошла четырнадцатая тысяча после замены поршневой. Думал на этих выходных заменить масло и снять обзор, но времени не хватило на всё - только выкрутил свечи, замерил компрессию, осмотрел эндоскопом камеры сгорания цилиндров. А так как масло ещё даже не потемнело ещё, то решил не возиться ночью, и перенести на следующие выходные, тем более ещё далеко ехать надо было, да и масло жалко сливать, всего 10тыс.проехал (обычно 12...16тыс.меняю). На текущих выходных доделаю и выложу. Предварительные выводы - расход масла 0,0л на 10тыс.км, компрессия в цилиндрах выше 16кг/см2 (компрессометр у меня стандартный до 16кг/см2), компрессия в зашкал. Двигатель работает очень мягко и крутится мгновенно до 7тыс., обороты не чувствуются. Пришлось даже настройки газовых фоосунок и контроллёра менять, так как при динамичных ускорениях, педаль в пол банально пропускной способности по газу не хватало (езжу на пропан-бутане), такое ощущение, что на поршнях СТК степень сжатия выше стала. На новой машине компрессия исходная была ~ 15кг/см2. Хотя может сейчас компрессия повыше из-за того что хон заводской затёрся и почти зеркало получается, а как известно на зеркале вообще плотно кольца держат, и компрессия чуток повыше.
Понятно, спасибо. Очень интересно дальше следить за этим движком. По возможности снимай отчёты.
Пожалуйста! Обещал, буду снимать, просто времени нет, постоянно на машине, город-трасса.
Владимир Матросов, здравствуйте! Выложил таки видео отчёт th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html
Спасибо, уже посмотрел.
здорово ну как машиненка едет??? масло не подъедает???
Николай, проехал 6тыс.км после замены, расход масла 0,0л, не греется вообще, хотя днём у нас около 40 градусов, по трассе летит, только успевай на спидометр глядеть, да радар слушать, чтоб штрафов не нахватать, звук поршневой - шелест, рокотание двигателя на низах отсутсвует полностью, ну и расход упал ниже чем на новой. В общем всё это работает и ещё как!
спс
Через 40 тысяч км снимешь поршни, для промеров и визуальной оценки пользы дырок?
было бы очень даже отлично
foredster, здравствуйте! Зачем снимать и тем более промеры делать, я ничего в двигателе не мерил никогда, всё на ощупь делается - на этом двигателе будут ездить ещё мои дети и их внуки, сносу ему не будет! Тут что-то одно, либо мерить, либо ездить, второй вариант для меня и таких как я!
Давай делай долго не проездиш ,теплообмен поршня с цилиндром будет нарушен и он расплавится от высокой температуры
Здрасьте, очередной диванный эксперт, с дивана чтоль упали :) Уже как год отъездил, сейчас пробег 215тыс.км, получается почти 40тыс.км после замены! Движок зверь, расход масла нулевой, последнюю замену масла делал после 19тыс.км пробега, сколько залил, столько и слил. Продолжение здесь th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html и здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html. Снял ещё видео, но некогда выложить. Насчёт теплообмена не беспокойтесь, вам надо следить за теплообменом между вашим туловищем и диваном, а то что-нибудь расплавится :) Сильно не расстраивайтесь, не каждого Боги наделяют разумом и руками, но если будете развиваться, то в следующей жизни начнёте догадываться о чём в видео речь шла!
@@АлексейКамбулов-ю7т добрый вечер Алексей а щас у вас сколько пробег как ведёт себя двигатель?
Башир Алдаганов, сейчас пробег этой машины около 270тыс.км, работает безупречно, масла есть не просит :) Видео с тестом работы двигателя здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
Ещё бы видео как самому хон обновить)
Наждачкой)
Те поршня которые ты сверлил,стоит ли их мне сверлить на ваз 2112 16 кл 1.5
У меня такой мотор! Очень быстро езжу.Год назад гнуло клапана, порвало дорогой ремень после 5000 км от замены. Заменил только клапана и сальники клапанов,после ремонта проехал т.25. Сейчас 140 т.пробег, расход масла 1 л на 1000 км. Хочу также сделать мотор!!! Нужно ли менять шатуны и вкладыши так как гнуло клапона? Ребята из сервиса знакомые говорят что гнёт и шатуны, но это на глаз невидно?
В представленном видео всё подробно показано на моём примере - никаким образом шатуны на вазовских двигателях не гнёт при встрече поршней с клапанами, что бы там не говорили "профессионалы" их различных автосервисов. Вот ещё пояснения что и зачем я делал при ремонте этого двигателя th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html. А здесь уже тест работы этого двигателя th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html. На данный пробег протбег этого автомобиля составляет 235тыс.км, двигатель шепчет, завожу в -20 и еду без прогрева, масло меняю через 20...30тыс.км, а вы говорите шатуны гнёт и на глаз этого не видно....
*Круто , сделаю и себе так .*
Не делайте, а то не о чем будет в гаражах разговаривать, двигатель будет вечный, пока все будут хон точить вы будете ездить и вроде как не участвовать в гаражной суете. Не надо отбиваться от коллектива :)
Это в каком институте обучают? Знаете, это как в той рекламе: "Вода глупая и попадает в желудок, а сироп от кашла попадает в легкие!" Так и тут! Масло пойдёт только туда, куда напилил автор!
Автор! Ты в курсе для чего хон??? Ты вообще в курсе как устроен и какие процессы в двигателе происходят????
Лактайт? Не! Не слышал!
Жаль, что видио "как я запорол двигло" мы не увидим...
Shadow Builder, в институте диванодавов этому точно не научат, а насчёт масла вы совершенно правы - оно пойдёт именно туда, где напилил и насверлил автор, собственно для этого он пилил и сверлил ;) Сразу видно, вы человек наблюдательный и сообразительный, наверно не один вышеуказанный институт закончили ;)
Алексей Камбулов в отличие от вас я знаю больше о ДВС и непосредственно занимаюсь ими. Я строю спортивные моторы и не продавливаю диваны! А вы наслушавшись всяких идиотов делаете то же самое! Не удосужившись хотя бы почитать введение в моторостроение!
Shadow Builder, так бы сразу и сказали, строитель моторов. Что-то в последнее время у всех строителей моторов, спортивных, да и просто хороших, правильных, с самооценкой какие-то проблемы. Раз уж у вас в каждом предложении я да я, то вам немешало бы вспомнить слова Сократа "я знаю что ничего не знаю". Стройте себе на здоровье спортивные моторы, я ж не против только мешают они мне на дороге, что в подъёмы как черепахи тянуться, что по трассе еле плетутся вереницей, наверно хон слабоват, подтёрся. Поэтому вся надежда на вас, может наконец уже нормальный, матёрый хон заварганите им и хоть посвободней будет на дороге, меньше плестись будут, а пока мы будем кидать ваши спортивные моторы, а что делать, куда деваться ;)
Алексей Камбулов я не знаю кто там у вас плетётся, вы ушли от темы! Я говорю что то что вы делаете это полный бред и всё это просто губит мотор! А вы не разобравшись в работе ДВС рассказываете этот бред! У меня вот есть статистика по таким доработкам и я видел что происходит с цилиндрами после этого!
Shadow Builder, то что вы гений уже понятно, строитель моторов, много институтов окончивший, да ещё и статист! А по поводу что это полный бред, да так нельзя, да это не работает - я же не против, не работает так не работает, просто не мешайте мне со своими спортивными моторами ездить, держитесь правой стороны на дорогах, особенно на подъёмах, или ещё лучше вообще не ездите по дорогам, а растачивайте и хонингуйте спортивные моторы непрерывно в автосервисах в соответствии с лучшими традициями авторитетных школ хоть до бесконечности. А мы будем просто на коленке делать практически вечные движки со спортивными характеристиками. Каждому своё, и вообще непонятно, чего вы здесь делаете тогда, вам растачивать да хонинговать надо, да тюнинг комплект ставить на спортивный мотор, а вы время зря теряете здесь.
Подписался💪скажи плиз еслли поршня в юбке слабые по заводу (перекладка)стоит ли его сверлить в юбке,я под кольца маслосьем просверлил доп отверстие но в юбку чет побоялся лезть
Не понял что значит "если поршня в юбке слабые" да ещё и по заводу. Для чего нужно сверлить и как это работает показано и рассказано более чем подробно. Если боитесь тогда нечего и думать.
@@АлексейКамбулов-ю7т сколько прошли облегчённые шатуны, не оборвались?
Да как же они оборвутся то, они на растяжение испытывают примерно в 100 раз меньшие нагрузки чем на сжатие. Этот двигатель уже более 300тыс.км проехал. Такую же но ещё более экстремальную модернизацию сделал на второй машине ещё в позапрошлом году, отец ездит, уже около 40тыс.км проехал. Видео ремонта снял, но некогда обработать и выложить.
Алексей,добрый день.Подскажите шатун чем сверлили???на токарном станке?Спасибо.
Aleksey Kolida, здравствуйте! Сверлил шуруповёртом, на полу гаража, подложив фанеру. Потому кривовато отверстия, главное чтобы отверстия только в плоской части были, собственно потому сверло и взял такое маленькое, 6 или 7 мм, уже подзабыл. Если на станке, то можно 8мм или 9мм или даже 10мм снизу, а затем к веху 9, затем 8, и на 7. Ну это так, мысли. Применение станка значительно расширяет возможности.
Здравствуйте Алексей. Имею автомобиль Лада гранта с двигателем 21116 8 клапанный. Хочу установить безвтыковые поршня с такими же доработками как у Вас. Какой фирмы поршня лучше поставить и какого класса? Пробег автомобиля 72000 км, класс поршней В. Стоит ли повышать класс с поправкой на пробег? Дайте пожалуйста совет, если Вас не затруднит.
Здравствуйте. Надо смотреть на группу цидиндров, а не поршней. Если двигатель заводской, ещё его не растачивали СТОшники, то с завода группы цилиндров всегда А и/или В. Тем более если имеется уже небольшой пробег, то можете смело ставить поршни следующей или даже через одну группы, т.е. С или Д. Что касается меня, то я бы разобрал двигатель, посмотрел на цилиндры и болтание в них штатных поршней и тогда бы определился какой группы ставить поршня, в идеале ставить сразу последней группы, Е, но естественно с доработкой юбок поршней, чтобы уже никогда больше не думать про поршни и не заниматься ремонтом.
Спасибо за ответ.@@АлексейКамбулов-ю7т
Пожалуйста!
не стоит сверлить юбку поршня через неё поршень отводит тепло на стенки цилиндра на заводах тоже не дураки сидят 😊
Мишка Никифоров А масло разве тепло не проводит или только умеет смазывать, а тепло не проводит? Сам собрал приора мотор так же на стк поршнях с отверстиями на юбке и снятием фаски. так же как у товарища при 173 тыс км пробега, а сейчас пробег 223 тыс масло от замены до замены не доливаю.(замена через каждые 10 тыс). До ремонта двс доливал 4 литра.
Феликс Юсупов, здравствуйте! Всё верно! Хотел спросить по приоромотору - какую группу поршней ставили, какая была, а то думаю второю калину тоже перебрать, также, поршни СТК и отверстия, уж очень эффект меня порадовал, расхода масла нет вообще! Просто на 1,4л диаметр поршней то меньше и я поставили вместо В, группу Е поршней, а в приоре вот сомневаюсь, работать то будет, просто подольше придётся обкатывать, притирать. А вообще, помню ещё когда в школе в 90-х автодело было, учились на профессионала водителя, т.е. категория С, изучали устройство автомобиля, были в разрезе все элементы зилов и газов, так вот во всех советских книжках про масляную систему написано, что масляная система предназначена для смазки и охлаждения всех трущихся элементов, а поршень охлаждается только маслом, которое, стекая по стенках цилиндра охлаждается от блока, ну и немного конвекцией в поддоне, если нет отдельного масляного радиатора. А поршень только трётся об цилиндр, вернее в поршне трущиеся части это только кольца и юбка, без которых не обойтись - юбка чтобы держать поршень соосно с цилиндров, а кольца, компрессия и сьём масла. И вот мне не понятно, ведь сейчас, несмотря на то что есть интернет, и нет ограничения доступа к любой технической информации, многие какую-то чушь несут про охлаждения поршней от цилиндар от того что юбка касается его, ух, очень смешно. По-видимому это диванные теоретики, которые ни разу даже на точиле не работали, я уж не говорю о станках токарных или плоскошлифовальных, а ведь там несмотря на то что деталь стачиваются при этом обильно поливаются СОЖ. Наверно время такое, кто хочет, тот умнеет, развивается, а кто не хочет, тот под влиянием како-то бесовщины, авторитетов интернета и т.п., думать то головой надо учиться, а сейчас ни в какой автошколе этого не делают, а люди стали ленивы на ум, потому и видишь часто в комментариях и в видео что юбку сверлить и точить нельзя, что поршень охлаждается от касания цилиндра ;)
Перебирал двс в 2015 году, группы поршней не помню, давайте
сниму видео и кину ссылку. Помню, что два поршня были одной группы, две другие
другой группы.
Феликс Юсупов, благодарю за ответ, любая информация лишней не будет!
Mihail, пока только движок меня несёт, а в разнос лишь интернет тролли несутся, такая у вас учесть
Алексей Камбулов тебе только ведра ремонтировать, нормальные движки тебе не по зубам, потому как хозяева потом тебе дырок насверлят, и зеркало в одном месте наполируют. А тазы они и есть тазы
Dedbocar, конечно не по зубам, мне ещё далеко до твоего уровня - зубами движки ремонтировать ;) Да и вообще, зачем "нормальные" движки ремонтировать - проехал 50тыс. и поменял двигатель на новый вместе с кузовом... ах нет, забыл, ведь ещё клиента на бабос надо развести по всем правилам "нормального" сервиса ;)
Алексей, спасибо за подробное видео. Но у меня осталось несколько вопросов. Как правильно осуществить процедуру первого запуска двигателя? Сколько должен проработать двигатель на ХХ, перед первой поездкой? Как правильно обкатывать тугую поршневую, в каких режимах должен работать двигатель(диапазон оборотов) и в течении какого пробега? Если не сложно, опишите подробней. Буду очень признателен, так как хочу переделать свой двигатель 21127 на безвтыковые поршня. Мой пробег 15 тыс. км. Уже все для этого приобрел. Теперь собираю недостающую информацию, чтобы не наступить на грабли.
Yuri Sazonov, здравтсвуйте! 21127, это я так понял тот что после 21126, там основное отличие регулируемый, или изменяемый впуск, а поршневая по-видимому как в 21126, так что купить не проблема. На 21126 также как и на мой 11194 и СТК и кострома и харьков и вроде как все безвтыковые. Но вот на мой, калиновский 11194 реально только СТК безвтыковые, многие позагибали и на костроме и на харькове, а я сам проверил из-за невнимательности СТК и действительно не встречаются. А вот про 21126 сказать ничего уверенно не могу, но могу поделиться наблюдением, что когда выбирал поршни, то качественно лунки под клапана и вытеснитель (визуально), сделаны только на СТК и харькове, а на костромских, как будто не такие глубокие лунки и вытеснитель только между впускными и выпускными клапанами, а уже накрест, между парами клапанов впуск/выпуск его нет, плохо это или хорошо, не знаю. По моим СТК, разницы в весе не было, весы точность 1 грамм. Обкатка как Сергей Горобинский говорит, так и делал, завёл, и двигатель работал на хх до нескольких включений вентилятора, раза 3 или больше, не помню, ничего не закусывало и не глох двигатель, как бы даже не видно что напрягался, первые 3тыс.км выше 3000об не крутил, о до 1тыс.км грелся даже когда по трассе ехал, температура 90...93 градуса. После 3тыс.км уже крутил от 3000 до 4000 об иногда,, а после 5тыс.км иногда даже 4500об и выше давал, после 8тыс.км уже никакой тугости не было и я крутил сколько надо, сейчас проехал 10тыс.км, машина пуляет так, как надавишь, иногда даже под 6000об даю, и двигатель крутится незаметно, аж даже мягче работает после 4000об, на новом такого не было.
Yuri Sazonov, да, и ещё, если вы проехали всего 15тыс, то наверно вам ещё рано группу Е ставить, хон заводской ещё считай нетронутый. Надо смотреть, может просто следующей группы, было В, ставим С или хотябы Д. Тут тоже надо смотреть ведь я стаил вместо В сразу Е, но пртбег подт180тыс.км и хон даже визуально видно выработался вместе с кольцами и поршнями, и при этом старые поршня хотя и не тарахтели, двигатель не стучал, но при покачивании при снятой головке они днища касались стенок цилиндров с характерным стуком, но получается эта выработка ещётне была критичной, тем не менее поставил Е и ездит, причём очень неплохо. Так что всё надо смотреть по факту, вскрытие покажет, в видео у меня я показывал как болтались старые поршня, можете сравнить.
Большое Вам спасибо Алексей, за развернутый ответ. Про двигатель двигатель 21127 вы все правильно написали. Поршня взял группы С, костромские Black Edition. Они точно не встречаются. На одном из каналов есть видео, про замену поршневой на гранте на безвтык. Именно на таком моторе и с такими поршнями. Мастер крутил распредвалы без ремня ГРМ, выставив ВМТ. Не было ни малейшего стука или закусывания при провороте валов. Теперь картинка сложилась, можно начинать работу, но я хочу подождать до похолодания, чтобы исключить(облегчить) возможный перегрев двигателя при обкатке. Так как в этом случае, помимо радиатора СО, в работу включится и отопитель салона, который дополнительно разгрузит тепловой режим двигателя. Еще раз, большое Вам человеческое спасибо!
Yuri Sazonov, пожалуйста! Ещё хотел добавить, хорошо что вы заранее будете менять на безвтык, так правильно. Но раз уж будете голову снимать, обратите внимание, рассухарьте хотябы один клапан и снимите его маслосьёмные колпачёк, дело в том что на заводе (по крайней мере на моём и других что видел двигателях) ставят МСК с одной гофрой, по которой клапан ходит, и она быстро вырабатывается, а ещё со временем сальник дубеет, вот и начинает гнать масло. Поэтому лучше сразу купите и поменяйте МСК с двумя гофрами для штока клапана, обычно это зелёные, либо виктор рэйнц, либо триалли (хотя всё китай наверно), а те что с одинарной гофрой, коричневые это СМ или немецкие (наверно тоже китай) у них даже на ощупь резина дубовая у новых. Вот на это обратите внимание. Кстати, у меня в видео по ремонту двигателя 11194, я показываю сравнение сальников, сам случайно обнаружил это существенное различие. А всё остальное, модернизировать поршня или нет, сажать на герметик или лактайт, решайте сами, советовать не буду. Интересно, что получится у вас, как костромские поршни себя поведут, у меня другой мотор 21126, тоже хочу поменять поршня пока не поздно, уже проехал более 110тыс., ГРМ ещё не менял.
Алексей Камбулов спасибо. Я МСК и прокладки валов тоже купил на всякий случай. Тоже про фиговые МСК видео есть, поэтому и взял. Разберу там видно будет. А чем канавки на юбках поршня делали, если не секрет?
Спасибо буду рекламировать ваш канал на своих стримах!Удачи, спасибо!!!!))))
Пожалуйста, и вам удачи, спасибо!
Масло не жрёт?
Расход масла за 12тыс.км пробега составил 0,0 литра! Может быть пару десятков мл потерял, но мл я не мерил!
Слышал много про такую доработку. А хотел спросить сколько стоит отдать вам на переборку и форсирование мотор. У меня калина с 16 клапанным мотором 1600. Хочу мотор в 150 сил. Вы взялись бы за такую работу? Спасибо.
Машины ремонтирую только себе, родственникам и друзья и то по настроению, потому увы, помочь вам не могу. Что касается приоромотора ВАЗ 21126, 1,6, 16кл (именно он стоит у вас, и у меня на одной из калин), то что вас не устраивает, почему хотите мистических 150 сил? На нём в заводском исполнении уже около 115 л.с. при 5500об/мин (по паспорту специально менее 100 написали для меньшего налога) и почти 150нм. Но важны именно "эффективные" мощность и момент, а вот их то представленная модернизация поршня и увеличивает, так как снижает потери на трение в цилиндрах и при перекладках поршней. При этом ресурс движка увеличивается многократно. А вот желаемые вами 150 сил можно получить только увеличением степени сжатия, увеличивая сечения впуска и выпуска, меняя профиль кулачков распредвалов и увеличивая обороты двигателя с заменой пружин клапанов на более жёсткие, но тогда ресурс движка снизится значительно, а расход топлива значительно увеличится. Потому лучше основательно подумать, нужно ли это.
На газу дольше ездить?
На 80тыс.км поставил газ, сейчас пробег более 260тыс.км.
все класно сделал могу тебе псоветовать доработку картерных газов посмотри на моём канале.
парабелум шилов, здравствуй! Я кстати по твоим видео в том числе делал! Именно ты чётко и доходчиво раскрыл причины масложора современных поршней и калины в частности. Я когда вскрыл свой двигатель, то просто офигел, отверстия для маслосгона не сплошные! Долговсё обмазговывал и в доработку своего двигателя включил твои мысли и Сергея Горобинского, и от себя тоже понадобавлял! Эффект выше всех ожиданий, проехал уже около 5000км, напомню была группа В, поставил Е, безо всякой расточки и тем более хона, так вот первое - расход масла 0,0л; второе - нет не то чтобы стука, полностью пропал рокот и дизеление на низах! Кстати, разгадал почему на ВАЗе ставят, именно ставят, такие идиотские поршни на калины и приоры, именно Т-образные, которые облегчённые, оказывается их не в России делают, это немецкие поршни изготавливает фирмочка немецко-американская - federal mogul. Так вот эти немчуры со своими заплывшими мозгами добрались и до нашего автопрома, повидимому менеджеры на ВАЗе имеют хорошие откаты! Ведь есть отличные поршня СТК, отечественные, и безвтыковые и проточки есть, но конечно, мы ещё лучше сами в гараже сделаем, всё равно это не то уродство немецкое, что на заводе ставят. По поводу картерных газов, смотрел твои видео, о проблеме проскока масла через сепаратор 16кл ваз знал ещё давно, всё руки не доходят сделать. Кстати, раз уж ты поднял тему, поделюсь наблюдением, долго рассматривал вживую движок ГАЗ соболя 8кл, там на вентиляции картера стоит хитрый внешний сепаратор, он же и фильтр, и из него отсепарированное масло сливается обратно в поддон двигателя, подртбности я не понял, есть ли там какие клапаны, или когда оно накапливается в сепараторе, то после останова или на малых оборотах стекает в поддон, не понял! Видел что ты ставил на малом канале фильтр, а большой раз даже под машину выводил. Согласен, что хуже машине не будет, если поршневая не травит, но надо подумать как бы сделать как на соболе, чтобы сепаратор-фильтр со сливом остатков в поддон, и будет вообще идеальный двигатель! А так конечно очень доволен машиной после этих доработок. Благодарю тебя за информацию!
Насчёт облегчения я согласен,ну не таким способом.Есть же облегчённые,уже готовые.
Так называемые "облегчённые", кооперативные шатуны, значительно тяжелее заводских чугунных 11194, да и по качеству и прочности также уступают им, об этом подробно писал в комментариях к третьей части th-cam.com/video/uIPvEyOuINs/w-d-xo.html, повторяться подробно не буду, скажу лишь, что шатун 11194 весит около 200граммов (это кстати самый легкий из серийных для 1,5литровых 4цилинтровых и 4тактных ДВС), а предлагаемые на рынке "облегчённые" весят около 350гграмм. Всё потому что их называют облегчёнными в сравнении со старым типом шатунов с противовесом и маслоканалом в ноге, он весил около 550грамм. Потому учите матчасть и не судите о вкусе устриц не разу их не пробовав !
😊
при такой модернизации мотор в утиль. А что-бы масло не жрало вовремя надо его менять и за двиглом следить...Лучше бы видео сняли где мотор с такими поршнями на стенде стоит.
С дивано-то оно конечно легко рассуждать о вкусе устриц, не разу их не пробовав. И да, никогда так не делайте, не покидайте свой тёплый и уютный диван. Видео по испытаниям этого мотора здесь th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
А что вы скажите на то что с завода ест двигатель масло от 3 литров от замены до замены,вот и люди ищут варианты ремонта,все мотористов говорят работать не будет а те кто сделал довольные.
2110 восьмиклоп 350000 в такси ,с доработками,шеснари отдыхают,где то сзади курят
Около одного процента разница в весе-технологии F1.
del host, здравствуйте! Совершенно верно у F1 разница 1%, но у нас ВАЗ, поэтому требования несколько повыше, мы делаем разницу 0,5 грамма между ШПГ по цилиндрам, итого разница в процентах получается (0,5грамма/740грамм)*100%=0,07%. Как-то так ;)
Я имел в ввиду между заводом и сверленным. А насчет облегчения шатуна расскажу, в сов.время,
когда еще соревновались на Москвичах, московская команда рвала местных. После соревнований было принято раскрывать секреты,оказывается шатуны у них из титана. Ну наши,понятно тут же
себе нафрезеровали-класс,двигатель лихо раскручивается, обороты бомба.На соревнованиях
порвало их на хрен. К москвичам-как так, а у них кованные ну и заодно маховики титановые.
Вывод- для обычных условий пойдет, а на предельных режимах покажет /руку дружбы/ через блок.
А чтобы их достичь, надо не только дырку в поршне и где то еще, а комплексно снижать инерционные массы, потому как приросты в 10л.с. будут чисто на психологическом уровне-типа помыл машину-быстрей поехала. Сам люблю заморочиться, правда лень мешает, так что снимаю шляпу. Да, и сверления возле бобышек это зря, а чтобы охладить поршень,опять же из спорта
поставьте форсунку,чтобы прыскала в днище поршня. И группа,а не класс поршней А Б и т.д.
Вопрос
красава правильно делаеш движок вечный будет.
Это да, сносу движку нет th-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/w-d-xo.html
176 тыс это очень мало, хотя жигули больше не ездят.
Alexander Perets, совершенно верно, немецкие поршни столько проехали это уже рекорд, а вот теперь Российские, да ещё и с доработкой - уже навечно ;)
Хоть с доработкой хоть без ресурс мотора жигулей около 200 т.
Alexander Perets, у классических жигулей около 300тыс.км штатная поршневая ходит, а так как ШПГ тяжёлая, то и небольшая овальность появляется в цилиндре, после расточки еще 300тыс.км и ещё цилиндры пзволяют один, два раза, а потом гильзование. Так что если за кузовом следили от рождения, то далеко за миллион пробеги у людей. На переднприводных вазах тоже около того, чуток побольше, так как нагрузки поменьше, из-за меньшего веса и отсутствия моста, да и маслоносос там давит постоянно, даже коленвал нетизнашивается. А вот уже с облегчённой ШПГ двигатели, 11194 (1,4л 16 кл), 21126 (1,6л 16 кл) и другие, в том числе 8 кл, это уже миллионники, только поршневая американско-немецкого концерна federal mogul никудышняя, меняют на 200...300 тыс.км на отечественную, СТК или кострома и уже ездят пока не надоест.
Посмотрите мои комменты пожалуйста. Новичек в ютюбе. Поэтому пока кривовато получается с комментарии. (Прокручивай)