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自分の場合、バンクアングルセンサーでした。ボディーから外してキーONにしてバンクアングルセンサーをいろいろな角度に動かしたらウィーーンっでポンプが動いたり動かなかったりしました。当然中古付けたら始動OKでした。あとバッテリーのすぐ近くにある赤/黄の配線のギボシが外れてて、それも原因の一つでした。なんか、エンジンストップリレーにヒューズボックスを経てつながっているみたいでした。
初めまして！エンジンかからなくて残念です💦僕もCBR 929に以前乗ってまして３年ほど前に事故しまして今は駐輪場で眠ってます。事故車でマフラーは欠品してますがよかったら差し上げます。僕のCBRもイモビ付きなので部品取りとしては最高やと思います。ただ引き取り限定ですが😅ご検討宜しくお願いします。
ニコイチであっという間に直りそうですね。ただし、動画的には盛り下がってしまう心配もありますが・・・
あなたは、救世主黄金伝説に名を遺す視聴者だ！
CBRを愛してやまないライダーと見ました。
悪魔のささやきですね。一番楽な方法だけど、動画的には盛り下がる予感・・・
救世主現る！！
エンジンがかからないのもそうですが、クランクケースの方がショックが大きい。諦めずに頑張ってください。
2021年をしめくくる！ これぞ魅せるジャンク修理 次の動画が待ちどおしいです！
後継機のCBR954RRのサービスマニュアルによるとメインスイッチON時燃料ポンプに電圧があるか点検する 茶（+）緑（-）ない場合 メインヒューズ（30A）、サブヒューズ（10A 20A）、 エンジンストップスイッチフューエルカットリレー、 エンジンストップリレー、 バンクアングルセンサPGM-FI/IGNユニット 点検とあります954と違うかもしれないのであくまでご参考までに、がんばって下さい。
どうせ当て推量で部品交換するなら、ヒューズくらいは新品交換したほうがトラブルつぶしになりますね。
FUEL CUT RELAY に3000円賭けます
車種は違いますが自分はアングルセンサーでした。
Hissにキーを登録すれば、行けるかも？登録できてないと火は飛ぶけど、ねんぽんは動かないんですよねーHissの登録できてない時と同じ症状なのでコメントさせて貰ってます。自分はNC42型乗ってますが、スペアキー作るために自分でhissにキー登録して今も乗ってます。👍簡単に出来るので同じように出来るかも
＠ああ😅
待ってました😊現在TH-camで一番の楽しみです😊
次回も楽しみにしていますよ、諦めず頑張ってください😊
ヒューエルポンプの作動音は聞けないのは残念ですがまーさんの心の折れる音がしなかったのが「しゅばらしい」です！難題山積ですが、応援してます！！がんばれ、まーさん😆
もう確認されたかとは思いますが燃料ポンプにはどのような状態で電源が供給されるのか、イグニッションONで本当にECU経由で通電するのか配線図で確認するのが第1歩かと思います。
技術者は非常に注意深く、彼が自転車の問題を解決している間、私が映画をとても楽しんだのを見るのはいいことです the technician is very careful it is nice to watch while he solves the issues with the bike i enjoyed the movie very much
謎を１つ１つ解いていくのもDIYの楽しみですよね。解けたときの達成感がさらに倍増したとおもって、パーツの到着を心待ちにしてください。
まーさん、お疲れさまです。故障原因の可能性がある物を一つ一つ検証していく作業は忍耐強さが要りますね。必ずや良い結果に繋がります様に。応援しています。
率直に申しますと、ここ半年くらいで一番面白い動画でした。
既に点検しているかもしれませんが、インジェクションバイクは、転倒時燃料カットするようついている、バイクのアングルセンサーも不具合あるようです。
オイルもれはtigで肉盛りが良いかと 近くの配線やアースは外して電気が回り込まない様にして ラジエーター屋さんでアルミ溶接ですかね
新年エンジンかけましておめでとう。配信お待ちしております
このLEDバルブはスフィアライト社の良品ですよ😊
自分もそうですが素人なんで大目に見てください。
お疲れ様です。コメントの中には先人達の経験が山盛りですし、配線図もあることですし、ゆっくりこのトラブルを楽しんでいきましょう。
つまらんとうか
はじめまして。いつも楽しく見ております。私の7年目のcb1300sbが突然動かなくなった症状が、イモビランプがつかない、ヒューエルポンプが動かないという同じ状態でした。結局キルスイッチの接触不良だったので、一度確認されてはどうですか?。
それが原因だったらおもしろいですね。って案外あるんではないでしょうかｗなんだかんだいって結局長く乗ってるオーナーが詳しいってよくある事ですからね。
毎回楽しみです。仮説と検証の繰り返しが楽しいですよね。
まーさんお疲れさまです。かつて富士スピードウェイのオフ会で青いモビスターカラーのCBR1000RR(SC57)を紹介して頂いたものです。（残念ながら故障で泣く泣く手放しました･･･)私のCBRでも「キルスイッチの不良」と「転倒センサーの取り付け方向間違え」で同様の症状（HISSランプ不点灯、セルだけ回ってエンジン不着火）になったことがあります。そもそも、HISSランプ不点灯、セルだけ回ってエンジン不着火ってキルスイッチONの状態、もしくは転倒センサーがONの状態の動きなんですよね。一度キルスイッチ端子の清掃、配線の確認及び転倒センサーの向きの確認と配線の確認をすることをおすすめ致します。
店頭センサーはたしかに未チェックなので見てみます。ただ、HISSランプの挙動、どんなときつくか、消えるかは調べた範囲内だとモデルごとに結構違うみたいです
サイドスタンド戻し忘れ防止スイッチのトラブルとかだったら脱力必至。
ライブ中にも書かせていただきましたが、そしてどなたかもコメントされていますが、私のNC42スーパーフォアも全く同じ症状でした。パルスジェネレーターを交換して治りました。
まーさんこんばんは！純正イモビかなり強敵ですよ！もともと盗難防止のために付いているのでかなり強力です！動画拝見いたしました。新しいECU交換しただけではエンジンは始動しない可能性が高いと思います。純正イモビには純正キーの中にチップが入っていると思います。そのチップに記録されているコード解除番号とECUがセットな為、ECU単体では同じ現象が起きるかと思われます。交換して修理する場合は、HISS本体レシーバー、ECUとセットになっているキー、ECU、この3点が必要と思います。レシーバーや純正キーやECUが単体で故障しても同様の症状が出ると思います。現状レシーバーが故障していないならキーの内蔵チップが故障したかECUが別物かだと思います。ホンダに車体ごと持ち込めばイモビキーを複製した後でECUをセットアップで始動は可能状態となるはずです。私も以前突然故障して1か月配線図とにらめっつこ！純正イモビライザーを勉強いたしました。悩んだ結果修理できた時は神様に会えた気分でした（笑）自力で修理しました！チョット大変ですが頑張ってくださいね！長文ですいません。
クランクケース割れとか、紛うことなきハズレ車両、売る方も黙ってるなんて悪質すぎる「安いから」と理由１点で許容できるかどうかは人それぞれですが。
「ポンプ動いたー！」の声を聞きたい！！苦労の分始動できた時は感動でしょう頑張ってください！！
一筋縄ではいかないところが、面白ろかったです。これだから、まーざんの動画止められません。他人事ですみません。でもおもしろいでんすよ。本当に！
試行錯誤が多ければ多いほど、まーさんガレージは面白い！ 簡単に直らないのがワクワクする。
自分ブラックバードで近いことやったこと有るので画像見ながら まじかーとかうわーと声を出してしまいました、応援してます。
回路図が有れば先にハーネスの導通を測定した方が良いと思います 消去方で順番に点検した方が良いと思います
ハーネス回り…怪しいですね自分がヤフオクで購入したバイクは黒テープの内側で電線が溶解してショートしてました_(^^;)ゞ
古参のプログラマも、わけのわからないトラブルの時は絶対ここは間違いない筈というところから変数の確認とかしますもんね。大抵訳のわからないトラブルは間違いのないはずのところがおかしくなってる。横着すればするほど大抵ドツボにはまる。多分ココ！とか当て推量は、なまじ成功体験あると厄介なんですよね。
リレースイッチだと思うよ。ほかの YU TUBE動画で同じバイクで同じ症状ではまっている人がいますよHonda CBR 929 RR Fireblade Fuel Pump Problem Solvedって 動画 見るとそっくりです
オートバイもここまで電気仕掛けだとにっちもさっちも行きませんね。シンプルなキャブレーター仕様が正解です。
イモビ⇔非イモビでECMの端子配列が異なっている可能性もありますね。（動画中にもあったように、メインハーネス交換で解決しますが。。。）
こいつは修理しがいがありそうでワクワクしてくるマシンですね
実際、作業して改善されないのは精神的にキツイですよね。でも、必ずその日は来ます。がんばってください！
ひどい状態のクランクケースですね、直すの大変そうですが、応援しています。
楽しみにしてます！頑張ってください！！
燃ポンが回らない理由は？また、燃ポンの上流に電圧来ていますか？来ているのであれば、燃ポンの下流の電圧はどうでしょうか？燃ポンが回ったとして、インジェクタから燃料が出ていますか？エンジンが掛かる要素を中心に点検しないのはなぜですか？
まーさん。が、がんばるぞぉ～・・・。（震え声）焦らず冷静に、頑張ってね。応援してます。
不具合をひとつひとつ追いかけていって潰していくって面白い
お疲れ様です！🙇♂️めげずに、頑張って下さいね！🙇♂️エンジン始動擦る事を信じて、頑張って下さいね！🙇♂️
凄い推理力ですね！まさか中古ヤフオクで買ったECUが！？この時のまーさんには知る由も無いのでした、続く
カプラー配線３本のから４本のに替えて、これでエンジンかかる!!!って自分も思いました😥
見たことがないLEDって、スフィアって超有名メーカーですよｗｗｗ普通にいいＬＥＤが付いてるって感じっす
カプラーの話じゃね？
いやそこのも高い割に車検通るわけじゃないから。所詮純正じゃなくすげ替えledヘッドにそんなに期待できませんし
燃料ポンプの作動条件調べて、一個一個調べた方が良さげｗ
センサー感知でコンピューター制御の方が性能は良いんだけどこうなると大変ですね！
期待が先に延びた、ワクワク～ワクワク～待ってますう～・・・
昔友人がこの後のマイチェン版の954で転倒してクランクケースを割って２台廃車にしたことありました。たぶん転倒してヒットしやすいんでしょうね。あと、HISSなんですが、自分も昔HISS搭載車に乗っていてスペアキー登録する前にブランクキーでIGオンにした時と同じ感じかなって思います。海外の動画を見るとまーさんがピンクの配線を見たと思うんですが、あそこにバッテリー電圧ではなくて、9Vの電圧をかけてやるとECUが認識するみたいですね。
バンクアングルセンサーも怪しいかも。フュエルポンプ起動リレーは動いてますか?私も別車両ですが同じ様に探査しました。泣きそうになりました。頑張ってください
お疲れ様です✌️
まーさん、トライ＆エラーでガンバレ❗応援していますよ。
まーさん、おつかれさまです！LEDにかわってたヘッドライト、スフィアライトって正当なメーカーの球ですよ！シーケンシャルウインカー等も出しており、ともに車検に通る光量もクリアーされてる結構高価な物です。自分も車検にあわせて、間違いなく通ると言われるこのメーカーの物に買い換え無事にパスしました。帰る前に付けてたLEDと同じ物付けた友人のは光量、カット面？など車検通りませんでしたので、使わな損ですよ！
ECUが不良ではないと言う結果に原因の予想がつかなくなっています。次の動画が楽しみです。
年末の大物ですね 動画途中のがんばるぞーの挨拶時と動画終わり直前のテンションの差でがっかり感が伝わります
じらしますねー 次回を楽しみにしています。
お疲れ様です。このサムネやばいです。暴走しちゃいますよお〜😓バイク乗りとしてはやはりバイクレストアが見ていて楽しいです。
凄い推理力ですね！まさか中古ヤフオクで買ったECUが！？この時のまーさんには知る由も無いのでした、続く^ ^
歯がゆいですね😢でも、これをコツコツやるのが、とても素晴らしいです。
入庫当初から指摘していた方が居ましたがクランクケースのダメージから推測すると、クランクシャフトも交換した方が良さそうですね。イモビキーとECUがセットで交換ですが交換後にOBDでリセットしないと正常にならない車種もあります。
まーさん頑張って。✌️
リーンアングルセンサーとエンジンストップリレーを確認したほうがいいと思います。配線図を見たら、この二つどちらかが壊れるとECUに電源が入らなくてエンジンがかからないようです。
アングルセンサーはたしかに未チェックですねえ。エンジンストップリレーは、今回交換したリレーのことなのではないでしょうか
交換したのはフューエルカットオフリレーです。リーンアングルセンサーはフューエルタンクのステーに付いてます。
@@ma-s 気づいたですけど、レギュレータの出力のカプラと赤２本と緑２本繋がってるリレーのカプラが間違って逆にさしてありますよ。赤-白と黒と赤-黄と黒-白の線のところカプラがエンジンストップリレーが付くところです。
単純な疑問なんだけどジェネレーターの所はオイル回るの？？普通はクランクのオイルシールでオイルは回らないんじゃないのかな？ホンダは触ったことないからご教授ねがいます。
HISS・ECU・key のセットで購入する必要ないですか？
転倒センサーはチェックされたんでしょうか？ ホント最近の車バイクは電装が厄介ですよね、、、、
電装系変えれば何とかなるかな～なんてヤフオクでまーさんと競ってましたが無理しないで本当に良かったw
本当ですか？（笑）落札してたら困り果てていたかもですね！
がんばれまーさん
イモビ有りと無しでは多分点火系が違うと思います。
7:00 CBR929RRってジェネレーターにオイルが混入するのは正常なのかな？
リレーに電気来てるのか リレーから出てるのか調べるのが先では?後クラックは久しぶりに同情です
同感です 以下の動画で 同じように ハマっている人います。けっこうリレーの故障って多いですよねHonda CBR 929 RR Fireblade Fuel Pump Problem Solved
電子化された最近(20年前)のバイクは難しいですな～ やっぱキャブ車がいいｗ クランクケースもかなり厄介そうで手強いですね。
アクロス君以来の閉塞感ただよう動画でした。
頑張ってください！うートラブルシューティングやってみたいですね。もし諦めたら売ってください（笑）
はー、ドキドキしました。残念でしたが、頑張ってください。
自分がバイク屋で働いていた時、似たような症状のCBR1000RRが入庫しました。自分もはまりましたが、結果、メーター内でFiの配線が(基盤)焼けて断線状態でした。まーさんも調べてみては？
フューエルポンプ側の配線図から追っていったらなにかわかると思いますよ。
ソレダ！
ん～、リレーは交換してるし、ＥＣＵに辿り着きそうな気が…。🙄
がんばれ！まーさん！
メーターのランプがLEDでも球切れする事もありますよ、電動自転車のリモコンパネルのLEDが切れて照らさない件もありました。
HISSのセキュリティカットできてないんだと思いますHISS回避できてないと燃料ポンプ回りません
釈迦に説法で申し訳ないのですが、元来イモビというものは盗難防止のものなので、ECUとキースイッチを交換したらEgが掛かってしまうというのはイモビの意味がないかと思います。ECUを交換してもキーの登録を正式にやりおさないとEgは掛からないようになっているのではないかと。イモビ修理の業者にお願いした方が良いかも知れません。高電圧でイモビデータがすっ飛んでる可能性もありますし。もしくはEgが掛かっている同車種の方に協力いただいてECUとキースイッチを交換してみるとか。（その時点でデータが書き換えられてしまって元のEgが掛からなくなる可能性もありますが……。）
皆さんのコメントが面白い勉強になります。プロの人、コメントお願いいたします。
サムネみて、ずっと働け働け働け働いてよってずっと読んでました。
配線切ってたりすると、イモビのランプつきっぱなしのはず？
今回の名言：チャレンジと無謀は全然違うピンクの配線はＲｘＤＴ、データ受信と書いてましたねｗ
クランクケース割れも痛いですね、前オーナーが一度エンジン下ろしてその時にでも割ったのでしょうか？
ダイナモカバー割れるのはCB750Fの頃からの伝統？アレは張り出してるからでしたっけ？コレくらいの年代だと診断器で電気系は調べそうだけど無いのかな？四輪だと診断器繋ぐと〇〇エラーとかって出ますよね？
ECU・燃料ポンプのハーネスのカプラー内の端子の接触不良とかどうでしょうか？見た目カプラー内の端子オスメス正常に見えてそこで通電してないってこと自分の経験でありました。
バッテリーが膨らんでたんですから、どっかの端子がイカれててもおかしくないですよね
ホンダはそのままRR（アールアール）読みなんですね。ダブルアール読みするのってスズキでしたっけ？
オイル入れ忘れで始動してエンジン焼き付きそう。Hornet600Sが壊れた時はハーネス一式交換で治りました。どっかの配線の被覆が剥けてショートしていたようです。そのときはバッテリー液漏れしました。
クラッチスイッチとバッテリー横のスターターリレーとフューズボックス内のダイオードとサイドスタンドスイッチとフューエルカットリレー確認かな？
アクロスみたいな年代のバイクの方が素人には直しやすいね
確かに。
そもそもの問題で、なぜ、高電圧がかかったのかを突き止めないと、なおったとしても同じ問題が再発するかもしれない。前オーナーは結構ラフな感じだから、ヒューズ飛んだあと直漬けして動かして、ハーネスが焼けて断線してるとかもありそう。一歩前に進めるには、安定化電源とか使って弱めの電圧でポンプだけ動かして、エンジンかかるかどうか先に確認できればよいかもしれない。
2001年製ではないですが2004年製のCBR1000 RRの取説を見てきましたがイモビのランプが点灯しないのはキルスイッチがOFFの時だけのようです。キーの不良でHISSの認証が解除出来ない時はイモビランプ点灯しっぱなしになるようなので他の方も指摘している通りキルスイッチの接点不良の可能性があるかもです。
キルスイッチをオフにするとセルが回りません。オンにすると回ります。よってキルスイッチは正常と思います
@@ma-s これは失礼致しました🙇♂️HISSについて調べてみたんですがHISSで制御しているのは点火の様なのでイモビのランプが点灯しないのと燃料ポンプが動かないのは分けて考えてみてもいいかもしれないですね。
もし仮に治って車検を取る際には、後ろのウインカー、灯器の真ん中から真ん中の間が３０センチ以上要りますので、お気をつけ。
まず、そもそもイモビ付きメーターとイモビ無しECUと言う組み合わせはOKなのでしょうか？当然ながらイモビ無し仕様には、メーター内にイモビのマークもランプも無いわけで、当然、メーター内の基盤も別物と考えた方が良いです。ただイモビのランプある無しの違いでは無く、メーターも回路的にイモビに関わっててる可能性があり、その場合はECUからメーターにイモビの信号が来てないんだから、正常に作動しなくて当然。昔の機械式メーター＆電球ワーニングランプ仕様とは違う訳だし。【イモビ無しECUとイモビ有りメーターでもエンジンが掛かる】と言う確証が無い状態では、エンジンが掛からない原因をもう一つ増やしてしまってる可能性もあるわけで、状況は悪化しています。電気系で1番やってはいけないのは、「原因を特定せず、根拠無しに当てずっぽうでパーツを交換する」ことです。ぶっちゃけ、ECUって滅多に壊れる事はありませんよ……バッテリーに過電流が流れていたって、ECUの電源にはヒューズが入ってる訳で、ECUが壊れる前にヒューズが切れる訳だし。あとクランクケースは、普通は上下対で加工するものなので、下側だけでパーツは出ないと思います。私が勤めていた内燃機屋はこういったアルミ溶接修理も請け負っていましたので、溶接修理するなら内燃機屋(ボーリング屋)に相談するのが良いかと。
電装には苦労しますよね良く分かります、でも今から電装屋に出したら簡単に直しちゃうんですよねでも整備士としてなぜか悔しく感じてしまうのも事実です、畑が違うから～と自分に言い聞かせるのも悔しいし？ あとは技術者の意地でしょう完成させて下さい次が楽しみです。
最初のECUにkeyはちゃんとイモビ登録されていたんでしょうか？ブランクkeyをキーカットしただけのものなら、当然エンジンかかりませんよねー
昔このバイクの中古を買ったら、同じようにケースにヒビが入っていてオイルが漏れてました。溶接で綺麗に治るとはおもえなかったし、どうせエンジンバラすので、新しいケースを買いました。このバイクってシリンダー一体型じゃないですかね。当時13万か14万円した記憶があります。
残念ですが、読んでいただけなかったでしょうか？中古のECUでは、すでに個別情報が書き込まれているので、HISSやキーチップと通信できずにエンジンはかかりません。もしかかるのなら、中古ECUがあれば盗難し放題になってしまいます。どうしても中古でやりたいのなら、少ないですが業者にECU情報を書き換えを頼まなくてはなりません。さらにヤフオクの中古ECUは、故障品が多いです。まーさんが動画内で言っていた通り、エポキシ樹脂でガッチリ固めてあるので、外から確認することができません。ですので、「外すまでは正常でした、ノークレームで」で確認のしようがありません。中古ではリスクが多すぎます。ECU、HISS、チップキーを全部新品にして、新情報を書き込むようにしないと難しいです。
交換したのはHISSがもともとないモデルのECUです。それとHISS付きECUの中古と交換する場合でも、必ずしも書き換えが必要なわけではなく、中古ECUを買うときにキーがセットになっているものを買う方法もあります
@@ma-s 返信ありがとうございます。そうですね、ECU、HISS、キーまでフルセットで交換すれば、コンピュータ回路としては可能ですね。ただ、ヤフオクでは今現在はセットがないですし、イーベイでセットがあるようですが、8万円くらいしますね。またイモビなしECUですが、イモビあり車両のワイヤリングハーネスと何かが違うはずですので、その辺が影響していないといいですね。恐らくですが、ECUとHISSを取っ払えばエンジンかかってしまうのでは、盗難し放題になってしまいイモビの意味がなくなってしまうので、何か仕掛けがあるのでは、と疑った方がいいかもしれませんね。
テスターの大電流モードにした奴をバッテリーとターミナルに割り込ませて、キーオンの時の異常電流チェックなんかは手軽で良いです。
頑張ってください！
はじめまして。一旦、燃料ポンプを強制的に動かして、キャブへガソリンを送った状態からからエンジン手動してはどうでしょうか。バイクは異なりますが、ZZR1100でその様にしたらエンジンが掛かる様になりました。
インジェクションです
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
自分の場合、バンクアングルセンサーでした。ボディーから外してキーONにしてバンクアングルセンサーをいろいろな角度に動かしたらウィーーンっでポンプが動いたり動かなかったりしました。当然中古付けたら始動OKでした。あとバッテリーのすぐ近くにある赤/黄の配線のギボシが外れてて、それも原因の一つでした。なんか、エンジンストップリレーにヒューズボックスを経てつながっているみたいでした。
初めまして！エンジンかからなくて残念です💦僕もCBR 929に以前乗ってまして３年ほど前に事故しまして今は駐輪場で眠ってます。事故車でマフラーは欠品してますがよかったら差し上げます。僕のCBRもイモビ付きなので部品取りとしては最高やと思います。ただ引き取り限定ですが😅ご検討宜しくお願いします。
ニコイチであっという間に直りそうですね。
ただし、動画的には盛り下がってしまう心配もありますが・・・
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悪魔のささやきですね。
一番楽な方法だけど、動画的には盛り下がる予感・・・
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諦めずに頑張ってください。
2021年をしめくくる！ これぞ魅せるジャンク修理 次の動画が待ちどおしいです！
後継機のCBR954RRのサービスマニュアルによると
メインスイッチON時燃料ポンプに電圧があるか点検する 茶（+）緑（-）
ない場合 メインヒューズ（30A）、サブヒューズ（10A 20A）、 エンジンストップスイッチ
フューエルカットリレー、 エンジンストップリレー、 バンクアングルセンサ
PGM-FI/IGNユニット 点検とあります
954と違うかもしれないのであくまでご参考までに、がんばって下さい。
どうせ当て推量で部品交換するなら、ヒューズくらいは新品交換したほうがトラブルつぶしになりますね。
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車種は違いますが
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でした。
Hissにキーを登録すれば、行けるかも？
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Hissの登録できてない時と同じ症状なのでコメントさせて貰ってます。
自分はNC42型乗ってますが、スペアキー作るために自分でhissにキー登録して今も乗ってます。👍
簡単に出来るので同じように出来るかも
＠ああ😅
待ってました😊現在TH-camで一番の楽しみです😊
次回も楽しみにしていますよ、諦めず頑張ってください😊
ヒューエルポンプの作動音は聞けないのは残念ですが
まーさんの心の折れる音がしなかったのが「しゅばらしい」です！
難題山積ですが、応援してます！！がんばれ、まーさん😆
もう確認されたかとは思いますが燃料ポンプにはどのような状態で電源が供給されるのか、イグニッションONで本当にECU経由で通電するのか配線図で確認するのが第1歩かと思います。
技術者は非常に注意深く、彼が自転車の問題を解決している間、私が映画をとても楽しんだのを見るのはいいことです the technician is very careful it is nice to watch while he solves the issues with the bike i enjoyed the movie very much
謎を１つ１つ解いていくのもDIYの楽しみですよね。解けたときの達成感がさらに倍増したとおもって、パーツの到着を心待ちにしてください。
まーさん、お疲れさまです。故障原因の可能性がある物を一つ一つ検証していく作業は忍耐強さが要りますね。必ずや良い結果に繋がります様に。応援しています。
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お疲れ様です。コメントの中には先人達の経験が山盛りですし、配線図もあることですし、ゆっくりこのトラブルを楽しんでいきましょう。
つまらんとうか
はじめまして。いつも楽しく見ております。私の7年目のcb1300sbが突然動かなくなった症状が、イモビランプがつかない、ヒューエルポンプが動かないという同じ状態でした。結局キルスイッチの接触不良だったので、一度確認されてはどうですか?。
それが原因だったらおもしろいですね。って案外あるんではないでしょうかｗ
なんだかんだいって結局長く乗ってるオーナーが詳しいってよくある事ですからね。
毎回楽しみです。仮説と検証の繰り返しが楽しいですよね。
まーさんお疲れさまです。
かつて富士スピードウェイのオフ会で青いモビスターカラーのCBR1000RR(SC57)を紹介して頂いたものです。（残念ながら故障で泣く泣く手放しました･･･)
私のCBRでも「キルスイッチの不良」と「転倒センサーの取り付け方向間違え」で同様の症状（HISSランプ不点灯、セルだけ回ってエンジン不着火）になったことがあります。
そもそも、HISSランプ不点灯、セルだけ回ってエンジン不着火ってキルスイッチONの状態、もしくは転倒センサーがONの状態の動きなんですよね。
一度キルスイッチ端子の清掃、配線の確認及び転倒センサーの向きの確認と配線の確認をすることをおすすめ致します。
店頭センサーはたしかに未チェックなので見てみます。
ただ、HISSランプの挙動、どんなときつくか、消えるかは調べた範囲内だとモデルごとに結構違うみたいです
サイドスタンド戻し忘れ防止スイッチのトラブルとかだったら脱力必至。
ライブ中にも書かせていただきましたが、そしてどなたかもコメントされていますが、私のNC42スーパーフォアも全く同じ症状でした。パルスジェネレーターを交換して治りました。
まーさんこんばんは！純正イモビかなり強敵ですよ！もともと盗難防止のために付いているのでかなり強力です！
動画拝見いたしました。新しいECU交換しただけではエンジンは始動しない可能性が高いと思います。
純正イモビには純正キーの中にチップが入っていると思います。そのチップに記録されているコード解除番号とECUがセットな為、ECU単体では同じ現象が起きるかと思われます。
交換して修理する場合は、HISS本体レシーバー、ECUとセットになっているキー、ECU、この3点が必要と思います。
レシーバーや純正キーやECUが単体で故障しても同様の症状が出ると思います。
現状レシーバーが故障していないならキーの内蔵チップが故障したかECUが別物かだと思います。
ホンダに車体ごと持ち込めばイモビキーを複製した後でECUをセットアップで始動は可能状態となるはずです。
私も以前突然故障して1か月配線図とにらめっつこ！純正イモビライザーを勉強いたしました。悩んだ結果修理できた時は神様に会えた気分でした（笑）自力で修理しました！
チョット大変ですが頑張ってくださいね！長文ですいません。
クランクケース割れとか、紛うことなきハズレ車両、売る方も黙ってるなんて悪質すぎる
「安いから」と理由１点で許容できるかどうかは人それぞれですが。
「ポンプ動いたー！」の声を聞きたい！！
苦労の分始動できた時は感動でしょう
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一筋縄ではいかないところが、面白ろかったです。
これだから、まーざんの動画止められません。
他人事ですみません。
でもおもしろいでんすよ。本当に！
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ハーネス回り…怪しいですね
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古参のプログラマも、わけのわからないトラブルの時は絶対ここは間違いない筈というところから変数の確認とかしますもんね。
大抵訳のわからないトラブルは間違いのないはずのところがおかしくなってる。
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リレースイッチだと思うよ。
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Honda CBR 929 RR Fireblade Fuel Pump Problem Solved
って 動画 見るとそっくりです
オートバイもここまで電気仕掛けだとにっちもさっちも行きませんね。
シンプルなキャブレーター仕様が正解です。
イモビ⇔非イモビでECMの端子配列が異なっている可能性もありますね。
（動画中にもあったように、メインハーネス交換で解決しますが。。。）
こいつは修理しがいがありそうでワクワクしてくるマシンですね
実際、作業して改善されないのは精神的にキツイですよね。
でも、必ずその日は来ます。がんばってください！
ひどい状態のクランクケースですね、直すの大変そうですが、応援しています。
楽しみにしてます！頑張ってください！！
燃ポンが回らない理由は？
また、燃ポンの上流に電圧来ていますか？来ているのであれば、燃ポンの下流の電圧はどうでしょうか？
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カプラー配線３本のから４本のに替えて、これでエンジンかかる!!!って自分も思いました😥
見たことがないLEDって、スフィアって超有名メーカーですよｗｗｗ
普通にいいＬＥＤが付いてるって感じっす
カプラーの話じゃね？
いやそこのも高い割に車検通るわけじゃないから。所詮純正じゃなくすげ替えledヘッドにそんなに期待できませんし
燃料ポンプの作動条件調べて、一個一個調べた方が良さげｗ
センサー感知でコンピューター制御の方が性能は良いんだけどこうなると大変ですね！
期待が先に延びた、ワクワク～ワクワク～待ってますう～・・・
昔友人がこの後のマイチェン版の954で転倒してクランクケースを割って２台廃車にしたことありました。
たぶん転倒してヒットしやすいんでしょうね。
あと、HISSなんですが、自分も昔HISS搭載車に乗っていてスペアキー登録する前にブランクキーでIGオンにした時と同じ感じかなって思います。
海外の動画を見るとまーさんがピンクの配線を見たと思うんですが、あそこにバッテリー電圧ではなくて、9Vの電圧をかけてやるとECUが認識するみたいですね。
バンクアングルセンサーも怪しいかも。
フュエルポンプ起動リレーは動いてますか?
私も別車両ですが同じ様に探査しました。泣きそうになりました。頑張ってください
お疲れ様です✌️
まーさん、トライ＆エラーでガンバレ❗応援していますよ。
まーさん、おつかれさまです！
LEDにかわってたヘッドライト、スフィアライトって正当なメーカーの球ですよ！
シーケンシャルウインカー等も出しており、ともに車検に通る光量もクリアーされてる結構高価な物です。
自分も車検にあわせて、間違いなく通ると言われるこのメーカーの物に買い換え無事にパスしました。
帰る前に付けてたLEDと同じ物付けた友人のは光量、カット面？など車検通りませんでしたので、使わな損ですよ！
ECUが不良ではないと言う結果に原因の予想がつかなくなっています。次の動画が楽しみです。
年末の大物ですね 動画途中のがんばるぞーの挨拶時と動画終わり直前のテンションの差でがっかり感が伝わります
じらしますねー 次回を楽しみにしています。
お疲れ様です。
このサムネやばいです。暴走しちゃいますよお〜😓
バイク乗りとしてはやはりバイクレストアが見ていて楽しいです。
凄い推理力ですね！まさか中古ヤフオクで買ったECUが！？この時のまーさんには知る由も無いのでした、続く^ ^
歯がゆいですね😢でも、これをコツコツやるのが、とても素晴らしいです。
入庫当初から指摘していた方が居ましたがクランクケースのダメージから推測すると、クランクシャフトも交換した方が良さそうですね。イモビキーとECUがセットで交換ですが交換後にOBDでリセットしないと正常にならない車種もあります。
まーさん頑張って。✌️
リーンアングルセンサーとエンジンストップリレーを確認したほうがいいと思います。配線図を見たら、この二つどちらかが壊れるとECUに電源が入らなくてエンジンがかからないようです。
アングルセンサーはたしかに未チェックですねえ。エンジンストップリレーは、今回交換したリレーのことなのではないでしょうか
交換したのはフューエルカットオフリレーです。
リーンアングルセンサーはフューエルタンクのステーに付いてます。
@@ma-s 気づいたですけど、レギュレータの出力のカプラと赤２本と緑２本繋がってるリレーのカプラが間違って逆にさしてありますよ。
赤-白と黒と赤-黄と黒-白の線のところカプラがエンジンストップリレーが付くところです。
単純な疑問なんだけどジェネレーターの所はオイル回るの？？
普通はクランクのオイルシールでオイルは回らないんじゃないのかな？
ホンダは触ったことないからご教授ねがいます。
HISS・ECU・key のセットで購入する必要ないですか？
転倒センサーはチェックされたんでしょうか？ ホント最近の車バイクは電装が厄介ですよね、、、、
電装系変えれば何とかなるかな～なんてヤフオクでまーさんと競ってましたが無理しないで本当に良かったw
本当ですか？（笑）
落札してたら困り果てていたかも
ですね！
がんばれまーさん
イモビ有りと無しでは多分点火系が違うと思います。
7:00 CBR929RRってジェネレーターにオイルが混入するのは正常なのかな？
リレーに電気来てるのか リレーから出てるのか調べるのが先では?後クラックは久しぶりに同情です
同感です 以下の動画で 同じように ハマっている人います。けっこうリレーの故障って多いですよね
Honda CBR 929 RR Fireblade Fuel Pump Problem Solved
電子化された最近(20年前)のバイクは難しいですな～ やっぱキャブ車がいいｗ クランクケースもかなり厄介そうで手強いですね。
アクロス君以来の閉塞感ただよう動画でした。
頑張ってください！
うートラブルシューティングやってみたいですね。もし諦めたら売ってください（笑）
はー、ドキドキしました。残念でしたが、頑張ってください。
自分がバイク屋で働いていた時、似たような症状のCBR1000RRが入庫しました。
自分もはまりましたが、結果、メーター内でFiの配線が(基盤)焼けて断線状態でした。まーさんも調べてみては？
フューエルポンプ側の配線図
から追っていったらなにかわかると思いますよ。
ソレダ！
ん～、リレーは交換してるし、ＥＣＵに辿り着きそうな気が…。🙄
がんばれ！まーさん！
メーターのランプがLEDでも球切れする事もありますよ、電動自転車のリモコンパネルのLEDが切れて照らさない件もありました。
HISSのセキュリティカットできてないんだと思います
HISS回避できてないと燃料ポンプ回りません
釈迦に説法で申し訳ないのですが、元来イモビというものは盗難防止のものなので、ECUとキースイッチを交換したらEgが掛かってしまうというのはイモビの意味がないかと思います。ECUを交換してもキーの登録を正式にやりおさないとEgは掛からないようになっているのではないかと。イモビ修理の業者にお願いした方が良いかも知れません。高電圧でイモビデータがすっ飛んでる可能性もありますし。もしくはEgが掛かっている同車種の方に協力いただいてECUとキースイッチを交換してみるとか。（その時点でデータが書き換えられてしまって元のEgが掛からなくなる可能性もありますが……。）
皆さんのコメントが面白い勉強になります。プロの人、コメントお願いいたします。
サムネみて、ずっと
働け働け働け
働いてよってずっと読んでました。
配線切ってたりすると、イモビのランプつきっぱなしのはず？
今回の名言：チャレンジと無謀は全然違う
ピンクの配線はＲｘＤＴ、データ受信と書いてましたねｗ
クランクケース割れも痛いですね、前オーナーが一度エンジン下ろしてその時にでも割ったのでしょうか？
ダイナモカバー割れるのはCB750Fの頃からの伝統？アレは張り出してるからでしたっけ？
コレくらいの年代だと診断器で電気系は調べそうだけど無いのかな？四輪だと診断器繋ぐと〇〇エラーとかって出ますよね？
ECU・燃料ポンプのハーネスのカプラー内の端子の接触不良とかどうでしょうか？
見た目カプラー内の端子オスメス正常に見えてそこで通電してないってこと自分の経験でありました。
バッテリーが膨らんでたんですから、どっかの端子がイカれててもおかしくないですよね
ホンダはそのままRR（アールアール）読みなんですね。
ダブルアール読みするのってスズキでしたっけ？
オイル入れ忘れで始動してエンジン焼き付きそう。Hornet600Sが壊れた時はハーネス一式交換で治りました。どっかの配線の被覆が剥けてショートしていたようです。そのときはバッテリー液漏れしました。
クラッチスイッチとバッテリー横のスターターリレーとフューズボックス内のダイオードとサイドスタンドスイッチとフューエルカットリレー確認かな？
アクロスみたいな年代のバイクの方が素人には直しやすいね
確かに。
そもそもの問題で、なぜ、高電圧がかかったのかを突き止めないと、なおったとしても同じ問題が再発するかもしれない。
前オーナーは結構ラフな感じだから、ヒューズ飛んだあと直漬けして動かして、ハーネスが焼けて断線してるとかもありそう。
一歩前に進めるには、安定化電源とか使って弱めの電圧でポンプだけ動かして、エンジンかかるかどうか先に確認できればよいかもしれない。
2001年製ではないですが2004年製のCBR1000 RRの取説を見てきましたがイモビのランプが点灯しないのはキルスイッチがOFFの時だけのようです。
キーの不良でHISSの認証が解除出来ない時はイモビランプ点灯しっぱなしになるようなので他の方も指摘している通りキルスイッチの接点不良の可能性があるかもです。
キルスイッチをオフにするとセルが回りません。オンにすると回ります。よってキルスイッチは正常と思います
@@ma-s
これは失礼致しました🙇♂️
HISSについて調べてみたんですがHISSで制御しているのは点火の様なのでイモビのランプが点灯しないのと燃料ポンプが動かないのは分けて考えてみてもいいかもしれないですね。
もし仮に治って車検を取る際には、後ろのウインカー、灯器の真ん中から真ん中の間が３０センチ以上要りますので、お気をつけ。
まず、そもそもイモビ付きメーターとイモビ無しECUと言う組み合わせはOKなのでしょうか？
当然ながらイモビ無し仕様には、メーター内にイモビのマークもランプも無いわけで、当然、メーター内の基盤も別物と考えた方が良いです。
ただイモビのランプある無しの違いでは無く、メーターも回路的にイモビに関わっててる可能性があり、その場合はECUからメーターにイモビの信号が来てないんだから、正常に作動しなくて当然。
昔の機械式メーター＆電球ワーニングランプ仕様とは違う訳だし。
【イモビ無しECUとイモビ有りメーターでもエンジンが掛かる】と言う確証が無い状態では、エンジンが掛からない原因をもう一つ増やしてしまってる可能性もあるわけで、状況は悪化しています。
電気系で1番やってはいけないのは、
「原因を特定せず、根拠無しに当てずっぽうでパーツを交換する」ことです。
ぶっちゃけ、ECUって滅多に壊れる事はありませんよ……
バッテリーに過電流が流れていたって、ECUの電源にはヒューズが入ってる訳で、ECUが壊れる前にヒューズが切れる訳だし。
あとクランクケースは、普通は上下対で加工するものなので、下側だけでパーツは出ないと思います。
私が勤めていた内燃機屋はこういったアルミ溶接修理も請け負っていましたので、溶接修理するなら内燃機屋(ボーリング屋)に相談するのが良いかと。
電装には苦労しますよね良く分かります、でも今から電装屋に出したら簡単に直しちゃうんですよね
でも整備士としてなぜか悔しく感じてしまうのも事実です、畑が違うから～と自分に言い聞かせるのも悔しいし？ あとは技術者の意地でしょう完成させて下さい次が楽しみです。
最初のECUにkeyはちゃんとイモビ登録されていたんでしょうか？
ブランクkeyをキーカットしただけのものなら、当然エンジンかかりませんよねー
昔このバイクの中古を買ったら、同じようにケースにヒビが入っていてオイルが漏れてました。溶接で綺麗に治るとはおもえなかったし、どうせエンジンバラすので、新しいケースを買いました。このバイクってシリンダー一体型じゃないですかね。当時13万か14万円した記憶があります。
残念ですが、読んでいただけなかったでしょうか？
中古のECUでは、
すでに個別情報が書き込まれているので、
HISSやキーチップと通信できずにエンジンはかかりません。
もしかかるのなら、中古ECUがあれば盗難し放題になってしまいます。
どうしても中古でやりたいのなら、
少ないですが業者にECU情報を書き換えを頼まなくてはなりません。
さらにヤフオクの中古ECUは、故障品が多いです。
まーさんが動画内で言っていた通り、エポキシ樹脂でガッチリ固めてあるので、
外から確認することができません。
ですので、「外すまでは正常でした、ノークレームで」で確認のしようがありません。
中古ではリスクが多すぎます。
ECU、HISS、チップキーを全部新品にして、新情報を書き込むようにしないと難しいです。
交換したのはHISSがもともとないモデルのECUです。
それとHISS付きECUの中古と交換する場合でも、必ずしも書き換えが必要なわけではなく、中古ECUを買うときにキーがセットになっているものを買う方法もあります
@@ma-s
返信ありがとうございます。
そうですね、ECU、HISS、キーまでフルセットで交換すれば、
コンピュータ回路としては可能ですね。
ただ、ヤフオクでは今現在はセットがないですし、
イーベイでセットがあるようですが、8万円くらいしますね。
またイモビなしECUですが、
イモビあり車両のワイヤリングハーネスと何かが違うはずですので、
その辺が影響していないといいですね。
恐らくですが、ECUとHISSを取っ払えばエンジンかかってしまうのでは、
盗難し放題になってしまいイモビの意味がなくなってしまうので、
何か仕掛けがあるのでは、と疑った方がいいかもしれませんね。
テスターの大電流モードにした奴をバッテリーとターミナルに割り込ませて、
キーオンの時の異常電流チェックなんかは手軽で良いです。
頑張ってください！
はじめまして。一旦、燃料ポンプを強制的に動かして、キャブへガソリンを送った状態からからエンジン手動してはどうでしょうか。バイクは異なりますが、ZZR1100でその様にしたらエンジンが掛かる様になりました。
インジェクションです