Ladekurve beim NEUEN Tesla Model 3 Highland Long Range
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- เผยแพร่เมื่อ 28 มิ.ย. 2024
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Hier gibt es Google Tabellen von Autos, die ich getestet habe
Charge Curve Comparison
docs.google.com/spreadsheets/...
Charging Curve
docs.google.com/spreadsheets/...
EV Consumption
docs.google.com/spreadsheets/...
Vielen Dank.
Ich wünsch euch eine schöne Woche - ยานยนต์และพาหนะ
für 2021 war das ok, jetzt wo die batterie über 3 jahre alt ist nervt es langsam, da die anderen deutliche fortschritte machen
Da sieht man wieder, dass Ladeleistungsspitzenwerte nur für den Stammtisch sind. Was nützen 240kW Ladeleistung, wenn sie nur 2 Sekunden gehalten werden.
Bin gespannt, wann Tesla den technischen Rückstand auf die alten Hersteller aufholt. 😁
das ist der feel good channel für VW fahrer… jeder moderne wagen mit 400v braucht 30min auf 80. ich hatte am Supercharger jedesmal 250kw für die ersten paar minuten… scheint wohl hoer anders tu sein… wahrscheinlich war die Batterie nicht richtig vorkonditioniert
@@hardywoodaway9912es ist halt kein Tesla a***kriecher Kanal und das ist mal sehr erfrischend. Wenn man mal unvoreingenommen drauf schaut dann kocht Tesla auch nur mit Wasser
@@hardywoodaway9912Tesla Fans finden immer Ausreden. Ein Fakt ist der Vorsprung von Tesla ist weg. Die anderen holen auf oder überholen schon. Das ist ein Leid die viele Pioniere im laufe der Zeit ertragen mussten.
Das ist die spannendste LadeKurve, die je versteigert wurde❣️ (Im übertragenen Sinne.) Kein anderer ProfiTH-camr hat eine LadeKurve jemals so emotional dargestellt.
Super Auswertung! Ein kleiner Tipp zum Tesla: Service Mode! Der Zugang ist zwar Passwort-geschützt, das Passwort ist aber einfach "service". Dort sieht man nicht nur A/V Werte, sondern auch die Akku-Temperatur und ob er noch weiter geheizt wird oder nicht.
Super Vergleich! Bin gespannt, ob Tesla da noch mal nachlegt. Wobei der „77khw“ Panasonic am Supercharge besser schlägt.
Finde den ID.7 nach wie vor super was Langstrecke angeht, gerade im SOC-Bereich 10-60% kommt man echt schnell voran.
Super Vergleich, danke. Gefällt mir fahre auch den Ioniq6.
Danke sehr interessant
Danke für das nächste Tesla XXXXX Video....😉
Tesla hat solange nichts verbessert (bin Teslafahrer), dass man langsam aber sicher durchgereicht wird nach hinten. Model 3 für den Preis auch mit dem neuen Fahrwerk noch top, aber eben auch nicht mehr leading. Wenn einem die 10k mehr egal sind, nimmt man id7 oder Hyuandai ioniq 6, die sind einfach besser absolut betrachtet. Aufmachen, Elon!
Wir haben einen Ioniq 5 und laden einfach immer bis 80% weil die Post Minuten weniger nix ausmachen und dann kann man bei Bedarf bitte zur nächsten Ladesäule auch mal den Verbrauch ignorieren. Wobei ich sagen muss, mit Kindern ist der Ioniq 5 einfach zu schnell, der lädt oft einfach auf 100% weil ich eh warten muss.
Ein schönes Video was recht objektiv wie ich finde den aktuellen Zustand in der Klasse zeigt. Ein wenig traurig ist es aber schon, dass nur für Koreaner sich den Schritt gewagt haben zu anständiger Technik. Auch Rekuperation ist da viel mehr und besser.
Dass man mit einem 5 Jahre alten Auto 2 Minuten später ankommt, finde ich okay. Das lässt vermuten, dass Tesla beim Refresh highland die gleichen Akkus und die gleiche Technik verwendet wie beim alten.
800V ist eben überlegen. Mich wundert, daß VW das nicht benutzt, obwohl es im Konzern Modelle gibt, wie Taycan. Würde mir nie ein 400V Auto holen.
der MEB wird nicht auf 800V umgestellt. Macan und etron Q6 basieren ja schon auf der PPE. Das muss jeder für sich entscheiden, aber für mich wäre die Ladekurve des ID7 völlig hinreichend, da ich sicher nicht mehr als 25% Langstrecke fahre.
Naja, auf Dauer schon, weniger Kupfer ist immer gut. Aber was Ladeleistung angeht, geht es auch mit „400V“ noch ganz gut. Ich sag mal voraus, der Pro S Pack im ID.7/BUZZ kommt in der unteren Hälfte den Koreanischen Lademonstern schon recht nah (weil er eine Höhere Spannung hat).
Ach ja, mit 466V bekommt man die Ladeleistung des „800V“ EV6 auch hin. Aber ja, auf Dauer ist eine höhere Spannung besser, vor allen Dingen auch als Standard für alle, dass wird aber wohl noch Zeit benötigen.
@@peacemountain07 Ich lade nur am HPC, da ich keine Lademöglichkeit zuhause oder auf der Arbeit habe... Da will ich nicht länger stehen, als ich einkaufe, gerade im Sommer bei Hitze oder im Winter bei eisiger Kälte...
@@hjs6102ich lade auch nur wenn ich unterwegs bin aber nur AC. Steht er lädt er. Mit 22kW geht das bei mir völlig nebenbei ohne dass ich extra warten müsste. Im Gegenteil ich muss meist auf 6A runter regeln dass er nicht über 80% geht bis zB der Arzt- oder Restaurantbesuch vorbei ist.
Mach doch mal einen vernünftigen Test, erstmal die Autos alle aufs selbe Gewicht trimmen…. Dann trennt sich die Spreu vom Weizen. Wenn Tesla noch die Rücksitzbank einsparen würde…. Wären sie noch effizienter.
Das Gewicht spielt beim E-Auto fast keine Rolle
Na, dann kann’st ja auch die Batterie verdoppel… nee, Spaß, klar macht das Gewicht was aus.
@@heikowill7200 Das Model 3 verbraucht ähnlich wie der BMW i3, der 500kg leichter ist und "Trennscheiben"-Reifen hat. Wiederum ein BMW i4 wiegt nochmals 300kg mehr als das Model 3, der Verbrauch ist aber weiterhin vergleichbar. Zwischen i3 und i4 liegt fast eine Tonne - und doch ist der Verbrauch 13-14 kWh mit beiden durchaus machbar, bei ähnlichen Bedingungen. Ich sage nicht, das Gewicht hätte gar keine Rolle. Aber deutlich weniger, als beim Verbrenner - wegen der Rekuperation.
Eine größere Batterie baut man tatsächlich ein - dieser Wagen heißt Model S und kostet entsprechend mehr. Die Batterie macht ja einen wesentlichen Anteil der Kosten beim E-Auto.
@heikowill7200 …. anstatt die Autos auf das gleiche Gewicht, sollte man diese auf den gleichen CW-Wert trimmen. Denn der Luftwiderstand wächst bekanntlich mit dem „Quadrat“ der Geschwindigkeit.😉 Der ID4 ist da ein gutes Beispiel in der 4er Riege.