Renault 9 GTD: A tractor with cigarette lighter consumption
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ค. 2022
- The Renault 9 and 11, known colloquially as the R9 and R11, helped to motor Spanish society in the 1980s as family cars with a certain level of performance and equipment.
This time I'm looking at an R9 GTD, with its incombustible, fuel-efficient diesel engine, and its even more characteristic tractor sound.
Take a LOOK at all the classic Renaults on the Channel:
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/ análisis motor - ยานยนต์และพาหนะ
Ese coche lo tuvo mi padre, qué nostalgia me da ver estos coches tan emblemáticos de aquella época. También mi padre tuvo un Opel Kadett, un Fiat Regata, una Citroen C15, una Nissan Vanette Cargo, son los que más recuerdo. Una época feliz.
Mi padre tenia uno, y que recuerdos desde Galicia a Extremadura a ver a la familia, si es hoy no lo dejo irse al desguace, se fue funcionando perfecto, muy buen video amigo 😊
Me ha gustado mucho el video, estos coches tristemente tienen poca consideración y es una pena, porque es una parte importante de la automoción en este país.
En mi opinión,el Renault 9 vino a sustituir al desfasado Renault 12,de hecho montaba sus motores al principio.
La época de los motores y tracción traseros Renault ya la había dejado atrás con los 4,5,6,7,12,14,15,16,17,18,20 y 30, lo que cambió con el 9 y 11 fue el montaje transversal del motor, que ya siempre fueron así.
El precio del gasoil es un dato fundamental para entender estos vehículos, las prestaciones eran como apuntas aproximadamente como el motor básico de gasolina de la gama, pero entre un consumo muy inferior y un precio por litro muchísimo más barato, la diferencia de gasto económico era muy grande, eso sí el precio del coche también era elevado, en muchos casos los diésel eran los modelos más caros de gama.
Este fue mi primer coche...mismo modelo y mismo color. Lo compré de segunda mano y estaba impecable. Que buen rato he pasado. Buen trabajo
Eran coches entrañables en los que la vida pasaba un poco más despacio, quizá por eso la saboreábamos también un poco más.
Apenas pasaba de los cuatro metros, tenía un buen maletero independiente y no por ello dejaba de ser un modelo muy adecuado para las familias. Hoy consideramos que un hatchback de la misma longitud es un coche casi estrictamente de cuidad, incluso con el doble de potencia.
También tiene mucha tela en las puertas pero modelos actuales de mucho postín ofrecen puertas de puro plástico rígido.
Se avanza, pero también se pierden muchas ventajas por el camino.
Siento decirte que no era tan "tractoril". Este motor pertenece ya a la oleada de los diesel ligeros que se produjo a principios de los 80. Más suaves, más ahorradores, de giro más rápido, ya con arbol de levas en cabeza... Era otro mundo comparado con que los diesel clásicos como Sava, Perkins, Barreiros, Matacás o Mercedes con un volante motor pesado, arbol de levas lateral, varillas, balancines, con un limite de rpm bastante bajo. Esto cambió radicalmente de la mano de VW, PSA, Fiat, Opel, Ford, Renault... En los 90 llegaría la época dorada con la combinacion de diesel ligeros, turbo, la inyección directa... y luego la (injusta) demonización. Como siempre, me encantan tus videos. Un saludo!
En funcionamiento sonaban mucho menos que los de antes, aunque en frío y a ralentí sonaba mucho más.
El GTD fue muy común, pero la mayor parte de los 9 y 11 tenían silenciosos motores de gasolina.
Correcto,tractoril no era,tractoril era el perkins o el barreiros ,también decir q los diésel de Renault de aquella época no eran muy fiables,yo me harté de cambiar árboles de levas tanto de R9 gtd como de los Renault 21 diésel posteriores,sobretodo de taxis,se desgastaban muchisimo y el coche perdía potencia,no usaban muy buenos materiales,nada q ver con los mercedes diesel
@@victorprietoiglesias2846 si y sobretodo estos 1.6D fallaban de culata y junta culata. El bloque de fundición siempre ensuciaba el refrigerante y éste taponaba conductos. Me acuerdo de las Express que el anticongelante siempre tenía color de oxido aún estando bien. Incluso los diesel posteriores de Renault nunca han sido fiables. Nada que ver con la fiabilidad y prestaciones de los XUD de PSA
Bueno, hay una honrosa excepción al menos: el bloque 1.5 DCI de toda la vida, con un consumo equiparable al 1.4/1.6 TDi.
Tienes toda la razon!! Eran diesel modernos ,eran mas silenciosos...arrancaban bien...etc
La elegancia y clase al hacer una prueba en este canal roza la exquisitez. El detalle de los guantes, magistral. Chapeau.
Me hace ilusión el vídeo porque este coche lo tuvo un tío mío, justo en ese color... él era de esos que llevaban la gamuza a mano para tenerlo siempre impecable, y recuerdo que la primera vez que subí, recién comprado, me pareció súper moderno, por ejemplo me llamó la atención el guarnecido interior de los pilares, sobre todo el B, de donde salían los cinturones... en los anteriores que tuvo iban directamemte atornillados a la columna de chapa 😅
Y como ya voy mayor, también diré que recuerdo el anuncio de TV, y su principal argumento publicitario: su consumo de 4.4 l/100.
Creo que fue un buen coche, gracias por dedicarle este excelente reportaje 👍
Es que este modelo fue muy moderno y muy atractivo cuando se presentó, ahora quizá parezca cuadrado, pero en su momento era una berlina de líneas frescas y juveniles que casi todo el mundo veía atractivo.
El 11 fue aún más juvenil por su portón tipo burbuja, el interior más innovador y por disponer de versiones con tablero digital (que no llegaron a España).
@@FcoDguez Y encima se presentó en la película de 007 del momento, "Panorama para matar" 😎
@@francochesmundor5862 pero sin la mitad trasera y sin techo, aquel 11 apenas se quedaba en 4. 🤣
Aquí en Argentina nunca se vendió con motor diésel pero si fu un verdadero éxito comercial.
Viendo este video me acordé el que estreno mi padre en el 83 el R 18 GTD color plata, no veas que pasada en la época
En los años 80, estrenar un coche familiar era el acontecimiento del año, un subidón en la escala social que hasta inspiró a la canción de los Payasos de la Tele. No viví esa época, pero es fácilmente deducible y también tuvo lugar en los 90.
Para maniobrar con un coche sin dirección asistida hay que moverlo un poco, es mucho más fácil que si está parado.
Mi tío tenía uno y es el de la familia el que cambiaba coche cada 5 años , mientras tío era representante en los 80 y 90 de una gran empresa de vestuario laboral específicamente en la construcción., decía que un coche por kilometraje se le pagaba a los dos años .
Recuerdo perfectamente la presentación familiar del Renault 9 diesel ...no se la numeración pero era un V-BB.
Estabamos en la playa con fiambreras y sombrillas lo típico.del proletariado en esa época yo era pequeño y todos los.que tenían carnet lo probaban .
Estamos hablando de una época que el gasoil valía 40 pesetas el litro , el coche en si era mierda pero no era mal coche no se si me explico , era un cocche brillante pero le dio problemas en menos de.5 años de bomba de agua y tapones de bloque motor. A los 4 años tenía 300.000 kilómetros.
Era lo más que se podía aspirar en cuanto consumo y velocidad pero aún faltaba pulir aún así con sus defectos y a pesar valía dinero precio kilometro averia y velocidad
Lo de tractoril y hablamos de esa época no sabes que este fue la sucesión del perkisn de seat que eso era como una batucada en cuanto sonido.
Pienso que talbot hicieron mejores coches en diesel.
Buenísimo video, para variar. Qué nostalgia...
Todo un viaje al pasado. Un vecino tuvo uno pero en verde oscuro metalizado, nuevecito, muy cuidado.
Enhorabuena por tu trabajo, me gustan mucho tus pruebas.
En mi pais Colombia el Renault 9 se le guarda un grato cariño por ser un auto pionero en cosas como el encendido electronico algo inedito para la epoca, traer un estilo fresco, las sillas tipo monorriel, su espacio interior y resistencia lo llamaron en su epoca el campero de la ciudad, actualmente vemos el Renault Logan conocido en Europa como Dacia su sucesor generacional.
En puridad, su sucesor debería ser el Megane Sedán, pero quizás sea demasiado grande.
Que no os cuelen el Logan como Renault. Es un Dacia rumano con tecnología obsoleta. Buen coche, honesto, pero no Renault.
@ Si te das cuenta aqui en Colombia el Megane llegó en 1999 como un auto de una gama más alta, ten en cuenta un pais de 3er mundo es otra historia, pero si vemos en cuestiones de resistencia, calidad, espacio interior el Logan es similar y más si contamos la toppgrafía tan exigente de Colombia, saludos
Muy buen video, como es costumbre en "análisis motor".
Esta unidad se encuentra en un estado excepcional, doy fe de ello dado que la conozco. Estos motores son un poquito ruidosos, pero con un poquito de cuidado muy duraderos.
Y el vídeo parece estar realizado en los parajes de Dña. Hurraca.
Magnifico video como siempre, recuerdo un R9 Fase 1 de un vecino del mismo color que este, pero era de Gasolina, era un crio principios mediados de los 80, el coche era nuevo, y me flipaba, mi primer coche como tal, comprado con mis primeros sueldos, fue un R19 Fase 1 GTD de 5p, este era ya el 1.9 D con 65CV creo, de segunda mano, tampoco traía dirección asistida, pero fue un coche muy noble, lo tuve tres años, recuerdo que la dirección me dio la sensación que era mas suave, que la del 131 Supermirafiori 1430 que era mi anterior coche heredado de mi Padre, saludos y gracias por el video.
Ese coche es verdad que es una joya para los canales, ya lo he visto por lo menos en tres canales de TH-cam,buen video, como siempre
Mi padre tuvo uno en rojo era lento, pero tenia un interior precioso beige
Mis padres tuvieron dos gasolina y me traen muchos recuerdos de mi infancia la verdad.muchas gracias por el video.
¡Un muy buen auto. En Colombia se vendió con motorizaciones a gasolina solamente, y se fabricó allí también, hasta casi finales de los 90’s. Adoro ese auto. Buen reportaje; saludos!
Un vídeo muy bueno, muchas gracias por tu trabajo
Un buen video como es de costumbre en el canal, recordando esos coches que hasta hace poco han formado parte de nuestras vidas y mobiliario urbano, al igual que el modelo a tratar, pongo una nota del 9.
Tuve un R11GTD, y justo pensábamos eso de él: que era un "tractorcillo" pero por su comportamiento fácil de conducir, soltabas el embrague sin apenas acelerar y ya salía sin esfuerzo, entrabas en cualquier rotonda y circulabas por ciudad en tercera sin necesidad de reducir...sin embargo en autopista si cargabas cuatro personas o venía un repecho grande, se quedaba bastante atrás.
Fué un buen coche al que entre tres conductores de la familia le hicimos más de 400.000 kilómetros y aún lo vendimos y pudimos seguir su pista durante un tiempo.
Sin embargo, con unos 350.000 kilómetros se le tuvo que sustituir la culata (por una del desguace) porque los asientos de válvulas ya estaban muy deteriorados, y las cajas de cambios no aguantaban el par del motor y reventaban el seger de sujección del tren primario por la fijación trasera donde van los engranajes de la 5ª velocidad.
Y el consumo comparable a un TDI de los de ahora.
Sin embargo no coincido del todo en que sea muy sencillo: para la época era de lo más moderno y evolucionado: bomba rotativa, culata de aluminio, árbol de levas en culata con correa dentada, correa poly-v para el alternador...y la dirección es verdad que era dura, pero bastante menos que la del R12TS que también tuve.
Claro, tratando de ver las cosas en su contexto y en su momento, el R9 GTD, además de ser pionero en el mercado español, por ser un coche cómodo, familiar, polivalente... y accesible a mucha más gente, y este es un mérito que debe de quedar bien claro.
Tampoco nos podeos olvidar de las carreteras y vías a mediados de los 80... donde las autovías en España (o al menos, en gran parte del país), todavía estaban en pañales, por lo que la forma de desplazarse y viajar era muy distinta a la actual, donde nos podemos hacer un viaje de 800 kilómetros del tirón (siempre que no sea un coche eléctrico), pero antes, no, y de ahí que muchos conductores jamás llegasen a acumular 100.000 kilómetros en sus vehículos. En este sentido, las prestaciones del R9 eran y son suficientes y dignas, con un consumo ridículo en aquel entonces, y aún excelente hoy día.
En aquellos tiempos estaba tambien el motor perkins... que eso si que era un tractor, motor debora kilometros, indestructible y simple como puede ser ese R9. Todavia hoy conservo el que heredé en su dia de mi padre, funcional, con mas de 290000km. Gran video!
Y también el motor Sava, lo llevaba por ejemplo el R12, pero con unas prestaciones lamentables.
Siempre me gustó el Renault 9 y el 11 ,en su momento se veían muy modernos respecto a la competencia ,hoy indudablemente ,no es asi,pero esos faros cuadrados dobles del R11 lo hacían verse además ,muy deportivo...!!!😉😉
El doble faro cuadrado... o la forma de la luneta trasera del 11 le dan muchísima personalidad. Como me pasa casi siempre, me gusta más la primera fase que la segunda.
Como casi todos los coches de la época este tenía su peculiaridad, y es lo que les hacía especiales.Recuerdo con siete u ocho años adivinar este coche por el sonido del motor. Buen video que me ha traído viejos buenos recuerdos
Claro que hay otros motores más "tractoriles", pero el sonido es tan peculiar y elevado que es inconfundible. El 131 2.5 SOFIM diría que suena menos...
Supuso un cambio importante la introducción de estos motores diésel, además por aquel entonces la diferencia de precio entre un litro de gasolina y uno de gasóleo era muy grande, por lo que entre el menor consumo y el mucho mejor precio del combustible hacía que el diésel fuese una elección ideal para grandes kilometradas. Los motores diésel de esa época no eran ni más ni menos que la dieselización de los motores gasolina existentes en la gama, estos motores no nacieron con el propósito de ser diésel. Este en concreto es la dieselización del motor gasolina tipo F de 1,7 litros que llevaba el txe. El del escort/orion 1.6d era la dieselización del 1.6 gasolina. El 2.1 diésel del R-18/R-21 era la dieselización del motor gasolina tipo J de 2.0, litros,etc.
Para mover la dirección de un coche sin asistida no se hace en parado, sino no hay quien lo mueva, hay que hacerlo con algo de movimiento.
Gracias por el vídeo
Y es que en realidad, en un país dependiente totalmente del petróleo como España y media Europa, tiene sentido (incluso en el 2022) una mecánica diésel, ya que por mucho que nos quieran vender la moto, siempre va a consumir notablemente menos que un gasolina sobre todo en cambios de ritmo o ciudad. Pero bueno, ya está sentenciado. Mientras tanto, muchos "inocentes" siguen consumiendo 8-9 litros de gasolina en sus SUV... en vez de 5 en una berlina turbodiésel.
Muy bueno lo de la direccion insistida😅😅😅....con que avanzaras un poco ya giras con menos esfuerzos...sino no habia quien la moviera...y eso que es cremallera y llega a probar la de tornillo sin fin....😅😅😅
@ tengo entendido, y me corriges si estoy equivocado, pero para una persona como yo (familia pequeña y poco kilometraje anual, algo menos de 15.000 km al año, y un 90% de ese kilometraje en ciudad), no se justifica el costo adicional de una berlina a gasóleo frente a una a gasolina con motor pequeño. Y dejo constancia de mi desagrado hacia los SUV.
@@aureliojaneiro Depende. Un Toledo 1.9 TDi frente a un Ibiza 1.4 sigue consumiendo 1 litro menos (o 2) en ciudad. Eso suponen casi 4€ de diferencia a los 100 km... O unos 30€ a los 1.000, casi nada. Pero, por ejemplo, un Insignia diésel frente a un 208 actual... Es otro cantar. Ahora bien, una berlina diésel "vale para todo".
Gran vídeo. Me acuerdo los esfuerzos del GTD de mi padre para subir el Ragudo camino a Teruel.
Aquellos tiempos en los que había que "soplar" para empujar el coche, jeje.
Un fierro Renault. 4, 6, 9, 11,21.......muy nobles.
Que descubrimiento este canal!! Me encanta, hacia falta!! Cada vez me gustan más los coches que ya tienen unos añitos. Ya tienes otro subscriptor!!
Tome asiento, porque lo que viene es de aúpa.
Me encanto !! (sobre todo la mencion que te escuhan llegar a cientos de metros🤣🤣) ademas la extrema sutileza en el volumen, fidelidad y estilo de la musica de fondo hacen que el video sea mas agradable aun. Un gran trabajo!!!
Es cierto. En frío un domingo por la mañana te pueden escuchar en el pueblo de al lado. Si no quieres que se entere tu vecino de cuándo entras o sales, este no es tu coche.
Molaría ver una prueba del Renault 11 Turbo, tiene que sonar que no veas
Cuestión de tiempo.
Buen vídeo. Tengo un Renault Clio Diésel año 2001. El consumo es bastante bajo, y me gusta, sobre todo con los aumentos en los precios de los combustibles. El motor es bastante silencioso considerando la cilindrada 1.9. y no humea tanto. Saludos desde Asuncion del Paraguay
Está muy guapa está unidad super bien cuidado esta este Renault 9 GTD
Sí, afortunadamente, esta unidad es propiedad de una persona que la sabe valorar y apreciar.
A la Argentina nunca llegó ese Renault 9. Si las versiones nafteras y alguna turbo, muy bueno el canal!
La sensación de manejo y disfrute general de coche ya lamentablemente no se encuentra en rodados actuales... Por eso viene bien conservar buen clásico o darse una vuelta por el canal. Gracias por el review y por revivir estas 'sensaciones'👍
Vienen cosas realmente interesantes en camino, este Canal no ha hecho más que empezar.
Aqu su ensamble fue desde 1983 hasta el año 2000 con versiones con motores 1.3, 1.4 y 1.6 incluyendo las versiones taxi, en Venezuela se llamaba Gala
lastima no llego con ese motor a argentina ya que el de gasolina como le dicen ustedes fue un éxito y todavía hay muchos circulando y en buen estado
Esta bien cuidado, muy bonito el carro.
El video precioso felicidades!! Entonces tenía yo el Ford escort 1.6 D espartano total pero también un excelente motor y coche
El ford de 58 cv una piedra . y barato de areglar no como los de hoy en dia .
Es un cochazo, me encantaría tener uno, ya que su bajo consumo es perfecto. para tenerlo como primer coche es perfecto 💯. la versión diesel tiene un motor muy duro (una roca) y la versión gasolina tampoco está mal.
Si lo he conocido en su época,de hecho,el segundo coche del padre de un amigo,después de tener un 600 blanco tuvo un R-9 blanco...y de ahí pasó a un Magane de 4 puertas,por supuesto blanco.
Mi padre tuvo un R11 GTL de doble faro cuadrado, el más bonito... Y yo mi primer coche fue un R11 TSE de la fase II.
Por dónde vivo hay un R9 TXE que no se mueve que el día que sepa de quién es voy a preguntarle si lo vende 😅
Mi cuñado tubo un R11 TSE tengo buenos recuerdos
Apenas se ven ya. Por el momento, como bien comentas, no despierta suficiente interés. Buen vídeo. Saludos,
A mi me gusta mucho más el de 4 faros rectangulares que es un híbrido entre un Renault 11 y 9. Un saludo desde Sevilla. 👋
Yo tengo un 9, pero en gasolina, el GTL. Una gran máquina. Saludos.
Me gusta mucho el cuentarrevoluciones de las versiones de gasolina con la franja verde y naranja, y a la derecha del velocímetro y no al revés, como en los Volkswagen ochenteros.
@ Así es. Muy bonito. El 11 con el cuadro siguiente también tiene las franjas.
Aunque la mayoría de gente no coincida conmigo, a mí el 14 es el que más me gusta. Llevo idea de hacerme con uno, aunque hay muy pocos.
Un gran video bien detallado, con una interesante comparación de consumos con sus hermanos de gasolina. Conste que existieron las variantes GTC con equipamiento simplificado y motores 1237 cm³ de 54 CV, posiblemente las competidoras más directas del GTD.
Me han gustado muchísimo el vídeo y el coche.
La mejor forma de agradecerlo es comentando y compartiendo el vídeo entre amigos y en redes sociales.
Muy interesante esa versión básica del 9, la GTC, asociada al motor gasolina 1.2 y tan rara y escasa que me atrevo a decir que se cotizará más que un GTD...
El GTC tenía 4 velocidades creo.
@@dacame3842 sí, era solo 4 marchas.
Ese motor tiene excelente respuesta en bajos y medios parece que tuviera más torque y potencia que la indica el fabricante. Lo mismo pasa con los 1.9 de Renault atmosfericos y turbos
buen video, yo tengo uno a gasolina y respecto de la dureza de la dirección diré que la dirección no está hecha para girarse con el vehículo detenido, se gira simultaneamente mueves el auto pues de otro modo si se percibe muy dura
En Argentina tengo un clio 1 1999 diésel , mas de 200 mil kilómetros sin ningún problema f8q
Très belle voiture
muy guapo
El video da a entender que el R-9 sucedió directamente al R-8 (de motor trasero) ; pero el R-8 se había dejado de fabricar ocho años antes del lanzamiento del R-9, así que esa información no es exacta. En realidad el R-9 vino a sustituir a dos berlinas: el viejo Renault 12 y el Renault 7.
Pues si,me ha gustado
Mi padre aun hoy en día se arrepiente de cambiar en aquella época el 12 por el 9.Recuerdo los pestillos rojos dentro de un especie de cápsula de plástico al subirlos
Siempre se coge más cariño a unos coches que a otros, está claro. El 9 es técnicamente superior al 12, que nunca ofrecería una versión diésel en España y no resultaría tan refinado (ni tan equipado). Es más, creo que hay más salto entre un 12 y un 9 que entre un 9 y un R19.
Con razón no podía creer que fuera tan viejo 🇦🇷
Como el Mercedes 190 que he subido recientemente, han pasado ya 40 años desde su lanzamiento... Ahí es nada.
Yo tuve un 11 igual,no consumian mucho,eran cómodos para viajar,de suspensiones,que balanceada como un 2 cv
Tambien es verdad que tenia 20 años y solo lo usaba el dueño para repartir pan.
No pasaba de 110km/h hasta que fui a la autopista y le quité la carbonilla,mis amigos iban con otro coche detrás y vieron un fogonazo(era de noche). Desde ese día ya corría 150 de marcador.
El interior de ese R-9 no es igual que mi 11🤔🤔
He ido a Madrid varias veces con él y a Granada,me costó lo que no está escrito subir las cuestas en autopista,4 pasajeros y el equipaje hasta arriba,me adelantaban los camiones🤔🤔🤣🤣🤣soy de Alicante.
Lo llevé 4-5 años y fue mi primer coche.
Después un R-5 GTL.
En el 2000 un Toledo Sport 1.8i del 92,el cual tengo aparcado para piezas pues hace 4 años compré otro pero el GT 2.0i del 93 con sólo 77mil km,hoy tiene 100100km y estoy súper contento,excepto que consume en ciudad lo que no está escrito,echo de menos el R11 por eso.
Jajajjajakak
Un saludo y buen video,gracias por los recuerdos
El salpicadero del 9 fase 1 y del 11 fase 1 eran distintos, más chulo el 11. Ya en las fase 2, ambos llevaban el del 11 creo.
Yo tuve el HTC una maravilla
Tuve un R 11 Turbo en 1988 ,ósea el último modelo de 11 Turbo , era una máquina y lo vendí en 1998 y le hice 190.000 kms
Si hicieseis una prueba ....
Buen carro,mucho mas divertido q las lavadoras q hacen ahora aunque corran más,las sensaciones del 11 turbo eran mejores
Cuestión de tiempo... No obstante, antes vendrá otro TURBO al Canal...
Sería bueno que pudieras probar los pioneros motores diesel de Volkswagen de la época que eran de 1,5 litros y 50 CV. Auténticos mecheros y sin apenas vibraciones. Mi padre tenía un Passat GLD de 1980.
El tema es que son realmente difíciles de encontrar. Esos diésel a principios de los 80 eran realmente caros, a menudo además había que importarlos, y no se comercializaron tantos.
Estas direcciones hay q moverlas con un poco de movimiento a la vez(coche en movimiento,aunq sea muy leve)
Unidad muy cuidada
👍 Me fijé en el mismo detalle. Hay q hacerlo andar un poco y no mover la dirección en parado.
De aquella Renault hacia coches de verdad
Mi época preferida, con diferencia, de Renault, es la de los años 80, todos los modelos con apellido "R": R5, R11, R15, R19, R21, R25...
@ si desde finales de los 70 hasta finales de los 90 Renault para mí sacaba buenos coches y en ocasiones muy buenos coches
El truco para facilitar las maniobras con una dirección "resistiva" es mover el coche por poco que sea. La diferencia se nota y mucho
Sí, es cierto, pero maniobrando para aparcar muchas veces lo tienes que hacer 100% parado.
Gracias por la prueba, en mi familia cercana había un 11Gtd y un Horizon Exd, ni que decir que la mecánica PSA del Talbot estaba muyyyy por encima de la Renault a nivel prestacional, fiabilidad e incluso pese a ser todo un 1.9 se daban la mano en materia de consumos.
Un saludo.
Hace bastante años, di con un Talbot Horizon diésel con medio millón de kilómetros, y que se fue a Cuba, recibido con honores de Estado (normal). Se ven ya muy pocos...
No compares la prestaciones de un 1.6 con un 1.9. Pero el 1.9 de Renault le da con el hacha en prestaciones al 1.9 de PSA.
@@gabrielmaxitorres2440 el 1.9 de Renault es posterior en tiempo al de Talbot, yo lo que digo es que a igualdad de segmento el 1.9 del horizon no sólo era más prestacional y fiable sino que además tenía un consumo similar al 1.6 de Renault, mi tío tenía el 18 ranchera diésel con el 2068 y ese si que era un motor parejo al Talbot aunque más tragoncete y tractoril, también es cierto que era más pesado.
Un saludo
@@eduardomariano916 ahh bien ahora sí ya entendí maestro. Que tengas un buen Viernes saludos!
Estuvo a punto mi padre de comprar uno, concretamente el 11, pero el acabado TSE con aire acondicionado ya se iba de presupuesto y el TXE era directamente caro. Era uno de los primeros modelos que se encarecian pero era el precio de las nuevas generaciones. Con los años se compró finalidad un Orion del 86.
A principios de los 80, los coches eran 5, 6 veces más caros en los 80 porque España atravesaba un contexto de inflación (como ahora mismo). Solo que los salarios más o menos seguían subiendo al mismo ritmo, no como ahora.
@ En la Transición se llegó en alguna ocasión al 20% de inflación. Espero que no lleguemos a tanto, aunque miedo me da...
Mi primer coche un 11 TXE….un avión al lado del GTD 🤣🤣. Muy buen vídeo y muy bonita la unidad q presentas. 👏👏👏
El mismo que el mío, de verdad que andaba muy bien...
En Argentina el Renault 9 producido aquí mismo en este país fue mucho mejor calidad y duración que los Renault 18, 19 y 21 . Un Renault 9 bien conservado es un vehículo muy valorado. Aparte que esteticamente el diseño de Opron es eternamente joven
Recuerdo que mi padre estuvo a punto de comprarse uno sin ser el muy de Renault, el Orion se le iba de precio, no había muchas berlinas medias en el 86 para elegir, hasta que apareció el Málaga, lo compró el 1.5 system porsche acabado GL en azul, bastante más bonito para mi gusto que el 9,que por cierto me encantaría que encontraras una unidad del Málaga para hacerle un buen homenaje, aunque creo que tienes uno del ibiza mk1, que al fin y al cabo es mismo coche, pero con culo, a todo esto, gran video y gran trabajo, saludos.
Se salvó de comprar el clavo del Orión .
@@androidtrece3900 Yo tuve un escort 1.6 de segunda mano y era una piedra . 250 000 km . del año 1987 .
Yo tuve el modelo TSE de 1982 de segunda mano y me salió horroroso.Tuve que cambiar el alternador,la placa de fusibles se sobrecalentaba por el circuito electrónico del aire acondicionado y sobre todo era un coche en que ciertas unidades como la mía daban un ruido muy molesto en la suspensión por culpa de los silentblocks.Otro fallo es que te lo podían abrir los cacos dando un golpe en la maneta de la cerradura porque saltaba el rearme de seguridad antivuelco que hacía que las puertas se abriesen automáticamente
Las evoluciones de este modelo y la aparición del Renault 11 suplieron muchos fallos.
Enhorabuena por el vídeo me gustan tus análisis 👏👏👏
Estos coches cuanto más simplones, mejor. El TSE era un poco más complejo.
en Argentina se vio mucho R9 y R11 pero una verdadera pena que jamas haya habido una version Diesel, si hubo de Clio, R18, Megane, etc con motores Diesel, pero 9 y 11 no.
Hola.
Muy chulo el vídeo!
En la saga te has olvidado del Renault 12!!! y del R5
El 12 se vendio un montón y no lo has nombrado, antes del R14 y R18 después del 6 y del 10.
Slds.
Sí, es cierto... porque el 12 se merece tener todo el protagonismo del mundo en un vídeo aparte.
Se comparan vehículos que no son coetáneos.
Tengo 55 años y ya cuando me saque el carnet de conducir,no había de forma masiva por las calles y carreteras, coches con motor trasero..R8,R10,Dauphine etc,etc como se menciona en el video.
Los rivales naturales de la gama R9/R11 ,eran los Seat Ritmo/Ronda, los Ford Orion/Escort los Talbot Horizon y por último los Citroën Gsa.
Los primeras marcas que intentaron poner el diésel en turismos para el público en general,fueron Seat con el 131 motor perkins el 131,motores mercedes benz en el Seat 1500 y 132 y por último en el Seat Ritmo y Talbot con motor barreiros en el Talbot diésel.
Aunque si no me falla la memoria,la primera marca en disponer de un vehículo con motor diésel en un modelo de gama media fue Peugueot con su 204 diesel
No es comparar, es poner de manifiesto dos arquitecturas completamente opuestas como las de los Dauphine / R8 / R10 ... y los R12 y R9.
mi primer coche, que recuerdos, pero el mio era gasolina, y que hostia pegue con el 😅
No eres el único que piensa q está mejor acabado por dentro q un Megane del 96. Felicidades por el canal.
Más que mejor acabado, mejor "construido", como si hubiese más atención y predisposición por hacer bien las cosas. Lo que se comenta por aquí de que los plásticos son frágiles no lo comparto. La unidad del vídeo se usa a diario y cuenta con cientos de miles de kilómetros... y luce espectacularmente bien.
Yo tube el 1.3 con encendio electrónico era la versión TL
En Europa estuvo el Monza 2.0?
Había diferencia en consumo entre gasolina y diésel sobre todo en ciudad, en carretera no tanto. Las prestaciones también se resentian. Lo que les hacía interesantes era por el precio del gasoil frente al de la gasolina
No obstante, ante cambios de ritmo, la diferencia podía llegar a ser del doble, ya que cualquier gasolina es muy sensible a ellos, incluso los tricilíndricos molineros que venden hoy, que puede llegar a chupar 9-10 litros cuando les exigimos un poco (como un motor 2.0 o incluso un V6, y hablo con conocimiento de causa).
"Sobre todo mucho valor para adelantar" je, je, había que aprovechar que alguien adelantara delante tuyo, 4ª a fondo, 110 km/h y en pleno adelantamiento pasar a 5º con el pedal a tabla todo el rato. Casi imposible hacer un adelantamiento de forma legal. Lo que me gustaba mucho es que debido al diseño de los asientos delanteros si ibas sentado atrás podías ir con las piernas completamente estiradas pasando una pierna a cada lado del asiento delantero.
No hace falta bajar a 4ta responde mejor en 5ta.
Que pena nunca llegó diesel a Argentina, un autaso
El Renault 12 era anterior y ya lo tenía todo delante, creo aunque no era diesel
Éstos son coches y no las lavadoras clonadas de ahora.
El torpedo era su talón de Aquiles
Se rajaban y partían por doquier
Creo que el 80%de todos los Renault 9 y 11 que Vi tenían ese problema
Es verdad, no sé de donde sos, pero en los modelos argentinos pasaba eso, yo tuve un modelo 94 comprado usado en el 97, que ya a los 2/3 años de tenerlo se le rompió uno de los soportes , para que quedara más fuerte hubo que hacerle un trabajo medio artesanal con chapa y remaches. Según me comentaron el problema era la debilidad de los soportes plásticos para un salpicadero muy pesado. Un verdadero problema no sólo estético , también molesto por los ruidos que tomaban todos los plásticos, incluída la fusiblera "colgante" debajo de la guantera.
un auto muy hermoso, lo malo la tracción delantera, una puesta del motor en forma longitudinal y tracción trasera lo hubiese puesto como una verdadera joya
Creo que Renault quiso dar un giro de 180° respecto a los anteriores R8 y Dauphine. Y dado que sus berlinas no iban a tener ese toque aspiracional o deportivo que sí podían tener las berlinas de Ford o BMW como para ofrecer un motor longitudinal.
Ese motor no era de tractor, cambie un 124 con un sava por un 9 diesel, y aunque las potencias eran similares 50cv el sava y 55 CV el 9 no había comparación, no corría como un HDI o un TDI de los actuales pero la época tenía buenas prestaciones.
Lo de tractor es una metáfora automovilística que me tomo, aunque en el tema del sonido no hay mucha diferencia... 😅
Mi primer coche fue un r11 q era igual pero con portón trasero, menudos asientos traseros😉 o perdón, menudos sofás traseros 😂😂😂
Siempre pensé que este motor rendía 65 cv ( 1.9 GTD )
Me encantaría un análisis exhaustivo del R19, un coche que con su motor Energy tenía un gran comportamiento y fiabilidad
Nos dirias q cuesta ese auto hoy en España
un GTL de la siguiente generacion tuve
R4, R12, R14, R18, modelos anteriores al de la prueba con motor en posición delantera y tracción delante, y el R18 ofrecía motor diesel.
Creo que se refiere a los traccion delantera con motor transversal. Los que mencionas llevaban el motor longitudinal, (tambien el R5, R6, R16, R15/17, R20/30..) El R14 (desarollado en colaboración con PSA) si que fue el primero en llevar el motor transversalmente pero con la caja de cambios bajo el bloque motor (este era de la familia X de Française de Mécanique)
Te sugiero que revises el vídeo, esta vez con más atención, sobre todo en el minuto 02:00. Así sabrás a qué me refiero.
En 1981, el 12 aun era "minoritario" respecto a los Renault 8, 10 e incluso Dauphine y 4/4. El R9 y R11, con una extraordinarias cifras de ventas, incluso de versiones diésel (como os muestro en el vídeo), consolida la transición de Renault hacia los "todo delante", sin perjuicio del papel de los R5 en el segmento inferior.
@ El R12 fue reemplazado en Europa por el Renault 9 en 1983. Por tanto en 1981 no sería minoritario el R12, que empezó a producirse en 1969.
@ El Renault 12 no era en absoluto minoritario en nuestro país; desde el momento de su lanzamiento en 1970 causó sensación su línea vanguardista, en forma de cuña, y fue un éxito de ventas. Cuando en 1982 cesó su fabricación se habían producido casi 450.000 unidades en España. y era un coche que se veía por todas las calles y carreteras; mucho más que el R-8, cuya fabricación había cesado en 1976, y del que en total se fabricaron unas 250.000 unidades. Y, qué qué decir de los preciosos aunque vilipendiados Dauphine, Ondine y Gordini, con , aproximadamente, 125.000 unidades fabricadas por FASA, y, que en 1981 estaban ya prácticamente desaparecidos en su totalidad, pues su fabricación había cesado en 1967 y era un modelo que había tenido muy mala fama y peor vejez. Todas estas cifras se refieren a unidades producidas en España, donde resultaba evidente que el R-12 era más popular que cualquier "todo-atrás" de FASA, y eso es innegable. Tan vez podamos decir que el R-12 es el predecesor del R-18, y que el R-7 lo fue del R-9; pero es que en el video no se los cita a ninguno de los dos, y retrocede hasta los " todo-atrás". ¡No, hijo, no! Que en los 70's no estábamos tan atrasados como algunos quieren creer. Que ya había en España modelos Renault, Seat, Simca, Citroën, Talbot, Morris, Austin, Mini, con tracción delantera, y muy variados, además.
Con uno igualito saqué el B.
La dirección parece más dura que la del Seat Ibiza mk1
Yo tengo en casa el Seat Ibiza GL 1.2 del 1987 de mi madre
Tuve un Málaga 1.5 GLX con una dirección durísima. La solución era no girar en parado, había que ir moviendo un poco el coche mientras gitabas, así se hacía más suave.
Este motor nunca fue rival del 1700 de Peugeot , en la express reventaban las juntas de culata segido
La rumorosidad, y ya no digamos en frío, era un gran problema en los Renault. Un cochazo en todo caso.
Lo de tractor debe ser por la velocidad ¿no? 😁
Fue a partir de hay cuando se masificación el diésel y se acabó subiendo su precio y claro los había que consumían 7 u 8 litros se subió el gasoil subiendo los transportes y las mercancías transportadas para llegar a nuestros tiempos que esta el gasoil más caro que la gasolina, nunca se debió de dejar de utilizar la gasolina y dejar el gasoil para lo que realmente estaba pensado para camiones taxis y tractores, es un hecho.el coche de gasoil se volvió muy caro casi consumía lo de un gasolina las averías eran más caras al igual que en seguro y si no le ibas a hacer muchos kilómetros no traía cuenta tenerlos, lo único por duración en kilómetros de sus motores. Nunca me han gustado, se nota e, y siempre e tenido gasolina claro faltaría más
Me harté de cambiar juntas de culata de estos motores, haciendo números, salía mucho más a cuenta el 1.4 gasolina,eterno e irrompible
Por eso lo montaban las Renault express, con 60cv, y una vez la puse a 160 con carga. Iban finas, y la diésel le sustituyeron el motor por el 1.9..mas robusto ..y las tuvimos las 2 en casa, pero la 1.9 eco limitada a 55cv no le llegaba a la suela zapato del motor gasolina 1.4, solo en consumo y subidas fuertes se notaba, de 140 justos no pasaba.
@@JOSXRV750 soy mecánico y a mí me tocaron los 1.9 D con problemas de k el anticongelante se convertía en barro a los pocos kms de funcionamiento,ocasionando graves problemas en juntas culata,tapones de bloque,etc,un desastre en toda regla,aunque el litro de gas oil hubiera ido a 10 ptas. Y la gasolina a 200 ptas. salía más a cuenta el motor de gasolina debido a las continuas averías del diésel F8Q,pd.yo tuve 2 express de gasolina con el motor de varillas y árbol de levas en bloque,mucho más fiables que el problemático diesel