Olá Anderson, mais um vidéo nota 1000. Como sempre com uma didática voltada para a orientação técnica e treinamento. Abraços, Paulo Lima, Salvador, Ba.
Saudações Elson Correa! Como vão as coisas aí no Acre? Uma curiosidade minha: qual marca de caminhão é mais comum por aì? Muito bacana hein, obrigado por assistir nosso canal! Forte abraço e lembranças a todos aí no Acre!
Saudações Junio Silva. Será que não tem algo de errado? Já procurou um concessionário? Não é pra ser assim. Pelo menos nas demonstrações que acompanhei o caminhão deu um bom resultado. Como está a manutenção preventiva, troca de óleo e filtros, regulagem de válvulas, calibragem de pneus etc... Muito obrigado por assistir. Forte abraço.
Professor, porque preciso multiplicar por 6 na conversão de quantidade de injeções para um motor 6 cilindros e para um motor 4 cilindros não o faço por 4?
Professor sempre trabalhei com volvo, e desde o início do meu primeiro emprego as pessoas só me falavam pra cuidar do turbo, então eu fiquei viciado nisso. Aí eu reparei que o senhor não fala pra cuidar de turbo e sim mais da rotação do motor. No caso ali de tira teima de um restinho de subida e o caminhão está querendo baixar dos 1100 giros, nesse caso é melhor passar pra manual e apertar um pouco mais pra vencer o resto do top sem reduzir a marcha ou é melhor deixar ele trabalhar a vontade
Saudações Antônio, eu não mencionei a pressão do turbo pois logo no início da subida, a gente aproveita um pouco mais da potência, com mais carga no pedal do acelerador e consequentemente, mais pressão no turbo, pois bem, se a subida for longa, chegará um momento em que a potência não poderá fazer mais nada, pois a grandeza física que sustenta uma marcha na subida é o torque, a partir daí a operação muda, a recomendação é aliviar o pé do acelerador e trabalhar dentro dos regimes recomendados pelo fabricante mas com uma observação: com sobra no pedal, isso faz com que a pressão do turbo se mantenha dentro dos padrões desejáveis, pois quanto maior pressão, maior quantidade de diesel e maior consumo também. Em se falando de Volvo, ela recomenda para motores Euro III pós marcha definida rotações de 1.300 rpm +ou-100 rpm com pressão do turbo controlada a 50%, já no Euro V a recomendação é 1.200 rpm +ou- 100 rpm com pressão do turbo a controlada a 75%. Respondendo sua segunda pergunta: se estiver no final de subida e você sentir que o caminhão vencerá usando o fim da faixa de torque, pode travar no manual e aliviar o pé gradualmente até a conclusão do final da subida. Forte abraço.
Saudações! Essa unidade da demonstração não foi equipado com esse recurso de freio autônomo, apenas piloto automático normal, no qual ele mantém a velocidade escolhida. Abraços.
Top suas explicações mas judia tempo todo caminhão não aproveitou nada do câmbio eco room andando 50 a 60 km tem.muita potência esse freio motor 410 cv .
Com está tecnologia toda andando a 30 e 40 Km/ hora, em viagem longa e com prazo de entrega, difícil heim a rodovia com limitação de velocidade, e quebra molas constantes, dificulta mesmo vc obter boa média, temos que exigir melhores pistas, acostamentos, terceiras faixas, e sem buraqueiras, combustível e pedágio com valores menores, com tanta tecnologia e poder arrastar mais cartas, temos nossas malhas sucateadas com muitos remendos muita trepidações, acorda Brasil
Saudações Afonso, muito obrigado por assistir nosso canal1 Infelizmente, em termos de infraestrutura viária, o Brasil está muito atrasado mesmo, isso sem falar na insegurança, preço de combustíveis, pneus e custos de manutenção. Forte abraço.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
Parabéns ao motorista super profissional
Parabéns
Ótimo video
Sempre um bom conteúdo!
Saudações!
Muito obrigado por assistir.
Abraços.
Além de ser mestre em motores , é um exímio condutor!!! 1000 Likes, Amigo.
Grande Sérgio, saudações meu amigo! Muito obrigado por estar sempre conosco, forte abraço.
@@Anderson1974ify Por nada , insigne condutor, satisfação em pertencer ao seu canal, não perco nenhum video.
Parabéns pelo trabalho e talento....show!!! Sucesso.....
Saudações Jair, muito obrigado! Forte abraço.
Pista dupla e chol
Perfeito o vídeo parabéns
Olá Anderson, mais um vidéo nota 1000. Como sempre com uma didática voltada para a orientação técnica e treinamento. Abraços, Paulo Lima, Salvador, Ba.
Saudações Paulo Lima, muito obrigado por assistir nosso canal! Forte abraço e lembranças a todos aí da Bahia!
muito obrigado Anderson
Gostei desse painel.
Boa Noite que Deus abençoe vocês um grande abraço Rio Branco do Acre
Saudações Elson Correa! Como vão as coisas aí no Acre? Uma curiosidade minha: qual marca de caminhão é mais comum por aì? Muito bacana hein, obrigado por assistir nosso canal! Forte abraço e lembranças a todos aí no Acre!
Boa Noite ..uma boa explicação muito boomm de mais .. luciano de Barueri sp.. abraços..
Saudações Luciano, muito obrigado por assistir, forte abraço.
Esse caminhao mesmo arrastando dificil fazer media ...trabalho em um desse ....bebe demais
Saudações Junio Silva.
Será que não tem algo de errado?
Já procurou um concessionário?
Não é pra ser assim.
Pelo menos nas demonstrações que acompanhei o caminhão deu um bom resultado.
Como está a manutenção preventiva, troca de óleo e filtros, regulagem de válvulas, calibragem de pneus etc...
Muito obrigado por assistir.
Forte abraço.
Pegando uma carona no vídeo professor,Deus abençoe.
Saudações meu amigo, muito obrigado por estar conosco, mais uma vez com o grande Braga! Forte abraço e fique com Deus.
Boa noite!!
Saudações Leandro! Muito obrigado! Abraços.
Professor, porque preciso multiplicar por 6 na conversão de quantidade de injeções para um motor 6 cilindros e para um motor 4 cilindros não o faço por 4?
Isso, num 4 cilindros multiplicamos por 4 mesmo
Os dois bloqueios são de série para os 6X4 e 6X2
Saudações Waldecir.
Os bloqueios longitudinal e transversal são de série no 6X4 e apenas o transversal de série do 6X2.
Abraço.
Professor sempre trabalhei com volvo, e desde o início do meu primeiro emprego as pessoas só me falavam pra cuidar do turbo, então eu fiquei viciado nisso. Aí eu reparei que o senhor não fala pra cuidar de turbo e sim mais da rotação do motor. No caso ali de tira teima de um restinho de subida e o caminhão está querendo baixar dos 1100 giros, nesse caso é melhor passar pra manual e apertar um pouco mais pra vencer o resto do top sem reduzir a marcha ou é melhor deixar ele trabalhar a vontade
Saudações Antônio, eu não mencionei a pressão do turbo pois logo no início da subida, a gente aproveita um pouco mais da potência, com mais carga no pedal do acelerador e consequentemente, mais pressão no turbo, pois bem, se a subida for longa, chegará um momento em que a potência não poderá fazer mais nada, pois a grandeza física que sustenta uma marcha na subida é o torque, a partir daí a operação muda, a recomendação é aliviar o pé do acelerador e trabalhar dentro dos regimes recomendados pelo fabricante mas com uma observação: com sobra no pedal, isso faz com que a pressão do turbo se mantenha dentro dos padrões desejáveis, pois quanto maior pressão, maior quantidade de diesel e maior consumo também. Em se falando de Volvo, ela recomenda para motores Euro III pós marcha definida rotações de 1.300 rpm +ou-100 rpm com pressão do turbo controlada a 50%, já no Euro V a recomendação é 1.200 rpm +ou- 100 rpm com pressão do turbo a controlada a 75%. Respondendo sua segunda pergunta: se estiver no final de subida e você sentir que o caminhão vencerá usando o fim da faixa de torque, pode travar no manual e aliviar o pé gradualmente até a conclusão do final da subida. Forte abraço.
@@Anderson1974ify vc e o cara
Esse caminhão tem piloto automático? Igual o volvo que vc denomina uma velocidade e ele acelera e freia sozinho
Saudações!
Essa unidade da demonstração não foi equipado com esse recurso de freio autônomo, apenas piloto automático normal, no qual ele mantém a velocidade escolhida.
Abraços.
👏👏👏
Boa noite amigão ótimo vídeo em esse caminhão ficou top mesmo blz um abraço e tudo de bom
Saudações Rodrigo! Muito obrigado por assistir, forte abraço meu amigo!
Top suas explicações mas judia tempo todo caminhão não aproveitou nada do câmbio eco room andando 50 a 60 km tem.muita potência esse freio motor 410 cv .
Se o cara for de São Paulo a Recife por exemplo Vai passar o Ano todinho para chegar com essa velocidade
Concordo com você, graças a Deus daqui lá não é uma serra. Abraços.
Com está tecnologia toda andando a 30 e 40 Km/ hora, em viagem longa e com prazo de entrega, difícil heim a rodovia com limitação de velocidade, e quebra molas constantes, dificulta mesmo vc obter boa média, temos que exigir melhores pistas, acostamentos, terceiras faixas, e sem buraqueiras, combustível e pedágio com valores menores, com tanta tecnologia e poder arrastar mais cartas, temos nossas malhas sucateadas com muitos remendos muita trepidações, acorda Brasil
Saudações Afonso, muito obrigado por assistir nosso canal1 Infelizmente, em termos de infraestrutura viária, o Brasil está muito atrasado mesmo, isso sem falar na insegurança, preço de combustíveis, pneus e custos de manutenção. Forte abraço.
Vc está se arrastando na rodovia coitado do motorista que vai levar 2 dias pra chegar em São Paulo