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東海道線は沢山の貨物列車が見れるからテンション上がりますね
見ていただきありがとうございます。はい、２日間大興奮でした！
この場所で鹿児島行きの貨物列車が観られるとは！おそらくかなりのコンテナが、フェリーで奄美群島や沖縄にも運ばれます。離島の港でJR等のコンテナが下ろされる風景はかなり胸アツだと思いますよ〜。
素晴らしい動画ありがとうございます😭 やはりSRCを生で見れたのは貴重でしたね❗️👍
ご覧いただきありがとうございます！
ほんとうに物流の合理化は喫緊の課題で、これから貨物輸送がさらに重要になると考えています。こちらの動画に出会ったのも何かのご縁かと思います。鉄オタの家族にも役立てたいのでたのしい動画を心待ちにしています(^^)/
2日間に及ぶ取材は大変だったけど、沢山の貨物列車を取材できて良かったね😃😃✨😃⤴️東海道本線を走る貨物列車も貨物列車の運転士も頑張っていて凄いな⤴️⤴️
撮影お疲れ様です。いつも見てます！4070の北越コーポレーションは京都で下ろされるので載って無かったのかと思いますよ！またいつか遠征動画まってます。
解説ありがとうございます！
最後にスーパーレールカーゴが出てくるの、真打登場って感じで良いですね
見ていただきありがとうございます。どうしてもSRCだけは見たかったので、来るまで粘りました。大阪遠征②という動画で下り51レも撮影しておりますので、ぜひご覧ください。
待っておりました。島本駅、大変そうでしたね。お疲れ様でした。多くの貨物列車が見れて満足です。若干のご愛嬌はあなたの個性でしょうか。第二弾待っています。
お待たせいたしました。楽しんでいただけて幸いです。島本駅も東淀川駅も撮りやすくてとてもいい駅でした。また撮りに行きたいです！後半の動画を編集中ですので、もう少々お待ちください。
東海道本線は鉄道貨物輸送の大動脈で本当に貨物列車がとても多い。通常のコンテナ貨物列車だけでなく、ブロックトレイン(西濃運輸貸切運行カンガルーライナー、福山通運貸切運行福山レールエキスプレス)も頻繁に東海道本線を駆け抜ける。新東名高速道路～新名神高速道路または東名高速道路～名神高速道路～伊勢湾岸自動車道～近畿自動車道～山陽自動車道～九州自動車道を走る長距離トラック、東京港～横浜港～名古屋港～大阪港～神戸港～博多港を走る内航貨物船にも負けない。
朝活 ライブにチャットを差し上げている 西山 です 動画 最後のスーパーレールカーゴ 他のコンテナ列車よりも 走行音 が 軽快で ちょっぴり 単調なんですね
東海道本線を走る貨物列車にはブロックトレイン(運送大手各社貸切運行の専用貨物列車)も含まれる。西濃運輸のカンガルーライナー、福山通運の福山レールエクスプレスが例のブロックトレイン。これらのブロックトレインの編成数は20両編成前後、積み荷のコンテナは31ft鉄コンで、コンテナ車1両に2個積めるため、20両編成の場合は20×2＝40のため、40個積める(特大12トントラックまたは超大型セミトレーラー40台分&トラックドライバー40人分)。これらのブロックトレインはモーダルシフトとも大いに関係している。
大阪府吹田市にある吹田貨物ターミナル駅は日本各地から来る貨物列車が次々と出入りする吹田市の鉄道貨物の表玄関口。西濃運輸貸切運行のカンガルーライナーも頻繁に出入りする。
東海道本線だけでなく、日本海縦貫線も貨物列車が何本も走っており、貨物ジャーナルさんを乗せた681系サンダーバードとよく対面したな。ちなみに、昔は東海道本線～日本海縦貫線でも寝台特急列車「あけぼの」「日本海」が何本も走っていたが、客車(20系)と牽引機関車(EF81)の老朽化と運賃の高騰と新幹線(東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 )の開通により、全廃されてしまった。しかし、貨物列車は北陸～近畿間の物流と住人の生活を支えるために東海道本線～日本海縦貫線間を走り続ける。
東海道本線は東海道新幹線、新東名高速道路、東名高速道路と同じ日本の大動脈｡東海道本線を毎日何本もの貨物列車が行き交いながら大量の貨物を運び、新東名高速道路&東名高速道路をひっきりなしに行き交う長距離トラックと共に俺達の生活を支えてくれている。俺も過去に東海道本線を走る都市型近郊電車に乗って東海道本線を走った時に貨物列車とすれ違い、車窓からも貨物ターミナル駅を見た｡貨物列車の運行本数も貨物ターミナル駅数もトラックの台数やトラックターミナル数や内航貨物船の隻数や主要港湾と比べると少ないが、俺は東海道本線を走る貨物列車も東海道本線沿いにある貨物ターミナル駅も大好き💓♥️❤️😍💓💓
東海道本線を走る高速コンテナ貨物列車の積み荷のコンテナは12ft鉄コン～31ft鉄コンまで様々な大きさのコンテナが混じっていてカッコいいなぁ😆タンクコンテナ、冷凍コンテナ、ダンプコンテナも増えている。
4070レの北越は京都の卸し1055レのFL31FTは西濃(FLリース) 中越と一緒みたいな扱い マークついてる5060レはカンガルーライナーTF60 四国西濃混じってる56レ、58レ福山EXP東淀川のジョイントポイント！1073レでサントリーが載るは郡山ー吹田のみ東淀川到着時にきたの2070～3099かな？ JOT UR29A あるから
凄い情報量！解説ありがとうございます。
@@cargojournal 自分が動画投稿するのであれば、タンクの液体などもやる気次第で全て検索。もしくは何度も再生.停止して解析。
自宅からすぐに北方貨物線があります。すごく低いガードがあります。ご存知かと思いますが、
かつては、東海道本線を長距離旅客列車(片道走行距離300km～999.9km)と超長距離旅客列車(同1000km)が何本も走っていたが、東海道・山陽・九州新幹線の開業&両新幹線運用列車のぞみ・みずほ(速達列車)、ひかり・さくら(急行列車)、こだま・つばめ(各駅停車)の運用開始を理由に次々と引退して姿を消してしまった。しかし、東海道本線を走る貨物列車は長距離貨物列車と超長距離貨物列車が非常に多い。
東海道本線を走る貨物列車牽引電気機関車はEF級電気機関車(EF210&EF510)｡さらに、キハ120を牽引するEF81にも出会えたのは凄いよ⤴️⤴️
東海道本線運行の在来線旅客列車(特急列車、普通列車)利用客と乗員なら誰でも貨物列車と会う機会がある。東海道本線を毎日走る貨物列車は共に日本の物流を支える縁の下の力持ちのため、貨物列車に会わない日なんか一日もない。
最後にMC250系スーパーレールカーゴ(以下、「SRC」)に会えたのは本当に奇跡だよ😃😃✨😃⤴️😆⤴️💓🎵😍🎵SRCは東海道本線でも見られる機会はめったにないから、会えただけでもとても幸運だよ😃😃✨😃⤴️😆⤴️💓🎵😍🎵
ところで、日本最長距離(札幌貨物ターミナル駅～福岡貨物ターミナル駅間、総距離2127.3km)を走る高速コンテナ貨物列車も東海道本線を走るかな？東海道本線で例の貨物列車に会えたら奇跡だよ⤴️⤴️
東海道本線を走る貨物列車は年中無休24時間365日走り続けながら俺達日本人の生活を支えてくれる縁の下の力持ち。ブロックトレイン(西濃運輸のカンガルーライナー、福山通運の福山レールエクスプレス)も東海道本線を走っている｡
東海道本線を走る26両編成の高速コンテナ貨物列車の最大貨物積載量は650トン！！大型10トラック65台分&トラックドライバー65人分だけでなく、アントノフAn-124(最大ペイロード150トン)の4.3倍、ボーイング747-8フレーター(同134トン)の4.8倍、ロッキードC-5(同124トン)の5.2倍もの貨物も運べる。
東海道本線をひっきりなしに走るEF210が牽引する日本最長編成の26両編成高速コンテナ貨物列車の連結時の総重量はなんと1300トン！！👀‼️An-225の最大離陸重量640トンの2倍もの超重量級だが、EF210単機＋運転士一人だけでこれだけ長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる｡
俺は以前、別動画で東海道本線を走るEF210牽引26両編成コンテナ貨物列車と東海道・山陽新幹線N700系のぞみ・ひかり・こだま16両編成が並ぶ場面を見た。気になる全長は前者が540m、後者が400mと前者の方が後者よりも140mも長い。やっぱり、貨物列車は旅客列車(新幹線列車、在来線列車)よりも長くてかっこいいんだよなあ😃😉😆👍️
専門店、100円ショップ、コンビニ、スーパー、ホームセンター、ディスカウントストア、量販店、総合スーパー、百貨店、アウトレットモール、ショッピングセンター等の商店と商業施設で販売している様々な商品(飲食物、日用品、自動車部品、生活物資等)も東海道本線を走る貨物列車で運ばれている。関東～東海～近畿～中国～九州間の物流には東海道本線を走る貨物列車が必要不可欠な存在｡
いつもありがとうございます！貨物列車はとても大切な存在ですね。
旧国鉄製EF66も東海道本線運行の高速貨物列車&カンガルーライナー牽引機関車として活躍しているが、老朽化と性能陳腐化を理由に次々と引退して両数を減らしており、EF210が大量増備されて東海道本線運行の高速貨物列車&カンガルーライナー牽引機関車として大活躍している。今後も貨物列車を牽引しながら東海道本線を駆け抜けるEF210を見る議会が増えるだろう。俺はEF66もEF210も好き❤️
吹田貨物ターミナルに大量の30ftコンテナが置かれていた。
いつ見てもたくさん置いてありますね！
いつもと趣の異なるコンテナ風景。興奮しましたぁ
ありがとうございます！
東海道線は沢山の貨物列車が見れるからテンション上がりますね
見ていただきありがとうございます。
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この場所で鹿児島行きの貨物列車が観られるとは！
おそらくかなりのコンテナが、フェリーで奄美群島や沖縄にも運ばれます。離島の港でJR等のコンテナが下ろされる風景はかなり胸アツだと思いますよ〜。
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島本駅も東淀川駅も撮りやすくてとてもいい駅でした。
また撮りに行きたいです！
後半の動画を編集中ですので、もう少々お待ちください。
東海道本線は鉄道貨物輸送の大動脈で本当に貨物列車がとても多い。通常のコンテナ貨物列車だけでなく、ブロックトレイン(西濃運輸貸切運行カンガルーライナー、福山通運貸切運行福山レールエキスプレス)も頻繁に東海道本線を駆け抜ける。新東名高速道路～新名神高速道路または東名高速道路～名神高速道路～伊勢湾岸自動車道～近畿自動車道～山陽自動車道～九州自動車道を走る長距離トラック、東京港～横浜港～名古屋港～大阪港～神戸港～博多港を走る内航貨物船にも負けない。
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東海道本線を走る貨物列車にはブロックトレイン(運送大手各社貸切運行の専用貨物列車)も含まれる。西濃運輸のカンガルーライナー、福山通運の福山レールエクスプレスが例のブロックトレイン。これらのブロックトレインの編成数は20両編成前後、積み荷のコンテナは31ft鉄コンで、コンテナ車1両に2個積めるため、20両編成の場合は20×2＝40のため、40個積める(特大12トントラックまたは超大型セミトレーラー40台分&トラックドライバー40人分)。これらのブロックトレインはモーダルシフトとも大いに関係している。
大阪府吹田市にある吹田貨物ターミナル駅は日本各地から来る貨物列車が次々と出入りする吹田市の鉄道貨物の表玄関口。西濃運輸貸切運行のカンガルーライナーも頻繁に出入りする。
東海道本線だけでなく、日本海縦貫線も貨物列車が何本も走っており、貨物ジャーナルさんを乗せた681系サンダーバードとよく対面したな。ちなみに、昔は東海道本線～日本海縦貫線でも寝台特急列車「あけぼの」「日本海」が何本も走っていたが、客車(20系)と牽引機関車(EF81)の老朽化と運賃の高騰と新幹線(東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 )の開通により、全廃されてしまった。しかし、貨物列車は北陸～近畿間の物流と住人の生活を支えるために東海道本線～日本海縦貫線間を走り続ける。
東海道本線は東海道新幹線、新東名高速道路、東名高速道路と同じ日本の大動脈｡東海道本線を毎日何本もの貨物列車が行き交いながら大量の貨物を運び、新東名高速道路&東名高速道路をひっきりなしに行き交う長距離トラックと共に俺達の生活を支えてくれている。俺も過去に東海道本線を走る都市型近郊電車に乗って東海道本線を走った時に貨物列車とすれ違い、車窓からも貨物ターミナル駅を見た｡貨物列車の運行本数も貨物ターミナル駅数もトラックの台数やトラックターミナル数や内航貨物船の隻数や主要港湾と比べると少ないが、俺は東海道本線を走る貨物列車も東海道本線沿いにある貨物ターミナル駅も大好き💓♥️❤️😍💓💓
東海道本線を走る高速コンテナ貨物列車の積み荷のコンテナは12ft鉄コン～31ft鉄コンまで様々な大きさのコンテナが混じっていてカッコいいなぁ😆タンクコンテナ、冷凍コンテナ、ダンプコンテナも増えている。
4070レの北越は京都の卸し
1055レのFL31FTは西濃(FLリース) 中越と一緒みたいな扱い マークついてる
5060レはカンガルーライナーTF60 四国西濃混じってる
56レ、58レ福山EXP
東淀川のジョイントポイント！
1073レでサントリーが載るは郡山ー吹田のみ
東淀川到着時にきたの2070～3099かな？ JOT UR29A あるから
凄い情報量！
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自宅からすぐに北方貨物線があります。すごく低いガードがあります。ご存知かと思いますが、
かつては、東海道本線を長距離旅客列車(片道走行距離300km～999.9km)と超長距離旅客列車(同1000km)が何本も走っていたが、東海道・山陽・九州新幹線の開業&両新幹線運用列車のぞみ・みずほ(速達列車)、ひかり・さくら(急行列車)、こだま・つばめ(各駅停車)の運用開始を理由に次々と引退して姿を消してしまった。しかし、東海道本線を走る貨物列車は長距離貨物列車と超長距離貨物列車が非常に多い。
東海道本線を走る貨物列車牽引電気機関車はEF級電気機関車(EF210&EF510)｡さらに、キハ120を牽引するEF81にも出会えたのは凄いよ⤴️⤴️
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最後にMC250系スーパーレールカーゴ(以下、「SRC」)に会えたのは本当に奇跡だよ😃😃✨😃⤴️😆⤴️💓🎵😍🎵SRCは東海道本線でも見られる機会はめったにないから、会えただけでもとても幸運だよ😃😃✨😃⤴️😆⤴️💓🎵😍🎵
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東海道本線を走る貨物列車は年中無休24時間365日走り続けながら俺達日本人の生活を支えてくれる縁の下の力持ち。ブロックトレイン(西濃運輸のカンガルーライナー、福山通運の福山レールエクスプレス)も東海道本線を走っている｡
東海道本線を走る26両編成の高速コンテナ貨物列車の最大貨物積載量は650トン！！大型10トラック65台分&トラックドライバー65人分だけでなく、アントノフAn-124(最大ペイロード150トン)の4.3倍、ボーイング747-8フレーター(同134トン)の4.8倍、ロッキードC-5(同124トン)の5.2倍もの貨物も運べる。
東海道本線をひっきりなしに走るEF210が牽引する日本最長編成の26両編成高速コンテナ貨物列車の連結時の総重量はなんと1300トン！！👀‼️An-225の最大離陸重量640トンの2倍もの超重量級だが、EF210単機＋運転士一人だけでこれだけ長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる｡
俺は以前、別動画で東海道本線を走るEF210牽引26両編成コンテナ貨物列車と東海道・山陽新幹線N700系のぞみ・ひかり・こだま16両編成が並ぶ場面を見た。気になる全長は前者が540m、後者が400mと前者の方が後者よりも140mも長い。やっぱり、貨物列車は旅客列車(新幹線列車、在来線列車)よりも長くてかっこいいんだよなあ😃😉😆👍️
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いつもありがとうございます！
貨物列車はとても大切な存在ですね。
旧国鉄製EF66も東海道本線運行の高速貨物列車&カンガルーライナー牽引機関車として活躍しているが、老朽化と性能陳腐化を理由に次々と引退して両数を減らしており、EF210が大量増備されて東海道本線運行の高速貨物列車&カンガルーライナー牽引機関車として大活躍している。今後も貨物列車を牽引しながら東海道本線を駆け抜けるEF210を見る議会が増えるだろう。俺はEF66もEF210も好き❤️
吹田貨物ターミナルに大量の30ftコンテナが置かれていた。
いつ見てもたくさん置いてありますね！
いつもと趣の異なるコンテナ風景。興奮しましたぁ
ありがとうございます！