Добрый день! Считаю данный способ восстановления отверстия под резьбу не совсем уместным, т.к. после наплавки металла в восстанавливаемом отверстии он сам по себе ещё и калится от действия р.д.с. (сварки) что выступает дополнительной изнашивающей составляющей уже для самого режущего инструмента и в том числе возможного его облома в отверстии. А поэтому рациональнее и безопаснее была бы вварка обычной гайки подобранной под М10×1 (с предварительным рассверливанием отверстия под ремонтную гайку) или уже после (при отсутствии искомой гайки) рассверлить и нарезать уже в самой гайке отверстие с резьбой.
Самый как мне кажется лучший способ ремонтная втулка с резьбой. Сверлим отверстие под втулку, сверху чуть больше диаметром под упор втулки и обвариваем. Всегда можно будет поменять втулку.
Я в такой ситуации ничего не варил. Просто сделал ровное отверстие без резьбы чуть большего диаметра, из шпильки сделал новую более длинную ось для переключателя и на две плоские гайки по сторонам петуха зажал. Все это на лактайт. Все держится, всё работает. P.S. ось новая ходит как надо, пружина, что в оси работает и под нёё подогнал втулки пластиковые по которому всё это работало в оригинале.
Я расстроен таким ремонтом. Это первый раз, когда я дико разочарован в мастере. Первое - на свариваемых деталях было бы совсем не лишним по стыкам сделать фаску. Второе - я вот прям вижу, как пазы в родном дропауте и в приваренном несоосны. Неужели так трудно было напихать каких нибудь пластин в родной и в привариваемый, чтобы соблюсти соосность, а уж потом варить? Ну и третье - А ГДЕ ТУТ ВЕЛИКОЛЕПНАЯ РЕЗЬБА? Я вижу только раздроченную (извините) дырку в сварке и нечто напоминающее резьбу. И кто, блин, в пружинящей детали сверлит "на весу"? Неужто никакой деревяшки не было, чтобы опереть на нее дропаут? Ну хз - но я расстроен. Недостаточно приобрести тиг. Нужно еще обладать кунг-фу.
Спасибо, Друг! У меня старинный друг решил выбросить древний GT, которому лет 20 и Peogeot разобранные. Говорит из двух собери один, на раме Peogeut. Но так как у меня в семье все GT Avalanche 2.0 и Laguna, я себе подобрал все на восстановление именно GT. У GT уже второй раз погнуто место крепления петуха, по этой причине на свалку. Металл там хитрый, не алюминий, но лёгкий. В выходные если поеду на дачу, сфоткаю.
1 - при сорванной резьбе токарю заказывается - "резьобовой ввертыш" (иногда встречаю их готовыми в магазинах метизов), в сорваной части нарезается новая чуть большая резьба и ввинчивается ввертыш. Ввертыш фиксируется расклепкой сторон, фиксатором резьбы (не разборным) или же сваркой. 2- при приварке ремонтного петуха, можно не изгаляться делая длинный сварной шов, а проще с внутренней стороны ремонтируемого дропа приложить пластинку метала и ее то же приварить. втулке мешать не будет. Да и распределение нагрузки будет лучше.
@@Samara-63 Я ремонтом велосипедов занимаюсь при необходимости (у меня их 4, 2 из них ХВЗ, востановленные). Снимать заворачивание резьбового изделия на видео или как ставить точку сварки --- ???....))). Думаю это актуально для поколения ЕГЕ, смартфонов. Которое научилось гуглить, а не руками работать. Меня много лет назад, на уроках труда в школе учили точить на токарных станках, нарезать резьбы и т.д., ремонтировать школьный инвентарь. Масса того что вы показываете это школьные уроки труда старшей школы, слесарное направление. А вообще ознакомтесь с этим сайтом. думаю там почерпнете еще много идей для Ваших видео.---krokovod.org особо рекомендую темы krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53 krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=30 Успехов Вам )))
Maxim Yakovenko и вам успехов, свой урал велта я перевел на 50 % на современные комплектующие, смысл , хоть раньше топил за совецкие велы щас начинаю понимать что это все же рухлядь. Увы и ах это так, да есть конечно минус что на мой найнер не положишь 3 мешка сахара, но 1 то он точно выдержит а качество комплектующих выше однозначно. Крокодиловодство это не сильно мое хотя как говорил гоняю на урале каждый день на работу но на большее это чудо не сильно способно а торчать и перебирать постоянно особенно клиновые шатуны, извольте мне это в детсве заи.. ло. А на урале были заменены колеса, задний переклюк, седенье, шатуны на промах койо... достался он мне бесплатно, мне позвонил знакомый и сказал что выкинул его на помойку, он просто постоял в гараже лет 20-30 , и возится с ним клиент отказался.... меня он возит на работу, тк я работаю в смену то оставляю его на ночь просто прикованным к перилам, на каленую цепь .... упрут, жалко но не критично
Здорова автор. У меня были подобные поломки. Но, я вместо того чтобы крепить новый петух, я приварил кусок металла на дропаут, потом поставил не рамный перекидку а крючковую. Так было проще и быстро
Ну там где петуха нет - вопросов нет. А вот наплавка метала... ну круто конечно. Но есть комплекты, что бы все сделать на коленке без таких трудозатрат Например VAR Derailleur Hanger Repair Kit или Wheels Manufacturing Dropout Saver Kit
Метчик для данного случая лучше гаечный, с длинным заходом... А мы, в советские времена, при срыве резьбы в петухе, особенно в дальнем рейсе, использовали болт с тонкой шляпкой, вставляемый изнутри и фасонную гайку с посадочной шейкой под переключатель. Всё это, естественно, под ХВЗ-шное железо. Такой комплект делал наличие или отсутствие резьбы в петухе вовсе неактуальным.
привалочная поверхность требует большего внимания изнутри а не снаружи дропа ,там должен быть контакт по все плоскости а также соосность должна быть между внутренними привалочными поверхностями , наружная поверхность примет форму за счет деформации оси эксцентрика ,второй петух восстановили со смещением ,причем очень видимым, будут проблемы с установкой переключателя,ввертыш мне кажется более правильным решением - тела для ввертыша хватает с лихвой.
Там петухи обычно потолще и помясистее. Там сверлится отверстие большего диаметра и вставляется втулка с контргайкой ремонтная из стали с нужной резбой, все это ставится на клей и ремонт закончен.
Спасибо. Интересно. Если можно попросить тему, "Подготовка велосипеда к зимнему катанию". Что нужно сделать для катания зимой, для безопасности, для сохранения технического состояния, да и надо ли вообще? Спасибо. П. С. Если у кого есть ссылки на хороший авторитетный разбор вопросов, киньте ссылку. Спасибо.
Уважаемый. Это просто вопрос времени когда кусок диска болгарки выберет место в вашем теле чтобы туда воткнуться сантиметров на пять внутрь. Надеюсь это будет хотя бы не лицо и не шея. Мало того что защиты нет, так вы ещё отрезным кругом зачищаете....
Предполагаю, что это возможно, но нужен с анодированной поверхностью. А может и не обязательно с анодированной, т.к. болт крепления заднего переключателя - стальной.
Я вот тоже не понимаю, почему на стальные рамы не ставят алюминиевые петухи? Вроде бы всë логично должно срастись - упал на переклюк отломило алюминиевый петух. А тут всë время будет страдать рама чтоб потом варить еë. Непонятно.
Полезное видео. Интересно было бы посмотреть как сваривают современные стальные велосипеды (всякие трещины на раме и т.п.) То что старые советские велы простым электродом сваривают это все знают. А то бытует мнение (у рекламщиков в основном), что в велопутешествии при поломке рамы в любом селе, у кого есть сварочный аппарат, можно просто сварить и дальше поехать (про усиление они молчат). Так вот хотелось бы мнение профессионалов услышать, так ли это? Или это очередной маркетинговый ход.
Разные велики СССР - разные стали, у Стартона 30ХГС, у Туриста 30ка простая. Т.е. в одной есть присадки, в другой нет, если тупо и долго варить - присадки выгорят. Поэтому и Стартоны, и Чемпы и Спец-заказы - паяют, температура пайки ниже и присадки не выгарают. Плюс сварить легированную сталь простым стальным электродом надёжно нельзя, нужен специальный под состав сплава, у простой стали, и любой нержи, и хромнасиля/хромоля разный температурный коэфициент расширения, они по разному остывают, нержа рвёт шов из чернины, а на кромках шва образуется всякая оксидная дрянь и всё это адски ржавеет. Есть маза варить медной проволокой на полуавтомате, у меди ниже температура плавления, но паять всё же надёжней, там температура ниже на 150-200 градусов и можно более эстетичный результат получить. Т.е. хрен кто сварит надёжно хромолевый современный велик в гаражах. P.S. Дима в ролике варит дроп, дроп из обычной 30ки, там нет присадок, можно варить смело, Дима - молодец.
Антон Пайлес, сразу видно человека разбирающегося в данной теме. Тут вопрос такой - реально ли, в путешествии, в каком нибудь гараже подварить хромолевый велик чтобы в случае трещины и т.п., так чтобы, как говорится не заканчивать путь. Или по любому надо искать пайку или tig сварку? А то некоторые велоблогеры сняли видео о том как они варят свои развалившиеся велики в первом попавшемся гараже. И еще при этом рекламируют их)), доказывая что алюминиевые рамы вяло пасутся по сравнению с их хроммолибденовыми. И насколько вообще оправдана цена на хромолевые рамы по сравнению с алюминиевыми? Вроде раньше цена не так разнилась, и вообще алюминиевые вроде дороже стоили чем стальные)) могу ошибаться. Тут инструмент нормальный сложно найти, везде подделка, не удивлюсь что и рамы делают примерно также))
@@EDUnov_Andrey Сварить-то можно. Но нужны: опытный сварщик, который может варить тонким швом-зигзагом не перегревая, электроды универсальные по нерже и флюс, что б отсечь доступ к шву во время пайки и не было оксидирования. В 90% случаев всего этого не будет. В пустыне Африки это конечно поможет до крупного города вяло дотянуть, но рама будет испорчена по-факту. Видео о варке своего хромоля снял Ляпота. Ляпота не разбирается ни в велосипедах, ни в технике. У него разъёмный узел в раме под установку ременного привода раскручивался. Он запорол раму за 1к евро просто потому, что ни он, ни его друг "механик" не умеют в механическое стопорение крепежа, надо было взять стопорные шайбы с лапками или винты с отверстиями в головке и всё это законтрить проволокой и все бы работало. Про хромоль. Да он действительно лучше гасит вибрации чем алюминий, а по весу совсем чуть-чуть проигрывает. Велики их него и хромнасиля (типа Старт-Шоссе) при сравнимом накате помягче при езде, не так растярсают на мелкоом щебне в асфальте например.
Антон Пайлес, я тут видео видел как блогер из Австрии едет путешествует по асфальту на жиробайке хромолевом, у него дропаут треснул, точнее разломился напополам, хотя общий вес вместе с ездоком не превышал и 100 кг. Вообщем сварили ему, в гараже, так удачно попавшемся на пути, раму и он поехал дальше. Этот жиробайк он естественно прорекламировал.)) Хотя я бы назвал это антирекламой. Жаль, что действительно толковые механики и люди разбирающиеся в велосипедах редко выходят в эфир. Да и вообще профи в своем деле не начинают делится информацией, а вылезает одна только реклама, за редким исключением.
@@EDUnov_Andrey Андрей, по сути ситуации у австрийца этого. Сломался дропаут а не сам хромоль. Дропауты из другого материала делают, часто из простой углеродистой стали, которую можно сварить чем угодно (на видео Дмитрий так и делает). Дропаут легко можно выпять из рамы и припаять новый, причём многие ручными балонными газовыми горелками справляются. Именно в этом сила паянных рам, коронки вилки и дропауты легко сдуть и сменить на новые, можно обратные дропы от трекового велосипеда поставить на шоссейную раму, что бы сделать фикс или синглспид на стиле. А вот приварить так просто кусок алюминеевого дропаута к алюминиевой раме нельзя. Я о чем. Всё приемущестно стальных рам - это не ремонтопригодность в основном, а комфорт и долговечность. У стали есть такая характеристика - предел выносливаости, это величина нагрузки, не привышая котрую конструкция может работать любое количество циклов. А вот алюминий имеет конечное число этих циклов, даже при минимальной рабочей нагрузке, он стареет и алюминиевый винтаж - это просто опасная штука, может лопнуть в любой момент.
10 шаг 1, сверло должно быть 9мм. А если в ручную сверлить и того лучше меньше взять на пару соток. Сперва подумал, Что на заставке уже слизанная резьба.
У современной рулевой другие резьбы для штока вилки, если перенарезать резьбу не планируете, то надо либо кастомную гайку (а возможно и проточить все детали рулевой придётся) вкорячить в современную рулевую, либо восстанавливать в идеал рулевую ХВЗ.
Привет. Подскажи пожалуйста, в видео про планетарную втулку. Вы стоите в зелёной футболке с изображением ретро vw t1. Где такую можно приобрести? Спасибо.
@@Samara-63 тогда отпуска не будет. Смысла в этом всем мало, при стыковом шве напряжения стремятся загнуть петух. Дли короткая поэтому внутрь или наружу вдоль шва можно считать нет напряжений. Молотком постучать и норм)))
Приветствую. Вопрос: как узнать как должен стоять петух, чтобы переключатель стоял правильно т.е. как я понимаю нижний ролик должен быть параллельно колесу и в одной плоскости с передними звездами (на педалях), чтобы цепь не выгибалась или я не так понимаю?
Рвз уж пришлось так и так варить "дропауты" - то почему не сделать, как на современных велеках ? Количество работы - то же, а качество возрастает на 100% и даже получается как бы "обновленная" рама "старт - шоссе" !
А те петухи, которые продаются..нельзу туда впиндюрить, немного напильником подработав? Я понимаю, что ты за идеал, но как вариант, он имеет право на жизнь? Это просто идея...
Лучше вел брать с рамой без петуха,то есть вставленый отдельно, тогда проблем не будет!!плюс лайфхак,покупаешь более менее подходящий по форме петух,прикручиваешь на болт его к косячному,и ставишь переключатель с длиной лапкой и ноль проблем)
Работа на грани таланта,вдумчиво смотрю ваши видео,но, умоляю!оденьте на болгарина защиту.Ваши подписчики,как и я,будут рады видео с мастерской а не недай бог травмотологии
У меня на хвз почти сорвана резьба, я просто с другой стороны накрутил узкую гаечку от советской втулки. Езжу уже пару лет.
можно накрутить гайку от советского тумблера.
Тоже накрутил,надеюсь не вырву
иногда с тыльной стороны вкручивали мебельный болт с полусферической головкой и притягивали переключатель передач гайкой. Всё работало.
Добрый день!
Считаю данный способ восстановления отверстия под резьбу не совсем уместным, т.к. после наплавки металла в восстанавливаемом отверстии он сам по себе ещё и калится от действия р.д.с. (сварки) что выступает дополнительной изнашивающей составляющей уже для самого режущего инструмента и в том числе возможного его облома в отверстии. А поэтому рациональнее и безопаснее была бы вварка обычной гайки подобранной под М10×1 (с предварительным рассверливанием отверстия под ремонтную гайку) или уже после (при отсутствии искомой гайки) рассверлить и нарезать уже в самой гайке отверстие с резьбой.
это вы верно подметили !
Защита на болгарке ОБЯЗАТЕЛЬНА!
Димка как всегда на высоте!
Самый как мне кажется лучший способ ремонтная втулка с резьбой. Сверлим отверстие под втулку, сверху чуть больше диаметром под упор втулки и обвариваем. Всегда можно будет поменять втулку.
Я в такой ситуации ничего не варил. Просто сделал ровное отверстие без резьбы чуть большего диаметра, из шпильки сделал новую более длинную ось для переключателя и на две плоские гайки по сторонам петуха зажал. Все это на лактайт. Все держится, всё работает. P.S. ось новая ходит как надо, пружина, что в оси работает и под нёё подогнал втулки пластиковые по которому всё это работало в оригинале.
Я расстроен таким ремонтом. Это первый раз, когда я дико разочарован в мастере.
Первое - на свариваемых деталях было бы совсем не лишним по стыкам сделать фаску.
Второе - я вот прям вижу, как пазы в родном дропауте и в приваренном несоосны. Неужели так трудно было напихать каких нибудь пластин в родной и в привариваемый, чтобы соблюсти соосность, а уж потом варить?
Ну и третье - А ГДЕ ТУТ ВЕЛИКОЛЕПНАЯ РЕЗЬБА? Я вижу только раздроченную (извините) дырку в сварке и нечто напоминающее резьбу.
И кто, блин, в пружинящей детали сверлит "на весу"? Неужто никакой деревяшки не было, чтобы опереть на нее дропаут?
Ну хз - но я расстроен.
Недостаточно приобрести тиг. Нужно еще обладать кунг-фу.
Это да, накосячил малость, бывает
@@ЖораЗаведихуйзаухо
Судя по нику ,ты интелектуал каких поискать
Спасибо, Друг! У меня старинный друг решил выбросить древний GT, которому лет 20 и Peogeot разобранные. Говорит из двух собери один, на раме Peogeut. Но так как у меня в семье все GT Avalanche 2.0 и Laguna, я себе подобрал все на восстановление именно GT. У GT уже второй раз погнуто место крепления петуха, по этой причине на свалку. Металл там хитрый, не алюминий, но лёгкий. В выходные если поеду на дачу, сфоткаю.
@Oleg S Звонил прежнему хозяину... Года он примерно 1998, модель не помнит. Рама хром-молибденовая, брал в Сокольниках с рук. На этом пока вся инфа :)
@@SpringlFox
Супер
Нарезка новой резьбы - очень интересная инфа .
1 - при сорванной резьбе токарю заказывается - "резьобовой ввертыш" (иногда встречаю их готовыми в магазинах метизов), в сорваной части нарезается новая чуть большая резьба и ввинчивается ввертыш. Ввертыш фиксируется расклепкой сторон, фиксатором резьбы (не разборным) или же сваркой.
2- при приварке ремонтного петуха, можно не изгаляться делая длинный сварной шов, а проще с внутренней стороны ремонтируемого дропа приложить пластинку метала и ее то же приварить. втулке мешать не будет. Да и распределение нагрузки будет лучше.
Maxim Yakovenko размер петуха очень часто не позволяет сделать ввертыш, там стенка то и так махонькая очень часто , ваш метод не подходит.
Maxim Yakovenko снимите процесс на видио, дайте ссылку , мы у видим ВАШУ РАБОТУ и так же ее обсудим))
@@Samara-63 Я ремонтом велосипедов занимаюсь при необходимости (у меня их 4, 2 из них ХВЗ, востановленные). Снимать заворачивание резьбового изделия на видео или как ставить точку сварки --- ???....))). Думаю это актуально для поколения ЕГЕ, смартфонов. Которое научилось гуглить, а не руками работать. Меня много лет назад, на уроках труда в школе учили точить на токарных станках, нарезать резьбы и т.д., ремонтировать школьный инвентарь. Масса того что вы показываете это школьные уроки труда старшей школы, слесарное направление.
А вообще ознакомтесь с этим сайтом. думаю там почерпнете еще много идей для Ваших видео.---krokovod.org
особо рекомендую темы
krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53
krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=30
Успехов Вам )))
Это тебе не головка блока где практикуют ввертыши, здесь другая специфика. Метод автора рулит.
Maxim Yakovenko и вам успехов, свой урал велта я перевел на 50 % на современные комплектующие, смысл , хоть раньше топил за совецкие велы щас начинаю понимать что это все же рухлядь. Увы и ах это так, да есть конечно минус что на мой найнер не положишь 3 мешка сахара, но 1 то он точно выдержит а качество комплектующих выше однозначно. Крокодиловодство это не сильно мое хотя как говорил гоняю на урале каждый день на работу но на большее это чудо не сильно способно а торчать и перебирать постоянно особенно клиновые шатуны, извольте мне это в детсве заи.. ло. А на урале были заменены колеса, задний переклюк, седенье, шатуны на промах койо... достался он мне бесплатно, мне позвонил знакомый и сказал что выкинул его на помойку, он просто постоял в гараже лет 20-30 , и возится с ним клиент отказался.... меня он возит на работу, тк я работаю в смену то оставляю его на ночь просто прикованным к перилам, на каленую цепь .... упрут, жалко но не критично
Возил свой старый велик по разным мастерским, нигде нету метчика, браться не хотят. Оказывается все ремонтируется, главное желание.
Матеров мало, одни торгаши.
Здорова автор. У меня были подобные поломки. Но, я вместо того чтобы крепить новый петух, я приварил кусок металла на дропаут, потом поставил не рамный перекидку а крючковую. Так было проще и быстро
По колхозу ездить самое то с таким ремонтом.
@@alexmoos6858 всмысле?
Ну там где петуха нет - вопросов нет.
А вот наплавка метала... ну круто конечно. Но есть комплекты, что бы все сделать на коленке без таких трудозатрат
Например VAR Derailleur Hanger Repair Kit или Wheels Manufacturing Dropout Saver Kit
Метчик для данного случая лучше гаечный, с длинным заходом...
А мы, в советские времена, при срыве резьбы в петухе, особенно в дальнем рейсе, использовали болт с тонкой шляпкой, вставляемый изнутри и фасонную гайку с посадочной шейкой под переключатель.
Всё это, естественно, под ХВЗ-шное железо.
Такой комплект делал наличие или отсутствие резьбы в петухе вовсе неактуальным.
На троечку. "Великолепная резьба" - а-ха-ха!
привалочная поверхность требует большего внимания изнутри а не снаружи дропа ,там должен быть контакт по все плоскости а также соосность должна быть между внутренними привалочными поверхностями , наружная поверхность примет форму за счет деформации оси эксцентрика ,второй петух восстановили со смещением ,причем очень видимым, будут проблемы с установкой переключателя,ввертыш мне кажется более правильным решением - тела для ввертыша хватает с лихвой.
У меня болты болтаются в петухе, нужно заново там резьбу нарезать?? И соответственно в раме велосипеда?
Приветствую. Сними видео про ремонт и восстановление алюминиевых рам без съемного петуха
Там петухи обычно потолще и помясистее. Там сверлится отверстие большего диаметра и вставляется втулка с контргайкой ремонтная из стали с нужной резбой, все это ставится на клей и ремонт закончен.
@@АнтонПайлес А как выглядит ремонтная втулка?
Спасибо. Интересно. Если можно попросить тему, "Подготовка велосипеда к зимнему катанию". Что нужно сделать для катания зимой, для безопасности, для сохранения технического состояния, да и надо ли вообще? Спасибо. П. С. Если у кого есть ссылки на хороший авторитетный разбор вопросов, киньте ссылку. Спасибо.
krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=680
@@ladogaspirit9953 найс ссылка на форум помоевцев. по теме - всё gavno трайк лучше
Я резину поменял - и все
@@alexeychernenko2096 найс переплатил
Уважаемый. Это просто вопрос времени когда кусок диска болгарки выберет место в вашем теле чтобы туда воткнуться сантиметров на пять внутрь. Надеюсь это будет хотя бы не лицо и не шея. Мало того что защиты нет, так вы ещё отрезным кругом зачищаете....
Очень интересно и познавательно! Но у меня вопрос: можно ли на стальную раму поставить съемный "алюминевый" петух?
Предполагаю, что это возможно, но нужен с анодированной поверхностью. А может и не обязательно с анодированной, т.к. болт крепления заднего переключателя - стальной.
Я вот тоже не понимаю, почему на стальные рамы не ставят алюминиевые петухи? Вроде бы всë логично должно срастись - упал на переклюк отломило алюминиевый петух. А тут всë время будет страдать рама чтоб потом варить еë. Непонятно.
Ещё чуть-чуть, и пора серебряную бирку давать. Помню когда начал наблюдать, около полтинника было)
Привет! Как выровнял поверхность после шлифовки? Фрезеровкой? Или вручную? Спасибо за интересные видео!
Полезное видео. Интересно было бы посмотреть как сваривают современные стальные велосипеды (всякие трещины на раме и т.п.) То что старые советские велы простым электродом сваривают это все знают. А то бытует мнение (у рекламщиков в основном), что в велопутешествии при поломке рамы в любом селе, у кого есть сварочный аппарат, можно просто сварить и дальше поехать (про усиление они молчат). Так вот хотелось бы мнение профессионалов услышать, так ли это? Или это очередной маркетинговый ход.
Разные велики СССР - разные стали, у Стартона 30ХГС, у Туриста 30ка простая. Т.е. в одной есть присадки, в другой нет, если тупо и долго варить - присадки выгорят. Поэтому и Стартоны, и Чемпы и Спец-заказы - паяют, температура пайки ниже и присадки не выгарают. Плюс сварить легированную сталь простым стальным электродом надёжно нельзя, нужен специальный под состав сплава, у простой стали, и любой нержи, и хромнасиля/хромоля разный температурный коэфициент расширения, они по разному остывают, нержа рвёт шов из чернины, а на кромках шва образуется всякая оксидная дрянь и всё это адски ржавеет. Есть маза варить медной проволокой на полуавтомате, у меди ниже температура плавления, но паять всё же надёжней, там температура ниже на 150-200 градусов и можно более эстетичный результат получить. Т.е. хрен кто сварит надёжно хромолевый современный велик в гаражах. P.S. Дима в ролике варит дроп, дроп из обычной 30ки, там нет присадок, можно варить смело, Дима - молодец.
Антон Пайлес, сразу видно человека разбирающегося в данной теме. Тут вопрос такой - реально ли, в путешествии, в каком нибудь гараже подварить хромолевый велик чтобы в случае трещины и т.п., так чтобы, как говорится не заканчивать путь. Или по любому надо искать пайку или tig сварку? А то некоторые велоблогеры сняли видео о том как они варят свои развалившиеся велики в первом попавшемся гараже. И еще при этом рекламируют их)), доказывая что алюминиевые рамы вяло пасутся по сравнению с их хроммолибденовыми. И насколько вообще оправдана цена на хромолевые рамы по сравнению с алюминиевыми? Вроде раньше цена не так разнилась, и вообще алюминиевые вроде дороже стоили чем стальные)) могу ошибаться. Тут инструмент нормальный сложно найти, везде подделка, не удивлюсь что и рамы делают примерно также))
@@EDUnov_Andrey Сварить-то можно. Но нужны: опытный сварщик, который может варить тонким швом-зигзагом не перегревая, электроды универсальные по нерже и флюс, что б отсечь доступ к шву во время пайки и не было оксидирования. В 90% случаев всего этого не будет. В пустыне Африки это конечно поможет до крупного города вяло дотянуть, но рама будет испорчена по-факту. Видео о варке своего хромоля снял Ляпота. Ляпота не разбирается ни в велосипедах, ни в технике. У него разъёмный узел в раме под установку ременного привода раскручивался. Он запорол раму за 1к евро просто потому, что ни он, ни его друг "механик" не умеют в механическое стопорение крепежа, надо было взять стопорные шайбы с лапками или винты с отверстиями в головке и всё это законтрить проволокой и все бы работало. Про хромоль. Да он действительно лучше гасит вибрации чем алюминий, а по весу совсем чуть-чуть проигрывает. Велики их него и хромнасиля (типа Старт-Шоссе) при сравнимом накате помягче при езде, не так растярсают на мелкоом щебне в асфальте например.
Антон Пайлес, я тут видео видел как блогер из Австрии едет путешествует по асфальту на жиробайке хромолевом, у него дропаут треснул, точнее разломился напополам, хотя общий вес вместе с ездоком не превышал и 100 кг. Вообщем сварили ему, в гараже, так удачно попавшемся на пути, раму и он поехал дальше. Этот жиробайк он естественно прорекламировал.)) Хотя я бы назвал это антирекламой. Жаль, что действительно толковые механики и люди разбирающиеся в велосипедах редко выходят в эфир. Да и вообще профи в своем деле не начинают делится информацией, а вылезает одна только реклама, за редким исключением.
@@EDUnov_Andrey Андрей, по сути ситуации у австрийца этого. Сломался дропаут а не сам хромоль. Дропауты из другого материала делают, часто из простой углеродистой стали, которую можно сварить чем угодно (на видео Дмитрий так и делает). Дропаут легко можно выпять из рамы и припаять новый, причём многие ручными балонными газовыми горелками справляются. Именно в этом сила паянных рам, коронки вилки и дропауты легко сдуть и сменить на новые, можно обратные дропы от трекового велосипеда поставить на шоссейную раму, что бы сделать фикс или синглспид на стиле. А вот приварить так просто кусок алюминеевого дропаута к алюминиевой раме нельзя. Я о чем. Всё приемущестно стальных рам - это не ремонтопригодность в основном, а комфорт и долговечность. У стали есть такая характеристика - предел выносливаости, это величина нагрузки, не привышая котрую конструкция может работать любое количество циклов. А вот алюминий имеет конечное число этих циклов, даже при минимальной рабочей нагрузке, он стареет и алюминиевый винтаж - это просто опасная штука, может лопнуть в любой момент.
Спасибо дал надежду. А то недавно вырвало переклюк. Точто петух погнутый это ведь нечего страшного можно восстановить?
Здравствуйте .Борозды с внутренней части ослабляют жесткость дропаута,не ведут ли в дальнейшем к поломке?
10 шаг 1, сверло должно быть 9мм. А если в ручную сверлить и того лучше меньше взять на пару соток. Сперва подумал, Что на заставке уже слизанная резьба.
Молодец спасибо
Здравствуйте, когда выйдет новое видео?
Хотел спросить, есть ли смысл перетачивать рулевую хвз старт шоссе или лучше перейти на современную?
У современной рулевой другие резьбы для штока вилки, если перенарезать резьбу не планируете, то надо либо кастомную гайку (а возможно и проточить все детали рулевой придётся) вкорячить в современную рулевую, либо восстанавливать в идеал рулевую ХВЗ.
Привет. Подскажи пожалуйста, в видео про планетарную втулку. Вы стоите в зелёной футболке с изображением ретро vw t1. Где такую можно приобрести? Спасибо.
У меня на фетбайки погнуло петух, а вместе с ним и втулку похожу, пишу в местные сервисы, говорят, что сломается при выпрямлении
А после сварки напряжения в раме в тех местах не будут? Не снимаете их?
Будут конечно, но там некритично
Alexei Pupkin ну если будут почему бы не снять их, горелкой прогреть , она у них есть
@@Samara-63 та можно вощем то, но краска сгорит в приличном размере, и рама там хромонсоль, не помню, легирующие присадки подгорят или нет.
Alexei Pupkin не до красна же греть)))и только малый участок где была сварка... там и так нет краски
@@Samara-63 тогда отпуска не будет. Смысла в этом всем мало, при стыковом шве напряжения стремятся загнуть петух. Дли короткая поэтому внутрь или наружу вдоль шва можно считать нет напряжений. Молотком постучать и норм)))
Здравствуй, скажи пожалуйста, а где можно заказать ремонтную деталь?
Все хорошо, кто-то и так не сделает. У меня вопрос: а можно дропауты заварить, потом просверлить и нарезать резьбу под оси?
Приветствую. Вопрос: как узнать как должен стоять петух, чтобы переключатель стоял правильно т.е. как я понимаю нижний ролик должен быть параллельно колесу и в одной плоскости с передними звездами (на педалях), чтобы цепь не выгибалась или я не так понимаю?
На хвз какая резьба на петухе, нк 10 точно
Бывают ли алюминиевые рамы от велосипеда урал? У меня попалась одна была в чёрной краске с надписью Урал и спереди значёк урала стоит.
привет. хочу купить Shulz Lentus. Встречались такие? Или вообще марка Shulz в ремонт привозили?
Как быть если интегрированный петух отломится на алюминевой раме?Также все сваривается?
Рвз уж пришлось так и так варить "дропауты" - то почему не сделать, как на современных велеках ? Количество работы - то же, а качество возрастает на 100% и даже получается как бы "обновленная" рама "старт - шоссе" !
Как сталь использовать?
метчик 10*1 не в любом строительном магазине. но да найти можно. я нашел
А что дклать если альминивая рама?
Золотые руки
А будет толк если петуха приварить к простой раме аиста?
М-да, что-то по видео и не скажешь, что резьба великолепная. Но всё равно спасибо.
А если сделать алюминиевую накладку с петухом? Зато многоразовая и раму не сломает в случае аварии с переклом)
"Несменный" - пишется слитно. И как-то всё на весу - и сверление, и сварка.... Должна быть опора - и качество повысится. Но и так неплохо....
красава ！
Добрый день , хотел узнать что это за вид сварки у вас или это называется как то по другому?
аргонно-дуговая неплавящимся электродом
А те петухи, которые продаются..нельзу туда впиндюрить, немного напильником подработав? Я понимаю, что ты за идеал, но как вариант, он имеет право на жизнь? Это просто идея...
Виталий Клименко те петухи которые продаются как правило из Д16т и к стали приварить можно но не надежно.
@@MikePr1791 я имел ввиду не приварить, а сделать небольшие шлицы и просто вставить.. как на современных рамах, они (петухи) ведь съемные...
97 тыщь подписчиков и 80 лайков. народ, что не так? может снизойдете и поставите лайки. человек грамотные видосы пилит, а вы.....
не все такие тунеядцы как ты, видео два часа
@@666Avrora :) Фигасе! У меня, видимо, АдБлок почти 2 часа рекламы вырезал, т.к. смотрел около семи минут. 0_0
Лучше вел брать с рамой без петуха,то есть вставленый отдельно, тогда проблем не будет!!плюс лайфхак,покупаешь более менее подходящий по форме петух,прикручиваешь на болт его к косячному,и ставишь переключатель с длиной лапкой и ноль проблем)
У всех ХВЗ без исключения петух не снимается. Это сейчас полно рам.
Насколько критична разница в марках стали при наплавке? Есть рама, сталь 4130, кронштейн погнут по резьбе.
Нормально.
Айайай, УШМ без защитника.
Это для " труднодоступных " мест .
Только мне показалось, что при сверлении второго петуха он загнулся?
Он потом всё поправит при сборке, так что без разницы. Мог и погнуться, на петухах у Стартонов сталь не очень, руками можно гнуть.
Я не понял, это перезалив? Или комменты чистили?
Звук😢
Почему ничего не известно про вел.Украина-Спорт?Били ли вообще такие?
Работа на грани таланта,вдумчиво смотрю ваши видео,но, умоляю!оденьте на болгарина защиту.Ваши подписчики,как и я,будут рады видео с мастерской а не недай бог травмотологии
Эти муки только для токарей. Обычный пользователь понесет раму в мастерскую где есть сварка, инструмент и т.д. Но лучше не владеть такими рамами.
Мир
Новый петух слишком уж массивный , смотрится не очень.
По моему резьба получилась прославленная
Комент.
Осторожно! Пропаганда опасного образа жизни. Болгарка без защиты.
Как ты постарел!!!
Ставлю жирный ДИЗ , за работу с УШМ без защиты !
Это всё залупа, проще приварить твёрдо стальную гайку м 10 шаг 1 или шаг 1.25