【ゆっくり解説】国鉄C53形編 補足2

[@poison03218241]

誰か気づかなかったのでしょうか・・こんなややこしい設計に走ってかつトラブル起こすくらいなら、左右輪の鋳物を分けたほうがメリットなくね？と。
目的は達成したけど、目的の為の目的になってしまってますね・・

[@Milepoch]

あぁ歯がゆい、かゆすぎるbyスバル

[@佐藤正道-e9r]

目的の優先順位を間違えたとしか言えない。クランクシャフトが歪むのはクルマのエンジンでも問題に
なってる位だから、製造の都合を優先させてはいけない。多気筒機を充分理解しない内に見切り発車で
設計したって事だな。鉄道省って「役所」のメンツも垣間見える。テスト機造る発想無いのが解せないな。

[@dai2asakaze]

C52の存在は知ってるんか？
あんたの言うてることは
様々な事例に対してデータがたくさんあって解析が進んでいる、今現在の人間やから言える事であって
当時の切迫してる事情とか
全て理解した上でモノ言えやってホンマに思うわ

[@mikunitmr]

オモリのついている側が車軸側で、反対側がクランクですか?