Va bene il record, per le auto di produzione, bisognerebbe fare anche una classifica del costo al secondo per fare quei record. Tipo la tesla mod S con il track kit, costo 150.000, costo al secondo 336€, nevera 2.000.000, costo al secondo 4700€. Questo valido sia per le termiche che per le elettriche
Misha Charoudin , attribuisce questo tempo alle alte (21 Agosto ) temperature che hanno influito sulla tenuta in curva,( parlava di gomme fuse ) certamente ritenteranno in autunno. Ad ogni modo questa Nevera è piu paragonabile ad una Chiron che ad una vettura da track day . Una ipotetica versione da pista certo non potrebbe permettersi una batteria da 120 kW
Io trovo già miracoloso che le gomme abbiano resistito un giro intero… Con una elettrica stradale di quelle prestazioni devi portarti dietro intorno ai 700kg di batterie e in una pista con tanta percorrenza ad alta velocità non ci si possono aspettare miracoli. Come prima uscita comunque è un ottimo risultato a testimonianza della credibilità di Rimac (su Tesla invece non avevamo dubbi. 7:22 con una berlinona che ormai ha 15 anni sulle spalle ha dell’incredibile).
@@qwertyuqwertyu7481 la Ferrari è una sportiva 2 posti con sospensioni da pista costa 1,8 milioni, plaid S e' quasi una Daily car... Diciamo una gt, comparabile ad una Giulia quadrifoglio o M4, cosa centra con La Ferrari?! Costa 150k la plaid S... Io non lo so quali giri mentali vi fate per accrocchiare roba che non ci azzecca nulla.
Giusto !!! Stavolta concordo al 1000 % W l'elettrico solo perché i cafoni dello scarico aperto dovranno tornare ai vetri aperti e lo stereo a cannone W i benza ma anche i naftoni perché i governi ci raccontano fandonie, oppure chi occupa la / le poltrone ha preso mazzette per imporre l'elettrico W la libertà! Voglio scegliere io tra combustione (no ad euro 7 !!l) od elettrico considerando anche i costi (dolore al portafoglio) ! Infine una domanda : la grigliata delle Hawaii in termini di anidride carbonica sarà comparabile ad un anno di auto a Los Angeles ??? Grazie, grazie per il video
Potrebbe avere anche 4000cv, si arriva ad un punto nel quale su una data pista la potenza non è sfruttabile oltre un certo limite, lo sai bene. Il limite in questo caso ha 2 facce: massa dell'auto, che è da far paura, combinata con il tipo di tracciato. Metti 2300kg in una pista tutta curve e sali-scendi e per me con 7.05 è anche stata veloce. Sono convinto che in quella pista i 1900cv non li ha mai nemmeno potuti sfruttare. Vada a farsi uno sparo su un bel lago salato, con miglia e miglia dritte, lì potrà bastonare praticamente chiunque e tirare fuori veramente tutta la potenza di cui dispone. Oppure trovi il modo di togliere almeno 500kg, per fare bella figura al nurb. Personalmente mi piacerebbe vedere una dallara stradale, cosa sa fare al nurb.
a dir la verità il ring è una pista dove la potenza conta tanto, si passa gran parte del tempo a gas al 100% Però il concetto è giustissimo, 2000cv come li scarichi a terra? Neanche con le gomme delle F1 puoi schiacciare giù tutto con quelle potenze fuori dalle curve. Saranno tappatissimi dall'elettronica. Con 1200cv in meno ma molti meno quintali girava sicuramente più veloce
Ci sta poco da scomodare le endotermiche, Nevera è un auto produzione in serie non un prototipo... 7:05 è un grande risultato... Se proprio vuoi mettere a confronto il top del top che ha girato lì, dovresti tirar fuori ID.R elettrica che ha fatto 6:05 ufficiali e AMG one endotermica prototipo anche lei 6:35, poco sotto nio ep9 6:45 sempre elettrica... Ma come sulle prime 8 posizioni del tracciato ci stanno due elettriche?!?! Comblottooooo
@@mikdignan3776ma che commento è questo, informati. La Id r è un auto da pista non omologata per girare su strada, gira con gomme da pista, non puoi paragonarla ad una amg one che è omologata per uso stradale e la prova è stata fatta con gomme ad alte prestazioni ma pur sempre Street legal. La nio ep9, può solo girare su pista
La nevera è stata costruita per competere con le hypercar, pubblicizzata da mate rimac come un auto capace di battare tutte le auto con motore endotermico, però rimac si sarà dimenticato che oltre ai rettilinei esistono anche le curve
@@francohellington4651 è omologata stradale ma monta un motore praticamente da F1 su un telaio omologato per strada... sono tutte ipercar, è inutile dire va più l elettrico o l endotermico... Va di più chi ci spende più soldi e tecnica, sta di fatto che in tutte le categorie le bev sono circa il doppio più potenti delle ice, pesano di più (oggi) perciò la dinamica è peggiore in curva e poi riguadagna sul dritto... La gara è lunga, l'unica cosa certa dietro ste storie è che nessuno sa cosa succederà tra 10 anni, il mondo ICE è stato già portato quasi a massimi livelli di tecnica, le bev hanno iniziato a giocare seriamente 15 anni fa, perciò stato solido, supercondensatori, aspettatevi di tutto... Anche con minor peso... È soltanto questione di tempo, ci sentiamo qui tra 10 anni e ci diremo chi aveva ragione.
Ciao a tutti, ho visto tutto il video, compreso il giro della NEVERA, son stato molto male, giramenti di testa, abbassamento di pressione (40 minima 80 massima) le pulsazioni son scese a 25,insomna ero più di là che di quà. Fortuna vuole che il mio medico a capito la gravità della situazione ed ha rimediato col giro record della Porsche 919 Hybrid Evo, in pochi minuti tutto è tornato alla normalità, ora sto bene ciao a tutti
Che dire caro Emiliano hai detto tutto obene,il record c è,ed è oggettivo,considerato il costo del mezzo e considerato che ci sono un sacco di auto che riescono a fare meglio….non so quanto ci sia da vantarsi…anche perché una tesla s plaid che costa 1/20 della nevera non sfigura affatto…..vorrei capire se ne hanno venduta almeno una…a parte quella che hanno regalato a Rosberg….io penso che un’auto elettrica non debba essere questo,debba essere qualcosa che assomiglia di piu ad una Dacia spring,cioè qualcosa da usare in città senza ansia e spendendo poco….chi può spendere tanto vuole che la sua auto faccia brum brum….buon ferragosto Emiliano 👏👏👏👏
Oltretutto è un'auto che ha una aereodinamica molto spinta con un'ala enorme. La 296 ha fatto 6:58 senza ali e la gt3 rs 6:45 facendo 280 sul dritto contro i 350 della nevera raggiunti a metà rettilineo. Iobnom l'avrei pubblicizzato un giro sopra i 7 con una macchina del genere
Non si può confrontare un auto a scoppio con un auto elettrica, è proprio stupido il paragone. Il confronto va fatto con la stessa tecnologia, è come dire che una moto va più veloce di una bici, grazie, sono due tecnologie totalmente diverse, la prima utilizza un motore, la seconda utilizza le gambe, ma se paragoni una bmx ad una bici da corsa è pure scorretto, in quanto una è costruita per terreni irregolari per esempio, la bici da corsa invece solo per asfalto, quindi, il confronto va fatto con auto dello stesso segmento e auto con la stessa tecnologia.
@@Tora568se costruisci auto che puntano tutto sulle prestazioni e per andare forte non conta che motore abbia, se quella da 200k va 20 secondi più forte di quella da 2M è normale che fai ridere 😂
@@serafinopaneevino9218 Ok, mi spiego meglio. I motori elettrici, specialmente quelli ad alte prestazioni, sono sviluppati da pochissimo tempo. Per farti un paragone, la rimac ha quasi 2.000 cavalli su carta, ma usa una tecnologia nuova, con motori elettrici nuovi e batterie nuove, un auto con motore a scoppio si sviluppa da oltre 120 anni, quindi il tempo che si è dedicato alla ricerca, progettazioni e miglioramento per i motori a scoppio è infinitamente superiore rispetto alle auto elettriche. Inoltre, la potenza non è tutto in un auto e la rimac ne è la prova, 2000 cavalli, oltre 400km/h ma poi fa numeri molto bassi quasi al pari di una berlina come una Tesla Model S Plaid che costa quasi 15 volte meno.
@@Tora568 non mi pare che il problema in questo caso sia il motore, ma in parte il peso ed in gran parte il telaio e le sospensioni. Il motore è fin troppo performante.
@@Tora568 è una hypercar ad altissime prestazioni che costa 2,5 milioni. Può andare a corrente, a benzina a gasolio o a metano. La devo confrontare in ogni caso con le altre hypercar. Punto
Ah ok quindi non sono l'unico che lo pensa. Qppena uscita la notizia di questo 7.05, mi sono detto "boh, io mi vergognerei a vantarmi di un tempo simile, con una macchina simile". Ovviamente 7.05 al ring vuol dire andare forte, ma in relazione ai cavalli (non 1000, quasi il doppio), e al tipo di vettura ci si aspetta di meglio. Poi boh vediamo, anche a me sembra strano come tempo. Pensavo che un 6.50 o poco sotto potesse farlo
allora...direi che qui siamo nel classico caso di dimostrazione della legge dei RENDIMENTI DECRESCENTI, per cui il miglioramento prestazionale ("partendo" da una Tesla Plaid) non è assolutamente detto che vada in progressione lineare con l'aumento della potenza o del costo della vettura...ciò premesso, e dicendo anche che io mi aspettavo un under-7 come tempo sul giro, vorrei comunque far notare che secondo me l'elemento limitante è dato dal PESO della vettura e dalle performance delle gomme, che sono veramente al limitissimo: ad esempio, a Schwedenkreutz, la Nevera "percorre" a circa 210 all'ora, che è in pratica la stessa velocità delle migliori auto ipersportive da track day come le GT2/GT3 MR...difficile andare oltre come velocità di percorrenza a meno di non scendere RADICALMENTE con la massa dell'auto o senza mettere in campo un sistema di aerodinamica a ventoloni risucchianti come quello della Chaparral CanAm o della McMurtry Speirling...
Il problema principale aldilà della singola percorrenza è che con 2300kg e 2000nm di coppia da scaricare in uscita da ogni singola curva è che qualsiasi pneumatico dopo 10km o si surriscalda o si distrugge. Quindi al secondo giro di pista consecutivo, avrebbe fatto 7:20 secondo me.
@@LuFranco78 Certo, la mia "singola percorrenza" era evidentemente un esempio: se sei già al limite su quel curvone (che è MOLTO rappresentativo delle condizioni dell'intero tracciato, vista la sua contropendenza in uscita e visto che ha pure un cambio di elevazione a metà, entri "in salita" ed esci "in discesa) dove l'inerzia dell'auto viene anche direzionata IN VERTICALE, figurati cosa succede in tutto il resto del tracciato...sia con gli scollinamenti in curva che con 2300 kg sono un vero e proprio invito al decollo (tipo al "kink" destrorso dopo la MutKurve) sia con le spanciate pazzesche (tipo alla risalita di Ex-Muhle o a Eschbach-Wippermann)
Sinceramente,sono d'accordo con te e le tue perplessità,un auto con tutto quel popò di roba,può fare girare meglio le ruote esterne alla curva rispetto a quelle interne o viceversa può cambiare il tiro anche ad una singola ruota...ma come hai detto tu ci sono molte variabili il pilota deve "abituarsi "a queste nuove modalità di guida estrema! O il software della casa madre e ancora un po' acerbo,il che mi sembra pure...di certo case come Ferrari e Lamborghini,stanno facendo tante prove perché si son resi conto,che e molto difficile trovare una soluzione che faccia esprimere tutto il potenziale con un peso di oltre due tonnellate... ecco comincerei a togliere il pacco batterie...non so se mi spiego...!
E' il peso, ragazzi... la fisica non la si può battere. Colin Chapman docet. Non serve in pista avere un'esagerazione di cavalli (limitati comunque sempre dall'aderenza degli pneumatici) se poi devi portarti dietro tanti quintali in più.
Questo video lo stavo davvero aspettando e a farlo è stato proprio il più illustre di tutti in materia. Molti giornali hanno scritto e fatto intendere alle persone non esperte e non informate che la Rimac fosse riuscita a battere tutti i record della pista (di ogni auto), invece era solo il record di elettriche (stradali), tra l'altro 7’05” è anche un risultato delutende essendo che stiamo parlando di un hypercar teoricamente. Questi risultati ci fanno capire che queste auto stanno bene sul dritto e basta, c'è poco da fare. Guardiamo la top ten, : 1. Mercedes-AMG ONE 6:35.18 link QUI ’22 2. Porsche 911 GT2 RS MR 6:40.33 link QUI ’19 3. Porsche 911 GT2 RS 6:43.30 link QUI ’21 4. Mercedes-AMG GT Black Series 6:43.61 link QUI ’20 5. Lamborghini Aventador SVJ 6:44.97 link QUI ’19 6. NextEV Nio EP9 6:45.90 link QUI ’16 7. Porsche 911 GT2 RS 6:47.30 link QUI ’17 8. Radical SR8LM 6:48.00 link QUI ’09 9. Porsche 911 GT3 RS 6:49.32 link QUI ’22 10. Lamborghini Huracan Performante 6:52.01 link QUI ’18 L'unica elettrica è la Nio che tra l'altro non è omologata stradale
@@saettamcqueen3111 elettrico infatti proprio zero. Non so perché masterpilot continui a sperare nella porsche elettrica francamente. Pensavo fosse un amante dei veri motori.
@@matteocorvo1231 Concordo, ma solo ed esclusivamente per coloro che possono installarsi una wallbox in garage o box privato e così ristringiamo ulteriormente il cerchio. Io personalmente non uscirei mai dalla città in elettrico neanche se un domani ci fossero colonnine tanto quanto auto. Considera sempre i casi di emergenza, non esiste che io debba aspettare che l'auto abbia finito la ricarica, mi serve immediatezza. Sicuramente se un domani prendessi auto elettrica sarebbe sicuramente solo per uso urbano e solo se seconda auto.
Era un problema di gomme. Si vede benissimo dal video che era sulle vuova. Quel peso, con quelle gomme, con quel caldo, su quella lunghezza di tracciato sono collassate dopo 7km.
Emiliano dopo aver visto il video del loro sito ufficiale , sinceramente se osservate il pilota sta viaggiando in surpless,non porta al limite il mezzo o ha paura a farlo,non so credo che non sia facile portare al limite un mezzo del genere,ma ciò e confermato dal fatto che la bolla del baricentro e sempre vicino al centro,si sposta un po' di più in accelerazione e in frenata ma in curva non si va oltre il sopportabile per le gomme credo.Emiliano ,correggimi se sbaglio!
No vabbè io sarò un dinosauro, ma proprio non riesco a guardare correre le elettriche senza sentire il motore che urla, le marce che sparano una dietro l’altra e le fiamme dallo scarico. La passione per l’auto non si misura solo con i km/h o il tempo sul giro. La pelle d’oca di una Lambo che “apre” in galleria, rischiando di farla venire giù, una EV se la sogna!
Grande emiliano video e spiegazioni come sempre top per me' sicuramente una azienda e un progetto valido come la macchina e poi se fa'un record diciamo che non va'piano il costo molto elevato 💪👍✊✊✊
En España no se corre en la nevera. E la nevera las bebidas se mantienen frescas. Y no es importante que vaya rápido sino que enfríe bien. Spiego, Nevera in spagnolo significa frigorifero, questo è sicuramente il frigo più veloce del mondo ma per i frigoriferi non è importante essere veloci ma raffreddare bene.
a discolpa della Rimac il test è avvenuto con temperatur molto alte che hanno messo allo stremo gli pneumatici, speriamo che questo non sia il loro meglio
Se non erro la Ferrari con la 599 fxx ha fatto il giro al nurbugring , ed dal video che vidi al tempo la macchina era evidentemente limitata.....credo quindi che la Rimac la abbiamo configurata non all'estremo, forse per gestirsi i futuri record , cmq il mio pensiero sulle elettriche e' che sono cag...te pazzesche anche se fanno 1000Km/orari .ciao Grandissimo!
Emiliano, tutto giusto, tutto corretto, sono del tuo stesso parere, tuttavia dobbiamo anche considerare che il tempo al nur serve solo per mostrare chi "ce l'ha più lungo" ma all'atto pratico lascia il tempo che trova. Ah, discorso bugatti, girava notizia che fu ceduta praticamente gratis in cambio di consulenze e know-how. Un cambio merce in buona sostanza.
Sono d’accordo con Emiliano in quasi tutto. Premetto che non sono un fan dell’elettrico, ma la Rimac è un’auto bellissima sia fuori che dentro, sapendo coniugare tecnologia elettrica con armonia e bellezza. Vedi anche Porsche Tycan. Ciò che Tesla non ha voluto fare nel concepimento dei suoi prodotti. Vabbè. L’unica cosa dove non sono d’accordo (e mi permetto perché non è la prima volta che lo sento) è il fatto di classificare la Model S Plaid come auto “normalissima” o in altri contesti più volte descritta come un’auto “famigliare”. Cioè Ha le stesse dimensioni altezza e cx (più o meno) di una Panamera turbo o di una M6 (allora anche queste sono delle famigliari con 4 sportelli e 5 posti..) e sicuramente gira più veloce di queste. La ModelS plaid è una berlina super sportiva ad alte prestazioni. Poi non ho capito il fatto che Tesla “guardi” concettualmente più a Volkswagen che ad Audi??..cioè? Con tutta quella cavalleria e prestazioni che ha, di cui ha sempre fatto sfoggio e vanto, punterebbe al brand più tranquillo e comune di Volkswagen solo perché è impostata su un’economia di scala con meno di tutto? Ok ma delle Rs5/Rs6 cosa ne facciamo? Se Tesla guardasse a Volkswagen non servirebbe tutta quella cavalleria da record (totalmente inutile se non per fare i video idioti su TH-cam) bensì autonomia da record e un’applicazione meno esasperata di minimalismo a bordo.
Secondo me prima di fare paragoni di ogni tipo bisognerebbe definire anche i parametri di comparativa. Se la Rimac Nevera e una hypercar stradale electrica omologata allora è in questa cattegoria che si possono fare analisi e dare conclusioni. Vuol dire che le vere rivali sono le varie Tesla Roadstar, Pininfarina Battista etc. Le auto elettriche e termche hanno l'una verso l'altra vantaggi e svantaggi dovuti alla differenza di tecnologia e non per questo vanno snobbate nei confronti. Siccome la Nevera era fino a poco tempo fa l`unica della propia specie e naturale che la si e paragonta alle hypercar termiche ma lo si e fato per due motivi ben precisi. Il primo era che bisognava far girare i rifflettori e incuriosire i media per qualcosa che era per lo piu sconosciuto e forse un prodotto anche assurdo. Dicamo la verita, al epoca della Concept_One (la prima electtrica Rimac) l electtrico non era molto considerato, farne una hypercar era gia spingere i confini racionali. Il secondo motivo della comparativa con le termiche era di sfruttare l atteenzione per far conoscere la Rimac in generale, che oggi come a detto Emiliano, non produce solo hypercar ma vende la sua technologia e il know how e quindi dirrei che ha strategicamente fatto molto bene il propio lavoro. Possiamo dire che i due obbiettivi sono stati raggiunti. La Rimac Nevera e un concentrato di technologia notevole nata qui in Croazia dove non esisteva (e non esiste tuttora, se non quella della compnentistica) l'industria automobilistica, la Porsche l'ha riconosciuta e la sta gia sfrutando, quindi giu di cappello a Mate Rimac.
è un ragionamento sbagliato. La comparativa infatti è il tempo sul nurburgring, è lo scopo appunto di fare il record da parte delle case. E la Rimac l'ha pubblicizzata come la migliore. Non lo è.
Valerio, capisco quello che vuoi dire ma il tempo sul giro e solo un metro di misura. La comparativa si può fare con più o meno senso incrociando varie categorie di veicoli ma se vuoi avvere una visione giusta di un prodotto allora va misurato nella sua categoria. Non per caso i risultati del lap time di Nurburgring vengono annalizati per varie categorie (auto di produzione, auto con trazione anteriore, con trazione su 4 ruote, EV di produzione, EV prototipi, SUV ecc...) Forse non hai seguito ma Rimac non ha mai dichiarato che il record ottenuto con la Nevera sia quello assoluto ma quello per le auto elletrice di produzione @@valeriobertucci6159
Su un elettrica i vantaggi vengono fuori più il baricentro è vicino al piano passante per gli assi ruota. In questa, vista la disposizione della batteria è più alto che in una piattaforma skateboard. Macchina da dritto.
Ad un occhio esperto si apprezza che il pilota sia decisamente intimidito dalle prestazioni della macchina, sbaglia praticamente tutte le staccate e sul veloce curva abbondantemente in sicurezza. Quel tempo potrebbe essere abbassato di un abisso, quella macchina e' mostruosa, anche se resta pur sempre un grande compromesso
un record abbastanza deludente, vero che il Nurburgring è un circuito inutile su cui fare record per via delle trooppe variabili che entrano in gioco, ma un'hypercar ottimizzata per la performance che pesa più di una model S plaid e che tutto sommato la batte a malapena la vedo come una sconfitta.
Caro Emiliano buongiorno! Condivido ogni tua parola su questo record che secondo me non lo è…perché è vero che si fa riferimento alle auto elettriche, ma non si può trascurare il fatto che auto sportive dal costo nettamente inferiore ad oggi riescano ad essere nettamente più performanti. Io poi sono d’accordo con te quando dici che le posizioni estremi pro elettrico o endotermico non ti piacciono, perché i due mondi devono e possono coesistere insieme. Da appassionato di motori quale sono, penso che le auto sportive possono essere solo a pistoni a benzina, tutto il resto è un surrogato….!?! Te lo dice un felice possessore da alcuni mesi di una TESLA Model Y Long range che utilizzo per lavoro che mi fa risparmiare un sacco di soldi, ma quando mi voglio divertire ho una Porsche Carrera S che non cambierei che nessun’altra al modo…. Ti seguo sempre e ti faccio i complimenti per il tuo lavoro perché penso che sei una persona molto obbiettiva e nel mondo auto sei diventato un grande punto di riferimento! Grazie e full gas sempre…😊
Questa tua testimonianza la dovresti inserire in tutti i canali di fan Tesla che come bimbiminkia (passami il termine) esaltano Tesla a 360 gradi e “che il mondo dell’endotermico è finito ecc ecc..” Io non posseggo Tesla, senza dubbio per certi scopi sarà un’auto efficientissima e comoda, ma dovresti spiegare a certa gente cosa vuol dire avere un bel motore sotto al c... quando serve!
per me il discorso è molto più complesso di quanto si potrebbe pensare sulla differenza neanche marginale elettrico/endotermico, si tratta di marchi troppo giovani per avere un reale know how di come si costruisce un'auto, figuriamoci un'auto sportiva, e la sfida per loro è praticamente impossibile perché non devono semplicemente mettersi in gioco su realtà preesistenti e avere quindi la percezione di quanto margine di differenza ci sia, il riferimento dell'elettrico è tesla che esiste da meno di 20 anni e ha iniziato a tirare fuori qualcosa da poco più di 10, e dovrebbe fare da precursore per un segmento che di fatto nessun altro conosce, da 2 anni anche huawei produce roba su 4 ruote, ma chi mai avrebbe palle tanto grandi da affidare la propria incolumità ad un oggetto la cui azienda sviluppa oggi e per la prima volta quel prodotto? sarò pregiudizievole nei confronti dell'elettrico, quando seppi che a parità di tipologia l'auto elettrica pesa molto di più, immediatamente ho visto l'elettrico fallimentare, proprio concettualmente, e penso che nell'ambito del motorsport neanche se introducessero il telaio a batteria potrebbero realmente competere con le endotermiche.
Rimac a sentirlo parlare sarà anche un genio di marketing e quant'altro, ma è un paladino del concetto secondo cui "nel futuro ci sarà solo elettrico, a me piace così ed arrendetevi all'idea", e fa di tutto per screditare chi la pensa diversamente. Mi fa senso come individuo
Il problema è che il pacco batterie ha la stessa capacità quindi avrà una resistenza interna simile. Cosa vuol dire?Dal momento che il calore generato cresce con il quadrato della corrente al pacco e la corrente al pacco è proporzionale alla potenza con 1900 il pacco batterie si scaldi circa 4 volte di più rispetto quello di tesla con 1000cv. Sicuramente su un circuito da 7 min al giro il il limite alla performance sarà stato la temperatura del pacco. Se si andasse a prendere i tempi su un circuito più corto come spa - monza eccc il divario tra le due macchine sarebbe senza ombra di dubbio più grande
Dipende dalle portate e sezioni dei condotti del circuito di climatizzazione batteria, ed ovviamente radiatori... Mi sembra che avete una gran confusione, secondo voi una Ferrari versione pista ha lo stesso sistema di dissipazione di una panamera creata per uso stradale?!
Risultato deludente? Io direi straordinario per un' auto da 2,3 tonnellate. È proprio vero che tra qualche anno quando le batterie peseranno la metà le hypercar termiche prenderanno mazzate a non finire..
@@mikdignan3776 mazzate di cosa che la porche 919 ha record del circuito 5,19 min ne deve mangiare di polenta id r per arrivare a quel tempo, anzi non ci arriverà mai 😆
@@Rocciapergine la id r pensa che era un auto limitata a 250kmh... È soltanto questione di tempo ripeto... Evoluzione motori ice circa 130 anni, motori elettrici + batterie ad alta densità di energia da circa 15 anni... Ci sentiamo tra 10 anni e già sapremo come sono andate realmente le cose... La cosa più certa è: mai sottovalutare il nemico, ricordatevelo sempre
Non entro nel merito del tempo, sono considerazioni troppo tecniche e credo sia da valutare che il mondo delle sportive elettriche è appena agli albori ed è ancora tutto da sviluppare. Credevo di aver capito che la Nevera avesse un motore per ogni ruota, quindi con possibilità di taratura/mappature (magari specifiche per il circuito!) fuori scala rispetto a powertrain endotermico/meccanico. In realtà volevo entrare nel tema della trazione elettrica, visto che da circa un mese ho una esperienza diretta di utilizzo di un veicolo ibrido plugin. Normalmente sono abbastanza in disaccordo con Masterpilot, con la sua ironia e le sue virgolette, ma in questo caso credo che le posizioni non siano così diverse, almeno ascoltando il discorso nel video. Credo sia necessario mettere dei paletti che credo siano oggettivi: - la necessità di ridurre le emissioni non è negoziabile in alcun modo - aspettarsi da dei veicoli elettrici delle prestazioni pari ai veicoli endotermici è illusorio - la quasi totalità delle emissioni da autotrazione per le autovetture è legata a tragitti urbani, legati al commuting casa/lavoro/casa. Nella mia esperienza, praticamente per tutto l'utilizzo urbano/extra urbano (abito in un paese e tipicamente mi sposto sempre su statali) viaggio in elettrico. Ovviamente ho la possibilità di caricare la batteria ma la capienza limitata non crea grossi problemi di tempo. Pensate se tutte le macchine che girano per il centro di Milano stessero utilizzando la modalità elettrica: sarebbe già un bel passo avanti per la qualità dell'aria. Concludendo: non credo che le hypercar potranno mai essere un problema per le emissioni. Credo che il mondo delle alte prestazioni per le elettriche sia tutto da esplorare ma potrebbe tranquillamente convivere con i 12 cilindri Lamborghini. Credo anche che chi ha la possibilità di utilizzare una auto totalmente elettrica faccia bene a farlo ma che un sistema ibrido plugin ben tarato risolva gran parte del problema legato alle emissioni senza creare problemi di tempo nei lunghi trasferimenti. Ma che anche su quello ci sarà nel tempo un sicuro miglioramento sia della rete che delle prestazioni di batterie e colonnine. Ma non credo che nel 2035 saremo pronti a sostenere un parco veicoli totalmente elettrico e la decisione di limitare la produzione e quindi la scelta di chi una macchina se la deve comprare sia forse prematura. Vedremo cosa ci riserva il futuro. Ma, caro Emiliano, per girare in città sono assolutamente d'accordo con te: piuttosto che girare a 3 cilindri TUTTA LA VITA IN ELETTRICO!😂
Concordo. Io ho una 500e e non tornerei mai al termico (anche perché mica avevo una golf GTI, avevo una golf GPL) perché sono felicissimo così. Però da appassionato di auto spero che come dici tu la mobilità cittadina venga trasformata in solo elettrico ma che resti uno spazio per le auto da corsa a benza che possano continuare a tenere vivo il rombo di un bel v8 per le strade di collina e che possano continuare a sfrecciare nei circuiti. Io la vedo come un discorso di auto d' epoca. Oggi ce ne sono migliaia in giro e non rispettano certo le normative attuali (ne in emissioni ne in sicurezza) ma essendo d'epoca sono autorizzate a girare per le strade perche resti sempre viva la passione. Se fosse così dal 2035 sarebbe perfetto.
Le elettriche non supereranno mai le endotermiche... Bèh, è solo questione di tempo e di investimento... Sull' auto endotermica sono 130 anni che si investe, sull elettrico si è dormito fino agli anni 2000... Aspettate e vedrete coi vostri occhi, e se non ci credete guardate il record al nurbungring di AMG one e id.R e fatevi un idea di come andrà a finire. Ah, una cosa, non dire gatto finché non c'è l'hai nel sacco ;-)
a occhio per me è in frenata che "perde" tempo. in accellerazione è una scheggia ma quando arriva in curva sembra che molli molto prima rispetto ad altre supercar che la "allungano" di più la frenata e sfruttano di più il motore e l'assetto in curva. questo probabilmente dovuto al rilascio in frenata dei motori elettrici che hanno un comportamento differente dalle auto a motore. mia personale opinione...
Basta vedere l'intero video per capire che le condizioni della pista non erano ottimali, ha lasciato tanti secondi dietro. In alcuni casi alzava il piede in maniera inspiegabile. Oppure il pilota è scarso ed aveva paura di farsi male.
Son d’accordo, che stava andando forte e’innegabile ma nn era col coltello fra i denti come chi ha fatto i record con altre macchine (subito dopo ho visto il record della Porsche….da sembrare finto ) o quello fatto con la Stelvio
C'era dietro la casa ufficiale con qualche decina di persone pagate per ottenere il tempo più basso possibile e tutto un team per le riprese e la comunicazione. Secondo te danno in mano l'auto ad uno che va a passeggio e che alza un filo il piede per non rischiare? L'auto NON NE AVEVA. Alzava il piede perchè le gomme non riuscivano più a scaricare a terra cavalli e peso.
Comunque la velocità massima che è riuscita a raggiungere la Rimac è di 355 e lo ha fatto in un rettilineo praticamente infinito, di quanta strada ha quindi bisogno per raggiungere i 410? Mancavano ancora 55km/h, i più difficili, e se non li raggiunge in una pista con km e km di lunghezza mi chiedo dove si possa raggiungere i 410km/h di velocità. La Tesla Model S Plaid ok va un po' più piano, 322km/h, ma è un auto costruita in serie e dal costo irrisorio se paragonato agli oltre 2 milioni della rimac...
@@LuFranco78 Si ma la velocità massima è 410km/h, dove sono i restanti 55km/h? In pista ci sarà andata con gomme apposite credo, se già in 1 giro (di appena 20km) ha finito le gomme e non poteva spingere al massimo, è un auto progettata malissimo...
@@Tora568 Le gomme che hanno scelto di usare (le pilot sport cup 2 mi pare) sono omologate fino a 350kmh, così hanno messo un blocco a quella velocità. Evidentemente hanno preferito avere un vantaggio in curva piuttosto che guadagnare mezzo secondo sull'unico rettilineo dove avrebbero potuto superare i 350. Altrimenti avrebbero dovuto usare delle gomme specifiche per i 400kmh che sicuramente in curva avrebbero fatto schifo più di così.
innanzitutto quoto la tua battuta che piuttosto che girare a 3 cilindri andresti in elettrico tutta la vita! mi sono cappottato sul bracciolo del divano! 😂 comunque.. io penso che si debba confrontare la telemetria dei vari giri, magari con una delle Porsche dei record, per capire cosa sta facendo il pilota… solo io (da ignorante eh!!!) penso che utilizzi pochissimo il freno?? e altro “comunque”.. ragazzi.. pesa troppo ‘sta macchina! la fisica è fisica! si sentono le gomme al limite! non può fare più di così o fine aderenza! sarebbe come far curvare un meteorite riuscire a far girare più veloce la Rimac al Ring!
Emilà blocca sto cazzo de gimball, sto a sboccà. Per il resto condivido pienamente, puoi inventarti di tutto quello che vuoi, ma quando hai 23 quintali da dover far curvare la fisica vince sempre.
Secondo me, per ora siamo lontani dal binomio sportività/elettrico non dico che un giorno ci sarà ma per ora vedo solamente un banco prova che conferma quanto ho detto...
@@IceblueItl’industria ha già dato il via alla lenta ma irreversibile smobilitazione del termico. Un esempio? Ho appena letto che BASF vorrebbe cedere la sua produzione di catalizzatori.
@@BluCobalto l'industria non ha dato il via proprio a nulla, si sta cercando di smuovere il mercato sfruttando una scia del post pandemia, attività che sta già in declino... Tant'è che soprattutto nel mercato sportivo e luxury si sta tornando al V8 come base.
Per ora l elettrico non è ancora il futuro. Punto 1 una semplice utilitaria costa quasi il doppio dello stesso modello termico. Punto 2 non ci sono abbastanza colonnine nei vari paesi. Punto 3 non hanno abbastanza autonomia. Punto 4 costo del energia e fonti. Punto 5 ad oggi se tutti camminassimo con auto elettriche probabilmente non basterebbe l energia prodotta, fai che tipo 4miliardi di persone a caricare l auto ahahahah
Puoi dirlo apertamente, è un tempo di merda. Stiamo dicendo che con tanti cavalli si va veloce sul dritto ma con poco peso si va veloce ovunque… Un cayman GT4 RS gira più veloce con un quarto dei cavalli 😂
Avendo come riferimento altri giri di altre hypercar, sembra che in molti punti acceleri molto in ritardo pur avendo di fatto la trazione integrale e gia questo di let se rappresenta una forte perdita di tempo, velocità che viene poi recuperata dall'elettrico. Bisogna capire se è l'handling in trazione che non va bene oppure se è il pilota che volutamente è stato "schisio". C'è poi da dire una cosa che vale ler tutte le elettriche, in pista le batterie durerebbero al ring, se va bene ..6/7 giri poi sono morte. Di fatto a mio avviso il tempo al momento nasce , in positivo, soprattutto dall'apporto elettrico piu che da un corportamento dinamico che si addice ad una macchina con le ambizioni di questa, c'è da capire se volutamente non hanno esagerato..ma se uno porta la macchina al ring per un record logica dice che dovrebbe fare il meglio possibile..e non ..facciamo quanto basta senza stracciarli e obbligarli a chiederea rivincita.
eheheheh, visto? Una macchina sportiva elettrica o no, si esprime con prestazioni che sono finalizzate solo ad una cosa: so 4 ruote che devono fare il miglior tempo. E questa macchina è stata pubblicizzata come il non plus ultra delle elettriche e del resto termico. E una macchina cinese ad esempio, che costa 700mila euro di meno, le ha dato 19s di distacco (nextEV), una macchina che ne costa 1,7mln di meno gliene ha dati 21, e con 1200cv di meno (gt2 rs). E una che costa quasi 1,8mln di meno, con 1560cv di meno gliene ha dati 16 (Radical). Ed è un ragionamento inattacabile, sennò gli stessi della casa Rimac non l'avrebbero messa in pista :D .
All'inizio del video mi paragoni il tempo della Tesla Model S PLAID di 7:25 con quello della Giulia QV che ha girato in 7:32. Tra le due auto ci passano almeno 500 cv di differenza, quindi il tempo della Tesla non è assolutamente da osannare, anzi, bisognerebbe vergognarsene.
Ahhh mi fate ridere tutti, peccato che tralasciate in particolare importantissimo, e mi meraviglio di masterpilot che non ne faccia alcun cenno, comunque al di là di quello, visto che si menzionano ipercar termiche, vorrei ricordare che non è così distante da P1 e 918, penso anche che quel tempo possa essere abbassato sotto i 7 minuti.
Bah, dal video a me non sembra stia tirando, sembra molto lontano dal limite.... poi le gomme limitano la velocità a 350 nell'unico punto in cui potrebbe scaricare potenza... ne ha sicuramente di più se sfruttata di più, speriamo!
Ma è un bidone di 2300 kg, come può portarla al limite su una pista così. Sono inutili tutti quei cavalli se la macchina non fa le curve se non ai 100 kmh
L'unica attenuante riguardo il "record" è il limite di 350 km/h imposto dalle gomme; in un frangente si capiva che avrebbe potuto andare più forte ma penso che avrebbe limato comunque al massimo una manciata di secondi.
cit '' il pilota non serve '' XD A parte gli scherzi , quando lessi la notizia mi venne da ridere , nessuno menzionava che ra record ma solo per elettriche ahahaahha le elettriche , ad oggi , vanno bene solo per le drag race
Certo che la rimac non poteva scegliere un nome migliore nonostante io sia a favore dell’auto elettrica.Poi qualcuno che ha comprato quest’auto si offende se gli dici che ha comprato un’elettrodomestico quando il nome Nevera in spagnolo vuol dire frigo. 😂😂😂
Partiamo dal fatto che portare un’auto (che considerano essere sportiva) in pista che pesa 2300 kg é vergognoso, detto questo Il tempo di per se non é affatto male come dici tu Emiliano. Trovo che i 20 secondi dati alla model s plaid siano tantissimi. Nulla toglie il fatto che un’auto sportiva deve assolutamente essere leggera per strappare il tempone. Ultima cosa, non voglio in nessun modo fare paragoni ma alla fine della fiera ha girato qualche secondo in più della Ferrari 488 pista che di kg ne ha 1300 circa! Quindi complimenti (a suo modo) alla Rimac.
Se è il primo giro a NURBURGRING occorre attendere...sicuramente tra un giro e l'altro va ricaricata!!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂...le endotermiche al primo giro "scaldano" il pilota 🏎...poi girano e rigirano...
Non c'è nulla da fare, una vera macchina da corsa pesa la metà del solo pacco batterie di queste macchine. Sono le superfici aereodinamiche e l'effetto suolo che devono tenere l'auto attaccata a terra e non la zavorra. Ma ve lo immaginate sto ferro da stiro alle Lesmo e alla parabolica di Monza?
La parte più interessante del record è il filmato, dove viene monitorato il torque vectoring. L'unico vantaggio della propulsione elettrica. Anzi, l'unico vantaggio della propulsione elettrica con trazione integrale, con quattro motori/ruota. È proprio questo l’unico modo per le auto elettriche “stradali” per provare ad impensierire le endotermiche. Con una massa simile ed una trazione “convenzionale”, tutti quei K di euro, sarebbero finiti nei boschi di Norimberga. Quello che non convince, almeno a me, è l’efficienza delle auto elettriche, tanto più, le declinazioni sportive. Nel mondo endotermico, certi tonnellaggi, sarebbero pura blasfemia, su un’auto sportiva. Ma anche nel mondo quotidiano, le auto elettriche non sono leggere, a meno di avere autonomie non autonomie. Chissà chi vincerebbe tra una Dacia Spring ed una Punto 45? Più o meno, la ricchezza dell’allestimento della Dacia, è quello!😂😂😂 Ps: ma perché Rimax??? Mi parrebbe chiamarsi Rimac! Questo è un lapsus froidiano! È l’antipatia inconscia per la sportività elettrica!🤣🤣🤣
Tyres are the problem, Tyre industry is not ready for that kind of power, weight and speed, car can go 419 km/h, but cuz off the tyres he can only go 350 km/h, and one has to go slow cuz breaks could destroy tyres in corners... It's a pitty, that such a machine can't do full throttle cuz of something that they don't produce
Penso più in generale sono elementi di propaganda di una certa ideologia di tecnologia che di pratico hanno ben poco. Ma quanto tale risultato porta più in generale alla mobilità sostenibile sia su strada, sia sul mare, sia in aria, guarda caso i tre elementi fondamentali su cui ci muoviamo. Credo si possano costruire veicoli ancora più prestazionali, ma quanto sono utili ai normali comuni mortali?
rega E' IL PRIMO RECORD CHE FANNP, SVEGLIA!! il record di tesla è stato dimostrato essere falso, le auto utilizzate erano tutto fuorché originali (e non si parla di misure di sicurezza, quanto di geometria di sospensioni) e nessuno ha mai fatto record con un'elettrica in piena estate, quando le gomme si fondono con l'asfalto stesso tale è il calore. inoltre, quando si parla di hypercar a motore termico "eh ma pesa e la potenza è ingestibile, ovvio che non sia un'auto veloce tra le curve", quando però si parla di auto elettriche che soffrono dieci volte di più dei medesimi problemi, tutti a fare orecchie da mercante. ignoranza ed incoerenza regnano sovrane nel mondo dell'automobile, svegliatevi.
Tutti i record al ring sono fatti con vetture più o meno modificate. Il giorno che ci sarà un ente certificatore dell'originalità del veicolo saranno dati che si potranno prendere seriamente. Pensa che ne sono stati fatti anche con auto non omologate per l'uso stradale, vedi la Zonda R.
@@andreaorecchia3982 la honda ha modificato rapporti e pressione turbo e nessuna se la caga. la tesla ha modificato camber e larghezza ruote, senza considerare che ha usato slick. e così via. una cosa è modificare un'auto per sicurezza (cosa che tutti fanno e devono fare) ed una cosa è renderla completamente diversa da un'auto stock.
@@game9370x perchè un record sia credibile l'auto deve essere originale. Hai idea di quanti secondi ti permettono di levare delle slick con il loro extra grip? Bisogna dare la giusta importanza a sti record, non hanno nessun valore, sono solo marketing.
th-cam.com/video/-PZKEB6n26w/w-d-xo.html questo è un record. Comunque la rimac nevera 7,05 minuti dove la giulia quadrifoglio ci ha messo sui 40 secondi in più. Abbastanza ridicola come cosa
A mio modesto parere il collaudatore non la sfrutta, con tutto rispetto non sembra neanche guidare come un pilota esperto, oppure non si fida della macchina.
In rettilineo fa lo stesso rumore della mia Dyson Gen 5 Detect e fuori dalle curve e sui cordoli fa più rumore dei letti usati da Rocco Siffredi nelle giornate migliori.... Questi sono solo esercizi di stile perfettamente inutili e motivati dal fatto che ci sia qualcuno che ha soldi da buttare... Una Fkk avrà un mercato di appassionati sempre, queste aspirapolvere che però alla fine iniziano ad essere tutte simili... Guardate la sportiva BYD cinese, oramai.... Come per le donne, quando un tempo, c'erano le belle e c'erano le brutte e nessuno si offendeva... Oggi il trucco fa diventare tutte gnocche e le bruttine ma intriganti diventano più interessanti delle omologate bellezze....
Una Giulia quadrifoglio se devi mettergli un motore ICE per dargli 1400cv, peserebbe 2200kg non 1600kg per i 600 cv delle gtaM... Motore sospensioni andrebbero completamente riviste...
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Va bene il record, per le auto di produzione, bisognerebbe fare anche una classifica del costo al secondo per fare quei record. Tipo la tesla mod S con il track kit, costo 150.000, costo al secondo 336€, nevera 2.000.000, costo al secondo 4700€. Questo valido sia per le termiche che per le elettriche
Misha Charoudin , attribuisce questo tempo alle alte (21 Agosto ) temperature che hanno influito sulla tenuta in curva,( parlava di gomme fuse ) certamente ritenteranno in autunno.
Ad ogni modo questa Nevera è piu paragonabile ad una Chiron che ad una vettura da track day .
Una ipotetica versione da pista certo non potrebbe permettersi una batteria da 120 kW
Io trovo già miracoloso che le gomme abbiano resistito un giro intero…
Con una elettrica stradale di quelle prestazioni devi portarti dietro intorno ai 700kg di batterie e in una pista con tanta percorrenza ad alta velocità non ci si possono aspettare miracoli.
Come prima uscita comunque è un ottimo risultato a testimonianza della credibilità di Rimac (su Tesla invece non avevamo dubbi. 7:22 con una berlinona che ormai ha 15 anni sulle spalle ha dell’incredibile).
In realtà la Plaid è molto recente e se lo sogna un tempo come quello della Ferrari "LaFerrari" prodotta 10 anni fa
@@qwertyuqwertyu7481 la plaid è solo una versione e non un nuovo modello
@@qwertyuqwertyu7481 la Ferrari è una sportiva 2 posti con sospensioni da pista costa 1,8 milioni, plaid S e' quasi una Daily car... Diciamo una gt, comparabile ad una Giulia quadrifoglio o M4, cosa centra con La Ferrari?! Costa 150k la plaid S... Io non lo so quali giri mentali vi fate per accrocchiare roba che non ci azzecca nulla.
Giusto !!!
Stavolta concordo al 1000 %
W l'elettrico solo perché i cafoni dello scarico aperto dovranno tornare ai vetri aperti e lo stereo a cannone
W i benza ma anche i naftoni perché i governi ci raccontano fandonie, oppure chi occupa la / le poltrone ha preso mazzette per imporre l'elettrico
W la libertà! Voglio scegliere io tra combustione (no ad euro 7 !!l) od elettrico considerando anche i costi (dolore al portafoglio) !
Infine una domanda : la grigliata delle Hawaii in termini di anidride carbonica sarà comparabile ad un anno di auto a Los Angeles ???
Grazie, grazie per il video
Potrebbe avere anche 4000cv, si arriva ad un punto nel quale su una data pista la potenza non è sfruttabile oltre un certo limite, lo sai bene.
Il limite in questo caso ha 2 facce: massa dell'auto, che è da far paura, combinata con il tipo di tracciato. Metti 2300kg in una pista tutta curve e sali-scendi e per me con 7.05 è anche stata veloce. Sono convinto che in quella pista i 1900cv non li ha mai nemmeno potuti sfruttare.
Vada a farsi uno sparo su un bel lago salato, con miglia e miglia dritte, lì potrà bastonare praticamente chiunque e tirare fuori veramente tutta la potenza di cui dispone. Oppure trovi il modo di togliere almeno 500kg, per fare bella figura al nurb.
Personalmente mi piacerebbe vedere una dallara stradale, cosa sa fare al nurb.
a dir la verità il ring è una pista dove la potenza conta tanto, si passa gran parte del tempo a gas al 100%
Però il concetto è giustissimo, 2000cv come li scarichi a terra? Neanche con le gomme delle F1 puoi schiacciare giù tutto con quelle potenze fuori dalle curve. Saranno tappatissimi dall'elettronica.
Con 1200cv in meno ma molti meno quintali girava sicuramente più veloce
O una T.50 della gma (meglio ancora una T.50s Niki Lauda)
@@rikyoh130 Infatti, hai ragione. Poi in salita (e ci sono tratti al 10% di pendenza) è importantissima.
Senza contare che auto a combustione interna più vecchie di 6-7 anni gli hanno dato una pista. Che bidone leggendario.
😂😂😂😂😂🔝
Ci sta poco da scomodare le endotermiche, Nevera è un auto produzione in serie non un prototipo... 7:05 è un grande risultato... Se proprio vuoi mettere a confronto il top del top che ha girato lì, dovresti tirar fuori ID.R elettrica che ha fatto 6:05 ufficiali e AMG one endotermica prototipo anche lei 6:35, poco sotto nio ep9 6:45 sempre elettrica... Ma come sulle prime 8 posizioni del tracciato ci stanno due elettriche?!?! Comblottooooo
@@mikdignan3776ma che commento è questo, informati. La Id r è un auto da pista non omologata per girare su strada, gira con gomme da pista, non puoi paragonarla ad una amg one che è omologata per uso stradale e la prova è stata fatta con gomme ad alte prestazioni ma pur sempre Street legal. La nio ep9, può solo girare su pista
La nevera è stata costruita per competere con le hypercar, pubblicizzata da mate rimac come un auto capace di battare tutte le auto con motore endotermico, però rimac si sarà dimenticato che oltre ai rettilinei esistono anche le curve
@@francohellington4651 è omologata stradale ma monta un motore praticamente da F1 su un telaio omologato per strada... sono tutte ipercar, è inutile dire va più l elettrico o l endotermico... Va di più chi ci spende più soldi e tecnica, sta di fatto che in tutte le categorie le bev sono circa il doppio più potenti delle ice, pesano di più (oggi) perciò la dinamica è peggiore in curva e poi riguadagna sul dritto... La gara è lunga, l'unica cosa certa dietro ste storie è che nessuno sa cosa succederà tra 10 anni, il mondo ICE è stato già portato quasi a massimi livelli di tecnica, le bev hanno iniziato a giocare seriamente 15 anni fa, perciò stato solido, supercondensatori, aspettatevi di tutto... Anche con minor peso... È soltanto questione di tempo, ci sentiamo qui tra 10 anni e ci diremo chi aveva ragione.
Ciao a tutti, ho visto tutto il video, compreso il giro della NEVERA, son stato molto male, giramenti di testa, abbassamento di pressione (40 minima 80 massima) le pulsazioni son scese a 25,insomna ero più di là che di quà. Fortuna vuole che il mio medico a capito la gravità della situazione ed ha rimediato col giro record della Porsche 919 Hybrid Evo, in pochi minuti tutto è tornato alla normalità, ora sto bene ciao a tutti
Grande Emiliano, ottima considerazione!
Che dire caro Emiliano hai detto tutto obene,il record c è,ed è oggettivo,considerato il costo del mezzo e considerato che ci sono un sacco di auto che riescono a fare meglio….non so quanto ci sia da vantarsi…anche perché una tesla s plaid che costa 1/20 della nevera non sfigura affatto…..vorrei capire se ne hanno venduta almeno una…a parte quella che hanno regalato a Rosberg….io penso che un’auto elettrica non debba essere questo,debba essere qualcosa che assomiglia di piu ad una Dacia spring,cioè qualcosa da usare in città senza ansia e spendendo poco….chi può spendere tanto vuole che la sua auto faccia brum brum….buon ferragosto Emiliano 👏👏👏👏
Oltretutto è un'auto che ha una aereodinamica molto spinta con un'ala enorme. La 296 ha fatto 6:58 senza ali e la gt3 rs 6:45 facendo 280 sul dritto contro i 350 della nevera raggiunti a metà rettilineo. Iobnom l'avrei pubblicizzato un giro sopra i 7 con una macchina del genere
Non si può confrontare un auto a scoppio con un auto elettrica, è proprio stupido il paragone.
Il confronto va fatto con la stessa tecnologia, è come dire che una moto va più veloce di una bici, grazie, sono due tecnologie totalmente diverse, la prima utilizza un motore, la seconda utilizza le gambe, ma se paragoni una bmx ad una bici da corsa è pure scorretto, in quanto una è costruita per terreni irregolari per esempio, la bici da corsa invece solo per asfalto, quindi, il confronto va fatto con auto dello stesso segmento e auto con la stessa tecnologia.
@@Tora568se costruisci auto che puntano tutto sulle prestazioni e per andare forte non conta che motore abbia, se quella da 200k va 20 secondi più forte di quella da 2M è normale che fai ridere 😂
@@serafinopaneevino9218 Ok, mi spiego meglio. I motori elettrici, specialmente quelli ad alte prestazioni, sono sviluppati da pochissimo tempo.
Per farti un paragone, la rimac ha quasi 2.000 cavalli su carta, ma usa una tecnologia nuova, con motori elettrici nuovi e batterie nuove, un auto con motore a scoppio si sviluppa da oltre 120 anni, quindi il tempo che si è dedicato alla ricerca, progettazioni e miglioramento per i motori a scoppio è infinitamente superiore rispetto alle auto elettriche.
Inoltre, la potenza non è tutto in un auto e la rimac ne è la prova, 2000 cavalli, oltre 400km/h ma poi fa numeri molto bassi quasi al pari di una berlina come una Tesla Model S Plaid che costa quasi 15 volte meno.
@@Tora568 non mi pare che il problema in questo caso sia il motore, ma in parte il peso ed in gran parte il telaio e le sospensioni. Il motore è fin troppo performante.
@@Tora568 è una hypercar ad altissime prestazioni che costa 2,5 milioni. Può andare a corrente, a benzina a gasolio o a metano. La devo confrontare in ogni caso con le altre hypercar. Punto
Ah ok quindi non sono l'unico che lo pensa. Qppena uscita la notizia di questo 7.05, mi sono detto "boh, io mi vergognerei a vantarmi di un tempo simile, con una macchina simile". Ovviamente 7.05 al ring vuol dire andare forte, ma in relazione ai cavalli (non 1000, quasi il doppio), e al tipo di vettura ci si aspetta di meglio. Poi boh vediamo, anche a me sembra strano come tempo. Pensavo che un 6.50 o poco sotto potesse farlo
Buongiorno Emiliano sei il più preparato, complimenti ti seguo con attenzione. Grazie x le informazioni che ci dai
Bravo! La nevera costa 15 volte di più di una Tesla Model S Plaid
allora...direi che qui siamo nel classico caso di dimostrazione della legge dei RENDIMENTI DECRESCENTI, per cui il miglioramento prestazionale ("partendo" da una Tesla Plaid) non è assolutamente detto che vada in progressione lineare con l'aumento della potenza o del costo della vettura...ciò premesso, e dicendo anche che io mi aspettavo un under-7 come tempo sul giro, vorrei comunque far notare che secondo me l'elemento limitante è dato dal PESO della vettura e dalle performance delle gomme, che sono veramente al limitissimo: ad esempio, a Schwedenkreutz, la Nevera "percorre" a circa 210 all'ora, che è in pratica la stessa velocità delle migliori auto ipersportive da track day come le GT2/GT3 MR...difficile andare oltre come velocità di percorrenza a meno di non scendere RADICALMENTE con la massa dell'auto o senza mettere in campo un sistema di aerodinamica a ventoloni risucchianti come quello della Chaparral CanAm o della McMurtry Speirling...
Il problema principale aldilà della singola percorrenza è che con 2300kg e 2000nm di coppia da scaricare in uscita da ogni singola curva è che qualsiasi pneumatico dopo 10km o si surriscalda o si distrugge. Quindi al secondo giro di pista consecutivo, avrebbe fatto 7:20 secondo me.
@@LuFranco78 Certo, la mia "singola percorrenza" era evidentemente un esempio: se sei già al limite su quel curvone (che è MOLTO rappresentativo delle condizioni dell'intero tracciato, vista la sua contropendenza in uscita e visto che ha pure un cambio di elevazione a metà, entri "in salita" ed esci "in discesa) dove l'inerzia dell'auto viene anche direzionata IN VERTICALE, figurati cosa succede in tutto il resto del tracciato...sia con gli scollinamenti in curva che con 2300 kg sono un vero e proprio invito al decollo (tipo al "kink" destrorso dopo la MutKurve) sia con le spanciate pazzesche (tipo alla risalita di Ex-Muhle o a Eschbach-Wippermann)
Sinceramente,sono d'accordo con te e le tue perplessità,un auto con tutto quel popò di roba,può fare girare meglio le ruote esterne alla curva rispetto a quelle interne o viceversa può cambiare il tiro anche ad una singola ruota...ma come hai detto tu ci sono molte variabili il pilota deve "abituarsi "a queste nuove modalità di guida estrema! O il software della casa madre e ancora un po' acerbo,il che mi sembra pure...di certo case come Ferrari e Lamborghini,stanno facendo tante prove perché si son resi conto,che e molto difficile trovare una soluzione che faccia esprimere tutto il potenziale con un peso di oltre due tonnellate... ecco comincerei a togliere il pacco batterie...non so se mi spiego...!
E' il peso, ragazzi... la fisica non la si può battere. Colin Chapman docet. Non serve in pista avere un'esagerazione di cavalli (limitati comunque sempre dall'aderenza degli pneumatici) se poi devi portarti dietro tanti quintali in più.
Questo video lo stavo davvero aspettando e a farlo è stato proprio il più illustre di tutti in materia.
Molti giornali hanno scritto e fatto intendere alle persone non esperte e non informate che la Rimac fosse riuscita a battere tutti i record della pista (di ogni auto), invece era solo il record di elettriche (stradali), tra l'altro 7’05” è anche un risultato delutende essendo che stiamo parlando di un hypercar teoricamente.
Questi risultati ci fanno capire che queste auto stanno bene sul dritto e basta, c'è poco da fare.
Guardiamo la top ten, :
1. Mercedes-AMG ONE 6:35.18 link QUI ’22
2. Porsche 911 GT2 RS MR 6:40.33 link QUI ’19
3. Porsche 911 GT2 RS 6:43.30 link QUI ’21
4. Mercedes-AMG GT Black Series 6:43.61 link QUI ’20
5. Lamborghini Aventador SVJ 6:44.97 link QUI ’19
6. NextEV Nio EP9 6:45.90 link QUI ’16
7. Porsche 911 GT2 RS 6:47.30 link QUI ’17
8. Radical SR8LM 6:48.00 link QUI ’09
9. Porsche 911 GT3 RS 6:49.32 link QUI ’22
10. Lamborghini Huracan Performante 6:52.01 link QUI ’18
L'unica elettrica è la Nio che tra l'altro non è omologata stradale
Fra l'altro la Nevera usata per il tempo non era nemmeno street legal, almeno in base a quanto dice wikipedia. Quindi un doppio bidone.
Tempo imbarazzante. L'elettrico comunque no, grazie.
@@saettamcqueen3111 elettrico infatti proprio zero. Non so perché masterpilot continui a sperare nella porsche elettrica francamente. Pensavo fosse un amante dei veri motori.
L'elettrico è perfetto per la città. E in quel ambito li deve rimanere
@@matteocorvo1231 Concordo, ma solo ed esclusivamente per coloro che possono installarsi una wallbox in garage o box privato e così ristringiamo ulteriormente il cerchio. Io personalmente non uscirei mai dalla città in elettrico neanche se un domani ci fossero colonnine tanto quanto auto. Considera sempre i casi di emergenza, non esiste che io debba aspettare che l'auto abbia finito la ricarica, mi serve immediatezza. Sicuramente se un domani prendessi auto elettrica sarebbe sicuramente solo per uso urbano e solo se seconda auto.
Hanno fatto il record, BRAVI !
cosa possiamo comprare ?
La citroen ami
Era un problema di gomme. Si vede benissimo dal video che era sulle vuova. Quel peso, con quelle gomme, con quel caldo, su quella lunghezza di tracciato sono collassate dopo 7km.
Finalmente qualcuno che la pronuncia giusto! Top!
Emiliano dopo aver visto il video del loro sito ufficiale , sinceramente se osservate il pilota sta viaggiando in surpless,non porta al limite il mezzo o ha paura a farlo,non so credo che non sia facile portare al limite un mezzo del genere,ma ciò e confermato dal fatto che la bolla del baricentro e sempre vicino al centro,si sposta un po' di più in accelerazione e in frenata ma in curva non si va oltre il sopportabile per le gomme credo.Emiliano ,correggimi se sbaglio!
No vabbè io sarò un dinosauro, ma proprio non riesco a guardare correre le elettriche senza sentire il motore che urla, le marce che sparano una dietro l’altra e le fiamme dallo scarico. La passione per l’auto non si misura solo con i km/h o il tempo sul giro. La pelle d’oca di una Lambo che “apre” in galleria, rischiando di farla venire giù, una EV se la sogna!
Grande emiliano video e spiegazioni come sempre top per me' sicuramente una azienda e un progetto valido come la macchina e poi se fa'un record diciamo che non va'piano il costo molto elevato 💪👍✊✊✊
En España no se corre en la nevera. E la nevera las bebidas se mantienen frescas. Y no es importante que vaya rápido sino que enfríe bien. Spiego, Nevera in spagnolo significa frigorifero, questo è sicuramente il frigo più veloce del mondo ma per i frigoriferi non è importante essere veloci ma raffreddare bene.
a discolpa della Rimac il test è avvenuto con temperatur molto alte che hanno messo allo stremo gli pneumatici, speriamo che questo non sia il loro meglio
Se non erro la Ferrari con la 599 fxx ha fatto il giro al nurbugring , ed dal video che vidi al tempo la macchina era evidentemente limitata.....credo quindi che la Rimac la abbiamo configurata non all'estremo, forse per gestirsi i futuri record , cmq il mio pensiero sulle elettriche e' che sono cag...te pazzesche anche se fanno 1000Km/orari .ciao Grandissimo!
Sarebbe stato figo se avessi fatto un video di 7 minuti e 5 secondi
Emiliano, tutto giusto, tutto corretto, sono del tuo stesso parere, tuttavia dobbiamo anche considerare che il tempo al nur serve solo per mostrare chi "ce l'ha più lungo" ma all'atto pratico lascia il tempo che trova.
Ah, discorso bugatti, girava notizia che fu ceduta praticamente gratis in cambio di consulenze e know-how. Un cambio merce in buona sostanza.
Honda Civic Type R nel 2016 ha girato in 7.50" con 310 cv e 440 nm....ho già detto tutto.
Questo 7.05 fa ridere
La Honda con una macchina da 50 km orari nel dritto che quella vendibile al pubblico
Potevi prendere tanti esempi ma hai cannato proprio
@@t3orbi478 con questa risposta dimostri che non sai nulla di auto....non discuto con gli ignoranti
Sono d’accordo con Emiliano in quasi tutto.
Premetto che non sono un fan dell’elettrico, ma la Rimac è un’auto bellissima sia fuori che dentro, sapendo coniugare tecnologia elettrica con armonia e bellezza. Vedi anche Porsche Tycan.
Ciò che Tesla non ha voluto fare nel concepimento dei suoi prodotti. Vabbè.
L’unica cosa dove non sono d’accordo (e mi permetto perché non è la prima volta che lo sento) è il fatto di classificare la Model S Plaid come auto “normalissima” o in altri contesti più volte descritta come un’auto “famigliare”. Cioè Ha le stesse dimensioni altezza e cx (più o meno) di una Panamera turbo o di una M6 (allora anche queste sono delle famigliari con 4 sportelli e 5 posti..) e sicuramente gira più veloce di queste.
La ModelS plaid è una berlina super sportiva ad alte prestazioni.
Poi non ho capito il fatto che Tesla “guardi” concettualmente più a Volkswagen che ad Audi??..cioè?
Con tutta quella cavalleria e prestazioni che ha, di cui ha sempre fatto sfoggio e vanto, punterebbe al brand più tranquillo e comune di Volkswagen solo perché è impostata su un’economia di scala con meno di tutto?
Ok ma delle Rs5/Rs6 cosa ne facciamo?
Se Tesla guardasse a Volkswagen non servirebbe tutta quella cavalleria da record (totalmente inutile se non per fare i video idioti su TH-cam) bensì autonomia da record e un’applicazione meno esasperata di minimalismo a bordo.
Secondo me prima di fare paragoni di ogni tipo bisognerebbe definire anche i parametri di comparativa.
Se la Rimac Nevera e una hypercar stradale electrica omologata allora è in questa cattegoria che si possono fare analisi e dare conclusioni. Vuol dire che le vere rivali sono le varie Tesla Roadstar, Pininfarina Battista etc.
Le auto elettriche e termche hanno l'una verso l'altra vantaggi e svantaggi dovuti alla differenza di tecnologia e non per questo vanno snobbate nei confronti.
Siccome la Nevera era fino a poco tempo fa l`unica della propia specie e naturale che la si e paragonta alle hypercar termiche ma lo si e fato per due motivi ben precisi.
Il primo era che bisognava far girare i rifflettori e incuriosire i media per qualcosa che era per lo piu sconosciuto e forse un prodotto anche assurdo. Dicamo la verita, al epoca della Concept_One (la prima electtrica Rimac) l electtrico non era molto considerato, farne una hypercar era gia spingere i confini racionali.
Il secondo motivo della comparativa con le termiche era di sfruttare l atteenzione per far conoscere la Rimac in generale, che oggi come a detto Emiliano, non produce solo hypercar ma vende la sua technologia e il know how e quindi dirrei che ha strategicamente fatto molto bene il propio lavoro.
Possiamo dire che i due obbiettivi sono stati raggiunti.
La Rimac Nevera e un concentrato di technologia notevole nata qui in Croazia dove non esisteva (e non esiste tuttora, se non quella della compnentistica) l'industria automobilistica, la Porsche l'ha riconosciuta e la sta gia sfrutando, quindi giu di cappello a Mate Rimac.
è un ragionamento sbagliato. La comparativa infatti è il tempo sul nurburgring, è lo scopo appunto di fare il record da parte delle case. E la Rimac l'ha pubblicizzata come la migliore. Non lo è.
Valerio, capisco quello che vuoi dire ma il tempo sul giro e solo un metro di misura.
La comparativa si può fare con più o meno senso incrociando varie categorie di veicoli ma se vuoi avvere una visione giusta di un prodotto allora va misurato nella sua categoria.
Non per caso i risultati del lap time di Nurburgring vengono annalizati per varie categorie (auto di produzione, auto con trazione anteriore, con trazione su 4 ruote, EV di produzione, EV prototipi, SUV ecc...)
Forse non hai seguito ma Rimac non ha mai dichiarato che il record ottenuto con la Nevera sia quello assoluto ma quello per le auto elletrice di produzione
@@valeriobertucci6159
Su un elettrica i vantaggi vengono fuori più il baricentro è vicino al piano passante per gli assi ruota. In questa, vista la disposizione della batteria è più alto che in una piattaforma skateboard. Macchina da dritto.
Ad un occhio esperto si apprezza che il pilota sia decisamente intimidito dalle prestazioni della macchina, sbaglia praticamente tutte le staccate e sul veloce curva abbondantemente in sicurezza.
Quel tempo potrebbe essere abbassato di un abisso, quella macchina e' mostruosa, anche se resta pur sempre un grande compromesso
C'è da dire che rimac è un prodotto nuovo, a differenza di tesla, che è un prodotto già maturo. Bisognerebbe essere lì per capire meglio.
un record abbastanza deludente, vero che il Nurburgring è un circuito inutile su cui fare record per via delle trooppe variabili che entrano in gioco, ma un'hypercar ottimizzata per la performance che pesa più di una model S plaid e che tutto sommato la batte a malapena la vedo come una sconfitta.
sarebbe interessante capire anche quanti giri consecutivi possono fare. Perchè se ne fai uno e mezzo potrebbe essere un problema...
Caro Emiliano buongiorno! Condivido ogni tua parola su questo record che secondo me non lo è…perché è vero che si fa riferimento alle auto elettriche, ma non si può trascurare il fatto che auto sportive dal costo nettamente inferiore ad oggi riescano ad essere nettamente più performanti. Io poi sono d’accordo con te quando dici che le posizioni estremi pro elettrico o endotermico non ti piacciono, perché i due mondi devono e possono coesistere insieme. Da appassionato di motori quale sono, penso che le auto sportive possono essere solo a pistoni a benzina, tutto il resto è un surrogato….!?! Te lo dice un felice possessore da alcuni mesi di una TESLA Model Y Long range che utilizzo per lavoro che mi fa risparmiare un sacco di soldi, ma quando mi voglio divertire ho una Porsche Carrera S che non cambierei che nessun’altra al modo….
Ti seguo sempre e ti faccio i complimenti per il tuo lavoro perché penso che sei una persona molto obbiettiva e nel mondo auto sei diventato un grande punto di riferimento!
Grazie e full gas sempre…😊
Questa tua testimonianza la dovresti inserire in tutti i canali di fan Tesla che come bimbiminkia (passami il termine) esaltano Tesla a 360 gradi e “che il mondo dell’endotermico è finito ecc ecc..”
Io non posseggo Tesla, senza dubbio per certi scopi sarà un’auto efficientissima e comoda, ma dovresti spiegare a certa gente cosa vuol dire avere un bel motore sotto al c... quando serve!
per me il discorso è molto più complesso di quanto si potrebbe pensare sulla differenza neanche marginale elettrico/endotermico, si tratta di marchi troppo giovani per avere un reale know how di come si costruisce un'auto, figuriamoci un'auto sportiva, e la sfida per loro è praticamente impossibile perché non devono semplicemente mettersi in gioco su realtà preesistenti e avere quindi la percezione di quanto margine di differenza ci sia, il riferimento dell'elettrico è tesla che esiste da meno di 20 anni e ha iniziato a tirare fuori qualcosa da poco più di 10, e dovrebbe fare da precursore per un segmento che di fatto nessun altro conosce, da 2 anni anche huawei produce roba su 4 ruote, ma chi mai avrebbe palle tanto grandi da affidare la propria incolumità ad un oggetto la cui azienda sviluppa oggi e per la prima volta quel prodotto? sarò pregiudizievole nei confronti dell'elettrico, quando seppi che a parità di tipologia l'auto elettrica pesa molto di più, immediatamente ho visto l'elettrico fallimentare, proprio concettualmente, e penso che nell'ambito del motorsport neanche se introducessero il telaio a batteria potrebbero realmente competere con le endotermiche.
Rimac a sentirlo parlare sarà anche un genio di marketing e quant'altro, ma è un paladino del concetto secondo cui "nel futuro ci sarà solo elettrico, a me piace così ed arrendetevi all'idea", e fa di tutto per screditare chi la pensa diversamente. Mi fa senso come individuo
Il problema è che il pacco batterie ha la stessa capacità quindi avrà una resistenza interna simile. Cosa vuol dire?Dal momento che il calore generato cresce con il quadrato della corrente al pacco e la corrente al pacco è proporzionale alla potenza con 1900 il pacco batterie si scaldi circa 4 volte di più rispetto quello di tesla con 1000cv. Sicuramente su un circuito da 7 min al giro il il limite alla performance sarà stato la temperatura del pacco. Se si andasse a prendere i tempi su un circuito più corto come spa - monza eccc il divario tra le due macchine sarebbe senza ombra di dubbio più grande
Dipende dalle portate e sezioni dei condotti del circuito di climatizzazione batteria, ed ovviamente radiatori... Mi sembra che avete una gran confusione, secondo voi una Ferrari versione pista ha lo stesso sistema di dissipazione di una panamera creata per uso stradale?!
Ti seguo molto condivido spesso il tuo pensiero. Sui 3 cilindri sei stato un po’ troppo duro… non butterai mica via la Yaris gr?
È l’unico difetto che ha! L’ho detto dal primo giorno
Il sedile della RX8 💖
Risultato deludente? Io direi straordinario per un' auto da 2,3 tonnellate. È proprio vero che tra qualche anno quando le batterie peseranno la metà le hypercar termiche prenderanno mazzate a non finire..
Si, ma mancano 10 anni a quel momento.
Direi, 3-4... Guardate la id.R cosa ha fatto al nurbungring... Ma volendo anche la nio ep9...
😂😂😂 tra 100 anni ste merde
@@mikdignan3776 mazzate di cosa che la porche 919 ha record del circuito 5,19 min ne deve mangiare di polenta id r per arrivare a quel tempo, anzi non ci arriverà mai 😆
@@Rocciapergine la id r pensa che era un auto limitata a 250kmh... È soltanto questione di tempo ripeto... Evoluzione motori ice circa 130 anni, motori elettrici + batterie ad alta densità di energia da circa 15 anni... Ci sentiamo tra 10 anni e già sapremo come sono andate realmente le cose... La cosa più certa è: mai sottovalutare il nemico, ricordatevelo sempre
Non entro nel merito del tempo, sono considerazioni troppo tecniche e credo sia da valutare che il mondo delle sportive elettriche è appena agli albori ed è ancora tutto da sviluppare. Credevo di aver capito che la Nevera avesse un motore per ogni ruota, quindi con possibilità di taratura/mappature (magari specifiche per il circuito!) fuori scala rispetto a powertrain endotermico/meccanico.
In realtà volevo entrare nel tema della trazione elettrica, visto che da circa un mese ho una esperienza diretta di utilizzo di un veicolo ibrido plugin.
Normalmente sono abbastanza in disaccordo con Masterpilot, con la sua ironia e le sue virgolette, ma in questo caso credo che le posizioni non siano così diverse, almeno ascoltando il discorso nel video.
Credo sia necessario mettere dei paletti che credo siano oggettivi:
- la necessità di ridurre le emissioni non è negoziabile in alcun modo
- aspettarsi da dei veicoli elettrici delle prestazioni pari ai veicoli endotermici è illusorio
- la quasi totalità delle emissioni da autotrazione per le autovetture è legata a tragitti urbani, legati al commuting casa/lavoro/casa.
Nella mia esperienza, praticamente per tutto l'utilizzo urbano/extra urbano (abito in un paese e tipicamente mi sposto sempre su statali) viaggio in elettrico. Ovviamente ho la possibilità di caricare la batteria ma la capienza limitata non crea grossi problemi di tempo.
Pensate se tutte le macchine che girano per il centro di Milano stessero utilizzando la modalità elettrica: sarebbe già un bel passo avanti per la qualità dell'aria.
Concludendo: non credo che le hypercar potranno mai essere un problema per le emissioni. Credo che il mondo delle alte prestazioni per le elettriche sia tutto da esplorare ma potrebbe tranquillamente convivere con i 12 cilindri Lamborghini.
Credo anche che chi ha la possibilità di utilizzare una auto totalmente elettrica faccia bene a farlo ma che un sistema ibrido plugin ben tarato risolva gran parte del problema legato alle emissioni senza creare problemi di tempo nei lunghi trasferimenti.
Ma che anche su quello ci sarà nel tempo un sicuro miglioramento sia della rete che delle prestazioni di batterie e colonnine.
Ma non credo che nel 2035 saremo pronti a sostenere un parco veicoli totalmente elettrico e la decisione di limitare la produzione e quindi la scelta di chi una macchina se la deve comprare sia forse prematura.
Vedremo cosa ci riserva il futuro.
Ma, caro Emiliano, per girare in città sono assolutamente d'accordo con te: piuttosto che girare a 3 cilindri TUTTA LA VITA IN ELETTRICO!😂
Concordo. Io ho una 500e e non tornerei mai al termico (anche perché mica avevo una golf GTI, avevo una golf GPL) perché sono felicissimo così. Però da appassionato di auto spero che come dici tu la mobilità cittadina venga trasformata in solo elettrico ma che resti uno spazio per le auto da corsa a benza che possano continuare a tenere vivo il rombo di un bel v8 per le strade di collina e che possano continuare a sfrecciare nei circuiti. Io la vedo come un discorso di auto d' epoca. Oggi ce ne sono migliaia in giro e non rispettano certo le normative attuali (ne in emissioni ne in sicurezza) ma essendo d'epoca sono autorizzate a girare per le strade perche resti sempre viva la passione. Se fosse così dal 2035 sarebbe perfetto.
Le elettriche non supereranno mai le endotermiche... Bèh, è solo questione di tempo e di investimento... Sull' auto endotermica sono 130 anni che si investe, sull elettrico si è dormito fino agli anni 2000... Aspettate e vedrete coi vostri occhi, e se non ci credete guardate il record al nurbungring di AMG one e id.R e fatevi un idea di come andrà a finire. Ah, una cosa, non dire gatto finché non c'è l'hai nel sacco ;-)
a occhio per me è in frenata che "perde" tempo. in accellerazione è una scheggia ma quando arriva in curva sembra che molli molto prima rispetto ad altre supercar che la "allungano" di più la frenata e sfruttano di più il motore e l'assetto in curva. questo probabilmente dovuto al rilascio in frenata dei motori elettrici che hanno un comportamento differente dalle auto a motore. mia personale opinione...
Basta vedere l'intero video per capire che le condizioni della pista non erano ottimali, ha lasciato tanti secondi dietro. In alcuni casi alzava il piede in maniera inspiegabile. Oppure il pilota è scarso ed aveva paura di farsi male.
Son d’accordo, che stava andando forte e’innegabile ma nn era col coltello fra i denti come chi ha fatto i record con altre macchine (subito dopo ho visto il record della Porsche….da sembrare finto ) o quello fatto con la Stelvio
C'era dietro la casa ufficiale con qualche decina di persone pagate per ottenere il tempo più basso possibile e tutto un team per le riprese e la comunicazione. Secondo te danno in mano l'auto ad uno che va a passeggio e che alza un filo il piede per non rischiare? L'auto NON NE AVEVA. Alzava il piede perchè le gomme non riuscivano più a scaricare a terra cavalli e peso.
Chissà la Porsche Mission X che tempo staccherà. Sarebbe utile per avere un metro di giudizio sulla bontà di questo tempo.
Comunque la velocità massima che è riuscita a raggiungere la Rimac è di 355 e lo ha fatto in un rettilineo praticamente infinito, di quanta strada ha quindi bisogno per raggiungere i 410? Mancavano ancora 55km/h, i più difficili, e se non li raggiunge in una pista con km e km di lunghezza mi chiedo dove si possa raggiungere i 410km/h di velocità.
La Tesla Model S Plaid ok va un po' più piano, 322km/h, ma è un auto costruita in serie e dal costo irrisorio se paragonato agli oltre 2 milioni della rimac...
Aveva il limitatore a 350 per via delle gomme. Tralaltro a metà rettilineo era già a 350 appunto.
@@LuFranco78 Si ma la velocità massima è 410km/h, dove sono i restanti 55km/h?
In pista ci sarà andata con gomme apposite credo, se già in 1 giro (di appena 20km) ha finito le gomme e non poteva spingere al massimo, è un auto progettata malissimo...
@@Tora568 Le gomme che hanno scelto di usare (le pilot sport cup 2 mi pare) sono omologate fino a 350kmh, così hanno messo un blocco a quella velocità. Evidentemente hanno preferito avere un vantaggio in curva piuttosto che guadagnare mezzo secondo sull'unico rettilineo dove avrebbero potuto superare i 350. Altrimenti avrebbero dovuto usare delle gomme specifiche per i 400kmh che sicuramente in curva avrebbero fatto schifo più di così.
innanzitutto quoto la tua battuta che piuttosto che girare a 3 cilindri andresti in elettrico tutta la vita! mi sono cappottato sul bracciolo del divano! 😂
comunque.. io penso che si debba confrontare la telemetria dei vari giri, magari con una delle Porsche dei record, per capire cosa sta facendo il pilota… solo io (da ignorante eh!!!) penso che utilizzi pochissimo il freno??
e altro “comunque”.. ragazzi.. pesa troppo ‘sta macchina! la fisica è fisica! si sentono le gomme al limite! non può fare più di così o fine aderenza!
sarebbe come far curvare un meteorite riuscire a far girare più veloce la Rimac al Ring!
Emilà blocca sto cazzo de gimball, sto a sboccà. Per il resto condivido pienamente, puoi inventarti di tutto quello che vuoi, ma quando hai 23 quintali da dover far curvare la fisica vince sempre.
Secondo me, per ora siamo lontani dal binomio sportività/elettrico non dico che un giorno ci sarà ma per ora vedo solamente un banco prova che conferma quanto ho detto...
L’unico punto fermo per il futuro si chiama motore elettrico. Ma come alimentarlo continua ad essere il problema.
sinceramente di punti fermi non ce ne sono proprio
@@IceblueItl’industria ha già dato il via alla lenta ma irreversibile smobilitazione del termico. Un esempio? Ho appena letto che BASF vorrebbe cedere la sua produzione di catalizzatori.
@@BluCobalto l'industria non ha dato il via proprio a nulla, si sta cercando di smuovere il mercato sfruttando una scia del post pandemia, attività che sta già in declino... Tant'è che soprattutto nel mercato sportivo e luxury si sta tornando al V8 come base.
@@IceblueIt se lo dici tu. A quanto pare l’industria si muove in altro modo.
Per ora l elettrico non è ancora il futuro. Punto 1 una semplice utilitaria costa quasi il doppio dello stesso modello termico. Punto 2 non ci sono abbastanza colonnine nei vari paesi. Punto 3 non hanno abbastanza autonomia. Punto 4 costo del energia e fonti. Punto 5 ad oggi se tutti camminassimo con auto elettriche probabilmente non basterebbe l energia prodotta, fai che tipo 4miliardi di persone a caricare l auto ahahahah
6:35 frecciatina agli inglesi di carwow con le loro drag race, fiat panda contro tesla plaid chi vincerà???😂😂😂
Prima di guardare il video ipotizzo: non è che un gran limite di questa macchina è il peso, dato dalle batterie
s'intende..?
Puoi dirlo apertamente, è un tempo di merda. Stiamo dicendo che con tanti cavalli si va veloce sul dritto ma con poco peso si va veloce ovunque… Un cayman GT4 RS gira più veloce con un quarto dei cavalli 😂
Di merda no. Però non eccezionale
record assoluto nella classifica delle auto più pesanti
Bel video silenziosità e molta Potenza
Gt3 rs 992....6.48 con "solo" 520 cv....ma in curva e' ferma ?
Avendo come riferimento altri giri di altre hypercar, sembra che in molti punti acceleri molto in ritardo pur avendo di fatto la trazione integrale e gia questo di let se rappresenta una forte perdita di tempo, velocità che viene poi recuperata dall'elettrico. Bisogna capire se è l'handling in trazione che non va bene oppure se è il pilota che volutamente è stato "schisio".
C'è poi da dire una cosa che vale ler tutte le elettriche, in pista le batterie durerebbero al ring, se va bene ..6/7 giri poi sono morte.
Di fatto a mio avviso il tempo al momento nasce , in positivo, soprattutto dall'apporto elettrico piu che da un corportamento dinamico che si addice ad una macchina con le ambizioni di questa, c'è da capire se volutamente non hanno esagerato..ma se uno porta la macchina al ring per un record logica dice che dovrebbe fare il meglio possibile..e non ..facciamo quanto basta senza stracciarli e obbligarli a chiederea rivincita.
La batterie durerebbe roba 3 giri, ma al secondo sarebbero già a 150 gradi. Il problema è che con 2300kg le gomme dopo 2 giri sarebbero sulla tela.
Buona per andare dritti, non male.
La Model S P100 - che appartiene al seg F - ha girato in 7 e 13, quindi solo 7 secondi in più.
eheheheh, visto? Una macchina sportiva elettrica o no, si esprime con prestazioni che sono finalizzate solo ad una cosa: so 4 ruote che devono fare il miglior tempo. E questa macchina è stata pubblicizzata come il non plus ultra delle elettriche e del resto termico. E una macchina cinese ad esempio, che costa 700mila euro di meno, le ha dato 19s di distacco (nextEV), una macchina che ne costa 1,7mln di meno gliene ha dati 21, e con 1200cv di meno (gt2 rs). E una che costa quasi 1,8mln di meno, con 1560cv di meno gliene ha dati 16 (Radical). Ed è un ragionamento inattacabile, sennò gli stessi della casa Rimac non l'avrebbero messa in pista :D .
All'inizio del video mi paragoni il tempo della Tesla Model S PLAID di 7:25 con quello della Giulia QV che ha girato in 7:32. Tra le due auto ci passano almeno 500 cv di differenza, quindi il tempo della Tesla non è assolutamente da osannare, anzi, bisognerebbe vergognarsene.
Ci metto un'altro fattore.. Esistono gomme per "camion" così veloci?.. Tanto peso.. tanta potenza..
Becera, in spagnolo è il frigo, omen nomen……😂
Ahhh mi fate ridere tutti, peccato che tralasciate in particolare importantissimo, e mi meraviglio di masterpilot che non ne faccia alcun cenno, comunque al di là di quello, visto che si menzionano ipercar termiche, vorrei ricordare che non è così distante da P1 e 918, penso anche che quel tempo possa essere abbassato sotto i 7 minuti.
P1 e 918 sono progetti di 10 anni fa…e per arrivare la mancano 20 secondi…
92 mila euro di differenza al secondo con la plaid beh si dai. 😂
Ricomprerei una altra plaid anche se fossi miliardario.... ma forse la ragiono così perché non lo sono chissà
Bah, dal video a me non sembra stia tirando, sembra molto lontano dal limite.... poi le gomme limitano la velocità a 350 nell'unico punto in cui potrebbe scaricare potenza...
ne ha sicuramente di più se sfruttata di più, speriamo!
Ma è un bidone di 2300 kg, come può portarla al limite su una pista così. Sono inutili tutti quei cavalli se la macchina non fa le curve se non ai 100 kmh
L'unica attenuante riguardo il "record" è il limite di 350 km/h imposto dalle gomme; in un frangente si capiva che avrebbe potuto andare più forte ma penso che avrebbe limato comunque al massimo una manciata di secondi.
Si ma è un problema del fatto che la vettura pesa non delle gomme in se
Perché chiamarla "Nevera"? In spagnolo vuol dire "frigorifero" ...
Certo che Rimac e Koenigsegg mi sembrano le uniche supercar elettriche e non solo, credibili, a parte le solite Ferrari
cit '' il pilota non serve '' XD A parte gli scherzi , quando lessi la notizia mi venne da ridere , nessuno menzionava che ra record ma solo per elettriche ahahaahha le elettriche , ad oggi , vanno bene solo per le drag race
anche questa ha le batterie come il mio decespugliatore GREENWORKS!
Il commento non fà una piega. Vedremo in futuro cosa potrà realmente fare la nuova Roadster di Tesla quando finalmente uscirà
Assurdo che vada piu forte di una gtr del 2017 di appena 6 sec. 6 secondi in 27km di pista! Che follia l'elettrico
Non si sente niente nel giro di pista 😢
Invidia 😂😂😂
Forse l’unica elettrica che al Nurburgring potrebbe fare bene è la McMurtry….
Certo che la rimac non poteva scegliere un nome migliore nonostante io sia a favore dell’auto elettrica.Poi qualcuno che ha comprato quest’auto si offende se gli dici che ha comprato un’elettrodomestico quando il nome Nevera in spagnolo vuol dire frigo. 😂😂😂
Ma vedi il concetto tesla plaid:
Berlina molto potente.
Allo stesso modo, per me rimac non è una hypercar, ma una supercar molto potente.
Mi pare che l’argus abbia fatto un bel giro al ring con la 296..
Si ma non ufficiale
@@masterpilotemilianoperucca7457 no però è molto bello da vedere
Partiamo dal fatto che portare un’auto (che considerano essere sportiva) in pista che pesa 2300 kg é vergognoso, detto questo Il tempo di per se non é affatto male come dici tu Emiliano. Trovo che i 20 secondi dati alla model s plaid siano tantissimi. Nulla toglie il fatto che un’auto sportiva deve assolutamente essere leggera per strappare il tempone. Ultima cosa, non voglio in nessun modo fare paragoni ma alla fine della fiera ha girato qualche secondo in più della Ferrari 488 pista che di kg ne ha 1300 circa! Quindi complimenti (a suo modo) alla Rimac.
" Ferrari si rifiuta di girare al Nurburgring " -> C O N I G L I finirebbero col perdere come in F1
Se è il primo giro a NURBURGRING occorre attendere...sicuramente tra un giro e l'altro va ricaricata!!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂...le endotermiche al primo giro "scaldano" il pilota 🏎...poi girano e rigirano...
Mi permetto di dissentire...il recor delle auto elettriche, rimarrà suo, perché la smetteranno tutti di fare auto a pile....
Non c'è nulla da fare, una vera macchina da corsa pesa la metà del solo pacco batterie di queste macchine. Sono le superfici aereodinamiche e l'effetto suolo che devono tenere l'auto attaccata a terra e non la zavorra. Ma ve lo immaginate sto ferro da stiro alle Lesmo e alla parabolica di Monza?
Proporrei di fare i tempi su 3 giri, non uno....
La parte più interessante del record è il filmato, dove viene monitorato il torque vectoring.
L'unico vantaggio della propulsione elettrica. Anzi, l'unico vantaggio della propulsione elettrica con trazione integrale, con quattro motori/ruota.
È proprio questo l’unico modo per le auto elettriche “stradali” per provare ad impensierire le endotermiche.
Con una massa simile ed una trazione “convenzionale”, tutti quei K di euro, sarebbero finiti nei boschi di Norimberga.
Quello che non convince, almeno a me, è l’efficienza delle auto elettriche, tanto più, le declinazioni sportive.
Nel mondo endotermico, certi tonnellaggi, sarebbero pura blasfemia, su un’auto sportiva.
Ma anche nel mondo quotidiano, le auto elettriche non sono leggere, a meno di avere autonomie non autonomie.
Chissà chi vincerebbe tra una Dacia Spring ed una Punto 45? Più o meno, la ricchezza dell’allestimento della Dacia, è quello!😂😂😂
Ps: ma perché Rimax??? Mi parrebbe chiamarsi Rimac! Questo è un lapsus froidiano! È l’antipatia inconscia per la sportività elettrica!🤣🤣🤣
Perchè è croato e il cognome Rimac si legge Rimaz.
Secondo me la caccia ai record assoluti non ha più senso. Tanto vale investire in efficienza e piacere di guida.
Tyres are the problem, Tyre industry is not ready for that kind of power, weight and speed, car can go 419 km/h, but cuz off the tyres he can only go 350 km/h, and one has to go slow cuz breaks could destroy tyres in corners... It's a pitty, that such a machine can't do full throttle cuz of something that they don't produce
Penso più in generale sono elementi di propaganda di una certa ideologia di tecnologia che di pratico hanno ben poco. Ma quanto tale risultato porta più in generale alla mobilità sostenibile sia su strada, sia sul mare, sia in aria, guarda caso i tre elementi fondamentali su cui ci muoviamo. Credo si possano costruire veicoli ancora più prestazionali, ma quanto sono utili ai normali comuni mortali?
Ma anche la Porsche GT2 RS MR e la Ferrari 488 pista MR, che non sono hypercar, hanno fatto tempi migliori
Eh sì, è proprio un record 😂😂
In tante curve rallenta davvero tanto, ad esempio carousel il minimo è 63 km/h....😂
altre auto lo attraversano a 87/90 km/h pieno
rega E' IL PRIMO RECORD CHE FANNP, SVEGLIA!! il record di tesla è stato dimostrato essere falso, le auto utilizzate erano tutto fuorché originali (e non si parla di misure di sicurezza, quanto di geometria di sospensioni) e nessuno ha mai fatto record con un'elettrica in piena estate, quando le gomme si fondono con l'asfalto stesso tale è il calore. inoltre, quando si parla di hypercar a motore termico "eh ma pesa e la potenza è ingestibile, ovvio che non sia un'auto veloce tra le curve", quando però si parla di auto elettriche che soffrono dieci volte di più dei medesimi problemi, tutti a fare orecchie da mercante. ignoranza ed incoerenza regnano sovrane nel mondo dell'automobile, svegliatevi.
Tutti i record al ring sono fatti con vetture più o meno modificate. Il giorno che ci sarà un ente certificatore dell'originalità del veicolo saranno dati che si potranno prendere seriamente. Pensa che ne sono stati fatti anche con auto non omologate per l'uso stradale, vedi la Zonda R.
neanche la Rimac era in versione standard
@@andreaorecchia3982 la honda ha modificato rapporti e pressione turbo e nessuna se la caga. la tesla ha modificato camber e larghezza ruote, senza considerare che ha usato slick. e così via. una cosa è modificare un'auto per sicurezza (cosa che tutti fanno e devono fare) ed una cosa è renderla completamente diversa da un'auto stock.
@@game9370x perchè un record sia credibile l'auto deve essere originale. Hai idea di quanti secondi ti permettono di levare delle slick con il loro extra grip? Bisogna dare la giusta importanza a sti record, non hanno nessun valore, sono solo marketing.
th-cam.com/video/-PZKEB6n26w/w-d-xo.html questo è un record. Comunque la rimac nevera 7,05 minuti dove la giulia quadrifoglio ci ha messo sui 40 secondi in più. Abbastanza ridicola come cosa
A mio modesto parere il collaudatore non la sfrutta, con tutto rispetto non sembra neanche guidare come un pilota esperto, oppure non si fida della macchina.
In rettilineo fa lo stesso rumore della mia Dyson Gen 5 Detect e fuori dalle curve e sui cordoli fa più rumore dei letti usati da Rocco Siffredi nelle giornate migliori....
Questi sono solo esercizi di stile perfettamente inutili e motivati dal fatto che ci sia qualcuno che ha soldi da buttare...
Una Fkk avrà un mercato di appassionati sempre, queste aspirapolvere che però alla fine iniziano ad essere tutte simili...
Guardate la sportiva BYD cinese, oramai....
Come per le donne, quando un tempo, c'erano le belle e c'erano le brutte e nessuno si offendeva...
Oggi il trucco fa diventare tutte gnocche e le bruttine ma intriganti diventano più interessanti delle omologate bellezze....
Quindi la Giulia Quadrifoglio con 1400cv in meno 7:30 è un tempo Stellare
Una Giulia quadrifoglio se devi mettergli un motore ICE per dargli 1400cv, peserebbe 2200kg non 1600kg per i 600 cv delle gtaM... Motore sospensioni andrebbero completamente riviste...
si ma in curva quanto va,perchè col peso che si porta dietro credo che la tendenza sia quella di andare dritta.