Köszi a tesztet. Nagyon tetszik ez a plug-in, bár nekem valójában a 130 lovas is elég volna napi szaladgálósnak. Ezt még nem próbáltam de a mild hibrid teljesen meggyőzött, ügyesen összehangolták az olaszok.Ha már akkumulátor élettartamról beszélünk, akkor érdemes lett volna beszélni kicsit az akksipakk hűtéséről és a fűtésre szolgáló hőcserélőről is. Én úgy tudom, hogy elől is van egy villanymotor, azt is megemlíthettétek volna, hogy pontosan mit is csinál és mekkora.
ปีที่แล้ว +6
Igyekeztem mindent alaposan bemutatni, de persze rengeteg dolog így is kimaradt. Ha bármi kérdésetek van, írjatok nyugodtan!
Most épülő garázsomba három fázist köttettem a majdani elektromos autózásra gondolva és azt szeretném megkérdezni, hogy egy megfelelően vezetett otthoni vezetékről kb mi a maximális töltőkapacitás, amit meg lehet valósítani. Gondolom a fent említett 7.5 Kw-nál nem sokkal több.
@@szabolcs8349a videóban látható fali töltő 22kW teljesítményt tud leadni. 5x6-os kábellel kötöttük be. A Tonale 1 fázison max 3 kW teljesítményt tud, így távolságtól függően 2,5 mm2 vagy max 4 mm2-es vezeték elegendő lesz akkora teljesítményhez. Milyen autót tervezel?
@@Energiatakarek Köszi.Feleségemnek valamilyen elektromos 500 vagy 600-as Fiatra, mert most is az van csak nem elektromos, én meg talán éppen plug-In Tonale -ra, vagy a jövőbeli elektromos Alfára.
Szia Halesz! Éjszaka mentél vele? Kiváncsi vagyok milyen a világítása.
ปีที่แล้ว +1
@szabolcsbalta9144 mentem vele, persze. Nagyon jó, bár a kanyarkövetős xenonhoz képest (ami a Giuliámban van) én nem érzek akkora ugrást, inkább a kitakargatós technológiája miatt izgalmas.
Nagyon jó lett a teszt! Köszönöm! Mivel már sok éve én is alfázok ( 156, 159, Giulia) és tervezem cserélni az autómat, az érdekelne, hogy a Tonale megmaradt alfának, vagy már inkább egy feszes futóművű Peugeot? Magyarra lefordítva, szerinted, ha vennék egy ilyet, akkor mint alfás ember tudnám élvezni az autót, vagy sikítva visszaülnék egy Stelvio-ba, vagy Giuliába?
ปีที่แล้ว
Nehéz kérdés ez. Szerintem a Tonale nem azoknak való, akik Giuliából ülnének át (bár láttam már ilyet...). Ha a technológia tetszik és ki is tudod használni (tudod otthon tölteni, vagy a munkahelyen), akkor viszont nagyon jó választás tud lenni. Alfás ez a futómű, véleményem szerint, nagyon jókat kanyarogtam vele :) De azért 1900 kiló, ezt is fogod érezni... Szóval tényleg nehéz kérdés, egy könnyű Giulia után nem biztos, hogy megtalálod benne ugyanazt. Mindenképpen tegyél vele egy próbát! :)
Nézd meg a Garázs Tonale videóját, amikor BZ kocsiját felvitték versenypályára. Elmondták, hogy meglepően jó a futómű, és úgy minden a kocsin, jókat lehet vele menni.
ปีที่แล้ว
@@tamaspapai4921 jaj tényleg,! Kár hogy ott nem a 160 lovasat hajtották meg.
Szerintem nagyon jó autó a Tonale, de Zsoltinak igaza van, nem a vérbeli Alfásoknak készült. Inkább más márkákból ülnek át, és ez egyáltalán nem baj. Az viszont érdekes, hogy a Tonale 1900 kilós súlyával milyen megbocsájtóak vagyunk, a 159 2,4 sw 1700 kilós súlyát meg folyamatosan felemlegették. Biztos, hogy bizonyos használatra jó a plug-in hibrid, de valahogy én nem igazán látom értelmét. A Tonale városi autónak méreteiből adódóan nem igazán ideális. Hosszútávú autózásra használni meg nem igazán gazdaságos. Nagyon rossz irányba megy az autózás. Adva egy 22 milliós autó. Ahjoz hogy igazán gazdaságosan használhassuk, még alsó hangon 2 milliót fektessünk be. Hát ez minden, csak nem gazdaságos. Ez az egész elektromos autózás egy zsákutca, a hibrid nem áthidaló megoldás, mert szerintem identitás zavaros. Városban egy elektromos 500-al vagy Minivel nem veheti fel a versenyt, hosszútávú autózásban meg fasorban sincs egy dízellel.
ปีที่แล้ว +1
@@emildelbo4330sajnos kevés motor mozgatta olyan jól azt az 1700 kg-ot a 159-nél... volt ott 6,2 mp-es gyorsulás pl? Ha jól emlékszem, 7 mp alatt nem nagyon volt egyikkel sem. Tudom, hogy nem ez a fő szempont, de azért mégiscsak megjegyeztük ezt is. Ettől függetlenül egy rohadt jó autó, de látod pont ez az, a 130/160 lovas Tonalét hogy szidta mindenki, hogy mennyire nem sportos, aztán hány olyan Alfa volt még a közelmúltban is, ahol még a 9 mp-es gyorsulás is jónak számított. Szerintem a PHEV hajtás ugyanúgy megtalálja a felhasználási helyét, mint a dízel. Pl a dízelt mikor ajánlanád városi rohangálós autónak? Egy PHEV-t vagy egy teljesen elektromos autót viszont igen. Most tegyük félre az árát). Mérete: pont ez most az egyik legnépszerűbb méretkategória. Valóban ideális lenne, ha mindenki 500-as Fiattal és Minivel járna a belvárosban, de az emberek nem ilyenek... Írtam fentebb is, hogy a többség olyan autót akar, ami több mindenre jó, még akkor is, ha nem használja ki. Mindegy, a lényeg, vegyenek jó sok Tonalét, hogy olyan autók is épülhessenek, mint a 33 Stradale (ma délután Backstage!)
Sziasztok! Az oké, hogy az első 100-200km-en ilyen fogyasztást produkál, de mi van ha lemerül az akku, akkor azt a sok súlyt cipelni többletfogyasztással jár. Napi 100km-re aki tudja tölteni biztos frankó, de kíváncsi vagyok egy 3-500km-es etapra akkor, hogy jön ki.
Hosszú távon úgy fog viselkedni, mint egy benzines, aminek az első 80 km-ét villannyal tették meg. A plug-in hibrid annak jó választás, aki gyakran tudja tölteni. Én naponta töltöm az enyémet, és az elmúlt 23e km-re 4,8 l/100 km gázolaj és 7,1 kWh/100 km villamos fogyasztás jött ki. Ez tényleg nagyon felhasználás függő. Ha valaki rendszeresen Németországba ingázik, nem a PHEV lesz a megfelelő választás, de a legtöbb ember napi rutinjához tökéletes.
@@RagonczaAdam Ez nem teljesen igaz. Az újabb Plug-in-ek hibridként viselkednek és típustól függően elég jó a rekuperációjuk, valamint tölteni is szokták az akksit, hogy soha ne merüljön le teljesen. Ez azért a városi fogyasztást eléggé le tudja szorítani. Abban persze igazad van, hogy akkor az igazi, ha mindig tudod tölteni.
ปีที่แล้ว
Ennek az autónak is megvan a legjobb használati módja, én is ezt próbáltam bemutatni. A legjobb nyilván egy olyan családnak, amely az agglomerációban él és a városban dolgozik, évente mondjuk 2x elmegy egy hosszabb útra, havonta egyszer-kétszer vidékre. Utóbbi esetben az első 100 km-en jól fog fogyasztani, utána pedig pont annyit, mint egy 1,3-as motorral szerelt bármi hasonló. Kb 8-10 litert. A teszt során volt egy szakasz, amikor már majdnem teljesen le volt merülve az akksi (végig 0 km-t mutatott az elektromos hatótávolságra), kikaptunk egy 45 perces dugót a városban, és végül 22 kilométerre 14 literes átlagfogyasztás jött ki. Erre én csak azért nem kapom fel a fejem, mert az 1,4-es Renegadünk is "tud" ilyet, ha dugózunk vele :) De ha meg 50-90-130-as tempókat nyomunk, simán 8,5 liter a fogyija.
@@szabolcs8349persze, visszatölt mindegyik, de ez a visszatöltés azért elenyésző. Egy Bp - Amsterdam távot nem 1,3 hanem 7 literes átlaggal fog megtenni.
Én sokféle hibridet vezettem és hibridesen használva nagyon gyorsan töltik fullra az 1-2 kw-os aksijukat. Még a legpuruttyább hibrid, a Fiat 500 is nagyon szépen tölti vissza a mobiltelefon aksiját és gyönyörűen segíti ki a kis háromhengeres 2000 fordulat alatti nyomatékszegénységét. Szerintem városban és országuton ez is kell töltsön vissza rendesen. Autópályán meg a Toyota hibridek is csak annyit tudnak, amennyit az orditó 2.5-ös benzinmotorból kipréselnek.
Van belőle "rendes" hibrid is, a másfeles motor mellé van egy 20 lóerős villanymotor, ami tud rövid távon teljes elektromos mozgást is, tehát teljes értékű hibrid. Ha jól rémlik, akkor 160 ló és csak 1600kg a kocsi, szóval az is arréb tud azért állni, ha kell.
Lássuk csak a számtant: mit is mond a narrátor 0.48 perctől? Elől van egy 1,3 literes 180 Le-s turbós benzinmotor, hátul meg egy 120 Le-s villanymotor. Nos a kettőt összeadva már az általános isi alsó tagozatán leadott számtanóra szerint is, a végeredmény 300 Le, nem pedig 280 Le. Ennyit még egy narrátornak is illene tudni, már ha járt iskolába...
11 หลายเดือนก่อน +1
Jártam iskolába, de sajnos ez nem számtan, és nem is ilyen egyszerű, nem így adódik össze az elektromos motor és a villanymotor teljesítménye. Üdv!
@@alfaamore_hu Nekem volt egy Ford Kuga Phev, most adtam le, az felment, mert volt benne motor. A feleségem Kia Niro Phev autója szintén 1.6-os motorral vért izzad, ha lemerült az aksi. Szóval nem győztél meg. Mások, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk még talán elhiszik.
@ Nyílván minden gyártónál látható ez a fajta torzulás, de a konkurensek, főleg a németek, fényévekkel elmentek sportosságban, ami az alfa egyik fő jellemzője lenne (cuore sportivo ugye). Ehelyett pelenkázó meg miabánat a naaagy naaagy újdonság 20+ millióért amíg a konkurensek ezért a pénzért akár pl 300+ Le turbos motorokkal, normális, általában 2000ccm vagy felette hengerűrtartalommal gyártanak autókat, mindenféle varázslat nélkül. Ha példálóskodni kellene, s3, sq3, golf r vagy gti, c43, cla 45 stb, a koreaiakat és a japánokat már nem is említem. Ezt hiányolom. Ha ők tudnak ilyet ebben az árkategóriában, akkor az alfa miért lett egy kiherélt csillámpóni? (Giulia qv, Stelvio qv, gta leszámítva persze, és sok más előző modellük). Úgy írom mindezt, hogy bírom/tam az alfa flowt és jelenleg is egy 2.0 kályha giulietta van. Rajzolni tudnak nagyon az tény.
ปีที่แล้ว
@@szelthofferzoltan láttad Te mostanában, hogy mennyibe kerülnek az autók? Költsük el akkor ezt a 22 millió forintot jobban, de úgy, hogy maradsz a Tonale kategórijában? Mert most ne hozzuk már fel vele szemben a Golfot.... Ennyi erővel azt is írhattad volna, hogy a 22 millióból vennél 3 jó használt élményautót :)
Köszi a tesztet. Nagyon tetszik ez a plug-in, bár nekem valójában a 130 lovas is elég volna napi szaladgálósnak. Ezt még nem próbáltam de a mild hibrid teljesen meggyőzött, ügyesen összehangolták az olaszok.Ha már akkumulátor élettartamról beszélünk, akkor érdemes lett volna beszélni kicsit az akksipakk hűtéséről és a fűtésre szolgáló hőcserélőről is. Én úgy tudom, hogy elől is van egy villanymotor, azt is megemlíthettétek volna, hogy pontosan mit is csinál és mekkora.
Igyekeztem mindent alaposan bemutatni, de persze rengeteg dolog így is kimaradt. Ha bármi kérdésetek van, írjatok nyugodtan!
Most épülő garázsomba három fázist köttettem a majdani elektromos autózásra gondolva és azt szeretném megkérdezni, hogy egy megfelelően vezetett otthoni vezetékről kb mi a maximális töltőkapacitás, amit meg lehet valósítani. Gondolom a fent említett 7.5 Kw-nál nem sokkal több.
@@szabolcs8349a videóban látható fali töltő 22kW teljesítményt tud leadni. 5x6-os kábellel kötöttük be. A Tonale 1 fázison max 3 kW teljesítményt tud, így távolságtól függően 2,5 mm2 vagy max 4 mm2-es vezeték elegendő lesz akkora teljesítményhez. Milyen autót tervezel?
@@Energiatakarek Köszi.Feleségemnek valamilyen elektromos 500 vagy 600-as Fiatra, mert most is az van csak nem elektromos, én meg talán éppen plug-In Tonale -ra, vagy a jövőbeli elektromos Alfára.
@@szabolcs8349 sok sikert hozzá, bármelyik lesz is a kiválasztott.
Szia Halesz!
Éjszaka mentél vele? Kiváncsi vagyok milyen a világítása.
@szabolcsbalta9144 mentem vele, persze. Nagyon jó, bár a kanyarkövetős xenonhoz képest (ami a Giuliámban van) én nem érzek akkora ugrást, inkább a kitakargatós technológiája miatt izgalmas.
Nagyon jó lett a teszt! Köszönöm! Mivel már sok éve én is alfázok ( 156, 159, Giulia) és tervezem cserélni az autómat, az érdekelne, hogy a Tonale megmaradt alfának, vagy már inkább egy feszes futóművű Peugeot? Magyarra lefordítva, szerinted, ha vennék egy ilyet, akkor mint alfás ember tudnám élvezni az autót, vagy sikítva visszaülnék egy Stelvio-ba, vagy Giuliába?
Nehéz kérdés ez. Szerintem a Tonale nem azoknak való, akik Giuliából ülnének át (bár láttam már ilyet...). Ha a technológia tetszik és ki is tudod használni (tudod otthon tölteni, vagy a munkahelyen), akkor viszont nagyon jó választás tud lenni.
Alfás ez a futómű, véleményem szerint, nagyon jókat kanyarogtam vele :) De azért 1900 kiló, ezt is fogod érezni... Szóval tényleg nehéz kérdés, egy könnyű Giulia után nem biztos, hogy megtalálod benne ugyanazt. Mindenképpen tegyél vele egy próbát! :)
Nézd meg a Garázs Tonale videóját, amikor BZ kocsiját felvitték versenypályára. Elmondták, hogy meglepően jó a futómű, és úgy minden a kocsin, jókat lehet vele menni.
@@tamaspapai4921 jaj tényleg,! Kár hogy ott nem a 160 lovasat hajtották meg.
Szerintem nagyon jó autó a Tonale, de Zsoltinak igaza van, nem a vérbeli Alfásoknak készült. Inkább más márkákból ülnek át, és ez egyáltalán nem baj.
Az viszont érdekes, hogy a Tonale 1900 kilós súlyával milyen megbocsájtóak vagyunk, a 159 2,4 sw 1700 kilós súlyát meg folyamatosan felemlegették.
Biztos, hogy bizonyos használatra jó a plug-in hibrid, de valahogy én nem igazán látom értelmét. A Tonale városi autónak méreteiből adódóan nem igazán ideális. Hosszútávú autózásra használni meg nem igazán gazdaságos.
Nagyon rossz irányba megy az autózás. Adva egy 22 milliós autó. Ahjoz hogy igazán gazdaságosan használhassuk, még alsó hangon 2 milliót fektessünk be. Hát ez minden, csak nem gazdaságos.
Ez az egész elektromos autózás egy zsákutca, a hibrid nem áthidaló megoldás, mert szerintem identitás zavaros. Városban egy elektromos 500-al vagy Minivel nem veheti fel a versenyt, hosszútávú autózásban meg fasorban sincs egy dízellel.
@@emildelbo4330sajnos kevés motor mozgatta olyan jól azt az 1700 kg-ot a 159-nél... volt ott 6,2 mp-es gyorsulás pl? Ha jól emlékszem, 7 mp alatt nem nagyon volt egyikkel sem. Tudom, hogy nem ez a fő szempont, de azért mégiscsak megjegyeztük ezt is. Ettől függetlenül egy rohadt jó autó, de látod pont ez az, a 130/160 lovas Tonalét hogy szidta mindenki, hogy mennyire nem sportos, aztán hány olyan Alfa volt még a közelmúltban is, ahol még a 9 mp-es gyorsulás is jónak számított.
Szerintem a PHEV hajtás ugyanúgy megtalálja a felhasználási helyét, mint a dízel. Pl a dízelt mikor ajánlanád városi rohangálós autónak? Egy PHEV-t vagy egy teljesen elektromos autót viszont igen. Most tegyük félre az árát). Mérete: pont ez most az egyik legnépszerűbb méretkategória. Valóban ideális lenne, ha mindenki 500-as Fiattal és Minivel járna a belvárosban, de az emberek nem ilyenek... Írtam fentebb is, hogy a többség olyan autót akar, ami több mindenre jó, még akkor is, ha nem használja ki.
Mindegy, a lényeg, vegyenek jó sok Tonalét, hogy olyan autók is épülhessenek, mint a 33 Stradale (ma délután Backstage!)
Sziasztok! Az oké, hogy az első 100-200km-en ilyen fogyasztást produkál, de mi van ha lemerül az akku, akkor azt a sok súlyt cipelni többletfogyasztással jár. Napi 100km-re aki tudja tölteni biztos frankó, de kíváncsi vagyok egy 3-500km-es etapra akkor, hogy jön ki.
Hosszú távon úgy fog viselkedni, mint egy benzines, aminek az első 80 km-ét villannyal tették meg. A plug-in hibrid annak jó választás, aki gyakran tudja tölteni. Én naponta töltöm az enyémet, és az elmúlt 23e km-re 4,8 l/100 km gázolaj és 7,1 kWh/100 km villamos fogyasztás jött ki. Ez tényleg nagyon felhasználás függő. Ha valaki rendszeresen Németországba ingázik, nem a PHEV lesz a megfelelő választás, de a legtöbb ember napi rutinjához tökéletes.
@@RagonczaAdam Ez nem teljesen igaz. Az újabb Plug-in-ek hibridként viselkednek és típustól függően elég jó a rekuperációjuk, valamint tölteni is szokták az akksit, hogy soha ne merüljön le teljesen. Ez azért a városi fogyasztást eléggé le tudja szorítani. Abban persze igazad van, hogy akkor az igazi, ha mindig tudod tölteni.
Ennek az autónak is megvan a legjobb használati módja, én is ezt próbáltam bemutatni. A legjobb nyilván egy olyan családnak, amely az agglomerációban él és a városban dolgozik, évente mondjuk 2x elmegy egy hosszabb útra, havonta egyszer-kétszer vidékre. Utóbbi esetben az első 100 km-en jól fog fogyasztani, utána pedig pont annyit, mint egy 1,3-as motorral szerelt bármi hasonló. Kb 8-10 litert.
A teszt során volt egy szakasz, amikor már majdnem teljesen le volt merülve az akksi (végig 0 km-t mutatott az elektromos hatótávolságra), kikaptunk egy 45 perces dugót a városban, és végül 22 kilométerre 14 literes átlagfogyasztás jött ki.
Erre én csak azért nem kapom fel a fejem, mert az 1,4-es Renegadünk is "tud" ilyet, ha dugózunk vele :) De ha meg 50-90-130-as tempókat nyomunk, simán 8,5 liter a fogyija.
@@szabolcs8349persze, visszatölt mindegyik, de ez a visszatöltés azért elenyésző. Egy Bp - Amsterdam távot nem 1,3 hanem 7 literes átlaggal fog megtenni.
Én sokféle hibridet vezettem és hibridesen használva nagyon gyorsan töltik fullra az 1-2 kw-os aksijukat. Még a legpuruttyább hibrid, a Fiat 500 is nagyon szépen tölti vissza a mobiltelefon aksiját és gyönyörűen segíti ki a kis háromhengeres 2000 fordulat alatti nyomatékszegénységét. Szerintem városban és országuton ez is kell töltsön vissza rendesen. Autópályán meg a Toyota hibridek is csak annyit tudnak, amennyit az orditó 2.5-ös benzinmotorból kipréselnek.
Hopp-hopp. A napelemes srácnak van egy igazi Saab 900-as turbo-ja :D Pont nemrég adtam el 23 évnyi Saabozás után. Fájt is a szívem érte :(
Jó szemed van. 😊
Ha lenne "rendes" hibrid, nem is gondolkodnék mi legyen a következő autóm.
Van belőle "rendes" hibrid is, a másfeles motor mellé van egy 20 lóerős villanymotor, ami tud rövid távon teljes elektromos mozgást is, tehát teljes értékű hibrid. Ha jól rémlik, akkor 160 ló és csak 1600kg a kocsi, szóval az is arréb tud azért állni, ha kell.
Lássuk csak a számtant: mit is mond a narrátor 0.48 perctől? Elől van egy 1,3 literes 180 Le-s turbós benzinmotor, hátul meg egy 120 Le-s villanymotor. Nos a kettőt összeadva már az általános isi alsó tagozatán leadott számtanóra szerint is, a végeredmény 300 Le, nem pedig 280 Le. Ennyit még egy narrátornak is illene tudni, már ha járt iskolába...
Jártam iskolába, de sajnos ez nem számtan, és nem is ilyen egyszerű, nem így adódik össze az elektromos motor és a villanymotor teljesítménye. Üdv!
280 LE, amíg van az aksiban. Utánna örülsz, ha felmegy benzinmotorral a hegyre.
Ha leegyszerűsítjük, és csak a benzinmotor teljesítményét nézzük, akkor is marad egy 180 lóerős erőforrásod. Azzal azért felmész a hegyre.
@@alfaamore_hu Nekem volt egy Ford Kuga Phev, most adtam le, az felment, mert volt benne motor. A feleségem Kia Niro Phev autója szintén 1.6-os motorral vért izzad, ha lemerült az aksi. Szóval nem győztél meg. Mások, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk még talán elhiszik.
Barátom téged meg vettek kilóra 😀 1,5l fogyasztás 🫣
basszus, lebuktam! Pedig mekkora meló volt cgi-vel meghamisítani a kijelzőn az adatokat!
Kifejezetten ostoba komment.
4:08 - gyertek velem. És otthagyod őket. :D
jó, de aztán utolér a kamera a következő snittben :D
Kár az alfáért
Miért lenne kár?
ezt én sem értem, miért is kár?
Én örülök, hogy megmaradhat a márka!
@ Nyílván minden gyártónál látható ez a fajta torzulás, de a konkurensek, főleg a németek, fényévekkel elmentek sportosságban, ami az alfa egyik fő jellemzője lenne (cuore sportivo ugye). Ehelyett pelenkázó meg miabánat a naaagy naaagy újdonság 20+ millióért amíg a konkurensek ezért a pénzért akár pl 300+ Le turbos motorokkal, normális, általában 2000ccm vagy felette hengerűrtartalommal gyártanak autókat, mindenféle varázslat nélkül. Ha példálóskodni kellene, s3, sq3, golf r vagy gti, c43, cla 45 stb, a koreaiakat és a japánokat már nem is említem. Ezt hiányolom. Ha ők tudnak ilyet ebben az árkategóriában, akkor az alfa miért lett egy kiherélt csillámpóni? (Giulia qv, Stelvio qv, gta leszámítva persze, és sok más előző modellük). Úgy írom mindezt, hogy bírom/tam az alfa flowt és jelenleg is egy 2.0 kályha giulietta van. Rajzolni tudnak nagyon az tény.
@@szelthofferzoltan láttad Te mostanában, hogy mennyibe kerülnek az autók?
Költsük el akkor ezt a 22 millió forintot jobban, de úgy, hogy maradsz a Tonale kategórijában? Mert most ne hozzuk már fel vele szemben a Golfot.... Ennyi erővel azt is írhattad volna, hogy a 22 millióból vennél 3 jó használt élményautót :)