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- เผยแพร่เมื่อ 19 ส.ค. 2023
- ちょっとだけ大型バイクも入れました。90年代だけおかしいことになったオフロードバイクという世界 #ゆっくり解説 #バイク
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図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み[第4版]
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セローも国際A級乗るとバカっ速。抜かれたコッチが車体やハブダンパーが3時間持たないんじゃと思えたよ。
ヤマハ オフ車頑張って欲しいTDR の復活を
ME06、乾燥108ｋｇ、30ｐｓ、セルとかラジエータとか余計なものなくてＧＯＯＤ。ツーリングからエンデューロ、ゲロまで万能マシンです。
ジクサー250のエンジンでoff車あったら楽しいだろうな。
KLE250はアネーロだったような
テネレとテレネの言い間違いくらいな感じ😁
愛車のジェベル出してくれただけで感謝すぎる🫶🙏ジェベルマジで良いバイクやで
ヤマハTT250R／レイドがないのがちょっと残念ですね
TDRもね
ジェベル250XCを未だに乗っている者です。本当によく走る。プッスン病さえなければ・・・。
それより更に古い、ハスラー250のオーナーです。行く先々で話し掛けられ、写真まで撮られます。
XR-BAJAの燃料タンク容量、初期の9.7㍑からすぐに14㍑に増量されてるよ。
DT200WRも載せて上げて下さい
ランディ・ホーキンスの乗るSUZUKI RMX250カッコ良かったです。😮
２スト復活して欲しいです。
ヨーロッパのオフ車メーカー復活とともにだんだん枯れていったジャンルなイメージ
向こうで売れるのは重要なんだろな
昔は乾燥重量表記だから、実際に乗ると意外と重い。
国産でないけど、オフ車の最大馬力の2台に乗っています。BMW HP2E105psとKTM950SE-R98ps。まさに素敵なバケモノたち。でも2ストも大好きです。
18:42 Degreeが出るとは思っても見なかった
初期型の赤に乗っていました
19:30 エンジンはAX-1を流用(デチューン)しているから、元はオフ車じゃない
DT-230/LANZA 買っとくべきでした、セロー買っちゃいました(笑)😮💨
モトクロスといえば黄色いマシンばかりでしたね。成田もスズキでアメリカ人バンバン抜いていて黄色いオフ車にあこがれていた。
RMXに乗ってるけど、持ち上げてミカン箱に乗せれるんで整備も楽です。
現在の公道レーサー界の進化はもっと凄いですよ
KTM等だと100kg程度で50馬力以上出ています
2stもまだまだ現役です
その元祖がWR250Zです。
日本では公道仕様は一部ショップが行ってましたが、現代のKTMのtpiより過激でパワフル、そして軽い！
でもメンテナンスサイクルは。。。。。。。。
テネレはツインキャブでツインコック。片コック閉めればシングルで距離伸ばせる。
スズキのDRZとかキャブでアメリカで販売されてるし、WRもまだ販売してるらしい⁉️WRもライトの大きな並行販売車とか売ってたし(ハイシ―ト仕様)。
CRF450Lは？
オフに興味はあるけれど、北海道の田舎ですら、走る場所がない（国立公園内です！とかなる）、そしてなにより、一人で行けないのに、ボッチなんですｗ
タイミングよく今月TS200r買ったわw
自分も考えてます。維持について心配です。長く乗れそうですか？
当てられ事故で廃車になったが、95年式のRMZ250マジのレーサーレプリカで、オイルポンプの部分凹ませればRMのチャンバー+サイレンサーをポン付け、排気デバイスのストッパーを輸出用に変更、エアクリの蓋外して、RMのピストン(+1本リング)、ヘッドガスケット、シリンダーヘッドがそのまま付いた。バカみたいに速くて、タイヤ替えるだけで 当時激戦の地方選の予選余裕で通勤にも使える狂った万能車だった。
友達の所有車も含めて色々乗ったけどRMX250Sは飛び抜けていた。並のトレール車とモトクロッサーの中間位の乗り味で、兎に角コースで軽く感じた。高音の2スト全盛期の中でXRの低い音はカッコ良かったですねー。
RMX250Sは、5速ミッションなのに高速道路で160キロ出た。
完全一人乗り設計ってスゲーと思ったww
初代はバランサー無いから振動がすごかったし、林道一本走るとどっかのネジ無くなった。
レーサーのXR250Rからの乗り換えだったが、以外と低速トルクがあって街乗りもしやすかった。
RMX250Sはトレールモデルやないっ！
あれはレーサーやっっっ！
って思えるほど過激でしたね。
同年代のレーサー250と比べたらそりゃ遅いけど、あの性能で公道走るのは危険過ぎたと思えるほどの過激っぷりに、乗ったあとは両手が痺れっぱなしになりま。。。、。あ、バランサー無いからかw
方向性は違うけどKDX250SRはエンデューロマシンっぽい味付けで、これまた楽しいマシンでしたよ。
(R仕様にすると更にw)
@@user-vx1bf4ow4pさん
賀曽利さんがツーリングの途中でナンバープレートが振動でちぎれて、パトカーに停められたとかの話もありますな。
TS200R乗ってた、別に高回転回さなくてもトルクあって林道も全然行けたよ、キャリアつけてツーリングもしたし高速も走った。
いいバイクでしたよ、一回ヘッドガスケット吹き抜けて軽く焼きついたけど直して乗ってました😊
RAID→TT-R→LANZA(初期型)→CRM-AR→LANZA(後期型、一応今も持ってます)。CRMは扱いきれなかったなぁ。
出ないだろうと思いながら最後まで見てしまったTDR乗りは私ですw
面白いです。日本のオフ車の栄枯盛衰。中古車しかない現実。次は公道を走れるKtm,ハスク、ガスガス、Beta、ｼｪﾙｺ、tmなどのお話を聞きたい。公道を走るつもりはないけど、コンペ車は別世界だから。
今のトレールモデルは排ガス規制でエンジン性能殺されまくってるうえ、足周りの調整皆無なくせにあの高価格
おまけにオフロード走行しまくって人間ABSの性能が上がってるせいか、機械式ABSは止まらなくて怖いし。。。
重い・遅い・足周りプァの３拍子で、乗りたいとも思いません。
89年式セローに乗ってますが、フツーに街中から林道まで走り抜けますよ～！😅😭😅
ジェベルとXRの間にTT250Rの30psが抜けとんねん
9:31 アローネじゃなくてアネーロ😓
テネレ700は？
TT250Rがデジタルメーター/セルスターター標準装備で1993年登場、以降他社が一斉に追従(KLXのES投入とか、XLR→XRフルチェンジとか)と言う流れになって行く訳だが。
確か、初登場月は250販売台数1位だったし(レプリカ全盛期中の快挙)90年代の新型ラッシュの分岐点みたいな物。
俺も釣られて買ったので、この辺は良く覚えてる。
ヤマハ車の解説が雑やな。
TT乗ってました。
コース走ってるとメーターの基盤が割れて、メーター表示しなくなるっていうね。。。。
おまけにドライブスプロケット交換したらメーター誤差出まくる。。。。ワイズギアのメーターを探したものの、すでに廃盤で。。。。。
KLE250アネーロね
当時KLE400所有してましたが乾燥重量180kgだったと思います
そして、アネーロの画像がKLE400になってますね（笑）
なんかツッコミどころ満載で主様が情報収集に苦労されてる様が見えてご苦労さまです！って感じですね
KLE400の重さが苦痛になりKDX125SRに乗り換えましたが
どちらもいいバイクでした
CRM250（MD24）でエンデューロレースに出ていました。
4ストの様にマイルドで乗りやすかったです。
RMX250Sは他社より馬力があったらしいです（規制を無視!?）
しかもRの部品が使用しやすかったとか...
DT230はエンデューロブームが去った後もありますがコースで乗ってる人は少なかったです（好きな人ごめんなさい）
外車ですがKTM250（ほぼレーサー）は規制が無かったのでパワーがありました。
最近のバイクは重くて馬力が無いので、正直つまらないです。
最新の技術で軽くパワーのあるバイクが見たいです。
CRF250Rがそうなるのかなぁ？
ランツァはコースで乗り回してるような人には好かれなかったでしょうね。
今も乗ってますが自分は大好きです(笑)
2ストは2ストだけど、特性がめちゃくちゃマイルドで乗りやすいので、自分はそんなに2スト馬力信仰は強くなりませんでした(笑)
むしろオフでは車体とか足回りの方がよっぽど大事、、、
ランツァの車体だとエンジンのパワーありすぎてちょっとギャップの激しい林道とかだと足回りやフレームが負けちゃうんですよね、
フラットダートのワインディングならめちゃくちゃ速いですけどね。
DT200WRの車体にランツァのエンジン乗っけたらめちゃくちゃ速いらしいですよ(笑)
@@hewiewanwan6896 様
お返事嬉しいです。
DT230の様な特性のエンジン好きです。
私もDT200WRの車体にDT230のエンジンを載せた車両を販売して欲しかったです。
千葉県茂原市のコースでDT200WRに乗った時、もう少しフラットにパワーがあればなぁ！残念！と思いました。
排ガス規制が無かったら、ヤマハはどんなバイクを作ったのかなぁと妄想しています。
私もヤマハだとTTR250乗り続けています（身体とバイクどっちが長生きするかなぁ....）
@@user-kp9zv6dd5i パンチがないと言われればそれまでかもしれませんが、そのぶん下からぐいぐいと押してくれて、上までスムーズに回ってくれる優しくもパワフルな、そんなエンジンですよね！
TT‐Rも正立なのに凄く良いサスで、バカッぱやいバイクだったと聞きました。
ほんと、全盛期だったんですね。ちょっと90年代うらやましいです。
バイクもお体も、末永くお元気でいらしてください(*´∀`)v
KDX200SRが無いのは、どうして？
90年代にエンデューロブームを巻き起こしたマシンで、一時期はレース会場ではほとんど緑のマシンしかいなかった。。。なんて伝説が残ってる名車ですよね。
エンジンをR仕様にすると、これまた過激で楽しいんだけど。。。。
KiPS、お前はダメだっっ！
なぜスライドギアは鉄なのに、バルブをアルミにしてすぐ歯が削れるようにしたっっっ！！
何度向かって右側のバルブばっかり交換したことか。。。。。
なんでもいいけど、とりあえずスズキはジクサー250のエンジンでフルサイズオフローダーとっとと作れよ。
いまはCRM250Rの3型のってる。
ホンダ版セローはSL230って言う声もある
あとTTR250が入れば10位あたりだろうか、KDX200もその辺りTDR250もってくると3位に来るという…
アフリカツインやトランザルプ入れるならDR750S/DR800S(52/54ps)やXTZ750スーパーテネレ(70ps)はださないと…天涯とかXTZ750は国内正規ないから除外ならわかる
外車入れたらナンバーの取れるレーサーで埋まりそうね90年代でも250クラスで50ps100kg前後ってのはマストだったとおもうし、レーサー除外してもRMXみたいな準レーサーが結構あったはず…情報少ないしランキングは作るに作れなさそう
WR系の始祖、91年のDT200WRも抜けとる。
同年代の競技用YZ125と車体共有にバッテリーレス、この時点でもうやる事無いレベル。
当時のオフ2スト括りならDT系が一番人気で、俺の地元だとTSやKDXとかの5割増位売れてた印象。
3XP-1と2乗ってました。
初期型出てすぐ購入し、不満点をショップのおやぢと相談してカスタマイズ
(サイドフェンダー後端の差し込みをビス化
エンジン側クラッチのレリーズアーム延長
ウォーターポンプガード
フロントフォークのダストシールをYZ125に変更)
したら、数ヶ月後に２型出て全く同じ事してやがったのは泣けた。。。。
あぁ、またあの
ミィーミィミィミー
って3倍速YPVSの音をバッテリー繋いで聴きたい。。。。
オフ車のフレームはレーサーになるほどフレームも｢しなる｣ことで、衝撃を吸収するんだよ!!!
だから｢細いセミダブルクレードルフレーム｣が大正解!!!
あと｢KDX250SR｣は?
スーパーシェルパにオンロード多めで乗ってるんだけど、乗り換え先が無い。。。
CRF250L→試乗したけどデカい重い。
KLX230→スペック見る限り遅そう。
ハンターカブ→高速乗れないし遅そう。
@user-bm8td9np5d KTMはフルサイズオフロードで悪路に強いかもだけどトレールとしては全く代替にならないし、自走で山奥でトラブったら外車はどうしようもない。論外ｗ
DT200WR/WR200がいなとはなぜに？TS、DT、CRM、KDXがライバルだったあの頃、TS200Rでエンデューロ出てました。DR250もあったけど始動性がイマイチでした。車高調DRも面白いシステムだった。RMXはほぼモトクロッサーなので体力的に2周が限界で無理だったｗ
TDR250お忘れなく(笑)
トリッカーで良いんじゃね？
EVオフは航続距離が60キロとか、200キロ走るけど重量180キロですとかなりそう。
公道用オフEVはまだ難しいんじゃないかなあ。
だからガソリンエンジンでオフ出してほしいという願望。
2st最後の花火が、ヤマハはいかにもヤマハらしい、ホンダはいかにもホンダらしいモデルを出しててなんか良いな
日本メーカーがレースで勝てなくなったのが良く分かる動画だな～。
昔はレースは関係なく馬力を出す事、早いマシンの事を市販車から
考えてた。今は先ず売れる事を第一に考えているから勝てない・・・
モトクロス世界選手権の日本メーカーは表彰台の常連だし、ダカールラリーはホンダvsKTM勢みたいな感じだし…日本メーカーはちゃんとオフロードのレースで勝っているぞ。
レースで勝てなくなってるのはロードレースのほう
今でもAMAやWGPでは日本車は頂点で争ってるよ。
90年代に色々乗りました。
KDX200SRはサスが秀逸で素晴らしい走破性を実現してた。
TSはコンパクトな車体が操作性を重視してたかなと思う。リーンアウトにおいて膝がステアリングシャフトに近くなる程有利だからね。
DT200R、KDX200SR、CRM250Rと乗り継いでCRM250Rでやっと満足出来た。KDXも素晴らしかったけど、パワーがイマイチ足りなくて。
林道みたいに石や路面のギャップが多々ある場所だとKDXは80km以上が中々伸びない。伸びようとするも時間が掛かるのでその間に石やギャップでタイヤが空転してロスしてまた伸び直しって感じで、CRMはそれをパワーで一気に加速するから100kmに到達してた。
WR200Rはパワーは高くないけど軽量化されてレーサー寄りになったから乗ってみたかった。
似た様に見えるけど、色々コンセプトが違ってた、90年代の尖ったバイク達はそんなバイクです。
同じく色々乗りました！
KDX200SRにRエンジンぶちこむと、公道の濡れた路面でテールハッピーになる面白マシンになりましたし、DT200WRをワイズギアキット組んでWR200化すると、これまた過激さが上がって楽しいマシンになりましたね♪
ただ、そこまでやっても過激さと凶暴さではRMX250Sの混合仕様には負けましたが。。。
逆車なら２ｓｔ積んでたヤマハWR250が実測50馬力越えだった。いまの外車は2st２５０で軒並み50馬力越え。125で40馬力ある。
いや125は昔っから40PS出してるよ？
今のマシンは馬力あっても重いから。。。
WR250Zは105kg程度しかなかった。
90年代一番熱い時代にトレール、レーサー、エンデューロレーサーと色々乗ってました。
DT200WRは当時泥はねを考慮した垂れ下がりリアフェンダーを、レーサーと同じく真っ直ぐ伸ばした
｢背中の泥はねは速さの象徴よっ！｣
と言わんばかりの跳ねっぷりを発揮し、かつ現代のトレールのトレンドの走りとなったマシン
(タンク全体をラジエターシェラウドで覆ったのもDT-WRから)
あとKLX250SRの重量間違ってる
SRは乾燥重量112kgで装備重量でも125kgだったはず。
130kg表記は排ガス規制で闘えなくなった無印じゃない？
90年代当時は2st全盛期で、2stばっか乗ってた自分としては、今の4st250は余りにも排ガス規制で牙を抜かれ、コストダウンという名目で調整機能が省かれた前後サスペンションなのに90年代のマシンよか高額になったマシンに乗るたび
｢これでコース走る気にもならんわ｣
と思ってしまう。
(実際にコースで乗り比べると、KLX250SRどころか足周りをDT200WRに交換したセロー225よかタイム遅かった)
2stで馴れたせいか、今でも高回転維持して走るクセが残ってしまってるせいでWR250R以降のトレールで楽しく速く走れるマシンが無いなって心底思ってます。
2st復活してほしいなぁ。。。。
ＣＲＭ２５０Ｒ楽しかったな、無限チャンバー、サイレンサーつけてた。林道や、モトクロスコースで、楽しんだ。早かったな。ハンドル５回交換したな、転倒で。２００ＴＳＲ、初めてのオフ扱いやすかったな。