Hola, me podrias ayudar con algunas dudas, por favor ? 1- son buenas las Motos TNT y TREK 899 y 1130 ? 2- Cada Cuánto tiempo se le debe hacer esos ajustes / mapeos , y qué precio tienen ? 3- Por qué se le hacen esos ajustes mencionados ? eso influye en el Torque y Top Speed de la Moto? Nota- aqui en Venezuela se consiguen desde 1800USD , y quiero comprarme una porque es una moto de alta Cilindrada, a un excelente Precio , pero si están asi de económicas debe ser por algo Brunel Motos, Si me puedes ayudar, te agradeceria mucho :)
Gracias! no sabría dar una respuesta... la campana de embrague es súper escandalosa, sobretodo cuando tiene un poco de desgaste. Apaste de eso no se me ocurre de donde más puede venir tanto ruido! D:
Hola excelente video, consulta cómo experto...me venden una 1130 como del video, año 2015 9.000 km, la recomiendas, cuál es tu opinión de la moto. Saludos y mucho éxito 🤘🏼
Uf difícil pregunta. Revísala bien y hazla partir con el motor bien caliente, no puede demorarse en partir. También es bueno llevarla al corte y ver si tira mucho humo negro en altas rpm. Y si tienes tiempo o la posibilidad, mídele compresión. Saludos!
Buenas, tengo una tnt 1130, he visto videos donde dejan los tornillos de aire cerrados y luego sincronizan. Es recomendable dejarle los tornillos completamente cerrados o hay que dejarle alguna apertura de media vuelta? Y para sincronizar solo el cilindro uno tiene para aperturar las compuertas, en el cilindro 3 no tiene tornillo. Como se puede hacer en ese caso. Gracias
Hola! nosotros comenzamos sincronizando primero las mariposas y después afinamos con los tornillos de mezcla. Nunca los dejamos completamente cerrados ni abiertos. Hay que ir viendo cómo queda el ralentí.
Hola! hay un par de marcas en el captor del cigüeñal y en los engranes de las levas. Es igual que en la mayoría de las motos. Mándame un correo y te mando el manual!
@@robertobenelli8618 principalmente porque los fabricantes declaran la potencia del motor, al cigüeñal, y los dinamómetros de inercia miden la potencia a la rueda. La diferencia es lo que se pierde en la transmisión. Además, no todos los dynos miden la misma potencia. Este en particular ajusta la medición dependiendo de la temperatura y presión ambiental, y para eso hay varios estándares (cálculos) distintos. Nosotros en particular usamos el estándar SAE. Y por último, la curva de potencia se "suaviza" un poco. Hay veces que las ruedas no están bien balanceadas, o las cadenas se estiran en sectores, etc, lo que hace que la curva aparezca como diente de sierra y eso arroja máximos falsos. Para eso la curva se suaviza y se construye con promedios móviles. Al final, el número que entrega el dyno para nosotros es más un indicador de los cambios más que una unidad de comparación entre motos/dias/dynos/lugares distintos.
Hola, me podrias ayudar con algunas dudas, por favor ?
1- son buenas las Motos TNT y TREK 899 y 1130 ?
2- Cada Cuánto tiempo se le debe hacer esos ajustes / mapeos , y qué precio tienen ?
3- Por qué se le hacen esos ajustes mencionados ? eso influye en el Torque y Top Speed de la Moto?
Nota- aqui en Venezuela se consiguen desde 1800USD , y quiero comprarme una porque es una moto de alta Cilindrada, a un excelente Precio , pero si están asi de económicas debe ser por algo
Brunel Motos, Si me puedes ayudar, te agradeceria mucho :)
Que buenos los videos, sigue así!!
exelente video y profesionalismo !!!!!
Estaba esperando la prueba de Dyno de la Amazonas y sale una Tnt
Estoy terminando de armar una, apenas pueda subiré la prueba de la TRE 1130
Maquina!!
Saludos genial el vídeo, tengo una pregunta porque el motor de la Benelli suena así?
Gracias! no sabría dar una respuesta... la campana de embrague es súper escandalosa, sobretodo cuando tiene un poco de desgaste. Apaste de eso no se me ocurre de donde más puede venir tanto ruido! D:
excelente trabajo, amigo una pregunta, que cosas debo revisar si quiero comprar una moto de este mismo modelo de segunda mano? de antemano gracias.
lo mejor sería revisar las bujías para ver cómo está el mapeo. Segundo ver cómo parte en caliente, cuando están con la temperatura sobre 80º
Hola excelente video, consulta cómo experto...me venden una 1130 como del video, año 2015 9.000 km, la recomiendas, cuál es tu opinión de la moto. Saludos y mucho éxito 🤘🏼
Uf difícil pregunta. Revísala bien y hazla partir con el motor bien caliente, no puede demorarse en partir. También es bueno llevarla al corte y ver si tira mucho humo negro en altas rpm. Y si tienes tiempo o la posibilidad, mídele compresión. Saludos!
Hola amigo como te podríamos contactar para hacer una revisión completa a una benelli amazonas
Hola! escríbeme a brunel.motos en gmail y vamos conversando!
Buenas, tengo una tnt 1130, he visto videos donde dejan los tornillos de aire cerrados y luego sincronizan. Es recomendable dejarle los tornillos completamente cerrados o hay que dejarle alguna apertura de media vuelta? Y para sincronizar solo el cilindro uno tiene para aperturar las compuertas, en el cilindro 3 no tiene tornillo. Como se puede hacer en ese caso. Gracias
Hola! nosotros comenzamos sincronizando primero las mariposas y después afinamos con los tornillos de mezcla. Nunca los dejamos completamente cerrados ni abiertos. Hay que ir viendo cómo queda el ralentí.
Esa moto es carburada o es inyectada?
Hola soy Jose Antonio tengo una benelli 1130 quería saber cuanto sale esa pega y donde estas ubicado para acer una cita para llevarla
Hola Jose! Estamos en Vespucio con las Torres, antes de Quilín. Escríbeme tu número a brunel.motos@gmail.com y coordinamos!
Cuanto es el parámetro de relenti de la moto??
Hola! quedan bien en 1350 a 1450. saludos!
Hola me pueden ayudar como pongo en tiempo una benelli trek 899
Hola! hay un par de marcas en el captor del cigüeñal y en los engranes de las levas. Es igual que en la mayoría de las motos. Mándame un correo y te mando el manual!
hola en cuantos cv quedo la amazonas
La Amazonas con 98,37 HP, y la TNT 899 con 91,33HP
@@BrunelMotos consulta por que tan baja respecto a la ficha
@@robertobenelli8618 principalmente porque los fabricantes declaran la potencia del motor, al cigüeñal, y los dinamómetros de inercia miden la potencia a la rueda. La diferencia es lo que se pierde en la transmisión. Además, no todos los dynos miden la misma potencia. Este en particular ajusta la medición dependiendo de la temperatura y presión ambiental, y para eso hay varios estándares (cálculos) distintos. Nosotros en particular usamos el estándar SAE. Y por último, la curva de potencia se "suaviza" un poco. Hay veces que las ruedas no están bien balanceadas, o las cadenas se estiran en sectores, etc, lo que hace que la curva aparezca como diente de sierra y eso arroja máximos falsos. Para eso la curva se suaviza y se construye con promedios móviles. Al final, el número que entrega el dyno para nosotros es más un indicador de los cambios más que una unidad de comparación entre motos/dias/dynos/lugares distintos.
@@BrunelMotos muchas gracias por tu respuesta tan completa.